System zasilania silnika D-243, zgodnie z Figury 1, składa się z pompy paliwa, dysz, niskich i rurociągów wysokie ciśnienie, odkurzacz powietrza, spożycie i kolektory wydechowe, filtry paliwa Szorstki I. cienkie czyszczenieZbiornik paliwa zainstalowany na ciągniku MTZ-82.

Figa. 1 - Power Power Space D-243 MTZ-82 Ciągnik

1 - zbiornik paliwa; 2 - filtr z grubego oczyszczania paliwa; 3 - rury paliwa; 4 - pompa paliwa; 5 - wysokie ciśnienie paliwa rurowe; 6 - Filtr oczyszczania paliwa drobnego; 7 - Cleaner Air; 8 - gruboziarnisty filtr oczyszczania powietrza; 9 - podgrzewacz elektrofaktywny; 10 - Kolektor dolotowy; 11 - tłumik; 12 - kolektor wydechowy; 13 - Dysza.

Pompa paliwa wysokociśnieniowa TNTVD D-243

Na Diesel D-243 i jego modyfikacji zainstalowany jest pompa paliwa wysokiego ciśnienia. Wszystkie modele pompy są podawane z wału korbowego silnika wysokoprężnego przez przekładnie wałka rozrządu. Pompy paliwowe D-243 ciągnika MTZ-82 mają regulator całego trybu i pompa pompowa typu tłokowego, dwie dźwignie sterujące.

W regulatorze TNVD znajduje się korektor zasilania paliwem, automatyczne wzbogacanie paliwa (na cyrkulacji startowej), a ponad 4 pompę paliwa ssącego, dodatkowo, istnieje pneumatyczny ogranicznik dymu (pneumokorrektor).

Pompa pompowa jest instalowana na obudowie pompy wysokociśnieniowej i jest dostarczana przez mimośrodowy wałek krzywkowy. Szczegóły robocze w wysokociśnieniowych pompach paliwowych silnika D-243 są smarowane z olejkiem przepływowym pochodzącym z układu smarowania oleju napędowego do obudowy pompy przez specjalny otwór w kołnierzu.

Drenaż oleju z obudowy pompy w skrzyni korbowej Diesla jest przeprowadzana za pomocą specjalnego wiercenia w kołnierzu. Podczas instalacji nowej lub naprawionej pompy na silniku wysokoprężnym konieczne jest nalewanie 200 ... 250 cm3 oleju stosowanego do smarowania silnika wysokoprężnego, przez otwór do gwintowania oleju na pokrywie regulatora.

Weryfikacja TNVD D-243 4TUN i 4TUT-T

Sprawdź operację D-243 Diesel po 2000 godzinach.

Regulacja ciągnika TNVD D-243 MTZ-82

1 - Śruba regulacyjna reżim prędkości; 1A - Minimum regulacji śrub idle Move.; 2 - śruba nominalnego (naciska); 3 - Korona zębata; 4 - Śruba ekranowa; 5 - rękaw obrotowy; 6 - Regulacja śruby popychacza z nakrętką zamka.

Regulacja trybu szybkiego TNVD D-243, przytrzymaj śrubę regulacyjną, przykręconą do przypływu obudowy regulatora zgodnie z rysunkiem 1 (a). Śruba ogranicza ruch dźwigni sterowania paliwa. Śruba regulacyjna jest zamocowana z blokadą blokującą i uszczelnienie. Aby zwiększyć tryb prędkości, zdejmij śrubę regulacyjną 1 zgodnie z rysunkiem 1 (a), aby zmniejszyć - przykręcić go.

Co godzinę wysokociśnieniowej pompy paliwa TNTVD D-243 (4TUT) jest regulowana śrubą nominalną 2, przykręconą do tylnej ściany regulatora, zgodnie z Figura 1 (A). Podczas wkręcenia śruby wydajność pompy wzrasta, gdy się okazuje - zmniejsza. Aby dostosować prędkość obrotu minimalnego biegu jałowego, użyj śruby regulacyjnej 1A zgodnie z rysunkiem 1 (a).

Przykręcając śrubę, prędkość obrotu minimalnego biegu jałowego wzrasta. Jednorodność dostaw paliwa i wydajność każdej sekcji pompy paliwa TNVD 4 mogą regulować ruch rękawa obrotowego, aw konsekwencji, tłok w stosunku do sprzętu przekładni 3, zgodnie z rysunkiem 1 (b) , z osłabionym wkręcaniem 2.

Podczas obracania tulei obrotowej 5, zasilanie paliwa wzrasta paliwa, gdy tuleje zwracają się w prawo - zmniejsza się. Dostosuj kąt początku zasilania paliwa do regulacji popychacza 6 przez regulację śruby. Gdy śruba jest włożona, kąt początku posuwu zmniejsza się, gdy wyciągnie - wzrasta.

Dysza D-243

Dysza silnika D-243 ciągnika MTZ-82 jest przeznaczona do wstrzyknięcia paliwa do cylindra diesla. Zapewnia niezbędne paliwo natryskowe i ogranicza początek i koniec paszy. W silnikach wysokoprężnych stosuje się dyszy z pięciomimacyjnym opryskiwaczem z 171.1112010-02 (CJSC AZPI). Dysza 171.1112010-02 i opryskiwacz (AZPI) ma znakowanie - "171-02". Oznakowanie jest nakładane na obudowę dyszy i na ciele opryskiwacza.

Filtry paliwa silnika D-243

Gruby filtr paliwa D-243 oczyszczanie paliwa służy do czystego paliwa z mechanicznych zanieczyszczeń i wody. Gruby filtr składa się z obudowy, reflektora z siatką, scatterem, kieliszkiem uspokajającym. Odpływ osadu z filtra jest wykonany przez otwór u dołu szkła, zamknięty przez wtyczkę.

Filtr drobnego filtra paliwa D-243 jest stosowany do końcowego oczyszczania paliwa. Filtr do czyszczenia ma wymienny element papierowy. Paliwo, przechodzące przez zasłony elementu filtrującego papieru, oczyszczone z zanieczyszczeń mechanicznych. Na dole obudowy filtra jest otwór z wtyczką do osadu opróżniającego. Aby usunąć powietrze z systemu zasilania na pokrywie filtra, jest specjalny korek.

Motor powietrza i silnik wlotowy D-243. Czyszczenie powietrza służy do czyszczenia powietrza wchłanianego do cylindrów. Oczyszczacz powietrza diesla Połączony: suchy odśrodkowy czyszczący i kolektor kurzu oleju z mokrym filtrem Cape. W obudowie środka do czyszczenia powietrza zainstalowane są trzy elementy filtrujące z włosiach różnych średnic.

We wszystkich silnikach wysokoprężnych z bieganiem z elektrycznego rozrusznika w kolektorze dolotowym ustanawia się podgrzewacz galwaniczny, który służy do leczenia powietrza wchłanianego do cylindra w celu ułatwienia uruchomienia silnika wysokoprężnego w niskiej temperaturze otoczenia.

Turbosprężarka motorowa D-243. Zasada działania turbosprężarki jest to, że spaliny z cylindrów dieslowych pod ciśnieniem przechodzą przez kolektor wydechowy do chłodniejszych kanałów turbiny. Rozszerzanie gazów obracają wirnik, koło sprężarki, której przez środek czyszczenia powietrza zasysuje powietrze i dostawy pod ciśnieniem do cylindrów silnika.

System konserwacji D-243 MTZ-82 Ciągnik

Sprawdź i dostosuj kąt instalacji wtrysku paliwa

Z trudnym uruchomieniem silnika wysokoprężnego D-243 palenie, a także przy wymianie i montażu pompy paliwa po sprawdzeniu stoiska po 2000 godzinach pracy lub naprawy, należy sprawdzić kąt instalacji wtrysku paliwa na diesel .

