grup psa peugeot citroen. Opel vândut către PSA. Alianța Auto Renault și Nissan

Concernul francez de automobile Peugeot Citroen (PSA) a anunțat la Paris pe 6 martie că cumpără de la corporația americană General Motors (GM) filialele sale, germanul Opel și britanic Vauxhall, pentru 1,3 miliarde de euro. În plus, împreună cu banca franceză BNP Paribas, el achiziționează afacerea europeană a GM Financial, o divizie financiară ocupată în principal cu împrumuturi proprietarilor de mașini, pentru 900 de milioane de euro.

Astfel, gigantul american cedează complet activele sale din Europa concurentului francez, care a ieșit abia recent dintr-o criză severă (cu excepția centrului de design din Torino, Italia, și a rămășițelor afacerilor Rusiei). DW a analizat consecințele incontestabile, probabile și posibile ale acestei tranzacții.

1. Apariția unui nou gigant auto european

Cel mai evident rezultat al achiziției Opel/Vauxhall este transformarea PSA de la al treilea cel mai mare producător de automobile din Europa la numărul doi după Volkswagen din Germania și acum înaintea rivalului Renault. În 2016, PSA a produs aproape 3,15 milioane de vehicule Peugeot, Citroen și DS, în timp ce Opel și Vauxhall au produs aproximativ 1,2 milioane. Ca urmare a fuziunii lor, concernul francez extins va controla 17% din vânzările de autoturisme noi în Europa.

Ambii producători sunt implicați în principal în producția de mașini din clase medii și compacte. Pozițiilor tradiționale puternice ale PSA în Franța, Spania și Italia li se vor alătura cote substanțiale de piață pentru Opel în Germania și Vauxhall în Marea Britanie. „Vrem să creăm un campion european bazat pe o combinație de companii franceze și germane”, a declarat Carlos Tavares, șeful concernului francez, în anunțarea acordului pe 6 martie.

2. Reducerea producției în excescapacități în Europa

PSA achiziționează de la GM firme neprofitabile cronice și de acum înainte va avea două duzini de site-uri de producție în Europa. Experții nu au nicio îndoială că unele dintre aceste capacități sunt redundante și prevăd ceea ce ei consideră concedieri inevitabile și chiar posibila închidere a fabricilor întregi.

Carlos Tavares, care a condus PSA în primăvara lui 2014, a efectuat o restructurare foarte radicală a întreprinderii, care la acel moment era în pragul falimentului. A realizat reducerea a 8 mii de locuri de muncă (din 2011, personalul grupului a scăzut cu aproximativ 30 de mii de oameni), închiderea uneia dintre fabricile din regiunea capitalei și decizia de a muta sediul central de pe Champs Elysees din Paris în o clădire incomparabil mai ieftină în suburbii. După toate acestea, alte măsuri de austeritate la scară largă, în special la întreprinderile franceze, par puțin probabile.

Fabricile Opel/Vauxhall din Germania, Marea Britanie, Spania, Polonia și Austria angajează în prezent peste 38.000 de oameni. GM le-a dat garanții pentru siguranța locului de muncă până la sfârșitul anului 2018, iar noul proprietar a preluat acele obligații. Dar ce se va întâmpla mai departe? Conducerea PSA a declarat pe 6 martie că se așteaptă să facă firmele achiziționate din nou profitabile până în 2020. Așadar, concedierile pe scară largă ar putea începe încă din 2019. Experții consideră că datorită optimizării producției și transferului anumitor funcții de management către sediul din Paris, se vor putea economisi aproximativ 10.000 de locuri.

3. Din cauzaBrexitfabrici britanicepoate suferi mai mult

Judecând după numeroasele declarații, pentru păstrarea unui număr maxim de locuri de muncă în Germania se va lupta cu toată puterea, inclusiv la cel mai înalt nivel politic. Având în vedere relația sa deosebit de strânsă cu Parisul, Berlinul are multe oportunități de a influența deciziile. Londra va încerca, de asemenea, să influențeze preocuparea franceză cu participarea statului, dar Marea Britanie părăsește Uniunea Europeană, iar Germania rămâne partenerul cheie al Franței în UE.

