Volkswagen Passat B7 sedan. VW Passat B7 folosit: probleme mitice și reale cu motoarele TSI și cutiile de viteze DSG Prețuri și opțiuni

• An fabricatie: 2011
• Motor: benzina 1,8 l
• Putere: 152 CP
• Cutie de viteze: Robotică
• Conducere: față
• In posesie: de la 1 la 2 ani

Impresie

Buna ziua tuturor. În acest moment, am condus 9.000 km cu Passat B7. M-am dus acasă la părinții mei de la Krasnoyarsk la Ufa, după ce am parcurs 6.000 km doar pe autostradă. Voi spune că datorită motorului, care trage la fel de bine în orice interval de viteză, am depășit fără probleme vehicule lungi, uneori chiar am depășit într-un viraj închis cu vizibilitate limitată fără teamă (poate că sunt doar un prost) și am reușit mereu pentru a depăși complet chiar și în momentele dificile.

În general, sunt 100% mulțumit de motor. Mulți oameni scriu despre consumul de ulei al acestui motor, dar nu am observat acest lucru. Poate că adevărul este că am mângâiat literalmente pedala de accelerație în primii 2.000 de km, am încercat să sparg motorul cât mai ușor posibil, sau poate s-au făcut niște modificări de design. In general la 8.500 km (in ciuda faptului ca intretinerea se face o data la 15.000 km) am fost la dealer sa schimb uleiul practic nu a scazut nivelul. Deci discuția despre consumul de ulei este „puțin” exagerată. Apropo, întreținerea a costat 3.700 (ulei, filtru, capac, manopera).

Şasiu. Există o scurtă conversație despre ea. Și anume: în TOȚI 9.000 KM NU a fost NICIODATĂ PANAREA, deși am căzut în astfel de gropi! Acesta este motivul pentru care chiar îmi place de ea! Moderat dur, destul de elastic. Mașina nu virează în viteză, rămâne perfect pe drum, nu este nevoie să virați. De asemenea, nu am observat nicio balansare longitudinală. În general, totul este scurt și clar.

Consumul de benzină a fost și el surprinzător. După ce precedentul meu Mitsubishi Colt, cu motorul său modest de 1-3 litri, a „mâncat” 13 litri prin oraș, mă pregăteam pentru ceva mai mult. S-a dovedit că în perioada de rodare, un motor turbo cu aer condiționat în mod constant consumă 11,5 litri la sută. După rulare, această cifră a scăzut la 10,2 l/100 km! Pe autostradă mașina mea consumă 8,2 litri, dar dacă soția mea conduce, atunci 7,2 litri :)

O sa spun imediat ca 150-160 km/h este o viteza cu totul normala pentru mine, iar cam mereu conduc asa (ma refer la autostrada, nu in oras), ca sa judeci singuri ca consumul este pur și simplu minunat. Apropo, se deplasează cu 160 km/h la o turație a motorului de 2.800, datorită unei cutii de viteze cu 7 trepte.

În Krasnoyarsk turn 98 (recomandat) de la Gazpromneft. Fara comentarii. Am turnat 95 pe autostradă de mai multe ori (tot la Gazprom Neft) - nu am simțit o mare diferență, doar că dinamica la viteze mari a scăzut oarecum, dar asta este și subiectiv.

Ce altceva? În ceea ce privește vopseaua (LPK), voi spune următoarele: în timp ce capotele de pe Tianas ruginesc, și pe multe alte mașini japoneze sunt foarte multe așchii, apoi pe alizeu pe 6.000 km de autostradă (s-au făcut piatră zdrobită și pietriș). prezent destul de des, de câteva ori chiar a fost stropit din cap până în picioare). picioare) nu există un singur cip de vopsea pe mașină, cu excepția a două așchii pe bara de protecție din plastic. Adică, vopseaua la germani nu este în mod clar micrometrică ca la japonezi...

De asemenea, voi adăuga că fiind în această mașină, simt că totul a fost gândit de ingineri doar de dragul meu. Totul este extrem de convenabil și exact unde ar trebui să fie! La Passat, posibilitatea de a apăsa accidental butonul de deschidere a geamurilor laterale cu cotul este eliminată, deoarece Sunt amplasate exact unde ar trebui să fie. Și lucruri atât de mici în toate! Adică nici nu îmi pot imagina ce altceva ar putea fi îmbunătățit în cabină, cu excepția stâlpului din față drept (în opinia mea, este prea lat și pietonii nu se văd în spatele lui).

Dar iată încă câteva dezavantaje pe care le-am descoperit în timpul funcționării.

1) Așa cum am scris mai sus – stâlp din față stânga. Trebuie să o facem mai subtilă. Ei ascund prea mult pietonii atunci când fac dreapta.

2) La viteze peste 120-130 km/h se aude un fluier în stânga. Aerodinamica nu este gândită în acest sens. Nu știu de ce se întâmplă asta. Păcătuiesc cu forma oglinzii, e posibil ca fluierul să se datoreze.

3) Mașina are un senzor de temperatură a uleiului de motor, care nu a funcționat la mine. Dealer-ul a reparat totul, desigur, dar s-a dovedit că senzorul pur și simplu nu era conectat. De aici concluzia despre strâmbătatea asamblatorilor. Bineînțeles, înțeleg că acesta este un fleac, dar dintr-o dată există și un jamb similar undeva, dar într-o componentă mai importantă a mașinii. De exemplu, în aceeași cutie de viteze, care este foarte capricioasă, iar reparația sa costă 300.000 de ruble.

4) Din fabrică, viteza maximă a mașinii este de 220 km/h, dar a mea nu a accelerat peste 178 km/h. După cum sa dovedit, aceasta este o eroare în ECU-ul motorului; este eliminată de noul program UD. Acest defect este prezent chiar în primele loturi de mașini din fabrică. Acest lucru sugerează că mașina este încă oarecum brută, deși este construită pe baza Passat B6 (generația anterioară), care a fost deja elaborată până la cel mai mic detaliu.

5) Cel mai important dezavantaj (deși în același timp un plus) este cutia de viteze DSG. Numai leneșa nu a vorbit despre slăbiciunea ei. Dar am raționat așa: garanția la mașină (și la absolut tot ce este acolo, fără a o împărți în piese componente) este de 2 ani. Dacă există vreun „jamb” în cutie, cu siguranță va ieși în 2 ani. Prin urmare, fapt! problematic! cutiile nu m-au oprit :)

Datorită faptului că motorul nu se încălzește la ralanti, s-a decis instalarea Webasto pentru iarnă. Să vedem ce se întâmplă cu ea.

25.06.2017

Volkswagen Passat) este a șaptea generație a sedanului legendar produs de concernul Volkswagen. Această mașină are o istorie impresionantă care datează de mai bine de 40 de ani. Destul de recent, pe piață a debutat a opta generație a acestui model, datorită căreia generația anterioară a devenit semnificativ mai ieftină și a devenit accesibilă unui cerc mai larg de șoferi. Passat-ul este o mașină care este aleasă cu mintea, nu cu inima, dar acum vom încerca să aflăm cu ce probleme vor trebui să se confrunte viitorii proprietari ai unui Volkswagen Passat B7 second hand.

Puțină istorie:

Volkswagen Passat a apărut pentru prima dată pe piață în 1973 și, de fapt, era un Audi 80 (în 1964, drepturile asupra mărcii Audi au fost achiziționate de Volkswagen). Inițial, mașina a fost produsă în trei modificări - break, hatchback cu trei și cinci uși. În 1980, a apărut pe piață a doua generație a modelului, care, de fapt, era o versiune modernizată a primei generații. Ei bine, a treia generație a fost construită pe o platformă complet nouă, cu un motor transversal și a fost produsă doar într-un break. În ciuda noii denumiri, a patra generație a modelului a fost produsul unei restilizări profunde a predecesorului său - cu același cadru, acoperiș și geamuri, dar cu panouri exterioare diferite și un design interior modificat. Începând cu această generație, o versiune sedan a devenit disponibilă cumpărătorilor.

