I tylne zawieszenie z adaptacyjnym. Księżniczka na grochu: zawieszenie. Adaptacyjne zawieszenie dla najlepszych samochodów
Zawiesinę adaptacyjną, jak każdy inny system subresingowy, jest całością węzłów i mechanizmów, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo kierowców i pasażerów. Sterowalność i stabilność samochodu zależą od jakości zawiesiny, a także żywotność innych węzłów i mechanizmów. Dlatego coraz częściej kierowcy dokonują wyboru na korzyść regulowanej zawiesiny, która dostosowuje się do dowolnego rodzaju powierzchni drogi.
Zasada działania
Zawieszenie adaptacyjne nazywane jest taki typ zawiesiny, który automatycznie zmienia swoje cechy (przystosowane) podczas jazdy. Natychmiast zauważamy, że aktywne zawieszenie jest ogólną definicją, a adaptacyjny system subresingu jest jego gatunkiem.
Ogólny widok adaptacyjnego zawieszenia
W celu pomyślnej operacji system musi zebrać informacje na temat bieżących warunków ruchu samochodowego - odbywa się to przez różne czujniki i czujniki. Analizowane informacje obejmują rodzaj powierzchni drogowej, pozycję ciała, parametry ruchu, stylu sterowania samochodem i innymi danymi (zależy od rodzaju adaptacyjnego podwozia). Następnie jest uruchomiona elektroniczna jednostka sterująca, która dla ułamka drugiego analiz danych uzyskanych z czujników i wysyła sygnały sterujące do siłowników - aktywne stojaki i stabilizatory stabilność poprzeczna. W rezultacie mechanizm jest natychmiast dostosowywany do określonych warunków.
W przypadku otrzymania komendy z ręcznego bloku zawieszenia, system subresingowy zacznie się dostosować pod kierowcą wybranym przez kierowcę. Zazwyczaj używano trzech trybów zawieszek: normalne, wygodne i sportowe.
Elementy zawieszenia adaptacyjnego
Zawiesinę adaptacyjną zazwyczaj zawiera następujące elementy:
- elektroniczna jednostka sterująca zawieszenia;
- regulowane stabilizatory stabilności poprzecznej;
- aktywne (regulowane) stojaki na amortyzatory;
- czujniki (przyspieszenie ciała, nierówna droga, lumen drogowy i inne).
Automakry mogą stosować różne systemy subresowe, podczas gdy ich ogólna zasada działania jest zawsze taka sama.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Elektroniczna jednostka sterująca - element systemu, kontrolując tryby zawiesiny. Element ten analizuje informacje z czujników lub odbiera sygnał z ręcznej jednostki sterującej, która napędza kierowcę. W związku z tym, w pierwszym przypadku regulacja występuje automatycznie, aw trybie ręcznym w drugim - w trybie ręcznym.
Regulowany stabilnik stabilności poprzecznej Element ten zmienia stopień jego sztywności nad sygnałem z jednostki sterującej. Włączyć pracę podczas manewrowania samochodu. Zawieszenie adaptacyjne wykorzystuje ten składnik do zmniejszenia rolki samochodowej. Nowoczesne systemy sterowania zawieszenia są uzyskiwane, analizowane i wysyłane sygnały do \u200b\u200bmechanizmów wykonawczych dla milisekund. Umożliwia to natychmiast zmianę ustawień zawieszenia.
Aktywny (regulowany) amortyzatory stojaków
Aktywny amortyzator z płynem reologowym magnetycznym Element ten szybko odpowiada na rodzaj powierzchni drogowej i trybu ruchu samochodowego, zmieniając stopień sztywności systemu subresingu. Istnieją aktywne stojaki amortyzatorów z zaworem elektromagnetycznym, jak również z płynem magnetycznym i reologicznym. Pierwszym widokiem stojaków zmienia sztywność zawiesiny za pomocą zaworu elektromagnetycznego, który ma zmienną sekcję. Sama przekrój zmienia się w zależności od napięcia, co daje elektroniczną jednostkę sterującą. Wypełniony jest drugi typ aktywnych stojaków amortyzatorów specjalny płynco zmienia lepkość ze względu na działanie pola elektromagnetycznego. Odporność na przepływ płynu przez zawór amortyzatora zwiększa sztywność zawiesiny.