Prin urmare, se poate presupune că în Marea Britanie, unde PSA va avea acum două fabrici și aproape 3,5 mii de muncitori, francezii vor merge la reduceri procentuale mai mari decât în ​​Germania. Mai ales în cazul unei ieșiri „dure” a britanicilor din UE, dacă mașinile fabricate în Anglia vor fi supuse taxelor vamale în Uniunea Europeană. Cu toate acestea, reducerea costului forței de muncă britanice, inclusiv din cauza devalorizării în continuare a lirei sterline, poate, dimpotrivă, să crească profitabilitatea industriei auto britanice.

4. Întărirea poziției producătorului auto chinezMotor Dongfeng

Context

Problema cheie a PSA după achiziția Opel/Vauxhall va fi că 70% din vânzările grupului extins vor veni din Europa. Prin urmare, are nevoie urgent să dezvolte noi piețe. Aceasta este o șansă pentru Opel, pe care GM l-a ținut în afara Europei. PSA are mari speranțe în piața chineză, inclusiv pentru că în 2014, alte 12,8% din acțiunile companiei, împreună cu guvernul francez, au fost achiziționate de producătorul auto chinez Dongfeng Motor.

La rândul său, extinderea PSA înseamnă automat întărirea poziției Dongfeng Motor. Acum chinezii nu numai că vor deveni coproprietari ai celui de-al doilea mare producător auto european, dar vor avea de fapt acces direct la tehnologia germană. La urma urmei, sub controlul concernului francez va fi acum nu numai asamblarea mașinilor Opel, ci și centrul de design Opel din Rüsselsheim, care este renumit în industrie pentru dezvoltările sale de inginerie.

5.PSAse poate întoarceOpelspre piata ruseasca

Din punct de vedere rus, principala consecință a tranzacției ar putea fi revenirea pe piața rusă a mărcii Opel, care este foarte populară în rândul rușilor. GM Corporation a oprit în 2015 producția și vânzarea de Opels în Rusia. PSA ar putea relua livrările lor - sau chiar să înceapă să le producă la fabrica sa (împreună cu Mitsubishi) subutilizată PSMA Rus din Kaluga.

În orice caz, Carlos Tavares, la o conferință de presă la Paris din 6 martie, nu a exclus întoarcerea Opel în Rusia. Adevărat, el a făcut o astfel de declarație doar ca răspuns la o întrebare a unui corespondent al agenției ruse TASS. Și a fost extrem de evaziv. Opel, a spus el, va avea ocazia să se dezvolte pe piața internațională, iar totul în rest va depinde de fezabilitatea economică. „Dacă cazul de afaceri este profitabil, o vom face, dacă nu, nu o vom face”, a spus șeful PSA.

VedeaDe asemenea:

• Cinci fii ai lui Opel

  Adam Opel și-a deschis afacerea în 1862, începând producția de mașini de cusut în Rüsselsheim natal. Destul de repede, cei cinci fii ai Opel, care au concurat cu succes la ciclism, au reușit să-și convingă tatăl să înființeze producția de biciclete. Opel a luat mașini abia în 1899, la câțiva ani după moartea fondatorului său. Văduva sa Sophie a decis să extindă producția.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Cutie pentru milionari

Opel a prezentat prima sa mașină, System Lutzmann, cu o capacitate de trei cai putere, în 1899. A fost a doua mașină după Mercedes, care a început să fie produsă în Germania. În exterior, mașina semăna cu un vagon, ca, într-adevăr, alte mașini din acea vreme. Ironia a fost că însuși Adam Opel nu a vrut niciodată să producă mașini. Le-a numit „cutii cu miros de milionar”.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

traseu francez

În anii 1920, Opel a lansat modelul Laubfrosch (tradus ca „Quaksha”). Ea a devenit prima mașină germană asamblată pe o linie de asamblare. De fapt, era o copie a Citroenului francez 5CV, motiv pentru care Citroen a dat chiar și în judecată Opel. A existat însă o mică diferență: dacă compania franceză producea mașini exclusiv în galben, atunci Opel le-a vopsit în verde.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Venirea americanilor

În 1928, Opel a produs aproape jumătate - 44 la sută - din toate mașinile din Germania, devenind cel mai mare producător auto din țară. În ajunul crizei economice din 1929, proprietarii companiei, frații Wilhelm și Friedrich Opel (Wilhelm Opel, Friedrich Opel) au vândut compania corporației americane General Motors pentru 154 de milioane de mărci Reich (33 de milioane de dolari la cursul de schimb de atunci).



