Dispositivo e design, specifiche, manutenzione

Carburatore VAZ2101, dispositivo carburatore

Carburatore del motore 2101 e 21011. Il carburatore verticale a due camere (Fig. 82) è installato sui veicoli VAZ (figura 82) con una scoperta coerente di soffoche. L'azionamento dell'acceleratore della camera secondaria meccanica ed è effettuata dal sistema a leva dallo strozzatore della fotocamera primaria.

Il carburatore è dotato di un dispositivo di avviamento automatico, un diaframma che accelera la pompa e una valvola del squilibrio della camera galleggiante. Sull'asse della camera primaria, è installato la bobina del sistema di ventilazione del carter motore; Le custodie dei choks all'interno dei canali inattivi si sono riscaldate dal sistema di raffreddamento del motore.

Fico. 82. Carburatore: A - Vista del corpo del carburatore con un coperchio rimosso; 1 - Regolazione a vite della composizione della miscela; 2 - Alloggiamento inattivo Bicker; 3 - Getti d'aria principali; 4 - Acceleratore della pompa della valvola a 4 spina; 5 - Getti principali; 6 - Valvola dello spruzzatore dell'acceleratore della pompa; 7 - getti d'aria del sistema inattivo; B - Vista della copertura dell'alloggiamento del carburatore; 1 - Valvola del float Camera squilibrio; 2 - Tubo di alimentazione del carburante al carburatore; 3 - Copertura del filtro del carburante del carburatore; 4 - galleggiante; 5 - olio combustibile per birra eco-birra; 6 - Emulsione Ehonostat Jicker; 7 - Accogliente

Fico. 83. Sistema di dosaggio principale, eco-statuto, dispositivo di spool: 1 - Ehonostat Emulsion Jet; 2 - Canale di emulsione di Eco-Statuto; 3 - Mascella ad aria Il principale sistema di dosaggio; 4 - Economy Air Juger; 5 -Per-combustibile Bicker Eco-Statuto; 6 - Valvola a aghi; 7 - Asse galleggiante; B - palla valvola ad ago; 9 - galleggiante; 10 - Fotocamera galleggiante; 11 - il Bib principale; 12 - Emulsione bene; 13 - Tubo di emulsione; 14 - asse della sofferenza della camera primaria; 15 - Groove di spool; 16 - Bobina; 17 - Grande diffusore; 18 - piccolo diffusore; 19 - Spruzzatore; 20 - Tubo di taglio dei gas del carter; 21 - Foro calibrato

Nel 1974, i carburatori sono stati utilizzati su automobili 2101-110701.0-02. Ridurre il contenuto del monossido di carbonio nei gas del motore di scarico. Questi carburatori differiscono dai soliti diametri 2101-1107010 di marmellate (Tabella 4). In auto BA3-2103, un carburatore è installato con una valvola di fuoriuscita per i canali di minimo sovrapposti quando l'accensione è spenta e ha un targeting modificato. Pertanto, sarà discusso di seguito.

Sistema di dosaggio principale. Il carburante attraverso la valvola ago 6 (figura 83) entra nella camera flottante 10; Float 9, installato su Axis 7, supporta il livello del carburante richiesto. Dalla camera del galleggiante, il carburante attraverso i principali jets 11 entra nell'emulsione Bene 12, mescolato con aria, che esce dai fori dei tubi di emulsione 13 e entrandoli attraverso i jet d'aria 3. Poi attraverso gli spruzzatori 19 il carburante entra in piccolo 18 e grandi diffusori del carburatore ".

I principali getti d'aria sono l'aspetto delle camere primarie e secondarie sono le stesse. Differiscono per la marcatura, abbattuti sul piano superiore della testa di Gibera (ad esempio, 170 o 190), che denota il diametro del foro della bicicletta (1,70 o 1,90 mm).

L'etichettatura del combustibile principale 11 L'etichettatura viene applicata sulla superficie laterale della testa (135 o 125) e denota anche il diametro del foro della bici (1,35 o 1,25 mm).

Le provette di emulsione 13 delle camere primarie e secondarie al carburatore auto VAZ-2101 sono le stesse. Tuttavia, su altri modelli di auto possono essere diversi. Pertanto, su una superficie cilindrica nella parte inferiore dei tubi, la marcatura (ad esempio, 15) è applicata, che indica il numero del numero di calibrazione. Su piccoli diffusori 18 sono anche contrassegnati (ad esempio, 4 o 4.5), denotando il numero di destinazione dello spruzzatore dello spruzzatore 19.

