Funcții ascunse ale Focus 2. Ford Focus II: Un punct controversat. Dezactivarea sistemului automat de încălzire a geamurilor

Vă urez bun venit în partea a treia a articolului dedicată unei mașini foarte interesante. În , am analizat motoarele, nivelurile de echipare și principalii concurenți și am analizat avantajele și dezavantajele. Astăzi veți găsi o continuare a poveștii despre Ford Focus 2, partea a treia și finală. Aici voi descrie problemele pe care le-am întâmpinat pe toată perioada de funcționare și, cel mai important, voi oferi o evaluare generală a fiabilității mașinii și voi spune dacă poate fi luată în considerare chiar pentru cumpărare pe piața secundară.

Pentru a evita orice probleme de menținere a garanției, am făcut primul meu ITV la dealer, citește mai mult. A venit cu propriile consumabile și reduceri de la salon de cel mult 5.000 de ruble. Dealer-ul nu a efectuat alte lucrări de întreținere sau reparații.

Voi începe cu prima înlocuire și acestea au fost plăcuțele de frână față, pe care le-am înlocuit la 24 de mii. Desigur, acest lucru a fost facilitat de transmisia automată și de greutatea proprie destul de redusă a celui de-al doilea Focus (1362 kg). și un stil de condus destul de activ la acea vreme, care a fost provocat de motorul 2.0.

După încheierea garanției de doi ani, la un kilometraj de puțin peste 30 de mii de kilometri, o rolă a fluierat în antrenamentul atașamentelor motorului. Am început să caut pe internet și s-a dovedit că era un caz de garanție. Deoarece fluierul apărea doar iarna și doar când era frig, nu i-am dat atenție și am mers mai departe calm.

Următorul înlocuitor sunt plăcuțele din spate (am frâne cu disc) și bujii la 40 de mii. Am cumpărat bujiile în avans, deoarece la acest kilometraj trebuia înlocuit. După ce am deșurubat bujiile, am văzut că cele din fabrică erau în stare bună și că tot vor costa 20 de mii cu siguranță. Dar din moment ce cumpărasem deja altele noi, am decis să le înlocuiesc. Apropo, alături de plăcuțe, din cauza neglijenței mele, a trebuit să atrag plăcuța de frână.

Cum am primit bani

Am aflat despre cuvântul reparare la 60 de mii de kilometri. Iarna era un zumzet la volan. Nu i-am acordat nicio importanță acestui lucru, m-am gândit din nou că l-am prins undeva în protecție și asta a fost sursa zgomotului. Ajuns la groapă, am început să editez protecția carterului, ceea ce am făcut, dar zumzetul nu a dispărut. Desigur, m-am supărat și am mers la specialiști, care au identificat rapid cauza și au ordonat înlocuirea rulmenților roții din față. Doar 60 de mii, m-am gândit, nu e rău. Expresia „nu slab” a fost auzită de mai multe ori în acea zi. Prima a fost când am aflat că rulmenții vin cu butucul și costă 5.000 de ruble. Al doilea, când mi s-a spus că plăcuțele din față (a căror uzură era minimă) practic au uzat discurile de frână.

Cumpărați și discuri și plăcuțe. Apoi m-am gandit sa ies la o plimbare... Am decis sa schimb cilindrul de fluierat, cureaua de antrenare a atasamentului, in acelasi timp cureaua generatorului, uleiul de motor si toate filtrele. Întotdeauna l-am umplut cu ulei și l-am schimbat o dată pe an, adică la fiecare 13-14 mii de kilometri.
Așa am fost plătit pentru prima dată, având în vedere că practic nu mi-au luat nimic pentru muncă, toate împreună au ieșit la aproape 14 mii de ruble. Și au spus că unul dintre amortizoarele din față curge și că trebuie schimbate. Am luat o pauză, spunând că Ford și-a atins deja limita.

Am schimbat amortizoarele câteva luni mai târziu, am instalat kayaba, cunoscută și sub numele de KYB într-o cutie roșie, la prețul de 5.000 de ruble. pe pereche (dolarul a început apoi să crească și a costat 38 de ruble).

Probleme cu articulațiile CV

Următoarea investiție serioasă în sedanul meu a fost deja de 80 de mii. A fost o vibrație la accelerare. Am venit să văd un prieten, spun asta și asta, uite. S-a uitat la articulația sferică, la capetele bielelor de legătură și la rulmentul exterior al osiei. Super, zic eu, comand piese de schimb de la un alt prieten de la Shesterenki și vin pentru un înlocuitor. Prețul emisiunii este de aproximativ 5 mii, dar cel mai interesant lucru este că vibrația nu a dispărut în timpul accelerației, ci a scăzut doar ușor.

Hopa... nu se potrivește

În cele din urmă, ne-am dat seama de sursa vibrației - era articulația internă CV. Original - 7000, analogi din 1800, stabilit pe Pilenga italiană pentru puțin peste două mii. Deci, înlocuire. Rol de tambur... Articulatia CV aleasa pentru asta nu se potriveste. Canelurile nu se potriveau; existau numere diferite de ele pe arborele axei și pe balama. Sunt cu totul supărat, spăl balamaua și o duc înapoi la magazin, bine că prietenul meu a returnat banii fără probleme. Se pare că acum poți cumpăra doar originalul. Am scuipat și am început să conduc mai departe, vreo șase luni, până când vibrațiile s-au intensificat. Până atunci, eram hotărât mental să plătesc 7 ruble pentru articulația CV.

Ansamblu de antrenare

Dar dolarul creștea și balamaua costa deja 9.000, dar mai era de făcut. Am început să mă uit la Avito second-hand și am găsit o opțiune - era o unitate completă de antrenare (adică două articulații și un arbore de punte) pentru un Ford de doi litri a costat 7.000 și, după cum a spus vânzătorul, a fost scos dintr-o mașină. al cărui kilometraj era de 80.000 km.

