Właściwa przeciągająca przeciąganie głowy cylindra. Prawidłowe dokręcenie śrub cylindrów. Złote zasady dokręcania

Naprawa głowicy bloku cylindra (GBC) jest ważnym procesem, który określa działanie silnika i samochodu. ALE siłownik dokręcania - Jest to jeden z kluczowych punktów. ogólna naprawa węzeł. Od wysokiej jakości i prawidłowego zaostrzenia głowicy cylindra zależy niezawodne, prawidłowe i ekonomiczne działanie silnika.

Co wpływa zaostrzenie głowy bloku cylindra

Taka praca (dokręcanie) odbywa się, gdy przeprowadzany jest proces odwrotny do montażu silnika samochodowego. I jak poprawnie, śruby głowicy cylindrów są bezpiecznie i mocno dokręcone, mogą silnie wpływać na działanie komory spalania, mechanizmu dystrybucji gazu i silnika jako całości.

Jeśli głowa bloku cylindra jest nieprawidłowo dokręcona, lub nie w sekwencji, lub słabo, może pociągać za sobą nakłucie uszczelki, która jest instalowana między GBC a blokiem cylindra. Po uszkodzeniu układania konsekwencji trudno jest prawidłowo przewidzieć. Najczęściej po takiej wodzie z hitów systemu chłodzenia olej silnikowy. Okazuje się emulsję, która jest znacznie gorsza niż olej silnikowy smaruje części silnika, a zatem silnik może szybko "dżem".

Oprócz uzyskania wody do oleju silnikowego, moc silnika gwałtownie zmniejszy się, dźwięk silnika itp. W każdym przypadku nie będzie nic dobrego po niewłaściwym zaciśnięciu głowicy cylindra.

Wraz z wystarczającym wysiłkiem, aby dokręcić śruby głowicy cylindrów, należy użyć specjalnego narzędzia, w tym przypadku jest to klucz dynamometryczny. Ma specjalną skalę, która określi wysiłek, z którym musisz zrobić mocno Śruby GBC.. Dla każdego silnika znajdują się parametry zaciskowe dla każdego silnika, dowiesz się z instrukcji naprawy silnika tego urządzenia.

Następnie postaramy się wyjaśnić szczegółowo i zademonstrować w punktach kluczowych zdjęć, jak bezpiecznie i bezpiecznie dokręcić śruby głowicy cylindrów, aby zapewnić dawno niezawodne i prawidłowe działanie silnika samochodowego.

Instrukcje dotyczące dokręcania śrub GBC

Jak wspomniano powyżej, do dokręcenia głowy bloku cylindra, używamy wyłącznie z kluczem dynamometrycznym. Klawisze Rozhkov lub wskaźniki nie mogą być dokręcone CBC z pożądanym wysiłkiem, nawet jeśli używasz dodatkowych narzędzi, Lomik lub rury.

Dynamometr umieszczony w pobliżu uchwytu pokazuje, która siła została zastosowana podczas dokręcenia, a wymóg ten powinien być wykonany dokładnie. Niewielkie odchylenie jest dozwolone od wymagań, około 0,5 kg / m.

Po wzięciu klucza dynamometrycznego pamiętaj o drugim wymaganiu - kolejność śrub dokrężny (nakrętki) głowicy cylindra głowicy cylindra. Zamówienie jest specyficznym schematem, który musi być ściśle wykonany.

Pierwsze centralne nakrętki (śruby) są dokręcone, a następnie stopniowo przejść do krawędzi GBC.

Istnieje kilka schematów zaostrzających głowy i wszystkie są poprawne. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad "żelaza": Dokręć pary śrub (Nuts) z środka do krawędzi. I nie próbuj całkowicie opóźniać całkowicie, więc możesz pochylić głowę. Dokręcanie w trzech etapach: Po pierwsze, śruby (nakrętki) są lekko dokręcić, a następnie pociągnij go mocno, a następnie wreszcie dokręcić. W pierwszym zacieśnięciu kluczowy dynamometr umieszcza 3 kg / m pozycję, dalej. Pośrednie dokręcenie musi być "dźwięczne" z charakterystycznym trzaskiem. Ten dźwięk oznacza, że \u200b\u200bnakrętka (śruba) osiągnie prawidłowo. Zaleca się doświadczony mechanikę, aby wykonać szczelną śrubę (nakrętki po przekątnej).

Po tym, wreszcie dokręcić GBC, a silnik może być obsługiwany. Klucz Dynamometryczny jest ustawiony na maksymalną pozycję, której wymaga instrukcja naprawy ten samochód.

