Principalele părți ale oricărui vehicul de luptă care le asigură mobilitatea sunt centrala electrică, transmisia și șasiul.

Power point constă dintr-un motor și sistemele sale de întreținere: alimentare cu combustibil, alimentare cu aer, lubrifiere, răcire și facilitarea pornirii motorului.

Motor este o sursă de energie mecanică. Vehiculele moderne de luptă folosesc trei tipuri de motoare cu ardere internă: carburator, diesel și turbină cu gaz.

Dieselurile sunt utilizate pe scară largă în vehiculele de luptă moderne, deoarece sunt mai economice în comparație cu motoarele cu carburator.

Principalele avantaje ale motoarelor cu turbină cu gaz sunt simplitatea designului și pornirea ușoară la temperaturi scăzute.

Sistem de alimentare cu combustibil conceput pentru depozitarea, curățarea și alimentarea cu combustibil la cilindrii motorului.

Sistem de alimentare cu aer servește la preluarea aerului din atmosferă, la curățarea acestuia de praf și la alimentarea cilindrilor motorului.

Sistem de lubrifiere conceput pentru depozitarea, curățarea și alimentarea cu ulei pe suprafețele de frecare ale pieselor și componentelor motorului.

Sistem de răcire concepute pentru a elimina excesul de căldură din piesele motorului și pentru a menține temperatura acestor piese în limitele cerute. Lichidul de răcire utilizat: vara – apă cu un aditiv cu trei componente (aditivul protejează piesele sistemului de răcire împotriva coroziunii și a depunerilor de calcar), iarna – gradul antigel „40” sau „65”.

Sistem de ajutor la pornirea motorului Proiectat pentru încălzirea motorului, a sistemului de lubrifiere, a sistemului de răcire la temperaturi ambientale scăzute.

Transmitere este un set de unități și mecanisme care transmit energie de la arborele cotit al motorului către roțile motoare.

Transmisia este alcătuită din următoarele componente: ambreiajul principal (ambreiajul), cutia de viteze, mecanismul de întoarcere (pentru vehicule pe șenile) și transmisii finale (tracțiuni cu roți).

Ambreiajul principal(ambreiaj) este situat între motor și cutie de viteze și este conceput pentru a deconecta motorul de la cutia de viteze la schimbarea vitezelor, pentru a opri mașina și a se îndepărta fără probleme, pentru a proteja unitățile de transmisie și motorul de suprasarcini în timpul schimbărilor bruște ale sarcinilor pe rotile motoare.

Transmitere conceput pentru a modifica rapoartele de transmisie dintre motor și roțile motoare pentru a modifica forțele de tracțiune și vitezele vehiculului în limite mai mari decât se poate obține prin schimbarea modurilor de funcționare a motorului.

Mecanismul de întoarcere al vehiculelor pe șenile concepute pentru a efectua o viraj prin modificarea vitezei de deplasare a pistelor. Întoarcerea vehiculelor cu roți se realizează prin schimbarea poziției roților din față față de deplasarea în linie dreaptă.

Transmisii finale (tracțiuni cu roți) conceput pentru a crește constant cuplul furnizat roților motoare pentru a reduce dimensiunea cutiei de viteze și a mecanismului de direcție.

Şasiu este un ansamblu de piese și ansambluri care asigură sprijinul mașinii pe sol și, datorită interacțiunii lor cu mediul exterior, mișcarea acesteia.

Șasiul unui vehicul de luptă este format din suspensie și propulsie.

Suspensie este un set de componente și piese care leagă corpul mașinii cu roțile de drum (roțile). Suspensia este concepută pentru a atenua șocurile și șocurile transmise corpului atunci când conduceți pe drumuri sau pe teren accidentat.

Mutator concepute pentru a crea forțe de tracțiune și pentru a asigura mișcarea mașinii.

În prezent, vehiculele de luptă folosesc: propulsie pe șenile, propulsie pe roți, iar vehiculele amfibii folosesc propulsie pe apă.

Urmele vehiculelor (BMP) sau propulsia cu hidrojet - tunul cu apă (APC) sunt folosite ca propulsie pe apă.

1.2. Structura generală a BMP-2

1.2.1. caracteristici generale

Vehicul de luptă de infanterie BMP-2(Fig. 1.1) este un vehicul de luptă pe șenile care are arme, protecție blindată și manevrabilitate ridicată și este conceput pentru a crește mobilitatea, armamentul și securitatea infanteriei care operează pe câmpul de luptă în condiții normale sau în condiții de utilizare a armelor de rachete nucleare. .

Fig.1.1. Vehicul de luptă pentru infanterie (vedere din stânga și din față)

Vehiculul este înarmat cu un tun automat 2A42 de 30 mm cu alimentare cu dublă centură, stabilizat în două avioane, o mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm și un lansator pentru combaterea țintelor blindate din interiorul și din exteriorul vehiculului.

Armamentul instalat în BMP-2 îi permite să lupte împotriva diferitelor ținte, inclusiv tancuri și elicoptere de luptă.

Vehiculul este echipat cu dispozitive menite să protejeze echipajul și echipamentele din interiorul vehiculului de efectele undelor de șoc și radiațiile penetrante în timpul exploziei armelor nucleare, pentru a proteja împotriva armelor chimice și bacteriologice, precum și pentru a proteja echipajul de praful radioactiv. când vehiculul se deplasează prin zone contaminate. Aceste dispozitive constituie un sistem de apărare împotriva armelor de distrugere în masă.

Pentru a monta ecrane de fum în scopuri de camuflaj, vehiculul este echipat cu echipament termic de fum și un sistem de lansare a grenadelor de fum.

Pentru măturarea minelor, echipamentele de măturat minele pot fi instalate pe vehicul.

Vehiculul poate depăși obstacolele de apă aflate la plutire folosind un sistem de propulsie pe șenile pentru mișcare și este, de asemenea, adaptat pentru aterizări în aer.

Echipajul vehiculului este format din zece persoane: un echipaj format din trei persoane (comandant, șofer, operator-tunar) și șapte parașutiști. Trupele pot efectua foc țintit din armele personale prin ambrazurile vehiculului situat în compartimentul pentru trupe și în compartimentul de control.

Luptă și caracteristicile tehnice ale BMP-2

Tabelul 1.1

Continuarea tabelului. 1.1

Continuarea tabelului. 1.1

Locația dispozitivelor:

A-1 În nișa turelei din dreapta comandantului

A-2 În nișa turelei din stânga operatorului tunarului

A-3 Pe plafonul din stânga șoferului

A-3 La stânga parașutistului din față pe peretele compartimentului FVU

A-3 În nișa din partea stângă a compartimentului pentru trupe

A-4 În nișa laturii tribord din compartimentul trupelor

1.2.2 Aspect general

Pe baza aranjamentului mecanismelor și echipamentelor din interior, vehiculul este împărțit în mod convențional în patru compartimente (Fig. 1.2): compartiment de control, compartiment de putere, compartiment de luptă și compartiment de trupe.

Compartimentul de control este situat în partea din stânga din față a carenei. Este limitat în stânga de partea stângă a vehiculului, iar în dreapta de compartimentul compartimentului de alimentare. Conține: scaune pentru șofer (MB) și parașutist (D), comenzi ale vehiculului, instrumente, echipamente de supraveghere, un cilindru cu aer comprimat etc.

Compartimentul de alimentare este situat în partea dreaptă față a caroseriei și este separat de întreaga mașină printr-un compartiment izolator termic și fonic.

Compartimentul de alimentare adăpostește centrala electrică și unitățile de transmisie.

Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a caroseriei vehiculului, direct în spatele compartimentului de control și al compartimentului de alimentare. Include turela și o parte din carenă până la compartimentul compartimentului pentru trupe.

Power Combat Landing

departament departament departament

Departamentul de Management

Orez. 1.2 Structura generală a BMP-2.

Compartimentul de luptă conține: un sistem de control al focului (FCS), muniție, un scaun de comandant al vehiculului (în dreapta pistolului) și un scaun al operatorului de tunier (în stânga pistolului).