Producția celei de-a cincea generații a început în 1996. Noul produs a fost radical diferit de predecesorii săi, deoarece a fost dezvoltat folosind platforma și unitățile Audi A4. A șasea generație a mașinii a apărut în showroom-uri în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație a fost proiectată pe . În 2008, pe baza acestui model, a fost creat sedanul Passat SS în formă de coupe. Noul Volkswagen Passat B7 a fost introdus în 2010 și este, în esență, un restyling profund al modelului cu indicele B6. În exterior, noul produs s-a schimbat aproape complet, dar interiorul rămâne același; singurul lucru din interior care distinge a șaptea generație de a șasea este materialele de finisare mai scumpe. Mașina este asamblată în fabrici din Germania (Emden) și Rusia (Kaluga). Producția acestei generații a durat până în 2015, în același an a apărut pe piață următoarea generație a modelului.

Puncte slabe și dezavantaje ale Volkswagen Passat B7 cu kilometrajul

La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei Volkswagen Passat B7 nu este de cea mai bună calitate, prin urmare, zgârieturile și așchiile sunt o întâmplare frecventă la mașinile mai vechi de trei ani. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, în general, nu există plângeri cu privire la aceasta, dar câteva locuri de pe caroserie necesită încă o atenție specială - partea frontală a capotei, marginile ușilor și capacul portbagajului (în zona plăcuței de înmatriculare). În cele mai multe cazuri, în aceste locuri apar pete de rugină (bug-uri) - este rar ca o mașină în vopsea „originală” să aibă pete ruginite de mărimea unei monede. Se poate aplica o excepție pentru mașinile recuperate după un accident.

Motoare

O selecție uriașă de unități de putere este disponibilă pentru cumpărătorii Volkswagen Passat B7: benzină - V6 aspirat natural 3.6 (300 CP), turbo (TSI) cu injecție directă 1.4 (122-150 CP), 1.8 (160 CP). ), 2.0 (210 CP); diesel TDI cu sistem de injecție common rail – 1.6 (105 CP) și 2.0 (140, 170 și 177 CP).

Benzină

Cele mai populare printre pasionații de mașini sunt unitățile de putere turbo de 1,8 și 2,0. Ambele motoare au o dinamică bună și un consum moderat de combustibil; printre dezavantaje se remarcă un consum crescut de ulei; la o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, poate ajunge la 2-2,5 litri la 10.000 km. Ambele motoare sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, care în majoritatea cazurilor necesită înlocuire după 60.000 km la modelele fabricate înainte de 2011. Mai târziu, producătorul a eliminat problema eliberând piese mai bune (lanț, întinzători), ceea ce a făcut posibilă creșterea duratei de viață a transmisiei la 200.000 km. Pentru a înlocui cureaua de distribuție și pompa la centrul de service va trebui să plătiți aproximativ 300 USD.

Conform reglementărilor, bujiile trebuie schimbate la fiecare 80-100 mii km, totuși, mulți experți recomandă să faceți acest lucru mult mai devreme (la fiecare 50-60 mii km). Faptul este că, din cauza combustibilului de calitate insuficientă, electrodul bujiei se murdărește rapid, iar acest lucru poate duce la o creștere a tensiunii, care poate cauza defectarea prematură a bobinelor de aprindere. Înlocuirea unei bobine va costa aproximativ 50 USD. Datorită electronicii, care recunosc în ce cilindru are loc arderea incorectă și oprește injectorul de combustibil corespunzător, pot fi evitate probleme mai grave (sarcina termică și distrugerea catalizatorului). De asemenea, deficiențele obișnuite includ: contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerile de garnituri și garnituri, cocsificarea supapelor, ca urmare a faptului că ghidajele supapelor și etanșările lor se defectează prematur.

Motorul 1.4, spre deosebire de unitățile de putere mai puternice, nu are probleme serioase cu consumul crescut de ulei, dar după 30.000 km poate prezenta o surpriză sub forma unei pompe defectuoase cu ambreiaj electromagnetic. Dacă problema nu este corectată la timp, aceasta poate duce la arderea pistoanelor. Înlocuirea pompei cu o versiune de 150 CP. va costa 500 USD, pentru o versiune mai slaba aceeasi piesa costa 50-100 USD. Când utilizați o mașină cu motor 1.4, trebuie să monitorizați în mod constant starea lanțului de distribuție, deoarece poate prezenta o surpriză neplăcută pentru mașinile uzate (întinderea și deformarea lanțului). Durata de viață a curelei de distribuție cu funcționare corectă nu depășește 150.000 km.

De asemenea, dezavantajele acestui motor includ etanșeitatea slabă a sistemului de admisie, contaminarea rapidă și scurgerile radiatoarelor sistemului de răcire. Durata de viață a motorului în cele mai multe cazuri este de 150-200 mii km, după care grupul de piston trebuie schimbat; acest fapt îi împinge pe vânzătorii fără scrupule să distorsioneze kilometrajul real. Dacă vă umpleți mașina cu benzină de 92 octani, sunt posibile erori în funcționarea echipamentului de combustibil sau defecțiunea servomotorului de reglare a turbinei. Datorită greutății mari a mașinii, în timpul funcționării active turbina durează 40-60 mii km.

Motorul de 3,6 aspirat natural transformă această mașină într-o rachetă, dar trebuie să plătești pentru o astfel de dinamică cu un consum indecent de combustibil de până la 17 litri la 100 km. În ceea ce privește fiabilitatea, aș dori să remarc durata scurtă de viață a lanțului de distribuție; faptul că va trebui să scoateți motorul pentru a înlocui lanțul adaugă probleme. De asemenea, militarii notează o tendință a supapelor și a grupului de pistoane la cocs. Este de remarcat complexitatea întreținerii și reparațiilor, costul ridicat de funcționare și taxa de transport considerabilă.

Diesel Volkswagen Passat B7

Motoarele diesel sunt în general fiabile, dar, după cum știți, cumpărarea de mașini cu motor diesel în CSI este întotdeauna o loterie, deoarece cele mai multe dintre ele ne-au fost aduse din Europa cu un kilometraj mare. Printre dezavantajele unităților de alimentare diesel, se poate remarca natura solicitantă a sistemului de combustibil în ceea ce privește calitatea combustibilului și, deoarece există probleme cu acest lucru în CSI, proprietarii se confruntă adesea cu nevoia de a schimba injectoarele (la fiecare 80-120). mii km), pompă de injecție și supapă EGR. Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt echipate cu o curea de distribuție. Resursa sa declarată este de aproximativ 180.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea ei la fiecare 100-130 mii km. La mașinile care sunt folosite în principal în oraș, problemele cu filtrul PDF apar mai aproape de 100.000 km. Defecțiunea se manifestă prin deteriorarea dinamicii și apariția unei erori pe tabloul de bord. Dacă nu acordați atenție problemei, în timp, motorul va intra în modul de urgență. După 200.000 km, volanul cu dublă masă trebuie înlocuit.

Transmitere

Volkswagen Passat B7 a fost echipat cu trei tipuri de cutii de viteze - transmisie manuală și automată cu șase trepte, precum și o transmisie robotică DSG. Mecanica provoacă cele mai puține probleme; chiar și kitul de ambreiaj poate dura până la 200.000 km dacă este folosit cu grijă. Nu există plângeri speciale cu privire la transmisia automată, totuși, datorită designului complex al cutiei există riscul de a face față unor reparații costisitoare. Cel mai adesea, problemele apar la mașinile ai căror proprietari nu s-au deranjat cu întreținerea la timp (schimbări de ulei și filtre). La un kilometraj de 100-120 de mii de km, pot apărea contracții din cauza contaminării corpului supapei. Cu o întreținere corespunzătoare, transmisia poate oferi o autonomie de 300.000 km.

Este mai bine să evitați cumpărarea unui Volkswagen Passat B7 folosit cu o cutie de viteze DSG, deoarece durata de viață a acestuia atunci când funcționează într-o metropolă este de 80-130 mii km, după care este necesară o reparație costisitoare sau o înlocuire a transmisiei (de la 1000 USD). Au fost cazuri de defecțiune a cutiei de viteze la 30.000 km (a trebuit înlocuit ambreiajul). Schimbările frecvente de ulei (la fiecare 30-35 mii km) pot prelungi durata de viață.

