Consumul specific de combustibil al unui vehicul g kW/h.Metodologie de calcul al consumului de combustibil. Măsurarea căldurii specifice de ardere

Cantitatea de combustibil consumată în motor pe unitatea de timp pe unitatea de putere se numește consum specific de combustibil .

În funcție de puterea căreia este alocat consumul de combustibil,

Sunt:

1. debit indicator specific

2. consum specific efectiv de combustibil.

Cuvântul „specific” este adesea omis. Consumul efectiv de combustibil este un parametru important al motorului cu ardere internă; acesta este întotdeauna indicat în fișa tehnică a producătorului motorului și este un indicator al eficienței combustibilului motorului.

Unitate gi kilogram pe joule (kg/j) arată cantitatea de combustibil (in kg), care se cheltuiește pentru a obține 1 j indicatorul de lucru în cilindru.

Avand in vedere ca 1 Mar= 1 j, obținem 1 J=1 W∙1 sec . Aceasta înseamnă că unitatea de măsură a consumului de combustibil este kg/(W ∙ sec). *

În practica funcționării motoarelor, puterea este de obicei măsurată
în kilowați (kW),și indicați consumul de combustibil pe oră,

g i = G\Ni, unde g i este indicatorul consumului specific de combustibil kg\(kW oră)

Consum de combustibil pe oră kg/oră
Putere indicată Ni-kW

La măsurarea cailor putere (CP) indicator consum de combustibil

determinat de raportul 1 kW = 1,36 CP sau 1 CP. = 0,775 kW.

Consumul specific efectiv de combustibil se găsește după cum urmează:

η e = η i η m sau 1/ g e Q H = η m ∙1/ giQ H

g e = g i \. η m, adică consumul efectiv de combustibil este mai mare decât consumul indicatorului cu cantitatea de pierderi mecanice din motor

Consumul indicativ și efectiv de combustibil pentru motoarele diesel marine este egal cu:

Indicator gi: Auxiliar principal

V kg/kW∙h 0,165-0,185 0,175-0,200

V kg/l. Cu. h 0,120-0,135 - 0,130-0,145
efectiv GE

V kg/kW∙h 0,200-0,225 0,220-0,250

V kg/l. Cu. h 0,145-0,165 0,160-0,180

În momentul de față, cel mai mic consum specific efectiv de combustibil a fost atins la motorul Wartsila - Sulzer RTA FLEX 96 cu o putere de 108.000 CP cu sistem de control electronic pentru alimentarea cu combustibil la cilindri (COMMON RAIL). Consumul specific de combustibil în toate modurile variază în funcție de în jur de 118-126 de grame pe cal putere la ora unu; care este de 1,5-2,5 ori mai mică decât cea a motoarelor diesel de automobile.

Graficele arată dependența consumului efectiv de combustibil specific pentru motoarele cu ardere internă cu și fără supraalimentare. Evident, motorul cu aspirație naturală consumă mai mult combustibil, o diferență minoră doar la 75% din sarcină.

În condițiile navei, consumul de combustibil este măsurat cu ajutorul rezervoarelor de măsurare.

Se cunoaște volumul rezervorului din mijloc, pe paharul de măsurare în graficul lui Ne versus ge

Au fost făcute semne în zona pasajelor înguste dintre rezervoarele superioare și inferioare.

Când comutați consumul de combustibil la un rezervor de măsurare, înregistrați timpul de consum al unui volum cunoscut și apoi calculați consumul orar de combustibil. Dacă, în același timp, puterea motorului cu ardere internă a fost cunoscută în timpul citirii consumului de combustibil, graficul dependenței Ne de ge, rpm (de exemplu, generatorul diesel - în funcție de curent și tensiune), atunci este posibil

calcula consumul efectiv de combustibil specific. Pentru motoarele principale de pe navele fluviale, consumul orar de combustibil determină puterea efectivă folosind o monogramă specială a dependenței consumului de combustibil de putere.

Pe navele moderne, centralele electrice ale navelor sunt echipate cu sisteme electronice de diagnosticare, care permit monitorizarea tuturor parametrilor importanți ai centralei, inclusiv consumul specific de combustibil, de la o stație centrală de control.

Răspunde la următoarele întrebări:

4.1. Standarde de consum de combustibil pentru vehiculele de uz general

Standardele de consum de combustibil pot fi stabilite pentru fiecare model, marca si modificare de vehicule aflate in uz si corespund anumitor conditii de functionare ale autovehiculelor in functie de clasificarea si scopul acestora. Standardele includ consumul de combustibil necesar procesului de transport. Consumul de combustibil pentru nevoi tehnice, de garaj și alte necesități economice interne care nu au legătură directă cu procesul tehnologic de transport de pasageri și mărfuri nu este inclus în standarde (în tabele) și este stabilit separat.

Pentru vehiculele de uz general au fost stabilite următoarele tipuri de standarde:

-rata de baza in litri la 100 km(l/100 km) kilometrajul unui autovehicul (AV) în stare de funcționare;

-norma de transport in litri la 100 km(l/100 km) kilometraj în timpul lucrărilor de transport;

-autobuz,în cazul în care se ia în considerare greutatea proprie și sarcina nominală de pasageri normalizată în scopul autobuzului;

-camion de gunoi, unde se ia în considerare greutatea proprie și încărcarea normalizată a autobasculantei (cu un coeficient de 0,5);

Norma de transport în litri la 100 tone-kilometri (l/100 tkm) la efectuarea lucrărilor de transport a unui camion ia în considerare consumul de combustibil suplimentar față de norma de bază la conducerea unui vehicul cu marfă, a unui autotren cu remorcă sau semi -remorcă fără marfă și cu marfă, sau folosind coeficienți stabiliți anterior pentru fiecare tonă de marfă transportată, greutatea unei remorci sau semiremorci - până la 1,3 l/100 km și, respectiv, până la 2,0 l/100 km pentru autoturisme, cu motoare diesel și pe benzină - sau folosind calcule precise efectuate cu ajutorul unui program special - metodologie direct pentru fiecare marcă, modificare și tip de vehicul specific.