Czujniki
Czujnik przyspieszenia Bosch. Adaptacyjne czujniki zawieszenia to urządzenia przeznaczone do pomiaru różnych wartości i wysyłania informacji do elektronicznego jednostki sterującej. Czujnik przyspieszenia ciała jest stale oceniany przez jakość drogi i wyzwala, gdy ciało samochodowe jest regulowane. Nierówny czujnik dróg odpowiada na nieprawidłowości powierzchni drogi, wysyłając sygnał podczas oscylacji pionowych. Dzięki temu czujniku elektroniczna jednostka sterująca "uczy się" o przejściu nieprawidłowości. Czujnik położenia ciała jest związany z systemem sterowania z różnymi manewatami samochodowymi (przyspieszenie, hamowanie), gdy tył samochodu staje się pod frontem i odwrotnie.
Główne różnice
Standardowe zawieszenie, które jest zainstalowane budżetowe samochody, Ograniczona w swoich możliwościach: zapewnia dobrą obsługę samochodu na torze lub komforcie na nierównej drodze. Zawiesinę adaptacyjną ma dwie główne różnice ze standardu - jest dostosowany do bieżącej powierzchni drogowej i stylu jazdy. Jest to nowe zawieszenie nowego poziomu, który jest systemem z wieloma czujnikami i aktywnymi mechanizmami. Podczas jazdy samochodem z adaptacyjnym zawieszeniem kierowca nie może zauważyć zmiany jakości drogi.
Ten typ regulowanej zawiesiny nie można nazwać innowacjami, ponieważ ten kompleksowy projekt jest zainstalowany na samochodach, a nie pierwszy rok. Jednak ostatnio producenci samochodów udało się uczynić go bardziej kompaktowym, jednocześnie zwiększając funkcjonalność.
Poprawa tej części samochodu umożliwiła również zmniejszenie rolki ciała i poprawić zwrotność.
Zalety i wady
Zalety zawieszenia adaptacyjnego:
- najlepsza wyzwania samochód;
- komfort i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów podczas poruszania się.
Główną wadą systemu subresingu adaptacyjnego jest jego cena. Jego obecność może być kolejnością w celu zwiększenia początkowego kosztu samochodu. Jednocześnie właściciele maszyny z takim rodzajem zawieszenia muszą pamiętać, że w przyszłości koszt jego utrzymania wzrośnie.
Podanie
Adaptacyjne zawiesiny z zaworem elektromagnetycznym w aktywnych stojakach amortyzatorów otrzymały największą propagację. Taka kombinacja mechanizmów ma siedzibę opel Cars., Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Podwozie z płynem reologicznym magnetycznie jest bardzo popularny. Można go wykryć samochody Audi., Cadillac i Chevrolet.
Producenci aktywnej zawiesiny nie są na miejscu. Łączą wszystkie dostępne opcje w celu poprawy ich charakterystyki, a także zmniejszyć rozmiar i masę. Głównym zadaniem jest uzyskanie unikalnych ustawień za każdym razem dla każdego pojedynczego koła. Pozwoli to zwiększyć komfort i bezpieczeństwo na kolejny krok, a także poprawić obsługę i stabilność samochodu.
Adaptive Zawieszenie (inne imię półautowe zawieszenie) - rodzaj aktywnej zawiesiny, w której stopień amortyzatorów tłumienia zmienia się w zależności od stanu powierzchni drogowej, parametrów ruchu i żądań sterowników. W ramach stopnia tłumienia jest rozumiana jako szybkość oscylacji, która zależy od odporności amortyzatorów i wielkości niedoceniania. W nowoczesne wzory Adaptive Zawieszenie wykorzystuje dwa sposoby regulacji stopnia amortyzatorów tłumienia:
- z pomocą zaworów elektromagnetycznych;
- stosowanie płynu reologicznego magnetycznego.
Podczas regulacji, przy użyciu elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego, jego przejście zmieniają się w zależności od wartości prądu działającego. Im większy prąd, mniejszy przepływowy odcinek zaworu i odpowiednio, powyżej stopnia tłumienia amortyzatora (sztywne zawieszenie).
Z drugiej strony, mniejszy prąd, tym większy przejście przekrój zaworu poniżej stopnia tłumienia (miękkie zawieszenie). Zawór regulacyjny jest instalowany na każdym amortyzmie i może znajdować się wewnątrz lub na zewnątrz amortyzatora.
Amortyzatory z zaworami regulacji elektromagnetycznymi są stosowane w konstrukcji następujących zawiesin adaptacyjnych:
Magnetycznie reologiczny płyn zawiera cząstki metalowe, które po wystawieniu na polu magnetycznym, są zbudowane wzdłuż linii. W amortyzator wypełniony płynem magnetycznym i reumatycznym nie ma tradycyjnych zaworów. Zamiast tego znajdują się kanały w tłoku, przez który płyn jest płynny. Wężowniki elektromagnetyczne są również wbudowane w tłok. Gdy cewka napięcia jest nakładana na cewki napięcia, cząstki płynu magnetycznego i reumatycznego są zbudowane na liniach pola magnetycznego i zwiększają odporność na ruch płynu na kanałach, co zwiększa wzrost stopnia tłumienia (zawiesinę sztywność).