Il dispositivo di elaborazione (econostat). Il carburatore ha un dispositivo ricco incluso nella camera secondaria. Il carburante dalla camera galleggiante attraverso l'olio combustibile 5 entra nei canali dell'Econtat, situato nella copertina dell'alloggiamento del carburatore, dove l'aria entrando, che passa attraverso il jigger 4. L'emulsione dell'aria sopra il canale 2 passa attraverso il canale 2 Foro calibrato del gibber /, entra nel piccolo canale di spruzzatura e del diffusore 18. EcoPostat entra nel lavoro sulle modalità ad alta velocità vicino al massimo con soffoche completamente aperte.

Il dispositivo di spool di ventilazione Map-R A include una bobina 16, seduta sull'asse 14 della fotocamera primaria. Il tubo 20 è collegato al sistema di ventilazione del carter motore e può essere comunicato con la cavità aperta nello spazio dell'asse. Il dispositivo è descritto nella sezione<Система вентиляции картера двигателя>.

L'azionamento dell'acceleratore (figura 84) funziona come segue. Se esposti all'unità del pedale di controllo dell'acceleratore (non mostrato nel diagramma) sulla leva 11, la leva, la fotocamera primaria, seduta rigidamente seduta sull'asse dell'asse dell'acceleratore, ruota in senso antiorario, la capretta inizia a scendere. Settore 13, che è seduto rigidamente sull'asse, viene ruotato anche, con la sua sporgenza 12, girando con l'asse, passa un po 'di trama finché non si sforza alla leva intermedia 16, il cui dito è incluso nella Groove Lever 1 " 91 Seduto sull'asse dell'acceleratore La camera secondaria. Con l'ulteriore svolta dell'asse della fotocamera primaria, la sporgenza 12 gira la leva 16, che a sua volta, attraverso la leva 19 inizia ad aprire l'acceleratore della camera secondaria. Il rapporto Delle tre leve vengono scelte in modo che lo strozzamento della camera secondaria si apre dopo che la fotocamera primaria lo inducerà a un angolo di 48 °. Nella posizione della scoperta completa dei choti arriva contemporaneamente.

Il dispositivo iniziale serve ad avviare un motore a freddo. Quando si tira il pulsante di avviamento del pulsante (situato sotto il quadro del pannello), una leva a tre vie 1, girando attorno al suo asse, occupa una posizione A, operando simultaneamente con un acceleratore 22 e la leva 21.

Fico. 84. Avvio e azionamento dell'acceleratore: 1 - Leva di controllo dell'ammortizzatore ad aria; 2 - L'ammortizzatore d'aria del dispositivo di partenza; 3 - Ugello dell'aria della camera primaria del carburatore; 4 - trazione; 5 - asta; 6 - Diaframma; 7 - Regolazione della vite del trigger; 8 - La cavità che comunica con i dossi; 9 - Thrust telescopico; 10 - La vite di regolazione del soffocamento della fotocamera; 11 - Leva di controllo dell'acceleratore; 12 - Protrusione; 13 - settore; 14 - asse della sofferenza della camera primaria; 15 - Camera primaria a soffocamento; 16 - telecamera a farfalla a guida a leva intermedia; 17 - L'asse della sofferenza della camera secondaria; 18 - Acceleratore della camera secondaria; 19 e 21 leve; 20 - Protrusione della leva intermedia; 22 - Thrust Legatura di una fotocamera primaria soffocamento con un'unità trigger; 23 - Camera secondaria della leva della leva a molla di ritorno; 24 - Bolt Bolt Attaccare un cavo di azionamento del dispositivo di avviamento; 25 - Cassa del diaframma trigger; 26 - Leva di controllo Air Damper; 27 - Camera primaria della leva della leva della leva del dito a sfera; 28 - Regolazione a vite della posizione dell'acceleratore della camera secondaria; A - Posizione della leva 1 all'avvio; B - Posizione della leva 1 Durante il funzionamento del motore

Thrust telescopico 9 agisce sulla leva, seduta immobili sull'asse dello smorzatore d'aria. L'ammortizzatore Air 2 è chiuso, e la fine della spinta 4, passando nell'asta di asta 5, occupa una posizione estrema sinistra. Ai primi focolai e il successivo funzionamento del motore al minimo, il posto vacante dello spazio di legame viene trasmesso alla cavità 8. Il diaframma 6, agendo attraverso l'asta 5 sulla brama 4 e la leva, apre l'aria purtrica l'apertura I limiti dell'ammortizzatore d'aria, garantendo l'assenza di un eccessivo arricchimento o esaurimento della miscela nel motore è regolato dalla flessione della spinta 4 e dalla rotazione della vite di regolazione 7.