Am început să caut alte opțiuni, numite PartKom, și au găsit un ansamblu de unitate neoriginal pentru 7 și o copecă. M-am bucurat si am spus ca o voi lua, mai ales ca peste 7000 au livrare gratuita.

Conducerea mea a sosit la ora stabilită, un X-Trail negru s-a rostogolit până la intrare, iar curierul a scos din portbagaj o cutie verde indicatoare cu inscripția Pilenga. Mi-ar plăcea să văd expresia feței mele în acel moment. Dar nu este nimic de făcut, există o singură opțiune. Singurul lucru care mi-a încălzit sufletul a fost că data trecută nu a fost posibil să combin articulația homocină cu arborele axului, dar aici totul este asamblat. Poate va dura o plimbare...
Și s-a rostogolit, s-a potrivit și Ford-ul a condus din nou ca nou. Și nu am schimbat nimic altceva până când Focus a fost vândut.

Motivul vânzării și rezumatul

În general, mașina nu m-a dezamăgit, apariția defecțiunilor nu a imobilizat mașina, mi-a dat întotdeauna timp să fac o alegere pe îndelete și să achiziționez piese. Da, puțin mai devreme, la 60 de mii, au murit amortizoarele și rulmenții roților. Abia acum sunt doar amintiri pozitive ale mașinii.

Când vindeam mașina, un potențial cumpărător a dus-o la un centru de service unde nu a fost diagnosticată absolut nicio infracțiune. Au fost surprinși că suspensia spate era toată originală, iar cheltuielile imediate ale viitorului proprietar ar urma să fie în următoarele douăzeci de mii. Același lucru este valabil și pentru față, doar între 100 și 100 de mii, barele stabilizatoare vor necesita înlocuire.

De ce am început să-l vând, mi se pare o mașină bună. L-aș lăsa cu plăcere și aș suporta în continuare costurile de întreținere și reparații de aproximativ 15 mii pe an. Dar perspectivele de muncă erau extrem de vagi. Și în viitorul apropiat, se pregătea o înlocuire a suportului motorului hidraulic (aproximativ 5.000 de ruble), cremaliera de direcție se stingea treptat (zgomotul de la roțile rotite a devenit din ce în ce mai puternic), chiar și a cărui reparație ar costa 7 mii, iar înlocuirea ar fi, în general, sub 30. Și una obișnuită de vară Anvelopele Michelin erau deja foarte uzate pe parcursul lor de aproximativ 50 de mii de kilometri. Poate ar fi fost suficient pentru încă un sezon, dar am plănuit-o împreună cu familia și nu aș fi condus cu astfel de cauciucuri. Înlocuirea anvelopelor cu instalarea și echilibrarea ar lua, de asemenea, 13 - 14 mii din bugetul familiei. Oh, da, aproape am uitat că următoarea întreținere (ulei, filtre și bujii) trebuia și asta înseamnă încă 5.000 de ruble.

Drept urmare, suma acumulată a fost de aproximativ 35 de mii de ruble, pe care chiar nu am vrut să o investesc într-o mașină. S-a luat decizia de a vinde!

Merită cumpărat?

M-am gândit foarte mult timp înainte de a scrie un cuvânt în această secțiune, așa că pentru cineva acest articol poate deveni într-adevăr decisiv atunci când face o achiziție. Această mașină este în general fiabilă; cel mai fiabil tandem este considerat a fi o combinație între un motor de doi litri și un automat cu patru trepte, care răsplătește mașina cu o dinamică decentă și, respectiv, același consum de combustibil.

Comanda de pret

Acum să vorbim despre prețuri, încep de la 200 de mii, pentru mașinile pre-restyling din primii ani de producție pe mecanică, restylingul începe de la aproximativ 280 - 300 de mii și se termină în jur de 520 de mii, deși sunt nebuni care își înscriu 5- Mașini vechi de 6 ani pentru 600 și chiar mai mult.
O mașină bună cu doi litri și o transmisie automată poate fi găsită pentru 420-460 de mii de ruble. Cel mai probabil va fi fie un sedan, fie un hatchback cu cinci uși, deoarece break-urile sunt mult mai puțin comune. Kilometrajul nu va fi cel mai probabil mult, dar mai mult de 100 de mii.

Dacă luăm costul pieselor de schimb, atunci, după cum înțelegeți, acestea nu sunt ieftine, iar o mașină cu un astfel de kilometraj va necesita în mod constant investiții planificate. Și se pare că eu însumi mă apropii deja și vă aduc la concluzia că a doua generație Ford Focus nu este cea mai bună achiziție de pe piața secundară. Dar aici îmi pun întrebarea, ei bine, dacă nu un Ford, atunci ce pot cumpăra pentru acești bani.

Care este alternativa?

Colegii de clasă cu un motor puternic și o transmisie automată cu drepturi depline sunt doar Honda Civic, care va fi cu 2 ani mai vechi și va avea un kilometraj de aproximativ 200.000 km. Dacă luăm în considerare o mașină cu transmisie manuală, atunci puteți lua în considerare și Toyota Corolla, care este, de asemenea, puțin mai scumpă. Restul colegilor mei de clasă sunt scrise în detaliu în articole.

Dacă ne gândim la o mașină mai proaspătă la acești bani. Ei bine, de exemplu, bestsellerul Hyundai Solaris/Kia Rio. Ne uităm la reclame și vedem că la acești bani sunt mașini (luăm 1.6 cu transmisie automată, firește) cu un kilometraj de 60–100 de mii și exact acesta este kilometrajul la care încep primele investiții serioase.

Prin urmare, veți cheltui aproximativ aceeași sumă de bani pe reparații pentru Ford și Solaris, dar nu uitați că acestea sunt mașini de clase diferite. Ford are o durată de viață mult mai mare, este o mașină mai confortabilă, mai controlabilă și mai dinamică. Prin urmare, pentru aceiași bani este mai bine să optați pentru el.