Magnetyczny płyn reologiczny jest stosowany w projektowaniu zawiesiny adaptacyjnej znacznie rzadziej:
- Magneride z General Motors (Cadillac, Chevrolet Cars);
- Jazda magnetyczna z Audi.
Regulacja stopnia tłumienia amortyzatorów zapewnia elektroniczny system sterowania, który zawiera urządzenia wejściowe, jednostkę sterującą i siłowniki.
Poniższe urządzenia wejściowe są stosowane w działaniu systemu sterowania zawieszenia adaptacyjnego: Czujniki Lumen Road i przyspieszenie ciała, przełącznik trybu pracy.
Korzystanie z przełącznika trybu pracy, stopień tłumienia zawiesiny adaptacyjnej. Czujnik ruchu przechwytuje wielkość zawiesiny zawiesiny na kompresji i z tyłu. Czujnik przyspieszenia ciała określa przyspieszenie korpusu samochodowego w płaszczyźnie pionowej. Numer i nomenklatura czujników różnią się w zależności od konstrukcji zawiesiny adaptacyjnej. Na przykład, w zawieszeniu DCC z Volkswagena, dwa czujniki Lumenów drogowych i dwa czujniki przyspieszenia nadwozia są instalowane przed samochodem i jeden przez jeden tył.
Sygnały z czujników są przenoszone do elektronicznej jednostki sterującej, gdzie, zgodnie z programem ustawienia, są one przetwarzane i tworzenie sygnałów sterujących do siłowników - regulacja zaworów elektromagnetycznych lub cewki elektromagnetyczne. Podczas pracy jednostka sterująca zawiesiną adaptacyjną współdziała z różnych systemów samochodowych: wzmacniacz kierowniczy, system sterowania silnikiem, automatyczną skrzynią biegów i innych.
W konstrukcji zawiesiny adaptacyjnej zazwyczaj podano trzy tryby działania: normalne, sportowe i wygodne.
Tryby są wybierane przez kierowcę w zależności od potrzeby. W każdym trybie automatyczna regulacja stopnia amortyzatorów tłumienia w ustalonej charakterystyce parametrycznej.
Świadectwo czujników przyspieszenia ciała charakteryzują jakość powierzchni drogowej. Im więcej nieprawidłowości na drodze, tym aktywnie kołysanie ciała samochodu. Zgodnie z tym system sterowania ustanawia stopień amortyzatorów tłumienia.
Śledzenie czujników ruchu obecna sytuacja Podczas jazdy samochodem: hamowanie, przyspieszenie, obróć. Podczas hamowania przód samochodu obniża się pod tyłu, po przyspieszaniu, wręcz przeciwnie. Aby zapewnić pozycję poziomą ciała, regulowany stopień tłumienia przedniej i tylnych amortyzatorów będzie się różnić. Gdy samochód jest obracany z powodu siły bezwładnej, jedna ze stron jest zawsze wyższa niż druga. W tym przypadku system sterowania zawiesiną adaptacyjną oddzielnie reguluje właściwe i pozostawione amortyzatory niż odporność po osiągnięciu obrotu.
W ten sposób, na podstawie sygnałów czujników, jednostka sterująca generuje sygnały sterujące dla każdego amortyzatora oddzielnie, co umożliwia zmaksymalizowanie komfortu i bezpieczeństwa dla każdego z wybranych trybów.
Zacznij od, definiujemy, co jest konieczne zawieszenie dla tego, co. Służy jako bufor między drogą a ciałem samochodowym. Nie bądź to, wszystkie nieprawidłowości byłyby przekazywane do ciała. Wiosna, jako element zawieszenia, przy spełnieniu kołach o nieprawidłowości przejmuje energię wpływową, ściskając. Ale później da to z powrotem, co spowoduje huśtawkę ciała. W tym miejscu wchodzi do eksploatacji amortyzatora, co będzie absorbować tę energię ze względu na odporność hydrauliczną i wyłączy tę energię do termicznego.
AVS Zawieszenie i podobne
Producenci różne znaki samochody stworzyły ogromną liczbę zawiesinę adaptacyjnej różne opcje Wdrożenie niektórych opcji. Ale istota adaptacji, nazywana jest również aktywnym zawieszeniem, sprowadza się do faktu, że jest w stanie dostosować się do warunków drogowych. Również na wniosek kierowcy sztywność tego zawiesiny można zmienić opcjonalnie, czyli z jednostki sterującej. Rozważmy niektóre opcje ten typ Zawieszenie.