Quando si avvia un motore a freddo, è necessario attivare il dispositivo di avviamento completamente, tirando il pulsante di controllo per fallire. Non è possibile premere il pedale di controllo dell'acceleratore anche se il motore non è consentito. Questo sarà escluso il carburante traboccante.

Dopo aver iniziato quando si guida il motore, viene gradualmente disattivato il dispositivo di avviamento che fornisce un funzionamento costante del motore e quando il motore riscalda completamente il dispositivo di avviamento, restituendo il pulsante di controllo sulla posizione originale, mentre la leva 1 occupa la posizione di Lo smorzatore d'aria si apre completamente.

Fico. 85. Il sistema inattivo e la valvola di squilibrio della camera schiumogana: a -cheme; B - Vista sul carburatore dal lato del focale della valvola della camera galleggiante; 1 - Canale che riportano una camera galleggiante con un'atmosfera; 2 - valvola; 3 - Fotocamera flottante; 4 - asta; 5 - Leva intermedia; B - L'alloggiamento del carburatore; Camera di miscelazione 7-secondaria; 8 - ACCOGLIO DELLA DAZIONE SECONDARIA; 9 è una fotocamera primaria; 10) -Releratore della pompa a trasmissioneRECHAG con enfasi A; 11- Camera di miscelazione primaria; 12 - Hole. vite regolabile; 13 - Aperture delle modalità di transizione; 14 - Vite di regolazione; 15 - Riscaldamento di canale dell'alloggiamento dello strozzamento; 16 - Emulsione bene; 17 - Canale di emulsione del sistema inattivo; 18 - Il canale del carburante del sistema inattivo; 19 - Viaggio di carburante del sistema inattivo; 20 - Getto aereo del sistema inattivo; A - enfasi; B - Espansione della valvola di azionamento della leva intermedia della molla

Il sistema inattivo (figura 85) è incluso nel getto principale. Il carburante dall'emulsione Bene 16 attraverso il canale 18 passa al 15 gibber inattivo, mescolato con aria che entra attraverso la giavell aria 20, e sul canale 17 va al foro 12, aperto negli assi. Il foro nel foro è regolabile per vite 14. La posizione dei fori 13 fornisce l'assenza di guasti nell'operazione del motore all'apertura dello strozzamento.

La camera secondaria comprende un sistema, diverso dal sistema della camera inattiva in assenza di una vite di regolazione 14 e dei fori 12. Il sistema specificato garantisce l'assenza di guasti nel funzionamento del motore al momento dell'apertura della sofferenza della camera secondaria ed è chiamato il sistema di transizione. Il sistema di transizione è acceso direttamente nella camera flottante.

Sulla cinghia cilindrica degli inceppamenti del carburante 19 si registra (ad esempio, 45 o 60), indicando il diametro dei fori del getto di combustibile (0,45 o 0,60 mm).

Valvola di squilibrio della fotocamera flottante. Sotto le posizioni dell'acceleratore della camera primaria corrispondente al fatturato a basso minuto, la leva 10 del pompaggio del pompaggio dell'acceleratore della pompa focalizzante A (vedere Fig. 85, A) tiene indietro la leva caricata a molla 5. Valvola 2, premendo il La primavera alla canna 4, è nella posizione estrema inferiore e la fotocamera float 3 attraverso il canale 1 riportata con l'atmosfera. Quando si gira l'acceleratore verso l'apertura, la fermata e libera la leva 5, che gira sotto l'azione della molla B (in base al circuito in senso antiorario) e, che agisce attraverso l'asta sulla valvola, lo chiude. La camera galleggiante allo stesso tempo disaggregata con l'atmosfera.

La valvola viene utilizzata per facilitare l'avvio del motore caldo, prevenendo il vapore combustibile che immette il percorso di ingresso del motore, che può portare ad un eccessivo arricchimento della miscela e, quindi, a un inizio difficile.

Alloggio riscaldato di soffoche. Nella stagione fredda, il ghiaccio sugli elementi del carburatore, situato nella zona del divario di limitazione della patta della camera primaria, è stato introdotto sul carburatore, è stata introdotta la zona riscaldata dei canali inattivi dal sistema di raffreddamento del motore. Gli ugelli dell'ingresso 16 e l'uscita 18 sono mostrati in FIG. 86, b.

