Descrizione del design.

Il sistema di alimentazione è costituito da un serbatoio del carburante con un sensore del puntatore del carburante e una riserva di carburante, condutture del carburante, pompa del carburante, filtro dell'aria e carburatore.

In auto con una berlina del corpo installata serbatoio di carburante Un volume di 39 litri, che è saldato da due metà, posticipato dall'acciaio afosato, è dipinto con smalto nero all'esterno. Il serbatoio si trova nel bagagliaio sul lato destro lungo il movimento della macchina ed è attaccato al corpo di un morsetto, tirato da un bullone. Il collo del carburante del serbatoio viene visualizzato in una nicchia sull'ala posteriore destra e chiusa con una spina filettata. Per la ventilazione, il serbatoio del carburante ha un tubo derivato in una nicchia del collo di riempimento. Dall'alto sul serbatoio attraverso la guarnizione di tenuta, è installato un sensore indicatore di livello e la riserva del carburante. Dal sensore sul pannello degli strumenti, i dati vengono visualizzati sul residuo del carburante nel serbatoio. Quando il carburante rimane 4,0-6,5 l sul pannello degli strumenti, la lampada di controllo si accende. In auto con un corpo, un serbatoio del carburante da 40 litri è stato installato sotto il ramo bagagli e fissato sul fondo del corpo a quattro bulloni. Il collo del carburante del serbatoio è allevato in una nicchia sul retro sinistro dell'ala.

Le linee del carburante sono realizzate in tubi galvanizzati in acciaio e sono fissati da sotto sul fondo dei supporti del corpo. I dettagli del sistema di alimentazione sono interconnessi da tubi in gomma fissati da morsetti stretti.

Pompa del carburante - Tipo di frazione, con azionamento meccanico e leva di oscillazione manuale. La pompa si trova sul lato sinistro del blocco del cilindro ed è fissato attraverso il distanziatore e le guarnizioni dell'isolamento termico su due tacchi con dadi. La pompa azionamento viene eseguita attraverso il pustolo dall'eccentrico sull'albero dell'attuatore delle unità ausiliarie o dalla leva del battente manuale. La capacità della pompa è di almeno 60 l / h ad una frequenza di swing di 2000 cicli al minuto. La pressione generata dalla pompa è compresa tra 0,2-0,3 kgf / cm². La pompa è composta da una leva minuscola con leve di azionamento, un maiuscolo con le valvole di ingresso e di iniezione, un nodo a diaframma e un coperchio. Il nodo del diaframma ha due lavoratori principali e un diaframma inferiore (sicurezza) installato sull'asta. Guarnizioni remote interne ed esterne sono installate tra la guarnizione di lavoro e di sicurezza. Per evitare che il carburante penetri nel carter del motore in caso di danni ai diaframmi di lavoro della pompa del carburante nella guarnizione esterna, viene eseguito un foro per il drenante del carburante.

Il filtro dell'aria è asciutto, con un elemento filtrante sostituibile che può essere pulito tramite carburatore aria. L'alloggiamento del filtro è montato sul coperchio del carburatore attraverso una guarnizione in gomma con maniche a distanza su quattro borchie ed è collegata a dadi autobloccanti. Dall'alto, l'alloggiamento del filtro è chiuso con una guarnizione di tenuta in gomma. L'aria nel corpo del filtro dell'aria entra nell'assunzione dell'aria di aria fredda o attraverso l'ugello collegato dal tubo ondulato con l'assunzione d'aria di aria calda, dalla zona del collettore di scarico. L'assunzione d'aria attraverso l'assunzione di aria o l'ugello si sovrappone alla partizione MAfissato sul coperchio.

A seconda della stagione, il coperchio viene riorganizzato nella posizione richiesta (in estate la ricezione dell'aria calda, in inverno - freddo).

L'alloggiamento del filtro dell'aria è collegato dal tubo dei gas della taglierina con il coperchio del sistema di ventilazione del carter. Nel tubo dei gas del carter è installato un sensore aereo.

Dalla seconda metà del 1979, i carburatori 2105-1107010-10 e 21051107010-20 sono stati installati sulle auto. I carburatori sono strutturalmente lo stesso. Il carburatore 2105-1107010-20 è caratterizzato dal diametro dell'olio combustibile principale e dalla presenza di un ugello collegato da un tubo con un regolatore sottovuoto del distributore di accensione. Il carburatore 2105-1107010-20 è utilizzato con il distributore del 30.3706.01 e 2105-1107010-10 con il distributore di P-125.