AVS skrót (adaptacyjne zawieszenie zmienne), we wspólnym zawieszeniu adaptacyjnym, jest stosowany przez producentów Toyota i Lexus, ale nie oznacza to, że brakuje innych samochodów. Tylko wszyscy nazywa ją w drodze.
- bMW jest adaptacyjnym napędem;
- Opel wywołuje tę kontrolę tłumienia ciągłego (CDC);
- Powieść Porsche. aktywne zarządzanie Zawieszenie o nazwie Porsche Aktywne zarządzanie zawieszeniem (PASM);
- volkswagen Adaptive Zawieszenie Kontrolka jest określana jako adaptacyjna kontrola podwozia (DSS);
- w przypadku sztywności amortyzatorów Mercedes-Benz monitoruje system tłumienia Adaptive System tłumienia (ADS).
Jak widać, w obszarze poprawy komfortu jazdy, istnieje kilka lekkich głowic, a wyniki tej pracy są bardziej niż zauważalne. Rozważmy najciekawsze opcje wdrażania aktywnego zawieszenia.
System tłumienia amortyzatora
Do tej pory istnieją dwie opcje wdrażania tego typu zawiesiny:
- zawór sterujący elektromagnetycznego;
- magnetyczny płyn reologiczny.
W pierwszym przypadku, pod wpływem zaworu prądu elektrycznego, otwory przewodzące zwiększają lub zmniejszają, zmieniając w ten sposób sztywność zawiesiny.
Wariant cieczy jest również oparty na energii elektrycznej. Ciecz nie jest prosty i zawiera cząstki metalowe, które przy tworzeniu pola elektromagnetycznego są zbudowane w określonej kolejności, odporność płynu zmienia się, staje się gruba, zmieniając tym samym charakterystykę amortyzatora.
Adaptive Zawieszenie BMW.
Opcja adaptacyjnego zawiesiny z BMW, nazwana dynamicznym napędem, w komorze system elektroniczny Regulacja sztywności amortyzatorów (na zasadzie tych samych zaworów elektromagnetycznych), zapewniają doskonałe wskaźniki wydajności podczas jazdy na BMW. 
Czujniki znajdujące się z przodu iz tyłu samochód bmw.W przypadku ułamka sekund wprowadza rolkę w jednym lub innym, i są w stanie dostosować każdy stojak oddzielnie. Umożliwia to praktyczne ograniczenie bez brzęczenia podczas hamowania i przechylania się na turach. Testy pokazały to ten system Pozytywny wpływa na ścieżkę hamulcową z awaryjnym zatrzymaniem samochodu.
Przełączniki umożliwiają wybranie kierowcy jednego z kilku sposobów jazdy:
- wygodny;
- normalna;
- sporty.
Dynamiczny system kontroli.
Niezwykle interesujący wdrożenie adaptacyjnego zawieszenia w samochodach Opel, z ich identyfikatorami i systemami CDC. Pozwalają również dostosować wszystkie stojaki samochodowe indywidualnie od siebie. A nowa generacja zawiesiny Flexride umożliwia naciśnięcie przycisku, aby wybrać sporty, dynamiczny tryb działania zawieszenia lub miękkiego i wygodnego. Jednocześnie system zmienia nie tylko cechy amortyzatorów, a także pedały gazu, układ kierowniczy i dynamiczna stabilizacja. W trybie standardowym aktywny zawiesina opla dostosowuje się do sposobu jazdy.
Aktywny system sterowania zawieszenia
Porsche Aktywne zarządzanie zawieszeniem na samochodach Porsche wiąże komputer ze wszystkimi stojakami samochodowymi i konfiguruje ich sztywność, jak również prześwit. Dzięki swojej pomocy producent udało się rozwiązać główny problem poprzednich samochodów serii 911 - nieprzewidywalne zachowanie samochodu przy wejściu do zakrętów. 
Aktywny system uwzględnia świadectwo z obu czujników na ciele i odczytuje kąt obrotu kierownicy, prędkości, nacisk układ hamulcowyA na podstawie tego daje polecenie zaworów w stojakach. Cooler Turn, trudniej stojak staje się, co oznacza, że \u200b\u200bpozycja samochodu staje się stabilna.
Adaptive Zawieszenie Volkswagen.
Adaptive Control Control (DCC) ma kilka czujników Lumenów drogowych i przyspieszenie ciała, informacje, z których ciągle wchodzi w jednostkę sterującą. Im więcej nieprawidłowości na drodze, trudny staną się aktywnym zawieszeniem, w celu zmniejszenia huśtawki ciała.