Ca urmare, voi spune că această mașină poate fi luată în considerare pentru cumpărare pe piața secundară, deoarece practic nu veți găsi mașini similare la niveluri de echipare foarte bogate și cu motoare puternice. Aceasta încheie povestea în trei părți. Voi fi bucuros să las comentarii și întrebări. Ne vedem curând pe blog!

Bună ziua. Ford Focus 2 a fost produs din 2004 până în 2011, cu restyling în 2008. Pe lângă restyling, mașinii au fost aduse modificări minore pe parcursul producției sale. În articolul de astăzi voi vorbi despre zonele problematice ale Ford Focus de generația a 2-a și voi scrie costul aproximativ al eliminării stâlpilor. Articolul este un ajutor vizual pentru potențialii cumpărători.

Despre platforma Ford Focus 2.

Nu este un secret pentru nimeni că mașinile moderne sunt produse pe așa-numita. platforme. Ford Focus 2 se bazează pe platforma Ford C1. Produse și pe această platformă: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

În consecință, atunci când alegeți un Ford Focus, vă puteți uita la aceste mașini.

Punctele slabe ale celei de-a doua generații se concentrează:

Corp.

• Caroseria Ford Focus din a 2-a generație este galvanizată, așa că mașinile mai vechi de 7 ani au rar prin coroziune...
• La mașinile mai vechi, rugina începe de pe praguri și de-a lungul marginii inferioare a ușilor.
• Cel mai problematic loc este capacul din spate, acest lucru este evident mai ales la mașinile asamblate în Spania și Mexic.
• Vopseaua de pe bara de protecție față și de-a lungul marginii frontale a capotei se desprinde adesea.
• Finisajul cromat de pe plastic face adesea bule.
• Farurile de pe mașinile pre-restyling transpira adesea. Acoperirea sticlei farului cu etanșant.
• Tija de plastic care duce de la cilindrul de blocare la zăvorul capotei se rupe adesea. Acest lucru poate fi tratat prin înlocuirea ansamblului de blocare (aproximativ 5.000 de ruble), dar unii „Kulibins” instalează o tijă de metal de la Mondeo.
• De-a lungul timpului, greierii apar în interior, în special pe mașinile pre-restyling

Motor.

• Cel mai fiabil motor din a 2-a generație Focus este Duratec 1.6, dar numai dacă cureaua de distribuție este înlocuită în mod regulat.
• Dieselul 2.0 TDCi este de asemenea fiabil, dar este rareori disponibil spre vânzare.
• Pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0. după ce a alergat 100.000 km. Termostatul se defectează. Costul înlocuirii este de aproximativ 2000 de ruble.
• După restyling în 2008, întinzătorul a fost scos pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0 și după un kilometraj de 30.000 km. Cureaua începe să alunece și scoate un fluier neplăcut. Acest lucru poate fi tratat prin instalarea unui întinzător din versiunea de pre-restyling, prețul problemei este de aproximativ 5.000 de ruble.
• Ansamblul clapetei de accelerație necesită spălare la fiecare 50.000 km, iar la fiecare 100.000 km TPS-ul eșuează din cauza unui defect de proiectare.
• Adesea, la motoarele Duratec 1.8 și 2.0 există ulei în puțurile bujiilor, motivul este uscarea garniturii capacului supapei. Costul remedierii problemei este de 3000 de ruble.
• Dacă nu există tracțiune după 3000 rpm și ledul Check Engine este aprins, supapa de comandă a clapetei galeriei de evacuare probabil s-a defectat sau este defect. Înlocuirea supapei va costa aproximativ 8.000 de ruble.
• Până în 2007, la motoarele 1.6 echipate cu un sistem de schimbare de fază (Twin Independent Variable Camshaf Timing), cuplajele arborelui cu came au eșuat adesea. Costul înlocuirii lor este de aproape 10.000 de ruble.
• Când funcționează cu combustibil de calitate scăzută, defecțiunea pompei de combustibil este frecventă. Pompa în sine este destul de fiabilă și rulează aproximativ 200.000 km, dar ecranul său se înfundă cu murdărie și nu este furnizată separat pentru piesele de schimb. Unele servicii oferă curățarea plaselor, altele înlocuiesc ansamblul pompei. În orice caz, operațiunea necesită îndepărtarea rezervorului și costă aproximativ 5.000 de ruble.
• Uneori, după un kilometraj de 100.000 km, la un motor Duratec 2.0 cu transmisie manuală, la rulare apar vibrații și smucituri, motivul este uzura volantului cu dublă masă. Acest lucru poate fi tratat doar prin înlocuirea acestuia și costă aproximativ 800 USD.
• După un kilometraj de 150.000, neutralizatoarele eșuează, acest lucru este de obicei tratat prin înlocuirea lor cu opritoare de flacără (și uneori sunt pur și simplu perforate), iar momeli sunt instalate pe sondele lambda.

Este mai bine să reduceți intervalul de schimbare a uleiului pe motoare atunci când funcționează în Federația Rusă la 10.000 km. (Producătorul recomandă 20.000.

Transmitere.

• Nu există probleme deosebite în transmiterea celui de-al doilea focus. Transmisia automată 4F27E este fiabilă și parcurge cu ușurință 300.000 km.
• Cea mai nereușită cutie de viteze este IB5, instalată cu un motor Dutatec 1.8, după 70-80 mii km axa pinionului din diferențial se rupe cu o defecțiune a carterului, pe aceeași cutie de viteze rulmentul arborelui de intrare se blochează la un kilometraj de 150.000. Când cumpărați o mașină cu această cutie de viteze, fiți pregătit în viitorul apropiat să o schimbați la un MTX75 de la mașini cu motor 2.0. O cutie de viteze contractată costă în medie 30.000 de ruble.
• Nu trebuie să vă fie teamă de treptele de viteză care sar pe mașinile cu transmisie manuală; acest lucru poate fi eliminat prin strângerea cablurilor și este ieftin.