Fiabilitatea șasiului Volkswagen Passat B7

Volkswagen Passat B7 folosește suspensie independentă: loncher MacPherson în față, multi-link în spate. Șasiul este în general fiabil, dar odată cu sosirea vremii reci se umple de diverse sunete atunci când traversați șinele de tramvai sau când conduceți pe drumuri denivelate. Cauza zgomotelor străine sunt în principal barele stabilizatoare și bucșele (durata de viață a acestora depășește rar 10.000 km). De asemenea, durata de viață a blocurilor silentioase este de 40-60 mii km. Dacă conduceți agresiv după 50.000 km, rulmenții roților pot zumzea; discurile cu diametru mare reduc șansele de supraviețuire a acestei unități. Suporturile de lonjeroane din față durează puțin mai mult, până la 70.000 km, iar amortizoarele durează rareori mai mult de 100.000 km. Elementele de suspensie rămase durează 100-150 mii km.

În ceea ce privește fiabilitatea direcției, servodirecția electrică merită o atenție deosebită aici. Cel mai adesea, problemele cu amplificatorul apar din cauza oxidării contactelor de putere. De asemenea, pot apărea probleme în partea mecanică a unității. Raftul, de regulă, nu provoacă probleme pentru 120-150 mii km. Sistemul de frânare este fiabil și nu cauzează prea multe probleme pentru o lungă perioadă de timp.

Salon

Calitatea materialelor de finisare, ca majoritatea mașinilor din această clasă, este la un nivel ridicat, în ciuda acestui fapt, la mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, interiorul nu este lipsit de semne de uzură. De asemenea, merită remarcat faptul că, de-a lungul anilor, greierii își au reședința în cabină. Cel mai adesea, sunete străine provin de la panoul de bord, consola centrală, raftul spate și lumina de frână. În ceea ce privește sistemul electric, acesta este în general fiabil, fără probleme care se repetă adesea. Mașina este echipată cu un număr mare de sisteme electronice diferite, a căror funcționare este controlată de unități de control - acestea pot, în timp, să înceapă să facă „capul”. În cele mai multe cazuri, pentru a elimina o anumită problemă, este suficient să reîncărcați unitatea corespunzătoare, dar acest lucru necesită cheltuieli de timp și bani, prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată, asigurați-vă că verificați electronica pentru erori.

Rezultat:

În general, un Volkswagen Passat B7 folosit este o mașină bună pentru bani destul de rezonabili (10-14 mii USD). Atunci când alegeți o mașină a acestui model, este mai bine să vă concentrați pe copiile produse după 2012, există două motive: în primul rând, în 2011, producătorul a eliminat multe dintre deficiențele; în al doilea rând, astfel de copii vor avea un kilometraj relativ scăzut.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editor AutoAvenue

Un pic despre alegere. De fapt, după Honda, îmi doream un crossover înalt, cu tracțiune integrală, un motor puternic, nu mai puține clopote și fluiere decât la Accord, cu un buget de până la 1,4-1,5 milioane și nu construcția noastră!! ! Probabil că este surprinzător, dar nu am găsit un candidat potrivit pentru mine. Este scump - Honda Crosstour, Toyota Higlander, de exemplu, și este gol pentru bani. Le colectează de la noi - Nissan Murano, FV Tiguan. Motoarele sunt destul de slabe - RAV 4, Grand Vitara. Echipamentul este cam mic – Outlander XL, chiar și la turație maximă cu un motor de 3 litri, nu are lucruri de bază. Asta nu este în județul nostru Of. dealer, iar eu sunt leneș. Probabil că am devenit prea lacom, ticălosule. Nu mă considera rasist, dar nu i-am considerat pe coreeni din principiu. Aș lua o Honda CRV, dar peste un an va fi actualizată și broasca se va zdrobi conducând o mașină nouă, dar depășită din punct de vedere moral. Până la sfârșit, Honda mea fusese deja radiată și a trebuit să decid rapid. Până la urmă, Passat-ul a câștigat, de care sunt destul de fericit.

Acum despre FV Passat în sine. L-am luat pentru ca mi-a placut calitatea materialelor, manopera, un numar suficient de optiuni, pretul era mai mic decat ma asteptam si era disponibil. Managerul a asigurat că ansamblul este german, am crezut-o, dar am verificat imediat verificând vinul - într-adevăr era german.Nu deținisem sau mă gândisem niciodată la un Passat. Dar de îndată ce m-am așezat înăuntru, am simțit imediat că mașina este a mea.Senzația de bună calitate, soliditate, un anumit luciu în finisaj - ceva ce îmi lipsea la alți concurenți. La exterior, Accord-ul este mai stilat și mai sportiv, dar Passat-ul este mai important și mai solid.Echipamentul este în mare parte același cu Accord, voi enumera ce nu are Honda.Fari bi-xin pivotante cu LED-uri de zi. lumini (frumos), faruri de ceață duble care se aprind și strălucesc în lateral la rularea cu viteză mică (utilă). Un sistem fără acces cu cheie la interior și portbagaj și pornirea motorului cu un buton (convenient). Perdele pe ușile din spate și un parasolar electric pe luneta (rece). Scaune din spate încălzite (relevant). Frână de mână electrică (nu apăsați cu degetul) și sistem de recul. Senzori de presiune în anvelope (vizual). Nu voi enumera numărul mare de clopote și fluiere mici, care împreună dau un sentiment de mai multă sofisticare și cost ridicat. Mi-a plăcut foarte mult finisajul combinat al scaunelor – piele de căprioară cu „piele”. Căprioară nu arde atât de mult la căldură și nu devine miză pe vreme rece. Și scaunele în sine din Accord sunt mai confortabile pentru mine! Fie scaunele lui Foltz sunt puțin scurte, fie picioarele mele sunt lungi, dar nu am găsit imediat o poziție confortabilă de condus. Passat-ul este cu siguranță mai înalt decât Accord. Și garda la sol este mai mare (165 mm față de 145 mm) și poziția de scaun este mai mare. Mai mult decat atat, spatiul de deasupra capului tau, cu scaunele ridicate la maxim, este si el cu ceva cm in plus.Unde am condus cu mare precautie pe Honda, am condus calm si mai repede pe Passat. Ii dam lui Passata una grasa pentru asta +. Interiorul FV-ului este mai îngust, un DVD portabil nu se potrivește între scaunele de pe cotieră și există mult mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Acest lucru face mai confortabil să stai pe locurile din spate. Apropo, scaunele din față și din spate încălzite de pe Passat sunt un lucru funcțional, deoarece încălzesc scaunele chiar și fără pasager. La Honda, pielea nu s-a încălzit bine până când fundul cuiva a creat presiune. Portbagajul la Accord este și el destul de mare, dar la Passat este mai bine echipat. Există nișe laterale cu despărțitor. Există 4 cârlige pentru pachete.