Zawieszenie pneumatyczne od Mercedes-Benz
adaptive System System System, który jest wdrażany w Airmatycznej podwójnej Kontroli pneumatycznej zawiesinę monitoruje sztywność amortyzatorów i ustawia prześwit na podstawie prędkości i ładowania samochodu. Istnieją arsenał tego producenta i więcej niedrogie opcja Adaptive Zawieszenie - z urządzenia mechaniczne korekty.
Jak widać, różnorodność opcji wdrażania aktywnego zawiesiny jest dość duża. Wszystkie są dobre, jest całkiem możliwe, że każdy ma własne niedociągnięcia, ale jest niekwestionowane jedno - w dążeniu do kupującego, producentów (niezależnie od tego, czy BMW lub Porsche) są zmuszeni stale poprawić jakość produktu i oferuje coś innego od innych . Aktywne zawieszenie Jasny dowód tego.
W artykule opisano zasadę działania adaptacyjnego zawiesiny samochodu, zawodowców i wad, a także urządzenia. Główne modele maszyn, na których znaleziono mechanizm i koszt naprawy. Pod koniec artykułu przegląd wideo zasady działania zawiesiny adaptacyjnej.
Treść artykułu:
Zawieszenie samochodu uważa się za jeden z głównych węzłów odpowiedzialnych za komfort i możliwość ruchu. Z reguły ta kombinacja kilku elementów, węzłów i elementów, z których każdy wykonuje swoją ważną rolę. Wcześniej system został już uwzględniony i skręcanie, więc jest coś do porównania i zrozumienia, ile komfortu jest lepsze lub gorsze, kosztuje naprawę lub kosztuje, a także zawieszenie adaptacyjne i zasadę działania.
Co to jest zawieszenie adaptacyjne
Od samej nazwy, że zawieszenie jest adaptacyjne, staje się jasne - system może automatycznie zmieniać te lub inne cechy za pomocą poleceń komputera pokładowego i dostosować się do sterownika lub powierzchni drogowej. W niektórych producentów ta wersja mechanizmu występuje również pod nazwą, jest półaktywna.
Główną cechą całego mechanizmu jest stopień tłumienia amortyzatorów (szybkość tłumienia oscylacji i minimalizowanie transmisji ciosów na ciele). Pierwsza wzmianka o mechanizmie adaptacyjnym jest znana od lat 50. XX wieku. Następnie producenci zaczęli stosować stojaki hydropneumatyczne, zamiast tradycyjnych amortyzatorów i sprężyn. Dla Fundacji służyły cylindry hydrauliczne i hydroakumulatory w formie kulek. Zasada działania była dość prosta, ze względu na zmiany ciśnienia płynu, parametry podstawy i podwozie samochodu zmieniły się.
Pierwszy samochód, który spotkał stojak hydropneumatyczny - Citroen, wydany w 1954 roku.
W przyszłości ten sam mechanizm zaczął stosować do samochodów DS, a od lat 90. pojawił się zawiesinę wodną, \u200b\u200bktóra do tego dnia inżynierowie są stosowane i modyfikowane. Dodając elektronikę i systemy automatyczna kontrolaMechanizm może niezależnie dostosować się do stylu powierzchni drogowej lub kierowcy. Zatem jasne jest, że główna część mechanizmu adaptacyjnego jest dziś uważana za elektronikę i stojaki hydropneumatyczne, które mogą zmienić charakterystykę na podstawie różne czujniki i analiza komputera pokładowego.
Jak zorganizowany jest zawiesinę adaptacyjną
W zależności od producenta zawieszenie można modyfikować i zmienić składniki, ale są te elementy, które będą standardowe dla wszystkich opcji. Z reguły ten zestaw zawiera:
- elektroniczna jednostka kontrolująca;
- aktywne stojaki (regulowane stojaki samochodowe);
- stabilizatory stabilności poprzecznych z funkcją regulacji;
- różnorodność czujników (nieprawidłowości drogi, rolki ciała, prześwit i innych).
Na zdjęciu stabilizator stabilności poprzecznej z elektroniczna regulacja
Istota pracy stabilizator z regulacją elektroniczną Tak samo jak w zwykłym stabilizatorze stabilności poprzecznej, tylko różnica w regulacji stopnia sztywności, w zależności od polecenia jednostki sterującej. Często wyzwala się w momencie manewrowania samochodu, dzięki czemu obniżona rolka brunetka. Jednostka sterująca jest w stanie obliczyć sygnały dla milisekund, co pozwala natychmiast reagować na nieprawidłowości drogi i różnych sytuacji.