Şasiu.

• Șasiul în sine este foarte fiabil și nu are probleme deosebite (rulmenții roților parcurg 150.000 km). Multe piese sunt unificate cu Mazda 3 și sunt disponibile pentru vânzare gratuită.
• Dacă cumpărați o mașină mai veche de 2008. Acordați o atenție deosebită suspensiei din spate; au existat cazuri în care butucul spate s-a rupt împreună cu roata în timpul conducerii.

Direcție.

• Pe drumurile rusești, vârfurile de direcție se sparg după un kilometraj de 40.000-50.000 km. Costul înlocuirii tuturor bacșilor este de aproximativ 5.000 de ruble.
• Acordați atenție stării cremalierei de direcție. Când se aude o bătaie sau când intervalul de schimbare a uleiului este ratat în giroscop, acesta eșuează adesea. Grebla asamblată costă mai mult de 30.000 de ruble.
• Verificați și servodirecția la cumpărare. Dacă nu funcționează, nu-l cumpăra! O problemă comună este defectarea plăcii de servodirecție. La confruntări, prețul plăcii începe de la 25.000 de ruble (aceasta este într-adevăr o durere).

Electrice.

În general, electricitatea este fiabilă, dar există o muscă în unguent:

• Contactele luminii plăcuței de înmatriculare se oxidează în 2-3 ani și pot fi tratate prin dezasamblare și curățare.
• La sedan, cablajul pentru încuietoarea electrică a portbagajului se rupe adesea.
• Senzorul de temperatură a cabinei eșuează adesea (prețul senzorului este de 6.000 de ruble).
• Rezistorul care limitează viteza aragazului eșuează adesea; el însuși nu este scump, dar schimbarea este destul de problematică (aproximativ 2.000 de ruble cu forță de muncă).

Dacă decideți să cumpărați un Ford Focus de generația a 2-a, cea mai bună alegere ar fi o mașină cu motor pe benzină 1.6 sau diesel.

În concluzie, o scurtă recenzie video:

Asta e tot pentru mine azi. Dacă aveți ceva de adăugat la povestea mea despre zonele problematice ale Ford Focus de generația a 2-a, lăsați comentarii și împărtășiți-vă experiența.

Salonul este spatios. Îndoirile și curbele aparțin trecutului, dar trebuie să recunosc că nu îmi lipsesc deloc. Noul interior poate fi mai auster, dar este clar mai funcțional. Și arată mai mult ca un cockpit. Indivizilor le va plăcea. Plasticul este moale, articulațiile sunt uniforme, butoanele sunt confortabile, nu vă puteți plânge de goluri.

Nikolay Svistun, site-ul portalului, 2005

Puțină istorie

A doua generație Ford Focus s-a născut în 2004. Spre deosebire de primul Focus, al doilea nu mai era o mașină cu adevărat globală: în SUA, Ford Focus 2 este un model complet diferit, cu design propriu. Ford va reveni la unificare abia în 2011, când debutează al treilea Focus. Ford Focus 2 s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât predecesorul său și mai conservator ca aspect. Vânzările rusești ale modelului au început în 2005, iar versiunea restilizată a ajuns în showroom-urile noastre în 2008. Aspectul mașinii actualizate a devenit mult mai interesant datorită grilei expresive a radiatorului trapezoidal și a noii optici de formă complexă. În cabină a apărut și mai mult plastic moale, iar iluminarea roșie la modă a început să se joace.

Oferta pe piata

Pe piață există o mulțime de „Focus-uri” secunde: în fiecare zi sunt publicate sute de reclame despre vânzările lor pe site-urile de internet rusești. Prin urmare, nu este nevoie să vă grăbiți să cumpărați - căutați o mașină care să vă convină 100%. Cel mai comun tip de caroserie de pe piața noastră este sedanul. Hatchback-ul cu cinci uși este puțin în urmă. Există vizibil mai puține break, iar trapele cu trei uși sunt rare.

Rușii, după cum știți, sunt pasionații de a conduce rapid, iar Ford Focus poate arăta măcar o oarecare dinamică doar cu o transmisie manuală. Cele mai comune versiuni sunt versiuni relativ ieftine, dar pline de spirit, cu motoare 1.6 (115 CP) și 1.8 (125 CP) și transmisie manuală. Mult mai puțin obișnuite sunt mașinile cu transmisie automată și motor de 2,0 litri (145 CP) și un motor complet „plictisitor” de 1,6 litri, care este, de asemenea, redus în această versiune de la 115 la 100 CP. Ei bine, și absolut exotic - cele mai dinamice „Focuses” cu un motor de 2,0 litri (aproximativ 145 CP) și transmisie manuală, cele mai modeste modele de 1,4 litri (85 CP) cu transmisie manuală și versiuni diesel cu 1,8 litru de motor (115 CP), din nou cu mecanică.

Nu toată lumea va decide să schimbe scaunele din mașină. De aceea calitatea lor este deosebit de plăcută. I-aș ridica cu plăcere la rangul de dogmă. Și l-aș include în toate manualele de ortopedie. Distribuție optimă a sarcinii cu un minim de ajustări: vă simțiți confortabil instantaneu și nu vă supraîncărcați creierul și mâinile bâjbând după numeroase pârghii și butoane. Bravo!

Nikolay Svistun, site-ul portalului, 2005

Preturi medii

A doua generație Focus scade prețul destul de ușor. O diferență notabilă (în medie aproximativ 45.000 de ruble) este doar între mașinile produse în 2007 și 2008. Ceea ce, însă, nu este surprinzător: în 2008, modelul a suferit un restyling, iar modelele cu aspect mai modern sunt de așteptat să fie evaluate mai sus pe piață.