Acceleratore della pompa (figura 86). Quando si apre la camera da camera primaria, la leva 6, seduta sull'asse si gira e attraverso la leva 7 agisce sull'estremità caricata a molla della Coppa 9. Il diaframma 10, superando la molla di ritorno 8, spinge il carburante dalla cavità 8 E nel canale 3, la vite della valvola a sfera / e attraverso lo spruzzatore 2 - nel diffusore della camera primaria del carburatore. La valvola 11 è chiusa.

Lo spruzzatore 2 ha segnato (ad esempio, 40), indicando il diametro del foro spray (0,40 mm).

Il Bypass Jigger 4 è selezionato in modo tale che con un movimento acuto del diaframma, la modalità richiesta è fornita

Fico. 86. Acceleratore della pompa: A-Diagram; B - Vista del carburatore dalla pompa-acceleratore; 1 vite a valvole a sfera; Spruzzatore a pompa a 2 acceleratore; 3 - Canale di carburante; 4 - Bypass Jigger; 5 - Fotocamera galleggiante; Pompa dell'acceleratore azionamento a 6 e 7 alleve; 8-Pompa ricorrente molla; 9 - Una tazza di diaframma; 10 - Diaframma della pompa; 11 - Valvola a sfera di ingresso; 12 - Pompa per vapore fotocamera; 13 - alloggiamento del sistema di carburante gibber di inattivo; 14 - caso di un sistema di inattività di emulsione jicker; 15 - copertura dell'acceleratore della pompa; 16 - Tubo di ingresso del riscaldamento dell'alloggiamento dello strozzamento; 17 - Regolazione a vite della composizione della miscela al motore inattivo; 18 - L'ugello di uscita del riscaldamento dell'alloggiamento dello strozzamento; 19 - Avvitare la regolazione dell'apertura della camera da camera primaria; 20 - Tubo di alimentazione del gas Carter a dispositivo di spool

operazioni del motore, e durante un liscio durante il diaframma o le sue oscillazioni su una strada irregolare, tutto il carburante dispensato con un diaframma entra nella camera flottante senza disturbare la modalità operativa del motore desiderata.

Il profilo della leva 6 è progettato in modo che la pompa esegue un'iniezione di doppio carburante, e la seconda iniezione coincide con il momento dell'apertura della sofferenza della camera secondaria

Il controllo del convertitore del carburatore. Il controllo dell'unità del carburatore soffocano leva e lo smorzamento dell'aria - il cavo. Le soffoche sono guidate dal pedale 9 (figura 87), fissato in cernamente sul pavimento della cabina. Il pedale attraverso il manicotto 8 agisce sulla leva, saldato al rullo 12. Il rullo ruota in due staffe di plastica 13 collegata allo scudo del fronte della macchina.

Due più leve - 11 e 14 sono saldate al rullo. La molla 10 è attaccata alla leva 11, e la leva 14 attraverso la brama longitudinale 2, la leva 15 e la brama trasversale 1 è associata alla leva 11 (vedere fig. 84) dell'unità dell'acceleratore.

Nella pipeline di aspirazione, la vite 16 Wocks (vedi figura 87), per la quale la molla si aggrappa 17. La leva 15 ruota sull'asse saldato sul coperchio della testata del cilindro. La trazione 1 e 2 hanno suggerimenti filettati in plastica.

Con un pedale a pressione completamente premendo 9, le chiusure devono essere le leve completamente aperte e dell'acceleratore non dovrebbero avere una corsa aggiuntiva. Se questo non lo è, è possibile allineare la posizione del pedale e le soffoche cambiando la lunghezza della spinta 2, svitando o registrandola.

Fico. 87. Drive di controllo del carburatore: 1- Traction: 2 - Trazione longitudinale; Staffa di montaggio a 3 a trazione; 4- Controllo dell'ammortizzatore ad aria; 5 e 7 - sigilli; 6 - Cavo di controllo dell'ammenzo Air 8 - manica; 9 - Pedalo di controllo dell'acceleratore; 10 - Molla di ritorno; 11 e 14 - Chiusura a vite di una molla di ritorno: 13 - Rullo di montaggio a staffa; 15 - Leva intermedia; 16 - Molle di ritorno; 17 - Molla di ritorno

Lo smorzatore d'aria è controllato da un cavo 4, la maniglia 6 dei quali è sotto il quadro strumenti. La shell del cavo è collegata al carburatore con bullone 24 (vedere Fig. 84, B), e la fine del cavo è collegata alla leva di controllo dell'ammortizzatore aria 26.

Il cavo e il suo guscio devono essere fissati in modo che con una maniglia completamente allungata 6 (vedi figura 87) lo smorzamento dell'aria era completamente chiuso e con una maniglia da incasso - completamente aperta.