Rata de baza consumul de combustibil depinde de proiectarea mașinii, de unitățile și sistemele acestuia, de categoria, tipul și scopul materialului rulant de automobile (mașini, autobuze, camioane etc.), de tipul de combustibil utilizat, ia în considerare greutatea mașina în stare de funcționare, traseul tipic și modul de conducere în condiții de funcționare în limitele „Regulilor rutiere”.

Norma de transport(standard pentru munca de transport) include standardul de baza si depinde fie de capacitatea de transport, fie de sarcina standardizata a pasagerilor, fie de masa specifica a marfii transportate.

Standard de operare se stabilește la locul de exploatare a autovehiculului pe baza standardului de bază sau de transport folosind factori de corecție (taxe) luând în considerare condițiile locale de funcționare, conform formulelor date în prezentul document.

Standardele de consum de combustibil la 100 km de kilometraj vehicul sunt stabilite în următoarele măsurători:

Pentru mașini pe benzină și diesel - în litri de benzină sau motorină;

Pentru vehiculele care funcționează cu gaz petrolier lichefiat (GPL) - în litri de GPL la o rată de 1 litru de benzină corespunde „1,32 litri de GPL, nu mai mult” (rată recomandată între 1,22±0,10 litri de GPL la 1 litru de benzină, în funcție de proprietățile amestecului propan-butan);

Pentru vehiculele care funcționează cu gaz natural comprimat (GNC) - în metri cubi normali de GNC, la rata de 1 litru de benzină corespunde 1±0,1 m GNC (în funcție de proprietățile gazului natural);

Pentru vehiculele gaz-diesel, rata de consum de gaz natural comprimat este indicată în m3 cu indicarea simultană a ratei de consum de motorină în litri; raportul acestora este determinat de producătorul echipamentului (sau în instrucțiunile de utilizare).

Contabilitatea transportului rutier, a factorilor climatici și a altor factori operaționali se realizează folosind factori de corecție (taxe suplimentare), reglementate sub formă de creșteri sau scăderi procentuale ale valorii inițiale a normei (valorile acestora se stabilesc prin ordin sau ordin al conducerii întreprinderii care operează vehiculul sau al administrației locale).

Ratele de consum de combustibil cresc în următoarele condiții.

1. Funcționarea vehiculelor în sezonul de iarnă, în funcție de regiunile climatice ale țării - de la 5% la 20% (inclusiv - și mai departe în text pentru toate valorile limită superioare ale coeficienților).

2. Exploatarea vehiculelor pe drumurile publice (categoriile I, II și III) în zone montane, inclusiv orașe, orașe și zone suburbane, la o altitudine deasupra nivelului mării:

de la 300 la 800 m - până la 5% (munti de jos);

de la 801 la 2000 m - până la 10% (mid-mountain);

de la 2001 la 3000 m - până la 15% (înalțime);

peste 3000 m - până la 20% (înalți).

3. Exploatarea vehiculelor pe drumurile publice din categoriile I, II și III cu aspect complex (în afara orașelor și zonelor suburbane), unde în medie sunt mai mult de cinci curbe (viraj) cu o rază mai mică de 40 m pe 1 km (sau la 100 km de pistă - aproximativ 500) - până la 10%, pe drumurile publice din categoriile IV și V - până la 30%.

4. Exploatarea transportului auto în orașe cu populație:

peste 3 milioane de oameni - până la 25%;

de la 1 la 3 milioane de oameni - până la 20%;

de la 250 mii la 1 milion de oameni - până la 15%;

de la 100 la 250 de mii de oameni - până la 10%;

Până la 100 de mii de oameni în orașe, orașe și alte așezări mari (dacă există intersecții controlate, semafoare sau alte semne de circulație) - până la 5%.

5. Exploatarea vehiculelor care necesită opriri tehnologice frecvente asociate cu încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, inclusiv taxiuri de rută - autobuze, camioane pentru pasageri și pasageri și de clasă mică, camionete, break etc., inclusiv transportul produselor și mărfuri mici, deservirea cutiilor poștale, încasarea numerarului, deservirea pensionarilor, persoanelor cu handicap, bolnavilor etc. (dacă există în medie mai mult de o oprire la 1 km de parcurs; nu se iau în considerare opririle la semafoare, intersecții și treceri) - până la 10%.

6. Transport de mărfuri nestandard, de dimensiuni mari, grele, periculoase, mărfuri în sticlă etc., deplasare în convoai și însoțite și alte cazuri similare:

Cu o viteză medie redusă a vehiculului de 20...40 km/h - până la 15%;

Cu o viteză medie redusă sub 20 km/h - până la 35%.

7. Când rulați în mașini noi și în cele care au suferit reparații majore, (kilometrajul este determinat de producătorul echipamentului) - până la 10%.

8. Când transportați mașinile central:

Pe cont propriu într-o singură stare sau într-o coloană - până la 10%;

La conducerea și remorcarea vehiculelor în stare pereche - până la 15%;

La transportarea și remorcarea în stare asamblată - până la 20%.

9. Pentru vehiculele aflate în uz:

Mai mult de 5 ani cu un kilometraj total de peste 100 mii km - până la 5%;

Mai mult de 8 ani cu un kilometraj total de peste 150 mii km - până la 10%.

10. Când se operează camioane, dube, taxiuri de marfă etc. excluzând masa mărfurilor transportate, precum și atunci când vehiculele funcționează ca transport tehnologic, inclusiv munca în interiorul întreprinderii - până la 10%.

11. La exploatarea vehiculelor speciale (autovehicule de patrulare, vehicule de filmare, vehicule de reparatii, platforme aeriene, stivuitoare etc.) efectuarea procesului de transport in timpul manevrelor, la viteze reduse, cu opriri dese, marsarier etc. - pana la 20%.

12. Când se lucrează în cariere, când se deplasează pe un câmp, când se scot cherestea, etc. pe tronsoane orizontale de drumuri din categoriile IV si V:

Pentru vehicule în stare de funcționare fără marfă - până la 20%;

Pentru vehicule cu încărcare completă sau parțială a vehiculului - până la 40%.

13. Când lucrați în condiții climatice extreme și în condiții dificile de drum în timpul dezghețului sezonier, zăpadă sau nisip, căderi abundente de zăpadă și gheață, inundații și alte dezastre naturale:

pentru drumuri din categoriile I, II și III - până la 35%;

14. În timpul antrenamentului de conducere:

pe drumurile publice - până la 20%;

la zonele de antrenament special amenajate, la manevrele la viteze reduse, cu opriri frecvente și marșarier - până la 40%.