Carburatore - tipo di emulsione, due camere, con un flusso di caduta. La miscela combustibile è formata da un filtro dell'aria di aria e carburante fornito dalla pompa. Ciò garantisce una fornitura ininterrotta di una miscela combustibile di composizione ottimale su tutte le modalità del funzionamento del motore. La miscela preparata viene assorbita attraverso la pipeline di ingresso nei cilindri del motore. Il carburatore è composto da tre parti dell'armadio: coperture, alloggiamento del carburatore e alloggiamento dell'acceleratore.

Il carburatore è installato su quattro tacchi della pipeline di ingresso. Nel coperchio del carburatore, ci sono ingressi di camere di miscelazione primarie e secondarie, raccordo di alimentazione del combustibile dalla pompa del carburante, del carburante e dei canali dell'aria. Una valvola di alimentazione del combustibile dell'ago e un galleggiante che forniscono il livello richiesto del carburante nella camera flottante è fissata anche sul coperchio. Nell'alloggiamento del carburatore, sono fatti grandi diffusori e una camera galleggiante.

Nell'alloggiamento del carburatore, i canali d'aria e carburante sono realizzati, sono installati getti d'aria e carburante, lo spruzzatore della pompa dell'acceleratore.

La pompa dell'acceleratore offre una porzione aggiuntiva del carburante nella camera di miscelazione primaria con una pressa tagliente del pedale del gas. La pompa del tipo a diaframma viene realizzata nella schiavitù dell'alloggiamento ed è chiusa con un coperchio fissato da quattro viti. Il diaframma della pompa si muove dalla leva. Per garantire la levigatezza della corsa e, di conseguenza, l'iniezione liscia ea lungo termine nel vetro telescopico del diaframma installato una molla di smorzamento. La leva della pompa dell'acceleratore è guidata da una camme fissa sull'asse dell'acceleratore della camera primaria.

Sul fondo al corpo del carburatore con due viti, l'alloggiamento dell'acceleratore è montato. Ha valvole a farfalla rotatoria sugli assi nelle camere di miscelazione primarie e secondarie. La valvola a farfalla della camera primaria viene effettuata meccanicamente attraverso il sistema di spinta regolabile dal pedale "Gas". La valvola a farfalla della camera secondaria è pneumatica. Il corpo del convertitore, con un diaframma e un tratto in retromarcia a molla, è fissato sul corpo del carburatore con due viti. Il magazzino di azionamento è incernierato con la leva sull'asse dell'arlemento della camera secondaria. L'accettore pneumatico inizia ad aprirlo quando la valvola a farfalla rifiuta la camera primaria a un angolo di oltre 48 ° e quando si crea un vuoto nelle camere di miscelazione sufficiente ad aprire l'ammortizzatore.

Per iniziare e eseguire il motore quando si riscalda nel carburatore, ci sono un dispositivo di partenza e un serranda d'aria. Lo smorzatore d'aria è installato sull'asse nel collo ingresso della camera primaria della copertina del carburatore. L'unità del lembo viene eseguita dal sedile del conducente con un cavo dalla maniglia di controllo. La custodia del trigger è fissata con due viti sul coperchio del carburatore. La barra di azionamento del trigger del dispositivo di avviamento è collegata dalla leva dell'ammerico dell'aria. La cavità dell'articolo è collegata dall'aereo con la camera di miscelazione primaria. Quando il motore è iniziato nella cavità, c'è un vuoto. La barra del diaframma viene premuta la molla di ritorno, influisce sulla spinta e apre lo smorzatore d'aria.

La regolazione inattiva viene eseguita dalle viti della composizione (qualità) e dalla quantità della miscela.

Fino al 1976, i carburatori sono stati installati sulla macchina 21011107010, 2101-1107010-02, dal 1997 al 1979. - Carburatore 2101-1107010-03. Questi carburatori hanno lo stesso dispositivo e differiscono principalmente da elementi dosatori. I carburatori sono realizzati con un sistema di minimo non autonomo e l'azionamento meccanico della valvola a farfalla della camera secondaria. Nell'alloggiamento dell'acceleratore dei carburatori c'è un canale di riscaldamento del sistema inattivo. Carburars 2101-110710, 2101-110710-02 Avere una valvola di camera schiumosa. Il carburatore 2101-110710-03 Il foro per l'output dell'emulsione dal sistema di corsa inattivo si trova nel corpo della valvola a farfalla tra le camere di miscelazione primarie e secondarie.

Tabella 8.2.1. Carburars Target Data.