Vesta și Xray care este mai bine. Lada Vesta Cross sau X Ray: comparație de mașini. Suspendarea Lada XRay și Lada Vesta

Am încercat să comparăm cele mai populare două mașini autohtone sub marca Lada: Vesta și XRay. Citiți mai departe pentru a afla ce a rezultat.

Lada Vesta Cross sau X Ray: comparație de mașini

Mai întâi, să evaluăm nivelul vânzărilor acestor modele. Deoarece Vesta în versiunea „Cross” a fost lansată la vânzare destul de recent, vom lua vânzările de sedanuri și break-uri Vesta obișnuite și le vom compara cu indicatoarele X-Ray. Există următoarele date:

• la un an de la începerea producției, numărul de mașini break Lada Vesta vândute a ajuns la 8.000;
• Lada este înaintea concurenților săi în ceea ce privește vânzările totale de autoturisme;
• din ianuarie până în august 2018, Vesta a fost a doua cea mai populară mașină după Kia Rio, în timp ce radiografia a fost doar pe locul 9. Acestea sunt cifrele totale pentru modelul Vesta, inclusiv sedanul și break.

Statisticile ne dau deja o pauză. Pe de altă parte, aceste date reflectă nu atât calitatea mașinilor vândute, cât și preferințele pasionaților de mașini înșiși și puterea lor de cumpărare.

Prețul mediu pentru Vesta în versiunea Cross este de aproximativ 788.900 de ruble, în timp ce XRay va costa cu aproape 100 de mii mai ieftin.

Și dacă totul este clar cu popularitatea, atunci din punct de vedere al prețului avantajul nu este clar în favoarea Lada Vesta.

Comparația dimensiunilor și aspectului

Mașinile sunt construite pe șasiuri diferite. În cazul X-Ray, aceasta este platforma B0, pe care sunt construite modele populare ale concernului Renault-Nissan. Dar Vesta are un design de șasiu complet original.

Corp și dimensiuni

În exterior, Lada Vesta și X-Ray sunt atât de asemănătoare încât, dacă nu ar fi diferența de înălțime și forma corpului, s-ar putea să le confunde chiar dacă ar fi așezate unul lângă celălalt. Au un lucru în comun: designul la nivelul mașinilor străine moderne și faimosul „X-DNA”.

Vesta Cross este un sedan, în timp ce X-Ray este un hatchback. Vesta Cross este puțin mai mică și mai lungă decât razele X (4424 milimetri lungime față de 4165 pentru hatchback) și vizual acest lucru îi conferă un aspect mai rapid.

Camionul Vesta Cross (Lada Vesta SW Cross) are aceleași dimensiuni ca și sedanul, cu excepția înălțimii - SW Cross a devenit cu 11 mm mai mare.

În exterior, Iksray dă impresia unui tovarăș mai „muscular” - un mic „jock” al industriei auto autohtone, mai înalt și mai scund decât eleganta Vesta Cross.

Acolo unde modificarea Vesta Cross câștigă cu siguranță în exterior este dimensiunea curatenie totala(203 milimetri față de 195 pentru concurent). Este o mică diferență, dar există situații în care chiar și un mic avantaj poate fi semnificativ. Drumurile rusești din mai multe regiuni dovedesc acest adevăr în fiecare zi. În același timp, nu uitați că o mașină încărcată pierde 2-3 cm din garda la sol.

Lada X-Ray Se remarcă pe fundalul concurentului său cu o linie înaltă a pragului, făcând vizual mașina oarecum mai puternică. „Hatchback compact înalt” așa este numit oficial, iar Lada X-Ray justifică pe deplin acest nume.

După doar câțiva ani de lansare în serie, Lada Xray s-a încadrat deja pe deplin în realitatea de zi cu zi, se vinde bine (vezi statisticile de la începutul articolului) și a găsit pe internet armate de fani și haters constant în război.

Faptul este că AvtoVAZ a vrut să introducă o caroserie nou proiectată în baza de la Renault Sandero Stepway. Rezultatul a fost controversat.

Dimensiunile VAZ Xray sunt aproape identice cu cele ale lui Sandero, inclusiv lungimea caroseriei și dimensiunea ampatamentului. Chiar și optica capului este foarte asemănătoare cu cele instalate pe Stepan. Dar, în ciuda continuității sale, noua Lada a devenit un bestseller pe piață, deși nu la fel de popular ca Vesta.

Caroseria XRay s-a dovedit a fi cu adevărat originală ca aspect, deși Sandero este considerat un model mai de statut de către grup. Parțial pentru că versiunea de bază are doar roți de 15 inchi și doar nivelurile de echipare mai înalte își pot permite pe cele de 16 sau 17 inchi.

Xray este rezultatul unei integrări de compromis a unei noi caroserii într-un șasiu care a fost de mult stăpânit pe linia de asamblare. Aici pot apărea întrebări cu privire la protecția pasivă a pasagerilor, deoarece mașina nu a trecut testele EuroNCAP. Dar mulți au fost cel mai dezamăgiți de modul în care arată hatchback-ul de producție în comparație cu conceptul.