Compartimentul pentru trupe este situat în partea din spate a vehiculului. Este limitat de foile laterale ale vehiculului, ușile din pupa și împrejmuirea scaunelor de aterizare.

Compartimentul trupelor conține: două scaune de aterizare cu trei locuri, trei rezervoare de combustibil, două baterii.

1.2.3 Cocă și turelă

Corpul și turela servesc pentru a găzdui și proteja echipajul, unitățile, mecanismele și sistemele vehiculului.

Cadru(Fig. 1.3) – sudate, realizate din plăci de blindaj laminate. Un scut reflectorizant de unde este situat în partea din față a corpului . Prova carenei este formată din plăci de blindaj înclinate inferioare și superioare. Tabla inclinata superioara are o trapa mare de acces la transmisie, acoperita cu tabla nervurata . Plăcile laterale ale carcasei sunt formate din trei părți: plăci de blindaj superioară, mijlocie și inferioară. În partea din spate a carenei există uși (cu rezervoare de combustibil) pentru aterizarea și debarcarea trupelor cu rezervoare de combustibil. Grilele hidrodinamice ale unității de propulsie cu apă sunt amplasate în pupa.

Orez. 1.3. Corpul mașinii:

1 – deflector de apă; 2 – foaie cu nervuri; 3 – suport; 4 – dop; 5 – tabla înclinată inferioară; 6 – dopul de orificiu pentru umplerea cu ulei de cutie de viteze; 7 – capacul trapei șofer; 8 – capac trapa pentru acces la motor; 9 – acoperiș demontabil; 10 – capacul supapei de reținere pentru eliberarea apei de către pompa nazală; 11 – dopul pentru umplerea rezervorului de ulei; 12 – dop de orificiu pentru umplerea lichidului de răcire; 13 – plasă peste jaluzele; 14 – plasă peste clapetele ejectorului; 15 – compartiment de alimentare; 16 – capacul supapei de reținere pentru evacuarea apei din compartimentul de alimentare; 17 – mânerul trapei pentru eliberarea gazelor din încălzitor; 18 - fund; 19 – canal de aer inel; 20 - tabla turela; 21 – lumina de delimitare laterală; 22, 50 – capace de supape pentru ventilatoare de evacuare; 23, 60 – arbori pentru TNPO-170A; 24 – arbore pentru conducta de admisie aer; 25, 33 – dopuri pentru umplerea orificiilor rezervoarelor de combustibil; 26 – capacul trapă al compartimentului trupei; 27 - bară de torsiune; 28 – raft aripa; 29 – lumina de marcare pupa; 30 – capacul supapei de reținere pentru evacuarea apei de către pompa de pupa; 31 – usa rezervorului; 32 - semnal de oprire; 34 – carcasa de protectie a dispozitivului TNPO-170A; 35 – capac blindat pentru tragerea de la mitralieră; 36 – sector; 37 - cârlig de remorcare; 38 – dop; 39 – ochi pentru asigurarea utilajului în timpul transportului; 40 – oprire cu denivelare; 41 – orificiu pentru manivela rotii de ghidare; 42 – paleta de ghidare; 43 – ghid de curatare; 44 – partea din spate a aripii; 45 – suport opritor cu arc; 46 – suport de suspensie; 47 – flanșă pentru fixarea rolei de susținere; 48, 56 – capace blindate pentru trageri cu mitraliere și mitraliere; 49 – suport de oprire din cauciuc; 51 – balustrada; 52 – părțile mijlocii ale aripii; 53 – capac trapă pentru acces la FPT; 54 – capac trapa parașutist; 55 – capac ciclon VZU; 57 – limitator; 58 – suport de fixare amortizor hidraulic; 59 – bara de protectie; 61 – partea din față a aripii; 62 – lampa de degajare fata; 63 - pluti; 64 – protectie far; 65 – montaj; 66 – clema; 67, 69 – ochi, 68 – bonka; 70 - platic.

Ștanțarea longitudinală este realizată în partea inferioară a mașinii pentru a-i oferi o rigiditate adecvată. În plus, în partea de jos există o trapă specială pentru întreținerea motorului, închisă cu capac. . Există și o serie de orificii pentru scurgerea materialelor de operare, închise cu dopuri.

Acoperișul carenei din față are o foaie detașabilă pentru acces la motor. Plasele de protecție sunt plasate deasupra jaluzelelor sistemului de răcire . Acoperișul are trape pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului și a trupelor.

Turnul de mașini(Fig. 1.4) – în formă de con, sudate din plăci de blindaj de oțel. Este montat pe un rulment cu bile pe placa de turelă a carenei. În partea din față a turelei există o ambazură pentru instalarea unui tun și a unei mitraliere coaxiale. Turela găzduiește un lansator ATGM și are trape pentru trăgător și comandantul vehiculului.

Orez. 1.4. Turn:

1 – suport pentru fixarea capacului vizorului 1PZ-3; 2 – placa pentru montarea vizorului 1PZ-3; 3 – o capotă pentru instalarea unui colimator; 4 – șuruburi pentru fixarea curelei superioare a articulației sferice; 5 – inel pentru montarea trapei comandantului; 6 – foaie suport; 7 – cureaua de umăr inferioară a suportului de minge; 8 – flanșă pentru fixarea articulației sferice a lansatorului; 9 – suport pentru fixarea capacului antenei; 10 – suport pentru montarea flotorului; 11 – carcasă pentru instalarea intrării de antenă a stației radio R-123M; 12 – capacul trapei operator; 13 – capac turn; 14 – console pentru montarea curelelor pentru fixarea capacului de acoperire; 15 – sectorul din spate al turnului; 16 – puțuri pentru dispozitivele de supraveghere TNPO-170A; 17 – console pentru instalarea sistemului 902B; 18 – sectorul mijlociu al turnului; 19 - net; 20 – orificiu pentru instalarea vizorului BPK-1-42; 21 – sectorul față stânga; 22 – ochiul; 23 – suport pentru montarea colimatorului; 24 – frunză din față; 25 - ambrasura; 26 – carcasa de protectie; 27 – console pentru instalarea iluminatorului OU-5; 28 - cadru; 29 – sector fata dreapta; 30 – suport pentru montarea tavii.

1.2.4 Caracteristicile tehnice ale sistemelor și componentelor

Power point BMP-2 constă dintr-un motor și sistemele sale de întreținere: alimentare cu combustibil și aer, lubrifiere, răcire, încălzire și pornire.

Motor – diesel în patru timpi, 6 cilindri în formă de V, răcit cu lichid. Puterea motorului – 220 kW (300 CP).

Sistemul de alimentare cu combustibil include cinci rezervoare de combustibil. Capacitate totală de umplere – 462 l. Rezervoarele de combustibil sunt amplasate în compartimentul trupelor. Fiecare rezervor de combustibil are un gât de umplere.

Combustibil utilizat: vara – motorina DL, iarna – diesel DZ și DA.

Sistemul de alimentare cu aer include un filtru de aer cu evacuare automată a prafului. Este atașat la partea inferioară a cutiei de evacuare situată în compartimentul de alimentare.

Sistemul de ungere este de circulație, combinat, sub presiune și stropire, cu o carter „uscat”. Sistemul de lubrifiere include un rezervor de ulei cu o capacitate de 48 litri. Capacitatea întregului sistem de lubrifiere este de 58 de litri.

Uleiul folosit este MT-16p.

Sisteme de racire si incalzire. Sistemul de racire este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata si racire cu ejectie a radiatoarelor (fara ventilator).

Capacitatea de umplere a sistemului: la umplere cu apă – 52 l; la umplerea cu antigel - 48 litri.

Sistemul este reumplut prin gâtul de umplere din rezervorul de expansiune.

Sistemul de încălzire este conceput pentru a încălzi motorul la temperaturi scăzute. Unitatea principală a sistemului este un încălzitor cu duză cu un cazan cu tub de foc. Este instalat în compartimentul de alimentare al mașinii.

Sistem de pornire. Principalul tip de pornire a motorului este pornirea cu aer comprimat. În acest scop, în mașină este instalat un cilindru de aer comprimat. Presiunea maximă a aerului în cilindru este de 15 MPa (150 kgf/cm2). Cilindrul este amplasat în compartimentul de comandă.