Ważny! Po kliknięciu, z końcowym dokręcaniem śruby (nakrętki) nie mogą być dalej! Doprowadzi to do podziału wątku.

Po dokręceniu głowy bloku cylindra, pozwól mu się "wyróżniać." Aby nie stracić na próżno, nadal możesz przymocować kolektor, a drugi zdemontowany sprzęt, rozciągnij łańcuch itp. Po oczekiwaniu 30-40 minut należy dokręcić test.

Faktem jest, że uszczelka, która jest ustawiona między głową bloku cylindra, a sam silnik sama ma właściwość "usiądź", czyli, wypełnia nieprawidłowości i rowki, które znajdują się na powierzchniach CCC i bloku, chociaż nie są zauważalne z gołym okiem. Jeśli dokręcanie kontroli jest ignorowanie, a następnie w najbliższej przyszłości Uszczelka "Sprzedać" i naprawi silnik będzie musiał być powtarzany.

Każdy właściciel samochodu, który napotkał naprawę głowy cylindra, po zakończeniu zadania, będziesz musiał umieścić ten przedmiot na miejscu. Ta procedura implikuje. Jeśli tego nie robisz, szczelność urządzenia może być zakłócona. Poniżej zbadamy, jak najważniejszy jest moment zaostrzenia bloku Vaz 2106 i co wziąć pod uwagę podczas instalacji urządzenia.

[Ukryć]

Kiedy musisz zrobić mocno?

Aby rozpocząć, rozważyć w przypadkach, które musisz narysować śrubę głowy bloku cylindra silnika samochodu Vaz 2106:

1. Jeśli olej silnikowy wychodzi z GBC. Problem wskazuje uszkodzenia lub naturalne zużycie głowicy blokowej. Konieczne jest usunięcie i wymiana uszczelki. Wyciek może być również powiązany z osłabieniem śrub w GBC. Na obecności problemu wskazuje plamy olejowe, które pojawiły się w miejscu łączenia głowy za pomocą bloku silnika.
2. Po naprawie urządzenia zasilającego. Jeśli zastrzelisz łączniki w samochodzie NIVA lub jakikolwiek inny i przenieśli silnik, a następnie do pomyślnego montażu, należy rozważyć kolejność baterii i schematu, a także moc dokręcania śrub.
3. Do zapobiegania. Eksperci zalecają dokręcenie śruby na głowicy cylindra co 2-3 tysiące kilometrów przebiegu. Gdy silnik działa w warunkach drgań, może to powodować śruby, więc muszą być okresowo sprawdzanie i rozciąganie zgodnie z wysiłkiem.

Garaż kanałowy Ilyich odsłonięty film wideo, który zdemontuje w procesie ciągnięcia śruby głowicy bloku na "sześciu".

Jak dokręcić?

Możliwe jest rozciągnięcie śrub za pomocą specjalistów lub siebie. Jeśli nigdy nie spełnisz potrzebę wykonania tego zadania, analizujemy poniżej, ile śruby powinny być skręcone i w których kolejność to robi.

Spełnij moment obrotowy napięcia, ponieważ jeśli śruby głowicy bloku są wyciągane, doprowadzi do pęknięć i uszkodzenia GBC. Jeśli tak się stanie, właściciel samochodu będzie musiał wykonywać remont kruszywa. Otwór powierzchni roboczych związek gwintowany Śruby muszą być tak czyste, jak to możliwe. Możesz użyć szczotki żelaznej drutu, aby oczyścić cylindry. Jeśli podczas zadania wykryłeś "ślepe" otwory na śruby głowy, ostrożnie użyj smarowania obsługi. Jeśli objętość substancji jest większa niż wymagana, wystąpi wraz z instalacją szpilki, aż się zatrzyma.

Przed dokręcaniem konieczne jest dokonanie wizualnej diagnostyki stanu śrub. Jeśli elementy mocujące są uszkodzone lub noszone, ich jakość jest na ogół niska, lepiej nie rozciągać się z tymi śrubami, zaleca się zmianę ich do nowych.

Narzędzia i materiały

Aby zakryć GBC, przygotuj tylko jedno narzędzie - klucz dynamometryczny, który określi moc śrub dokrężny. Kup kluczyk jest najlepszy w specjalistycznym sklepie lub wynajem stacji serwisowej, ponieważ to narzędzie może być używane tylko do skręcania i szczelności. Działanie konwencjonalnego klucza nie pozwoli Ci określenia, ile kilograma jest siłą dokręcania.

