Autorizație pentru însemne. Revizuirea mașinii Opel Insignia Country Tourer: pentru o conducere în siguranță. În opinia mea

Debutul oficial al Opel Insignia a avut loc în 2008. Acest model a înlocuit modelul Opel Vectra, însă, în comparație cu predecesorul său, această mașină a devenit puțin mai spațioasă. În 2009, Insignia a câștigat mașina europeană a anului.
În Rusia, vânzările oficiale au început în februarie 2009. Insignia standard oferea trei kituri: Cosmo, Essentia și Elegance și cinci motoare pe benzină din care să alegeți, variind de la 1,6 la 2 litri și o putere de la 115 la 220 CP.
În martie 2010, o versiune încărcată a Insignia - OPC a fost prezentată oficial consumatorului rus. Pe lângă modelul de bază, OPC a fost prezentat în trei stiluri de caroserie - hatchback, sedan și wagon cu aceeași centrală electrică pentru toate cele trei opțiuni - un V6 turbo de 2,8 litri pe benzină cu 325 CP.

Opel Insignia 2013 este un succesor încrezător al tradițiilor predecesorului său pe platforma Opel Vectra.
Interiorul noului Insignia folosește tapițerie din piele, iar în ceea ce privește aspectul exterior al acestui model, există culori diferite pentru toate opțiunile de caroserie. Liniile puternice și curate ale Opel Insignia atrag atenția la prima vedere. Precizia sculpturală a limbajului de design Opel este dusă la un nou nivel în acest model, în timp ce materialele de înaltă calitate, ergonomia atentă și atenția la detalii creează o atmosferă de bunăstare. Catalogul de modele de pe site-ul auto.dmir.ru conține fotografii ale modelului.
Specificațiile Opel Insignia 2013 s-au schimbat și ele. Principalul avantaj al acestei mașini este un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 140 CP, care consumă 5,7 litri de benzină și, în același timp, economisește aproximativ 2,0 litri la 100 km/h.
Acest model oferă, de asemenea, un motor turbo de 2 litri, mai puternic, de 250 de cai putere, iar pachetul poate include atât transmisie automată, cât și manuală.

Dotarea standard a noului Opel Insignia are geamuri frontale electrice și oglinzi încălzite, faruri de ceață, aer condiționat, computer de bord, sistem Hot Shot, sistem audio CD, 6 airbag-uri, ESP, ABS. Echipamentul suplimentar al modificării Edition include jante de 17 inchi, un volan multifuncțional din piele, lifturi electrice spate, control de croazieră și climatizare. Pentru varianta Sport, sunt prevăzute un volan sport și scaune, pedale, FlexRide, precum și jante din aliaj și anvelope 245/45 R18. Pachetul Cosmo include o oglindă retrovizoare cu estompare automată, senzori de lumină și ploaie, climatizare cu 2 zone și inserții de lux din lemn sunt folosite în designul interior.

În clubul auto Opel de pe site-ul auto.dmir.ru puteți găsi o mulțime de informații utile cu privire la întreținerea și repararea Opel Insignia și a altor mașini ale producătorului german și, de asemenea, puteți lăsa feedback și participa la discuții interesante de către inregistrarea pe forum.

Insignia a înlocuit Vectra în clasa de mijloc și l-a depășit pe predecesorul său în toate privințele. Insignia este un nivel cu totul nou de calitate, design și tehnologie. Inițial, mașina a fost oferită doar cu caroserie sedan, un hatchback și un break a apărut puțin mai târziu.

Mașina arată solidă și în același timp rapidă și agresivă. Curbele netede, linii armonioase și o linie de acoperiș înclinată subliniază aspectul dinamic al mașinii. Pasajele roților proeminente conferă mașinii un aspect musculos, dar grațios. Farurile expresive și grila solidă a radiatorului formează o singură structură dinamică care subliniază unicitatea formelor caroseriei. Dezvoltatorii lui Opel Insignia au făcut eforturi mari pentru a reduce rezistența aerodinamică (coeficientul este Cd=0,27) și nivelul de zgomot de la fluxurile de aer când mașina este în mișcare. Designul complex în cascadă al capotei creează un joc unic de lumini și umbre și subliniază dinamismul și emoționalitatea corpului. Iar farurile caracteristice în formă de aripă fac această mașină unică în felul său.

Pe lângă designul sportiv al caroseriei, mașina are cel mai bun interior din clasă. Mașina este oferită în trei finisaje. Interiorul ornamentului Elegance este decorat cu plastic maro închis, cu suprapuneri asemănătoare titanului, cu o textură de plasă spectaculoasă. Versiunea Sport a primit plastic negru și scaune tăiate cu o țesătură „anti-alunecare” într-o nervură mare. În plus, acest pachet se distinge prin suprapuneri pictate în lac de pian. Blatul Cosmo este identificabil prin inserțiile din lemn și combinația piele/țesătură.