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Blitz: simbol Wehrmacht, simbol Opel

În 1930, Opel a început să producă camioane sub numele de „Blitz” („Fulger”), care era deja transportat de bicicletele sale. Gloria tracțiunii integrale de trei tone a fost ambiguă - a devenit un camion tipic al Wehrmacht-ului nazist. Oricum ar fi, imaginea stilizată a unui fulger în anii 1960 a devenit logo-ul companiei, care nu s-a schimbat prea mult de atunci. În fotografie - „Blitz” 1935.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Căpitanul de stradă

Modelul Kapitän a devenit unul dintre cele mai populare din istoria Opel. De la începutul producției în 1938 (foto) până la sfârșitul producției în 1969, aspectul acestei mașini cu parbriz panoramic și decorațiuni cromate a fost determinat de tradițiile designului american. Mașina a fost o mașină preferată din partea de sus a mijlocului și apoi a clasei superioare, rămânând în același timp mult mai ieftină decât Mercedes similar.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Filistinismul întrupat

În anii 1950 și 60, mașinile Opel au devenit un simbol al noii burghezii germane. La echipamentul lor standard, proprietarii au adăugat flori artificiale într-o vază agățată, o rolă de hârtie igienică într-o carcasă croșetată și un câine de plastic care dădea capul pe un raft din fața geamului din spate.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Peste medie

Volkswagen Beetle a devenit pe bună dreptate simbolul „miracolului economic” vest-german. Dar dacă cumpărătorii din anii 1960 doreau ceva mai mult, deseori s-au hotărât pe Opel Rekord cu ștergătoare electrice și linii exterioare la modă în spate.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Mașină emblematică a anilor 1970

Lansat în 1970, coupe-ul sport Opel Manta cu lămpi rotunde duble a devenit sinonim cu o mașină pentru, să spunem, șoferii cu mintea îngustă. Au fost nenumărate glume în jurul Germaniei despre proprietarii lor - nu cele mai inteligenți, dar cu un exces de testosteron. Acest lucru a sporit doar popularitatea lui Manta: peste un milion de exemplare vândute l-au făcut unul dintre cele mai de succes modele ale Opel.



Istoria mașinilor Opel în fotografii

Cercul este complet

După cum vă amintiți, imperiul auto Opel a început cu fondatorul companiei, Adam Opel. Adam se numește și cel mai recent model al său - o mașină mică și agilă, concepută pentru tinerii cumpărători.

Concernul francez PSA a anunțat accelerarea planurilor sale pentru mașini electrificate, iar deja întreaga linie de modele dezvoltată din 2019 va fi disponibilă cu o unitate hibridă sau integral electrică.

Începând de anul viitor, fiecare model nou lansat de Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall și Opel va fi disponibil cu motor cu combustie, putere integrală sau PHEV. După cum a declarat serviciul de presă al concernului.

PSA spune că va aduce pe piață 15 vehicule electrificate noi în doar doi ani. Dintre care opt vor primi un sistem hibrid plug-in. Noua gamă va include: DS 7 Crossback E-Tense 4×4, Peugeot 3008, Peugeot 508 și 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X și Opel Grandland X.

Restul de șapte modele vor primi sisteme complet electrice. Modelele nu au fost încă anunțate, dar este deja clar că vor include modelul recent introdus DS 3 Crossback E-Tense (prezentat în fotografie).