* Marea majoritate a mașinilor vândute pe piața secundară au un kilometraj incorect. În medie, un șofer rus conduce aproximativ 20.000 de kilometri pe an. Prin urmare, un kilometraj de 60.000 km pentru un model de trei ani este destul de realist, dar 90.000 pentru un copil de șase ani este deja suspect. Prin urmare, nu luați prea în serios datele contorului de parcurs ale mașinilor mai vechi de trei ani. Atenție la starea tehnică.

Defecțiuni tipice și probleme de funcționare

Ford Focus 2 în ansamblu este o mașină foarte fiabilă și ușor de întreținut. Mașinile cu probleme, desigur, apar, dar numai dacă proprietarii le-au operat într-un mod dur: au overclockat constant motorul, au cucerit terenul off-road și au neglijat întreținerea regulată. Pentru a vă salva de dureri de cap inutile în viitor, iată la ce ar trebui să acordați atenție mai întâi:

Corp

Calitatea metalului și a vopselei este bună, iar caroseria este puternică. Singurul punct slab este îmbinările barei de protecție spate cu aripile, unde se formează adesea așchii. Chiar și pe un specimen de patru până la cinci ani, nu ar trebui să existe coroziune nicăieri. Dacă este vizibil, înseamnă că elementul a fost vopsit clar după un accident. Ar fi util să vă reamintim încă o dată că la cumpărare, întregul corp trebuie verificat cu un micrometru pentru grosimea vopselei pentru a filtra copiile rupte.

Motor

La motoarele 1.4 și 1.6, mecanismul de distribuție a gazului este transmis prin curea, iar la motoarele 1.8 și 2.0 este acționat cu lanț. Cureaua durează mult, trebuie schimbată nu mai mult de o dată la 150.000 de kilometri (sub nicio formă nu trebuie să o strângeți, pentru că dacă se rupe, s-ar putea să fie nevoiți să înlocuiți supapele îndoite), iar starea ei este bună indicator al kilometrajului adevărat, care, repetăm, foarte des răsucit. Procedura de verificare este foarte simplă: la capătul blocului motor, găsiți o carcasă din plastic moale care protejează cureaua de murdărie. Îndoiți-l și uitați-vă: este ușor să distingeți vechiul de nou. Lanțul de distribuție pe motoarele 1.8 și 2.0 este instalat pe întreaga durată de viață, dar după 150 de mii de rulări începe să se întindă treptat. Cereți vânzătorului să pornească mașina când este rece și să pună gaz. La eliberarea gazului nu ar trebui să se audă nici un sunet „tocăit” sau trosnet. Dacă este prezent, mașina este puternic „rulată”, indiferent de ce numere sunt afișate pe contorul de parcurs. De asemenea, motoarele de pe Focus nu au tendința de a pierde ulei. Și, în general, nu provoacă probleme dacă nu le „răsuciți” des și nu schimbați consumabilele în timp util. Apropo, bujiile originale de aici sunt din platină și au o durată de viață foarte lungă - până la 120.000 de kilometri. Când inspectați mașina, asigurați-vă că deșurubați o bujie și uitați-vă: dacă nu este originală, atunci kilometrajul este în mod clar mai mare de 120.000 km. Dar nu merită să cumperi un Focus cu motor mic, mai ales dacă vrei să conducă măcar puțin. În plus, nu vei observa nicio diferență în ceea ce privește consumul de combustibil: la motoarele slabe trebuie să lucrezi mai activ cu pedala de accelerație, motiv pentru care consumul de benzină va crește, toate celelalte lucruri fiind egale.

Transmitere

A doua generație Focus-uri au fost echipate cu două tipuri de transmisii manuale cu 5 trepte. Pentru mașinile cu motoare 1.4 și 1.6 a existat o modificare, pentru 1.8 și 2.0 - alta. Primul, pentru motoarele de putere redusă, este mai puțin fiabil. Când cumpărați o mașină cu astfel de unități de putere, este logic să bifați caseta cu mare atenție: ascultați zumzetul în mișcare cu radioul și încălzitorul oprite, asigurați-vă că toate treptele sunt cuplate clar - aici sincronizatorii și rulmentul arborelui de intrare adesea eșuează. În ceea ce privește mașinile cu motoare puternice, transmisiile lor manuale sunt practic indestructibile. Singura modalitate de a le sparge este operarea constantă a mașinii în modul de mare viteză. Transmisiile automate de pe Ford Focus 2 sunt, de asemenea, foarte fiabile: pe toate versiunile au fost instalate cutii de viteze americane cu 4 trepte testate în timp. Sunt pline cu ulei pe toată durata de viață, iar dacă proprietarul nu a avut ambiții de curse, transmisia automată va dura foarte mult timp.

Suspensie

Șasiul lui Ford Focus este foarte bun. Este echilibrat atât pentru absorbția denivelărilor, cât și pentru rulajul foarte activ. Punctul slab îl reprezintă brațele suspensiei din spate, care în general se recomandă să fie schimbate la fiecare 60.000 - 70.000 de kilometri. Mulți proprietari se mulțumesc cu jumătăți de măsură și schimbă doar blocurile silentioase, dar la pârghiile rupte durata de viață a benzilor de cauciuc este mult redusă, iar altele noi vor trebui instalate în 10-20 mii. Elementele rămase ale șasiului sunt foarte durabile. Crema de direcție „merge” foarte mult timp: este proiectată în așa fel încât practic să nu se deformeze chiar și atunci când depășesc frecvent drumurile foarte accidentate.

Electrice

Ca atare, nu există probleme serioase cu echipamentele electrice de pe vehiculele Focus, cu excepția cazului în care meșterii au avut timp să „lucreze” cu el. Inspectați cu atenție compartimentul motorului pentru răsuciri de bandă electrică „ferme colectivă” - nu ar trebui să existe. Conectorii din fabrică de aici sunt de foarte înaltă calitate: aproape toți sunt placați cu argint și pe alocuri chiar placați cu aur.