15. Când utilizați un aparat de aer condiționat sau un sistem de control al climei în timp ce conduceți o mașină - până la 7% din norma de bază.

16. La folosirea unui aparat de aer condiționat într-o parcare, consumul standard de combustibil se stabilește pe baza unei ore de inactivitate cu motorul pornit, la fel și în parcare la utilizarea unității de climatizare (indiferent de perioada anului) pt. o oră de inactivitate cu motorul pornit - până la 10% din norma de bază.

17. Când vehiculele sunt inactiv pentru încărcare sau descărcare în punctele în care, conform condițiilor de siguranță sau a altor reguli aplicabile, este interzisă oprirea motorului (depozite de ulei, depozite speciale, prezența încărcăturii care nu permite răcirea caroseriei). , bănci și alte obiecte), precum și în alte cazuri de oprire forțată a mașinii cu motorul pornit - până la 10% din tariful de bază pentru o oră de inactivitate.

18. În sezonul de iarnă sau rece (cu temperatura medie zilnică sub +5°C), în parcări când este necesară pornirea și încălzirea mașinilor și autobuzelor (dacă nu există încălzitoare independente), precum și în parcări loturi de asteptare pentru pasageri (inclusiv pentru vehicule medicale si la transportul copiilor), consumul standard de combustibil se stabileste pe baza unei ore de parcare (timp de ralanti) cu motorul pornit - pana la 10% din norma de baza.

19. Se admite pe baza unui ordin al conducătorului unei întreprinderi sau al unui ordin al conducerii unei administrații locale:

Pentru călătoriile interne în garaj și nevoile tehnice ale întreprinderilor de transport cu motor (inspecții tehnice, lucrări de reglare, rodarea pieselor de motor și a altor componente ale vehiculului după reparații etc.), creșteți consumul standard de combustibil la 1% din cantitatea totală consumată de acesta. întreprindere (cu justificare și ținând cont de numărul efectiv de vehicule utilizate în aceste lucrări);

Pentru mărcile și modificările autoturismelor care nu prezintă modificări semnificative de design față de modelul de bază (cu aceleași caracteristici tehnice ale motorului, cutiei de viteze, transmisiei finale, anvelopelor, aranjamentului roților, caroseriei) și nu diferă de modelul de bază în bordură greutate, setați rata de consum de combustibil de bază în aceleași dimensiuni ca pentru modelul de bază;

Pentru mărcile și modificările mașinilor care nu au modificările de design enumerate mai sus, dar diferă de modelul de bază doar prin greutatea proprie (la instalarea dubelor, copertinelor, echipamentelor suplimentare, blindajelor etc.), se pot determina ratele consumului de combustibil:

Pentru fiecare tonă de creștere (scădere) a greutății proprii a vehiculului cu o creștere (scădere) cu o rată de până la 2 l/100 km pentru mașinile cu motoare pe benzină, cu o rată de până la 1,3 l/100 km - cu motorină motoare, cu un debit de până la 2,64 l/100 km pentru vehiculele care circulă cu gaz lichefiat, cu un debit de până la 2 m 3 /100 km pentru vehiculele care circulă cu gaz natural comprimat;

Cu procesul motorului pe gaz-diesel, aproximativ până la 1,2 m de gaz natural și până la 0,25 l/100 km de motorină, în funcție de fiecare tonă de modificare a greutății proprii a vehiculului.

Ratele de consum de combustibil pot scădea.

1. Când se lucrează pe drumurile publice din categoriile I, II și III în afara zonei suburbane pe teren plat, ușor deluros (altitudine până la 300 m deasupra nivelului mării) - până la 15%.

2. În cazul în care vehiculele sunt conduse într-o zonă suburbană în afara limitelor orașului, nu se aplică coeficienți de corecție (urbani).

Daca este necesara aplicarea simultana a mai multor suprataxe, rata consumului de combustibil se stabileste tinand cont de suma sau diferenta acestor suprataxe.

Pe lângă consumul normalizat de gaz, consumul de benzină sau motorină pentru vehiculele cu cilindru de gaz este permis în următoarele cazuri:

Pentru intrarea și ieșirea din zona de reparații după lucrări tehnice - până la 5 litri de combustibil lichid per vehicul cu cilindru de gaz;

Pentru a porni și a opera motorul unei mașini cu cilindru de gaz - până la 20 de litri de combustibil lichid pe lună pe mașină în sezonul de vară și primăvară-toamnă; iarna, alocațiile de iarnă sunt luate în considerare suplimentar în conformitate cu secțiunea 4.3;

Pe rutele a căror lungime depășește intervalul de umplere cu gaz,

Până la 25% din consumul total de combustibil pe rutele specificate.

În toate aceste cazuri, raționalizarea consumului de combustibil lichid pentru vehiculele cu cilindru de gaz se realizează în aceleași cantități ca și pentru vehiculele de bază corespunzătoare.

Ținând cont de posibilele modificări și diversitatea condițiilor de funcționare a autovehiculelor, modificări de natură umană, naturală și climatică, starea drumurilor, caracteristicile transportului de mărfuri și pasageri etc., în cazul necesității producției, se este posibil să se clarifice sau să se introducă factori de corecție separati (taxe) la standardele consumului de combustibil prin ordin al conducerii administrațiilor regionale locale și a altor departamente - cu justificarea corespunzătoare și în acord cu Ministerul Transporturilor al Rusiei.

Pentru perioada de valabilitate a documentului „Standarde de consum pentru combustibili și lubrifianți în transportul cu motor” pentru modelele, mărcile și modificările autovehiculelor care intră în parcul auto al unei țări pentru care Ministerul Transporturilor al Rusiei nu a aprobat standardele de consum de combustibil ( neincluse în aceste standarde de consum), șefii administrațiilor locale regionale și întreprinderilor pot pune în aplicare prin ordin standardele elaborate pe aplicații individuale în modul prescris de organizațiile științifice care elaborează astfel de standarde folosind o metodă-program special.