În plus, unificarea modelelor și platformelor va permite preocuparea de a construi mașini electrice și modele cu alte unități de putere pe aceeași linie de producție. Platforma CPM va fi utilizată pentru linia de mașini bugetare și accesibile. EMP2 va fi baza pentru sedanurile, coupe-urile, crossoverele și furgonetele de nivel superior.

PSA își propune să electrifice complet gama de modele Peugeot, Citroën, DS, Opel și Vauxhall până în 2025.

De asemenea, menționăm că în viitorul apropiat întreaga gamă de modele Opel așteaptă trecerea la o nouă platformă. Dar noul sedan emblematic Insight a apărut abia anul trecut, iar actualizarea sa nu este așteptată în curând, însă concernul PSA a decis să adauge un nou motor economic.

Corporația americană General Motors și concernul francez PSA au anunțat că afacerea pentru vânzarea Opel a fost aprobată. Acest lucru a devenit cunoscut în ajunul deschiderii Salonului Auto de la Geneva, așa că în zilele următoare vom afla tot mai multe detalii despre această tranzacție. Până acum, șeful PSA Carlos Tavares (foto stânga) și șefa GM Mary Barra (dreapta) au anunțat că atât marca Opel, cât și filiala sa Vauxhall, împreună cu structurile financiare europene ale GM, vor deveni parte a concernului francez.

Valoarea tranzacției s-a ridicat la 2,2 miliarde de euro: 1,3 miliarde de euro pentru afacerile auto și 0,9 miliarde pentru afacerile financiare. Cu toate acestea, PSA va plăti doar 1,8 miliarde dintre ele, întrucât divizia financiară a GM este achiziționată la jumătate cu banca BNP Paribas. În plus, GM poate câștiga mai mult dacă Opel se dezvoltă cu succes: în condițiile acordului, americanii au primit o opțiune de 650 de milioane de euro, potrivit căreia în următorii nouă ani pot cumpăra până la 4,7% din acțiunile PSA la curent. preț (17,34 euro), dar vor fi obligați să vândă imediat acest pachet la cotații reale.

În 2016, Opel și Vauxhall au ocupat 5,7% din piața europeană cu 1,2 milioane de vehicule vândute și venituri de 17,7 miliarde de euro. Din 2013, compania a fost condusă de fostul șef al diviziei chineze a mărcii Volkswagen, Karl-Thomas Nomainn, iar conform planului echipei sale, Opel ar fi trebuit să ajungă anul trecut. Totuși, calculul nu a funcționat și pentru a șaptesprezecea oară consecutiv anul s-a încheiat cu pierderi: pierderea s-a ridicat la 0,3 miliarde de euro. Motivele au fost date ca Brexit (adică impactul negativ al deciziei Marii Britanii de a părăsi UE), cursul de schimb nefavorabil al lirei britanice față de dolar și costurile ridicate ale lansării de noi modele.

Portofoliul PSA va fi încă două mărci

După adăugarea Opel, grupul PSA va ocupa aproximativ 17% din piața europeană, ceea ce va face din preocupare producătorul auto numărul doi din regiune: doar Volkswagen este mai mare. Pentru GM, acesta este un alt pas de reducere a costurilor: înainte de asta, fabricile din Azambuzh portughez, Anvers belgian, Bochum german au fost închise, anul trecut au redus producția de motoare în Australia, iar în această toamnă au redus și asamblarea mașinilor.

Opel face parte din imperiul General Motors din 1929 - iar acum, 88 de ani mai târziu, îl părăsește. Conducerea PSA se așteaptă să aducă profitabilitatea activităților operaționale la 2% până în 2020 și să o crească la 6% până în 2026. Ca parte a acordului, PSA va prelua mărcile Opel și Vauxhall, șase fabrici de asamblare și cinci fabrici de agregate, un centru de inginerie în Rüsselheim și 40.000 de angajați. Centrul de inginerie din Torino va rămâne la GM.

