VAZ 2107 1982+ Riduttore

Definizione guasto dell'ingranaggio dal rumore

Eseguire la risoluzione dei problemi nel seguente ordine:

Sfida numero 1. Per identificare chiaramente la natura del rumore, percorrere l'autostrada ad una velocità di circa 20 km/h.

Quindi aumentare gradualmente la velocità fino a 90 km/h, ascoltando contemporaneamente diversi tipi di rumore e notando la velocità con cui appaiono e scompaiono.

Rilasciare il pedale dell'acceleratore e, senza frenare, diminuire il regime del motore.

Durante la decelerazione, osservare il cambiamento del rumore, nonché il momento in cui il rumore aumenta. Normalmente il rumore va e viene alle stesse velocità sia in accelerazione che in decelerazione.

Prova n.2. Accelerare il veicolo fino a circa 100 km/h, mettere la leva del cambio in folle, spegnere il motore e lasciare che il veicolo si muova liberamente fino a fermarsi; osservare lo schema del rumore a diverse velocità di decelerazione.

Il rumore notato durante la prova e coerente con quello notato durante la prima prova non proviene dagli ingranaggi della trasmissione finale, poiché non possono fare rumore quando sono scarichi.

Viceversa, il rumore notato nella prima prova e non ripetuto nella seconda potrebbe provenire dagli ingranaggi del cambio o dai cuscinetti del pignone o del differenziale.

Prova numero 3. Con la vettura ferma e frenata, accendere il motore e, aumentandone gradualmente la velocità, confrontare i rumori emersi con quelli riscontrati nelle prove precedenti. I rumori riscontrati simili a quelli del test n. 1 indicheranno che non si tratta del rumore del cambio nel test n. 1 e sono causati da altri componenti.

Prova n°4. Rumori riscontrati durante la prima prova e non ripetuti durante le successive provengono dal cambio; per confermare sollevare le ruote posteriori, avviare il motore e innestare la quarta marcia. In questo caso puoi assicurarti che i rumori provengono effettivamente dal cambio e non da altri componenti, come sospensioni o carrozzeria.

Rimozione del cambio

Se necessario, rimuovere solo un cambio:

Scaricare l'olio dalla trave del ponte;

Alzare la parte posteriore dell'auto, metterla sui cavalletti e togliere le ruote;

Svitare i dadi che fissano lo scudo freno alla trave e prolungare i semiassi in modo che escano dalla scatola differenziale;

Scollegare l'albero cardanico dal cambio, posizionare un supporto sotto l'alloggiamento del cambio, svitare i bulloni di fissaggio alla trave dell'asse posteriore e rimuovere il cambio dalla trave senza danneggiare la guarnizione.

Installazione del cambio

Prima di installare il cambio, pulire accuratamente la trave dell'asse dall'olio.

Posizionare una guarnizione di tenuta sulla superficie di accoppiamento, inserire il riduttore nella trave e fissarlo con i bulloni. Lubrificare le filettature dei bulloni con sigillante. Sgrassare accuratamente i bulloni e i fori della trave prima di applicare il sigillante. Collegare l'albero cardanico al cambio. Installare i semiassi e i tamburi dei freni.

Installare la ruota con il pneumatico e serrare i bulloni della ruota senza serrarli. Con entrambe le ruote in posizione, rimuovi i cavalletti e abbassa l'auto; quindi serrare i bulloni della ruota con una chiave dinamometrica.

Riempire d'olio la trave dell'asse attraverso il foro di riempimento dell'olio, dopo aver precedentemente pulito e avvitato il tappo di scarico magnetico nella trave.

Smontaggio del cambio

Fissare il riduttore sul supporto. Rimuovere le piastre di bloccaggio 9 (vedere Fig. 4–63), svitare i bulloni e rimuovere i cappelli dei cuscinetti della scatola del differenziale, i dadi di regolazione e le piste esterne dei cuscinetti a rulli. Contrassegnare le coperture prima di rimuoverle in modo che possano essere installate nelle loro posizioni originali durante il montaggio.

Rimuovere la scatola del differenziale dalla scatola del cambio insieme all'ingranaggio condotto e alle piste dei cuscinetti interni.

Per rimuovere l'ingranaggio conduttore e le sue parti:

Capovolgere la scatola del cambio con il collo rivolto verso l'alto (Fig. 4–64) e, tenendo la flangia 3 dell'ingranaggio conduttore con il fermo 1, svitare il dado di fissaggio della flangia con la chiave 2;

Rimuovere la flangia ed estrarre l'ingranaggio conduttore con l'anello di registro, l'anello interno del cuscinetto posteriore e il manicotto distanziale;

Rimuovere il paraolio, il deflettore dell'olio e l'anello interno del cuscinetto anteriore dalla scatola del cambio;

Espellere le piste esterne dei cuscinetti anteriore e posteriore utilizzando il tampone A.70198;

Rimuovere il manicotto distanziale dall'ingranaggio conduttore e, utilizzando l'estrattore universale A.40005/1/7 e il mandrino A.45008 (Fig. 4–65), rimuovere l'anello interno del cuscinetto a rulli posteriore;

Rimuovere l'anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore.