Aceasta este mașina de serie:

Și acesta este prototipul de design:

De acord că mașina și-a pierdut cea mai mare parte din farmec. Tot ce rămâne este faimoasa litera X în partea din față și pe ștampile laterale. Dar rezultatul a fost cel puțin un design reparabil. Întrebați-vă: ar putea uzina de producție să schimbe echipamentele de asamblare și să recalifice personalul într-un timp scurt? Asta este...

Salon

În interiorul lui Vesta Cross, ergonomia panoului frontal face o impresie plăcută. Un dezavantaj serios este incapacitatea de a afișa informații de viteză pe afișajul computerului de bord, deoarece cântarele instrumentelor analogice sunt greu de citit în timpul zilei.

Dar, în general, interiorul este asamblat atât de bine încât nici măcar garnitura din plastic nu scoate niciun scârțâit. Izolarea fonică, așa cum au menționat deja mulți recenzenți, este mai bună decât în ​​XRay și este deja înaintea modelelor bugetare anterioare ale concernului. Chiar și cu o viteză de aproximativ 130 km/h, poți purta o conversație (deși la astfel de viteze este mai bine să nu te lași distras de tăgăduială).

Salonul Vesta Cross:

Acum să aruncăm o privire asupra ergonomiei și echipamentului Lada XRay. La fel ca și exteriorul, mediul interior nu arată la fel de bine ca prototipul din 2012. Comparativ cu Vesta Cross aici:

• fără cotieră centrală,
• multe butoane de control sunt incomode (încălzire, de exemplu) și încă trebuie să le accesați,
• indicatorul de temperatură antiîngheț necesar lipsește pe tabloul de bord al hatchback-ului XRay,
• vizibilitate nesatisfăcătoare prin oglinda retrovizoare centrală și în general din spate, deoarece fereastra din spate este prea mică.

Problema comună a ambelor mașini este că sistemul multimedia nu este foarte rapid și navigația nu este cea mai avansată.

Trei pasageri adulți pot încăpea relativ confortabil în spatele șoferului. „Relativ” - deoarece ergonomia scaunelor din spate nu favorizează călătoriile lungi. Și chiar și în configurația maximă, nu există o ajustare longitudinală a canapelei și nu este de așteptat.

Și cum s-a întâmplat ca trunchiul XRAY să fie mai mic decât cel al lui Vesta?

Per total: din păcate, Xray pierde în fața Vestei în ceea ce privește vizibilitatea și ergonomia interioară. Deși merită menționat despre cotiera Vestei că interferează cu utilizarea frânei de mână. Ar fi mai bine dacă ar fi mobil.

Plimbare și manipulare

Sedanul Vesta Cross are același șasiu ca și anteriorul break SW Cross și, în afară de tipul de caroserie, nu există diferențe semnificative. Unitățile lor principale sunt identice, chiar și multe părți ale corpului sunt compatibile. Există o diferență în designul suspensiei (arcuri, amortizoare) și în esapamentul bifurcat și trusa de caroserie din plastic, care nu poate fi instalată pe un sedan Vesta obișnuit.

Diferența de preț între doar o Lada Vesta și Vesta cu prefixul Crucii, în funcție de versiune, este de 53 – 63 de mii de ruble. Dacă alegeți între un sedan „în cruce” și un break, atunci costul acestuia din urmă va fi cu 32 de mii mai scump - aceasta este o suprataxă standard pentru caroseria în două volume a lui Vesta.

Transmisie Lada Vesta și X-Ray

Nici Vesta Cross și nici XRAY nu diferă între ele în setul lor de motoare și cutii de viteze. Dar hatchback-ul are mai multe niveluri de echipare, iar prețul pentru versiunea inițială este de 579.900 de ruble față de 763.900 pentru Vesta. Cu toate acestea, sedanul are o manevrabilitate și o dinamică de accelerație mai bună. Dar există puncte controversate: Vesta Cross circulă normal pe autostradă, dar în ambuteiaje este vizibilă o lipsă de tracțiune la „nivelurile inferioare”.

Versiunea de top a XRAY are un atu ascuns în mânecă - „robot”! El este cel care ajută acolo unde este greu să călătorești. Cu toate acestea, uneori este inadecvat în alegerea modurilor de conducere, așa că majoritatea proprietarilor preferă „mecanica”: nervii sunt mai scumpi.

Transmisia sedanului Vesta Cross este ușor diferită de cea întâlnită la break. Potrivit producătorului, cutia de viteze robotizată a modelului de top Vesta schimbă acum treptele mai repede. Adevărat, jurnaliştii care ar putea spune despre „robot” actualizat AMT 2.0 nu au primit-o niciodată. În acest sens, va trebui să credeți pe cuvântul marketerilor... Dar nimeni nu are nicio plângere cu privire la „mecanici”. Poate, în această rundă există o remiză între Cross și XRAY.