Imediat după anunțul acordului, Karl-Thomas Nohminn a promis că „Opel va rămâne o marcă germană, iar Vauxhall una engleză”. Acest lucru înseamnă probabil că nu există planuri de a închide fabrici în Marea Britanie și Germania. Această presupunere este confirmată de șeful PSA, Carlos Tavares, care a spus: „Nu este nevoie să închidem fabricile. În ultimii ani, le-am îmbunătățit eficiența, în timp ce de când am preluat mandatul, nu am închis niciuna dintre fabrici.”

Opel și Vauxhall vor continua să folosească proprietatea intelectuală și tehnologia GM până când modelele existente vor fi înlocuite cu altele noi dezvoltate pe platformele PSA. Apropo, în cadrul acordurilor încheiate anterior, Opel a dezvoltat deja două modele pe platformele franceze - un mic crossover bazat pe Peugeot 2008 și Grandland X bazat pe modelul 3008. folosește platforma GM. Se presupune că Opel va continua să furnizeze mașini către GM pentru vânzare pe piața australiană, sub marca Holden, și în SUA, sub marca Buick.

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin tendințe în dezvoltarea ulterioară a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător că previziunile sale sunt confirmate.

Cei mai mari producători auto și alianțe din lume

La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto fac parte din diferite grupuri și alianțe.

Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume care au împărțit între ei întreaga piață auto globală.

Ce mărci sunt deținute de Ford

Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și doar un miracol l-a salvat pe Ford. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea scump, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia sa premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de super-mașini, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, din imensul imperiu au rămas doar două mărci - Lincoln și Ford însuși.

Ce mărci aparțin concernului auto General Motors

General Motors a suferit pierderi nu mai puțin grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.

Producătorii de automobile Fiat și Chrysler

Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.

În Europa, lucrurile stau oarecum altfel decât în ​​SUA. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.

Ce mărci aparțin Grupului Volkswagen

Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există dovezi că în curând această listă va include Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.

Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group

Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.

Alianța Auto Renault și Nissan

Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.

Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.

Producatorul auto japonez Toyota

Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, parte a Toyota Motor este producătorul de camioane Hino.

Cine deține Honda

Realizările Honda sunt mai modeste. Pe lângă departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.

Alianța auto de succes Hyundai-Kia

În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.

Achizițiile și fuziunile din ultimii ani includ preluarea mărcii chinezești Volvo de către Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.

Odinioară puternica industrie auto britanică a murit. Toți producătorii britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC vânduse anterior SsangYong Motor coreean către indienii Mahindra&Mahindra.

Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții i-au dat din nou dreptate lui Lee Iacocca. Firmele singure din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.

Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, în timp ce în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.

În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, în viitor se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutorul partenerilor de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...

: Rueil-Malmaison

Poveste

În decembrie 1974 Peugeot S.A. a achiziționat un pachet de 38,2% din Citroën. La 9 aprilie 1976, acționariatul a crescut la 89,95% din cauza falimentului Citroën, care s-a soldat cu grupul PSA(PSA este o abreviere pentru Peugeot Société Anonyme (societate pe acțiuni Peugeot)), care a devenit PSA Peugeot Citroën, iar apoi Groupe PSA.

Citroën introdusese deja pe piață două noi concepte de design de succes (GS și CX) la acel moment, iar Peugeot dorea să își gestioneze resursele financiare în mod rațional, drept urmare PSA a obținut un mare succes financiar între 1976 și 1979.

Cooperare cu BMW

PSA în criză (2012–2014)

Pe 29 februarie 2012, PSA a anunțat că a încheiat un acord major cu General Motors (GM) în care GM a devenit al doilea proprietar major al PSA după familia Peugeot, cu un pachet de 7%. Alianța era de așteptat să economisească 2 miliarde USD pe an printr-o platformă comună, achiziții comune și alte beneficii de scară pe care le aduce alianța.

În iulie 2012, un oficial sindical a dezvăluit că PSA Peugeot Citroën plănuia să reducă locurile de muncă în Franța cu 10% (8.000–10.000) dintr-un total de 100.356 de lucrători cu normă întreagă și temporari. Numărul reducerilor de locuri de muncă a fost mai mare decât a anunțat.