Acum despre lucruri mai importante. Mi-a placut motorul turbo al lui Passat mai mult decat cel Honda.Pentru oras mi se pare de preferat.Deja de la turatii mici simti un pickup viguros. Și din moment ce nu trebuie să-l răsuciți prea mult, există mai puțin zgomot de la el. Plus izolarea fonică este mult mai bună. Ca rezultat, în modul oraș, cabina lui Passat este vizibil mai silențioasă. Potrivit pașaportului, Passat-ul este mai rapid decât Accord (8,5 s față de 9,7 s), dar în viața reală este la fel. Dar Honda conduce un pic mai sportiv, sau poate mai greu. Dar Passat-ul este mai moale și, în consecință, mai confortabil, deși nu se descurcă mai rău. Consumul în perioada de rodaj în oraș a fost de 10-11 litri. Pe autostrada pana la 120 km/h - aproximativ 8. In general, consider acesti indicatori ca fiind foarte subiectivi si depind de stilul de condus, de conditiile drumului si de calitatea benzinei. Acum, după 4 mii. km au început să se estompeze, + benzina a fost neimportantă - consumul în oraș a devenit 11-12 litri. Am alimentat cu benzină bună - nu mai mult de 11 litri. În cea mai mare parte, benzina noastră este o prostie!!! Am citit pe internet despre consumul de ulei al acestor motoare. Confirm, dar nu credeam că este atât de mult, am adăugat 0,5 litri la 3 mii de km. Manualul de instrucțiuni spune că chiar și 1 litru la 2 mii de km. - asta este normal.Honda numai dupa 70 de mii de km. Am început să mănânc unt. Pot adăuga, de asemenea, despre dinamică că la viteze sub 200 km sau viteze critice, Passat-ul deja se acru, iar Honda, dimpotrivă, ajunge din urmă. Apropo, am citit că unele Passat au o limită ofensivă de viteză în jur de 175 km/h. Am verificat, am oftat calm - 190-200, zbor normal! Ține drumul excelent la viteze diferite, nu mai rău decât Honda. Cutia de viteze DSG cu 7 trepte funcționează foarte bine. Cred că acesta este meritul ei în dinamica bună a unei mașini nu atât de puternice. Dar nu este posibil să frânezi motorul cu ajutorul lui. Un astfel de lucru precum auto hold este un lucru controversat. Pe de o parte, poți lăsa pedala de frână la semafor, dar, pe de altă parte, de ce ar trebui să o lași? Dar nu rezistă bine pe pante abrupte. Și dacă îl folosiți pe un teren plan, atunci începerea mișcării are loc cu o ușoară smucitură. Și nimeni nu sa rostogolit înapoi nicăieri pe Honda, doar pe pante abrupte.

Acum câte ceva despre niște stâlpi. Nu-mi place vizibilitatea. Stâlpii B foarte largi + tetiera dreaptă în linia de vedere fac foarte dificil să ieși înapoi dintr-un șir de mașini în picioare. De asemenea, stâlpii din față încearcă să ascundă pe cineva. Honda nu a avut aceste probleme. Oglinzile exterioare sunt de forma triunghiulara si mai mici decat a lui Honda.Pedala de acceleratie este mult mai jos decat pedala de frana (mai aproape de podea), ceea ce creeaza inconveniente la mutarea piciorului de la acceleratie la frana. Nu există schimbător și USB, dar există o intrare AUX. Adevărat, acestea sunt deja caracteristici ale configurației. Se pare că nu mai există jambi.

Pe scurt, putem rezuma următoarele: Passat-ul este mai înalt, mai confortabil și mai rapid decât Honda. Mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. În general, sunt mulțumit de mașină. Este prea devreme să vorbim despre fiabilitate și care este garanția? Dacă cineva este interesat fundamental de ce se va întâmpla cu mașina la 100 de mii de km. – așteptați câțiva ani, vă voi scrie înapoi! Mulțumesc tuturor celor care au terminat de citit și mult succes pe drumuri.

E timpul să schimbi mașina, pentru că... pe Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometrajul a depășit 100 t.km., deși nu s-au făcut probleme, deoarece Am grijă de mașină foarte atent - voiam doar o actualizare. Alegerea a fost între Passat B7 și Audi A4. S-a aplecat spre Passat. Anterior, am deținut un Passat B6 din 2008 până în 2011, l-am cumpărat nou și, în principiu, am fost mulțumit de mașină.

Deci, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraj 45 t.km - dotare bună (interior piele + Alcantara, inserții din aluminiu + xenon + lumini LED în spate, roți de 17" (Asamblate în Germania)).

Privind în viitor, voi spune că am vândut mașina după o lună de proprietate. Ei bine, hai să vorbim despre totul în ordine.

Puncte forte:

• Aspect
• Ingineria luminii
• Interiorul este frumos si scaune foarte confortabile - Alcantara + piele
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Izolație fonică dezgustătoare
• Pandantiv de dama
• DSG zdrăngănit

Partea 2

Salutări cititorilor și scriitorilor locali!

În memoria unui prieten de încredere și pentru a ajuta cumpărătorii de Passat B7 second hand, vreau să vă povestesc despre mașina cu care am locuit împreună timp de 3,5 ani și 126.000 km.

Voi începe cu motive pentru înlocuire. În ciuda kilometrajului mare, nu am intenționat să schimb mașina cel puțin încă un an, dar fluctuațiile valutare sălbatice și banii fără proprietar și-au făcut propriile ajustări. S-a decis înlocuirea lui Passat cu o mașină nouă, deoarece... există încă mașini la prețurile vechi de ruble, dar până în 2016 costul lor ar fi crescut de 1,5-2 ori. Drept urmare, mi-am cumpărat un A4 Quattro cu motor de 2L, mi s-a părut că am făcut o schimbare în treaptă în jos în unele zone, pentru o înlocuire completă a trebuit să iau A6, dar Tiguan, de exemplu, nu a fost luat deloc în serios. . Deci, Passat-ul este o mașină foarte demnă, în ciuda „pachetului bugetar” care includea:

Puncte forte:

fiabilitate,

cost redus de proprietate.

Părți slabe:

Prețurile de revânzare scad.

Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013

Mulți dintre cei care au urmărit mașinile pe care le deținem înainte de Volkswagen Passat știu că în fiecare an „țin la curent” rezultatele exploatării mașinii pentru această perioadă. 27 noiembrie 2014 A trecut exact un an de când United Airlines a părăsit ușile showroom-ului, așa că este timpul să vă publicați părerea despre această mașină. Ca întotdeauna, voi încerca să fac recenzia cât mai imparțială și obiectivă posibil. Conform tradiției, vom începe „debriefingul” cu neajunsurile. După cum știți, orice mașină are deficiențe și Passat B7 nu face excepție.

Defecte

1. Wheezing difuzor la temperaturi sub zero O problemă cunoscută la Passat B6/B7, pe care am întâlnit-o la aproape o lună de la achiziționarea mașinii, imediat ce au apărut primele înghețuri. Când temperatura exterioară era sub -10 grade, difuzorul portierei șoferului a refuzat să funcționeze. Desigur, după ce a condus un timp prin oraș, difuzorul a început să suieră, apoi a funcționat complet corect. Acesta este un caz de garanție, dar este destul de dificil să dovediți acest lucru dealer-ului, deoarece După ce temperatura crește, respirația șuierătoare dispare. În plus, nu prea am încredere în oficiali, așa că am amânat rezolvarea acestei probleme până la instalarea acusticii de la DynAudio.

Puncte forte:

• Incalzire rapida a interiorului
• Izolație fonică excelentă
• Lumina de întoarcere în farurile de ceață
• Pregătire audio de înaltă calitate
• Clearance
• Parbriz incalzit
• Portbagajul imens
• Fiabilitate
• Prestigiu
• Opțiuni de reglare
• Controlabilitate
• Motor

Părți slabe:

• Difuzor șuierător la temperaturi sub zero
• Vibrații ale motorului în înghețuri severe
• Geamurile din spate nu coboară până la capăt
• Ergonomia hatchback-ului este încă mai bună
• Greieri
• Nu Audi

Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013 Partea 2

Este întotdeauna păcat să te despart de lucrurile bune. Este mai ales păcat dacă acest lucru nu te-a dezamăgit niciodată și te-a servit întotdeauna cu credință. Exact asta a fost United Airlines mea. O linie care ne ducea mereu pe mine și pe pasagerii mei la locul potrivit. Nu a cerut niciodată o atenție specială pentru el însuși. A fost o combinație încântătoare de fiabilitate, frumusețe și performanțe excelente de condus. Mulți ar putea spune că această mașină este pentru „seniori”, dar mi-a plăcut Passat-ul. Exact așa îmi voi aminti de el: strict, reținut și încrezător.

Motivul vânzării

Puncte forte:

• Tesatura scaunului
• Constructor
• Aspect strict
• Mecanica
• Motor

Părți slabe:

• Frână de mână electronică
• Sistem de stabilizare necomutabil
• Volan incalzit

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Fundal.