Echipamentul de bază excelent poate fi suplimentat cu o gamă largă de sisteme noi: asistent electronic Opel Eye, precum și Adaptive Forward Lightning (raza de rotație a farurilor - 15 grade, lumini suplimentare - 90 de grade). Cu lumina farurilor sale, Insignia face minuni. Ele pot străluci atât ca faza scurtă, cât și ca una îndepărtată, și în șapte moduri diferite. Pentru a nu orbi șoferii care se apropie, pentru a vedea mai bine marginea unui drum de țară, pentru a ilumina un viraj sau pentru a trece în modul oraș, șoferul nu trebuie să facă nimic. Mai mulți senzori și o mică cameră video suspendată pe oglinda retrovizoare interioară vor transmite datele necesare către procesorul puternic, iar computerul însuși va selecta modul de funcționare necesar al farurilor cu xenon. Aceeași cameră transmite în mod constant o imagine a drumului și a condițiilor de trafic către computer, care, prin procesarea imaginii video, este capabil să izoleze de acesta semnele de circulație și marcajele rutiere clare și bine citite. Mașina va informa șoferul despre semne recunoscute cu pictograme pe tabloul de bord, iar dacă șoferul încalcă instrucțiunile, Insignia vă va reaminti de eroare printr-un semnal sonor.

Modificarea standard este echipată cu un „patru” pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP. Următorul pas este un motor de 1,8 l / 140 CP. Urmează două motoare turbo - 1,6 l / 180 CP. și 2,0 l / 220 CP Gama de top pentru Insignia a fost un V8 Turbo de 2,8 litri cu 260 CP. Prezentat în linia de unități de putere și motoare diesel: 2,0 l / 110 CP, 2,0 l / 130 CP. și 2,0 l. / 160 CP Toate motoarele respectă standardele Euro-5. În versiunea de bază, modelul este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Un „automat” cu șase trepte este o opțiune.

Insignia are și o modificare cu tracțiune integrală (versiunea de bază vine cu tracțiune față), unde cuplul este transmis la puntea spate prin sistemul Haldex4. La versiunile cu tracțiune integrală, șasiul vehiculului încorporează sistemul FlexRide Dynamic Stability Control (AST), care face vehiculul să se adapteze la condițiile de conducere în schimbare și permite șoferului să ajusteze suspensia și alte sisteme de la setări sportive dure la cele moi confortabile.

Opel Insignia a obținut numărul maxim de puncte în timpul testelor și a primit titlul de cea mai sigură mașină conform rezultatelor testelor anuale de impact EuroNCAP.

Expunerea oficială a Opel Insignia actualizat a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt 2013. Mașina este prezentată în trei versiuni - un sedan cu patru uși, un hatchback cu cinci uși și un vagon Insignia Sports Tourer. Designerii germani au realizat restyling în filigran, dând mașinii un aspect mai modern, mai solid și mai elegant.

Nu au existat modificări cardinale în aspectul modelului. Faruri cu umplere cu LED îngustate - un model geometric elegant și complex în măruntaiele farurilor arată original. Grila radiatorului a devenit mai lată și a pierdut benzile cromate - acum sunt de culoare neagră lucioasă. Bara de protecție față, care a devenit mai mare, a dobândit faruri de ceață rotunde pe inserții negre cu colțuri cromate rafinate, un kit de caroserie aerodinamic solid. Designerii Opel susțin că coeficientul minim de rezistență pe care au reușit să-l atingă în mașina actualizată este de 0,25 impresionant.

Pupa Insignia actualizată are o nouă bară de protecție masivă și abajururi originale ale echipamentului de iluminat general cu lămpi LED și un ornament cromat de marcă. Farurile spate ale break-ului, în ciuda simplității și compactității lor, arată elegant. Dar echipamentul de iluminat din pupa al sedanului este completat de o bară cromată.

Liftingul facial nu a afectat dimensiunile totale ale corpului. Pentru sedan și hatchback, dimensiunile sunt 4830 mm lungime, 1856 mm (cu oglinzi exterioare de 2084 mm) lățime, 1498 mm înălțime, 2737 mm ampatament. Vagonul Insignia Sports Tourer din 2014 este mai mare: 4908 mm lungime, 1856 mm lățime, 1520 mm înălțime, cu un ampatament de 2737 mm. Garda la sol (garda la sol) a versiunilor Insignia pentru piața rusă este de 160 mm.

Pentru vopsirea caroseriei Opel Insignia 2014 sunt oferite douăsprezece opțiuni de email: de bază - Summit White (alb) și Royal Blue (albastru), metalice - Sovereign Silver (argintiu deschis), Silver Lake (argintiu închis), Magnetic Silver (argintiu). ), Luxor (albastru închis), mahon (maro închis), fulger de carbon (negru), roșu puternic (roșu diamant), mother of Pearl - Lumea apei (albastru închis), gri asteroid (gri asteroid), roșu Mercure (roșu violet) .

În funcție de configurație, mașina este echipată cu anvelope de la un modest 215/60 R16 sau 225/55 R17 pe jante de oțel cu raza de 16-17, până la profil redus 245/45 R18 și 245/40 R19 pe jante din aliaj ușor de marimea 18-19. O versiune încărcată a Opel Insignia OPC se sprijină pe sol cu ​​roți de 245/35 R20 cu jante din aliaj forjat R20.

Un vagon pentru toate terenurile numit Country Tourer a apărut în linie. Această modificare diferă de Insignia obișnuită printr-o garda la sol crescută de la 20 mm la 180 mm și tracțiunea integrală, vopseaua din jurul cercului este protejată de suprapuneri din plastic negru, care oferă, de asemenea, mașinii un aspect mai „toate-terren”.