Sprawdzanie kąta wejścia paliwa do silnika ciągnika MTZ-82 w następnej kolejności:

Ustaw dźwignię sterowania w pozycji odpowiadającej maksymalnym zasilaniu paliwem;
- Odłączyć rurkę wysokociśnieniową z montażu pierwszej części pompy i podłączyć menisc, aby ustawić kąt wtrysku paliwa, aby zainstalować kąt wtrysku paliwa;
- Dokręć wał korbowy z kluczem wysokoprężnym w prawo do wyglądu rury ze szkła paliwa bez pęcherzyków powietrza;
- Usuń część paliwa ze szklanej rury, potrząsając go;
- Obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku (w lewo) o 30-40 °;
- powoli obracanie wału korbowego drzewa diesla w prawo, postępuj zgodnie z poziomem paliwa w rurze, w momencie rozpoczęcia podnoszenia paliwa, zatrzymaj obrót wału korbowego;
- Zdejmij ustalanie gwintowanego otworu tylnego arkusza i włóż go z powrotem do tego samego otworu, aż zatrzyma się do koła zamachowego, podczas gdy uchwyt musi pasować do otworu w koła zamachowym. Oznacza to, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony na położeniu odpowiadającym: - 20 ° do NTC.

Napęd pompy paliwa TNVD D-243 Ciągnik MTZ-82

1 - pokrywa kreskowana; 2 - nakrętka; 3 - spinka do włosów; 4 - specjalna nakrętka; 5 - kołnierz; 6 - Przekładnia napędowa pompy paliwa

Jeśli ustalający nie wejdzie do otworu koła zamachowego lub przypominają - dokonuj regulacji, dla której wykonujesz następujące czynności:

Usuń pokrywę kreskową 1;
- Włóż ustalanie do otworu w koła zamachowym bez zniekształcenia, obracając wał korbowy w jednym kierunku;
- zwolnienie na 1 ... 1,5 obrotu NUTS 2 Mocowanie przekładni napędu pompy paliwa 6;
- Usuń część paliwa ze szklanej rury w tej chwili, jeśli jest dostępny w nim;
- przy pomocy klucza obróć specjalny 4 wałek pompy paliwa w jedną, a druga strona w rowkach umieszczonymi na powierzchni końcowej przekładni napędowej pompy paliwa 6 przed napełnieniem szklanej rurki gunoskopu;
- Zainstaluj wałek pompy paliwa w skrajnie (w lewo) w pozycji rowków;
- Usuń część paliwa ze szklanej rury;
- powoli obracaj rolkę pompy paliwa zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż podnoszenie paliwa rozpocznie się w szklanej rurce;
- W momencie rozpoczęcia podnoszenia paliwa w szklanej rurce zatrzymaj obrót rolki i dokręć urządzenia zębate;
- dokonać ponownego sprawdzenia rozpoczęcia zasilania paliwem;
- Odłącz moment obrotowy i ustaw wysoką rurę ciśnieniową i pokrywę klapy.
- Wrap w tylnym arkuszu otwierającym ustalanie.

Sprawdź dysze D-243 na presji rozpoczęcia wtrysku i jakości opryskiwania paliwa

D-243 Dysze silnika Sprawdź po 2000 godzinach. Dysza jest odpowiednio uznana za prawidłowo, jeśli wylewa paliwo w postaci mgły wszystkich pięciu otworów opryskiwacza, bez oddzielnie odchodzących kropelek, ciągłych dyszów i skraplań.

Początek i koniec wstrzykiwania powinno być jasne, pojawienie się kropelek na skarpecie sprayu nie jest dozwolone.

Kontrola jakości w częstotliwości 60-80 wstrzykiwań na minutę. Dostosuj dysze D-243 do ciśnienia wtryskowego 22,0-22,8 MPa.

W przypadku złego sprayu paliwa wykonaj sprzątanie opryskiwacza z samochodu, dla którego zdemonientowałeś dyszę. Zdejmij nasadkę, zwolnij nakrętkę dotykową i wyjmij śrubę regulacyjną do 2-3 obrotów (osłabienia sprężyny), a następnie odkręć nakrętkę natryskową i wyjmij opryskiwacz. Innym porządkiem demontażu może prowadzić do rozpadu pinów, opryskiwacza centrującego.

Oczyść opryskiwacz dyszę silnika D-243 z drewnianego skrobaka z drewnianym skrobakiem, oczyścić otwory dyszy fenolem fenolem, aby oczyścić otwory dyszy dysz, ani średnicy ciągu 0,3 mm. Jeśli otwory nie są czyszczone, umieść opryskiwacz przez 10-15 minut w kąpieli benzynowej, po czym ponownie je wyczyść. Wypłucz opryskiwacz w czystej benzynie, a następnie w oleju napędowym.

Jeśli nie można przywrócić opryskiwacza prania, należy go wymienić nową. Nowe opryskiwacze przed instalacją w przetworzeniu dyszy przez mycie benzyny lub ogrzewanego paliwa diesla. Zbieraj dyszę w kolejności odwrotnej demontażu. Dostosuj śrubę regulacyjną ciśnienie wtrysku paliwa.

Napraw śrubę regulacyjną, dokręcając nakrętkę dotykową i wkręć dyszę z nasadki. Zainstaluj dysze na Diesel D-243. Śruby mocujące wtryskiwacze dokręć do 2-3 przyjęć. Końcowy moment dokręcania 20 ... 25 Nm.

________________________________________________________________________

Array (\u003d\u003e Array (\u003d\u003e Zamówienie \u003d\u003e / Info / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Zamówienie) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Płatność \u003d\u003e / Informacje / Płatność / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Płatność) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Dostawa \u003d\u003e / Informacje / Dostawa / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 2 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Dostawa) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Gwarancja \u003d\u003e / Informacje / Gwarancja / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 3 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Gwarancja) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e News \u003d\u003e / Info / News / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 4 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e News) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d \u003e Udziały \u003d\u003e / Informacje / Sprzedaż / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 5 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Udziały) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Artykuły \u003d\u003e / Informacje / Artykuł / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 6 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Artykuły) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Odpowiedź na pytanie \u003d\u003e / info / FAQ / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 7 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Odpowiedź na pytanie) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Producenci \u003d\u003e / Informacje / marki / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 8 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Producenci) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Katalogi szczegółów
i jednostki montażowe \u003d\u003e / info / Caatalogs / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 9 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Katalogi części
i jednostki montażowe) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e macierz (\u003d\u003e tablica (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / katalogi / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e tablica () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e tablica ( ) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Szczegóły Katalogi
i jednostki montażowe \u003d\u003e MM I) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e MTZ \u003d\u003e / info / katalogi / MTZ / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 1 \u003d\u003e tablica ( ) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Szczegóły Katalogi
i jednostki montażowe \u003d\u003e MTZ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Yamz \u003d\u003e / info / Caatalogs / Yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e D \u003d\u003e 2 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Szczegóły Katalogi
i jednostki montażowe \u003d\u003e yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e)))

Układ paliwowy D-243 / D-242 ciągniki MTZ., Ekskawator YUMZ, EC-12/14, zgodnie z figuracją 1, składa się z pompy paliwa, dysz, niskotorodkowych rurociągów, odcinków powietrza, spożywczych i wydechowych kolektorów, gruboziarnistych i cienkich filtrów paliwa czyszczących, zbiornik paliwa.

Figa. 1 - przestrzeń zasilania paliwa silnik wysokoprężny D-243 / D-242

1 - zbiornik paliwa; 2 - filtr z grubego oczyszczania paliwa; 3 - rury paliwa; 4 - pompa paliwa; 5 - wysokie ciśnienie paliwa rurowe; 6 - Filtr oczyszczania paliwa drobnego; 7 - Cleaner Air; 8 - gruboziarnisty filtr oczyszczania powietrza; 9 - podgrzewacz elektrofaktywny; 10 - Kolektor dolotowy; 11 - tłumik; 12 - kolektor wydechowy; 13 - Dysza.

Pompa paliwa wysoka ciśnienie TNTVD Diesel D-243 / D-242

D-243 / D-242 Diesel i jego modyfikacje są instalowane w pompie paliwowej wysokociśnieniowej 4. Wszystkie modele pompy są podawane z wału korbowego silnika wysokoprężnego przez przekładnie wałka rozrządu.

Pompy paliwa mają regulator całkowitego i pompowania typu tłokowego, dwie dźwignie sterujące.

W regulatorze TNVD znajduje się korektor zasilania paliwem, automatyczne wzbogacanie paliwa (na cyrkulacji startowej), a ponad 4 pompę paliwa ssącego, dodatkowo, istnieje pneumatyczny ogranicznik dymu (pneumokorrektor).

Pompa pompowa jest instalowana na obudowie pompy wysokociśnieniowej i jest dostarczana przez mimośrodowy wałek krzywkowy. Pracujące części pomp paliwowych o wysokim ciśnieniu są smarowane z olejkiem przepływowym pochodzącym z układu smarowania diesla do obudowy pompy przez specjalny otwór w kołnierzu.