Czujniki do adaptacyjnej bazy Samochód jest zazwyczaj specjalnymi urządzeniami, którego celem jest zmierzenie i gromadzenie informacji i przesyłania do centralnej jednostki sterującej. Na przykład, czujnik przyspieszenia maszyny gromadzi dane dotyczące jakości drogich, aw momencie walcowania działa i przesyła informacje do jednostki sterującej.
Drugim czujnikiem jest czujnik nieregularności drogowej, odpowiada na nieprawidłowości i przesyła informacje o pionowej oscylacji korpusu samochodowego. Wielu uważa to za główną rzecz, ponieważ jest odpowiedzialny za dalszą regulację stojaków. Nie mniej ważny jest czujnik położenia ciała samochodowego, jest odpowiedzialny za pozycję poziomą i podczas manewrów przesyła dane na nachyleniu ciała (podczas hamowania lub przyspieszenia). Często w takiej sytuacji ciała samochodu pochyla się przed ostrym hamowaniem lub z powrotem w przypadku ostrego przyspieszenia.
Na zdjęciach regulowane adaptacyjne stojaki zawieszenia
Ostatni szczegół systemu adaptacyjnego - regulowane (aktywne) stojaki. Elementy te szybko reagują na powierzchnię drogową, a także w stylu ruchu pojazd. Ze względu na zmiany ciśnienia płynu wewnątrz, sztywność zawiesiny jako całości. Eksperci przeznaczają dwa główne typy aktywnych stojaków: z magnetycznym płynem reologicznym i zaworem elektromagnetycznym.
Pierwsza wersja aktywnych stojaków Wypełnione specjalną płynem. Lepkość płynu może się różnić w zależności od wpływu pola elektromagnetycznego. Im wyższa odporność płynu przechodzenia przez zawór, tym bardziej sztywna będzie podstawą samochodu. Takie stojaki są używane w marce Cadillac i Chevroleta (Magneride) lub Audi (jazda magnetyczna).
Stojaki z zaworem elektromagnetycznym Zmień swoją sztywność metodą otwierania lub zamykania zaworu (zawór ze zmiennym przekrojem). W zależności od polecenia jednostki sterującej zmienia się przekrój, sztywność regałów zmienia się odpowiednio. Ten typ mechanizmu można znaleźć na zawiesinach samochody Volkswagen. (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), OPEL (CDS) i BMW (EDC).
Jak działa adaptacyjne zawieszenie samochodu
Jedną rzeczą do demontażu podstawowych elementów zawiesiny adaptacyjnej, ale inną rzeczą, aby zrozumieć, jak to działa. W końcu jest to moja własna zasada pracy, że koncepcja możliwości i opcji użytkowania da koncepcję możliwości i zastosowań. Aby rozpocząć, rozważ możliwość automatycznego sterowania zawieszenia, gdy jest odpowiedzialny poziom sztywności i ustawień komputer pokładowy i elektroniczna jednostka sterująca. W takiej sytuacji system gromadzi wszystkie informacje z czujników, przyspieszania i innych czujników, po którym przekazuje wszystko do jednostki sterującej.
Wideo zapewnia zasadę działania adaptacyjnego zawieszenia Volkswagen
Ten ostatni, analizuje informacje i wnioski na temat stanu powierzchni drogowej, styl prowadzenia kierowcy i innych cech samochodu. Zgodnie z wnioskami, urządzenie przesyła polecenie, aby dostosować sztywność stojaków, kontrolując stabilizator stabilności krzyżowej, a także inne elementy, które są odpowiedzialne za komfort w kabinie i są związane z działaniem podstawy adaptacyjnej samochód. Warto zrozumieć, że wszystkie elementy i części są ze sobą powiązane i pracują nie tylko na otrzymywaniu poleceń, ale także reagują na status, wydawane polecenia i potrzebę dostosowania niektórych węzłów. Okazuje się, że system, oprócz transferu zaprogramowanych poleceń, jest również uczenie się (adaptowalny) pod wymaganiami kierowcy lub nieprawidłowościami drogowymi.
W przeciwieństwie do automatycznej kontroli maszyny do zawieszenia adaptacyjnego, sterowanie ręczne różni się na zasadę działania. Eksperci przydzielają dwa główne kierunki: Pierwszy - gdy kierowca jest siłą, ustawia sztywność ze względu na regulację stojaków (przy użyciu regulatorów w samochodzie). Druga opcja hi-half lub półautomatycznePonieważ początkowo tryby są szyte do specjalnego bloku, a tylko sterownik może wybrać tryb ruchu. Odpowiednio, elektroniczna jednostka zawieszenia adaptacyjna przesyła polecenie do mechanizmów, aby ustalić sztywność mechanizmu. W tym przypadku informacje z czujników są odczytywane jako minimalnie, są często używane do regulacji dostępnych parametrów, aby uczynić podstawą najwygodniejsze dla niektórych warunków powierzchni drogowych. Wśród najczęstszych trybów instalacji znajduje się: normalne, sportowe, wygodne i do jazdy terenowej.