Motoare disponibile și consum de combustibil

Pentru ambele mașini sunt disponibile motoare cu o cilindree de 1,6 și 1,8 litri, cu o putere de 106 și 122 CP, de producție internă. Merită menționat separat motorul japonez pentru XRAY, care momentan nu mai pariază pe el, deoarece este mai scump și mai greu de întreținut. În ceea ce privește motorul VAZ de 1,8 litri sub simbolul VAZ-21179, acesta este, de fapt, experimental și există plângeri cu privire la acesta. Există o părere că cei 122 de „cai” ai săi nu sunt suficienți pentru drumurile de țară, așa că depășirile trebuie făcute cu un calcul atent, de parcă ai fi un concurent. Întreruperea tahometrului are loc mai devreme decât era de așteptat.

Nu are rost să le comparăm nici măcar din punct de vedere al vitezei: ambele mașini sunt concepute pentru a conduce relativ silențios. Acestea nu sunt sedanuri sport, ci mai degrabă mașini pentru călători (cu o întindere) și pentru oameni de familie (acestea din urmă se aplică mai mult XRAY).

Suspensie și manevrare

Conducerea sedanului Vesta Cross s-a dovedit a fi mai proastă decât a sedanurilor convenționale - de vină sunt suspensiile mai rigide și roțile de 17 inchi cu anvelope cu profil redus (205/50 R17).

Dar mașina se întoarce cu încredere și fără rostogolire. Și nicio denivelare nu o poate arunca pe Vesta din curs (ceea ce nu se poate spune despre curenții de aer care se apropie de la camioanele care se apropie de pe autostrăzile de țară).

În ceea ce privește manevrabilitatea, Vesta este mai jucăușă decât Xray, ceea ce ajută mai ales pe tronsoane neasfaltate de drum și în teren. Volanul răspunde chiar și la cea mai mică mișcare.

Teste de uzură

Conform testelor de viață ale revistei Autoreview, în 2016 hatchback-ul Lada XRAY a parcurs 32 de mii de kilometri și a trecut testele într-o cameră de coroziune. În vara anului 2018, Lada Vesta Cross a trecut testul de anduranță al revistei Fifth Wheel, acoperind 9,5 mii de kilometri. Care au fost rezultatele?

XRAY a arătat performanțe nesatisfăcătoare ale ușilor: murdăria s-a infiltrat peste tot. În același timp, rezistența la coroziune a fost exact la nivelul concurenților de pe platforma B0 sub marca Renault. Din câte știm acum, garniturile au fost reproiectate și nu mai pun probleme.

A devenit mai ușor off-road cu ESP comutabil. Acest lucru a fost remarcat de toți recenzenții care s-au ocupat de crossover-ul Xray. În timpul testelor, au fost dezvăluite deficiențe în firmware-ul din fabrică al ECU al motorului, care acum au fost și ele eliminate. Cutia de viteze robotizată și-a demonstrat fiabilitatea.

Totuși, în ceea ce privește costul întreținerii programate, obținem un VAZ la prețuri Renault. Evaluarea generală a fiabilității XRAY a arătat doar locul 14 din 19 conform Autoreview pentru 2016. Chiar și ținând cont de creșterea prețurilor la piesele de schimb, orice Lada anterioară este mai ieftină în acest sens decât Xray.

Ce e cu Vesta?

În timpul testelor, primele îngrijorări au fost cauzate de roțile turnate: discurile vibrau disperat la viteze mari. Acesta a fost prețul de plătit pentru o suspensie excelentă, consumatoare de energie.

O caroserie mai ușoară în comparație cu adversarul îi conferă Vestei Cross un ușor avantaj în dinamică și consum de combustibil. Cea mai mare valoare atinsă este de 8,4 litri la 100 km.

După 9500 km, portbagajul amortizorului din față s-a destrămat și aceasta a fost singura problemă serioasă pe toată perioada de testare.

Urmărește un videoclip despre modul în care LADA XRAY și LADA Vesta SW Cross au fost testate în off-road

Pe baza tuturor informațiilor din comparația Lada X-ray și Vesta, conform totalului interimar, avem mașini care sunt aproape egale în ceea ce privește capacitatea și fiabilitatea cross-country.

Configuratii si preturi ale modelelor Lada Vesta si Lada X-Ray cu preturi curente

În ceea ce privește gama de variante disponibile, Lada XRAY este înaintea concurenței sale. Date preluate de pe site-ul oficial lada.ru.

Echipamente și prețuri sedan Vesta Cross:

Culorile de bază ale crucii Lada Vesta:

Opțiuni și prețuri echipamente Lada XRAY:

Culori Lada XRAY:

Compararea caracteristicilor

Aruncă o privire la principalele caracteristici ale mașinilor

În designul XRAY, cu caracteristici similare, există mult mai multe elemente împrumutate, aceasta este influența platformei. În același timp, Vesta Cross aduce soluții proaspete imaginii mărcii, având același motor și transmisie combinate cu o ergonomie mai avansată.

Care este mai bine: Lada Vesta sau X-Ray?