Drenaż oleju z obudowy pompy w skrzyni korbowej Diesla jest przeprowadzana za pomocą specjalnego wiercenia w kołnierzu. Podczas instalacji nowej lub naprawionej pompy na silniku wysokoprężnym konieczne jest nalewanie 200 ... 250 cm3 oleju stosowanego do smarowania silnika wysokoprężnego, przez otwór do gwintowania oleju na pokrywie regulatora.

Weryfikacja i kontrola TNVD D-243 / D-242 4TUT i 4TUT-T

Wykonaj dieselger po 2000 godzinach.

Regulacja silnika TNVD D-243 / D-242

1 - Tryb prędkości regulacji śruby; 1a - śruba regulacja minimalnego biegu jałowego; 2 - śruba nominalnego (naciska); 3 - Korona zębata; 4 - Śruba ekranowa; 5 - rękaw obrotowy; 6 - Regulacja śruby popychacza z nakrętką zamka.

Regulacja trybu prędkości przez regulację śruby, przykręconą do przypływu obudowy kontrolera zgodnie z rysunkiem 1 (a). Śruba ogranicza ruch dźwigni sterowania paliwa.

Śruba regulacyjna jest zamocowana z blokadą blokującą i uszczelnienie. Aby zwiększyć tryb prędkości, zdejmij śrubę regulacyjną 1 zgodnie z rysunkiem 1 (a), aby zmniejszyć - przykręcić go.

Godzinowa wydajność pompy paliwowej wysokociśnieniowej TNLD D-243 / D-242 (4TUT) jest regulowany śrubą nominalną 2, przykręconą do tylnej ściany regulatora, zgodnie z Figura 1 (A).

Podczas wkręcenia śruby wydajność pompy wzrasta, gdy się okazuje - zmniejsza. Aby dostosować prędkość obrotu minimalnego biegu jałowego, użyj śruby regulacyjnej 1A zgodnie z rysunkiem 1 (a).

Przykręcając śrubę, prędkość obrotu minimalnego biegu jałowego wzrasta. Jednolitość dostaw paliwa i wydajność każdej sekcji pompy paliwa 4Tut jest regulowana przez przesuwanie tulei obrotowej, aw konsekwencji, tłok w stosunku do sprzętu przekładni 3, zgodnie z rysunkiem 1 (b), z osłabiona śruba 2.

Podczas obracania tulei obrotowej 5, zasilanie paliwa wzrasta paliwa, gdy tuleje zwracają się w prawo - zmniejsza się. Dostosuj kąt początku zasilania paliwa do regulacji popychacza 6 przez regulację śruby. Gdy śruba jest włożona, kąt początku posuwu zmniejsza się, gdy wyciągnie - wzrasta.

Dysza Diesel Silniki D-243 / D-242

Dysza silnika D-243 / D-242 jest przeznaczona do wstrzyknięcia paliwa do cylindra diesla. Zapewnia niezbędne paliwo natryskowe i ogranicza początek i koniec paszy.

W silnikach wysokoprężnych stosuje się dyszy z pięciomimacyjnym opryskiwaczem z 171.1112010-02 (CJSC AZPI). Dysza 171.1112010-02 i opryskiwacz (AZPI) ma znakowanie - "171-02". Oznakowanie jest nakładane na obudowę dyszy i na ciele opryskiwacza.

Filtry paliwa Silnik Diesel D-243 / D-242

Filtr oczyszczania paliwa służy do czystego paliwa z mechanicznych zanieczyszczeń i wody. Gruby filtr składa się z obudowy, reflektora z siatką, scatterem, kieliszkiem uspokajającym. Odpływ osadu z filtra jest wykonany przez otwór u dołu szkła, zamknięty przez wtyczkę.

Filtr oczyszczania paliwa służy do końcowego oczyszczania paliwa. Filtr do czyszczenia ma wymienny element papieru. Paliwo, przechodzące przez zasłony elementu filtrującego papieru, oczyszczone z zanieczyszczeń mechanicznych.

Na dole obudowy filtra jest otwór z wtyczką do osadu opróżniającego. Aby usunąć powietrze z systemu zasilania na pokrywie filtra, jest specjalny korek.

Cleaner powietrza i traktat wlotowy. Czyszczenie powietrza służy do czyszczenia powietrza wchłanianego do cylindrów. Oczyszczacz powietrza diesla Połączony: suchy odśrodkowy czyszczący i kolektor kurzu oleju z mokrym filtrem Cape. W obudowie środka do czyszczenia powietrza zainstalowane są trzy elementy filtrujące z włosiach różnych średnic.

We wszystkich silnikach wysokoprężnych z bieganiem z elektrycznego rozrusznika w kolektorze dolotowym ustanawia się podgrzewacz galwaniczny, który służy do leczenia powietrza wchłanianego do cylindra w celu ułatwienia uruchomienia silnika wysokoprężnego w niskiej temperaturze otoczenia.

Turbosprężarka silnika. Zasada działania turbosprężarki jest to, że spaliny z cylindrów dieslowych pod ciśnieniem przechodzą przez kolektor wydechowy do chłodniejszych kanałów turbiny. Rozszerzanie gazów obracają wirnik, koło sprężarki, której przez środek czyszczenia powietrza zasysuje powietrze i dostawy pod ciśnieniem do cylindrów silnika.

Konserwacja systemu energetycznego (układ paliwowy) silnik wysokoprężny D-243 / D-242

Sprawdź i dostosuj kąt instalacji wtrysku paliwa

Z trudnym uruchomieniem silnika wysokoprężnego D-243 palenie, a także przy wymianie i montażu pompy paliwa po sprawdzeniu stoiska po 2000 godzinach pracy lub naprawy, należy sprawdzić kąt instalacji wtrysku paliwa na diesel .

Sprawdzanie wtrysku paliwa do silnika D-243 / D-242 w następującej sekwencji:

Ustaw dźwignię sterowania w pozycji odpowiadającej maksymalnym zasilaniu paliwem;
- Odłączyć rurkę wysokociśnieniową z montażu pierwszej części pompy i podłączyć menisc, aby ustawić kąt wtrysku paliwa, aby zainstalować kąt wtrysku paliwa;
- Dokręć wał korbowy z kluczem wysokoprężnym w prawo do wyglądu rury ze szkła paliwa bez pęcherzyków powietrza;
- Usuń część paliwa ze szklanej rury, potrząsając go;
- Obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku (w lewo) o 30-40 °;
- powoli obracanie wału korbowego drzewa diesla w prawo, postępuj zgodnie z poziomem paliwa w rurze, w momencie rozpoczęcia podnoszenia paliwa, zatrzymaj obrót wału korbowego;
- Zdejmij ustalanie gwintowanego otworu tylnego arkusza i włóż go z powrotem do tego samego otworu, aż zatrzyma się do koła zamachowego, podczas gdy uchwyt musi pasować do otworu w koła zamachowym. Oznacza to, że tłok pierwszego cylindra jest ustawiony na położeniu odpowiadającym: - 20 ° do NTC.

Napęd pompa paliwa TND silnik D-243 / D-242

1 - pokrywa kreskowana; 2 - nakrętka; 3 - spinka do włosów; 4 - specjalna nakrętka; 5 - kołnierz; 6 - Przekładnia napędowa pompy paliwa

Jeśli ustalający nie wejdzie do otworu koła zamachowego lub przypominają - dokonuj regulacji, dla której wykonujesz następujące czynności:

Usuń pokrywę kreskową 1;
- Włóż ustalanie do otworu w koła zamachowym bez zniekształcenia, obracając wał korbowy w jednym kierunku;
- zwolnienie na 1 ... 1,5 obrotu NUTS 2 Mocowanie przekładni napędu pompy paliwa 6;
- Usuń część paliwa ze szklanej rury w tej chwili, jeśli jest dostępny w nim;
- przy pomocy klucza obróć specjalny 4 wałek pompy paliwa w jedną, a druga strona w rowkach umieszczonymi na powierzchni końcowej przekładni napędowej pompy paliwa 6 przed napełnieniem szklanej rurki gunoskopu;
- Zainstaluj wałek pompy paliwa w skrajnie (w lewo) w pozycji rowków;
- Usuń część paliwa ze szklanej rury;
- powoli obracaj rolkę pompy paliwa zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż podnoszenie paliwa rozpocznie się w szklanej rurce;
- W momencie rozpoczęcia podnoszenia paliwa w szklanej rurce zatrzymaj obrót rolki i dokręć urządzenia zębate;
- dokonać ponownego sprawdzenia rozpoczęcia zasilania paliwem;
- Odłącz moment obrotowy i ustaw wysoką rurę ciśnieniową i pokrywę klapy.
- Wrap w tylnym arkuszu otwierającym ustalanie.