Pe 24 octombrie, PSA și-a anunțat intenția de a încheia un acord cu băncile creditoare pentru refinanțare în valoare de 11,5 miliarde de euro (14,9 miliarde de dolari SUA) și obținerea de garanții de stat în valoare de 7 miliarde de euro pentru împrumuturi suplimentare către Banque PSA Finance.

Directorul executiv Philippe Varin notează că „Citroën și Peugeot sunt prea asemănătoare” și intenționează să poziționeze modelele Citroën din gama C sub modelele Peugeot și modelele DS deasupra modelelor Peugeot.

Pe 12 decembrie 2013, General Motors a anunțat vânzarea pachetului de acțiuni din PSA Peugeot Citroën (7%) către o companie de miliarde de dolari, Padmapriya Automobile Investment Group.

În 2014, Dongfeng Motor Group, partenerul chinez care produce vehicule PSA în RPC, și guvernul francez au achiziționat fiecare un pachet de 13% din PSA, ca parte a unei redresări financiare care a redus proprietatea familiei Peugeot de la 25% la 14%.

Expansiune rapidă (2014 până în prezent)

În urma achiziției de către Dongfeng și guvernul francez a Groupe PSA, diverse măsuri de reducere a costurilor au schimbat radical situația companiei și au permis PSA să reducă treptat datoria PSA, după care compania a început să obțină profit în 2015. Un nou director executiv, Carlos Tavares, a fost numit și a continuat să lucreze la reducerea costurilor, precum și la extinderea gamei tuturor celor trei mărci majore și la crearea noii mărci DS Automobiles.

La începutul lui 2016, PSA a lansat o foaie de parcurs care detaliază revenirea sa pe piața auto din America de Nord pentru prima dată din 1993. Doar DS era de așteptat să intre pe piața nord-americană, dar PSA a anunțat că toate mărcile companiei vor fi reprezentate pe continent. Planul de revenire la piață are trei faze: parteneriat cu o companie de infrastructură de transport, închirierea propriilor vehicule PSA către stat pe mai mulți ani și lansarea completă și stabilirea unei rețele de dealeri în 2020.

Achiziția Hindustan Motors

Pe 10 februarie 2017, PSA a anunțat achiziția mărcilor Hindustan Motors și Ambassador, care vor fi utilizate în vânzările de vehicule Peugeot, Citröen și DS în India începând din 2018. Aceasta înseamnă că, pentru prima dată în 20 de ani, PSA va vinde mașini în India.

Achiziția Opel și Vauxhall Motors

Pe 14 februarie 2017, PSA a anunțat că este în discuții pentru achiziționarea Opel și Vauxhall Motors de la General Motors. Negocierile erau în plină desfășurare, dar rezultatul lor a surprins presa și majoritatea membrilor conducerii Opel. În legătură cu planurile de transformare a companiei în producția doar de vehicule electrice bazate pe platforma Opel Ampera-e, care urma să fie aplicată la o gamă largă de modele. GM a fost de acord să continue să furnizeze PSA vehicule electrice Ampera-e și tehnologie pentru alte vehicule electrice.

GM a înregistrat o pierdere de 257 de milioane de dolari din operațiunile sale din Europa în 2016. Aceasta a fost a 16-a înfrângere consecutivă a GM în Europa. Valoarea totală a pierderilor din regiune pentru perioada 2000-2016 a depășit 15 miliarde de dolari SUA.

Unii experți și-au exprimat îndoielile cu privire la beneficiul final al acestei achiziții pentru PSA. În ciuda acestui fapt, având în vedere mărimea datoriei, există o mare posibilitate ca GM să-și transfere mărcile către PSA sau să vândă Opel și Vauxhall la un cost semnificativ redus. Carlos Tavares se așteaptă ca sinergiile să fie realizate la 10 ani de la preluare.

Directorul executiv al PSA, Carlos Tavares, s-a întâlnit cu cancelarul german Angela Merkel și cu premierul britanic Theresa May. În cadrul acestor întâlniri, a făcut tururi ale fabricilor Opel și Vauxhall din Germania și Marea Britanie. El i-a convins pe lideri că locurile de muncă vor fi salvate și că uzina din Ellesmere a lui Vauxhall va fi operată de PSA cel puțin până în 2021.