Intretinere programata

Întreținerea Ford Focus are loc la fiecare 20.000 de kilometri, deși nu ar fi o idee rea să schimbi uleiul la jumătatea intervalului de service. Lichidul de frână se schimbă la fiecare 2 ani. Ambreiajul durează cel puțin 100.000 de kilometri. Antigelul se schimbă o dată la 10 ani sau la 240.000 de kilometri.

Costuri de întreținere de la dealerii oficiali

Întreținerea unui Ford Focus, în comparație cu concurenții din clasa sa (în special cei japonezi), nu este deloc costisitoare. Frecvența de întreținere este de două ori mai mică decât cea a Toyota! Costul lor, chiar dacă este făcut de la dealeri oficiali, este, de asemenea, foarte scăzut. Merită să faceți o rezervare aici, totuși, că dealerii Ford nu oferă direct prețuri pentru întreținerea programată și oferă doar informații despre costul lucrărilor individuale, precum și reglementări pentru înlocuirea consumabilelor. Cu siguranță, dacă îi vei contacta cu o anumită mașină, prețul va fi mai mare: vor adăuga și o verificare de rutină a unităților, precum și a consumabilelor în sine.

Preturi pentru unele piese de schimb

Liderul pieței ruse din ultimii ani a fost Ford Focus. Nu este de mirare că acest model este popular și pe piața secundară. Ca toți „europenii” (și Ford Focusul nostru nu are practic nimic de-a face cu cel american), au fost multe modificări: un sedan, un break, hatchback cu 3 și 5 uși și chiar un coupe decapotabil cu hardtop pliabil. Un motor pe benzină de 1,4 litri (80 CP) era considerat cel de bază, dar în practică se găsește rar.

Motoare si modele

Motoarele de 1,6 l (100 și 115 CP), 1,8 l (125 CP) și 2,0 l (145 CP) sunt foarte populare în țara noastră.

Toate sunt de încredere și, în general, nepretențioase. Motorul de 1,6 litri și 100 de cai putere, care consumă ușor benzină cu 92 de octani, se remarcă prin supraviețuirea și durabilitatea de invidiat. Adevărat, tracțiunea sa nu este întotdeauna suficientă, mai ales dacă mașina este încărcată la capacitate maximă.

Există și destul de multe mașini cu motoare diesel de 1,6 litri (90 și 109 CP) și 2,0 litri (136 CP). În 2007, linia a fost completată cu un motor diesel de 2,0 litri (110 CP).

Ca standard, Ford Focus era echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce modificarea turbodiesel de 136 de cai putere (2,0 l) și versiunea sport ST (2,5 l, 225 CP) au fost echipate cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Transmisiile automate cu patru trepte sunt o opțiune doar pentru versiunile pe benzină: 100 de cai putere (1,6 l) și doi litri.

Concentrarea în configurația rusă de bază nu este foarte bogată: airbag pentru șofer, servodirecție și geamuri frontale electrice. Cu toate acestea, există puține mașini „goale” pe piața secundară - de obicei compatrioții plăteau suplimentar pentru ABS, accesorii de putere maximă, aer condiționat, un airbag pentru pasager și un radio.

După standardele clasei sale, Focus este foarte spațios în interior. Materialele de finisare merită laude deosebite, iar piesele se potrivesc perfect între ele. Dar echipamentul nu este totul. Principalul atu al modelului este performanța de condus excelentă și manevrabilitate aproape standard.

Motoarele pe benzină sunt în general nepretențioase. Lista pieselor nesigure include un ambreiaj hidraulic pentru sincronizare variabilă a supapelor. Dacă mașina reacționează încet la apăsarea pedalei de accelerație și își pierde brusc puterea, pregătiți-vă pentru aproximativ 7500-9800 de ruble. să-l înlocuiască.

Conductele servodirecției curg adesea, așa că nivelul lichidului din rezervor trebuie verificat cel puțin o dată pe săptămână. Senzorii de poziție a arborelui cotit (de la 800 de ruble) și senzorii de turație în gol (de la 1200 de ruble) sunt, de asemenea, de scurtă durată.

Din când în când, senzorii de poziție a arborelui cotit (de la 760 de ruble) și senzorii de turație în gol (de la 1200 de ruble) se pot defecta. Scurgerile de ulei sub mașină înseamnă de obicei că etanșările arborelui cu came au scurgeri. Piesele în sine costă bănuți, dar înlocuirea lor va costa 5.000-7.000 de ruble.

În echipamentele electrice, contactele dispozitivelor de iluminat sunt adesea rupte. Și la sedan, cablajul care furnizează energie luminilor de pe capacul portbagajului se sparge adesea.

Manevrarea excelentă a Ford Focus este un merit al suspensiei complet independente. Mai mult, suspensia, care are un design complex, este destul de tenace. Nu există multe puncte slabe în ea. Dacă începeți să auziți (în medie după 50.000 km) un zumzet puternic, care crește proporțional cu creșterea vitezei, atunci este timpul să scoateți 5.000-6.500 de ruble. pentru înlocuirea rulmenților roții din față.

Spre deosebire de primul Focus, al doilea nu mai era o mașină cu adevărat globală: în SUA, Ford Focus 2 este un model complet diferit, cu design propriu. Ford va reveni la unificare abia în 2011, când debutează al treilea Focus.

Ford Focus 2 s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât predecesorul său și mai conservator ca aspect. Vânzările rusești ale modelului au început în 2005, iar versiunea restilizată a ajuns în showroom-urile noastre în 2008. Aspectul mașinii actualizate a devenit mult mai interesant datorită grilei expresive a radiatorului trapezoidal și a noii optici de formă complexă. În cabină a apărut și mai mult plastic moale, iar iluminarea roșie la modă a început să se joace.