Sprawdź dysze D-243 / D-242 na ciśnieniu rozpoczęcia wtrysku i wysokiej jakości paliwa

Sprawdź dysze po 2000 godzinach pracy.

Dysza jest odpowiednio uznana za prawidłowo, jeśli wylewa paliwo w postaci mgły wszystkich pięciu otworów opryskiwacza, bez oddzielnie odchodzących kropelek, ciągłych dyszów i skraplań.

Początek i koniec wstrzykiwania powinno być jasne, pojawienie się kropelek na skarpecie sprayu nie jest dozwolone.

Kontrola jakości w częstotliwości 60-80 wstrzykiwań na minutę. Dostosuj dysze na ciśnieniem wtrysku z 22.0-22,8 MPa.

W przypadku złego sprayu paliwa wykonaj sprzątanie opryskiwacza z samochodu, dla którego zdemonientowałeś dyszę. Zdejmij nasadkę, zwolnij nakrętkę dotykową i wyjmij śrubę regulacyjną do 2-3 obrotów (osłabienia sprężyny), a następnie odkręć nakrętkę natryskową i wyjmij opryskiwacz. Innym porządkiem demontażu może prowadzić do rozpadu pinów, opryskiwacza centrującego.

Oczyść opryskiwacz dysz silnika D-243 / D-242 ciągników MTZ, YUMZ, EC-12/14 koparka z Nagar z drewnianym skrobakiem, otwory dyszy oczyszczają fenol, aby oczyścić otwory dyszy dysz, czy a Średnica ciągu 0,3 mm.

Jeśli otwory nie są czyszczone, umieść opryskiwacz przez 10-15 minut w kąpieli benzynowej, po czym ponownie je wyczyść. Wypłucz opryskiwacz w czystej benzynie, a następnie w oleju napędowym.

Jeśli nie można przywrócić opryskiwacza prania, należy go wymienić nową. Nowe opryskiwacze przed instalacją w przetworzeniu dyszy przez mycie benzyny lub ogrzewanego paliwa diesla. Zbieraj dyszę w kolejności odwrotnej demontażu. Dostosuj śrubę regulacyjną ciśnienie wtrysku paliwa.

Napraw śrubę regulacyjną, dokręcając nakrętkę dotykową i wkręć dyszę z nasadki. Zainstaluj dysze na diesel. Śruby mocujące wtryskiwacze dokręć do 2-3 przyjęć. Końcowy moment dokręcania 20 ... 25 Nm.

Diesel D-243 Milsk Silnik roślina jest jednym z najczęstszych i popularnych silników w Rosji. Chociaż tutaj nie ma nic zaskakującego - ten silnik został umieszczony i umieścić na najbardziej masywne ciągniki MTZ-80/82. Obecnie silnik jest produkowany w kilku modyfikacjach, z których jeden - D-243-654 - powiedział w tym artykule.

Charakterystyka i funkcje silnika

W 1974 r. Rozpoczęła się historia legendarnych ciągników MTZ-80/82, które są z powodzeniem wyprodukowane w Mińsku i dziś. Nowy ciągnik w tym czasie został wyposażony w nową jednostkę mocy produkcji rośliny MILSK (MMZ) - 80-silny silnik wysokoprężny D-240. Później silniki MTZ-80/82, silniki D-243 zaczęły być zainstalowane, które nadal pozostają głównym zasilaniem ciągników Mińsk.

Obecnie MMZ oferuje całą rodzinę silników D-243, które różnią się od modelu podstawowego z kompletnym zestawem używanym przez agregatów, a w rezultacie mają różne techniczne i funkcje wydajności. Jednym z najnowszych modyfikacji były D-243-654, które musisz bardziej szczegółowo powiedzieć.

Silnik D-243-654 został utworzony na podstawie modyfikacji D-243-91, zgodnie z głównymi cechami obu modyfikacji są podobne (różnica jest tylko w znaczniku pompy paliwa). Jest to rzędowy czterocylindrowy silnik klasycznej konstrukcji (pionową lokalizację cylindrów, górny układ wałka rozrządu itp.), Rozwija moc 81 KM. I moment obrotowy do 258 n m. Silnik jest zgodny z normami klasy ekologicznej "Euro-2".

Podane przez producenta silnika silnika wyremontować - 10 000 godzin.

Wyposażenie silnika D-243-654 i jego różnice od modelu podstawowego

Silnik Diesla D-243-654 ma wiele charakterystycznych cech:

Bez turbosprężarki;
. Ukończony TND Motorpal (Czechy).

Większość linii D-243 DI-243 DI-243 Korzystanie z serii 4TUT z produkcji NZTA (fabryka Noginsky sprzęt paliwowy) Jednak modyfikacja D-243-654 wykorzystuje doskonałą pompę motocyklową (Czechy), montowane w Raz Raz (Rosklavl Auto Agency Factory AMO ZIL, Roslavl, Smoleńska). Do montażu nowej pompy podstawowa modyfikacja agregat mocy przeszedł szereg zmian - ulepszanie napędu TNVD, system paliwowy itp. Reszta silnika diesla D-243-654 jest podobna do modelu D-243-91.

Silnik przychodzi maksymalna konfiguracjaktóry zawiera:

Tnld motocykl;
. Pompa gur 10ZH-3-04L (sprzęt);
. Starter elektryczny 24.3708 (Bate) o 12 V, możliwe jest również zainstalowanie rozrusznika ST142N (Bate) dla 24 V;
. Generator G964.3701-1 lub G964.3701-1-2 ("Radiovolna", Grodno) o 14 V, możliwe jest również zainstalowanie generatora G994.3701-1 o 28 V;
. Sprężarka pneumatyczna A29.05.000-B3A lub A29.05.000-B (BZA, borisow roślina agregatów);
. Połączenie sprzęgła 240-1005009.

Taki kompletny zestaw minimalizuje koszty instalacji nowego silnika - podczas montażu urządzenia D-243-654 do ciągnika lub innej techniki musisz zainstalować grzejniki ( system płynny Olej chłodzący i chłodzący) i niezbędny sprzęt elektryczny. Zazwyczaj to jest już tam na ciągniku lub innej techniki, więc wymiana silnika nie wymaga nabycia drogich składników.

Zastosowanie silnika diesla D-243-654

Ten silnik jest bezpretensjonalny w eksploatacji i konserwacji, podczas gdy jest dość uniwersalny, więc znajdują szersze wykorzystanie. Do tej pory silnik jest ustawiony na kilka rodzajów różnych technik:

Ciągniki MTZ-80 i MTZ-82 (i nowe modyfikacje Belarus-80/82);
. TTTP-80.10 ciągniki (analog MTZ-80 z maszyny ciągnika Taszkent);
. EO-3323A Koparka (koparka TVER CJSC, TVEC);
. Ładowarka do-18b AO (Amkodor, Mińsk);
. Elektrownie Diesel Ad-12, AD-16, AD-20 i AD-30.

Oznacza to, że ta modyfikacja znajduje tę samą aplikację, że podstawowe i inne modyfikacje silnika D-243.

Funkcje projektowania silnika D-243-654

Silnik D-243-654 ma klasyczny design do silników diesla ciągników. Jego podstawą jest żeliwny blok cylindrów, zamyka się na górze żeliwnej głowicy bloku cylindra, przenosząc części mechanizmu dystrybucji gazu (z wyjątkiem wałka rozrządu), a od dołu - miska olejowa. Mechanizm dystrybucji gazu silnika - niższa konstrukcja (wał ustawiony jest obok wału korbowego).

O niektórych konstruktywne funkcje Trzeba powiedzieć więcej.

Blok cylindrów. Solidne, żeliwo, jest wyposażone w cztery wymienne rękawy, rzucane również z żeliwa marki specjalnych. Blok zapewnia trzy poprzeczne usztywnienia, na których pobierane są pływy, również pływy są pobierane na ścianach końcowych urządzenia - tworzą pięć podpór wału korbowego. Każde wsparcie ma pokrywkę tylko pod nim, w którym montowano wałek wałek i wał korbowy.