Naprawa silnika kanału! I interesujące! " Ogłoszono rolkę, gdzie opisano wszystkie niuanse wykonania procesu rozciągania.

Algorytm działania

Priorytet i siła potrzebna, gdy wyciągniesz śruby głowicy cylindra:

1. Zgodnie z poniższym schematem, wykonaj napięcie wszystkich śrub za pomocą klawisza dynamometrycznego. Moment dokręcania na pierwszej rundzie napięcia mocującego będzie około 3,5 - 4,1 kgf / m. Po pierwsze, śruby są rozciągane, które znajdują się w środku głowicy bloku - z góry i poniżej. Po tym, dwa górne i dolne łączniki są przykręcane, zainstalowane z boku śrub znajdujących się w środku. Następnie rozciągnij dwie skrajne śruby. Należy pamiętać, że najpierw musisz pociągnąć lewe kołki, a następnie w prawo. Przykręć pod numerem 11, znajdującym się w lewym dolnym rogu, nie dotykaj.
2. To jest pierwsze krąg nachylenia. Na drugim etapie śruby są dokręcone w podobnym porządku. Tylko siła, z jaką elementy mocujące są napięte, wyniesie 10,5 - 11,5 kgf / m.
3. Na trzecim etapie śruba jest napięcie, które jest oznaczone numerem 11 na diagramie. Moc dokręcania tej śruby musi wynosić 3,5 - 4,0 kgf / m.

GBC (Głowica cylindra) - jest najważniejszym elementem silnika silnika samochodowego. Proces dokręcania śrub GBC, będzie mógł kierowcy, który ma pewne umiejętności. Aby pracować, potrzebujemy specjalnego narzędzia i pewności siebie. Podana instrukcja pomoże poradzić sobie z zadaniem i uniknąć typowych błędów.

Aby rozpocząć, definiujemy, w jakich przypadkach konieczne jest podejmowanie szczelnej śruby.

Większość nowoczesne samochodyNie wymagaj zacieśnienia śrub GBC. We wcześniejszych modelach samochodu (na przykład Vaz 2109), konieczne jest dokonywanie szczelności śrub w odpowiednim czasie, do udanego przejścia kontroli technicznej.

Z reguły gromadzenie wilgoci w miejscach kontaktu bloku z cylindrami, wskazuje potrzebę zaostrzenia śrub. Powodem pojawienia się wilgoci w określonych miejscach może być wyciek płynu smarującego. Istnieje kilka, najpopularniejszych powodów ciągnięcia śrub, wśród których:

• Naruszenie struktury głowy bloków. Takie konsekwencje, najczęściej prowadzi przegrzanie silnika.
• Naruszenie szczelności podkładki GBC.. Ten fakt, również wskazuje potrzebę zaostrzenia śrub. Moment dokręcania, zaleca się dostosowanie po przejściu pewnego kilometra i koniecznie po naprawie głowy cylindrów.

Jak regulowany jest moment zacieśniający śruby Vaz 2109.

Przed rozpoczęciem pracy należy zapoznać się z oryginalną instrukcją samochodową (Vaz 2109). Zarządzanie komponentami, opowiada o szczegółach zaostrzenia śrub, zgodnie z wymaganiami producenta. W zależności od konkretnej marki samochodowej praca może zawierać ważne szczegóły. Konieczne jest spłacenie hołdu wskazówek producenta i weźmie je pod uwagę podczas pracy.

Aby odpowiednio zrobić mocno, musisz uzyskać pewien zestaw wiedzy. Pomyślnie opóźniają śruby, możesz rozważyć:

• Procedura dokręcania śrub GBC, zgodnie z systemem producenta WAZ 2109.
• Moment siły siły.
• Znajomość śrub podlegających regulacji.

Ponieważ większość nowoczesnych samochodów nie zapewnia dodatkowego napinania, śruby mają pewne cechy. W tym przypadku producent implikuje wyłącznie fabryczną regulację śrub. Dlatego po wielokrotnej ekspozycji struktura śrub jest uszkodzona. Z nieznajomymi śruby szybko przychodzą do nieodpowiedniej. Następnie mogą się złamać.

Aby uniknąć regulacji śrub, na wcześniejszych modelach samochodów (Vaz 2109 lub podobnych modeli) - konieczne jest prawidłowe naprawy CCC. Praca nad CCC, oznacza obowiązkową wymianę uszczelki GBC. W tym przypadku konieczne jest użycie uszczelek - zapobieganie skurczu. W ten sposób możesz pozbyć się potrzeby przeciągania śrub.