Interiorul Opel Insignia actualizat s-a schimbat și el destul de semnificativ, în principal acest fapt se referă la partea din față a cabinei. Un nou volan multifuncțional cu o jantă tăiată de jos este instalat în mașină, tabloul de bord și panourile frontale sunt complet redesenate, configurația consolei centrale s-a schimbat. Dacă mai devreme mulți s-au plâns de aglomerația de elemente, atunci Insignia 2014 nu mai are acest dezavantaj: toate elementele sunt amplasate astfel încât instrumentele să fie la vedere și, în același timp, nu există senzația de strângere a spațiului.

Abundența de butoane a fost înlocuită cu două monitoare tactile color de 8 inchi. Primul este instalat în panoul de instrumente și oferă o imagine excelentă, o cantitate imensă de informații este afișată pe afișaj, de la razele vitezometrului și turometrului până la informațiile computerului de bord, setările funcțiilor auxiliare și imaginile navigatorului.

Apropo, sistemul de navigație s-a schimbat și acum este inclus în pachetul de bază. Imaginea a devenit mai informativă, a apărut o afișare a benzilor de circulație și a împărțirii în benzi, indicatoarele către ieșiri au devenit mai clare.

Al doilea ecran tactil este situat pe consola centrală. El este responsabil de amenajarea unui sistem multimedia cu control vocal, aer condiționat, afișarea hărților de navigator și a imaginilor de pe camera retrovizoare. Unitatea de control al climatizării se remarcă prin minimalismul butoanelor și ușurința în operare.

Singura păcat este că un astfel de tablou de bord și o consolă centrală sunt disponibile doar în cele mai saturate niveluri de echipare. Versiunea de bază oferă clasicele trei „puțuri”, în versiunile cu preț mediu, este instalat un display de computer de bord de 4,2 inchi.

A devenit posibil să se comande opțional un sistem de recunoaștere a indicatoarelor rutiere, de urmărire a zonelor moarte (cu ajutorul acestuia a fost posibil să se minimizeze problema vizibilității slabe în oglinzile laterale mici) și de păstrare a benzii. Noul control de croazieră, care funcționează la viteze de până la 180 km/h, este capabil să oprească complet și apoi să accelereze mașina. Poza este completată de o cameră retrovizoare, care anterior nu era disponibilă în nicio configurație.

Compartimentul de bagaje al break-ului Opel Insignia Sports Tourer poate ține de la 540 la 1530 de litri de marfă, în funcție de poziția scaunelor din rândul doi. Opel Insignia Hatchback cu cinci uși este capabil să ia la bord de la 530 la 1470 de litri. Portbagajul sedanului are cea mai modestă capacitate de la 500 la 1015 litri.

Am finalizat suspensia, am montat pârghii și arcuri noi și am reconfigurat amortizoarele. În versiunile cu suspensie adaptivă FlexRide, programul de control a fost modificat. Manevrarea mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, direcția a devenit mai informativă - există încă un servomotor hidraulic, dar coloana de direcție și cremalieră au fost finalizate.

Sub capotă au apărut noi motoare diesel și pe benzină. Noul motor diesel Opel Insignia 2.0 CDTI, în funcție de gradul de amplificare, produce 120 sau 140 CP, motorul este echipat cu sistem start-stop și, asociat cu o cutie de viteze manuală 6, consumă doar 3,7 litri de combustibil la rulare. mod mixt. O unitate de 2,0 litri cu o capacitate de 163 CP este, de asemenea, furnizată pe piața rusă. Motorul de top este acum 2.0 BiTurbo CDTI (195 CP și 400 Nm cuplu).

Noul motor turbo pe benzină de 1,6 litri produce 170 CP. la 260 Nm. Motorul pe benzină de 2,0 litri, după perfecționare, a devenit 30 CP. mai puternic - 250 de litri. Cu. si 400 Nm de cuplu. Motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop și sunt asociate cu o cutie de viteze manuală 6 sau o transmisie automată 6 automată. Ne grăbim să clarificăm că cel mai puternic motor pe benzină pentru Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 CP) va rămâne în programul de producție.

Echipamentul de bază al Opel Insignia 2014 este echipat cu sistem de aer condiționat, sistem audio cu ecran LCD color și interfață USB, spălător de faruri, scaune încălzite. Tot în această mașină există și alte avantaje: oglinzi retrovizoare reglabile, sistem de stabilizare și protecție a carterului. Dacă vorbim despre echipamentul Cosmo mai scump, atunci acesta este completat de un sistem de senzori de parcare, o cameră retrovizoare și un sistem multimedia IntelliLink.

Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 CP)

Garda la sol Opel Insignia

Cu.) Opel Insignia prima generație 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 1.8 Ecotec MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT (130 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (249 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo AT 4×4 (249 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec MT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec AT (163 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 Turbo AT (170 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT 4×4 (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI MT 4×4 (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 BiTurbo CDTI AT 4×4 (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 CP)Opel Insignia 1 generație 2.8 V6 Turbo MT 4 × 4 (325 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 CP)Opel Insignia prima generație 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 CP)Opel Insignia prima generație 1.8 Ecotec MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4×4 (250 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI AT (130 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4×4 (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec AT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec AT 4×4 (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTi Ecotec MT (163 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI MT (140 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 CP)Opel Insignia prima generație 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4×4 (250 CP)

specificatii Opel Insignia hatchback din 2008 Sedan

Test drive Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: un milion nu este suficient.