După ce a parcurs 4 ani și 90.000 km. pe o mașină Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, am început să mă gândesc să o schimb cu ceva mai recent. Initial (la sfarsitul lui 2014) ma gandeam la noua Octavia a7, de preferat intr-un break, sau chiar mai bine cu tractiune integrala (scout). Dar în timp ce mă pregăteam, dolarul a sărit brusc în sus și odată cu el și prețurile mașinilor. Și mașina mult dorită a început să coste destul de 1,6 milioane de ruble. Nu aveam astfel de bani, așa că această opțiune era exclusă. Totuși, am continuat să monitorizez piața și showroom-urile de călătorie/apel în căutarea unei oferte interesante. Și acum, la sfârșitul lunii martie, am fost să testez VW Jetta restilizat.Nu mi-a plăcut mașina din cauza materialelor mai ieftine decât la skoda mea și a lipsei unui număr de opțiuni nu numai printre nivelurile principale de echipare, ci și în pachete suplimentare. Totuși, câteva zile mai târziu m-a sunat managerul de la reprezentanța VW și mi-a oferit un VW Passat B7 în configurație bună la un preț foarte interesant. M-am dus, l-am atins, m-am uitat și am decis să o iau. Am vândut Skoda într-o săptămână și m-am dus la reprezentanță cu banii pentru a cumpăra o mașină nouă.

Puncte forte:

• Dinamica
• Controlabilitate
• Suspensie și direcție perfect reglate

Părți slabe:

• Pedală de accelerație
• Senzor de ploaie
• Deschidere relativ îngustă către trunchi

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI cu DSG, echipament de bază, kilometrajul la achiziție a fost de 58, acum 62, întreținut doar de un dealer (situat în Volgograd). L-am luat pentru 680, plus proprietarul a lăsat cadou numerele 900 :) Nu sunt fan, dar lasă-le, nu le schimba).

Îl compar cu B6, pe care l-am avut în 2010, și cu BMW 316 F30, pe care l-am condus în septembrie-octombrie (este trecut ca Passat în baza de date, clasa este aceeași, cred că se poate compara). Înainte de asta a existat un Mercedes ML (există o recenzie) și o mulțime de alte lucruri, pentru cei interesați - totul este listat în garaj.

Din anumite circumstanțe, am alocat 700 de mii de bani pentru mașină, criteriile principale: nu mai vechi de 2 ani, în garanție (vânzătorul a cumpărat o garanție suplimentară de 3 ani), automată, clasa D sau E, manevrabilitate bună, deci doar Limba germana. Ei bine, nu prea trebuia să aleg, mai ales că aveam deja o astfel de mașină (b6) și a lăsat doar impresii pozitive.

Puncte forte:

• Schimbări rapide și fluide ale cutiei de viteze
• Economic
• Spațios
• Portbagajul mare
• Aspect solid
• Asigurare globală ieftină

Părți slabe:

• Greu
• Nu știe să devină un pic mai distractiv decât ca un pensionar
• Zgomotos
• scârțâit
• Tremură și tremură când conduceți la ralanti, incl. în sens invers

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Bună ziua tuturor!

Acum aproape un an, in august 2012, am achizitionat un Volkswagen Passat 1.8 turbo cu transmisie automata DSG. Înaintea lui, am condus un Ford Focus 1.6 automat timp de aproape trei ani - impresiile au fost cele mai pozitive, având în vedere costul scăzut, nu m-a dezamăgit niciodată, a funcționat ca un ceasornic atât vara, cât și iarna, ne-a dus pe mine și pe familia mea în Finlanda de două ori. , și a trebuit să călătoresc și eu prin Rusia. Nu este vorba însă despre el. Nu voi compara Passat-ul cu el, este incorect - sunt în diferite categorii.

Deci - Passat. Când eram gata financiar să cumpăr un sedan mare, nu prea am simțit durerea alegerii, m-am dus și am testat Toyota Camry 2.5 și, în consecință, Passat-ul, ambele erau cam la același preț, plus sau minus 50 de mii. . Toyota avea o aură de fiabilitate, super lichiditate pentru vânzările ulterioare și o caroserie nouă care mi s-a părut interesantă - așa că m-am dus să o testez mai întâi. Am ieșit pe șoseaua de centură a Moscovei, am scufundat papucul - merge bine, automatul este clar în relații prietenoase cu motorul, accelerează viguros, dar acest volan...... a stricat toată impresia - e gol pentru punctul de rușine. Iar izolarea fonică a fost o surpriză neplăcută, deși, probabil, o parte din vină este pe proastele anvelope din fabrică - foarte zgomotoase. Apoi m-am repezit imediat la showroom-ul Volkswagen pentru a avea o nouă impresie și a compara mașinile proaspăt. M-am pregătit, am ascultat instrucțiunile, m-am urcat la volan, am condus pe șoseaua de centură a Moscovei - și am început să mă distrez. Din modul în care se virează, cum stai într-un scaun confortabil, din dinamica excelentă - în modul sport, cutia este un uragan total! L-am întrebat pe manager despre capacitatea de supraviețuire a DSG, deoarece există o mulțime de recenzii plângătoare despre acesta pe internet, la care s-a primit răspuns că germanii l-au îmbunătățit în 2012 și au existat plângeri cu privire la modelele anterioare. Și în orice caz, are o garanție de 5 ani indiferent de kilometraj. Nu m-am gândit multă vreme - l-am ales din stoc - culoare bej, interior negru - scaunele sunt tapițate cu piele mixtă, sunt inserții din aluminiu pe panoul frontal - arată bine, îmi place și astăzi . În ceea ce privește conducerea, Passat-ul este destul de autosuficient - există suficientă dinamică întotdeauna și peste tot, desigur, ținând cont de modul sport, suspensia este asamblată, elastică, unii l-ar numi dur, dar mi se potrivește - roțile sunt pe locul 17, trebuie să sacrifici ceva pentru frumusețe, în acest caz În acest caz, plătești cu o trecere oarecum grea prin gropi adânci sau, dimpotrivă, părți convexe de asfalt după repararea acestor gropi de către reparatori cu manivelă. Nu îi plac crăpăturile transversale sub două roți deodată, dar cui îi plac..... Zgomotul este decent, dar depinde foarte mult de cauciucuri. Pentru iarnă am instalat un Nokia Hakkapelita R fără șuruburi - era atât de liniștit în cabină - o melodie, am condus și am toarcat de plăcere! Dar de îndată ce am repus fabrica de vară Continental în primăvară, a fost nevoie de câteva zile să mă obișnuiesc cu disconfortul acustic, a fost atât de neplăcut. Cu 50 de mii de mile nu e nimic de reproșat - totul funcționează, totul se întoarce, mă duce din punctul A în punctul B rapid și cu plăcere pentru mine. Muzica mea nativă mi se potrivește destul de bine - nu sunt, desigur, un iubitor de muzică, dar ascult atât radioul, cât și CD-urile - un sunet bogat excelent la radioul meu nativ. Când l-am cumpărat, am instalat Webuster în mașină - din octombrie până în martie l-am folosit în fiecare zi - ce lucru mișto pentru clima noastră - dimineața te urci într-o mașină caldă și viața apare în culori strălucitoare! Când am cumpărat o mașină, soția mea mi-a cerut să instalez un sistem de navigație - aceasta este o unitate principală, instalată în locul radioului standard - există navigație, muzică, telefon. În primul rând, telefonul a funcționat defectuos - sincer, microfonul nu a funcționat, apoi aceeași unitate principală s-a stins și nu s-a pornit din nou... L-am dus pe bietul om la un centru de service, l-am trimis pentru reparație, am pus la loc radioul standard și nu l-a îndepărtat niciodată. Și sincer, sunetul este cu un ordin de mărime mai bun decât în ​​aceeași unitate principală. Bineînțeles că mi l-au reparat, așa că îl port într-o cutie în portbagaj.

Puncte forte:

• Dinamica excelentă a unui motor turbo
• Cutie de viteze agilă
• Salon foarte spatios
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Performanță dură a suspensiei pe suprafețe slabe de asfalt
• Fără control de croazieră

Partea 2

Deci, a doua parte a revizuirii este exact un an mai târziu.