PENTRU VEHICULE valoarea normalizată a consumului de combustibil se calculează în funcție de următorul raport:

Unde Qh- consum standard de combustibil, l;

Hs- consumul de bază de combustibil pe kilometrajul vehiculului,

S- kilometrajul vehiculului, km;

D

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că mașina taxi GAZ-24-10, care operează în zone muntoase la o altitudine de 500 - 1500 m, a parcurs o distanță de 244 km.

Date inițiale:

Standardul de bază pentru autoturismul GAZ-24-10 este Hs= 13,0 l/100 km;

Indemnizația pentru munca în zone muntoase la o altitudine de 500 până la 1500 m deasupra nivelului mării este D = 5%.

PENTRU AUTOBUZE Valoarea normalizată a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu autoturismele. Dacă pe un autobuz se folosesc încălzitoare independente standard în timpul iernii, consumul de combustibil pentru funcționarea încălzitorului este luat în considerare în consumul total de combustibil standardizat, după cum urmează:

, (2)

Unde Qh

Hs- consum de combustibil de bază per kilometraj autobuz,

l/100 km sau m/100 km;

S- kilometraj autobuz, km;

Ndin- rata consumului de combustibil pentru funcționarea încălzitorului sau radiatoarelor, l/oră;

T- timpul de functionare al autovehiculului cu incalzitorul pornit, ora;

D - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă ca procent.

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că autobuzul urban Ikarus-280.33 a funcționat în oraș iarna folosind încălzitoare standard Sirokko-268 împreună cu Sirokko-262 (încălzitor remorcă), a parcurs un kilometraj de 164 km, cu un timp de funcționare pe linie. de 8 ore.

Date inițiale:

Tariful de bază al kilometrajului pentru autobuzul urban Ikarus-280.33 este Hs= 43,0 l/100 km;

Bonusul pentru lucrul iarna este D = 10%;

Rata de consum de combustibil pentru operarea încălzitorului Sirokko-268 împreună cu Sirokko-262 este Ndin=3,5 l/oră.

Consumul standardizat de combustibil este:

PENTRU CAMIOARE FLASHBOARD SAU TRENURI RUTIERE

,(3)

Unde QH- consumul standard de combustibil, în litri sau m3;

S

Hsav- rata consumului de combustibil pe kilometrajul trenului rutier,

HsaV =Hs +Hg· GGp, l/100 km sau m/100 km,

Hs- consumul de bază de combustibil pentru kilometrajul vehiculului, l/100 km sau m/100 km;

HsaV =Hs- pentru un singur autoturism, tractor, l/100 km sau m 3 /100 km;

Hg- rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a unei remorci sau semiremorci, l/100 tkm sau m/100 tkm);

Hw- rata consumului de combustibil pentru munca de transport,

l/100 tkm sau m/100 tkm;

W- volumul muncii de transport, W= GGp SGp, t km;

Gsp- masa încărcăturii, t;

SGp- kilometraj cu sarcina, km;

GPp- greutatea proprie a remorcii sau semiremorcii, t;

D- factor de corecție (relativ total

crestere sau scadere) la norma ca procent.

Pentru vehiculele cu platformă de marfă și trenurile rutiere care efectuează lucrări numărate în tone-kilometri, în plus față de norma de bază, rata consumului de combustibil crește(calculat în litri pe tonă de marfă la 100 km) în funcție de tipul de combustibil utilizat:

pentru benzină - până la 2 litri;

gaz petrolier lichefiat (GPL) - până la 2,64 l;

gaz natural comprimat (CNG) - până la 2 m;

cu putere gaz-diesel, aproximativ până la 1,2 m 3 de gaz natural și până la 0,25 litri de motorină.

La exploatarea camioanelor cu platformă, tractoare cu remorci și camioane tractoare cu semiremorci, rata consumului de combustibil (l/100 km) pentru kilometrajul unui tren rutier crește(calculat în litri pe tonă de remorci și greutatea proprie a semiremorcilor) în funcție de tipul de combustibil:

benzină - până la 2 litri;

motorină - până la 1,3 l;

gaz lichefiat - până la 2,64 l;

gaze naturale - până la 2 m;

Exemplul 1. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că un singur vehicul de bord ZIL-431410 cu un kilometraj total de 217 km a efectuat lucrări de transport în valoare de 820 tkm în condiții de funcționare care nu necesitau utilizarea unor suprataxe sau reducerea acestora.

Date inițiale:

Rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un vehicul la bord este ZIL-43141 Hs= 31,0 l/100 km;

Rata consumului de benzină pentru transportul încărcăturii utile este Hw= 2,0 l/100 tkm.

Consumul standardizat de combustibil este:

Exemplul 2. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că un singur vehicul KamAZ-53215 la bord cu un motor KamAZ-740.11 cu un kilometraj total de 1000 km de-a lungul rutei Bryansk-Moscova-Bryansk a transportat marfă cu o greutate de 3,5 tone de la Moscova la Bryansk în condiții de funcționare de iarnă. .

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-53215 la bord cu un motor KamAZ-740.11 este Hs= 24,5 l/100 km;

Rata consumului de motorină pentru transportul încărcăturii utile este Hw= 1,3 l/100 tkm.

Alocații pentru muncă iarna în regiunea Bryansk D= 10 la sută.

Consumul standardizat de combustibil este:

Exemplul 3. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că vehiculul de bord KamAZ-5320 cu remorca GKB-8350 a efectuat 6413 tkm de lucrări de transport în condiții de iarnă pe drumuri de munte la o altitudine de 1501 până la 2000 de metri și a realizat un kilometraj total de 475 km.

Date inițiale:

Consumul de bază de combustibil pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-5320 la bord este Hs= 25,0 l/100 km;

Hw= 1,3 l/100 tkm;

Rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a remorcii este Hg= 1,3 l/100 tkm;

Indemnizații pentru muncă iarna D= 10%, pentru lucru în condiții de munte la altitudini de la 1501 la 2000 de metri deasupra nivelului mării D= 10 la sută, ∑ D=10+10=20%;

Greutatea remorcii echipate GKB-8350 Gn.p.= 3,5 tone;

Rata de consum de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format din: un vehicul KamAZ-5320 cu o remorcă GKB-8350 este:

HsaV =Hs +Hg· Gn.p.= 25 +1,3· 3,5 = 29,55 l/100 km.