Plusy i minusy adaptacyjnego zawieszenia samochodu
Bez względu na to, jak doskonale nie był zorganizowany mechanizm, cały czas będzie pozytywny i zła strona (plusy i minusy). Adaptacyjna zawiesina samochodu nie wyjątła, pomimo faktu, że wielu ekspertów mówi tylko o plusach mechanizmów.
| Plusy i minusy adaptacyjnego zawieszenia samochodu | |
| Korzyści | niedogodności |
| Doskonała gładkość | Wysoka cena |
| Dobra obsługa samochodu (w tym na zła droga) | Wysoka naprawa i konserwacja zawieszenia |
| Możliwość zmiany odprawy niestandardowej | Złożność konstrukcyjna |
| Adaptacja w warunkach drogowych | Naprawa trudności |
| Wybierz tryb ruchu | Wymiana parowa elementów hydropneumatycznych na oś |
| Długa żywotność elementów hydropneumatycznych (około 25 000 km całkowitego biegu) | - |
Widzimy, że głównym problemem adaptacyjnej podstawy samochodu jest wysoki koszt jego utrzymania, naprawy i produkcji. Ponadto projekt nie jest najprostszy. Niepowodzenie jednego z czujników natychmiast wpłynie na komfort i dostosowanie mechanizmu. Ogromny plus to elektronika, która reaguje na ułamek sekundy, tworząc w ten sposób idealne warunki dla gładkiego skoku korpusu samochodowego.
Główne różnice zawiesiny adaptacyjnej
Porównanie wyżej opisanego adaptacyjnego urządzenia zawieszenia i innych, takich jak multi-sekcja lub Macpherson, różnice można zauważyć nawet bez umiejętności specjalnych w projekcie samochodu. Na przykład Macpherson Choć wygodnie, ale przecięcie między dobrą a złą powierzchnią drogi odczuwa pasażerom w kabinie samochodu. Sterowalność takiej zawiesiny na złej drodze jest tracona i nie zawsze jest najlepsza w przypadku jazdy terenowej.
Jeśli chodzi o adaptacyjne, kierowca, w istocie, może nie rozumieć, gdy samochód spadł na złej powierzchni drogi. System jest błyskawiczny regulowany, zmienia warunki kontroli i sztywności stojaków. Czujniki stają się bardziej wrażliwe, a stojaki szybko reagują na polecenia blok elektroniczny Kontrola.
Zgodnie z urządzeniem mechanizmu, oprócz określonych stojaków, system wyróżnia się różnorodnymi czujnikami, samym urządzeniem, a także widoku masywnym, który jest łatwy do zauważenia, patrząc na koło samochodowe. Warto zauważyć, że taka zawiesina samochodu stale się rozwija i nie ma sensu mówić o określonej strukturze lub różnic. Inżynierowie. różnych producentów Weź pod uwagę niedociągnięcia, dają drogie dane tańsze, zwiększyć żywotność i rozszerzają możliwości. Jeśli rozmawiamy o podobieństwach z innymi znanymi zawieszkami, system adaptacyjny jest najbardziej odpowiedni dla struktury wielowymiarowych lub na podwójnych dźwigni poprzecznych.
Jakie samochody instalują adaptacyjne zawieszenie
Dziś znajdź samochód z adaptacyjnym zawieszeniem jest znacznie łatwiejsze niż 10 lat temu. Można powiedzieć, że wiele samochodów premium lub SUV jest wyposażony w podobny mechanizm. Oczywiście jest to plus koszt samochodu, ale także plus do komfortu i zarządzania. Wśród najpopularniejszych modeli można nazwać:
- TOYOTA. Auto terenowe. Prado;
- Audi Q7;
- BMW X5;
- Mercedes-Benz Klasa GL;
- Volkswagen Touareg;
- OPEL MOVANO;
- Seria BMW 3;
- Lexus GX 460;
- Volkswagen Caravelle.
Schemat urządzenia do zawieszenia samochodu
Zdjęcie przedstawia schemat zawieszenia adaptacyjnego Audi Q7
- Czujnik osi przedniej;
- Czujnik poziomu ciała (z przodu);
- Czujnik przyspieszenia ciała (z przodu);
- Odbiornik 2;
- Czujnik poziomu, tył;
- Przepustnica tylna osi;
- Czujnik przyspieszenia ciała, tył;
- Odbiornik 1;
- Adaptacyjna jednostka sterująca zawieszenia;
- Przycisk sterowania Clien w auto pnia;
- Jednostka zasilania powietrzem z blokiem zaworu;
- Czujnik przyspieszenia ciała, z przodu prawy;
- Prawy czujnik poziomu przedniego.