Desigur, nu am condus la fel de mult ca unii, dar deja pot rezuma experiența mea operațională. Încă îmi place Passat-ul. Doar emoțiile care au făcut furori imediat după cumpărare s-au potolit. Aspectul mașinii este recunoscut, strict, nobil. Nu vă veți crede, dar chiar dacă în orașul nostru au apărut deja o duzină de Passat noi, oamenii le acordă în continuare atenție și se întorc. Este cu siguranță măgulitor. Te uiți la alte meșteșuguri noi din industria auto: ce design!, ce stil!, ce interior!, apoi te duci la mașina ta și uiți de celelalte. De ce scriu despre asta? Da, pentru că acesta este un lucru important - pentru ca aspectul mașinii să nu devină antipatic în timpul funcționării. Și se întâmplă invers...

Nu știu de unde să încep, așa că voi începe cu prima întreținere. Am condus-o când erau doar 6 mii de km pe odometru. Dar a trecut un an și am decis să nu risc și să trec prin regulament conform regulamentului. La TO1 mi-au schimbat uleiul, au adăugat ~200 ml lichid de răcire, au schimbat uleiul și filtrele de habitaclu, au eliminat problemele pe care le-am descris (mai multe despre ele mai jos), au actualizat programul unității de comandă (a eliminat limita maximă de viteză, care era setată la 185 km/h - acum 225-230 subiectiv). Am plătit mai puțin de 7 mii de ruble. A fost păcat de bani, pentru că le puteam face pe toate singur, dar nu voiam probleme cu garanția. Eu nu am adăugat niciodată ulei. Nivelul a fost întotdeauna normal. Militarii au fost foarte surprinși de absența completă a lichidului de spălat parbriz în rezervor (au spus că am pânze de păianjen acolo), dar chiar nu l-am turnat niciodată. Vara ploioasa, apoi iarna, apoi iarasi primavara/vara ploioasa - in general, am profitat de precipitatiile naturale. Am vrut să-l umplu de multe ori și apoi am uitat complet de el - senzorul de ploaie și ștergătoarele au funcționat corect și nu au necesitat intervenție.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Un pic despre alegere. De fapt, după Honda, îmi doream un crossover înalt, cu tracțiune integrală, un motor puternic, nu mai puține clopote și fluiere decât la Accord, cu un buget de până la 1,4-1,5 milioane și nu construcția noastră!! ! Probabil că este surprinzător, dar nu am găsit un candidat potrivit pentru mine. Este scump - Honda Crosstour, Toyota Higlander, de exemplu, și este gol pentru bani. Le colectează de la noi - Nissan Murano, FV Tiguan. Motoarele sunt destul de slabe - RAV 4, Grand Vitara. Echipamentul este cam mic – Outlander XL, chiar și la turație maximă cu un motor de 3 litri, nu are lucruri de bază. Asta nu este în județul nostru Of. dealer, iar eu sunt leneș. Probabil că am devenit prea lacom, ticălosule. Nu mă considera rasist, dar nu i-am considerat pe coreeni din principiu. Aș lua o Honda CRV, dar peste un an va fi actualizată și broasca se va zdrobi conducând o mașină nouă, dar depășită din punct de vedere moral. Până la sfârșit, Honda mea fusese deja radiată și a trebuit să decid rapid. Până la urmă, Passat-ul a câștigat, de care sunt destul de fericit.

Acum despre FV Passat în sine. L-am luat pentru ca mi-a placut calitatea materialelor, manopera, un numar suficient de optiuni, pretul era mai mic decat ma asteptam si era disponibil. Managerul a asigurat că ansamblul este german, am crezut-o, dar am verificat imediat verificând vinul - într-adevăr era german.Nu deținisem sau mă gândisem niciodată la un Passat. Dar de îndată ce m-am așezat înăuntru, am simțit imediat că mașina este a mea.Senzația de bună calitate, soliditate, un anumit luciu în finisaj - ceva ce îmi lipsea la alți concurenți. La exterior, Accord-ul este mai stilat și mai sportiv, dar Passat-ul este mai important și mai solid.Echipamentul este în mare parte același cu Accord, voi enumera ce nu are Honda.Fari bi-xin pivotante cu LED-uri de zi. lumini (frumos), faruri de ceață duble care se aprind și strălucesc în lateral la rularea cu viteză mică (utilă). Un sistem fără acces cu cheie la interior și portbagaj și pornirea motorului cu un buton (convenient). Perdele pe ușile din spate și un parasolar electric pe luneta (rece). Scaune din spate încălzite (relevant). Frână de mână electrică (nu apăsați cu degetul) și sistem de recul. Senzori de presiune în anvelope (vizual). Nu voi enumera numărul mare de clopote și fluiere mici, care împreună dau un sentiment de mai multă sofisticare și cost ridicat. Mi-a plăcut foarte mult finisajul combinat al scaunelor – piele de căprioară cu „piele”. Căprioară nu arde atât de mult la căldură și nu devine miză pe vreme rece. Și scaunele în sine din Accord sunt mai confortabile pentru mine! Fie scaunele lui Foltz sunt puțin scurte, fie picioarele mele sunt lungi, dar nu am găsit imediat o poziție confortabilă de condus. Passat-ul este cu siguranță mai înalt decât Accord. Și garda la sol este mai mare (165 mm față de 145 mm) și poziția de scaun este mai mare. Mai mult decat atat, spatiul de deasupra capului tau, cu scaunele ridicate la maxim, este si el cu ceva cm in plus.Unde am condus cu mare precautie pe Honda, am condus calm si mai repede pe Passat. Ii dam lui Passata una grasa pentru asta +. Interiorul FV-ului este mai îngust, un DVD portabil nu se potrivește între scaunele de pe cotieră și există mult mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Acest lucru face mai confortabil să stai pe locurile din spate. Apropo, scaunele încălzite față și spate de pe Passat sunt funcționale, deoarece încălzesc scaunele chiar și fără pasager. La Honda, pielea nu s-a încălzit bine până când fundul cuiva a creat presiune. Portbagajul la Accord este și el destul de mare, dar la Passat este mai bine echipat. Există nișe laterale cu despărțitor. Există 4 cârlige pentru pachete.

Puncte forte:

• Germană confortabilă, dinamică, de bună calitate

Părți slabe:

• Uleiul de Zhor

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort „Islanda” + pachet tehnic

Deci, de ce Volkswagen și Passat? Pentru a face acest lucru, vă voi spune povestea de fundal a achiziției. Înainte aveam un Nissan Primera 1.6 109 CP. MT 2006 pachet sedan Eleganţă. În general am fost mulțumit de mașină. Am condus-o 5 ani. În tot acest timp, nu a existat o singură defecțiune legată de calitatea și fiabilitatea mașinii. Dar au intrat în mine de două ori, mai întâi din față, apoi din spate, iar ultima dată au dat foc Infinity FX35 al vecinului meu, care stătea în curte lângă mine, și am suferit și eu din cauza incendiului. Aici mi s-a terminat răbdarea (să fiu vinovat fără vinovăție și să ajung cu reparații scumpe la caroserie). Poate a existat o soartă diabolică peste Nissanul meu? L-am vândut fără regret, dar amintirile mașinii au rămas pozitive.

Problema alegerii a devenit acută de îndată ce am rămas fără roți. Timp de două săptămâni am uitat și am continuat să caut cheia de semnalizare în buzunare. M-am certat cu taximetriști lacomi și m-am împodobit în microbuze aglomerate. Și își petrecea nopțile stând la computer și citind o mulțime de informații despre mașini. După ce am stat așa o lună și jumătate sau două, mi-am dat seama că trebuie neapărat să ating, să simt, să stau, să apăs, să plec... Dar totuși, mulțumită celui care a inventat internetul - nu am digerat așa ceva. o cantitate de informații într-un astfel de interval de timp pentru o lungă perioadă de timp. Mulțumiri speciale celor care au inventat forumurile auto - există un loc de râs și de gândit în același timp.

Puncte forte:

• Rasă
• Caracter
• Conduce
• Calitate
• Confort
• Capacitate
• Siguranță
• Economic

Părți slabe:

• Așteptare lungă pentru a comanda o mașină
• Dragi figuranti

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Salutari tuturor. La cererea membrilor forumului, postez o recenzie despre Linia de tendință VW Passat B 7 1.4 TSI . Ne pare rău, kilometrajul este scăzut, costurile de operare și fiabilitatea nu pot fi încă evaluate.