Nu există un răspuns clar la întrebarea care dintre ele este de preferat pentru pasionatul de mașini rusești. Și deloc pentru că aceste mașini nu au succes și nimeni nu are nevoie de ele. Desigur, informații mai complete vor fi disponibile în aproximativ șase luni, când datele de vânzări vor fi actualizate cu statistici privind noul Vesta. Dar cu siguranță ambele mașini își vor menține poziții înalte în clasament, ținând cont de prețurile în continuă creștere ale analogilor străini.

Nu cu mult timp în urmă, pe 25 noiembrie 2015, a ieșit la vânzare sedanul Lada Vesta cu tracțiune față, care are caracteristici tehnice bune și o umplutură cu adevărat „gustoasă”. Acest model a fost primit destul de călduros, deoarece aproape toate greșelile anterioare ale preocupării au fost corectate.

Cu toate acestea, nu toată lumea a alergat imediat să cumpere o mașină nouă, amintindu-și că lansarea hatchback-ului înalt Lada X-Ray este prezisă la începutul anului 2016. Ar trebui să așteptăm următorul produs nou sau putem merge imediat la salon și cumpărăm Vesta? Doar o comparație calitativă a Lada Vesta și X-Ray va ajuta la rezolvarea acestui lucru.

Specificații

Merită remarcat un detaliu important în avans: caracteristicile tehnice ale modelelor sunt în mare măsură similare, deoarece sunt produse de aceeași preocupare. Singura diferență este că Vesta este și va continua să fie produsă în Izhevsk, iar X-Ray în Togliatti.

Motorul pentru Vesta folosește în prezent exclusiv motoare de 1,6 litri cu șaisprezece supape, cu o putere de 106 cai putere. În viitor, conducerea preocupării și designerii prevăd utilizarea a încă trei motoare pentru nevoile acestui model: un motor VAZ cu opt supape mai puțin puternic de același volum, un motor VAZ mai puternic cu un volum de 1,8 litri. și un motor străin de origine japoneză cu o capacitate de 118 cai putere, instalat pe multe mașini Nissan de buget.

X-Ray va folosi și un motor de 106 cai putere, precum și, pe viitor, două mai puternice, un de 1,8 litri de la concernul AvtoVAZ și, eventual, un Nissan de 1,6 litri. Pentru crossoverele acestui model (4x2 și 4x4), este planificată și punerea în funcțiune a unui motor forțat de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de cai putere, care va crește atât puterea, cât și respectiv consumul de combustibil. Cu toate acestea, capacitatea motorului va crește atunci când vor fi lansate conceptele crossover sport - dar este prea devreme să vorbim despre asta.

În ceea ce privește transmisia, la proiectarea Lada Vesta a fost folosită doar o cutie de viteze Euro cu cinci trepte de la Renault (atât sub formă de transmisie manuală, cât și de transmisie automată robotizată). În proiectul X-Ray, designerii permit prezența unei cutii de viteze domestice, un analog al căruia a fost folosit la fabricarea seriei Priora și Grants - aceleași cinci etape, aceeași mecanică și același variator. Cu toate acestea, se poate presupune că AvtoVAZ va ​​abandona transmisia franceză numai dacă mașina trebuie să fie artificial „mai ieftină” - analogul importat al cutiei de viteze este obiectiv mai bun.

Ambele mașini îndeplinesc în mod egal condițiile drumurilor rusești care nu sunt de cea mai bună calitate. Garda la sol mare (o puteți vedea în fotografie), suspensia puternică (și, cel mai important, durabilă) și absorbția șocurilor de înaltă calitate vă fac să vă simțiți mai confortabil la volanul Vestei și X-Ray decât în ​​multe categorii de buget. mașini străine.

Design și confort

Compararea designului mașinilor este inutilă, deoarece ambele sunt făcute aproximativ în același stil, de același designer. Ștampilarea sub forma unui „X” stilizat este prezentă pe aripioarele din față și din spate ale ambelor mașini; contururile generale ale opticii, grila radiatorului și pupa sunt, de asemenea, în general similare. Designul exterior este destul de plăcut și armonios - conform acestui criteriu de evaluare, ambele mașini au ieșit foarte bine.

Evaluarea a ceea ce se află în interiorul mașinii este mult mai dificilă. Având în vedere că configurațiile lui Vesta sunt deja cunoscute și mașina în sine este deja disponibilă spre vânzare gratuită în showroom-urile dealerilor oficiale, comparând interiorul cu modelele X-Ray de pre-producție, care până acum au apărut doar în videoclipurile test drive-urilor și la emisiunile oficiale, cu greu este potrivit.

Cu toate acestea, designul interiorului mașinii, prezentat în versiunea de pre-producție a X-Ray, merită tot respectul. La prima vedere, este similar cu designul lui Vesta (tapițerie țesută a scaunelor, ornamente din plastic pe uși și bord), dar sunt folosite inserții de formă strălucitoare într-o culoare portocalie bogată. Se armonizează extrem de bine cu interiorul negru și arată elegant și modern.

Ambele mașini sunt aproximativ similare ca conținut. Configurația de bază atât a Vestei, cât și a X-Ray nu are aer condiționat, dar există un radio și un kit de înaltă calitate care asigură siguranța șoferului și a pasagerilor. Cinci centuri de siguranță cu inerție și un airbag pentru șofer sunt deja disponibile odată cu achiziționarea unui model de fabrică cu opțiuni minime pentru ambele mașini.

