Sostituzione del ponte posteriore del cambio Assale posteriore VAZ 2107

Qualsiasi gruppo di veicoli può essere inutilizzabile per una serie di motivi. Può accadere con le ghiandole nell'asse posteriore dell'asse posteriore VAZ 2107. La stragrande maggioranza degli automobilisti considera la sostituzione di questi sigilli al lavoro estremamente difficile e immediatamente inviare la macchina al servizio auto. In questo articolo proveremo a dimostrare al lettore che puoi cambiare una tale ghiandola con le tue mani.

Appuntamento dell'ingranaggio dell'asse posteriore

Riduttore del ponte posteriore

Non è possibile fornire direttamente la coppia dal motore per guidare le ruote: ruoteranno troppo rapidamente e sarà impossibile controllare la macchina. È necessario per un collegamento intermedio tra il motore e le ruote. Questo collegamento intermedio è il cambio dell'asse posteriore. Il suo compito è quello di ottenere una coppia dal motore e servire sulle ruote motrici, averlo precedentemente distribuito a seconda della distanza passabile dalle ruote.

Cause di sostituzione della ghiandola e dei sintomi del malfunzionamento

Le ghiandole nel cambio del cambio del cambio per una ragione: iniziano a perdite. La ghiandola può essere eretta, per rompere o essere scarsa qualità fin dall'inizio, che influenzerà inevitabilmente la sua vita di servizio. Inoltre, la tenuta del cambio può essere rotta a causa dell'installazione impropria, come risultato della quale le ghiandole sono spremute troppo. È possibile determinare il guasto dalle seguenti caratteristiche:

Strumenti e materiali di consumo richiesti

1. Nuovo cambio dell'asse posteriore.
2. Set di tasti attici.
3. Dinamometro.
4. Chiave dinamometrica.
5. Filo Kapron lungo 50 cm.
6. 2 Bulloni lunghi per 10.
7. Pinze.
8. Un martello.
9. Tubo del trucco con un diametro di 4 cm e lungo 10 cm.
10. Capacità di drenaggio dell'olio.

Sequenza di azioni quando si sostituisce

Video: Come eseguire il lavoro su VAZ 2107

Sfumature importanti

• Sopra menzionato le indicazioni del dinamometro, e questo non è accidentale. Il serraggio della flangia è un processo molto responsabile, ed è eseguito solo con una chiave dinamometrica. Ciò evita eccessiva spremitura della ghiandola, che porta a una violazione della tenuta dell'intero cambio. Questo è fatto come questo: se alla prima misurazione, la forza sul dinamometro era di 2,8 - 3 kg, quindi la forza sulla chiave dinamometrica durante il serraggio non deve superare i 6,3 kg. Se ci fossero 4,3 kg sul dinamometro, non dovrebbero esserci più di 9 kg sulla chiave quando il dinamometro ha mostrato 2,7 kg, e la chiave quando si serrando mostra 9 kg o più, significa che la boccola del cambio di regolazione è completamente consumata e ha bisogno in sostituzione urgente.
• Dopo la rimozione, la flangia dovrebbe essere esaminata accuratamente sull'argomento di forti colpi e crepe. Se possibile, la flangia deve essere sostituita. Se questo non è fatto, il nuovo sigillo sarà in rovina molto rapidamente.
• Prima di guidare la ghiandola con un tubo, si consiglia di lubrificare con Lithol. Facilita notevolmente l'atterraggio di una nuova ghiandola in un posto normale.
• Applicare shock con un martello sopra un tubo, non è necessario troppo a zelo: con un forte colpo, il tubo riflette facilmente la ghiandola.

Come puoi vedere, da solo, la sostituzione della ghiandola non prende troppa forza, e non è così difficile arrivare ad esso: è abbastanza per mettere la macchina al pozzo dell'osservazione con una buona illuminazione. Ma stringere la flangia in modo che non schiacciasse la nuova ghiandola - il compito è più complesso. Questo è il motivo per cui il proprietario dell'auto richiede un dinamometro e una chiave speciale, senza letture del quale il riduttore dell'asse posteriore non è classificata.