Ei bine, să începem. Pe 20 martie 2011, un Land Rover Discovery 3 cu remorcă și agent de securitate a intrat în Golf5-ul meu, impactul nu a fost puternic, dar a trebuit tăiat stâlpul șoferului și, prin urmare, s-a luat decizia de a-mi vinde prietenul și cumpără un înlocuitor.

A început căutând opțiuni potrivite, cerințele erau următoarele: ca mașina să nu fie mai proastă decât cea anterioară, să NU a fost produsă în Rusia, să fie 6 viteze în cutie, să fie și 6 airbag-uri și la un preț de 800-850 mie. Drept urmare, am revenit la Golf, doar în a 6-a generație și în configurația highline (se deosebește de a 5-a prin optica ușor modificată, instrumentație și prezența unui airbag în genunchii șoferului). Să mergem să-l comandăm.În timp ce conduceam, soția mea era supărată - vreau o automată! Merita sa fac o digresiune aici, in ceea ce priveste cutia de viteze, chiar nu mi-am dorit sa imi cumpar o automata, mai ales VAG DSG (functioneaza grozav, dar sunt intrebari legate de fiabilitate), mai ales ca nu sunt blocaje in micul nostru oras, iar 80% din kilometrajul meu este pe autostrada Kiev, una dintre cele mai bune din țară. De asemenea, atunci când cumperi un automat, trebuie să plătești în plus (pentru VAG este cam 65-70k), iar în timpul funcționării plătești în mod regulat pentru un consum mai mare de combustibil, deși producătorul te convinge de contrariu. În general, soția s-a plâns și s-a plâns și s-a plâns că va plăti pentru defecțiuni și va suporta costurile asociate cu defecțiunile. Pretul masinii a trecut de la 850 la 920!!! Nu puțin pentru clasa de golf, dar concurenții nu dorm și costurile sunt comparabile. Avand in vedere ca cumparam o a 3-a masina de la acelasi dealer, s-a convenit ca la achizitionarea cash sa existe o reducere de 4%, la cumpararea pe credit 3% (program standard de credit al celei mai mari banci din tara) + covoare ca un cadou. Comanda a fost plasată, timpul de livrare pentru mașină este de 3,5 luni, ceea ce înseamnă că 2 din 3 luni de vară voi fi pieton, dar ce să fac, „c" est la vie"

Puncte forte:

• Facut in Germania
• Clar și ușor de utilizat
• Convenabil în cabină
• Aspect frumos
• Consum de combustibil
• Pret de achizitie mic
• Asigurarea nu are cerințe speciale
• Sper să fie la fel de fiabil ca produsele anterioare VAG

Părți slabe:

• Raza de viraj este mai mare decât golful
• Nu poți vedea portbagajul în oglinzile retrovizoare
• Din adâncul trunchiului, ce dracu poți scoate din el fără să intri în el până la brâu?

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Partea 3

Va rog sa ma scuzati. În loc să continui experiența operațională, vreau să răspund pe scurt la principalele opinii și judecăți ale forumiștilor.

Scopul cumpărării unei mașini - minimizarea costurilor - îl consider atins. Economii de aproximativ 20,0 mii de ruble la taxa de transport, reducerea costurilor curente de întreținere - aproximativ 30,0% față de Camry 3.5. Întreținere după 15 t.km în loc de 10,0 t.km.

Va fi Passat-ul la fel de fiabil? Acest lucru poate fi confirmat doar de timp, sau mai degrabă de kilometri sub roți. Am deținut multe mașini diferite. Din clasa premium nu exista Merc. În tinerețe ai nevoie de totul - atât prestigiu, cât și puterea unei mașini ca atribut extern. Nu am nevoie de toate astea acum. O mașină este doar un mijloc de transport pentru mine. Iar mișcarea ar trebui să fie economică și confortabilă.

Puncte forte:

• Masina de buna calitate

Părți slabe:

• Nu există niciunul dintre ei. Este posibil să finalizați mașina - pentru o taxă suplimentară

A doua recenzie. Am condus 1100 km în zece zile. În primele zile am fost nemulțumit că nu am renunțat la 1.4 TSI. Motive: pentru conducerea zilnică numai în scopuri personale, a avea o mașină pentru mai mult de 800,0 mii de ruble este costisitoare. Dar mi-am depășit limita de cheltuieli cu mașina cu 15,0%. Și cumpărarea cu un motor de 1,8 ar crește prețul cu încă 110,0 mii de ruble. Acum m-am calmat, să nu ne grăbim, voi conduce încet. Mașina este complet potrivită pentru a conduce lejer. Consumul mediu de benzină este de 7,3 litri. Aproximativ 40,0% oraș, restul suburbii și în afara orașului.

Motorul merge la ralanti dur. Motivul este injecția directă. Mașina trage cu încredere de la 1500 rpm. Computerul vă poate solicita să treceți într-o treaptă superioară, iar turația poate scădea la 1200. Este posibil să conduceți în treapta a 4-a la astfel de turații, dar mașina accelerează încet, iar dacă este în treapta a 5-a sau a 6-a, puteți simți cum motorul devine dificil. Prin urmare, accelerați până la viteza dorită în treapta a 4-a și apoi treceți la a 6-a (aceasta este în afara orașului). Folosesc tehnica comutării prin trepte. Nu are rost să comutați secvențial, doar va pierde timp și va arde benzina.

Pentru a conduce încrezător, mai ales în oraș, nu are rost să lași turațiile să scadă sub 1500-1700. Mașina trage cu încredere la viteze joase și medii, iar acest lucru îl poate înșela pe șofer - puteți accelera accelerația și depăși. Dar mașina nu se grăbește să accelereze. Tracțiunea nu înseamnă că mașina este capabilă să accelereze brusc. Pentru o accelerație bruscă aveți nevoie de „cai” și sunt doar 122 CP. Depășirea bruscă nu este posibilă. Trebuie să-mi dezvăț stilul de condus pe Camry 3.5. Spre surprinderea mea, încă nu vreau să conduc repede. Conducere lentă - viteză între 90-110 km/h, accelerații scurte până la 140 km/h. Este în afara orașului. La depășire, trebuie să fii atent - sau să ai o viteză mare în avans, sau o marjă de libertate pe banda din sens opus. Impresii de la motor – mi se pare ca din punct de vedere al caracteristicilor se poate compara cu unul aspirat de 1,8 litri.

Puncte forte:

• După Camry, mașina pare o jucărie

Părți slabe:

• Mașina nu are deficiențe evidente, doar prețul este mai mare decât cel al colegilor de clasă. Dar există un motiv

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Căutam recenzii la Passat cu motor 1.4 TSI cu MT (122 CP), dar nu am găsit răspunsuri acceptabile din recenziile proprietarilor. Am un model Passat 2011. Vânzările au început în Rusia pe 14 mai 2011. În primul rând, m-am uitat în răspunsuri pentru a vedea cât de mult poate mișca o mașină un motor de 1.4. Aveam principalele mele îndoieli în legătură cu asta. Deoarece Am condus întotdeauna mașini destul de puternice. Nu a existat o putere scăzută. Ultima mașină este un Camry de 3,5 litri. 2007 În trei ani și 8 luni am condus 140 de mii de km și l-am vândut. Acum la pensie a devenit costisitoare întreținerea unei astfel de mașini. Taxa de transport este de peste 23 de mii de ruble, consumul de benzină este în medie de 10,5 litri vara, 11-11,5 litri în iarna anului 1995. Mașina s-a plătit de la sine și nu mi-a cerut să cheltuiesc nici măcar o rublă pentru reparații în această perioadă. Cumpărând un Passat pentru 913,0 mii de ruble. Mi-a luat trei zile să mă obișnuiesc cu asta - o transmisie manuală. M-am obișnuit și am început să folosesc vechile trucuri - schimbarea vitezelor. În mod surprinzător, motorul trage, poate concura cu ușurință cu mașinile de 1,6 și 1,8 litri (atmosferice).