Aerul condiționat apare în configurația din mijloc. Parbrizul incalzit, care este pur si simplu necesar iarna, este disponibil optional la achizitionarea Vesta si X-Ray, tot in configuratia de mijloc. Există, de asemenea, seturi suplimentare de airbag-uri pentru pasagerii din spate, precum și cele laterale. Toate airbag-urile, cu excepția celor ale șoferului, pot fi dezactivate dacă nu sunt necesare în timpul fiecărei călătorii specifice.

Electronică încorporată

Conform unor date indirecte, schema generală de compilare a configurațiilor pentru mașina Lada X-Ray va coincide cu configurațiile lui Vesta. Aceasta înseamnă că capacitățile ambelor mașini vor fi aproximativ egale, la fel ca și „umplerea” electronică generală, care ușurează conducerea și adaugă un element de confort la control.

În versiunea de bază a X-Ray, ca și în Vesta, sunt așteptați destul de mulți asistenți electronici încorporați. Un sistem de asistență la pornire în urcare și un sistem de control al tracțiunii, sisteme automate de limitare a vitezei când mașina se rostogolește și la un anumit unghi de alunecare - aceste dispozitive, conform designerilor, sunt deja în configurația de bază în ambele mașini și sunt disponibile pentru toată lumea.

Sistemele mai complexe - senzori de parcare, camera de vedere din spate, controlul vitezei de croazieră (o opțiune care elimină nevoia de a apăsa pedala de accelerație) - vor fi disponibile și pentru cumpărătorii atât Vesta, cât și Lada X-Ray. Cu toate acestea - în niveluri de echipare mai scumpe și mai pretențioase.

Verdictul final

În general, avantajele și dezavantajele mașinilor în comparație între ele sunt greu de analizat, deoarece au fost proiectate, de fapt, de aceleași persoane. Practic nu există diferențe între ele - desigur, X-Ray are ceva mai multă putere și dinamică (mai ales în viitorul apariției sale la vânzare ca crossover cu tracțiune integrală și nu un „hatchback înalt” cu roată față conduce). Cu toate acestea, Vesta va fi produsă și într-o versiune „off-road” cu tracțiune integrală - așa că este și mai greu să le comparăm.

Principala problemă a alegerii este costul modelelor. Inițial, Bu Inge Andersson a prezis prețuri de vânzare pentru Vesta și X-Ray de 400, respectiv 500 de mii de ruble (pentru configurațiile de bază), dar acum imaginea s-a schimbat serios (în principal din cauza unei deprecieri serioase a rublei).

Din acest motiv, nu există motive obiective pentru a aștepta Raze X Lada dacă este posibil să achiziționați Vesta și cumpărătorul nu are preconcepții cu privire la tipul de caroserie. Ambele mașini sunt confortabile, practice și productive, precum și extrem de fiabile și durabile (conform designerilor și numeroși experți independenți). Este logic să vă așteptați la o modificare cu tracțiune integrală a uneia dintre mașini - în prezent, alegerea Vesta va economisi pur și simplu cumpărătorului o sumă bună de bani.

Lada XRAY este un hatchback înalt de la AvtoVAZ, a cărui versiune pre-producție a fost prezentată la Salonul Auto de la Moscova în două mii paisprezece împreună cu un sedan. La începutul lunii cincisprezece noiembrie, producătorul a prezentat oficial versiunea comercială a noului produs.

În general, aspectul mașinii la momentul prezentării nu era un secret. Designul noului Lada X Ray 2018-2019 (foto și preț) este realizat în stilul corporativ al companiei, dezvoltat de Steve Mattin. Caracteristica cheie a aspectului este capătul frontal în formă de X, precum și ștampilarile corespunzătoare pe pereții laterali. Acestea din urmă sunt destul de dificile pentru producția de masă, așa că este bine că au ajuns în continuare la linia de asamblare.

Configurații și prețuri Lada XRAY 2019

MT5 - manual cu 5 viteze, AMT5 - robot cu 5 viteze.

Acest stil a fost testat pentru prima dată pe conceptul original XRAY - prima lucrare a lui Mattin la AvtoVAZ. Desigur, acel prototip arată încă mult mai impresionant astăzi decât seria X-Ray, dar a fost doar o mașină de spectacol pentru a atrage atenția - fără un șasiu cu drepturi depline la bază.

Dar hatchback-ul Lada X Ray 2019, gata de producție, este construit pe baza platformei franceze B0, folosită pe Renault Logan și Sandero Stepway. Acesta din urmă a devenit punctul de plecare pentru mașina rusă, pe care reprezentanții AvtoVAZ plănuiau să o facă mai bună decât originalul în toate privințele, în ciuda ierarhiei corporative.