Per smontare il differenziale:

Rimuovere gli anelli interni 2 (Fig. 4–66) dei cuscinetti a rulli della scatola differenziale 3, utilizzando l'estrattore universale A.40005/1/6 e per questo il fermo A.45028;

Svitare i dadi di fissaggio dell'ingranaggio condotto ed estrarre l'asse dei satelliti dalla scatola;

Ruotare gli ingranaggi dei semiassi e dei satelliti in modo che questi ultimi rotolino nelle finestre del differenziale, dopodiché possono essere rimossi;

Rimuovere gli ingranaggi dell'asse con le rondelle reggispinta.

Visita medica condizione tecnica parti di ingranaggi

Sciacquare abbondantemente prima di ispezionare le parti del cambio. Ciò renderà più semplice rilevare l'usura e i danni alle parti.

Controllare se sono presenti danni sui denti degli ingranaggi della trasmissione finale e se i punti di contatto sulle superfici di lavoro dei denti sono posizionati correttamente. In caso di usura inaccettabile sostituire le parti con parti nuove; se l'aggancio non è corretto individuare la causa.

Controlli una condizione di aperture di satelliti e superfici del loro asse; in caso di danni lievi alla superficie carteggiare con carta vetrata a grana fine e in caso di danni gravi sostituire le parti con parti nuove.

Controllare le superfici dei perni degli ingranaggi dei semiassi e i loro fori di montaggio nella scatola del differenziale, riparare il danno come nell'operazione precedente.

Controllare le superfici delle rondelle dei cuscinetti degli ingranaggi dei semiassi, riparare anche i danni minori. Quando si sostituiscono le rondelle, selezionarne di nuove in base al loro spessore.

Ispezionare i cuscinetti a rulli dell'ingranaggio conduttore e della scatola differenziale; devono essere esenti da usura, con superfici di lavoro lisce. Sostituire i cuscinetti al minimo dubbio sulle loro prestazioni, le cattive condizioni dei cuscinetti possono causare rumore e grippaggio dei denti.

Verificare eventuali deformazioni o crepe sul carter motore e sulla scatola differenziale, se necessario sostituirli con nuovi.

Assemblea dell'ingranaggio

Il funzionamento affidabile del cambio è garantito dal rigoroso rispetto delle seguenti procedure di montaggio e regolazione.

Assemblaggio differenziale. Lubrificare con olio per cambi e installare attraverso le finestrelle nella scatola del differenziale gli ingranaggi dei semiassi con rondelle di supporto e satelliti. Ruotare i satelliti e gli ingranaggi dei semiassi in modo da allineare l'asse di rotazione dei satelliti con l'asse del foro della scatola, quindi inserire l'asse dei satelliti.

Controllare il gioco assiale di ciascun ingranaggio dell'asse: dovrebbe essere 0–0,10 mm e il momento di resistenza alla rotazione dei differenziali non deve superare 14,7 N m (1,5 kgf m).

Se il gioco aumenta, segno di usura degli organi del differenziale, sostituire le rondelle portanti degli ingranaggi dei semiassi con altre di spessore maggiore. Se non è possibile ottenere il gioco specificato anche con le rondelle più spesse installate, sostituire gli ingranaggi con altri nuovi a causa dell'eccessiva usura.

Installare l'ingranaggio condotto sulla scatola del differenziale.

Utilizzando il mandrino A.70152, premere le piste interne dei cuscinetti a rulli sulla scatola del differenziale.

Installazione e regolazione dell'ingranaggio conduttore. La posizione corretta dell'ingranaggio conduttore rispetto all'ingranaggio condotto è garantita selezionando lo spessore dell'anello di regolazione installato tra l'estremità di spinta dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto posteriore.

Selezionare l'anello di regolazione utilizzando il mandrino A.70184 e l'attrezzo A.95690 con indicatore. Eseguire le operazioni nel seguente ordine.

Dopo aver fissato l'alloggiamento del cambio sul cavalletto, premere gli anelli esterni dei cuscinetti anteriore e posteriore dell'ingranaggio conduttore nelle prese del basamento, utilizzando per questo i mandrini: per il cuscinetto anteriore - A.70185, e per quello posteriore - A.70171 (Fig. 4–68).

Sul mandrino A.70184, simulando l'ingranaggio conduttore, utilizzare il mandrino A.70152 per installare l'anello interno del cuscinetto posteriore e inserire il mandrino nel collo della scatola del cambio (Fig. 4–69).