Tavares și-a anunțat intenția de a menține identitatea mărcii germane a Opel și de a profita de expertiza inginerească a Opel și Motorsport, precum și de reputația companiei pe piață și de așteptările clienților. El a anunțat, de asemenea, că mărcile Opel și Vauxhall se vor ridica la următorul nivel în Groupe PSA, inclusiv vânzările mărcilor Opel și Vauxhall în afara Europei, pentru prima dată în decenii. Tavares admite, de asemenea, posibilitatea de a folosi mărcile Opel și Vauxhall pentru a aduce Groupe PSA pe piața nord-americană pentru prima dată în mulți ani.

Vehiculele Opel și Vauxhall pot fi vândute și în America de Sud, Asia, Africa, Australia și Orientul Mijlociu. PSA intenționează să continue să folosească unele dintre platformele și modelele existente ale Opel, multe dintre ele partajate cu GM, cel puțin câțiva ani înainte de a actualiza întreaga linie la platformele proprii ale PSA. GM a discutat despre posibilitatea de a transfera diferite brevete, tehnologii și platforme către PSA în schimbul angajamentului PSA față de o parte din planul de pensii al angajaților Opel. PSA pare să fi fost de acord cu acești termeni.

Oferă să cumperi Proton

Pe 17 februarie 2017, PSA și-a anunțat oferta de achiziție a PROTON Holdings, care deține mărcile Proton și Lotus, dar a pierdut în fața Geely câteva luni mai târziu.

Achiziția Aixam

Pe 28 ianuarie 2018, PSA a achiziționat o acțiune majoritară (56%) la Aixam. De asemenea, PSA speră să devină un investitor major în Aixam și în curând W Motors.

Asocieri și parteneriate în comun

„Peugeot Citroen Mitsubishi Cars Rus”

Sevel SpA

Compania Sevel ( Société Européenne de Véhicules Legers SAși Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A. asculta)) a fost fondată în 1978 cu cote egale ale Grupului PSA (Peugeot Citroën DS) și Fiat. Drept urmare, au fost construite două fabrici pentru a asambla trei modele de linii de mașini - Sevel Nord și Sevel Sud. Activitățile Peugeot și Fiat din Argentina au fost, de asemenea, comune în cadrul Sevel Argentina S.A. ( Societatea Europeană de Vehicule pentru America Latină). Fiat s-a retras din societatea mixtă în 1995. Sevel produce în prezent Fiat Ducato, Peugeot Boxer și Citroën Jumper.

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

O societate mixtă cu Dongfeng Motor Corporation din China (mai târziu Dongfeng Motor Group), înființată în 1992, produce vehicule Citroën C-Triomphe, 207, 307 și 408 la fabricile din Wuhan și Xiangyang.

Automobile Toyota Peugeot Citroën

În 2002, a fost semnat un acord cu Toyota Motor Corporation privind activitățile comune pentru dezvoltarea și producția unei serii de mașini de oraș la o nouă fabrică din Republica Cehă. Societatea mixtă a fost numită TPCA ( Automobile Toyota Peugeot Citroën). Compania produce automobile Citroën C1, Peugeot 108 și Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

O societate mixtă cu Iran Khodro înființată în 2016 produce câteva modele Peugeot și importă alte modele asamblate pentru piața iraniană. IKAP este un joint venture cu Iran Khodro, care are sediul la Teheran, cu cote egale.

Alte tipuri de participare

În 2008, compania a luat în considerare posibilitatea de a achiziționa Mitsubishi Motors, dar afacerea nu a fost încheiată și a fost anulată în 2010.

Unul dintre rezultatele negocierilor ar putea fi vânzarea Mitsubishi Outlander și Mitsubishi i-MiEV sub mărcile Peugeot și Citroën în Europa.

Foste asociații mixte

La sfârșitul anului 2009, holdingul familial Société Foncière Financières et de Participations deținea singur 22,13% din capitalul grupului.