Specificații

Lungimea totală a Lada XRAY 2019 în noua caroserie este de 4.164 mm, ampatamentul este de 2.592, lățimea este de 1.764, înălțimea este de 1.570. Volumul portbagajului este de 376 litri, iar cu spătarele canapelei din spate pliate, dimensiunea al compartimentului crește la 1.382 litri. Astfel, mașina s-a dovedit a fi cu 84 de milimetri mai lungă decât Sandero Stepway, cu 7 milimetri mai lată și cu 48 de milimetri mai mare. Garda la sol (garda) - 195 milimetri.

Pe versiunea de două mii nouăsprezece, oamenii Togliatti au modernizat ușor cel cu cinci uși, instalând canapeaua din spate în cabină puțin mai departe și mai jos decât înainte. Această soluție a fost testată inițial pe versiunea Cross și ulterior transferată pe un hatchback obișnuit. Ca rezultat, a fost posibil să se creeze un spațiu liber suplimentar de 25 mm pentru picioarele pasagerilor din spate.

Ca unități de putere, X-Ray a primit un motor de 1,6 litri cu șaisprezece supape, cu o capacitate de 106 CP, iar motorul de vârf a fost un nou motor de 122 de cai putere dezvoltat de AvtoVAZ cu o cilindree de 1,8 litri, care a fost deja testat. pe Priora. Inițial, era de așteptat apariția unui motor Nissan localizat cu o capacitate de 114 CP. cuplat cu un variator Jatco, dar un astfel de tandem nu a apărut încă pe mașină.

Ambele motoare ale lui Lada X Ray sunt asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte, iar cea mai puternică este disponibilă și cu o transmisie robotizată AMT. De la zero la sute, versiunea de bază a modelului accelerează în 11,4 secunde, iar viteza sa maximă atinge 176 km/h. O mașină cu motor de 1,8 litri atinge 100 km/h în 10,3 secunde (cu 0,6 secunde mai mult cu un robot), viteza maximă fiind stabilită la 179, respectiv 186 kilometri pe oră.

Care este pretul

Producția de serie a Lada XRAY a început pe 15 decembrie 2015 în Togliatti (pe aceeași linie cu Largo, Nissan Almera și mașinile Renault menționate mai sus), iar vânzările au început pe 14 februarie 2016. Inițial, mașina era disponibilă doar de la 120 de dealeri din 56 de orașe mari, dar acum poate fi cumpărată de la orice centru oficial Lada.

La sfârșitul lunii ianuarie două mii șaisprezece, AvtoVAZ a organizat un test drive al unui hatchback la Soci, în timpul căruia au fost anunțate specificațiile și prețurile pentru noul produs. Astăzi, prețul Lada X Ray 2019 începe de la 609.900 de ruble pentru o mașină cu un motor inițial de 106 cai putere și o transmisie manuală în configurația Standard, în timp ce pentru un Clasic mai bine echipat cer minim 649.900 de ruble.

Costul minim al unei radiografii cu un motor de 122 de cai putere este de 732.900 de ruble, iar cea mai scumpă versiune a modelului ajunge la 842.900 de ruble. În plus, mai devreme, pentru o scurtă perioadă de timp, mașina a fost oferită și cu un motor Nissan de 1,6 litri cu 110 CP, dar apoi s-a decis să o abandoneze.

Versiunea inițială „Standard” (fostă Optima) are ABS și ESP, airbag-uri frontale, închidere centralizată, computer de bord, geamuri electrice față și roți ștanțate de 15 inchi.

Pachetul „Classic” este completat de reglarea înălțimii scaunului șoferului, plus că există posibilitatea de a dezactiva airbag-ul pasagerului, în timp ce aerul condiționat și o torpedo răcită sunt disponibile la un cost suplimentar în pachetul „Air”.

În versiunea „Comfort”, este posibil să alegeți un motor (1.6 sau 1.8), iar dotarea include un volan multifuncțional, tracțiune electrică și oglinzi exterioare încălzite, scaune față încălzite, precum și geamuri electrice la toate geamurile. Versiunea de top „Lux” are senzori de lumină și ploaie, multimedia standard cu navigație, control de croazieră și senzori de parcare.

Lada xRay și Vesta Cross sunt mașini aparținând unor clase diferite. Trebuie remarcat faptul că ambele modele arată destul de prezentabile. Mulți experți le consideră cele mai bune produse noi VAZ.

După lansarea X Ray, locuitorii Togliatti au spus că vor putea vinde aproximativ 16 mii de modele într-un an. Dar până în prezent, această mașină este un oaspete destul de rar pe drumurile interne.

Exterior și dimensiuni ale Lada xRay și Vesta Cross

Vesta Cross are un design de brand în formă de x. Este jucat cu succes cu o grilă de radiator și ștanțare specială pe laterale. Trusa de caroserie din plastic completează perfect imaginea.

Lungimea corpului este de 4424 mm și lățimea este de 1785 mm. Înălțimea mașinii împreună cu șinele de acoperiș ajunge la 1532 mm.

Garda la sol crescută, roți de 17 inchi și barele de protecție negre, cu aspect agresiv, au mărit lungimea versiunii Cross cu 2 cm și înălțimea cu 4 mm în raport cu break-ul.