Test drive Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: un milion nu este suficient
Kolesa.Ru a comparat două sedanuri clasa D bine echipate care costă aproximativ 1.100.000 de ruble, au fost surprinși de dinamica unuia și de spațiul util al celuilalt. În același timp, ne-am uitat la concurenți din alte clase.

Opel Insignia în configurația Cosmo cu un motor 2.0 de 220 de cai putere și un „automat” cu 6 trepte costă 1.162.300 de ruble. Ford Mondeo (pre-styling) în configurația Titanium Black cu un motor de 2,0 litri, 203 cai putere și o transmisie automată cu 6 trepte, va costa puțin mai puțin - 1.071.500 de ruble.

Configurațiile mașinilor sunt similare, Opel dispune de cruise control și un ecran color mare cu posibilitatea de a afișa navigația prin satelit, în timp ce la Mondeo afișajul nu se află pe consola centrală, ci între vitezometru și turometru și viteza setată. controlul nu se află în lista echipamentelor standard. Dar la Ford, scaunul șoferului electric este disponibil, în timp ce la Opel acestea sunt oferite opțional.

Interioarele Insignia și Mondeo sunt la fel de impresionante, în ciuda faptului că o mașină este, de fapt, un model relativ nou, iar cealaltă se află la al treilea an pe piață. Totuși, spațiul din interiorul Opelului este organizat în așa fel încât parcă mașina îl învăluie pe șofer mai dens, dar mai confortabil, înconjurând instrumentele necesare. Opel are un volan mai plin, cu umflături potrivite, și chiar turtit în partea de jos, ca în mașinile sport.

Garda la sol Ford: 130 mm
Garda la sol Opel: 160 mm

În ceea ce privește instrumentele principale - radioul și climatizarea, la Opel este mai dificil să vezi cheia potrivită și să o „izolezi” de masa gri. La Mondeo, dimpotrivă, butoanele de climatizare și butoanele numerice de pe radio sunt din plastic argintiu și sunt mult mai ușor de recunoscut pe un fundal negru. Un alt lucru este că la radio în sine, unele chei sunt făcute mici, iar inscripțiile de pe ele sunt citite de mai multe ori.

Am fost mulțumit că ambele mașini aveau butoane de control audio pe volan. La Opel, cruise control poate fi controlat și de pe volan, iar computerul de bord este controlat pe volanul Mondeo.

Motoarele fiecăreia dintre sedanuri sunt mult mai puternice decât își poate dori un șofer care se deplasează zilnic prin oraș și uneori pe șoseaua de centură. Motoarele turbo de doi litri transportă sedanuri cu salturi, dar Opel face acest lucru necesitând literalmente milimetri de accelerație. Motor Insignia de 20 CP mai puternic decât motorul turbo Ford, dar se pare că diferența este de 40-50 de forțe. Totuși, în gama actualizată de motoare Mondeo, unitatea de doi litri nu mai produce 200, ci 240 CP! Prin urmare, vânătorii de cai sunt sfătuiți să nu tragă concluzii...

Accelerație până la 100 km/h Ford: 7,9 s
Accelerație până la 100 km/h Opel: 7,8 s

Mondeo în versiunea pe care am ales-o avea posibilitatea de a selecta modul de suspensie: „confortabil”, „normal” și „sportiv”. Prin urmare, în funcție de calitatea suprafeței drumului și de gradul de nervozitate al călătoriei, șoferul putea alege ceea ce era mai important pentru el: confort, manevrabilitate sau ambele. Interesanta jucarie! Și testul Insignia nu avea sistemul FlexRide, care vă permite să faceți setări similare pentru șasiul Opel. Drept urmare, direcția Insignia a lăsat o dublă impresie: pe de o parte, roțile cu profil redus de 17 inci au întâlnit aspru îmbinările de asfalt și alte denivelări mai mici, pe de altă parte, manevrabilitatea nu putea fi numită sportivă datorită la rulourile vizibile care au apărut, după cum se pare, din cauza cursei suspensiei crescute - mașinile rusești au garda la sol crescută.

Prin urmare, recomandăm ca potențialii proprietari de sedan Opel să instaleze roți cu un profil mai înalt și să se bucure de o călătorie mai lină sau să comande mașini cu garda la sol „europeană”, dacă este posibil.

Cât despre Mondeo, manevrabilitate a lăsat o impresie mai plăcută. Nu poți decât să dai vina pe sensibilitatea excesivă la rut, fiind în care Ford se străduia din când în când să se repeze în lateral.

Mi-au plăcut puțin mai mult scaunele Opel - în special datorită suportului retractabil pentru genunchi. Da, iar suportul lateral al spatelui este destul de pronunțat aici pentru a ține șoferii de diferite forme. Cu toate acestea, Ford nu este inferior în ceea ce privește confortul scaunelor și, datorită ajustărilor electrice, oferă și o configurație mai convenabilă a scaunelor.