Începând cu primul trimestru al anului 2012, General Motors s-a alăturat grupului cu o participație de 7%, iar familia Peugeot, cu aproximativ 300 de acționari, a achiziționat 25% capital și 38,1% din drepturi de vot prin două entități: Établissements Peugeot Frères (EPF) și Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Astfel, familia Peugeot intenționa să păstreze controlul asupra grupului, ai cărui președinți s-au concentrat constant pe asigurarea independenței. Jean-Martin Foltz s-a opus ferm fuziunii cu un concurent, încercând să o înlocuiască cu cooperare și lăudând stabilitatea managementului și perspectiva pe termen lung adusă de familie. Cu toate acestea, Christian Streif nu a abandonat ideea unei astfel de uniuni după ce grupul s-a reînființat: „Dacă ar fi vorba doar de capital, cu siguranță ar fi mai ușor, dar nu exclud nimic; suntem flexibili, foarte pragmatici și pregătiți să studiem toate documentele.” Într-un interviu acordat unui ziar italian Il Sole 24 Ore din 3 aprilie 2008, președintele Consiliului de Supraveghere Thierry Pejos a declarat: „Suntem deschiși oricărei forme de creștere – de la fuziune până la un acord mai substanțial”.

În februarie 2012, el a anunțat o alianță cu GM cu un câștig de capital PSA de 7%, fix pe 10 ani, fără a servi în consiliul de supraveghere. Procedând astfel, familia Peugeot a participat și la majorări de capital pentru a-și menține participația la 25%. În decembrie 2013, GM și-a vândut acțiunile.

La 31 martie 2014, după anunțul oficial al intrării în structura acționarilor întreprinderii chineze Dongfeng Motor și a guvernului francez, familia Peugeot a devenit proprietara a 14% din acțiuni (sau 14% din drepturile de vot) .

Distribuția capitalului

• Investitori instituționali francezi: 10,45%.
• Investitori instituționali străini: 37,51%.
• Angajati: 2,37%.
• Autocontrol: 1,13%.
• Altele: 7,50%.

Proprietari și conducere

Pentru 2014, PSA Peugeot Citroën are un sistem de control pe două niveluri, neschimbat în structură din 1972, și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A. în calitate de iniţiator al fuziunii.

Nivel managerial responsabil cu managementul strategic și operațional. Structura managementului superior pentru aprilie 2014 (15 persoane):

• Manager de top - Carlos Tavares.
• Adjuncți pentru principalele zone strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frédéric Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).
• Comitetul de management, 6 persoane: Secretar-șef, responsabil de aprovizionare, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.
• Sefi de directii, 5 persoane: America Latina, Rusia si Ucraina, management strategic, comunicatii interne corporative, relatii externe.

Nivel de inspector responsabil de supraveghere și control. Componența Comitetului de inspecție la sfârșitul anului 2011 (14 persoane):

• Președinte - Thierry Peugeot.
• Vicepreședinți: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
• Membrii comisiei cu drept de vot: 9 persoane (în principal familia Peugeot).
• Consultanți fără drept de vot: Roland Peugeot, Francois Michelin.

Cei mai mari acționari ai companiei la sfârșitul anului 2008: familia Peugeot - 30,30% (45,13% din acțiunile cu drept de vot), acțiuni de trezorerie - 3,07% (0%), conducerea de vârf - 2,76% (3,80%), liberă circulație - 60,52 % (47,59%), altele - 3,35% (3,51%).

Cei mai mari acționari ai companiei la sfârșitul anului 2011: familia Peugeot - 30,96% (48,30% din acțiunile cu drept de vot), acțiuni de trezorerie - 7,34% (0%), conducerea de vârf - 3,26% (4,54%), liberă circulație - 58,44 % (47,16%).

Cei mai mari acționari ai companiei pentru aprilie 2014: familia Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, guvernul francez - 14%. [ ]

Cei mai mari acționari ai companiei pentru octombrie 2017: Dongfeng - 30%, guvernul francez - 12%. [ ]

Managementul întreprinderii

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile au fost de 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)