Jeśli zaostrzenie śrub, nadal wziął - konieczne jest ściśle zgodne z poradą producenta. Podczas przeprowadzania pracy konieczne jest zapobieganie odchyleniu od pierwotnej instrukcji. W celu prawidłowej regulacji konieczne jest ściśle i pewnie spełniać sekwencję.

Zgodność z momentem zacieśnienia śrub GBC.

Aby kontrolować proces, konieczne jest śledzenie konkretnej techniki. W ten sposób możesz kontrolować proces, zapobiegając błędom. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego klucza. Klucz dynamometru pozwoli Ci kontrolować moment dokręcania.

Przede wszystkim za pomocą klawisza dynamometrycznego, ustaw uchwyt na zero. Oznacza to, że odczyty instrumentu są równe momencie początkowej pozycji posiadacza. Teraz musisz zwracać uwagę na wskaźnik urządzenia w momencie rozpoczęcia łącznika. Zaczynamy skręcić uchwyt i spojrzeć na wskaźniki. Jeśli moment pozostał niezmieniony, łącznik jest podatny na rozciąganie. To jest norma. W przypadku, gdy moment gwałtownie wzrosła, konieczne jest osiągnięcie ruchu śruby. Fakt ten wskazuje na niewystarczające rozciąganie uchwytu. W takiej sytuacji regulacja jest wykonywana po stabilizacji.

Aby kontrolować proces, konieczne jest zrozumienie:

• Jeśli zaciskają śruby, moment wzrasta - posiadacz jest trwały i należy wymienić.
• Jeśli nastąpi spadek czasu zaostrzenia - łączniki są zniszczone i konieczne jest również zastąpienie.

W procesie działania samochodu Vaz 2109, śruby GBC są stale poddawane destrukcyjnym uderzeniu. Podczas pracy posiadacze są stale ogrzewani i chłodzą. Taki efekt termiczny stopniowo niszczy strukturę łączników. Zrozumienie złożonych warunków funkcjonowania śrub, należy poważnie traktować zalecenia dotyczące ich wymiany.

Główne zasady regulacji uchwytów GBC.

Niezależnie od charakterystyki silnika konkretnego samochodu, istnieje wspólny zakres zasad, które należy przestrzegać podczas pracy. Konieczne jest ściśle przestrzeganie parametrów określonych w instrukcjach producenta. Praca powinna być przeprowadzona za pomocą klawisza dynamometru. Wykorzystanie analogu może prowadzić do niepożądanych wyników. Możesz opóźnić, tylko w pełni serwisowane śruby. Przed rozpoczęciem pracy uważnie sprawdzaj stan posiadaczy. Wskaźniki momentu dokręcania, musisz rozważyć ściśle i nie oszczędzić od określonego producenta. Dla napraw GBC. Vaz 2109, konieczne jest podążać za mocniej wskazanym w instrukcjach komponentów.

Większość szczególnie ważnych cech regulacji śrub jest wskazana w instrukcjach dla określonego samochodu. Dlatego konieczne jest dokładne zbadanie instrukcji obsługi i konserwacji. Podczas obsługi samochodu spełnia wymagania producenta i regularnie serwują samochód. Prawidłowe działanie silnika zapobiega konieczności dostosowania uchwytów HC.

Ponieważ GBC ma złożone urządzenie, konieczne jest naprawienie tylko wtedy, gdy pełna pewność siebie w ich wiedzy. Jeśli masz rozwiązywanie problemów w silniku samochodu, musisz szybko zrobić profesjonalną diagnostykę. Tam zapobiec naprawy samochodu na dużą skalę i wysokie koszty.

Krótki film, jak nie naprawiać GBC:

Naprawa głowicy bloku cylindra jest złożoną procedurą, która wymaga wystarczającej liczby wiedzy i pewnego doświadczenia. Do naprawy używanych specjalny sprzętDostępne, z reguły tylko w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Naprawa głowicy bloku oznacza zmianę uszczelki uszczelki i dostosuj moment śrub. W celu prawidłowej regulacji konieczne jest ściśle zgodne z wymogami określonymi w badanych instrukcjach. Postępuj zgodnie z wydajnością producenta i używaj wysokiej jakości narzędzi. Dzięki starannie podejściu można skutecznie dostosować, otrzymując niezbędny wynik. Dobra naprawa!

