Quanto costa la riparazione e la sostituzione del ponte posteriore del VAZ 2106

Nel 90% dei casi di ricorso al servizio auto con i problemi dell'asse posteriore e, in particolare, il cambio di Zhiguli classico, i proprietari ricevono un rifiuto. Massimo che la maggior parte degli esperti può offrire - acquista un nuovo riduttore VAZ. La ragione di ciò è una senz'costanze tecnica elementare, poiché solo le unità possono diagnosticare e regolare correttamente il cambio posteriore dei classici. Il nuovo cambio può essere acquistato per 6-7 mila, sarà un meccanismo di fabbrica aziendale, dallo smontaggio, il prezzo dell'unità sarà di circa 3mila, e sulle mani o sul mercato il cambio con tracce di a lungo termine L'uso costerà circa 2000 rubli.

È più facile vendere uno nuovo per regolare o ripristinare il vecchio, soprattutto per questo è necessario una certa conoscenza, ed è tanto quanto previsto la regolazione qualificata. Pertanto, abbiamo deciso di tagliare teoricamente i proprietari di zhiguli classici in modo che nel caso di cui si potesse rimuovere, regolare, riparare e installare con sicurezza un'unità di lavoro a pieno regime. Ma per un inizio alcune parole sul dispositivo del riduttore.

Riduttore ponte posteriore Vaz 2106. Dispositivo

Il riduttore dell'asse posteriore in tutti i classici modelli VAZ è installata nel carter Assale posteriore ed è composto da due nodi principali:

• trasmissione principale conica di tipo ipoide;
• differenziale inter-wheel.

Il differenziale ha lo stesso design su tutti i veicoli della trazione posteriore, ad eccezione della trazione integrale NIVA. A volte c'è un differenziale autobloccante. Ma ai sei, non ha nulla, quindi lo lasceremo ancora da soli.

Pellicole video per la sostituzione del cambio dell'asse posteriore sulle auto Vaz

La trasmissione principale del tipo ipoide è realizzata sotto forma di un ingranaggio a due assi - leader e slave. L'ingranaggio dell'unità è rigidamente collegato all'albero cardano dell'auto, installato sull'albero sui cuscinetti premuto nel carcarete. L'albero dell'ingranaggio principale è associato alla flangia del fissaggio cardanico con un composto scanalato ed è completato con un dado, che è regolato dai cuscinetti del backlash, ma un po 'più tardi. L'ingranaggio guidato è fissato sul carter differenziale, insieme ad esso e ruota sui cuscinetti. Sono fissati con l'aiuto di regolazione dei dadi, che sono regolati dal divario tra i denti nell'impegno della trasmissione principale. La rotazione sul semi-asse è trasmessa mediante ingranaggi conici, che sono impegnati in coinvolgimento con gli ingranaggi satelliti satelliti. Un po 'confuso, ma se guardi lo schema, tutto sarà immediatamente più chiaro.

Trasmissione ipoide e numeri magici dei Reduker VAZ

Tecnologicamente, il modo più semplice per trasmettere la rotazione da un attrezzo conico all'altro quando sono sullo stesso asse. Ma nei riduttori a trazione posteriore sono applicati il \u200b\u200btrasferimento con spostamento di assi da 31,8 mm. Tale complicazione del design è causata dal fatto che, insieme allo slittamento trasversale dei denti, la trasmissione ipoide rende i denti scivolando e longitudinalmente.

E questo, a sua volta, ha dato i seguenti vantaggi:

• ingranaggi a lunga durata;
• lavoro silenzioso;
• trigger veloce dei denti;
• aumento della distanza di terra.

Entrambi gli ingranaggi del trasferimento principale con una forte usura o danni cambiano solo in coppia. Il fatto è che quando si prepara per l'invio di parti rifinite di pezzi di ricambio, le coppie sono selezionate su particolari attrezzature accurate, tenendo conto della tolleranza, la cui correzione viene applicata all'albero della marcia principale. Sulla marcia guidata, è possibile leggere tutte le informazioni necessarie sul modello del cambio - il rapporto del cambio (sul VAZ 2106 è 11/43), modello 2106, numero di serie e data di rilascio.

In linea di principio, nel cambio di qualsiasi modello dello Zhiguli, è possibile installare uno dei quattro set degli ingranaggi di trasmissione principali. Differiscono solo nel numero di denti e questo dettano un rapporto di ingranaggio. Non parlare, quale valore è questo parametro quando si sceglie un cambio. Colpisce sia la velocità massima dell'auto che la realizzazione della coppia del motore. Come dicono i tuninger del garage, "o migliori tiri o stanno andando più velocemente." Qualcosa che hanno ragione

Tuttavia, come abbiamo già detto, ci sono solo quattro opzioni per coppie del trasferimento principale:

• VAZ 2101 - 43/10 con un rapporto di ingranaggio di 4.3;
• VAZ 2102 - 40/9, il riduttore più diretto con un rapporto di ingranaggio di 4,44;
• VAZ 2103 - 41/10, questa è la variante equilibrata media più in esecuzione del rapporto marcia - 4.1;
• VAZ 2106 - 43/11, è il cambio più ad alta velocità, specialmente in una coppia con una casella a cinque velocità e il numero di esso è 3.9.