Mondeo este mult mai primitor pentru pasagerii din spate. Este mai mult spațiu aici decât în ​​Insignia atât pentru genunchi, cât și pentru cap. In plus, Mondeo are un torpedo mult mai incapator, si in plus - cu racire. Este păcat că acum nu este momentul din an pentru a-l aprecia.

Vederea de la cele două mașini este aproximativ aceeași, dar oglinzile laterale ale lui Mondeo arată puțin mai mult.

Volum portbagaj Ford: 550 l
Volum portbagaj Opel: 500 l

Puteți fi sigur că ambele versiuni de top nu vor fi cele mai bine vândute mărci din linii, în mare parte datorită prețului - mai mult de un milion o sută de mii de ruble pentru un sedan de clasă D - acest lucru este prea mult pentru o scară largă. succes. Pentru acești bani, puteți lua nu numai aproape orice crossover într-o configurație bună, ci și sedanuri de clasă superioară, precum o Skoda Superb turbo de 1,8 litri sau Nissan Teana cu un Toyota Camry, asamblat în Rusia. Adevărat, dimensiunile mai modeste ale clasei D pot fi aici un atu: cineva poate refuza metri cubi/kilograme suplimentari care necesită un consum de energie sporit și spațiu de parcare suplimentar.

În ceea ce privește alegerea dintre cele două mașini de testare, Ford Mondeo pare să fie puțin mai atractiv: părea să fie puțin mai bine echilibrat în ceea ce privește confortul-manevrabilitate și oferă mai mult spațiu în interior. Deși Opel accelerează considerabil mai bine și păstrează puțin mai bine linia dreaptă. Insignia este alegerea unei persoane emoționale, în timp ce Mondeo va fi preferat de pragmațiști.

Mașinile au fost furnizate de reprezentanța rusă a Ford Motor Company și Laura-Ozerki, un dealer oficial Opel.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin

Linia de mașini Opel Insignia este cu mai multe fețe și diversă. Include atât un sedan clasa D, cât și un hatchback (mai precis, un liftback) și două break deodată - și nu ne-am amintit încă versiunile „încărcate” de la studioul de tuning al tribunalului OPC. De ce, cu o asemenea varietate de modificări, Opel a trebuit să creeze două break asemănătoare unul cu celălalt simultan și cu atât mai mult să le aducă pe piața rusă, unde, în principiu, „vagoanele” nu sunt foarte favorizate? Să încercăm să ne dăm seama.

A apărut prima dată Insignia Sports Tourer- un fel de break canonic, care se deosebește de sedan în principal prin volumul crescut al portbagajului. Este, de asemenea, puțin mai lung, dar cu greu se observă. Și odată cu restyling-ul modelului în 2013, a intrat în arenă al doilea break din serie - Opel Insignia Country Tourer. Această mașină aparține unei clase mai ușor de înțeles și potrivite pentru Rusia de vagoane off-road, inventate, după cum ați putea ghici din numele eroului acestei recenzii, în primul rând pentru călătoriile în țară. Diferențele cheie față de fratele mai mic Sports Tourer sunt următoarele: prezența unei modificări cu tracțiune integrală și garda la sol crescută de la 160 la 175 de milimetri. Desigur, în exterior Country Tourer foarte asemănător cu Sports Tourer- dar primul a primit panouri de protecție masive din plastic nevopsit, datorită cărora aspectul vagonului s-a dovedit a fi mai de teren și mai formidabil. În general, numele modificărilor sunt similare, iar mașinile sunt destul de diferite ca natură și scop. Nu te lăsa încurcat!

⇡ Exterior

Șoferii ruși au o serie de stereotipuri asociate cu break-urile. De exemplu, aceste „șopârle” nu sunt frumoase și, într-adevăr, sunt destinate în cea mai mare parte persoanelor în vârstă sau rezidenților de vară înrăiți. A fi de acord sau nu cu ei este o chestiune personală pentru toată lumea, cu toate acestea, toate tipurile de sedanuri și crossover-uri de diferite dimensiuni pe drumurile Rusiei sunt la o primă. Nu crezi? Uita-te pe fereastra.

Faceți cunoștință cu acest Opel Insignia Country Tourer

Cu toate acestea, designerii lui Insignia Country Tourer ar trebui să li se acorde meritul - această mașină arată foarte bine. Subiectiv vorbind, tocmai în spatele break-ului Insignia pare cel mai concis, adunat și integral. Un corp cu acoperiș alungit i se potrivește evident.

Opel Insignia Country Tourer - vedere laterală

Repetăm: din punct de vedere subiectiv al autorului acestor rânduri, aceasta este o mașină foarte frumoasă. Și, apropo, destul de mare: lungimea corpului este de aproape cinci metri - 4,92 m, pentru a fi complet precis. Sedanul este puțin mai scurt - 4.842 metri. Cu toate acestea, această diferență a apărut doar din cauza căptușelii din plastic. Ampatamentul mașinilor este același, respectiv, există aceeași cantitate de spațiu în cabină.