Nieco więcej i prawo (jeśli spojrzysz na silnik silnika z boku wentylatora) wału korbowego, istnieją trzy podpory do montażu wału rozrządu. Również w bloku wiercono osiem pionowych kanałów do prętów ryzyka.

W bloku (wewnątrz ścian) zapewniono wnęki do płynu chłodzącego, kanały oleju są wywiercane w niektórych lokalizacjach. Na zewnętrznej powierzchni bloku znajdują się płynne polerowane powierzchnie pasażerów do montażu GBC, palety, pompy Gur, pompy, wszystkie filtry i szyję zbiornika oleju.

Głowica cylindra. GBC jest również żeliwem, stałe, zapewnia osiem kanałów (dwóch do każdego cylindra), które są zamknięte przez zawory montowane pionowo. Po lewej stronie głowicy (jeśli spojrzysz na silnik z boku wentylatora) zainstalowany jest kolektor wydechowy, na innych wtryskiwaczy paliwa. Pokrywa jest instalowana na górze do GBC, do której podłączony jest kolektor dolotowy, czapka jest również wyposażona w nasadkę, co ułatwia dostanie się do mechanizmu zaworu bez wyjmowania całej pokrywy.

Wał korbowy. Wykonany jest ze stali, ma pięć rdzennych i czterech szyjek macicy. Do wyważania wału korbowego na czterech policzkach (dwóch ekstremalnych i dwóch centralnych), podano przeciwwagi, są one wykonane oddzielnie od wału korbowego. Kanały olejowe przeprowadzono wewnątrz wału, aw ubytkach dostarczanych w ciastach łączących, olej pod działaniem sił odśrodkowych jest dodatkowo czyszczony z zanieczyszczeń zagranicznych. Wał korbowy jest zakończony dwoma biegami inny rozmiar, koło koło pasowe i żeliwne koło zamachowe.

Grupa tłoka. Tłoki mają tradycyjną konstrukcję, są formowane z lekkiego stopu aluminium, mają prostą dno geometrię, w której wykonany jest komora spalania (dlatego dolna powierzchnia GBC jest płaska). Na każdym tłoku jest zainstalowany w trzech kompresji i jeden pierścień inżynieryjny, wszystkie pierścienie są żeliwne, pierdziernik Dodatkowo ma spiralne ekspander ze stali. Tłok jest zainstalowany na stalowym pręciu łączącego za pomocą stali (z stali Chromonichel), wydrążony palec, smar palec jest wykonany przez kanał w pręcie łączącej.

Mechanizm dystrybucji gazu. - z niższym układem wałka rozrządu. Napęd wałka rozrządu jest z oddzielnej małej średnicy sprzętu zainstalowanego na wale korbowym. Wał trzymany jest w bloku przy użyciu trzech tulei. Komunikacja wału z kołyskami - za pomocą prętów na podstawie popychaczy. Wszystkie zawory wykonane są z stali odpornej na ciepło, zawory mocujące są dostarczane przez dwa sprężyny. Zawory są zamontowane w GBC przez mankiety uszczelniające.

Układ paliwowy jest standardowy, zawiera zbiornik, pompę elektryczną z pompą obrotową, gruboziarnistymi i drobnymi filtrami, dyszami i paliwem metalowym.

Tnvd. Jak już wspomniano, silnik jest używany w modelu motorowym silnikowym PP4M10P1F-3478. Pompa działań bezpośrednich ma klasyczną konstrukcję tłokową, w sumie w pompie cztery sekcje pompowania - jeden na każdym cylindrze. Ta pompa jest analogiem pompy czwartej serii, zapewnia również regulator ciśnienia całego trybu i pompę pompowania. Napęd pompy pochodzi z biegów wału korbowego, pompa jest zamontowana bezpośrednio na silniku, pompa ma wspólny system smarowania z silnikiem.

Dysze paliwowe. Silnik jest wyposażony w standard dla linii dysz D-243 produkowanych przez AZPI "(Ałtaj fabryki precyzyjnych produktów) Modele 171.1112010-02. Dysze są mechaniczne, mają pięciomimalny zamknięty opryskiwacz, zasilanie paliwem z pompy odbywa się za pomocą metalowych rur.

Filtry paliwa. FGOT (filtr zgrubny) - standardowa konstrukcja, z siatką, dyfuzorem i szkłem z uspokajającym. W dolnej części szkła znajduje się korka, z którym wykonany jest usunięcie osadu. FTON (Fine Filter czyszczenia) - na podstawie wymiennego elementu filtrowania papieru, wyposażony w wtyczka spustowa. Również w FTOT znajduje się rura do usuwania powietrza.

Wlotny Zawiera czyszczenie powietrza, który przechodzi do kolektora dolotowego, który z kolei jest podłączony do pokrywy GBC. Oczyszczacz powietrza jest standardowo dla silników MMZ, zawiera ona "suche" i "mokre" etapy, w pierwszym oddzieleniu zanieczyszczeń powietrza występuje w ramach działań sił odśrodkowych, w drugim - za pomocą trzech elementów filtrujących z Capronic jeżyć. W kolektorze spustowym zainstalowano nagrzewnik powietrza elektrofactowego, ułatwiający rozruch silnika w temperaturze ujemnej.

System wydechowy. Uwalnianie gazów spalinowych jest niezwykle prosty, zawiera kolektor wydechowy i najprostszy tłumik, pionowo zainstalowany bezpośrednio na silniku.

System chłodzenia Silnik płynny, zbudowany zgodnie ze standardowym schematem podwójnego obwodu. Składa się z koszuli wodnej w bloku i głowicy cylindra, pompy, chłodnicy zainstalowanej przed grzejnikiem wentylatora i kontur oddzielający termostatu. Ponadto system zawiera czujnik temperatury zainstalowany w GBC. Napęd pompy i wentylatora - przy użyciu koła pasowego wału korbowego z kołem kołowym wału korbowego, ten pasuje również generator.

System smarowania - Standard, zbudowany na podstawie pompy oleju przekładniowego. Część części jest smarowana ropą pod ciśnieniem (wkładki korbowe i rękawy wałków rozrządu, elementy GHM w głowicy, napęd TNVD itp.), Część (tłoki i tuleje, części pojazdu w bloku itp.) - nawadniany oleju z Otwory przewidziane. Olej chłodzony jest chłodzony za pomocą grzejnika, który jest włączony do działania tylko wtedy, gdy temperatura osiąga 50 ° C i więcej. Systemy smarowania poszczególnych elementów (TNAD, sprężarka i inne) są łączone z systemem smarowania silnika.

System rozpoczynający i układ elektryczny. Uruchamianie silnika jest dostarczane przez rozrusznik elektryczny (standard - o 12 V, ale instalacja i 24-wolt) jest możliwe. Aby zasilać system elektryczny, generator jest przeznaczony na 14 (opcjonalnie - o 28) woltów. Generator - synchroniczna, przemienna prąd, trójfazowa, z wbudowanym prostownika i regulacją napięcia, napęd generatora - przy użyciu klinem.

Sprężarka pneumatyczna. Silnik wykorzystuje prostą sprężarkę jednoprzyłupową z chłodzony powietrzem, Sprężarka napędowa - sprzęt, z biegów napędu TNVD.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja silnika jest prosta, nie ma w nim drogich materiałów i komponentów niż jego niezawodność, trwałość i niski koszt. Również silnik jest łatwy w obsłudze, utrzymanie i naprawie.

Funkcje obsługi silnika

Działanie silnika D-243-654 jest typowe dla operacji innych silników Diesla ciągnika, więc tutaj zauważamy tylko niektóre funkcje:

Przed każdym uruchomieniem silnika konieczne jest pompowanie układu paliwowego z pompą ręczną;
. Przed rozpoczęciem silnika w zimnym sezonie należy dołączyć podgrzewacz elektrofaktywny, rozpocznij 30-40 sekund;
. Podczas pracy w zimie należy użyć grzejnika elektronicznego, a w temperaturze poniżej -20 ° C należy stosować podgrzewacz;
. Możliwe jest podanie obciążenia silnikiem tylko po ociepleniu do 50 ° C, gdy ocieplenie powinno być płynnie podniesione;
. Nie zaleca się opuszczenia silnika do pracy na bezczynności przez ponad 15 minut;
. Nie zaleca się, aby obsługiwać silnik na rolkach podłużnych lub poprzecznych więcej niż 20 ° (może to prowadzić do "głodu olejowego" ze wszystkimi kolejnymi konsekwencjami);
. Stop silnika jest wykonany przez nakładanie zasilania paliwa do TNVD;
. Po zatrzymaniu silnika konieczne jest wyłączenie "Mszy".