Sistemul auxiliar de pornire este un demaror electric.

Transmisia masinii(Fig. 1.2) constă din ambreiajul principal (MF), cutia de viteze (Cutia de viteze), două mecanisme de rotire (SMP) și două transmisii finale (BR) .

Ambreiajul principal este un ambreiaj cu dublu disc, „uscat”, cu frecare din oțel pe material de frecare, cu mecanism de eliberare a pârghiei. Este amplasat într-o carcasă comună cu cutia de viteze. Acționare de comandă – hidraulică sau pneumatică.

Cutia de viteze este mecanică, în trepte, cu angrenare constantă a vitezelor. Oferă cinci trepte înainte și o treaptă înapoi. Acționarea de comandă este hidraulică (treptele 2, 3, 4 și 5) și mecanică (treapta 1 și marșarier).

Mecanismul de rotație este în două trepte, planetar. Este format din două angrenaje planetare găzduite în carteruri cilindrice atașate pe ambele părți la cutia de viteze.

Mecanismul de rotire al mașinii asigură rotirea acestuia și o creștere pe termen scurt a forțelor de tracțiune pe roțile motoare. Sistemul de comandă este hidraulic.

Transmisiile finale sunt pe un singur rând, planetare cu un raport de transmisie de 1=5,5. Carcasele transmisiei finale sunt atașate la corpul mașinii.

Şasiu. Motorul pe șenile este format din două șenile, două roți motrice, două roți de ghidare cu mecanisme de tensionare a șenilelor, douăsprezece role de șenile și șase role de sprijin.

Şenile sunt mici legate, cu o balama cauciuc-metal.

Suspensie – independentă, bară de torsiune, cu amortizoare hidraulice. Elementul elastic al suspensiei sunt arborii de torsiune. Sunt tije lungi cilindrice de oțel. La un capăt arborele de torsiune este conectat la balansier, iar la celălalt la corpul mașinii. Amortizoarele hidraulice sunt folosite pentru a amortiza vibrațiile mașinii care apar atunci când se mișcă. Mașina este echipată cu șase amortizoare pe prima, a doua și pe roțile din spate.

1.3. DESPRE dispozitiv general BTR-80

1.3.1. caracteristici generale

Transportorul blindat BTR-80 (Fig. 1.5) este un vehicul de luptă amfibie cu roți, cu arme, protecție blindată și mobilitate ridicată. Este destinat utilizării în unitățile de pușcă motorizate ale Forțelor Terestre.

Transportorul blindat de trupe este echipat cu zece locuri pentru a găzdui o echipă formată dintr-un comandant de echipă (vehicul), un șofer, un tunar și șapte pușcași motorizați.

Turela vehiculului blindat de transport de trupe adăpostește o instalație de mitraliere formată din mitraliere de 14,5 mm și 7,62 mm. Corpul are trape pentru tragerea de la mitraliere.

Vehiculul este echipat cu dispozitive destinate să protejeze echipajul, trupele și echipamentele interne de efectele undelor de șoc și radiațiilor penetrante în timpul exploziei armelor nucleare, pentru protecția împotriva armelor chimice și biologice, precum și pentru protecția împotriva prafului radioactiv atunci când vehiculul se deplasează prin zone contaminate radioactiv.

Un transport de personal blindat este un vehicul cu patru axe și opt roți cu toate roțile motrice, capabil să se deplaseze în spatele tancurilor și să depășească imediat tranșee, tranșee și obstacole de apă.

Vehiculul este echipat cu un sistem de lansare a grenadelor de fum pentru amenajarea paravanelor de fum în scop de camuflaj.

Pentru stingerea unui incendiu, vehiculul este echipat cu echipament de stingere a incendiilor.

Transportorul blindat de personal este adaptat pentru transportul aerian.

Fig.1.5. BTR-80 (vedere din dreapta și din față)

Luptă și caracteristicile tehnice ale BTR-80

Tabelul 1.2

Continuarea tabelului 1.2

1.3.2. Aspect general

Pe baza amplasării echipamentelor în interior, vehiculul este împărțit în mod convențional în trei compartimente (Fig. 1.6): compartiment de control, compartiment de luptă și compartiment de putere.

Compartimentul de control este situat în partea din față a corpului. Acesta găzduiește scaunele comandantului și șoferului, comenzile vehiculului, instrumente, troliu, echipamente de supraveghere și comunicații.

Compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a carenei și ocupă volumul din spatele scaunelor comandantului și șoferului până la compartimentul compartimentului de putere. Găzduiește un suport de mitralieră cu turelă cu scaun de mitralier, două locuri simple, două locuri triple, muniție și piese de schimb pentru vehicul.

Compartimentul de putere este situat în partea din spate a carenei și este izolat de compartimentul de luptă printr-un despărțitor etanș. Conține: motorul, unitățile de transmisie, radiatoarele într-un bloc cu ventilator, rezervoarele de combustibil și alte componente. Unele unități de transmisie sunt situate sub foile de podea ale vehiculului.

Filiala Forțelor de Luptă

departamentul departamentului de management

Orez. 1.6. Aspect general al BTR-80.

În exteriorul vehiculului sunt amplasate: dispozitive de iluminat și alarmă, dispozitive de declanșare pentru lansarea grenadelor de fum și o cutie de piese de schimb.

1.3.3. Cocă și turelă

Corpul și turela vehiculului servesc pentru a găzdui echipajul și trupele, armele, unitățile și mecanismele și pentru a le proteja de daune provocate de focul cu arme de calibru mic.

Cadru Este o structură rigidă (Fig. 1.7 1.8), sudată din plăci de blindaj de oțel. Se compune dintr-o prova, laterale, pupa, acoperiș și fund.

Orez. 1.7. Corpul mașinii (vedere din față și din stânga)

2 , 10 Și 12 4 – capace pentru trape de inspecție; 5 – priza dispozitivului de supraveghere TKN-3; 6 – priză pentru dispozitivul de supraveghere TNPO-115; 7 – trapa de instalare a turelei; 8 Și 9 – balustrade; 10 – o ambrazură pentru tragerea unei mitraliere; 13 – foaia superioară a ușii trapei laterale; 14 – Capac trapă filtru FVU; 15 – cârlig de ancorare; 16 Și 18 – suporturi pentru picioare; 17 –aripa inferioară a ușii trapei laterale; 19 – protectie far; 20 - cârlig de remorcare; 21 – capacul trapei de deblocare a cablului troliului; 22 – tampoane frontale

În prova se află: trapă de troliu , scut deflector de undă , trape de inspecție .

Pe lateralele carenei sunt: ​​ambrase , uși laterale de palier, trapă de acces la FVU .

În partea din spate a carenei există: o supapă de propulsie cu jet de apă, capace de umplere a rezervorului de combustibil .

Pe acoperișul carenei sunt: ​​trapa comandantului, trapa șoferului, decupaj turelă, trape superioare ale compartimentului de luptă, trape deasupra centralei.

În partea inferioară a mașinii există o intrare pentru propulsia cu jet de apă și găuri pentru evacuarea materialelor de operare din sistemele motoare și unitățile de transmisie.

Orez. 1.8. Corpul mașinii (vedere spate dreapta)

1 – scuturi de protectie de aerisire; 2 – suport pentru remorcare la plutire; 4 – o ambrazură pentru tragerea unei mitraliere; 5, 6 – balustrade; 7, 9, 11 – ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 8, 14 – suporturi pentru picioare; 10 – aripa superioară a ușii trapei laterale, 12 – aripa inferioară a ușii trapei laterale; 13 – capac de nișă pentru baterii; 15 – canal de ieșire inversă pe plutire; 18 – știft dispozitiv de remorcare; 19 – tabla pupa detasabila; 20 – supapă de propulsie cu jet de apă; 21 – vizorul conductei de evacuare a pompei electrice de apa; 23 – capacul rezervorului de combustibil; 24 – priza luminii spate; 43 – orificiu în dispozitivul de evacuare a gazelor de eșapament; 44 – capac admisie aer motor; 45 – capacul trapei superioare a compartimentului de luptă; 46 – capac de trapă pentru tragerea de la mitralieră

Turn transport de personal blindat (Fig. 1.9) - în formă de con, sudat din plăci de blindaj de oțel. Este montat pe un rulment cu bile deasupra unui decupaj din placa de acoperiș a turelei a caroseriei vehiculului. În fața turelei există o ambazură pentru instalarea mitralierelor coaxiale.

Orez. 1.9. Turelă blindată pentru transportul de personal

1.3.4. Caracteristicile tehnice ale sistemelor și componentelor

Power point este un complex de unități și componente, format dintr-un motor și sistemele sale de service: alimentare cu combustibil, alimentare cu aer, lubrifiere, răcire și facilitarea pornirii motorului.

Motor – diesel, în patru timpi, 8 cilindri, în formă de V, turbo, răcit cu lichid. Puterea motorului este de 191 kW (260 CP). Mașina poate fi echipată cu același motor, dar fără turboalimentare cu o putere de 154,5 kW (210 CP).

Sistem de alimentare cu combustibil. Sistemul de alimentare al BTR-80 utilizează motorină. În funcție de condițiile de funcționare, se folosesc patru grade de combustibil: vară și trei grade de iarnă: iarnă până la o temperatură a aerului de –20° C, iarna până la –30° C și arctic până la –50° C. Sistemul de alimentare include două rezervoare de combustibil amplasate în mașinile pupa cu o capacitate totală de 300 de litri.

Sistem de alimentare cu aer. Unitatea principală a sistemului este un filtru de aer cu ejecție automată care îl curăță de praf.

Sistemul de lubrifiere este combinat, sub presiune și stropire, cu o badă „umedă” (adică, partea inferioară a carterului motorului este un recipient pentru ulei). Uleiul este introdus în sistem prin gâtul de umplere al carterului motorului și verificat cu o joja. Capacitatea de umplere a sistemului este de 28 l. Ulei folosit: vara – M-10G 2 K, iarna – M-8G 2 K.

Sistem de răcire – lichid, ventilator, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire.

Capacitate de umplere: la umplere cu apă 50 l, la umplere cu antigel 49 l.

Sistemul este umplut prin gâtul de umplere a radiatorului.

Sistemul de asistență la pornirea motorului este format din două părți: un dispozitiv de lanternă electrică și un încălzitor. Dispozitivul pistoletului electric este conceput pentru a încălzi aerul din conductele de admisie ale motorului în timpul pornirii acestuia.

Încălzitorul este utilizat pentru a încălzi lichidul de răcire la temperaturi scăzute. Încălzitorul este montat pe motorul mașinii.

Transmisie BTR-80– mecanic, treptat. Este format din următoarele unități și componente (Fig. 1.10): ambreiaj principal 1, cutie de viteze 2, cutie de transfer 3, angrenaje cardanice 4, osii 5, reductoare de roți 6, unități de antrenare a pompei cu jet de apă 8, unități de antrenare a troliului 7.

Ambreiajul principal este „uscat”, cu dublu disc, cu frecare din oțel pe material de frecare, cu o comandă hidraulică.

Cutie de viteze – mecanică, cu cinci trepte, cu comandă mecanică.

Orez. 1.10. Diagrama de transmisie a BTR-80.

1 – cutie de viteze troliu; 2 – arborele de antrenare frontal al antrenării troliului; 3 – arborele de antrenare al reductorului de roată; 4 – reductor de roata; 5 – arborele de antrenare spate al transmisiei troliului; 6 – arborele de antrenare al celei de-a treia osii; 7 – arbore cardanic intermediar; 8 – arborele elicei frontal al propulsiei cu jet de apă; 9 – suport intermediar al transmisiei cardanice pentru unitatea de propulsie cu jet de apa; 10 - Transmitere; 11 – arborele elicei din spate al propulsiei cu jet de apă; 12 – ambreiaj; 13 – cutie de viteze propulsie cu jet de apă; 14 – arbore de transmisie; 15 - motor; 16 - șurub elice; 17 – al patrulea pod; 18 – arborele elicei spate al celui de-al patrulea ax; 19 – suport intermediar al transmisiei cardanice la a patra punte; 20 – al treilea pod; 21 – arborele de antrenare față al celui de-al patrulea ax; 22 - caz de transfer; 23 – arborele de antrenare al celei de-a doua osii; 24 – al doilea pod; 25 – arborele elicei spate al primei osii de antrenare; 26 – suport intermediar al transmisiei cardanice la prima osie; 27 – arborele de antrenare față al primei osii de antrenare; 28 – primul pod

Cutia de transfer este concepută pentru a transfera puterea de la cutia de viteze la osiile motoare, propulsia cu reacție și troliul. Este situat sub scaunele de aterizare.

Cutia de transfer este mecanică, în două trepte, cu priză de putere către propulsia cu jet de apă și troliu, cu unități de frână ale sistemului de frână de mână. Acționarea de comandă este mecanică, cu patru manete.

Transmisiile cardanice sunt folosite pentru a conecta unități individuale situate în diferite locuri ale mașinii. Transmisiile cardanice au îmbinări cu rulmenți cu ace și îmbinări cu caneluri telescopice.

Axele sunt proiectate pentru a transmite puterea la cutiile de viteze ale roților. Mașina are patru osii motoare cu diferențe speciale cu came.

Cutiile de viteze cu roți sunt o transmisie cu o singură treaptă, constând din două roți dințate drepte. Sunt amplasate în butucii roților de sprijin.

Șasiul este format dintr-o unitate de propulsie pe roți și suspensie. Dispozitivul de propulsie al roților este format din opt roți motrice. Rotile sunt detasabile, cu janta despicata. Anvelopele sunt fără cameră, cu presiune reglabilă.

Presiunea aerului din anvelope, în funcție de condițiile de drum și de viteza vehiculului, este reglată în intervalul de la 300 la 50 kPa (de la 3,0 la 0,5 kgf/cm2).

Suspensie – independentă, bară de torsiune, cu amortizoare telescopice hidraulice.

Unitatea de propulsie cu apă BTR-80 este un singur jet de apă cu o pompă axială situată în spatele vehiculului.

Elicea roții și jetul de apă sunt controlate cu ajutorul unui mecanism de direcție.

Direcția este concepută pentru a asigura mișcarea mașinii într-o direcție dată.

Autovehiculul este rotit la deplasarea pe uscat prin rotirea roților celor două osii față, iar la plutire - prin rotirea simultană a cârmelor de apă, a clapetelor și a roților.

Mecanismul de direcție este mecanic, cu servomotor hidraulic.

Întrebări de control

1. Scopul vehiculelor de luptă de infanterie BMP-2 și BTR-80.

2. Luptă și caracteristicile tehnice ale BMP-2.

3. Luptă și caracteristicile tehnice ale BTR-80.

4. Aspectul BMP-2.

5. Aspectul BTR-80.

6. Cazarea echipajului și a trupelor în BMP-2.

7. Cazarea echipajului și a trupelor în BTR-80.

8. Structura generală a carenei și turelei BMP-2.

9. Structura generală a carenei și turelei BTR-80.

10. Reguli de utilizare a trapei șoferului BMP-2 și BTR-80.

11. Reguli de utilizare a ușilor și a trapelor pentru carena BMP-2, BTR-80.

12. Reguli de utilizare a acoperișului peste compartimentul de alimentare al BMP-2.

13. Amplasarea dispozitivelor, unităților și componentelor de supraveghere, echipamentelor interne în compartimentul de control al BMP-2, BTR-80.

14. Amplasarea și fixarea armelor, muniției, dispozitivelor de observare și ochire, unităților și componentelor stabilizatorului de arme, echipamentelor interne în compartimentul de luptă al BMP-2.

15. Amplasarea și fixarea armelor, muniției, dispozitivelor de observare și ochire, echipamente interne în compartimentul de luptă al BTR-80.

16. Amplasarea și fixarea centralei electrice și a sistemelor de transmisie a energiei în compartimentul de putere al BMP-2.

17. Amplasarea și fixarea centralei electrice și a sistemelor de transport ale BTR-80.

BTR-80 - transport de trupe blindat sovietic. Creat la începutul anilor 1980 ca o dezvoltare ulterioară a transportorului de trupe blindat BTR-70, ținând cont de deficiențele acestuia din urmă identificate în războiul afgan, și a fost destinat să-l înlocuiască în trupele de pușcă motorizate.

BTR-80 - video

BTR-80 a intrat în producție de serie în 1984 și, după ce a fost modernizat de mai multe ori, este încă în producție din 2012. Cele mai recente modificări ale BTR-80, echipate cu arme îmbunătățite, sunt clasificate de mulți experți drept vehicule de luptă pentru infanterie pe roți. A fost folosit de trupele sovietice în Războiul Afgan, iar din anii 1990 a fost principalul transport de trupe blindat al Forțelor Armate ale Rusiei și al unui număr de alte foste republici sovietice și a fost folosit în aproape toate conflictele armate majore în post. - Spațiul sovietic. BTR-80 a fost livrat și exportat în mod activ; în total, din 2011, BTR-80 este în serviciu în cel puțin 26 de state.

Istoria creației și producției

La începutul anilor 1980, principalul transportator de personal blindat al URSS a fost BTR-70, lansat în producție de masă în 1976. Experiența funcționării lor a arătat curând că, în ciuda îmbunătățirilor considerabile în comparație cu BTR-60 anterior, majoritatea principalelor dezavantaje ale predecesorului său au fost transferate aproape neschimbate. Unul dintre ele a fost designul relativ complex și nefiabil al centralei electrice constând din motoare cu carburator dublu, care s-au caracterizat, de asemenea, printr-un consum crescut de combustibil și o serie de alte dezavantaje în comparație cu un motor diesel. O problemă la fel de gravă a rămas și debarcarea și debarcarea nesatisfăcătoare a trupelor și a echipajului, care s-au îmbunătățit doar puțin față de BTR-60. După cum a arătat războiul afgan, securitatea vehiculului a rămas, de asemenea, nesatisfăcătoare. La toate acestea, la BTR-70 s-au adăugat probleme legate de noul design al unității de propulsie cu jet de apă, care adesea se înfunda cu alge, nămol de turbă și altele asemenea în timp ce plutea.

Pentru a corecta aceste deficiențe, transportorul blindat GAZ-5903 a fost proiectat în biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki sub conducerea lui I. Mukhin și E. Murashkin la începutul anilor 1980. Menținând același aspect al BTR-70, noul vehicul s-a diferențiat de acesta printr-o serie de modificări. În loc de o pereche de motoare cu carburator, a fost instalat un motor diesel de putere mai mare și au fost instalate trape mari duble în părțile laterale ale carenei pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului. Caroseria în sine a devenit cu 115 mm mai înaltă și mai lungă și cu 100 mm mai lată, deși înălțimea totală a mașinii a crescut doar cu 30 mm. S-a dezvoltat în continuare dorința de a oferi echipajului capacitatea de a trage de sub protecția armurii, pentru care porturile de tragere de pe părțile laterale ale carenei au fost înlocuite cu suporturi cu bile întoarse spre emisfera frontală. Blindatul transportorului de trupe blindat a fost întărit doar puțin, dar chiar și așa, greutatea GAZ-5903 a crescut cu 18% față de BTR-70, de la 11,5 la 13,6 tone, deși mobilitatea vehiculului a rămas în general neschimbată, iar raza de croazieră a crescut doar. După teste de stat de succes, GAZ-5903 a fost adoptat de armata sovietică în 1986 sub denumirea BTR-80.

Proiecta

BTR-80 are un aspect cu compartimentul de control situat în față, compartimentul combinat de aterizare și luptă în mijloc și compartimentul motor-transmisie în spatele vehiculului. Echipajul obișnuit al BTR-80 este format din trei persoane: un comandant de echipă (vehicul), un șofer și un tunar; pe lângă acestea, transportul de trupe blindat poate transporta șapte trupe în interior, în compartimentul de aeronavă, și același număr în exterior, pe blindaj.

Corp și turelă blindate

BTR-80 are o protecție slab diferențiată pentru blindaj antiglonț. Corpul blindat al transportorului este asamblat prin sudură din foi laminate de oțel blindat omogen cu o grosime de 5 până la 9 mm. Majoritatea plăcilor de blindaj verticale ale BTR-80, cu excepția celor din partea inferioară și pupa, sunt instalate cu unghiuri semnificative de înclinare. Corpul blindat al tuturor BTR-80-urilor are o formă raționalizată, care îi sporește navigabilitatea și este echipat cu un scut reflectorizant al valului pliabil care se potrivește în poziția de depozitare pe placa frontală de mijloc a carenei, sporind astfel ușor protecția acestuia.

În partea frontală a carenei există un compartiment de control, în care, în stânga, respectiv în dreapta, se află șoferul și comandantul vehiculului blindat de transport de trupe. În spatele ei se află o echipă de aterizare, combinată cu una de luptă. Șase parașutiști în partea din pupa a compartimentului de trupe sunt amplasați în el pe două scaune longitudinale din plastic în centru, așezate cu fața în lateral. În partea din față, imediat în spatele scaunelor șoferului și comandantului, există două locuri unice pentru membrii rămași ai grupului de aterizare, cu scaunul din dreapta orientat spre direcția vehiculului pentru a asigura posibilitatea de tragere, iar scaunul din stânga, ocupat de către un membru al grupului de aterizare, care în condiții de luptă devine trăgător cu turelă, întors cu spatele la bord. În apropierea scaunelor tuturor membrilor forței de aterizare, cu excepția tunnerului cu turelă, există opt suporturi de bile pe laterale cu unghiuri orizontale de țintire de la ±15 la ±25° pentru tragerea cu arme personale. Instalațiile cu bile sunt desfășurate în direcția emisferei din față, drept urmare emisfera posterioară este o zonă moartă pentru parașutiști; există și o mică zonă moartă în partea stângă față. De asemenea, încă două trape pentru decojirea emisferei superioare, fără instalații cu bile, sunt disponibile în trapele de aterizare din acoperiș.

BTR-80, ca și predecesorii săi, are două trape dreptunghiulare de aterizare în acoperiș, dar principalele mijloace de debarcare și aterizare pe el sunt ușile laterale mari cu două foi situate imediat în spatele turelei. Capacul superior al ușii laterale se pliază înainte pe măsură ce vehiculul se mișcă, iar cel de jos se deschide, devenind o treaptă care, spre deosebire de predecesorii săi, a permis trupelor să urce și să debarce de pe BTR-80 în mișcare. Șoferul și comandantul, ca și pe modelele anterioare de transportoare blindate de personal, au două trape individuale semicirculare deasupra locurilor de muncă. În plus, carena BTR-80 are o serie de trape și trape care serveau pentru accesul la unitățile de motor, transmisie și troliu.

Armament

BTR-80 este înarmat cu o montură dublă de mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm. Instalarea se așează pe toroane în partea frontală a turelei, ghidarea acesteia în plan vertical, în intervalul −4...+60°, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șurub, ghidarea orizontală se realizează prin rotire. turela. Mitralierele au fost îndreptate către țintă folosind o vizor optic monocular periscopic 1PZ-2, care avea o mărire variabilă de 1,2× sau 4× cu un câmp vizual de 49°, respectiv 14° și a furnizat foc de la KPVT la o rază de acțiune de până la 2000 de metri la ținte terestre și 1000 m împotriva țintelor aeriene, iar de la PCT - până la 1500 de metri împotriva țintelor de la sol. KPVT este proiectat pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate, inclusiv ținte aeriene care zboară joase, și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 centuri, echipate cu gloanțe incendiare B-32 perforatoare, trasor BZT, blindaj. -gloante incendiare perforante cu miez de carbura de tungsten, BST, ZP incendiar si MDZ cu actiune instant incendiara. PKT-ul este conceput pentru a distruge personalul inamic și puterea de foc și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție în 8 curele.

Echipamente de supraveghere si comunicatii

În timpul zilei, în condiții de non-combat, șoferul și comandantul BTR-80 monitorizează terenul prin două trape din placa de blindaj frontală superioară a carenei, închisă de parbrize. În condiții de luptă sau când se mișcă noaptea, ei monitorizau terenul prin dispozitive de vizualizare periscopică de diferite tipuri. Șoferul vehiculelor de producție timpurie avea trei dispozitive de vizualizare cu periscop TNPO-115 pentru vizualizarea sectorului frontal; la vehiculele din seria ulterioară, un alt TNPO-115 a fost adăugat la acestea în placa de blindaj zigomatic din stânga sus a carenei. În condiții de noapte, dispozitivul central orientat spre înainte a fost înlocuit cu un dispozitiv de viziune pasivă binoculară periscopică TVNE-4B, care funcționa prin îmbunătățirea luminii naturale sau prin iluminarea acesteia cu un far FG125 cu filtru infraroșu. Câmpul vizual al dispozitivului de-a lungul orizontului a fost de 36°, pe verticală - 33°, iar intervalul de vizualizare în condiții normale a fost de 60 de metri când este iluminat de un far și 120 de metri cu iluminare naturală de 5·10−3 lux.

Principalul mijloc de observare pentru comandantul vehiculului este dispozitivul de vizualizare electro-optic cu periscop binocular combinat TKN-3 cu canale de zi și de noapte pasive. TKN-3 a avut o mărire de 5× pentru canalul de zi și 4,2× pentru canalul de noapte, cu un câmp vizual de 10° și, respectiv, 8°. Instalarea dispozitivului a permis rotirea acestuia cu ±50° pe orizontală și oscilația cu -13 - +33° în plan vertical. Dispozitivul a fost conectat la un spot OU-3GA2M cu filtru infraroșu detașabil, care a servit pentru iluminare în condiții de lumină naturală insuficientă. Raza de viziune de noapte pentru TKN-3 a fost de 300-400 de metri. În plus față de TKN-3, comandantul are trei dispozitive TNPO-115 - două pentru vizualizarea sectorului frontal și unul instalat în placa de armură zigomatică superioară dreaptă.

Pentru un tunner cu turelă, principalul mijloc de observare a terenului este vizorul; în plus, are dispozitive de vizualizare cu periscop: TNP-205, situat pe partea stângă a turelei și TNPT-1, instalat în acoperișul turelei. și oferind vizibilitate în spate. Forța de aterizare avea două dispozitive de vizualizare a periscopului TNP-165A instalate în acoperișul carenei din spatele turelei, la scaunele mitralierelor, precum și patru dispozitive TNPO-115 instalate în plăcile de blindaj laterale superioare ale carenei de pe ambele părți ale ușile.

Pentru comunicații externe, stația de radio R-123M a fost instalată pe BTR-80 din edițiile timpurii, care a fost înlocuit cu R-163 sau R-173 mai modern pe vehiculele de ediții ulterioare. Pentru comunicațiile interne, BTR-80 este echipat cu un interfon al rezervorului R-124 pentru trei abonați - comandantul, șoferul și tunarul turelei.

Motor si transmisie

BTR-80 folosește un motor KamAZ-7403 cu un turbocompresor instalat în cambra motorului. BTR-80 cu motorul YaMZ-238M2 are indexul BTR-80M.

Modificări

sovietic și rus

- BTR-80 - modificare de bază cu arme de la o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm

— BTR-80K - versiunea de comandă a BTR-80, cu arme reținute și echipamente suplimentare de comunicații și sediu

- BTR-80A - modificare cu arme de la un tun automat 2A72 de 30 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm, instalată într-o nouă turelă montată pe monitor. Mulți experți îl clasifică drept un vehicul de luptă de infanterie pe roți.

— BTR-80S - o variantă a BTR-80A pentru trupele Gărzii Naționale Ruse, echipată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm într-o turelă montată pe monitor

— BTR-80M - o variantă a BTR-80A cu motor YaMZ-238 (240 CP) și anvelope KI-126 cu rezistență crescută la glonț. Se deosebește de predecesorii săi prin lungimea crescută a corpului.

maghiară

În Ungaria, compania CURRUS, bazată pe BTR-80, a dezvoltat o familie de vehicule speciale cu instalarea diferitelor echipamente suplimentare, ținând cont de cerințele NATO:

— BTR-80 SKJ - vehicul medical blindat
— BTR-80 VSF - vehicul de recunoaștere radio-biochimic
— BTR-80 MVJ - vehicul de reparare și recuperare
— BTR-80 MPAEJ - vehicul de întreținere și reparații
— BTR-80 MPFJ - vehicul de inginerie

ucrainean

- BTR-80-KBA-2 - Modernizarea ucraineană a BTR-80 (turela BTR-80 a fost demontată, a fost instalat un modul de luptă cu un tun automat KBA-2 de 30 mm și un dispozitiv pentru tragerea de grenade fumigene)
— BTR-80UM - Modernizarea ucraineană a BTR-80. A fost instalat un motor ucrainean produs de uzina Tokmak Yuzhdizelmash cu o capacitate de 300 de cai putere și o nouă turelă cu mitralieră și arme de tun (tun automat de 23 mm și mitralieră de 7,62 mm). Primul model demonstrativ al BTR-80UM a fost prezentat în timpul exercițiilor din septembrie 1998
— BTR-80UP - Modernizarea ucraineană-polonă a BTR-80, dezvoltată pentru Irak. Protecția a fost întărită, au fost instalate noi motoare diesel cu o capacitate de 300 CP. p., cauciucuri noi si sisteme electrice si pneumatice noi, instalatia jet de apa a fost scoasa. Pe lângă transportul de trupe liniar blindat, au fost dezvoltate 7 modificări specializate

Caracteristicile de performanță ale BTR-80

Echipaj, oameni: 3
Trupe, oameni: 7
Anii de funcționare: 1986 - prezent

Greutatea BTR-80

— 13,6 tone

Dimensiunile BTR-80

— Lungimea carcasei, mm: 7650
— Lățimea carcasei, mm: 2900
— Înălțime, mm: 2350..2460
— Baza, mm: 4400
— Sine, mm: 2410
— Garda la sol, mm: 475

armura BTR-80

— Tip armura: oțel laminat
— Fruntea corpului, mm/grad: 10
— Latura carenei, mm/grad: 7..9
— pupa carenă, mm/grad: 7
— Fruntea turnului, mm/grad: 7
— Partea turnului, mm/grad: 7
— Tăiere de avans, mm/grad: 7

Armamentul BTR-80

— Raza de tragere, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
— Obiective: 1PZ-2
— Mitraliere: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 × 7,62 mm PKT

Motor BTR-80

— Tip motor: KamAZ 7403
- Puterea motorului, l. p.: 260

Viteza BTR-80

— Viteza pe autostradă, km/h: 80
— Viteza pe teren accidentat, km/h: 20..40 pe sol; 9 plutitor
— Interval de croazieră pe autostradă, km: 600
— Interval de croazieră pe teren accidentat, km: 200..500 pe drumuri de pământ
— Putere specifică, l. s./t: 19,1

— Formula roții: 8×8/4
— Tip suspensie: bară de torsiune individuală cu amortizoare hidraulice
— Urcare, grade: 30
— Zidul de depășit, m: 0,5
— Şanţ de depăşire, m: 2
— Fordabilitate, m: plutește

Fotografie BTR-80

În interiorul BTR-80

Transportorul blindat BTR-80, dezvoltat sub conducerea proiectantului șef A. Masyagin și pus în funcțiune în 1986, a întruchipat în designul său experiența afgană în utilizarea în luptă a transportoarelor blindate de personal. Vehiculul, dezvoltat de Biroul de Proiectare GAZ, este produs în serie din 1986 la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas, specializată în producția de transportoare blindate pe roți.

Una dintre principalele diferențe dintre BTR-80 și predecesorul său este centrala diesel. Inițial, transportorul de personal blindat era echipat cu un motor diesel KAMAZ-7403 (260 CP), unificat cu motorul unuia dintre cele mai populare vehicule militare și economice naționale. Cu toate acestea, din 1993, după un incendiu major la fabrica din Naberezhnye Chelny, care a oprit producția de motoare diesel pentru o lungă perioadă de timp, pe vehiculele de producție au fost instalate motoare mai puțin puternice de la uzina Yaroslavl YaMZ-238M2 (240 CP). Au fost instalate noi anvelope rezistente la glonț KI-80 sau KI-126, permițând vehiculului să continue mișcarea după defectarea completă a uneia sau a două roți. Datorită trapelor laterale mai mari cu două foi (secțiunile inferioare sunt folosite ca treaptă), aterizarea de pe un transportor blindat de personal (inclusiv în timpul mișcării) este simplificată semnificativ. Pe baza experienței utilizării în luptă a unui transportor blindat de personal în condițiile muntoase din Afganistan, zona de foc de la armele de calibru mic a forței de aterizare a fost extinsă semnificativ.

	1 - iluminator al dispozitivului de observare al comandantului; Mitralieră grea KPVT 2 - 14,5 mm; 3 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere; 4 - lansator al sistemului 902V „Cloud”; 5 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 6 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 7 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; mitraliera PKT de 8 - 7,62 mm; 9 - capace de alimentare cu aer; 10 - scut reflectorizant val; 11 - supapă de propulsie cu jet de apă; 12 - Capac trapă FVU; 13 - carcasa exterioară a tobei de eșapament și ejector; 14 - capac trapa comandantului; 15 - capac de trapă pentru tragerea de la mitralieră; 16 - capacul trapei superioare a compartimentului de luptă; 17 - capota de admisie a aerului motorului atunci când funcționează pe linia de plutire; 18 - capac de nișă pentru baterii; 19 - cutie piese de schimb; 20 - Capac admisie aer FVU; 21 - capac trapei de deblocare a cablului troliului; 22 - capace de umplere a rezervorului de combustibil

Vehiculul a primit un suport îmbunătățit pentru mitralieră cu turelă BPU-1, cu un unghi de ghidare vertical de 60° și o nouă vizor optic 1PZ-2, oferind capacitate de tragere antiaeriană. Pentru a instala paravane de camuflaj, vehiculul a fost echipat cu un sistem 902B, inclusiv șase lansatoare de grenade montate pe peretele din spate al turelei.

Serii timpurii de BTR-80 au fost echipate cu stații radio R-123, care au fost ulterior înlocuite cu R-163-50U mai modern. În timpul producției de serie, s-au adus și alte îmbunătățiri la designul mașinii. O dezvoltare ulterioară a BTR-80 a fost BTR-80A (GAZ-59029), care a fost adoptat de armata rusă în 1994 și a intrat în producția de masă în același an. Lucrările la crearea acestui transport de personal blindat au fost efectuate de GAZ JSC sub conducerea lui A. Masyagin sub tema „Revoltă”. Punctul culminant al acestui transportor blindat a fost un sistem de arme fundamental nou. Pentru prima dată pe vehiculele autohtone din această clasă, în locul unei mitraliere grele, s-a decis instalarea unui pistol automat puternic de 30 mm 2A72 cu o încărcătură de muniție de 300 de cartușe, creat la KBP sub conducerea lui A. Shipunov pe baza tunului 2A42 utilizat pe vehiculele de luptă BMP-2, BMD-2 și BMD -3, precum și pe elicopterele de luptă Ka-50, Ka-52 și Mi-28.

Noua armă permite transportorului de personal blindat să lupte nu numai împotriva țintelor blindate ușoare, ci și să dezactiveze tancurile inamice, lovind dispozitivele de supraveghere și alte părți mai puțin protejate. O explozie de opt obuze care străpung armura trase de la un tun 2A72 este capabilă să „sparge” blindajul tancului de 120 mm.

Designul noii turelete permite tragerea la unghiuri mari de înălțime (până la 70), lovirea avioanelor și elicopterelor inamice la o rază de până la 4000 m. O mitralieră PKT de 7,62 mm (2000 de cartușe de muniție) este asociată cu tunul . Toate armele sunt amplasate pe un cărucior situat în afara compartimentului locuibil, ceea ce reduce poluarea cu gaz în interiorul vehiculului la tragere. Vehiculul este echipat cu o vizor de noapte pentru rezervor TPN-3-42 „Crystal”, care îi permite să lovească ținte la o rază de până la 900 m noaptea.

Împărțirea mașinilor după scop și standarde anuale pentru funcționarea acestora.

Vehiculele blindate, în funcție de scopul lor, sunt împărțite în arme blindate și vehicule blindate

BTV: tancuri, vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă de infanterie

BTT: MTO, tractoare, BREM

Grupa vehiculelor de luptă cuprinde tancuri, vehicule de luptă de infanterie, vehicule de luptă de infanterie, vehicule blindate de transport de trupe, baze ale acestor vehicule utilizate pentru instalarea (instalarea) altor tipuri de echipamente militare. Acest grup include toate vehiculele de comandă și control. Contine doar utilaje noi si revizuite, solide din punct de vedere tehnic, dotate cu echipamentele necesare si piese de schimb, cu durata minima stabilita pana la urmatoarea reparatie.

Vehiculele grupului de luptă sunt păstrate în depozit de cele mai multe ori; periodic, de obicei nu mai mult de două ori pe an, în conformitate cu planurile de antrenament de luptă, sunt scoase din depozit și utilizate în exerciții tactice.

Grupul de vehicule de antrenament de luptă include vehicule alocate din grupul de luptă în conformitate cu reglementările „Cu privire la procedura de exploatare a vehiculelor blindate în timp de pace pentru pregătirea zilnică a trupelor”.

Numărul de vehicule dintr-o grupă de pregătire de luptă se determină pe baza calculului necesarului de vehicule necesare pentru a asigura implementarea programului de pregătire de luptă a trupelor.

Grupa vehiculelor de antrenament de luptă include vehiculele de luptă cu cel mai mare timp de funcționare, cele de producție anterioară, precum și cele cu cea mai proastă stare tehnică. Vehiculele din acest grup sunt folosite pentru antrenarea echipajelor și efectuarea de exerciții tactice pentru unități. Utilizarea vehiculelor de antrenament de luptă este organizată pentru a asigura o pregătire constantă pentru luptă.
Cel puțin 60% dintre vehiculele dintr-un grup de antrenament de luptă trebuie să aibă o durată de viață
cu cel puțin 1.000 km înainte de următoarea reparație.

Grupul de vehicule de luptă include mijloace mobile de întreținere și reparare a vehiculelor blindate, tractoare-cisternă, ARV și MTO. Conține noi și revizuite, solide din punct de vedere tehnic, cu o durată de viață ireductibilă stabilită până la următoarea reparație. Sunt în depozit. Sunt folosite pentru a asigura exerciții tactice pentru unități și formațiuni, exerciții de depășire a obstacolelor de apă, precum și pentru a asigura măsuri de stingere a incendiilor.

Grupa autovehiculelor de antrenament de luptă include vehicule de același tip, utilizate în unități de reparații și unități de pregătire a specialiștilor și de asigurare a funcționării vehiculelor blindate.

Grupele de vehicule de luptă și luptă conțin numai vehicule noi și revizuite, solide din punct de vedere tehnic, dotate cu echipamentele și piese de schimb necesare, cu o durată de viață minimă stabilită:

Rezervoare; BMP; ARV – 3.500 km;

transport de personal blindat; – 10.000 km.

Procedura de instalare pentru roata motoare T-72.

1. Ștergeți jurnalul arborelui de transmisie final, conul interior și instalați-l pe arborele de transmisie final.

2. Lubrifiați generos suprafețele nevopsite ale labirintului, canelurile roții de antrenare și arborele de antrenare final cu lubrifiant Litol 24.

3. Montați roata motoare și instalați-o pe arbore

4. Ștergeți conul exterior uscat, instalați-l pe arborele de transmisie final și bateți-l până când se potrivește bine. Umpleți găurile din conul exterior cu chit ZZK-3u, iar arborele de transmisie final cu lubrifiant Lithod 24.