Installare l'anello interno del cuscinetto anteriore, la flangia dell'ingranaggio conduttore e, ruotando il mandrino per installare correttamente i rulli del cuscinetto, serrare il dado a una coppia di 7,8–9,8 N m (0,8–1 kgf m).

Fissare l'elemento A.95690 sull'estremità del mandrino 4 e regolare l'indicatore, che ha divisioni di 0,01 mm, sulla posizione zero posizionando la sua gamba sulla stessa estremità del mandrino A.70184. Successivamente spostare l'indicatore 1 in modo che la sua gamba poggi sulla superficie di appoggio del cuscinetto della scatola differenziale.

Ruotando il mandrino 4 con l'indicatore a sinistra e a destra, posizionarlo in una posizione in cui l'ago dell'indicatore segna il valore minimo "a1" (Fig. 4–70) e annotarlo. Ripetere l'operazione sulla sede del secondo cuscinetto e determinare il valore “a2”.

Determinare lo spessore "S" dell'anello di regolazione dell'ingranaggio conduttore, che è la differenza algebrica tra i valori "a" e "b":

dove a è la distanza media aritmetica dalle estremità del mandrino 1 (Fig. 4–70) ai colli dei cuscinetti del differenziale

a = (a1 + a2) / 2,

b - scostamento dell'ingranaggio conduttore dalla posizione nominale, tradotto in mm. Il valore di scostamento è indicato sull'ingranaggio conduttore (Fig. 4–71) in centesimi di millimetro con un segno più o meno.

Quando si determina lo spessore dell'anello di regolazione, tenere conto del segno del valore "b" e della sua unità.

Esempio. Supponiamo che il valore "a", impostato tramite l'indicatore, sia pari a 2,91 mm (il valore "a" è sempre positivo), e la deviazione "-14" è impostata sull'ingranaggio conduttore dopo il numero di serie. Per ottenere il valore di "b" in millimetri, è necessario moltiplicare il valore indicato per 0,01 mm.

Se il momento di resistenza alla rotazione è inferiore a 157 N cm (16 kgf cm) e per i cuscinetti dopo una corsa di 30 km o più - 39,2 N cm (4 kgf cm), serrare il dado della flangia dell'ingranaggio conduttore (senza eccedere coppia di serraggio specificata) e ricontrollare il momento resistente alla rotazione dell'ingranaggio conduttore.

Se la coppia è superiore a 198 Ncm (20 kgfcm) o 58,8 Ncm (6 kgfcm) per cuscinetti usurati, indicando che il precarico del cuscinetto è troppo elevato, sostituire il distanziale con uno nuovo poiché è troppo stretto. Il carico si è deformato ad una dimensione che non consente una corretta regolazione. Dopo aver sostituito il manicotto distanziale ripetere il montaggio con le opportune regolazioni e controlli.

Installazione della scatola differenziale

Installare la scatola del differenziale preassemblato nel basamento insieme alle piste esterne dei cuscinetti.

Riso. 4–76) e installare la staffa 4 in modo che la gamba dell'indicatore 2 poggi sulla superficie laterale del dente dell'ingranaggio condotto sul bordo del dente, quindi serrare le viti 1 e 3.

Ruotando i dadi di regolazione, preregolare il gioco tra i denti degli ingranaggi conduttore e condotto entro 0,08–0,13 mm. La distanza viene controllata dall'indicatore 2 mentre si fa oscillare l'ingranaggio 6. In questo caso, i cuscinetti non dovrebbero avere precarico. I dadi di regolazione devono essere a contatto solo con i cuscinetti, altrimenti la corretta misurazione del precarico sarà compromessa.

Stringere i due dadi di regolazione dei cuscinetti in modo costante e uniforme, mentre i cappelli dei cuscinetti del differenziale divergono e quindi la distanza "D" aumenta (Fig. 4–77). Questa discrepanza è rilevata dall'indicatore 9 (Fig. 4–75), sulla cui gamba agisce la leva 5. I dadi di regolazione dei cuscinetti della scatola del differenziale vengono serrati per aumentare la distanza "D" (Fig. 4–77) di 0,14–0,18 mm.

Impostato l'esatto precarico dei cuscinetti della scatola differenziale, verificare infine il gioco nell'ingranamento degli ingranaggi della trasmissione finale, che non deve variare.

Se la distanza tra gli ingranaggi è superiore a 0,08–0,13 mm, avvicinare l'ingranaggio condotto a quello conduttore oppure allontanarlo se la distanza è inferiore. Per mantenere il precarico del cuscinetto impostato, spostare l'ingranaggio condotto stringendo uno dei dadi di regolazione del cuscinetto e allentando l'altro della stessa angolazione.