Consum normalizat de combustibil:

Exemplul 4. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că un vehicul de bord KamAZ-53215 cu un motor KamAZ-740.11 cu o remorcă GKB-8350, cu un kilometraj total de 2000 km de-a lungul rutei Kirov-Moscova-Kirov, a transportat marfă cu o greutate de 3,5 tone din Moscova la Kirov în condiții de iarnă pe drumurile publice de categoria II.

Date inițiale:

Rata de consum de combustibil de bază pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-53215 la bord cu un motor KamAZ-740.11 a fost stabilită prin ordin al șefului întreprinderii și este Hs= 24,5 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw= 1,3 l/100 tkm;

Rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a remorcii este Hg= 1,3 l/100 tkm;

Greutatea remorcii echipate GKB-8350 Gn.p.= 3,5 tone;

Indemnizații pentru muncă iarna în regiunea Kirov D = 12 %,

Consum redus de combustibil la lucrul pe drumurile publice din categoria II D= -8%. Total ∑ D=12-8=4%;

Volumul lucrărilor de transport, W= GGp· SGp= 3,5·1000 =3500tkm;

Rata de consum de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format din: un vehicul KamAZ-53212 cu o remorcă GKB-8350 este:

HsaV =Hs +Hg· Gn.p.= 24,5 +1,3 · 3,5 = 29,05 l/100 km.

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU CAMIOANE valoarea normalizată a consumului de combustibil se determină în mod similar cu vehiculele de marfă la bord.

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că tractorul-remorcă MAZ-5429 cu semiremorca MA3-5205A a finalizat 9520 tkm de lucrări de transport în timp ce a acoperit 595 km pe un drum de țară cu o suprafață îmbunătățită.

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru tractorul MAZ-5429 este Hs= 23,0 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw= 1,3 l/100 tkm;

Rata de consum de combustibil pentru greutatea suplimentară a semiremorcii este Hg= 1,3 l/100 tkm;

Greutatea semiremorcii echipate MAZ-5205A Gn.p.= 5,7 tone;

Indemnizatie de munca de iarna D= 10%, reducere datorată deplasării autotrenului pe un drum de țară cu suprafață îmbunătățită D= 15%; Total ∑ D=10-15= 5%;

Rata de consum de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format dintr-un tractor MAZ-5429 cu o semiremorcă MAZ-5205A este:

HsaV =Hs +Hg· Gn.p.= 23 +1,3· 5,7 = 30,41 l/100 km.

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU VEHICULE BASCULANTE ȘI TRENURI BASCULATE valoarea normalizată a consumului de combustibil este determinată de următoarea relație:

, (4)

Unde Heu insumi- rata consumului de combustibil al unui tren cu basculantă,

Heu insumi=Hs+Hw· (Gn.p.+ 0,5·q),l/100 km;

Hw- rata consumului de combustibil pentru operațiunea de transport a unei autobasculante și pentru greutatea suplimentară a unei remorci sau semiremorci, l/100 t km sau m/100 t km;

Gn.p.- greutatea proprie a remorcii, semiremorcii, t;

q- capacitatea de încărcare a remorcii, t;

Hs- consumul de combustibil de bază al unei autobasculante, ținând cont de lucrările de transport, l/100 km;

S- kilometrajul unui autoturism sau autotren, km;

Hz- consumul suplimentar de combustibil pentru fiecare călătorie cu o încărcătură de basculantă, l;

Z - numărul de călăreți cu marfă pe schimb;

D- factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă ca procent.

La exploatarea autobasculantelor cu remorci basculante, semiremorci (dacă se calculează tariful de bază pentru vehicul, ca pentru un autotractor), rata consumului de combustibil crește pentru fiecare tonă de greutate proprie a remorcii, semiremorcii și jumătate din greutatea acesteia. capacitatea nominală de încărcare (factor de sarcină - 0,5):

benzină - până la 2 litri;

motorină - până la 1,3 l;

gaz lichefiat - până la 2,64 l;

gaze naturale - până la 2 m.

Pentru autobasculante și autotrenuri se stabilesc suplimentar ratele de consum de combustibil. (Hz) pentru fiecare călătorie cu o încărcătură la manevrarea în zonele de încărcare și descărcare:

până la 0,25 l de combustibil lichid (până la 0,33 l de gaz petrolier lichefiat, până la 0,25 m de gaz natural) per unitate de material rulant de gunoi;

până la 0,2 m de gaz natural și 0,1 litri de motorină aproximativ când motorul este alimentat cu gaz și motorină.

Pentru basculantele grele de tip BelAZ, rata suplimentară de consum de motorină pentru fiecare călătorie cu o sarcină este stabilită la până la 1 litru.

În cazurile de funcționare a autobasculantelor cu un coeficient de sarcină utilă peste 0,5, este permisă normalizarea consumului de combustibil în același mod ca și pentru vehiculele de bord.

Exemplul 1. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că autobasculanta MAZ-510 a parcurs 165 km, făcând 10 călătorii cu marfă. Lucrarea a fost efectuată iarna într-o carieră pe un drum de categoria a IV-a.

Date inițiale:

Rata de consum de combustibil de bază pentru un autobasculant MAZ-510 este Hs= 28,0 l/100 km;

Rata de consum de combustibil pentru autobasculante pentru fiecare călătorie cu o încărcătură este Hz= 0,25 l;

Indemnizatie de munca de iarna D= 10%, pentru lucru într-o carieră cu sarcină D= 30%. Total ∑ D=10+30= 40%;

Consum normalizat de combustibil:

Exemplul 2. Din bordeiul de parcurs s-a stabilit că un autobasculant KamAZ-5511 cu o remorcă basculante GKB-8527 a transportat 13 tone de cărămidă pe o distanță de 115 km și a transportat 16 tone de piatră zdrobită pe o distanță de 80 km în sens opus. Kilometrajul total a fost de 240 km.

Date inițiale:

Consumul de bază de combustibil pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-5511 este Hs= 34,0 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw= 1,3 l/tkm;

Lucrarea s-a desfășurat în condiții care nu au necesitat utilizarea sporurilor și scăderilor;

Greutatea remorcii basculante încărcate GKB-8527 Gn.p.= 4,5 tone;

Având în vedere că factorul de încărcare este mai mare de 0,5, rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier format dintr-un vehicul KamAZ-5511 cu o remorcă GKB-8527 este:

Heu insumi=Hs+Hw· Gn.p.=34,0 +1,3 · 4,5 = 39,85 l/100 km;

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU DUBE(VEHICULE SPECIALIZATE) efectuând lucrări numărate în tone-kilometri, valoarea normalizată a consumului de combustibil se determină în mod similar la camioanele de bord.