Există o mulțime de „Focus-uri” secunde pe piață: în fiecare zi sunt publicate sute de reclame despre vânzările lor pe platformele de internet rusești. Prin urmare, nu este nevoie să vă grăbiți să cumpărați - căutați o mașină care să vă convină 100%.

Cel mai comun tip de caroserie de pe piața noastră este sedanul. Hatchback-ul cu cinci uși este puțin în urmă. Există vizibil mai puține break, iar trapele cu trei uși sunt rare.

Rușii, după cum știți, sunt pasionații de a conduce rapid, iar Ford Focus poate arăta măcar o oarecare dinamică doar cu o transmisie manuală. Cele mai comune versiuni sunt versiuni relativ ieftine, dar pline de spirit, cu motoare 1.6 (115 CP) și 1.8 (125 CP) și transmisie manuală. Mult mai puțin obișnuite sunt mașinile cu transmisie automată și motor de 2,0 litri (145 CP) și un motor complet „plictisitor” de 1,6 litri, care este, de asemenea, redus în această versiune de la 115 la 100 CP.

Ei bine, și absolut exotic - cele mai dinamice „Focuses” cu un motor de 2,0 litri (aproximativ 145 CP) și transmisie manuală, cele mai modeste modele de 1,4 litri (85 CP) cu transmisie manuală și versiuni diesel cu 1,8 litru de motor (115 CP), din nou cu mecanică.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă:

Ford Focus își începe istoria în 1998. În 2004, a apărut a doua generație a modelului, care a suferit restyling în 2008. În 2011, a fost înlocuit cu al 3-lea Focus.

Ford Focus a fost de mulți ani un bestseller pe piață atât pentru mașinile noi, cât și pentru cele second hand. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Masina s-a dovedit a fi destul de reusita. Mulți proprietari de mașini, după ce au condus prima generație Focus, i-au rămas loiali și, fără ezitare, au trecut la Ford Focus 2. Noua mașină a adus cu sine noi boli. Ne vom concentra asupra acestor neajunsuri.

Motoare

Focus 2 a primit cele mai recente motoare pe benzină din seria Duratec cu un nou sistem de distribuție a gazelor care oferă performanță și eficiență ridicate. Aceste motoare sunt 1.4 (80 CP), 1.6 (115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). A fost posibil să achiziționați un Ford cu vechiul motor fiabil de 1,6 l / 100 CP. Seria Zetec.

Noile motoare, așa cum a promis Ford, datorită tehnologiei moderne, s-au dovedit a fi un cuplu destul de mare, dar unele dintre ele au cauzat probleme. Cu toate acestea, ponderea lor nu este mare. Problema principală, caracteristică tuturor motoarelor noii serii, s-a dovedit a fi electronica. Principalele plângeri sunt vitezele de ralanti plutitoare și scăderile de tracțiune în timpul accelerației intense. Motivul constă în erorile în programul de formare a amestecului ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în supapa de accelerație. Electronica a început uneori să funcționeze defectuos după 30-40 de mii de km.

Motoarele din seria Duratec sunt, în plus, foarte sensibile la calitatea combustibilului și la funcționalitatea bujiilor. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în funcționarea motorului, detonare și pornire dificilă în sezonul rece.

Unele motoare s-au defectat complet chiar și după un kilometraj de 40-70 de mii de km din cauza lipsei de ulei cauzată de o pompă de ulei defectă. De regulă, supapa de limitare a presiunii sa blocat. Primul semn al bolii este o clipire scurtă a recipientului de ulei și o scurgere a etanșării arborelui cotit. Dacă nu acordați atenție acestui lucru și întârziați vizitarea unui centru de service auto, este posibil să vă aflați blocat pentru o lungă perioadă de timp din cauza blocării motorului. Cei mai norocoși vor pierde pur și simplu din compresie, dar verdictul va fi același - pornirea garniturilor.

Cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de ulei - aproximativ 100-150 g la 1000 km. Cu 250-300 de mii de km, apetitul a crescut uneori la 1 litru la 1000 km, ceea ce nu este normal. Totul ține de inelele subiacente. Costul reparațiilor majore va fi de 20-60 de mii de ruble.

După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei poate avea scurgeri. Demarorul și generatorul încep să funcționeze după 150-200 de mii de km. Până în acest moment, suporturile unității de alimentare se uzează și ele (3-5 mii de ruble bucata). După 200.000 km, pompa de combustibil se defectează.

Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice și, prin urmare, producătorul recomandă reglarea jocului supapelor la fiecare 150.000 km. Procesul este destul de intensiv în muncă și necesită cheltuieli considerabile. Unele vehicule necesită reglarea supapelor după 100.000 km.

Motoarele de 1,8 și 2,0 litri au o transmisie cu lanț de distribuție cu o durată de viață declarată de 300-350 mii km. Practic, nu există probleme cu cronometrarea până la 200-250 mii km. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanicii sfătuiesc să-l reducă la 100.000 km. Costul unui kit nou, inclusiv lucrări, este de aproximativ 9.000 de ruble.

La motoarele de 1,6/115 CP asamblate înainte de 2007, angrenajele arborelui cu came s-au defectat adesea. Ulterior, angrenajele au fost modificate și au devenit mai durabile. Costul unui angrenaj este de 5.000 de ruble.

Consumul de combustibil nu este un aspect costisitor al operațiunii. Depinde direct de temperamentul șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri, in medie, in oras sunt 12-13 litri cu transmisie manuala si 12-14 litri cu transmisie automata, iar pe autostrada se multumesc cu 7-8 litri. Versiunea 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. Modificarea de 1,6 litri necesită până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu transmisie manuală, iar pe autostradă - aproximativ 7 litri. Cel mai mic bloc de 1,4 litri se apropie în benzină de 1,6 litri: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.