Opel Insignia Country Tourer - vedere frontală

Opel Insignia Country Tourer - far

Pachetul de echipamente de bază include faruri adaptive bi-xenon. În funcție de viteza de deplasare, de poziția volanului și de iluminatul extern, lățimea fasciculului luminos se modifică. Unghiul de rotație al farurilor poate ajunge la 15 °, ceea ce este deosebit de important atunci când conduceți prin intersecții neluminate. Acest sistem de iluminat se numește AFL+ și a primit prestigiosul NCAP Advanced Award. Luminile de zi de pe Insignia Country Tourer sunt LED.

Opel Insignia Country Tourer - Opel AFL + scheme de iluminare proprietare

Ceea ce nu ne așteptam a fost că vom avea plângeri cu privire la portbagajul lui Country Tourer. Da, este echipat cu motor electric, iar șoferul are capacitatea de a regla nivelul de ridicare a capacului bagajului. Totul este bine cu asta.

Opel Insignia Country Tourer - vedere din spate

Un alt lucru rău. Datorită barei de protecție spate voluminoase, în special plinuță mai aproape de mijloc, încărcarea și descărcarea portbagajului Opel Insignia nu este foarte convenabilă: pantalonii se vor murdari - nu mergeți la o ghicitoare și micro-zgârieturi pe bara de protecție apar într-un ritm alarmant.

Opel Insignia Country Tourer cu portbagajul deschis

Cu toate acestea, inginerii companiei au rezolvat această problemă făcând podeaua portbagajului retractabilă. Acest lucru este într-adevăr foarte convenabil, dar ideea nu este implementată fără defecte. În primul rând, nu pot fi puse mai mult de o sută douăzeci de kilograme pe podeaua extinsă și un astfel de sistem este deosebit de relevant pentru încărcături grele - este mai ușor să plasați bagaje ușoare fără a lovi bara de protecție masivă. În al doilea rând, dacă podeaua este extinsă, este imposibil să securizeze încărcătura, adică mai trebuie să ajungi în interior. În rest, portbagajul lui Country Tourer este, desigur, impresionant: volumul său este de 540 de litri, iar cu canapeaua din spate rabatată, ajunge la 1530 de litri. Cu toate acestea, este imposibil să nu observați că modificarea mai accesibilă a Sports Tourer are exact același portbagaj.

Opel Insignia Country Tourer - podea retractabilă a portbagajului

Ascunse în interiorul portbagajului se află o pereche de lumini de semnalizare. Sunt concepute astfel încât atunci când faci o oprire de urgență pe marginea autostrăzii, șoferii mașinilor care trec cu siguranță te vor observa. Optica LED din spate a break-ului este foarte frumoasa. Completează imaginea agresivă a unui difuzor argintiu cu două țevi de eșapament.

Opel Insignia Country Tourer - lumini de parcare în portbagaj

⇡ Interior

Interiorul acestui break, sincer să fiu, este neobișnuit pentru această clasă de mașini. Aici, surprinzător de scaune „sport” cu suport lateral destul de puternic – nu orice trapă fierbinte are unul. Din păcate, din cauza ei, oamenii mari de pe scaunele lui Insignia Country Tourer pot fi înghesuiti. Scaunele sunt reglabile în șase direcții (reglarea electrică și capacitatea de a salva setările sunt asigurate doar pentru șofer), există o secțiune retractabilă pentru susținerea genunchilor. Este de remarcat faptul că scaunele sunt omologate de asociația germană AGR, care a stabilit cerințe ortopedice pentru scaunele auto. Ele, ca și volanul, sunt împodobite cu piele perforată plăcută la atingere și sunt echipate cu încălzire și ventilație.

Opel Insignia Country Tourer - scaunul șoferului

Volanul de aici este, de asemenea, cu o notă de sport - plinuț, cu o teșitură în partea de jos. Joystick-urile amplasate pe acesta controlează computerul de bord și sistemul multimedia. Chiar și ca standard, volanul este încălzit.

Opel Insignia Country Tourer - volan

În partea centrală a consolei frontale există un ecran tactil de opt inchi al sistemului multimedia IntelliLink, sub care se află tastele de control al aerului condiționat. Este de remarcat faptul că butoanele pentru setarea temperaturii și pornirea încălzirii sau a ventilației sunt sensibile la atingere.

Opel Insignia Country Tourer - panou central

Interiorul folosește mult plastic destul de dur - mai ales pe panoul frontal. Adevărat, nu există comentarii despre asamblare - fără reacții și scârțâituri.

Opel Insignia Country Tourer - tunel central

Între scaune este un tunel central cu o cotieră și suporturi pentru pahare. Este făcut puțin ciudat - are o formă destul de bizară, cu un unghi ascuțit, pe care mâna stângă a pasagerului din față se poate „împieci”. Selectorul de viteze este încadrat în plastic gri - nu este cea mai elegantă soluție. „Topedoul” din mașină este foarte mare - poate găzdui cu ușurință nu numai dosare cu documente A4, ci și un laptop compact.

Opel Insignia Country Tourer - torpedo

În mod surprinzător, în ciuda dimensiunilor solide ale mașinii, nu există prea mult spațiu pe locurile din spate. Înălțimea este suficientă, dar există mai puțin spațiu pentru picioare pentru pasageri decât s-ar putea aștepta - elementele de fixare ale scaunelor din față sunt în special în cale. În sine, canapeaua din spate este foarte confortabilă, deși nu există încălzire, darămite ventilație.