Po upływie okresu operacyjnego lub w przypadku naruszenia integralności uszczelki głowicy cylindra, element podlega obowiązkowym zamienniku.

Główną cechą awarii, zużycie uszczelki jest tworzenie wycieków płynu chłodzącego i oleju w miejscach podłączenia silnika i GBC.

Zastąpienie

Aby zmienić uszczelkę, będziesz musiał zdemontować węzeł, pozbyć się noszonej uszczelki GBC i zebrać projekt w odwrotnej kolejności, zgodność z zaleceniami dotyczącymi momentu obrotowego śrub cylindra. Opowiemy o tym bardziej szczegółowo.

1. Wyłącz okablowanie z czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika ciśnienia ropy naftowej.
2. Usuń termostat, po prostu nie zapomnij połączyć chłodziwa.
3. Usuń obudowę filtr powietrza. Nie jest konieczne usunięcie gaźniku, ponieważ nie będzie kolidować z wymianą uszczelki.
4. Odłączyć rurkę odbioru paliwa z kolektora wydechowego.
5. Usuń sprzęt napędowy wałka rozrządu, po ustawieniu pierwszego tłoka cylindra do pozycji NMT. Teraz możesz usunąć obudowę ochronną pasa napędowego dystrybucja Vala., Poluzuj śruby mocujące utrwalenia przekładni, mocując sprzęt do obracania.
6. Usuń pas napędowy wałka rozrządu. Następnie możesz całkowicie odkręcić śruby mocujące i wyjmij sprzęt.
7. Naciśnij blokadę, aby wyłączyć blok okablowania od dystrybutora zapłonu.
8. W ten sam sposób wyłącz centralny wysoki napięcie.
9. Poluzuj zaciski, aby usunąć wąż zasilający paliwa z pompy paliwowej.
10. Odłączyć trakcję napędu przepustnicy z gaźnika - przepustnicy i powietrza.
11. Odłącz przewody zasilające z zaworu elektromagnetycznego.
12. Usuń wąż wzmacniacz próżniowy Z dysz rury wlotowej.
13. Odłącz rurkę z korektora zapłonu próżniowego.
14. Poluzuj napięcie zacisków, aby usunąć węże wnętrza ogrzewania z dysz.
15. Usuń GBC. Korzystanie z głowicy z rozszerzeniem, odkręć śruby montażowe.
16. Rozbij się trochę z szarpetami, a następnie wyjmij element.
17. Zdejmij starej uszczelki, wyczyść ją od pozostałości gumowej uszczelki i innych zanieczyszczeń. Dokładnie wytrzyj suche, po czym możesz wykonać back Montaż.
18. Przed montażem sprawdź, czy długość śrub do mocowania głowicy cylindra odpowiada normalnym wartościom. Idealnie, ich długość wynosi 135,5 milimetrów. Jeśli śruby wydłużały podczas pracy, musisz wymienić wszystkie śruby.

Zacieśnienie

Uruchom odwrotny montaż węzła Jeśli wyraźnie postępujesz zgodnie z instrukcjami dotyczącymi działań demontażowych, nie będzie żadnych specjalnych problemów.

Niesamowite ważny punkt Wymiana uszczelek uszczelek i wszystkich innych zdarzeń związanych z usunięciem głowy jest odpowiednia regulacja i dokręcanie śrub.

Dokręcenie śrubów prowadzi się ściśle z kluczem dynamometrycznym, który będzie kontrolować moment napięcia.

• Zainstaluj uchwyt w pozycji zerowej. Powiedzie, że teraz kluczowe dane są równe momencie pierwszej pozycji;
• Spójrz na wskaźniki instrumentu dynamometrycznego na początku dokręcenia śrub;
• Obróć uchwyt, postępuj zgodnie z wskaźnikami;
• Jeśli moment nie zmienia się, łączniki mogą ulec rozciąganiu, co jest normalnym zjawiskiem. Tak się stanie;
• Jeśli moment szybko się zwiększa, należy osiągnąć ruch śruby. Oznacza to, że rozciąganie posiadacza jest mały, musisz się ustabilizować.

Złote zasady dokręcania

Aby prawidłowo zmontować głowicę cylindra, musisz trzymać się złotymi regułami:

• Ściśle skupić się na danych w momencie dokręcenia odpowiadającego samochodowym Vaz 2109;
• Dostosuj tylko za pomocą klucza dynamometrycznego. Inne narzędzia Get. pożądany wynik nie pozwalaj;
• Dla instalacja GBC. Używaj tylko dobrych śrub, które są zgodne z wymaganiami silnika zainstalowanego na Vaz 2109;
• Przed pracą upewnij się, że posiadacze są w dobrym stanie.