Modelele Diesel Focus 2 nu au primit o distribuție pe scară largă. Motivul este calitatea slabă a combustibilului, care afectează longevitatea injectoarelor și teama proprietarilor. Există o glumă printre oameni: „Diesel adoră serviciul, dar nu există servicii”. Unul dintre dezavantaje este defectarea senzorului bujiilor incandescente. Ca rezultat, electronica „supraexpune” bujia mai mult decât timpul calculat și se arde. Când kilometrajul depășește 100.000 km, supapa EGR se defectează.

La turbodieselul 1.8 TDCi, volantul cu dublă masă se uzează destul de repede - după 80-120 mii km (20-26 mii ruble). Există și probleme cu turbina (110.000 de ruble). Dacă realimentați în locuri de încredere, atunci injectoarele (22.000 de ruble fiecare) vor dura mai mult de 200.000 km, iar pompa de injecție (70.000 de ruble) va dura mai mult de 300.000 km.

Diesel, spre deosebire de omologii săi pe benzină, este mai economic - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.

Transmitere

Automatul 4F27E a fost dezvoltat împreună cu Mazda. Cu o funcționare corectă și schimburi de ulei în timp util, se menține aproape la egalitate cu motorul. Cele mai frecvente plângeri sunt șocurile la comutare, care apar după 100.000 km. Dar cu ei, transmisia automată poate supraviețui 300-350 mii km. Pentru a restabili funcționalitatea, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble.

Există două transmisii manuale: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai de încredere. A fost combinat doar cu motoare pe benzină de 2 litri și diesel 1.6 și 1.8 TDCi. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 mii km: sincronizatoare, rulmenți, axa satelitului, diferențial și treapta a 5-a se uzează. Reparațiile pot necesita între 10 și 40 de mii de ruble.

Ambreiajul poate dura până la 200-250 mii km, dar rulmentul de eliberare (2-4 mii ruble) poate renunța puțin mai devreme - după 150-200 mii km.

După 120-180 de mii de km, uneori trebuie să faci față cu scurgeri de etanșări de transmisie. Puțin mai târziu, rulmentul exterior al arborelui de antrenare din dreapta eșuează (2-5 mii de ruble). Și la 200.000 km, apar vibrații din cauza uzurii articulațiilor CV interne (de la 4.000 de ruble).

Şasiu

De asemenea, servodirecția folosită pe Ford Focus II nu trece neobservată și necesită monitorizarea stării conductelor. Servodirecția tradițională este mai fiabilă, dar se întâmplă ca lichidul să se scurgă din conductele de înaltă presiune. Servodirecția inovatoare electrică (EAHPS) acționată de un motor electric se manifestă după 60.000 km prin scurgerea de lichid prin joncțiunea tubului de înaltă presiune cu cremaliera de direcție.

Servodirecția electrică se caracterizează printr-un scâncet, mai ales la întoarcerea volanului, care devine din ce în ce mai evident în timp. Ulterior, rulmenții trebuie înlocuiți. După 200.000 km, pompa se poate defecta din cauza uzurii înfășurării motorului electric sau a unui tranzistor ars. Pompa poate fi doar originală - 30.000 de ruble. Pentru reparația sa, serviciul va cere aproximativ 12.000 de ruble.

După 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate necesita atenție - apare o bătaie, apare o scurgere sau volanul mușcă. Costul unei noi șine originale este de 48.000 de ruble, iar un analog - de la 13.000 de ruble.

La ieșirea din showroom cu o mașină nou-nouță, proprietarii au descoperit adesea zgomote de bătaie undeva în dreapta. Sursa este cadrul auxiliar, care este, de asemenea, un element de siguranță care asigură că motorul coboară sub mașină în cazul unei coliziuni frontale. Zgomotul este eliminat printr-o căptușeală groasă de cauciuc.

După 100-150 mii km, silent block-urile, articulațiile sferice și amortizoarele suspensiei din față sunt adesea potrivite pentru înlocuire, iar după 150-200 mii km - silent blocks și amortizoare pe puntea spate.

Rulmenții roților din față se uzează după 120-180 mii km. Rulmentii din spate sunt practic eterni.

Corp

Corpului suportă greu iernile sărate. Odată cu sosirea primăverii, a cincea ușă și capacul portbagajului „înfloresc”. Blisterele se formează după 1-1,5 ani de funcționare sub plăcuța de înmatriculare și lângă ornamentul cromat. Coroziunea afectează pasajele roții din spate și aripile spate (în colțul de lângă bara de protecție). Revopsirea ajută doar timp de 2-3 ani. Pragurile se dezlipesc adesea din cauza sablarii de pe roți. Așchiile de pe corp ruginesc treptat. Pe acest fundal, capota iese în evidență puternică, care nu este supusă coroziunii, iar așchiile aproape nu sunt acoperite de rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici ale metalului au devenit norma pentru majoritatea producătorilor de automobile și, în comparație cu orice alte mărci de mașini, acest dezavantaj nu este ieșit din comun.

Interior

Tendințele în utilizarea materialelor de decorațiuni interioare nu au ocolit Ford Focus II. În general, fac o impresie bună, dar calitatea lor scăzută este relevată de multiple scârțâituri care apar odată cu apariția vremii reci. Cele mai frecvente probleme sunt tablourile de bord și ornamentele ușilor. Uneori, sunete străine sunt emise de mulaje și căptușeala interioară a portbagajului. Izolarea fonică este medie, dar pasajele roților sunt cele mai prost izolate. Scaunele din față scârțâie adesea și, cu un kilometraj de peste 50.000 km, mecanismul de reglare a înălțimii scaunului se defectează uneori când este folosit frecvent.

După 150-200 mii km, din când în când afișajul de pe tabloul de bord începe să funcționeze defectuos, indicatoarele de defecțiune a sistemului se aprind și apar mesaje de eroare aleatorii. Motivul este un procesor ars sau contacte proaste (trebuie lipite).

Concluzie

În general, Ford Focus 2 este o mașină pentru oameni; de regulă, cu manipulare și întreținere corespunzătoare, servește fidel mulți ani.