Nowy silnik musi być uruchomiony, a pierwszy bieg jest przeprowadzany na biegu jałowym (tylko 5 minut), a następnie 30-godzinny biegnie pod obciążeniem ciągłym. Podczas pracy i podczas późniejszej pracy należy unikać przeciążenia silnika. W przyszłości silnik jest obsługiwany zgodnie z ustalonym rozporządzeniem.

Problemy konserwacyjne Diesel D-243-654

Silnik D-243-654 odbywa się z następującą częstotliwością (w zegarze silnikowym):

Miesięcznie (ETO) - co 8-10 godzin pracy;
. Pierwszy (do-1) - co 125 godzin pracy;
. Drugi (do-2) - co 500 godzin pracy;
. Trzeci, który (do-3) - co 1000 godzin pracy;
. Sezonowe, a następnie - w TU-1, do-2 lub do 3, który spada podczas przygotowywania silnika do przejścia do pracy letniej lub zimowej.

Przed rozpoczęciem każdej zmiany poziom oleju i płyn chłodzący należy sprawdzić, jeśli to konieczne, wytwarzaj polewę. Konieczne jest również sprawdzenie niezawodności łączników, braku widocznych uszkodzeń i ogólnego stanu silnika.

W TU-1 test oleju jest dodawany do zameldowania oleju i środka przeciw zamarzaniu w paletach powietrza, przeciągając filtr paliwa z grubego filtra paliwa i sprawdzić stopień napięcia (i w razie potrzeby i regulować) pasek napędowy wentylatora, generator i pompa.

W T-2 wielkość pracy jest poważniejsza. Do powyższego działania dodaje olej i czyszczenie odśrodkowego filtr oleju, Odpływy osadu z elastycznego filtra paliwa i sprawdzanie różnych związków do szczelności. Również w T-2 konieczne jest zmierzenie i, w razie potrzeby, dostosuj lukę między zaworami a kołyskiem.

W T-3 jest przeprowadzany pełna kontrola Systemy i jednostki silnika, element filtrujący FTOT jest wymieniany, elementy filtrujące czystsze są przemywane, przemywa się sapun, oddzielne części są wymieniane, płyny techniczne. i smarowanie itp. Również w T-3 zaliczka wtrysku paliwa jest sprawdzana i regulowana, śruby cylindryczne dokręcają śruby cylindrowe itp. Pełna lista prac jest zarejestrowana w instrukcji obsługi silnika.

Podczas sezonu dodatkowo wylewa odpowiedni sezon olej silnikowy (Lato lub zima) i instalacja regulacji regulacji śruby śrubowej napięcia generatora do odpowiedniej pozycji (w spadku - w pozycji "S", na sprężynie - do pozycji "L").

Producent zakazuje dalszej obsługi silnika bez regulacji konserwacja.

Musisz także powiedzieć kilka słów o naprawie CSM. Jest tu jedna funkcja - części silnika są produkowane w kilku grupach wymiarowych, które muszą być brane pod uwagę przy zakupie i naprawie. Tak więc rękawy i tłoki są produkowane przez trzy grupy - "B", "C" i "M", instalacja rękawów i tłoków może być tylko z jednej grupy. Etykietowanie wielkości grupy jest wskazywane na dole tłoka i na stożku slajdów.

Wałówki i wkładki (rdzenne i łączące) są wytwarzane dwa nominalne rozmiary - 1N i 2N (pierwszy nominalny i drugi nominalny). W związku z tym szczegóły te należy również wybrać. Crankshers grupy 1H nie mają specjalnego etykietowania, 2N korbów mają specjalne oznakowanie na pierwszym policzku: "2KSH" - wszystkie szyje są wykonane w wartości nominalnej; "2K" - tylko rdzenne szyje (połączone pręt - na pierwszym) są spełnione na drugim par. "2SH" - na drugim nominalnym, tylko podłączenie pręta szyjki macicy (początkową - pierwszą).

Gdy kompetentna operacja i z zastrzeżeniem zaleceń dotyczących konserwacji, silnik D-243-654 będzie działać z 10 tysięcy zasobów zegara zegara bez żadnych problemów, zapewniając określone właściwości.

MMZ D-243 Silnik

Charakterystyka D-243

Niezawodność, problemy i naprawa MMZ D-243

Produkcja wysokoprężna D243 w fabryce w Mińsku rozpoczęła się w 1974 r. I był silnikiem 4-cylindrowym inline. Tutaj zastosowano blok cylindra żeliwnego z mokrymi rękawami z żeliwa, wewnątrz tego bloku kosztuje stalowy wał korbowy z tłokiem 125 mm, z ciastami korzeniowymi 75,25 mm i z prętowymi szyjami 68,25 mm. Pręty stalowe o długości 230 mm, tłokami aluminiowymi o średnicy 110 mm z palcami tłokowymi o średnicy 38 mm. Zapewnia to objętość roboczą 4,75 litra.
Ciśnienie oleju na MMZ D-243 musi znajdować się w zakresie 2,5-3,5 kgf / cm2.

Na górze bloku zainstalowano żeliwną głowę z 2 zaworami na cylindrze. Średnica zaworów wlotowych wynosi 48 mm, a stopnie 42 mm, grubość nogi - 11 mm. Jest to odpowiednio niższy silnik, wałek rozrządu znajduje się w bloku i prowadzi zawór do ruchu przez popychaczy, pręty i kołysa.
Co 500 godzin pracy musisz sprawdzić i dostosować zawory. Luki zaworowe są następujące: Wlot i uwalnianie - 0,25 mm. Kolejność regulacji zaworów pokrywa się z kolejnością operacji - 1-3-4-2.

Dla tych silników znajduje się pompa paliwa 4.
W oparciu o 243rd powstał najsłynniejszy Turbodiesel D-245.

Modyfikacje D-243 i ich różnice

1. D-243 - zwykła wersja 81 KM
2. D-243L - ten sam D-243, ale z innym kolektorem wydechowym.
3. D-243.1 - silnik o pojemności 83 KM
3. D-243.2 - Wersja do samochodów kopalni o pojemności 60 KM

Awarie D-243

Jest to prosty silnik bez szans dodatkowa elektronika. W związku z tym nie ma wielu problemów związanych z turbodoładowani silnikami wysokoprężnymi D-245. W każdym razie wiek bierze własną, jeśli masz problemy z dymem, a także z inną radością, to przyczyny ich występowania są.

Silniki strojeniowe D-243

Instalowanie turbiny.

Możesz przerobić atmosferyczną 243. do turbodoładowania D-245, dodając tym samym do niego jaką moc. Aby go wdrożyć, potrzebujesz turbiny TCR 6 z 245., kolektor wydechowy dla niego z D-245, robienia oleju oleju, dostosowywać TND i wszystko będzie działać na standardowych tłokach. W tym celu gotowe zestawy zestawów instalacji turbiny dla dość normalnych pieniędzy.
Nie otrzymuje się zatem pełnoprawną D-245 (blok, wał korbowy i tłoki), ale dodajesz moc.

Historia wyglądu silnika Diesla D-243 jest nierozerwalnie związana z legendarnym ciągnikiem MTZ-80/82, której wytwarzanie rozpoczęła się w 1974 roku. Początkowo silnik D-240 został zainstalowany na tych maszynach. Później został zastąpiony przez bardziej doskonały D-243, który do tego dnia jest sercem ciągników rośliny Minsk.

Obecnie ten silnik jest najbardziej masywny na terytorium dawny ZSRR.. Diesel stał się bazą dla wielu modyfikacji charakteryzujących się kompletnym zestawem i ustalonymi agregatami, aw konsekwencji i charakterystyk operacyjnych.

Dane techniczne silnika D-243

Silnik D-243 jest czterokrudnim oleju napędowym z pionową, rygorystyczną lokalizacją cylindrów i wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindrów. Podstawowy model. Nie ma napompowanie turbo.

Ich spotkanie jest instalacja na ciągnikach rolnych klasy 1.4-2.0 T / s. Jak również inne maszyny przemysłowe, rolnicze, rejestrowanie. Jest szeroko stosowany w koparek, ładowarkach, stacjach kompresorowych i generatorach elektrycznych.