Schemat dokręcania

Oprócz przestrzegania niezbędnych momentów dokręcania śrub mocujących GBC, konieczne jest obserwowanie kolejnej reguły.

Powrót śrub do miejsca jest wykonywany ściśle zgodnie z poniższym schemacją.

Dokręcenie przeprowadza się w czterech kół, obserwując sekwencję działania za pomocą śrub mocujących wskazany na diagramie.

Przed postępowaniem zgodnie z instrukcjami i diagramem upewnij się, że śruby spełniają wymagania. W przeciwnym razie nawet właściwy, ściśle obserwowany zaostrzenie nie da żadnego wyniku.

Układanie głowy bloku cylindra na Vaz 2109 jest dość niezawodnym elementem, ale jest to specyficzne, aby stracić swoje cechy operacyjne. Aby go zastąpić, konieczne jest wykonanie daleko od najprostszych operacji, ale niemożliwe jest ignorowanie naruszenia integralności uszczelki. W przeciwnym razie konsekwencje zostaną owinięte kosztowną naprawą, a czasami kompletny wymianę silnika.

Rząd prace naprawcze Jednostka zasilania pojazdu jest związana z usuwaniem głowicy bloku. Demontaż GBC nie powoduje specjalnych trudności, ale lądowanie węzła na miejscu przy montażu silnika wymaga pełnej zgodności z technologią instalacyjną, w szczególności mocujących elementy mocujących.

Konsekwencje nieprawidłowej instalacji GBC

Prawidłowe dokręcenie głowicy bloku jest bardzo ważne, ponieważ wydajność silnika bezpośrednio zależy od tego. CCC otrzymuje rolę pokrywy cylindra, a wszelkie naruszenia w lądowaniu wpływa na procesy występujące wewnątrz jednostki zasilającej.

Niewystarczające zaostrzenie głowy prowadzi do spadku z powodu utraty szczelności przy gniazda cylindra, z blokiem cylindrowym, uszczelką wydechową, pęknięciem gazów roboczych z cylindrów i wprowadza do nich do kanałów systemów smarnych lub chłodzenia, penetracja do spalania kancelaria płyny techniczne.To z kolei negatywnie wpływa na funkcjonowanie jednostki zasilającej i może powodować bardzo poważne awarie.

Nadmierne dokręcenie jest również nic dobrego, w tym przypadku często występuje uszkodzenia głowy - pojawiają się pęknięcia lub łączniki są zniszczone - przerwa na śrubę, łamanie nici.

Nierówne lub nieregularne dokręcenie jest często przyczyną nagłówka głowy, dzięki czemu podstawki pojawiają się w połączeniach z blokiem, co prowadzi do tych samych konsekwencji, co niewystarczające zacieśnienie.

Cechy szczegółów

Głowa bloku cylindra jest szczegółowo kompleksowo strukturalnie. Jest to ogromna płyta, w której kanały krążące płynów smaru i układu chłodzenia, a otwory technologiczne są świecznikami, do dysz (w silnikach wysokoprężnych), łączniki.

Również na górze GBC znajduje się tak zwana "łóżko" wałka rozrządu - miejsce docelowe w ramach instalacji.

Pomimo jej masywności, głowa blokowa jest delikatnym szczegółami z powodu pustych w środku, więc nadmierna siła podczas dokręcania często prowadzi do pęknięć w ścianach i zworkach.

Do produkcji GBC stosuje się dwa typy metali - aluminium (najczęściej) i żeliwo.

Aby zabezpieczyć te ostatnie, stosowane są śruby stalowe lub szpilki z nakrętkami. Na przykład szef bloku UZ 31519 jest przymocowany przez kołków.

Różnica w producencie głowy i jego elementy mocujące ma jeden ujemny czynnik - inna rozwój temperatury komponentów po podgrzaniu, jest to szczególnie prawdziwe dla GBC aluminium.

Nierówne dokręcenie elementów mocujących (nakrętki, spinki do włosów itp.) Przy rozszerzeniu termicznym prowadzi do wyglądu nadmiernych naprężeń w strukturze metalowej, w wyniku czego głowa jest wypaczona.