Pentru autoutilitarele care funcționează fără a ține cont de greutatea mărfii transportate, valoarea normalizată a consumului de combustibil se determină ținând cont de un factor de corecție crescător - până la 10% din norma de bază.

Exemplu. Din foaia de parcurs s-a stabilit că autoutilitara GZSA-37021 (alimentată cu gaz petrolier lichefiat), care lucrează cu tarif orar pe raza orașului cu opriri dese, a parcurs o distanță de 152 km.

Date inițiale:

Rata de consum de combustibil de bază pentru kilometrajul camionetei GZSA-37021 este Hs= 34,0 l/100 km;

Indemnizatie de munca, tarif orar D= 10%, suprataxa pentru munca cu opriri tehnologice frecvente D= 8%. Total ∑ D=10+8=18%;

Consum normalizat de combustibil:

PENTRU MAȘINI ȘI MICIBUZE PRODUSE STRĂINĂ valoarea normalizată a consumului de combustibil este calculată în mod similar cu mașinile de pasageri fabricate în Rusia folosind formula (1).

VEHICULE SPECIALE SI PERSONALIZATE cu echipamente instalate pe ele sunt împărțite în două grupuri:

Autovehicule care efectuează lucrări în perioada de parcare (macarale de stingere a incendiilor, autocisterne, compresoare, instalații de foraj etc.);

Vehicule care efectuează reparații, construcții și alte lucrări în timpul deplasării (platforme aeriene, mașini de pozarea cablurilor, betoniere etc.).

Consumul standard de combustibil (l) pentru vehiculele speciale care efectuează lucrările principale în perioada de parcare se determină după cum urmează:

Unde Hsc- rata individuală de consum de combustibil pentru kilometrajul unui vehicul special, l/100 km (în cazurile în care un vehicul special este destinat și transportului de mărfuri, tariful individual se calculează ținând cont de efectuarea lucrărilor de transport: H" sc =Hsc +Hw· W;

NT- rata consumului de combustibil pentru functionarea echipamentelor speciale, l/ora sau litri pentru operatia efectuata (umplerea rezervorului etc.);

S- kilometrajul autoturismului;

T- timpul de funcționare a echipamentului, ora sau numărul de operațiuni efectuate;

∑D- creştere sau scădere relativă totală la normă, procent (la exploatarea utilajelor se aplică doar indemnizaţii pentru muncă iarna şi în zonele montane). Consumul standard de combustibil pentru vehiculele speciale care efectuează lucrări în deplasare este determinat după cum urmează:

Unde Hsc- rata de consum individual de combustibil pe kilometraj

autospecială, l/100 km;

S" - kilometrajul autospecialei pana la locul de munca si retur, km;

Hs" - rata consumului de combustibil pe kilometraj la efectuarea unor lucrări speciale în timpul deplasării, l/100 km;

S" - kilometraj autovehicul la efectuarea lucrărilor speciale în deplasare, km;

HSD- consum suplimentar de combustibil pentru împrăștierea nisipului sau amestecului pe corp, l;

N- numărul de corpuri de nisip împrăștiat sau amestec pe schimb.

Pentru vehiculele pe care sunt instalate echipamente speciale, standardele de consum de combustibil pentru kilometraj (pentru mișcare) sunt stabilite pe baza standardelor de consum de combustibil elaborate pentru modelele de mașini de bază, ținând cont de modificările greutății vehiculului special.

Standardele de consum de combustibil pentru vehiculele speciale care efectuează locuințe și servicii comunale sunt determinate în conformitate cu standardele Departamentului pentru locuințe și servicii comunale din Gosstroy din Rusia (K. D. Pamfilov Academy of Public Utilities).

Exemplu. Din scrisoarea de parcurs s-a stabilit că macaraua de camion KS-4571 bazată pe vehiculul KrAZ-257, care a fost revizuit, a parcurs o distanță de 127 km. Timpul de funcționare al echipamentelor speciale pentru deplasarea mărfurilor a fost de 6,8 ore.

Date inițiale:

Consumul de combustibil de bază pe kilometraj pentru macaraua KS-4571 este Hsc= 52 l/100 km;

Rata consumului de combustibil pentru operarea echipamentelor speciale instalate pe un vehicul este NT= 8,4 l/100 km;

Alocație pentru prima mie de km parcurși de o mașină după reparații majore D = 5 %.

Consum normalizat de combustibil.

5.00 /5 (100.00%) 1 vot(e)

Numărul de mașini achiziționate crește în fiecare an. Fiecare mașină folosește combustibil pentru a-și îndeplini sarcinile. Unele mașini sunt echipate cu motoare pe benzină, altele au motoare diesel, iar unele funcționează pe benzină. Cu toate acestea, majoritatea sunt motoare diesel care funcționează cu motorină.

Combustibilul diesel și-a câștigat o mare popularitate datorită mai multor avantaje:

1. Motorina este mai ieftină decât benzina.
2. Are randament ridicat.
3. Motoarele diesel au un design mai simplu.
4. Durată mare de viață a motorului.

Consumul de combustibil este una dintre caracteristicile importante ale unei mașini. Aproape fiecare proprietar de mașină și-a pus întrebarea care este consumul de combustibil al mașinii sale? Ministerul Transporturilor al Federației Ruse din 14.07.2015 N NA-80-r a stabilit standardele de consum de combustibil pentru motoarele diesel referitoare la toate mărcile de mașini.

Date standardele de consum de combustibil sunt calculate și înregistrate pentru fiecare model de mașină și corelate cu condițiile specifice de funcționare. Acești parametri sunt necesari pentru a calcula consumul de combustibil al motoarelor diesel în diferite condiții și locații de funcționare și, în consecință, ajută la raportare. Folosind standardele de consum de combustibil ale unei mașini diesel, puteți calcula cât va costa furnizarea de bunuri sau costul oricărei lucrări efectuate la această mașină. Managerii de afaceri folosesc aceste standarde pentru a-și aloca nevoile de combustibil.

Calculul ratei de consum de combustibil al unui motor diesel include două componente: rata de consum de bază și rata de consum de combustibil calculată.

1. Rata de consum de combustibil de bază pentru un motor diesel se instalează în funcție de mașina specifică. Contabilitatea se face in litri la 100 km. Aceasta este norma standard pentru toate mărcile și clasele de mașini. O puteți afla pentru mașina dvs. în pașaportul tehnic al mașinii.
2. Rata de calcul depinde de condițiile în care este utilizată mașina și de tipurile de lucru.

Atunci când faceți calcule, este important să luați în considerare caracteristicile de design ale mașinii, tipul, categoria și scopul acesteia. Merită să luați în considerare un parametru important - greutatea mașinii și viteza de mișcare.

Există coeficienți speciali care vă permit să luați în considerare diverși factori climatici, rutieri și de transport care afectează consumul de motorină. Valoarea acestora este determinată de antreprenorul care folosește mașina.

Cu toate acestea, există condiții în care valorile consumului real de combustibil vor fi mai mari:

1. Folosirea unui vehicul iarna. Creșterea variază de la 5 la 20%
2. Operarea unui vehicul în zone muntoase și în locuri mai ridicate deasupra nivelului mării.
3. Utilizarea unui autoturism în condiții cu opriri constante pentru efectuarea operațiunilor de descărcare și încărcare a mărfurilor, sau pentru debarcarea pasagerilor.
4. Conducerea vehiculului cu viteză mică (până la 20 km/h).
5. Utilizarea unei mașini în condiții dificile de drum.

Există, de asemenea, condiții în care ratele de consum de motorină ale vehiculelor pot fi ușor reduse:

1. În timp ce conduceți în afara orașului pe teren plat. Reducerea nu este mai mare de 15%
2. Dacă mașina este folosită numai într-o zonă suburbană

La Moscova, ca și marile orașe mari, există blocaje și aglomerații constante în trafic. În astfel de orașe, standardele de consum de combustibil cresc de obicei. Dar, de asemenea, merită luat în considerare faptul că și consumul de combustibil este afectat de starea vehiculului. Dacă nu efectuați întreținerea și repararea în timp util a pieselor uzate, rata naturală a consumului de motorină poate crește.

Prin funcționarea corectă a tuturor tipurilor de transport, cu cea mai bună viteză, condiții meteorologice bune și suprafețe rutiere de înaltă calitate, se obține rata optimă de consum de combustibil al unui motor diesel.

Motoarele diesel sunt foarte economice în comparație cu motoarele pe benzină. În zilele noastre, din cauza agitației motorinei, orice proprietar de vehicul se gândește să economisească combustibil.

Consumul ridicat de combustibil la camioane apare cel mai adesea din cauza funcționării defectuoase a componentelor și ansamblurilor:

• Sistem de alimentare
• Jocurile supapelor
• Filtrul de aer murdar

O analiză detaliată a cauzelor consumului ridicat de combustibil.

Defecțiunile sistemului de alimentare cu combustibil includ:

• Injectoare murdare sau uzate, in zilele noastre injectoarele sunt fabricate cu tolerante de pana la 1 micron. Filtrele de combustibil situate înaintea injectoarelor filtrează particulele de până la 5 microni. Orice mai puțin ajunge în injectoare. Diferite tipuri de combustibil conțin cantități diferite de particule ușoare și grele; atunci când motorul este oprit, motorina rămâne în injector, particulele ușoare se evaporă, iar particulele grele rămân ca un depozit în interiorul injectoarelor.
• Performanță redusă și defecțiune a pompei de combustibil. Este un fapt cunoscut că apa nu se amestecă cu motorina, ci se depune în partea de jos a rezervorului, deoarece apa este mai ușoară decât motorina; atunci când apa intră în pompa de combustibil, provoacă coroziunea pieselor metalice și deteriorarea abrazivă a pieselor de frecare. . Părțile pompei de combustibil sunt lubrifiate de fluxul de motorină prin aceasta, iar murdăria și apa înrăutățesc aceste proprietăți. Ca urmare, presiunea din sistemul de combustibil scade.
• Lipsa de etanșeitate a sistemului de alimentare. Etanșeitatea sistemului de alimentare de admisie nu este afectată.Conexiunile etanșe de la rezervorul de combustibil la injectoare provoacă scurgeri de motorină și scurgeri de aer, care la rândul lor afectează consumul de combustibil excesiv de mare.
• Filtrul de aer înfundat afectează negativ consumul de combustibil; pentru a reduce consumul de combustibil, acesta ar trebui schimbat la fiecare 30-40 de mii de kilometri.
• Încălcarea unghiului de avans al injecției, unghiul de avans al injecției are valori diferite la diferite turații ale motorului. Unghiul de avans al injecției depinde de presiunea internă a combustibilului a pompei de injecție și de uzura profilului valului. Folosind presiunea, mașina de spălat se rotește și determină astfel volumul de combustibil furnizat injectorului.

Factori care afectează și consumul de combustibil.

Unul dintre cei mai mari factori care afectează consumul de combustibil este stilul de condus agresiv al șoferului, accelerația și frânarea bruscă și accelerația prea lungă în treptele joase.

De exemplu, să luăm raportul de consum de combustibil a doi șoferi diferiți care conduc aceeași mașină, la o săptămână distanță.

ȘOFER #1

ȘOFER #2

Rapoartele arată că consumul celui de-al doilea șofer este mai mare decât cel al primului șofer.

Consum la ralanti

Consumul de combustibil crește și din cauza timpului de nefuncționare al vehiculului cu motorul pornit, așa-numitul ralanti. Motoarele de pe camioane consumă între 6 și 8 litri pe oră la ralanti. În 5 ore de ralanti cu motorul pornit, o mașină poate consuma aproximativ 30 de litri de motorină. Apropo, acesta este unul dintre motivele pentru care iarna se consumă mai mult combustibil din cauza mersului la ralanti când motorul se încălzește.

Concluzie:

Pentru a economisi consumul de motorină, trebuie să efectuați întreținerea vehiculului la timp și să monitorizați starea tehnică a componentelor și ansamblurilor vehiculului.

Umpleți cu combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite și în niciun caz nu lăsați apa să intre în rezervorul mașinii.

De asemenea, merită să acordați o atenție deosebită selectării șoferilor pentru mașină.

Pentru a controla consumul de combustibil al vehiculului și stilul de condus al șoferului, instalăm un sistem de monitorizare a vehiculului care poate determina consumul real de combustibil și reaminti despre întreținerea la timp a vehiculului.

Rata consumului de combustibil este o valoare care reflectă necesarul mediu de benzină, gaz sau motorină pentru diferite tipuri de vehicule pentru un anumit kilometru (de obicei, pe baza calculului de litri de combustibil la 100 km de călătorie).

Această valoare este relevantă pentru companiile care au mai multe mașini de companie. Mașinile de companie sunt toate vehiculele care se află în bilanțul companiei și sunt folosite de aceasta pentru muncă.

Pentru a asigura funcționarea transportului companiei, aceasta trebuie să fie prevăzută cu benzină. Furnizarea de combustibil pentru vehiculele companiei este responsabilitatea companiei și se reflectă în înregistrările contabile și fiscale.

Standardele de consum de combustibil pentru un anumit vehicul vă permit să urmăriți costurile cu benzina, să controlați scurgerea sau consumul excesiv de combustibil și, de asemenea, să îl anulați din conturile companiei în conformitate cu legile Federației Ruse.

De ce altfel sunt necesari acești indicatori:

• pentru raportare;
• pentru a determina costul unui anumit transport și costul tuturor transporturilor efectuate cu transportul oficial într-o anumită perioadă de timp;
• Pe baza acestor norme se realizează impozitarea întreprinderilor;
• Aceasta este asistență în efectuarea plăților către angajații care folosesc vehicule în scopuri comerciale.

În coloana „Cheltuieli materiale”, contabilul trebuie să introducă numai cantitatea de combustibil care se află în limita stabilită de legea Federației Ruse. Dacă se consumă mai mult combustibil decât în ​​mod normal, contabilul trebuie să introducă excesul în coloana contabilă numită „cheltuieli neexploatare”.

Standardele de calcul al necesarului de combustibili și lubrifianți depind de tipul de transport, de vechimea mașinii și de condițiile în care funcționează.

Cele mai recente modificări aduse acestor standarde au fost făcute în 2015. Pentru 2019, întreprinderile care au o flotă de vehicule pot calcula consumul de combustibil în mod independent sau ținând cont de cerințele Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Chestia este că pentru 2018 s-a indicat că standardele stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse nu sunt obligatorii, ci doar recomandate. Prin urmare, un contabil de întreprindere poate decide singur cum să calculeze cel mai bine consumul de combustibil.

Acest tabel este o versiune prescurtată. Puteți găsi o listă completă a mărcilor de mașini în standardele de consum de combustibil pentru 2019, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Pentru a afla valorile standard ale consumului de combustibil pentru o anumită mașină, trebuie să cunoașteți tipul de transport (autoturism, camion, tractor sau destinație specială). După aceasta, trebuie să deschideți tabelul dorit și să găsiți marca exactă a mașinii (ratele de consum de benzină pentru o anumită mașină au fost deja calculate pentru dvs.).

Dacă unui vehicul i se poate aplica o primă în creștere datorită caracteristicilor sale de funcționare, aceasta se adaugă la rata de consum de benzină/gaz/motorină.

Cum se calculează consumul de combustibil în 2019?

Consumul de combustibil pentru o întreprindere poate fi calculat independent, dar la verificarea de către organismele de inspecție, cel mai bine este să spunem că întreprinderea ține cont de recomandările Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, dar dorește să calculeze independent acest indicator datorită specificul vehiculelor.

Astfel, aflăm de câtă benzină are nevoie o mașină pentru a parcurge 100 km.

Trebuie amintit că această valoare poate diferi ușor iarna și vara, precum și în cazurile în care mașina este condusă în zone montane sau pe drumuri bune.

Exemplu: un șofer a condus 3350 km de la punctul A la punctul B. În timpul călătoriei a ars 700 de litri de benzină.

Pentru a afla de câtă benzină are nevoie pentru 100 km de călătorie, trebuie să faceți următoarele: 700 / 3350 * 100 = 20,9 litri.

Trebuie remarcat faptul că, pentru un calcul mai precis al consumului de benzină, se utilizează o altă formulă, mai complexă:

Explicație: în această formulă, standardul de combustibil este indicat pentru marca de vehicule KAMAZ; pentru alte mărci de vehicule se poate folosi și această formulă, luând ca bază indicatorii pentru o anumită marcă de vehicule.

Pentru a fi sigur, puteți compara cifra pe care ați obținut-o cu cifra dată în standardele de consum de combustibil.

Procedura de anulare a benzinei în 2019

Cazuri de aplicare a primelor crescătoare

În unele cazuri, pentru a ține cont de consumul de combustibil, nu sunt utilizate standarde standard, ci suprataxe crescute.

Cazuri specifice în care sunt utilizate prime majorate:

1. Sezonul de iarna. În sezonul de iarnă, o mașină folosește mai mult combustibil, astfel încât standardele de calcul cresc de la 5 la 20%.
   Fiecare regiune a Federației Ruse are propriul procent de primă și o anumită durată de valabilitate (toate acestea pot fi găsite în standardele prescrise).
2. Operarea mașinii în zone muntoase: suprataxa variază de la 5 la 20% (în funcție de poziția terenului față de nivelul mării).
3. Caracteristici ale drumurilor orașului: prima variază de la 5 la 25% (în funcție de numărul de rezidenți care locuiesc într-un anumit oraș al Federației Ruse).
4. Pentru transportul urban, suprataxa variază, de asemenea, între 5 și 25%.

În plus, cu cât mașina este în funcțiune mai mulți ani, cu atât este mai mare suprataxa pentru a calcula rata consumului de combustibil. Deci, dacă kilometrajul mașinii este mai mare de 100 de mii de km și durata de viață a mașinii este mai mare de cinci ani, rata consumului de combustibil poate fi crescută cu 5%.

Rata consumului de combustibil este o valoare necesară multor întreprinderi, deoarece aproape fiecare a doua întreprindere are în contul său un vehicul de companie.

Aflați despre calculul consumului de combustibil și formula pentru costul combustibilului pentru o călătorie din videoclip.

In contact cu