5. Așezați inelul de cauciuc pe dopul de montare a roții motoare. Ungeți filetul și capătul dopului cu lubrifiant. Instalați șaiba dințată pe știfturile unei chei speciale la dopul roții motoare

6. Înșurubați dopul în arborele de transmisie final și strângeți-l cu o cheie specială, asigurându-vă că orificiile pentru șuruburile din șaiba dințată coincid cu orificiile din butucul roții motoare.

7. Instalați șaiba dințată și fixați-o cu șuruburi și șaibe elastice

8. Așezați garnitura pe dopul orificiului de lubrifiere și înșurubați-o până se oprește. Sigilați dopul cu sârmă

Biletul 26 1. Luptă și caracteristicile tehnice ale BMP-2.

Design general al șasiului BTR-80.

Șasiul lui BTR-80 este realizat după aranjamentul roților 8x8 cu două perechi de roți direcționate față. Suspensia autovehiculului este independentă, braț transversal, bară de torsiune, cu amortizoare telescopice cu dublă acțiune. Roti cu janta despicata. Anvelopele KI-80N sunt fără cameră, cu pereți groși, antiglonț, cu presiune reglabilă. Permite mișcarea pe termen scurt, fără presiune excesivă. Transportorul blindat este echipat cu un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope. Presiune de lucru - 50-300 kPa. BTR-80 poate continua să se miște chiar dacă una sau două roți se defectează complet. Sisteme de frânare: service (acționează asupra tuturor celor 8 roți), parcare (acționează asupra transmisiei), dispozitiv anti-ruliu (blochează transmisia).

Mișcarea pe apă este asigurată de funcționarea unei unități de propulsie cu jet de apă cu o singură treaptă, cu un singur arbore, cu o elice cu patru pale. Când vă deplasați pe uscat, fereastra de ieșire a tunului de apă este închisă de o clapă blindată: atunci când vă deplasați pe apă, închiderea clapei duce la direcția apei în canalele inverse și la crearea unei forțe de împingere inversă sau de frânare pe apă. Pentru a controla un transportor blindat pe apă, se folosesc roțile directoare din față ale vehiculului și cârmele de apă, situate în cutia unității de comandă plutitoare a vehiculului.

Designul prevede că BTR-80 poate continua să se miște chiar dacă una sau chiar două roți eșuează complet.

BTR-80 este proiectat după aceeași schemă de design ca și predecesorii săi BTR-60 și BTR-70: în partea din față există un compartiment de control, în spate este un compartiment pentru trupe, iar în partea din spate a carenei există un compartiment motor-transmisie.

Corpul etanș, complet închis al transportorului de personal blindat este sudat din plăci de blindaj laminate din oțel situate la unghiuri mari de înclinare față de verticală. Protejează echipajul și parașutiștii de gloanțe cu arme de calibru mic de 7,62 mm, iar armura frontală de gloanțe de calibru 12,7 mm.

Compartimentul de comandă are scaune pentru șoferul și comandantul vehiculului. Au la dispoziție dispozitive de supraveghere cu periscop. Partea dreaptă a plăcii frontale este echipată cu un suport de bilă pentru tragerea de la o mitralieră. Accesul la compartimentul de control se face prin două trape din acoperișul carenei. În spatele scaunelor șoferului și comandantului există locuri unice pentru unul dintre infanteriștii de aterizare și un trăgător pentru suportul mitralierei cu turelă. Armamentul principal al BTR-80 constă dintr-o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Mitralierele sunt instalate într-o turelă conică cu unghiuri de ghidare de 360° pe orizontală și de la -4° la +60° pe verticală.

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE BTR-80

Pentru a ilumina țintele când trageți noaptea, pe consola suportului mitralierei este montat un iluminator IR. Lansatoarele de grenade de fum ale sistemului 902V „Tucha” sunt instalate pe peretele din spate al turelei, iar în acoperiș există un dispozitiv TNPT-1, proiectat pentru trăgătorul cu turelă pentru a monitoriza drumul și terenul situat în sectorul de vizualizare din spate. Partea principală a forței de aterizare - șase infanteriști complet echipați - este situată cu fața laterală pe două scaune montate în compartimentul trupelor de-a lungul axei longitudinale a carenei. Pentru tragerea de către parașutiști, pe părțile laterale ale carenei există șapte ambrase, realizate cu o întoarcere de-a lungul cursului, iar două dintre ele sunt destinate tragerii din mitraliere. Ambrazurile sunt echipate cu rulmenți cu bile, permițându-le să tragă fără a depresuriza compartimentul trupelor în teren contaminat. Există, de asemenea, o ambazură pentru tragere în sus în ambele trape de acoperiș blindate ale compartimentului de trupe. În plus față de două trape din acoperișul carenei, ușile duble sunt folosite pe ambele părți ale transportorului de personal blindat pentru aterizare și debarcarea trupelor. Un canat de ușă se pliază în sus, iar celălalt coboară și formează o treaptă, astfel încât, dacă este necesar, aterizarea și descălecarea trupelor să se poată face în timp ce vehiculul este în mișcare.

1 Centrala electrică a BTR-80 constă dintr-un motor diesel KamAZ-7403, în patru timpi, în formă de V, cu 8 cilindri, răcit cu lichid, cu turbocompresor de 260 CP. la 2600 rpm, volum de lucru - 10.850 cm2. Amplasarea unui motor în loc de două a implicat și modificări în designul unităților de transmisie. Include un ambreiaj uscat cu dublu disc, o cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare în treptele 2,3,4 și a 5-a și o transmisie cardan. În loc de două case de transfer, este instalată o cutie de transfer în două etape interax, cu distribuție diferențială a cuplului la două fluxuri (pe axele 1-3 și 2-4) și blocare diferențială forțată. Dispozitivele de blocare asigură activarea treptelor de viteză inferioare și blocarea diferențialului central numai atunci când axele față sunt cuplate. Pentru a preveni defecțiunile la supraîncărcarea elementelor de transmisie (cu un diferențial blocat), cutia de transfer are un ambreiaj cu frecare - un ambreiaj limitator de cuplu. Cutia de transfer este echipată cu o cutie de priză de putere pentru unitatea de propulsie cu jet de apă și troliu.

2 Angrenajele principale ale axelor motoare sunt cu diferențiale cu alunecare limitată cu came. Reductoarele roților sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate elicoidale. Roți cu jante despicate și anvelope pneumatice antiglonț fără cameră KI-80 sau KI-126 dimensiunea /3.00-/8". Presiunea aerului din anvelope este reglabilă de la 0.5 la 3 kg/cm2, suspensie independentă cu bară de torsiune, amortizoare hidraulice, telescopice, duble acţionând, câte două pentru roţile axei 1 şi a 4-a şi câte una pentru roţile axei a 2-a şi a 3-a, roţile axei 1 şi a 2-a sunt orientabile.Un sistem centralizat de reglare a presiunii în pneuri permite şoferului în funcţie de condiţiile de condus. , setați presiunea corespunzătoare în anvelope, care asigură o presiune specifică scăzută la sol și, prin urmare, o capacitate mare de teren, comparabilă cu vehiculele pe șenile. În plus, BTR-80 poate continua să se miște chiar dacă una sau chiar două roți se defectează complet Vehiculul nu este deteriorat atunci când lovește o mină antipersonal și atunci când este detonat de o mină antitanc, își păstrează mobilitatea, deoarece energia exploziei dăunează de obicei una dintre cele opt roți.

3 Mișcarea prin apă este asigurată de funcționarea unei unități de propulsie cu jet de apă cu o singură treaptă cu rotor cu patru pale cu diametrul de 425 mm. La deplasarea pe uscat, fereastra de ieșire a tunului de apă este închisă de o clapă blindată. Când vă deplasați prin apă, închiderea clapetei direcționează apa în canalele inverse. Viteza maximă la plutire este de cel puțin 9 km/h. Rezervă de croazieră pe linia de plutire în condiții medii de funcționare a motorului (1800-2200) - 12 ore.

4 Pe vehiculele de producție timpurie au fost instalate stațiile radio P-I23M și TPU R-124, înlocuite ulterior cu P-163-50U și R-114.

Informații preluate din revistele „Tancuri ruse” și „Echipament și armament”