Warunki dokręcania śruby

Podczas instalacji głowy bloku jest ważne, aby spełnić technologię dokręcania, która zawiera szereg kryteriów:

• Kolejność dokręcania;
• Wysiłek;
• Status łączników (na przykład wycieki z nakrętkami);

Każdy silnik ma własne zamówienie opóźnienia, które należy zaobserwować, aby zapewnić jednolite atrakcje głowy do bloku i wyeliminować występowanie napięć na dowolnych sekcjach powierzchniowych. Na przykład na Vaz 2105 wygląda tak.

Wysiłek jest kolejnym ważnym czynnikiem dla prawidłowego załącznika tego elementu silnika. Dokręcanie płyty odbywa się w kilku podejściach (na różne silniki Ich liczba jest inna), z których każdy jest wykonywany z jego wysiłkiem.

Fotep z głowic blokowych są dokręcone dużym wysiłkiem, co prowadzi do ich rozciągania. Dlatego nie ma ponownego użycia śrub w wielu silnikach, niekoniecznie są wymieniane. Ale są zarówno silniki, którzy nie muszą zastąpić łączników i powtarzają je.

Występuje wszystkie informacje dotyczące technologii dokręcania GBC. Dokumentacja również do samochodu jest również wskazana na opakowaniach uszczelki głowy i łączników.

Ogólne zasady wykonania pracy, stosowane metody

Jest liczba główne zasadyNależy zaobserwować podczas instalacji głowy bloku:

Pomimo faktu, że każdy silnik ma własne cechy głowy bloku, całkowita technologia tej operacji jest taka sama. Ogólnie rzecz biorąc, dwie metody są wykorzystywane do mocowania elementów złącznych:

• W kilku podejściach do przynoszenia siły dokręcania do pożądanej wartości;
• Zaostrzenie łączników do pewnego wysiłku (w jednym lub większej liczbie podejść), a następnie - podwójna śruba według określonego kąta.

Metoda opóźnienia jest wybierana na podstawie rodzaju śrub.

Pierwsza metoda jest używana przy użyciu niestosownych śrub (teraz nie są używane, ale można je znaleźć na starych samochodach). Ale często ten typ łączników wymaga wycofania po pewnym okresie pracy silnika, aby zrekompensować skurcz uszczelki GBC. Ale takie elementy łączniki są dozwolone do ponownego użycia i wielokrotnie.

Druga metoda dokręcenia bloku jest istotna dla większości nowoczesnych samochodów. I wszystkie ze względu na stosowanie śrub rozciągających (tzw. Typ TTY).

Takie elementy łączniki z powodu odkształcenia elastycznego są w stanie zrekompensować rozszerzenia termiczne głowicy i skurcz uszczelki, ale dla tego muszą być wyświetlane w trybie deformacji (w rzeczywistości tylko trochę stretch).

W tym celu konieczne jest podwójne śrubę zgodnie z określonym kątem. W niektórych samochodach, ten kąt wynosi 45 stopni., Z drugiej strony - 90 stopni.

Ale po wyjściu elementów w trybie elastycznych deformacji nie będą w stanie powrócić do pierwotnego stanu, dlatego ich ponowne wykorzystanie nie jest dozwolone z powodu dużego prawdopodobieństwa zniszczenia.

Ogólne porządek pracy

Dokręcanie głowy bloku Chociaż istnieje wiele niuansów i funkcji, ale całkowita technologia operacyjna nie jest trudna, ważne jest tylko, aby spełnić warunki.

Całkowity algorytm prac jest:

W niektórych samochodach jest dodatkowo wymagane do ponownego rozciągnięcia łączników po pewnym okresie działania pojazdu. Te informacje są koniecznie wskazane dokumentacja techniczna.

Niektóre niuanse.

Moment dokręcania jest jednym z głównych czynników bloku głowicy bloku. Ale kryterium to dotyczy nie tylko towarzyszącego wysiłku i zamocować:

• Ogólny stan śrub jest nowy lub używany;
• Obecność smarowania na gwintowanej części;
• Stan wątku.

Rodzaj elektrowni (benzyna, oleju napędowego), a także liczba zaworów na technologii dokręcania komputera nie ma wpływu. Ale to nie znaczy, że siła i porządek dokręcania wszystkich silników są identyczne i przed lądowaniem głowy konieczne jest zbadanie warunków wykonywania operacji i wszystkich jego funkcji.

Wspólne błędy

Pomimo faktu, że producenci samochodów wyraźnie wskazują, że zamówienie i niuanse zaostrzenia GBC, wielu kierowców umożliwia błędy podczas montażu silnika. Najczęstsze to:

W przyszłości nie ma żadnych problemów, należy używać tylko elementów złącznych przeznaczonych do określonego silnika i w pełni zgodne z warunkami pracy.