Per eseguire con precisione questa operazione seguire l'indicatore 9 (Fig. 4–75), che mostra il valore del precarico del cuscinetto precedentemente impostato. Dopo aver serrato uno dei dadi, la lettura dell'indicatore cambierà, poiché aumenterà la discrepanza "D" (Fig. 4-77) dei coperchi e il precarico dei cuscinetti. Pertanto, allentare l'altro dado finché l'ago dell'indicatore non ritorna nella sua posizione originale.

Dopo aver spostato l'ingranaggio condotto, sull'indicatore 2 (Fig. 4-76) controllare la quantità di gioco laterale. Se il gioco non è corretto, ripetere la regolazione.

Rimuovere l'attrezzo A.95688/R, installare le piastre di bloccaggio dei dadi di regolazione e fissarle con bulloni e rondelle elastiche. I pezzi di ricambio vengono forniti con piastre di bloccaggio di due tipi: con una o due gambe, le piastre vengono installate a seconda della posizione della fessura del dado.

La regolazione e la riparazione dei riduttori viene effettuata presso il cavalletto, dove è anche possibile testare la rumorosità del riduttore e verificare la posizione e la forma della zona di contatto sulle superfici di lavoro dei denti, come indicato di seguito.

Verifica dei contatti superficie di lavoro denti dell'ingranaggio ingranaggio principale

Per il controllo finale sul banco della qualità dell'innesto delle marce della trasmissione finale:

Installare il cambio regolato sul cavalletto e lubrificare le superfici di lavoro dei denti dell'ingranaggio condotto con un sottile strato di ossido di piombo;

Inizia lo stand; rallentare la rotazione dei semiassi installati con le leve del cavalletto in modo che sotto carico vi siano tracce di contatto con i denti dell'ingranaggio conduttore sulle superfici dei denti dell'ingranaggio condotto;

Cambiare il senso di rotazione del cavalletto e, durante la frenata, ottenere segni di contatto sull'altro lato dei denti dell'ingranaggio condotto, che corrisponde al movimento dell'auto in retromarcia.

Riso. 4–78. La posizione della zona di contatto nell'ingranamento degli ingranaggi dell'ingranaggio principale: I - lato anteriore; II - retro; aeb - contatto errato nell'ingranamento degli ingranaggi: allontanare l'ingranaggio conduttore da quello condotto, riducendo lo spessore dell'anello di registro; c e d - contatto errato: spostare l'ingranaggio conduttore sull'ingranaggio condotto, aumentando lo spessore dell'anello di regolazione; e - corretto contatto nell'ingranamento degli ingranaggi

I casi di divergenza errata della zona di contatto sulla superficie di lavoro del dente sono mostrati in Fig. 4–78 (a, c, d).

Per regolare la corretta posizione dell'ingranaggio conduttore con la sostituzione dell'anello è necessario lo smontaggio del gruppo.

Nel rimontaggio ripetere tutte le operazioni di precarico dei cuscinetti a rulli del pignone, verifica della resistenza alla coppia, precarico dei cuscinetti a rulli della scatola differenziale e regolazione del gioco degli ingranaggi.

Semialberi dalla scatola differenziale;

Scollegare l'albero cardanico dalla flangia dell'ingranaggio conduttore e spostare lateralmente l'albero;

Controllare con un dinamometro il momento resistente alla rotazione dell'ingranaggio conduttore e ricordarne il valore;

Tenendo ferma la flangia con una chiave speciale, svitare il dado che fissa la flangia dell'ingranaggio conduttore e rimuovere la flangia con la rondella;

Rimuovere la guarnizione dell'ingranaggio conduttore;

Lubrificare la superficie di lavoro del nuovo paraolio con grasso LITOL-24 e premerlo con un mandrino nell'alloggiamento del cambio ad una profondità di 2–0,3 mm tra la faccia terminale dell'alloggiamento del cambio e la superficie esterna del paraolio.

Installare la flangia con la rondella sull'ingranaggio conduttore e, tenendola con una chiave speciale, serrare il dado di fissaggio della flangia, controllando periodicamente il momento di resistenza alla rotazione dell'ingranaggio conduttore con un dinamometro.

Se il momento di resistenza alla rotazione iniziale era 58,8 N cm (6 kgf cm) e superiore, il nuovo momento di resistenza alla rotazione dovrebbe essere 9,8-19,6 N cm (1-2 kgf cm) superiore a quello originale. Se il momento di resistenza iniziale alla rotazione era inferiore a 58,8 N cm (6 kgf cm), serrare il dado di fissaggio della flangia fino a ottenere un momento di resistenza di 58,8–88,2 N cm (6–9 kgf cm).

Se serrando il dado si supera il momento resistente alla rotazione, smontare il cambio, sostituire il manicotto distanziale con uno nuovo, quindi montare il cambio e regolarlo come indicato nel capitolo "Montaggio e Regolazione".

Montare l'asse posteriore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.