Ma następujące cechy:

• Cylindry w ilości - 4 sztuk;
• Tryb cylindra - 1-3-4-2;
• Średnica cylindra - 110 mm;
• Skok tłoka - 125 mm;
• Objętość operacyjna silnika - 4,75 L;
• Moc - 59,6 kW;
• Największy moment obrotowy - 298 n * m;
• Najmniejsza zrównoważona prędkość w Idle - 600 obr./min;
• Nominalna prędkość bezczynności - 2200 obr./min;
• Najwyższa częstotliwość prędkości bezczynności - 2380 obr./min;
• Obliczony współczynnik kompresji - 16;
• Zużycie diabelni. paliwo - 226 g / kWh;
• Zużycie oleju na okres gwarancji, biorąc pod uwagę zastępstwo - nie przekracza 1,1% do zużycia paliwa;
• Ciśnienie oleju na minimalne prędkości silnika - 0,08 MPa;
• Ciśnienie oleju na nominalnej prędkości silnika - 0,25-0,35 MPa;
• Rotacja - prawo;
• Masa suchego / wyposażonego silnika diesla - 430/490 kg.

Operowane silniki wysokoprężne w warunkach od -45 do +40, w miejscach, w których wymiana powietrza nie jest ograniczona.

Główne elementy Diesla D-243

Konstrukcja silnika ma klasyczny układ. Podstawa bloku cylindra odlewa z żeliwa. Głowica bloku cylindra, od rzucania żeliwa, z elementami mechanizmu dystrybucji gazu. Od dołu bloku cylindra zamyka panel olejowy - Carter.

Blok cylindra silnika D-243

Blok cylindrów. - Podstawa obudowy diesla. Masowy żeliwo i ma czterech borsakerów, aby ustawić rękawy cylindrów formujących. Aby zainstalować rękawy w obudowym bloku znajdują się dwa pasy do siedzenia.

Rękaw jest zamocowany przez rozruch w górnym pasie do lądowania. A jego dolna część jest uszczelniająca parę pierścieni z gumy zainstalowanej w kanałach blokowych. Pomiędzy rękawem i bloku urzędnika powstaje przestrzeń z cyrkulanowym płynem chłodzącym.

Wartość średnicy wewnątrz tulei jest podzielona na trzy rozmiary: małe, duże i średnie. Są one oznaczone literami (m), (C) i (b), są stosowane do dolnej części tulei.

Frypy w ścianach końcowych i poprzecznych i wewnętrznych partycjach bloków tworzą wsporniki wału korbowego. Pokrywy tworzące łóżka do montażu łożyskami rodowych są instalowane na pływach. Każda okładka jest indywidualna. Skoncentrowany pod pewnym łóżkiem, więc jest zabronione z pokrywek z innych łóżek.

Również w bloku znajdują się kanały, dla których smar jest smarny do rdzennych łożysk i łożysk. Z zewnątrz bloku znajdują się przetworzone płaszczyzny, które służą do różnych urządzeń: TNVD, filtry, pompy wodne i tak dalej.

Głowica cylindra silnika D-243

Głowica cylindra Jest to stała część żeliwa, która służy jako podstawa mechanizmu układu dystrybucji gazu i paliwowego. W głowicy cylindrowej znajdują się kanały, aby wejść do cylindrów świeżego powietrza i gazazy odpadowe. Kanały pokrywa się z kladunkami i zaworami wlotowymi.

Pod zaworem zamontowany są siodła. Aby uzyskać pełną szczelność, każdy zawór jest uwięziony indywidualnie do siodła. Produkowane są siedzenia z wysokiej wytrzymałości i stopu ogniotrwałych. Aby napędzać głowicę cieplną, są ubytki z płynem chłodzącym krążącym w nich.

Z góry są kołyska, kolektor ssący i mechanizm zaworu ukrywania nasadki. Z boku pompy w głowie stały się dysze. Z drugiej strony kolektor wydechowy.

Uszczelka między blokiem a głowicą jest azbest, wzmocniona uszczelka stalowa. W układzie otwory do rękawów, jak również kanał do smarowania są obiadami z muszlami stali.

Główne mechanizmy silnika D-243

Możesz wybrać dwa główne mechanizmy, aby zapewnić działanie silnika. Jak również systemy, te mechanizmy służące, ale nie jest jeszcze o nich.

Jest to więc mechanizm łączenia korba i mechanizm dystrybucji gazu. Pierwszy zapewnia transformację ruchu wzajemnego tłoków do pracy wału korbowego, czyli jego obrót. Drugi zarządza fazami dystrybucji gazu.

Silnik pręta łączący korbowy D-243

Główne elementy:

• Wał korbowy wału;
• Tłoki;
• Pręty;
• Łożyska rodowe i łączące;
• Koło zamachowe.

Rozważ te elementy bardziej szczegółowo.

Wał korbowy. Wał korbowy wykonany ze stali, szyjki wału są podzielone na rdzenne (5 szt.) Oraz pręt łączący (4 szt.). Torty do biegania wyposażone są w ubytki do odśrodkowego dodatkowego filtrowania smarów.

Aby zmniejszyć wpływ sił bezwładnych na łożyska, przeciwwagi na 8, 5, 4 i 1 policzku wału korbowego.

Od obu końców, wał jest uszczelniony z mankietami. Przekładnie napędów pompy oliwnej i mechanizmu dystrybucji gazu, a także koła pasowej generatora i pompy wodnej, są przymocowane do przedniego końca wału. Z drugiej strony, koło zamachowe jest zainstalowane na kołnierzu.

Tłok, palec tłokowy i pierścienie. Materiał tłokowy aluminium. Rowki w górnej części służą do zainstalowania trzech pierścieni kompresji i pierwszego olejowania.

Pierścienie wykonane są z żeliwa. Pierwszy okrągły pierścień jest chromowany, ma prostokątny kształt w sekcji, rowek jest włożony arbitralnie. Drugi i trzeci pierścienie mają formę stożka, w końcu znajdują się "górna" etykieta. Czwarte pudełko pudełka odchudzającego oleju, z ekspandem w postaci stalowej spirali.

Do montażu palec tłoka otwory płyną w bobiach tłoka. Wykonany jest z palca ze stali Chromonichel. Pierścienie ustalające wyeliminują ruch palca w uderzeń wzdłuż osi.

Przez analogię z rękawami tłokowymi mogą występować trzy rozmiary (B, S, M). Tłoki i rękawy muszą być zgodne z grupami wymiarowymi.

Pręt. Materiał stal, kształt w przekroju obcych. Głowa pręta w górnej części ma prasowany tuleję i otwory do dostarczania oleju do palec tłokowy.

Niższe, ma łóżko, aby zainstalować wkładki łożyska. Łóżka są zamontowane wraz z pokrywkami, co oznacza, że \u200b\u200bnie mogą ich zmieniać. Aby nie mylić pręta łączącego z pokrywką, ma identyczne oznakowanie.

Różnimy się również wagami łączącymi wagowo. Wszystkie pręty łączące zainstalowane w silniku muszą wejść do jednej grupy wagowej.

Łożyska rodowe i łączące. Zrób je z paska bimetalicznego. Na D-243, w zależności od średnicy szyi wału korbowego, istnieją dwie wkładki. Ponadto istnieją 4 wielkości naprawy.

Koło zamachowe. Materiał żeliński. Za pomocą śrub kołnierz wału korbowego jest stałe.

Mechanizm dystrybucji gazu silnikowego D-243

Główne elementy:

• Wał rozrządczy;
• Zawory wlotowe i dyplomowe;
• Pręty;
• Biegun;
• Uszczelnianie mankietów.

Drzewo dystrybucyjne.

Napęd wału z narzędzia dystrybucyjnego zainstalowanego wał korbowy. Trzy tuleje wałka pracownika z łożyskami jest wciśnięty do borsakerów bloku żużla. Pierwszy wykonany z tulei aluminiowej ze stopu z wysięgnikiem trzymającym wał z odchylania wzdłuż osi. Dwa inne żeliwne rękawy.

Popychacze. Same popychacze są wykonane ze stali. Część robocza popychacza sferycznego kształtu z wybielonym żelazkiem.

Pręty Przesuń ze stalowego pręta, a kubek i sferyczna część robocza pręta, która współdziała w interakcjach z popychaczem.