Reprezentant al clasei business auto, Volkswagen Passat B7 a debutat pe piața rusă în mai 2011. Știu cititorii noștri că Passat-ul este cea mai recunoscută și populară mașină de la Volkswagen AG din Rusia? Da, și acesta este un fapt, Passat-ul de-a lungul multor ani de producție (prima generație a modelului a debutat încă din 1973) și-a câștigat reputația de mașină super fiabilă. Primele șase generații ale modelului au vândut peste 15 milioane de exemplare în întreaga lume. Priviți în jur, există o mulțime de Passat din a 3-a și a 4-a generație care circulă pe străzile orașului și pe drumurile țării noastre, iar aceste mașini au douăzeci sau mai mult de ani. Va putea noua generație a modelului să depășească Volkswagen Passat B5 ca popularitate și fiabilitate? În recenzia noastră, vom încerca să aflăm dacă Volkswagen Passat B7 2012-2013 a reușit să moștenească fiabilitatea și carisma strămoșilor săi.

Să evaluăm împreună exteriorul și interiorul mașinii, să luăm în considerare opțiunile de caroserie (sedan și break Passat Variant), să ne uităm la caracteristicile tehnice (suspensie, motor, cutie de viteze) și să ne uităm la posibilitatea de a alege culori, anvelope și jante. Să organizăm un scurt test de conducere, să ne familiarizăm cu prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 pentru 2013. Vom dedica o recenzie separată versiunii off-road a Volkswagen Passat Alltrack. În mod tradițional, vom fi ajutați de recenzii de la proprietari și de analizele acestora, fotografii și materiale video.

Să ne concentrăm imediat asupra celor două tipuri de corp ale participantului în recenzia noastră și dimensiunile generale.
A 7-a generație Passat este disponibilă în modelele de caroserie sedan cu patru uși și break cu cinci uși. Extern dimensiuni sedan (break) sunt: ​​4769 mm (4771 mm) lungime, 1820 mm (cu oglinzi 2062 mm) lățime, 1472 mm (1516 mm) înălțime, 2712 mm ampatament, garda la sol ( clearance-ul) pentru versiunile rusești de mașini a crescut la 165 mm.
Aspectul Volkswagen Passat B 7 2012-2013 este strict și laconic în germană. Partea din față a mașinii are faruri mari; între ele există o fantă îngustă în grila radiatorului cu patru bare cromate. O bară de protecție față îngrijită, cu o conductă suplimentară de aer și o buză aerodinamică caracteristică de-a lungul marginii inferioare, faruri de ceață dreptunghiulare. Capota înclinată este marcată cu două nervuri laterale, formând mici margini transformându-se în sculpturi ale pasajelor roților. Privite din lateral, ne bucurăm de regularitatea și calmul liniilor cu tranziții moi de ștanțare netedă. Este greu de spus care dintre caroseriile din profil arată mai armonioasă - un sedan sau un break; aici preferințele potențialului proprietar vor fi o prioritate. În opinia noastră, ambele execuții arată complet și laconic.
Partea din spate a sedanului are elemente de iluminare orizontale mari, o bară de protecție îngrijită și un capac compact al portbagajului. Volkswagen Passat B7 break are în mod tradițional o a cincea ușă mare, marginea inferioară intră adânc în profilul barei de protecție și aprinde lămpi care sunt puțin mai mici decât cele ale sedanului.
Designul celui de-al 7-lea Passat a absorbit elemente ale aspectului generațiilor anterioare ale modelului, dar cu ochiul spre tendințele moderne ale modei auto la nivel mondial. Un fapt important pentru pasionații de mașini din Rusia este caroseria „germană” rezistentă la coroziune, realizată în proporție de 74% din oțel de înaltă calitate, cu acoperire cu zinc pe două fețe, protecție anti-pietriș pentru fund și cutii și protecție pentru compartimentul motor.

Când comandați o mașină, puteți alege opțiunea care vă place culorile emailuri dintr-o paletă mare de opțiuni disponibile: Candy de bază (alb) și Urano (gri), opțional Tornado (roșu), Iron (gri), Light-Brown (maro deschis), Night Blue (albastru), Reflex (argintiu), Insulă (gri metalic), Deep (perla neagră), Stejar negru (maro închis).

Volkswagen Passat B 7 este echipat cu Trendline în configurația inițială cauciucuri 205/ 55 R16 pe oțel discuri Marimea 16, pentru versiunea Comfortline anvelope 215/55 R16 si jante din aliaj cu raza 16, iar echipamentele bogate Highline sunt echipate cu anvelope avansate auto-etansante 235/45 R17 pe jante din aliaj usor R17. Puteți instala și roți mai mari 215/45 R18 și 225/40 R18, iar alegerea roților este pur și simplu uriașă.

Interiorul lui Passat B 7 arată scump, indiferent dacă vă aflați în configurația de bază Trendline cu tapițerie din material textil (reglabil mecanic, încălzit, lift) sau așezat pe un scaun din piele cu ventilație și acționare electrică în versiunea Highline ambalată. Scaunele din primul rând arată simple și plate, au căptușeală densă, profil anatomic corect și suport lateral adecvat. De asemenea, sunt foarte confortabile și convenabile pentru călătorii lungi. Volanul este confortabil si placut la atingere, reglabil in adancime si inaltime, tabloul de bord are raze mari ale vitezometrului si turometrului, iar intre ele exista un ecran multifunctional. Fascia frontală și consola centrală sunt conservatoare, cu versiuni high-end cu inserții din lemn masiv pe tabloul de bord și toate versiunile având un ceas cu cadran deasupra consolei. Ergonomia comenzilor, conținutul informativ al instrumentelor, calitatea materialelor și nivelul de asamblare al interiorului sunt exemplare.
În al doilea rând este suficient spațiu pentru trei pasageri adulți, dar cu o avertizare. Cei care stau în centru vor fi deranjați de tunelul de transmisie înalt și deflectoarele de ventilație, care ies puternic în spatele cabinei. Dar două persoane li se oferă mult spațiu în toate direcțiile. Portbagajul sedanului în deplasare are o capacitate de 565 de litri; prin rabatarea spătarelor separate ale banchetelor din spate, obținem o podea plată și aproape dublul capacității. Portbagajul break-ului Volkswagen Passat b7 găzduiește de la 603 litri cu cinci pasageri la bord până la 1731 litri cu al doilea rând de scaune rabatate.

După cum am spus mai sus, Volkswagen Passat B 7 sedan și Passat Variant B7 break sunt oferite în trei niveluri de finisare: Trendline modest, Comfortline armonios și Highline sofisticat. Mentalitatea slavă îi obligă să cumpere doar cele mai luxoase și scumpe lucruri, motiv pentru care proprietarii de mașini ruși, atunci când își aleg Passat-ul, acordă preferință versiunilor „ambalate” ale mașinii. Vor fi disponibile atributele obișnuite ale unei mașini moderne: climatizare, accesorii de putere maximă (oglinzi, scaune față încălzite, geamuri electrice), frână de mână electrică, parbriz încălzit, alarmă și închidere centralizată. Cea mai mare parte a funcțiilor de confort, divertisment și asistent electronic sunt oferite în continuare ca opțiuni: tapițerie din piele, sistem multimedia avansat cu ecran color (navigator, CD MP3 AUX USB 8 difuzoare), scaune spate încălzite, cruise control, lumini spate LED, sistem Park Pilot cu o cameră cu vedere în spate, un sistem capabil să recunoască oboseala șoferului, faruri bi-xenon, deschiderea portbagajului cu o mișcare a piciorului sub bara de protecție și alte mici lucruri plăcute.

Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013: în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină

• TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
• Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
• Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motorul diesel are un temperament de invidiat pana la 100 mph in 8.8 secunde, viteza maxima realizabila fiind de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.

Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Problemele cu cutia de viteze DSG sunt, de asemenea, comune - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiuni asociate amortizoarelor; acestea pot începe să bată după 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor; doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat cu atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, are ca rezultat în cele din urmă așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.

Test Drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiul și direcția, pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face ture cu o precizie filigrană. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață rutieră de înaltă calitate; ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.

Care este pretul: prețul unui Volkswagen Passat B7 sedan 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț începând de la 1.004,00 ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.

Galerie foto: