Bicicleta Mmvz cum se determină anul de fabricație. Bicicletele cu barză și fotografiile lor. Un biciclist trece pe lângă o intersecție
Bună ziua, dragi pasionați de ciclism. Dedic această nuvelă unui exemplar retro - o bicicletă de drum de la Uzina de biciclete din Minsk. Acest model a fost produs în 1984 - 1985, când a fost achiziționat în orașul Minsk.Modelul se numea 111-131, o bicicletă de drum pentru adulți și era destinată circulației pe orice drum, pentru parcurgerea pe distanțe scurte - în aceeași zonă . Să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor sale.
Rotile.
Jantele sunt nichelate, deja în formă de U, adică vechiul design al jantei a fost deja abandonat, dar nichelul rămâne încă la suprafață. Spițe galvanizate la cald, șuruburi standard pentru spițe. Anvelopele sunt clasice, 28 inch sau 40 pe 622. Există o caracteristică aici. Bicicletele moderne de șosea au un diametru al anvelopei de 38 mm, dar aici este de 42.
Acest lucru îi oferă lui Stork câteva avantaje - pe un drum prost, denivelările sunt resimțite mult mai puțin de biciclist. Dar pe autostradă rezistența este puțin mai mare, ceea ce înseamnă că este mai greu de pedalat. Dar toate acestea nu sunt importante dacă bicicleta este folosită în scopul pentru care a fost prevăzut. Marele avantaj al anvelopelor sovietice este că durează pentru totdeauna. Anvelopele rusești moderne abia supraviețuiesc iernii și există cazuri în care nu se crăpă nici măcar după ce sunt depozitate pe vreme rece.
Designul ansamblului de rulmenți al căruciorului diferă de cărucioarele de biciclete de la Uzina de biciclete Penza. În primul rând, lipsa piulițelor de pe cupe. Din punct de vedere operațional, asta înseamnă că va fi destul de dificil să găsești piese de schimb în Rusia. Bielele cu fixare prin pană pe axa căruciorului sunt de proastă calitate - oțelul este brut, se îndoaie ușor, ca, într-adevăr, pe bicicletele rusești moderne de tip Sura. Pedalele sunt de bună calitate - platformă de cauciuc, dorn de oțel (nu de tablă), mecanism de rulment - conform așteptărilor. Biele placate cu nichel.
Difuzare
Pinionul antrenat are 46 de dinți, pinionul condus are 19. Raportul de transmisie este puțin mai mic, dar este mai ușor de urcat în sus. Cu toate acestea, oricine poate schimba pinionul antrenat cu unul mai mare sau mai mic. Nu recomand creșterea raportului de viteză - fiți conștienți de manivelele proaste ale pedalei. Lanțul de transmisie este cu role, pasul este standard, 12,7, dar designul osiilor este neobișnuit. Acum, toate lanțurile sunt proiectate pentru a fi utilizate în sisteme cu mai multe viteze cu schimbare a vitezelor, astfel încât axele verigilor sunt făcute la același nivel cu suprafața exterioară a obrajilor. Aici osiile ies în afară, obrajii înșiși sunt groși, drept urmare lanțul este mai gros, sau mai degrabă mai larg și nu se potrivește cu bicicletele moderne. Nu trebuie să fii surprins - era 1985, uită de schimbarea vitezelor.
Cadru standard pentru bicicleta de drum, ampatament 1147 mm. Acoperit cu email lucios de înaltă calitate, nu există plângeri cu privire la calitatea picturii.
Butuc roata spate
Frână roată liberă. Din nou, o caracteristică - designul său diferă de cel comun acum în Rusia. Deci eșecul acestuia va însemna înlocuirea bucșei. Deși în timpul funcționării nu am avut plângeri cu privire la funcționarea acestei unități.
Piele naturală, arcuri bune, atât longitudinale, cât și transversale, este confortabil de așezat. Acesta este un avantaj semnificativ - scaunul este foarte confortabil, amortizoarele cu arc funcționează perfect.
Echipament adițional.
Setul include un set de chei - exclusiv din otel prost, o geanta de mana din piele naturala, nituita, de buna calitate, un clopotel din metal nichelat, o pompa din teava de aluminiu. Pompa este excelentă, fiabilă, de-a lungul multor ani mânerul din plastic nu s-a uscat și nu s-a crăpat. Și - reflectoare - pe un cadru de oțel cu cleme de oțel. Ce pot spune - URSS.
Impresie generala
Calitate extrem de scăzută a elementelor de fixare - firele de pe osii se rup „o dată”. Axele au fost deja schimbate. Nu este nimic de spus despre calitatea bielelor. Am menționat deja celelalte avantaje ale acestei biciclete mai sus. În general, acest produs al industriei sovietice nu este mai rău decât bicicletele rusești moderne. Cel mai interesant lucru este aspectul incredibil. Strălucirea nichelului, smalțul luxos albastru și sidef al cadrului, pielea, niturile din oțel inoxidabil - un adevărat miracol strălucitor, un hit retro. Și pe măsură ce se mișcă, anii și kilometrii parcurși par să zboare de pe roți. - zborul bătrânei barze este tot la fel rapid, tăcut și stabil.
Sub cadru. Tinerii vor fi surprinși, iar unii vor zâmbi :-)...
Chiar am uitat cum arătau, bicicletele copilăriei mele. Să vedem TOP 10 cele mai populare biciclete din URSS.
Am găsit două dintre bicicletele mele. Și tu?
1. Uzina de motociclete și biciclete din Minsk
Bicicletă Barza MMVZ
Își are istoria încă din 1945, iar primele produse ale acestei fabrici din Belarus au fost puse în vânzare deja în 1947. Echipamentul său a fost exportat din Germania, astfel încât bicicletele și, din 1951, motocicletele (legenda „Minsk”, care încă formează arsenalul de producție), s-au distins prin fiabilitatea și durabilitatea lor.
2. Uzina de biciclete din Harkov (KhVZ)
Ucraina
Cea mai „nescufundabilă” plantă, care a reușit să reziste în anii grei de război, anii de după război și în anii '90. Datorită designerilor și inginerilor talentați, a unui sortiment actualizat constant și a bicicletelor care s-au dovedit deja în mulți ani de funcționare, cum ar fi „Turist”, „Ucraina”, care au ieșit de pe linia de asamblare în anii 30, fabrica a reușit să concurează cu produse din China, SUA și Europa.
3. Fabrica de biciclete Penza numită după. M.V.Frunze (PVZ)
O fabrică cu o istorie veche de un secol, a cărei capacitate era îndreptată de cele mai multe ori către industria de apărare. Cu toate acestea, timp de mulți ani (apogeul producției a fost la începutul anilor 40 și mijlocul anilor 50 ai secolului trecut) a produs motociclete marca 16-B, modificări 16-B1 și 16-VM, pe baza cărora lumina a fost dezvoltat mopedul MV-18 (1972-1975).
Bicicleta de drum ZIF pentru adulți a fost produsă la Asociația de producție Penza „Uzina Frunze” 4. Fabrica de biciclete din Moscova (MVZ)
Cea mai faimoasă fabrică în care a fost dezvoltată bicicleta de curse Moscow-80 pentru competiții sportive. Participanții la Jocurile Olimpice din 1980 de la Moscova s-au plimbat cu mașina pe ea. Proiectanții au ținut cont de suprasarcini, așa că au folosit roți cu jante din țevi profilate, din aliaje grele, pentru a rezista la circulația pe diverse tronsoane de drum.
5. Uzina de aviație numită după Chkalov (ZiCh), Novosibirsk
Bicicleta ZiCh-1 poate fi, fără îndoială, considerată o capodopera a „industriei bicicletelor” autohtone. Această marcă a fost poziționată drept cea mai echipată bicicletă tehnic din acea vreme. Această bicicletă se lăuda cu un cadru de oțel, căptușeli pentru aripi, mecanism de schimbare a vitezei, portbagaj și ghidon sport. Astfel de caracteristici au asigurat „ZiCh-1” dragostea profesioniștilor.
6. Uzina Kirov
A produs biciclete KVD destinate copiilor de la 4 la 8 ani. Pentru comoditate și siguranță, producătorul a furnizat role de susținere, care au garantat stabilitatea. Aceste biciclete au devenit prototipul tuturor bicicletelor moderne pentru copii.
7. Uzina de biciclete și motoare Siauliai din RSS Lituaniană
A devenit celebru pentru faptul că de mulți ani a produs bicicleta pentru adolescenți „Vulturul” (în lituaniană „Ereliukas”) și bicicleta pentru fete „Rândunica” („Kregzdute”). După toți indicatorii, aceste „biciclete” erau durabile, ușor de reparat și echipate cu lumini suplimentare, un portbagaj, un sonerie, o pompă și un generator de energie.
8. Uzina de biciclete Jukovski
Desna-2
Această fabrică de biciclete, situată în orașul Jukovka, regiunea Bryansk, a produs o marcă atât de populară de biciclete precum „Desna”. Inițial a fost o bicicletă pentru adulți cu cadru închis; ulterior a fost adăugată o bicicletă de drum pliabilă - „Desna” 113-221. În loc de un cadru drept, avea unul curbat, precum și roți de diametru mai mic.
9.Uzina de constructii de masini Perm
Ural 
Progress a produs „cai de muncă” pentru locuitorii multor sate îndepărtate ale țării, unde bicicleta rutieră pentru bărbați Progress, bicicleta Ural pentru adulți și bicicletele pliabile Kama și Salyut au rămas cea mai accesibilă formă de transport.
10. Uzina de automobile Gorki
Fabrica Gorky, care produce bicicleta Shkolnik pentru copii de la 10 la 14 ani, a făcut-o de mulți ani proprietarul de drept al multor străzi și drumuri. „Schoolboy” avea anvelope speciale cu noduri pentru o tracțiune puternică pe orice suprafață – chiar și nisip alunecos sau argilă.
Ei bine, să mai existe o a unsprezecea plantă, în ciuda titlului articolului: 
Bicicleta pliabilă pentru adolescenți LVZ 172-121 „Eureka-2” a fost produsă la uzina de ciclomotor din Lviv. O caracteristică specială a acestui model a fost un cadru cu balamale, pliat în plan longitudinal și un amortizor de furcă față.
Ce alte lucruri populare am uitat?
Dar să ne amintim ce altceva din vremurile URSS: citiți asta și aici. Un set destul de limitat în . Iată încă una. O altă selecție despre și Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -
Fabrica MMVZ a fost deschisă în 1946 în Belarus. În 1947 au lansat prima lor bicicletă de producție, B-16. Era o bicicletă clasică de drum. Mai târziu, în linie au apărut bicicletele pentru copii Eaglet și Lastochka. În același timp, fabrica producea motociclete, care au fost principalul obiectiv. La începutul anilor '90, a fost lansat primul mountain bike, dar producția a fost suspendată în curând. Acum, fabrica produce o linie completă de biciclete moderne. Inclusiv curse de pistă și șosea în colaborare cu uzina Bianchi. Bicicletele clasice de șosea au rămas neschimbate și sunt produse în Belarus, în timp ce linia de biciclete de munte este asamblată din componente chinezești.
Atelierul nostru repara biciclete MMVZ. Asiguram orice tip de service, reglaj profesional, pregatire sezoniera a bicicletei si servicii pentru modernizarea acesteia. Contactându-ne, veți primi o soluție completă la problemele dumneavoastră. Vă putem livra bicicleta la atelier și înapoi.
Preturi pentru reparatii biciclete MMVZ
- Întreținere simplă 1500 de ruble.
Reglarea frânelor, comutatoarelor, curățarea unității
- Întreținerea roților 1500 de ruble.
Corectarea denivelărilor radiale și frontale, eliminarea jocului bucșei, reasamblarea cu lubrifiant nou
- Întreținere cuprinzătoare 3500 de ruble.
Sarcina 1 din 15
1 .