Questo set fornisce ai proprietari dei classici delle possibilità illimitate per la creazione delle caratteristiche dinamiche dell'auto. Nessuna "sintonizzazione" non è in grado di modificare la dinamica dei classici come cambio dell'asse posteriore.

Quindi, per determinati scopi è possibile acquistare un determinato riduttore, mentre la velocità massima del veicolo cambierà, la dinamica dell'accelerazione, il consumo di carburante, la forza di trazione. Il cambio più "cargo" dal 2102, un centesimo nel corpo di un carro. La sua velocità massima è bassa, circa 145 km / h, ma la macchina ammette con sicurezza carichi e rimorchi piuttosto gravi senza sovraccarico del motore. È necessario conoscere la misura, ma il fatto rimane un fatto. Se hai bisogno di un piccolo trattore nel corpo dello Zhiguli, per questo cambio di esistenza 2102 con un rapporto di ingranaggio di 4,44 e il numero di denti 40/9. Questo cambio è diventato raro, ma se lo si desidera, la coppia principale può essere trovata sia nuova che usata. Un altro estremo è il riduttore VAZ 2106. Darà un'auto alta velocità massima, ma non ci sarà alcun posto da rompere, perché lo sforzo di trazione è inferiore a quello di due.

Malfunzionamenti e riparazione del riduttore VAZ 2106

Realizzato dalla tecnologia e un cambio regolabile qualitativamente può servire da decenni, non ricordandolo affatto. Né il rumore né il fiume né il squillo. Quindi fino a poco tempo fa, due beni ricercati sono apparsi sul mercato - olio di trasmissione falso e in pochi anni riduttori di vaso posteriore falso. Nella maggior parte dei casi, tutto ciò che viene venduto nei negozi automobilistici ed assomiglia ad esternamente un cambio, infatti, solo un mucchio di metallo, inadatto per l'uso. Il fatto è che per la regolazione di alta qualità del cambio, che è necessario, abbiamo bisogno di competenze gravi e attrezzature di misurazione astuzia. Qui non può esserci bisogno di un aggiustamento dell'occhio e del discorso. E la maggior parte di cento persone lo fanno, senza donarsi il rapporto che uccidono semplicemente un cambio sano. Dopo la sostituzione, controllare che le prestazioni di tale aggregazione possano solo in movimento. Pertanto, sono lavati, dipinti una bella vernice e indossava gli scaffali dei negozi accanto al lubrificante contraffatto. Parleremo di lubrificante separatamente, e ora un po 'dei principali malfunzionamenti del riduttore del VAZ 2106.

Come in tutte le unità che hanno un volume lubrificato chiuso, l'ingranaggio del gambo può fluire nel cambio. È immediatamente evidente, perché dopo che il parcheggio delle goccioline di trasmissione sotto l'assale posteriore lo sarà eloquentemente parlando. Può anche essere che nei flussi dell'olio non è la colpa della ghiandola, ma indebolì i bulloni del riduttore del cambio al carder dell'asse posteriore. Ma il sintomo più comune del cambio è il rumore. Potrebbe non essere in grado di rendere il rumore l'unità in modi diversi in diverse modalità, quindi non ci saranno raccomandazioni specifiche senza ascoltarlo personalmente. Tuttavia, ci sono le manifestazioni del rumore più comuni, che diciamo brevemente.

La principale fonte di rumore è una coppia principale usurata. Questo suono non confonda con nulla, ma appare sotto il carico. Vale la pena di lanciare gas, il rumore scompare e la fase attiva si verifica di nuovo dopo aver premuto il pedale del gas. Questo malfunzionamento viene trattato solo sostituendo la coppia principale. I fan degli esperimenti possono aggiungere additivi magici in lubrificante, ma, di regola, questi fondi dubbiosi non ripristinano la coppia principale, non so come regolare le lacune, non cambiare i cuscinetti.

Il rumore dei cuscinetti del cambio è piuttosto semplice. Sono ronzanti sotto il carico, e nei casi più funzionanti a basse velocità possono persino ferire.

Oltre a sostituire le opzioni di malfunzionamento. Tranne nei casi in cui la causa del rumore era il serraggio sbagliato del gambo dopo aver sostituito la ghiandola. La regolazione impropria del cambio può anche causare l'arrosto, ma è quasi impossibile descrivere questo rumore, perché ogni cambio si manifesta in modi diversi. La regolazione dell'impegno viene eseguita solo se ci sono strumenti di misura, i tasti dinamometrici, le sonde necessarie e soprattutto, l'esperienza in materia. La regolazione errata per rovinare un buon cambio può essere letteralmente migliaia di chilometri.

Un'altra fonte di rumore dal cambio è l'indebolimento del dado di serraggio del gambo. Appare a causa del fatto che il manicotto distanziatore invia, il backlash nel cuscinetto è in aumento, il dado non è apprezzato. La ragione è un momento insufficiente di stretto dado quando si sostituisce la ghiandola o la qualità disgustosa del manicotto rotante. Affinché il riduttore funzioni per un lungo periodo e divertente, solo i lubrificanti di trasmissione certificati devono essere rivolti verso l'esso, è preferibilmente quelli che hanno sottolineato Avtovaz, osservando la frequenza di sostituzione di 10-15 mila chilometri.

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