Opel Insignia Country Tourer - canapea spate

Nu este furnizat pentru pasagerii din spate și pentru propriile setări de climatizare, precum și comenzi pentru orice opțiune multimedia. Aparent, inginerii au pornit de la faptul că principalii consumatori ai acestui model vor fi oamenii de familie, iar copiii vor merge cel mai adesea pe al doilea rând de scaune.

Opel Insignia Country Tourer - aerisire spate pentru controlul climatizării

Opțional, puteți comanda o trapă panoramică în două secțiuni, ajungând pe locurile din spate și echipată cu jaluză electrică. Secțiunea din față este mobilă, secțiunea din spate nu.

Opel Insignia Country Tourer - trapă panoramică mare

⇡ Specificații

Country Tourer este cea mai scumpă modificare a Opel Insignia. Deși este destul de dificil să vorbim despre prețuri acum, deoarece acestea se schimbă săptămânal, dar la momentul testării, costul celei mai simple versiuni conform listei de prețuri actuale a depășit marca psihologică de două milioane de ruble. Și setul de opțiuni instalat în mașina testată și-a crescut costul la două milioane și jumătate. Probabil, din cauza prețului ridicat, Opel a decis să nu aducă Country Tourer în Rusia pe „mecanică” - un „automat” cu șase trepte este deja disponibil în configurația de bază. Sistemul de tracțiune integrală adaptivă 4 × 4 cu ambreiaj central Haldex și distribuție a cuplului între osii este oferit ca opțiune - în mod implicit, sunt antrenate doar roțile din față. O caracteristică distinctivă a tracțiunii integrale inteligente a Opel este capacitatea de a transfera tot cuplul (100%) nu numai către puntea față, ci și pe puntea spate. Există, de asemenea, o blocare completă a diferențialului mecanic. În general, tracțiunea integrală este destul de avansată aici.

Opel Insignia Country Tourer - taste de selectare a modului de conducere pe consola centrală

Pentru modificările cu tracțiune integrală ale Country Tourer, este oferit un șasiu adaptiv FlexRide cu capacitatea de a regla electronic rigiditatea suspensiei. Șoferul poate alege dintre trei moduri de condus - Normal, Sport și Tour. Este de remarcat faptul că, în funcție de modelul de mișcare ales, se modifică și sensibilitatea pedalei de accelerație, forța asupra volanului și algoritmul de schimbare a vitezelor. Se susține că automatizarea vicleană în sine poate schimba fiecare dintre acești parametri dacă „simte” nevoia. Adevărat, autorul acestei recenzii nu a simțit o diferență semnificativă între aceste moduri. Doar dacă în „sport” volanul devine puțin mai greu, iar cutia comută la viteze mai mari.

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI ECOTEC (195 CP) - compartiment motor

Gama de motoare din Opel Insignia Country Tourer este exhaustivă. Versiunea mai tânără a acestui break este echipată cu o unitate de alimentare cu benzină supraalimentată de 1,6 litri. Împreună cu acest motor, a cărui putere este de 170 de cai putere, este disponibilă doar tracțiunea față. Iubitorilor de conducere li se arată un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 249 de „cai”, care produce un cuplu maxim de 400 Nm, care învârte toate cele patru roți ale mașinii. Acest motor Insignia nu va transforma acest motor într-o mașină de curse, dar accelerația la 100 km/h în 8,9 secunde va oferi - nu atât de rău pentru o mașină din această clasă. Este de remarcat faptul că motoarele turbo menționate sunt configurate să funcționeze cu benzina al 95-lea, și nu cu benzina al 98-lea.

Există și două motoare diesel disponibile pentru Insignia Country Tourer: ambele de doi litri. Primul produce 163 de cai putere și 350 Nm, iar al doilea - 195 de „cai” și 400 Nm. Motorul junior cu combustibil greu este inima modificărilor atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea integrală, iar cel mai vechi este instalat doar în versiunea Adaptive 4 × 4 - cea pe care am primit-o.

După ce l-a înlocuit pe Vectra în 2008, Insignia își scrie deja propria istorie: restyling-ul din 2013 nu este doar retușare vizibilă, ci și o schimbare în linia de motoare. Și, de asemenea, apariția unei versiuni a break-ului cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol crescută de până la 175 mm, Insignia Country Tourer în „poană”, unde Volvo XC70, Subaru Outback și altele asemenea au pășunat cu succes pentru o perioadă lungă de timp.

Aplicația, trebuie să spun, este serioasă, cel puțin ca preț: începând de la 1.741.000 de ruble. - un mic truc murdar pentru mulți concurenți direcți, în condițiile în care nu există alternativă („mecanici”) la o „automată” cu 6 trepte în acest caz. Pentru acești bani va exista un turbodiesel de 2 litri (160 CP), puțin mai scump (1.806.000 de ruble) - un motor turbo pe benzină de 1,6 litri (170 CP), totuși, cu tracțiune față.

Versiuni 4x4 - numai cu motoare de 2 litri: același turbodiesel sau forțat până la 195 CP. opțiune sau cu cea mai puternică unitate de 2 litri pe benzină de 249 de cai putere.