Cechy pracy na przykładzie niektórych samochodów

Jako dowód oceny, że każda elektrownia ma własne cechy nagłówka cylindra, rozważ niuanse pracy na konkretnych modelach.

VAZ-2112 16 Zawory

Wiersz modyfikacji VAZ-2112 został zakończony dwoma typami 16-zaworu elektrownie (Wskaźniki fabryczne - 21120 i 21124). Te dwa silniki, pomimo niektórych konstruktywne funkcje, Zaostrzenie bloków tożsamości technologii.

Te agregaty stosują śruby rozciągające o długości 93 mm. Jednocześnie może ponownego wykorzystania łączników, ale w jednym stanie - jeśli ich długość nie przekracza 95 mm (jeśli należy go wymienić). 10 śrub są używane do mocowania głowy.

Dokręcanie przeprowadza się w trzech podejściach:

1. Śruby zgodnie z zamówieniem owiniętym wysiłkiem 2 kg / m;
2. Kontraktowanie 90 stopni;
3. Ponownie oznaczono 90 stopni.

Obwód podciągający jest pokazany poniżej.

Pomiędzy 2 a trzecim podejściem konieczne jest 20-minutową przerwę.

Ponieważ śruby rozciągające są stosowane w wskazanych silnikach, dodatkowe mocowanie podczas pracy samochodu nie jest wymagane.

Vaz-2107.

Na Vaz-2107 Wszystkie zainstalowane modyfikacje kruszywa mocy są 8 zaworów.

Blok bloku na nich jest zamontowany 11 śrub, z których 10 jest główna i 1 - strona pomocnicza (zainstalowana w wystawie z boku).

Na tym samochodzie napięcia są również wykonywane w trzech podejściach:

1. 10 głównych śrub według zamówienia są dokręcone z wysiłkiem 3,5-4,0 kg / m;
2. Te same śruby są osiągane w ciągu 11,5-12,0 kg / m;
3. Pomocniczy jest dokręcony do wysiłku 3,5-4,0 kg / m.

Dodatkowe dokręcenie GBC podczas operacji VAZ-2107 nie jest wymagane.

"Samara", 10. rodzina, wcześniej

W modelach rodziny Samara (2108-21099), a także Vaz 2110-2112 z 8-zaworowymi jednostkami dokręcania jest już wykonywane w 4 podejściach:

1. Dokręcanie z wysiłkiem 2,0 kg / m;
2. Sięgając z chwilą 7,5-8,5 kg / m;
3. Uczciwość w 90 stopniach;
4. Powtarzane według 90 stopni.

Przełamać między punktami 3,4 20 minut.

Jeśli chodzi o rodzinę Vaz "dziesiątą", które są wyposażone w 16 zaworowych silników, a następnie ich technologia dokręcania jest taka sama jak Vaz-2112 (opisana powyżej).

To samo dotyczy Lada Priora, metoda z 4 podejściami stosuje się na 8-zaworowych jednostkach (Vaz 2108-21099), oraz przy podejściach 16 zaworów - 3 (Vaz 2112 z silnikiem do 16 zaworów).

"Volga"

W silnikach ZMZ-406 zainstalowanych na Volga, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta samochodów, dokręcanie śrub z głowicy silnika odbywa się w dwóch podejściach:

Kolejne śruby podawania podczas pracy w tym silniku nie jest wymagane.

Wykonanie operacji bez klucza dynamometrycznego

Ponieważ wszystkie te samochody wysiłek jest dokładnie wskazany, a następnie bez klucza dynamometrycznego, podczas lądowania, GBC nie może zrobić. Ale na niektórych samochodach jest bardzo możliwe, aby bez niego i używać do dokręcania zwykłych klawiszy i rozległej dyszy.

Natychmiast zauważ, że wykonanie pracy bez promenów. Narzędzie jest dozwolone tylko na "starych" silnikach (Moskvich, Vaz pierwszych modeli).

Cechą dokręcenia głowy bloku bez dynamometrycznego klucza jest potrzeba "poczuwania" towarzyszącego wysiłku. W przeciwnym razie ogólna technika pracy jest taka sama jak w przypadku korzystania ze specjalności. Narzędzie:

Jedną z opcji dokręcania bez dynamometrycznego klucza jest podwójne łączniki w kolejności po wykonaniu drugiego podejścia.