Podstawowe opcje awarii i części zawieszenia cen
Podobnie jak każdy mechanizm, taki zawieszenie przerywa z czasem, poza tym, biorąc pod uwagę jego staranne warunki pracy. Bardzo trudno jest przewidzieć, co nie powiedzie się w takim mechanizmie, zgodnie z różnymi danymi, stojakami, wszelkiego rodzaju elementy łączące (węże, złącza i rękawy gumowe), a także czujniki odpowiedzialne za zbieranie informacji.
Charakterystyczny podział adaptacyjnej maszyny może być różnorodnymi błędami czujnika. Nie ma dyskomfortu w kabinie, lub wszystkie nieprawidłowości powierzchni drogi są odczuwane. Inny charakterystyczny podział może być niską odprawą samochodu, którego nie można regulować. Najczęściej jest to awaria adaptacyjnych stojaków, cylindrów lub zbiorników odpowiedzialnych za ciśnienie. Samochód po prostu będzie zawsze niedoceniany, a komfort i łatwość zarządzalności w ogóle nie zostaną omówione.
Zgodnie z podziałem adaptacyjnego zawiesiny samochodowej, będzie różna i cena części do naprawy. Ogromny minus jest taki, że naprawa takiego mechanizmu jest pilna, a w przypadku wykrycia awarii należy wkrótce zostać wyeliminowany. W klasycznych i najczęstszych wariantach, uszkodzenia amortyzatorów lub innych części pozwala na chwilę, nadal jeżdżą bez napraw. Aby zrozumieć, ile napraw będzie kosztować, rozważ cenę głównych szczegółów Audi Q7 2012.
| Koszt adaptacyjnych części zawieszenia Audi Q7 2012 | |
| Nazwa | Cena od, Rur. |
| Przednie amortyzatory | 16990 |
| Tylne amortyzatory | 17000 |
| Czujnik czujnika drogowego. | 8029 |
| Zawór ciśnienia stojaka. | 1888 |
Ceny nie są jednak najniższe, mówią, że niektóre szczegóły podlegają naprawie. Dlatego, zanim uruchomisz, aby kupić nowy przedmiot, a jeśli chcesz zapisać, spójrz na Internet, można zwrócić go do "stanu bojowego". Według statystyk i biorąc pod uwagę powierzchnię drogową, adaptacyjne amortyzatory i czujniki zawodzą. Amortyzatory ze względu na wszelkiego rodzaju uszkodzenia i wstrząsy, czujniki są częściej ze względu na warunki pracy w błocie i częste potrząsa, na złej drodze.
O Nowoczesnym zasadzie adaptacyjnej samochodu można powiedzieć, że z jednej strony jest to idealna opcja dla komfortu i jazdy samochodem. Z drugiej strony, bardzo droga przyjemność, która wymaga pewnej opieki i terminowych napraw. Najczęściej spotykasz tę podstawę na drogich, premium samochodach, gdzie najważniejszy jest komfort. Według recenzji wielu kierowców, taki mechanizm jest idealny do pociągu off-road, dużej odległości lub gdy jest bardzo niezbędna cisza w kabinie samochodu.
Przegląd wideo zasady działania adaptacyjnego zawieszenia:
Zawieszenie jest w każdym samochodzie bez wyjątku. Może to być najprostsze urządzenie i sprężyny sprężyny lub zaawansowane zawiesinę adaptacyjną zbudowaną na elementach hydraulicznych lub pneumatycznych. Wszystkie wykonują tę samą funkcję - zapewnić komfort, obsługę i bezpieczeństwo w zachowaniu samochodu na drodze.
Aktywne zawieszenie nazywa się ze względu na jego zdolność do zmiany jego charakterystyki dla różnych warunków ruchu. Osiąga się to poprzez zastosowanie następujących elementów:
- specjalne elementy tłumiące;
- regulowany stabilnik stabilności poprzecznej;
- systemy przyspieszenia śledzenia czujników, kąt zwijania, prześwit uziemienia;
- elektroniczna jednostka sterująca analizuje uzyskane dane.
Element pneumatyczny lub specjalny amortyzator hydrauliczny może być stosowany w sercu elementu amortyzacji, zdolny do zmiany jego sztywności. Obie opcje były rozpowszechnione na różnych typach samochodów.