Acesta din urmă, respectiv, cel mai scump - 1.976.000 de ruble. fără opțiuni (un turbodiesel de 195 de cai putere este cu 20.000 de ruble mai ieftin). Echipamentul standard al configurației de vârf include un diferențial spate cu alunecare limitată controlat electronic, conceput pentru a crește stabilitatea direcțională pe autostradă și pentru a îmbunătăți flotația off-road.

Pentru segmentul său, interiorul este obscen sportiv și bogat. Designul frontului amintește de cockpitul unei bărci de curse. Iar calitatea materialelor este destul de premium.

În opinia mea...

Opelevsky Country Tourer nu trebuie plasat în trei sferturi, ca în fotografiile de aici, ci strict de profil. Așează-te pe banca de vizavi și obține o plăcere estetică. Frumos imposibil! Kluvast, impetuos - un sedan și nu este bun pentru tălpi. Și în plus, dacă ridici hayonul, seamănă la naiba cu Saab 900 atât de drag la inimă. Apropo, obiceiurile de condus ale acestui break au înviat și clanul de „mașini rachetă” suedeze din ultimele generații înainte de faliment. Volanul cu marginea îngroșată în mână este superb de confortabil, trenul de rulare dens „pursânge”, frânele clare fără umbră de letargie... Și cât de asertiv este motorul turbo atunci când accelerează o mașină grea!

În opinia mea...

Trusa de caroserie realizată din plastic negru mat, care înconjoară mașina, înseamnă că este pregătită pentru călătorii off-road sau măcar un grund. Dar garda la sol declarată pentru Insignia Country Tourer este de 175 mm. Este cu doar 15 mm mai mult decât vagonul obișnuit Insignia Sports Tourer. Cu toate acestea, chiar și această cifră modestă este greu de crezut - cu excepția faptului că trebuie să rupă fusta de sub bara de protecție față. Dar, cred, acest lucru se va întâmpla oricum la prima ieșire de pe asfalt, pentru că, cu o lungime a mașinii de aproape 5 m și cu astfel de surplome, nici nu se poate aminti despre capacitatea geometrică de cros. Volvo XC70 și Subaru Outback cu un spațiu liber de 210, respectiv 200 mm, sunt mult mai preferate pentru proprietarii unei cabane de vară într-un outback uitat de Dumnezeu. Principalul atu al Insignia „ridicat” este tracțiunea pe patru roți. Împreună cu o manevrabilitate excelentă, dezvăluie pe deplin caracterul mașinii în ploaie sau pe un drum de iarnă. Adevărat, nu există aproape nicio diferență în funcționarea amortizoarelor în modurile Sport și Tour - se pare că greutatea considerabilă a mașinii afectează. În cele din urmă, este doar un break practic și convenabil, care este o plăcere de condus. Conducerea pentru a deschide portbagajul la diferite înălțimi merită ceva! Deși este păcat că în oraș nu poți agăța bara față de orice bordură.

În opinia mea...

În caleidoscopul vehiculelor de testare, puține ies cu adevărat în evidență. Așadar, Insignia Country Tourer a reușit. În ciuda faptului că nu sunt un fan Opel, nu am găsit neajunsuri evidente în comportamentul rutier sau echipamente în cadrul prețului și scopului acestui model. Totul este mai mult decât demn: arată și călărește mai bogat decât vă așteptați. Da, iar progresul ergonomic în comparație cu Insignia de pre-styling este evident. Acolo, m-a enervat într-o măsură nu mică consola centrală cu un număr imens de butoane mici greu de apăsat orbește. Aparent, nu sunt singurul atât de pretențios, iar acum Insignia are panouri de climatizare și multimedia destul de sănătoase. Dar principalul lucru, poate, nu este acesta. O gamă largă de ajustări ale scaunului șoferului, forma și densitatea căptușelii acestuia fac să stai cu adevărat confortabil la volan pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce este important în călătoriile lungi pe drum.

În ceea ce privește performanța de condus, totul este foarte echilibrat aici. O mașină destul de mare urmează în mod neașteptat cu ușurință pedala de accelerație informativă, „scrie” cu precizie traiectoria stabilită de volan pe un arc de mare viteză, dar în același timp practic nu îl face pe șofer să „transpire” atunci când conduce. Procesul de conducere are loc ca și cum ar fi de la sine, iar chiar și denivelările de drum, datorită unei suspensii confortabile, consumatoare de energie, rămân într-o realitate diferită, în afara cabinei. Deci totul este perfect? Desigur că nu. Ar fi o mașină, dar întotdeauna există ceva de plâns. În acest caz, nu vrei să o faci. În general, mi-a plăcut această mașină așa cum este și îi iert lucrurile mărunte...

Rezultat

Moștenitorii lui Adam Opel nu își mănâncă pâinea degeaba și onorează preceptele fondatorului mărcii. Opel Insignia Country Tourer este o altă dovadă clară în acest sens - această mașină este făcută cu grijă pentru șofer și pasageri. Și asta, poate, este mai important decât super prestigiul mărcii, „show-off-urile” scumpe și dorința producătorului de a-l face cel mai tare. În acest caz, cuvântul cheie este „echilibru”. Acestea sunt foarte demne de performanță de condus, confort, design, nivel de echipare și materiale. Preț și apoi, pe fondul concurenților, sănătoși, deși nu este nevoie să vorbim despre disponibilitate largă.