În comparație cu donatorul său Renault Sandero, crossover-ul Togliatti arată mai rapid și mai ușor. Are ștampile pe laterale, iar numărul geamurilor de pe stâlpii din spate a crescut.

Lada Vesta Cross sau Lada xRay: comparație auto

Transmisia si motorul

Vesta Cross are un singur motor necontestat de 1,8 litri cu 122 de cai putere. La limita puterii sale produce un cuplu de 170. Și la sută consumă doar 7 litri de benzină. Mașina este echipată cu o transmisie robotizată cu componente ZF.

Concluzie

În concept, aceste două modele sunt foarte diferite. X Ray a adoptat multe elemente străine de la Renault Sandero. Are un volan neinformativ, un rând din spate înghesuit, o suspensie foarte tremurătoare și un mic portbagaj. Vesta a fost creată ținând cont de nevoile clienților moderni.

Are mult spatiu atat in cabina cat si in portbagaj. Xray poate atrage clienții pentru baza sa, iar Vesta Cross deschide o nouă imagine a mărcii, care va avea un impact pozitiv asupra imaginii producătorului.

În 2015 - 2016 Pe piață au fost lansate doi noi reprezentanți ai mărcii VAZ - sedanul Lada Vesta și Lada X-Ray (hatchback). Cu o ușoară diferență în timpul de lansare (Vesta - în 2015, X-Ray - în 2016), au câștigat rapid încrederea pasionaților de mașini și au devenit rivali concurenților străini. Dispunând de suficiente asemănări și reprezentând aceeași marcă AvtoVAZ, Vesta și X-Ray au devenit cei mai înflăcărați rivali ai celuilalt. Este dificil de ales, să vedem cum diferă un obiect al disputei de altul.

1) Să comparăm caracteristicile

Cele tehnice sunt de interes primordial pentru pasionații de mașini. Prin urmare, acordăm atenție următoarelor date.

2) Motoare și transmisii

Pe ambele modele este posibilă instalarea mai multor modele de motoare; rezultatele acelorași centrale electrice dau cifre diferite:

- Motor de 106 CP volum 1,6 l. seria, cu 4 cilindri, 16 supape, Vesta accelerează până la 100 km în 11,32 secunde, iar X-Ray în 11,54 secunde.
Un exemplu de fiabilitate, testat în timp, dar inferior ca putere celui de-al doilea propus;
— Inovație rusească a seriei VAZ - 21179, putere 122 CP, volum 1,8 litri, accelerație la sute în 10,9 secunde.

În primul an de producție, modelul X-Ray a oferit posibilitatea de a alege o a treia opțiune de motor - dezvoltarea seriei Renault-Nissan HR16DE, cu o putere de 110 CP, un volum de 1,6 litri, accelerație la sute de 11,1 secunde. .
Dar proiectul s-a dovedit a fi neprofitabil și au rămas două unități.
Modelele sunt echipate cu aceleași transmisii, disponibile în două versiuni. Fie o transmisie manuală franceză cu 5 trepte, fie un ATM robotizat (transmisie automată) de producție internă.
Diferențele includ: Vesta are un de 1,6 litri. Motorul vine în combinație cu MT și AMT, iar motorul de 1,8 litri vine exclusiv cu AMT.
Pentru X-Ray este invers, ceea ce oferă hatchback-ului cu cel mai puternic motor din linia VAZ un ușor avantaj.

3) Dimensiunile modelelor

Parametrii externi joacă un rol important. Următoarele sunt considerate principale și prioritare:

Lada Vesta/Lada X-Ray

• Lungimea mașinii 4.410/4.165 mm;
  După cum puteți vedea, Vesta este cu 245 mm mai lungă decât concurentul său.
• Lățimea mașinii 1.764/1.764 mm;
  Aici mașinile țin pasul.
• Înălțimea mașinii 1.497/1.570 mm;
  Acesta este un parametru câștigător pentru hray, +1 punct pentru mașină.
• Ampatament 2.635/2.532 mm;
  2180 este cu 103 mm înainte.
• autoturisme 178/195 mm;
  2180 este un sedan sub X, dar crucea îl ocolește.
• Volum portbagaj 480 l./361 l;
  Plus pentru 2180.
• Greutate 1230/1190 kg.
  În ceea ce privește greutatea, X își depășește concurentul.

4) Suspendarea Lada XRay și Lada Vesta

Modelele au suspensie fata independenta - bare MacPherson, cu bare hidraulice sau pe gaz. În spate există o grindă elastică de torsiune, care adaugă o călătorie lină în condiții de drum neuniforme. Suficient pentru a conduce cu încredere pe drumurile rusești, deși garda la sol mai mare crește semnificativ capacitatea de cross-country a hatchback-ului, crește centrul de greutate, reducând stabilitatea.

5) Interiorul mașinii

Interioarele ambelor mașini sunt proiectate cu stil, cu elemente atente sub formă de deflectoare de aer alungite și un tablou de bord cu puțuri încorporate. Liniile netede ale celor din față devin o continuare a torpilei raționalizate.