Zawory kołyskowe.

Rockers kołysają się na osi, która jest przymocowana do pokrywy cylindra z czterema kołkami. Oś jest pusta, ma 8 kanałów do karmienia smaru na rockerze. Sprężyny sprężynowe wykluczają ruch osiowy rockera.

Zawór wlotowy i wydechowy. Do produkcji stosuje się stal odporna na ciepło. Zawory poruszają się w prowadnicach wciśniętych do głowy cylindrów. Dwa sprężyny, wewnętrzne i zewnętrzne, zamknij każdy zawór działający na płytce, która jest stała z krakerami.

Uszczelnianie mankietów. Aby wykluczyć incydent do cylindrów i kolektora wydechowego oleju, przez szczelinę w zaworze prowadzącej, mankiety są zainstalowane dla uszczelnienia.

Systemy silnika D-243

Rozważ główne systemy zapewniające działanie silnika wysokoprężnego, jego węzłów i mechanizmów. Systemy, bez których jego praca nie jest możliwa.

Wydajność silnika zależy od płynnego działania każdego systemu. Problemy w którymkolwiek z prezentowanych systemów mogą prowadzić jako awarie w pracy i awarii poszczególnych elementów, więc kompletne wyjście silnika.

System zasilania silnika D-243

Obejmuje:

• Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD);
• Dysze;
• Filtruj delikatne i grube czyszczenie;
• Oczyszczacze powietrza i kolektor ssący.

Tnvd.

Silnik D-243 jest wyposażony w pompę 4 wieku. Wszystkie pompy działają z wału korbowego przez przekładnię dystrybucyjną. Pompy są wyposażone w regulator jedno-trybowy, dwie dźwignie sterujące i kołysanką pompy tłokowej.

Regulator koryguje kanał Diz. Paliwo. A także wzbogaca paszy podczas startu. Pompa pompująca jest umieszczona na obudowie TNVD, wał krzywkowy przez ekscentryczne służy jako napęd.

Szczegóły pompy tweedly. Kanał specjalny jest smarowany oleju z głównego systemu silnika smarnego.

Dysza. Przenosi wstrzyknięcie solarium do cylindra, a także wyraźnie kontroluje swój początek i koniec. Opryskiwacze do dysz na D-243 Diesel Gruczanki stosują pięć otworów.

Filtry paliwa, cienkie i szorstkie czyszczenie. Szorstkie oczyszczanie jest wstępnie filtrowane paliwo z wody o różnych dużych inkluzji i zanieczyszczeń. Filtr obejmuje szkło z wbudowaną siedzibą, odbłyśnik z siatką filtracyjną, dyfuzorem. Podtrzymywany z filtra jest usuwany przez otwieranie korka w dolnej części korpusu filtra.

Filtr do czyszczenia przeznaczony jest do czyszczenia końcowego olej napędowy. Filtracja występuje z wymiennym elementem papieru. Trzonczony z filtra jest usuwany przez rurkę w dolnej części szyby, a powietrze jest usuwane przez wtyczkę na górze filtra.

Oczyszczacze powietrza i kolektor ssący. Powietrze jest oczyszczone w dwóch etapach: czyszczenie powietrza odśrodkowego (suche) i pułapkę pyłu oleju z trzema bottalami.

System smarowania silnika D-243

System smarowania w połączeniu D-243. Do łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, przekładni pośrednich i przekładni napędowej, napęd zaworu, smar jest podawany pod ciśnieniem. Sposób natryskiwania oleju jest smarowany przez części mechanizmu łączenia korba (z wyjątkiem łożysk wału korbowego) oraz takie elementy mechanizmu dystrybucji gazu, takich jak wałek rozrządu, pręty, popychacze.

Pompa olejowa.

w przekładni systemowej, pojedyncza sekcja. Pościelne na pokrywie pierwszego łożyska korzeniowego ze śrubami. Poprzez dyszę i kanały w bloku olej wchodzi do wirówki, w której usunięto ciężkie zanieczyszczenia i produkty noszenia. Po wirówce olej chłodzony jest chłodzony w grzejniku, a następnie do autostrady silnika.

W obudowie wirówka jest zawory odpływowe, redukcyjne i bezpieczeństwa. Kiedy zaczyna się zimno, aby uniknąć zwiększonej presji, zawór redukcyjny Pozostawia olej natychmiast do autostrady, omijając grzejnik.

Zawór bezpieczeństwa Obsługuje ciśnienie do wirówki 0,8 MPa. Wraz z nadciśnieniem część oleju jest resetowana do skrzyni korbowej bez czyszczenia.

Zawór spustowy Dostosowuje ciśnienie w systemie przy 0,25-0,35 MPa. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, nadmiar oleju jest resetowany do skrzyni korbowej.

System chłodzenia silnika D-243

Ciecz chłodzący, cyrkulacja wymuszona z pompy odśrodkowej. Kontrola temperatury jest zdalnie przeprowadzana przy użyciu czujnika zamontowanego w głowicy cylindra. Temperatura płynu w systemie nie powinna przekraczać 85-95 stopni.

Elektryczny sprzęt silnika D-243

D-243 Diesel jest instalowany o 1 kW generatory i napięcie w 14 lub 28 woltach. Działa równolegle z akumulatorem naładowałem go podczas pracy, a także odżywia wszystkim konsumentom energii elektrycznej na ciągniku lub innej techniki.

Elektrotarter służy do uruchomienia silnika.

Jest silnikiem elektrycznym pracującym stały toke.. Starter jest pilotowy, używając przełącznika i przekaźnika elektromagnetycznego.

Możliwe awarie silnika D-243

Silnik nie rozpoczyna się.

Układ paliwowy jest dostarczany. Wlać system za pomocą kołysanej pompy tłokowej zainstalowanej na pompie. Sprawdź system dla szczelności.

Pompa paliwa nie jest skorygowana. Naprawa lub wymiana TNVD.

Diesel nie rozwija mocy.

Nie osiąga pompy sterującej dźwigni końcowej. Dźwignia sterująca TNVD wymaga regulacji.

Przekraczanie cienkich czyszczenia. Zmień element filtrujący.

Dysze nie działają. Znalezienie dysz spornych, płukania, ale lepiej będzie zainstalować nowe opryskiwacze.

Rozpoczął się pod wpływem paliwa paliwa paliwa. Dostosuj się do żądanej wartości.

Zatkany czyszczenie powietrza.

Nie zrównoważona prędkość na biegu jałowym.

Powietrze wszedł do układu paliwowego. Wlej system, sprawdź szczelność.

W pompie, regulacja sprężyny bez udaru została strzała. Wiosna musi być regulowana.

Diesel znacznie palić.

Cleaner powietrza był utrudniony. Postępować wtedy środek do czyszczenia powietrza.

Dysza igła wisiała. Znajdź ognisko nie powiodło się, wymień opryskiwacz, dostosuj dyszę.

Pompa paliwa nie jest skorygowana. Naprawa lub wymiana TNVD.

Temperatura diesla poniżej normalnego.

Woda spadła do paliwa. Wymień olej napędowy.

Zmieszana regulacja prześwit termiczny w zaworach. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luki cieplnej w zaworach i rockerach ..

Wstalenie zestawu zasilania paliwem. Ustawiony na pożądany kąt zaliczki.

Z oleju w silniku. Usuń nadmiar oleju, ustaw najwyższe ryzyko sondy.

Przegrzanie silnika.

Płyn chłodzący wrzenia w grzejniku. Wyczyść kratkę grzejnikową z brudu. Usuń skalę z systemu. Sprawdź rozciągnięcie pasa wentylatora.

Na podgrzewanym silniku ciśnienie oleju jest poniżej normy.

Czujnik ciśnienia nie powiódł się. Wymień, jeśli to konieczne.

Przegłoszono szczelność rury ropy. Sprawdź rurę olejową na szczelności. Po wykryciu wyciek wyeliminuje.

Awaria pompy olejowej. Znajdź błąd, napraw.

Oleje w skrzyni korbowej poniżej minimalnego poziomu. Sprawdź poziom, jeśli to konieczne, dodaj do normy.

Niepowodzenia w działaniu zaworu spustowego mogą być zajęte. Płukanie zaworu, dostosuj ciśnienie w systemie.

Duży zużycie łożyska w walecu korbowym. W razie potrzeby przeprowadzenie defekacji, szyja wału korbowego należy wymienić, wymienić wkładki.