Sunt încălcate Regulile în situațiile descrise?
Dreapta
f) remorcare biciclete;
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
d) în timpul conducerii, ține-te de un alt vehicul;
f) remorcare biciclete;
Sarcina 2 din 15
2 .
Care biciclist nu încalcă regulile?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
b) circula pe autostrăzi și drumuri pentru autoturisme, precum și pe carosabil dacă în apropiere există o pistă de biciclete;
Sarcina 3 din 15
3 .
Cine ar trebui să cedeze?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă de biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Sarcina 4 din 15
4 .
Ce încărcături are voie să transporte un biciclist?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
22. Transport de marfă
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.4. Un biciclist poate transporta numai astfel de sarcini care nu interferează cu funcționarea bicicletei și nu creează obstacole pentru alți utilizatori ai drumului.
22. Transport de marfă
22.3. Transportul de mărfuri este permis cu condiția ca:
b) nu interferează cu stabilitatea vehiculului și nu complică controlul acestuia;
Sarcina 5 din 15
5 .
Ce bicicliști încalcă Regulile atunci când transportă pasageri?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
e) transportă pasageri pe bicicletă (cu excepția copiilor sub 7 ani, transportați pe un scaun suplimentar dotat cu suporturi pentru picioare bine fixate);
Sarcina 6 din 15
6 .
În ce ordine vor trece vehiculele prin intersecție?
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
Gresit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.12. La intersectia drumurilor echivalente, conducatorul unui vehicul non-ferroviar este obligat sa cedeze drumul vehiculelor care se apropie din dreapta.
Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei. La orice intersecție necontrolată, un tramvai, indiferent de direcția de mișcare ulterioară a acestuia, are un avantaj față de vehiculele care nu sunt feroviare care se apropie de el de-a lungul unui drum echivalent.16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.Sarcina 7 din 15
7 .
Mersul cu bicicleta pe trotuare și căi pietonale:
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.6. Biciclistului i se interzice:
c) circula pe trotuare și căi pietonale (cu excepția copiilor sub 7 ani pe bicicletele copiilor sub supravegherea adulților);
Sarcina 8 din 15
8 .
Cine are dreptul de trecere când traversează o pistă de biciclete?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă de biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.5. Dacă o pistă de biciclete traversează un drum în afara unei intersecții, bicicliștii trebuie să cedeze locul altor vehicule care circulă pe drum.
Sarcina 9 din 15
9 .
Ce distanță ar trebui să fie între grupurile de bicicliști care se deplasează într-o coloană?
Dreapta
6. Cerințe pentru bicicliști
Gresit
6. Cerințe pentru bicicliști
6.3. Bicicliștii care călătoresc în grupuri trebuie să circule unul după altul pentru a nu interfera cu ceilalți utilizatori ai drumului. O coloană de bicicliști care se deplasează de-a lungul carosabilului trebuie împărțită în grupuri (până la 10 bicicliști într-un grup) cu o distanță de deplasare între grupuri de 80-100 m.
Sarcina 10 din 15
10 .
Vehiculele vor trece prin intersecție în următoarea ordine
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
Gresit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.13. Inainte de a vira la stanga si de a face intoarcere, conducatorul unui vehicul fara cale ferata trebuie sa cedeze un tramvai in acelasi sens, precum si vehiculelor care se deplaseaza pe un drum echivalent in sens opus drept sau spre dreapta.
Sarcina 11 din 15
11 .
Un biciclist trece pe lângă o intersecție:
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
Gresit
8. Reglementarea traficului
8.3. Semnalele controlorului de trafic au prioritate față de semnalele de semafor și cerințele privind semnele rutiere și sunt obligatorii. Semafoarele, altele decât cele galbene intermitente, au prioritate față de semnele rutiere prioritare. Șoferii și pietonii trebuie să respecte cerințele suplimentare ale controlorului de trafic, chiar dacă acestea contravin semafoarelor, semnelor rutiere și marcajelor.
16. Conducerea prin intersecții
16.6. La virajul la stânga sau la întoarcerea când semaforul principal este verde, conducătorul unui autovehicul fără cale ferată este obligat să cedeze un tramvai pe același sens, precum și vehiculelor care circulă drept în sens opus sau care virează la dreapta. Conducătorii de tramvai ar trebui să respecte această regulă între ei.
Sarcina 12 din 15
12 .
Semnale roșii intermitente ale acestui semafor:
Dreapta
8. Reglementarea traficului
Gresit
8. Reglementarea traficului
8.7.6. Pentru reglarea circulației la trecerile de cale ferată se folosesc semafoare cu două semnale roșii sau unul alb-lunar și două roșii, având următoarele semnificații:
a) semnalele roșii intermitente interzic circulația vehiculelor prin trecere;
b) un semnal alb-lunar intermitent indică faptul că sistemul de alarmă funcționează și nu interzice circulația vehiculului.
La trecerile de cale ferată, concomitent cu semnalul semafor de interdicție, poate fi aprins un semnal sonor, informând suplimentar utilizatorii drumului că circulația prin trecere este interzisă.
Sarcina 13 din 15
13 .
Șoferul cărui vehicul va traversa al doilea intersecție?
Dreapta
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
Gresit
16. Conducerea prin intersecții
16.11. La o intersecție de drumuri inegale, conducătorul unui vehicul care se deplasează pe un drum secundar trebuie să cedeze loc vehiculelor care se apropie de această intersecție de drumuri de pe drumul principal, indiferent de direcția de deplasare ulterioară a acestora.
16.14. În cazul în care drumul principal de la o intersecție își schimbă direcția, șoferii vehiculelor care se deplasează de-a lungul acestuia trebuie să respecte regulile de circulație prin intersecții de drumuri echivalente.
Această regulă ar trebui respectată între ei și de către șoferii care circulă pe drumurile secundare.
16 Conducerea prin intersecții
Gresit
8. Reglementarea traficului
8.7.3. Semnalele de semafor au următoarele semnificații:
Un semnal sub forma unei săgeți care permite virajul la stânga permite și o întoarcere în U dacă nu este interzis de indicatoarele rutiere.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunea(e) suplimentară(e), aprins împreună cu semaforul verde, informează șoferul că are prioritate în sensul(e) de deplasare indicat(e) de săgeată( s) peste vehicule care se deplasează din alte direcții;
f) un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, sau două semnale roșii intermitente interzic mișcarea.
Un semnal sub forma unei săgeți verzi în secțiunile suplimentare, împreună cu un semnal semafor galben sau roșu, informează șoferul că deplasarea este permisă în direcția indicată, sub rezerva trecerii nestingherite a vehiculelor aflate în mișcare. din alte directii.
O săgeată verde pe un semn instalat la nivelul unui semafor roșu cu o aranjare verticală a semnalelor permite deplasarea în direcția indicată atunci când semaforul roșu este aprins de pe banda din dreapta (sau banda din stânga pe drumurile cu sens unic), sub rezerva acordării de prioritate în trafic celorlalți participanți ai săi care se deplasează din alte direcții la un semnal semafor care permite circulația;
16 Conducerea prin intersecții
16.9. În timpul conducerii în direcția săgeții pornite în secțiunea suplimentară concomitent cu un semafor galben sau roșu, șoferul trebuie să cedeze vehiculele care se deplasează din alte direcții.
La circulatia in sensul sagetii verzi de pe masa instalata la nivelul semaforului rosu cu semnale verticale, conducatorul auto trebuie sa ia banda de extrema dreapta (stânga) si sa cedeze vehiculele si pietonilor care se deplaseaza din alte directii.
Printre bicicletele utilizate pe scară largă în timpul Uniunii Sovietice au fost biciclete Minsk. Alături de aceste biciclete, erau populare și nu mai puțin fiabile.
Probabil, pe balcoanele multor oameni se putea găsi un analog pliabil al bicicletei Kama, care nu i-a fost inferior în fiabilitate și era puțin mai ușor și avea un cadru verde curbat frumos. Printre linia de biciclete produse au existat și analogi complete. Este aproape imposibil să distingem aceste două biciclete la prima vedere. Poate că HVZ a preferat să-și picteze creațiile în culori mai închise.
De asemenea, printre biciclete Minsk La acea vreme, nu existau biciclete de mare viteză, în timp ce HVZ produce astfel de modele de destul de mult timp.
Uzina de motociclete și biciclete din Minsk(MMVZ) este amintit de toți cei a căror copilărie a trecut în anii 90. Bicicletele simple și mopedele bune, vehiculele cu două roți și alte produse similare au devenit semnul distinctiv al fabricii.
MMVZ a produs biciclete de șosea clasice cu două suporturi și o viteză într-o versiune pliabilă și pe un cadru clasic cu roți de 28 de inci.
În acel moment Uzina de motociclete și biciclete din Minsk a fost cunoscut ca unul dintre cei mai importanți producători sovietici de biciclete și motociclete. Au trecut aproximativ șaptezeci de ani de la înființare, dar produsele fabricii rămân încă destul de solicitate și populare. Faimos astăzi biciclete Minsk continuă să fie eliberat sub Marca Stork.
Special MMVZ și-a câștigat respectul în rândul motocicliștilor. Spre deosebire de, în a cărui linie nu existau vehicule cu două roți motorizate, MMVZ producea motociclete fiabile și ieftine.
Istoria întreprinderii a început în 1945. După victoria Uniunii Sovietice asupra Germaniei naziste, întreprinderile germane care au contribuit la Wehrmacht au fost desființate. Printre acestea se numără uzina DKW, care a furnizat motociclete armatei germane. Echipamentul său a fost exportat în Uniunea Sovietică și a devenit baza pentru începerea producției echipamente pentru motociclete și biciclete în Minsk.
Fabrica a fost fondată pe locul unei fabrici de fitinguri dărăpănate. Productia a inceput in mai 1946. În câteva luni, două ateliere au fost puse în funcțiune și deja în 1947 au apărut primele zece biciclete. După testare și remedieri de erori prima bicicletă Minsk, numită B-16, a fost pusă în producție de masă.
Până la sfârșitul anului, mai mult de șase mii și jumătate de biciclete au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce a predeterminat obiectivul central al întreprinderii. La începutul anilor 50, producția de noi modele pentru adolescenți „Eaglet” și „Swallow” a fost stăpânită.
În 1951, MMVZ a început să producă motociclete. Primul model M1A (sau macac) a fost o copie exactă a RT125 - cea mai avansată dezvoltare a fabricii DKW. Concomitent cu fabrica din Minsk, acest model de motocicletă a fost produs de compania engleză BSA, japoneza Yamaha, Harley-Davidson din SUA și mai multe întreprinderi italiene. Cu unele modificări, M1A este produs și astăzi.
În timpul existenței fabricii, au fost produse peste treizeci de modificări a douăzeci de modele de serie de motociclete, 14 modele de mașini sport și 12 modele de serie mică și experimentală.
Astăzi MMVZ Aceasta este o întreprindere modernă care oferă un ciclu de producție complet. Fabrica are resursele necesare pentru a îmbunătăți continuu modelele existente și pentru a crea altele noi. Gama de biciclete include biciclete BMX, de drum, de oraș și tandem. Baza producției este încă motocicletele, inclusiv mopede, scutere și ATV-uri. În plus, MMVZ produce mașini agricole, skateboard-uri, patine sport și produse conexe pentru motocicletă și ciclism.
Biciclete Barza s-a răspândit în anii 2000 și sunt folosite și astăzi. Bicicletele sub acest brand se disting printr-un echilibru între preț și calitate. Se disting prin ușurința întreținerii și aderarea la tradițiile clasice. Modelele moderne de mare viteză concurează cu succes cu omologii lor chinezi.
În prezent, au apărut informații neverificate despre falimentul Uzinei de motociclete și biciclete din Minsk. Această informație este supărătoare, pentru că este întotdeauna păcat când astfel de întreprinderi dispar pentru totdeauna.