Volanul multiplu, torpila și utilizarea acelorași materiale de finisare interioară subliniază asemănările dintre X-Ray și Vesta.

Cu tetiere înalte în față și o bancă din spate bine proiectată. Sedanul, fiind mai lung, permite pasagerilor din spate să se așeze într-un confort mai mare; plafonul înalt permite hatchback-ului să recâștige.

6) Compararea platformelor

Sedanul Lada Vesta este proiectat pe baza platformei Lada B, care este o combinație de motoare VAZ cu cutii de viteze franceze și rusești. Folosind o caroserie cu subcadru (moștenit din proiectul Lada C nerealizat), bare stabilizatoare lungi și suspensie spate de la Renault Megane. Modelul Lada X(ray) se bazează pe platforma comună Nissan-Renault B0 (cea mai apropiată opțiune este Renault Sandero). Se caracterizează prin versatilitate și simplitate a designului, folosind motoare rusești și franceze MT și AMT. O caroserie monococă cu un subcadru masiv ca suplimentar este o protecție puternică care acoperă motorul împotriva impacturilor. Având în vedere fiabilitatea și versatilitatea sa, platforma B0 este recomandată ca o dezvoltare perfectă adaptată realităților rusești.

7) Prețuri pentru noile produse AvtoVAZ

Indiferent de caracteristicile tehnice ale Lada Vesta și Lada XRay, prețul devine adesea un indicator cheie al disponibilității mașinii.

În funcție de combinația motor-cutie de viteze, configurație și setul de opțiuni suplimentare, costul sedanului Vesta începe de la 569.900 de ruble și crește la 824.400 de ruble. Prețul hatchback-ului Hray este de la 614.900 la 845.900 de ruble. Adică Vesta are prețuri rezonabile. Având în vedere modificarea sa, break-ul SV Cross cu prețul său în intervalul 770.900-866.900 de ruble, apoi pe fundalul său prețul hatchback-ului devine atractiv. Cross este deja o mașină diferită de 2017, deși a fost corect să comparăm Ray cu ea!

Echipament de bază

Baza Vesta include blocare, 3 tetiere spate, 2 airbag-uri și blocare automată în mișcare, ABS+BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC și protecție a motorului. X Ray are același lucru, cu o mică avertizare - 2 tetiere spate.
În ceea ce privește parametrii externi, aceștia sunt: ​​ștampile de 15 inch cu capace, oglinzi cu semnalizatoare încorporate, DRL-uri, oglinzi laterale și mânere negre ale ușilor pentru Vesta. La fel și pentru Xray, dar fără DRL și capace decorative, iar culoarea oglinzilor și a mânerelor se potrivește cu culoarea caroseriei. Interiorul dispune de un interior din material textil, un computer de bord, o priză de 12 V, un spătar divizat de canapea (60/40) - Vesta, plus o oglindă în vizorul pasagerului - X-Ray.
Din punct de vedere al confortului, hatchback-ul este mult mai bine dotat. Volan cu reglare pe înălțime, servodirecție electrică, geamuri față cu ascensoare electrice, închidere centralizată, nuanță deschisă, volan multifuncțional, sistem audio și 4 difuzoare vă permit să învingeți semnificativ Vesta cu setul său: volan cu reglare pe înălțime și lungime, electric servodirectie, geamuri fata cu lift electric, inchidere centralizata, oglinzi reglabile electric si incalzite, nuantare deschisa, scaune fata incalzite electric, pregatire muzicala. Luând în considerare opțiunile, echipamentul de bază al X-Ray este mai atent și mai confortabil decât cel al lui Vesta.

Configuratie maxima

În Vesta, acesta este pachetul „Luxury”, care include jante din aliaj de 16”, oglinzi și mânere în culoarea caroseriei, reglarea înălțimii scaunului șoferului, accesorii de putere maximă și o grămadă de clopoței și fluiere, cum ar fi senzori de parcare cu o cameră de retrovizoare. , cu 6 difuzoare, aer condiționat și torpedo cu răcire, cotieră, husă pentru ochelari, oglindă în viziera pasagerului, climatizare cu senzori de ploaie și lumină, parbriz încălzit și, bineînțeles, iluminarea ușilor la ieșire.
Top-Prestige de la X-Ray are și acești parametri, cu adăugarea de faruri de ceață, un sertar sub scaunul pasagerului din față, o podea dublă în portbagaj, oglinzi electrice și torpedou încălzit și nuanțare îmbunătățită a geamurilor din spate. La fel ca configurația de bază, maximă a hatchback-ului este echipată cu o gamă mai largă de opțiuni.

Rezultatele comparației

Rezumând rezultatele comparației, este dificil să identifici un lider clar. Lada Vesta și Lada X-Ray au caracteristici eficiente pentru drumurile rusești ca niciun alt model. Alegerea depinde de preferințele proprietarului. Să presupunem că X Ray este mai potrivit pentru un drum de țară, iar sedanul Vesta este mai potrivit pentru oraș. Deși comparând modificarea Cross, creată pe baza Vesta și X-Ray, putem spune că Ray pierde.