Sistem de aprovizionare

Elementele principale care sunt duze.

Sistemul motor al carburatorului include: Rezervor de combustibil, sedimente de filtrare, combustibilitate, pompă de combustibil, filtru de purificare a combustibilului, curățător de aer, fir de țeavă de admisie, țeavă de evacuare, țevi de recepție, dispozitiv de control al amortizorului, dispozitivele de control al nivelului combustibilului.

Sistem de lucru

Când lucrați motorul Pompa de combustibil suge combustibilul din rezervorul de combustibil și prin filtre servește unui carburator în camera plutită. Atunci când tact de intrare din cilindrul motorului este creat un vid și aer, trecând prin agentul de curățare a aerului, intră în carburator, unde este amestecat cu perechi de combustibil și sub forma unui amestec combustibil este furnizat cilindrului și acolo, amestecat Cu gaze de eșapament rămâne, se formează un amestec de lucru. După finalizarea cursei de lucru, gazele de eșapament sunt împinse de piston în conducta de evacuare și la țevile de recepție prin amortizorul de zgomot în mediul înconjurător.

Sisteme de alimentare cu energie electrică și gaze de evacuare ale unui motor auto:

1 - canalul fluxului de aer la filtrul de aer; 2 - filtru de aer; 3 - Carburator; 4 - mâner de control al amortizorului de aer manual; 5 - Mâner de control manual de accelerație; 6 - pedala de control de accelerație; 7 - fire de combustibil; 8 - Filtru-Sump; 9 - Amortizor; 10 - țevi de primire; 11 - conducte de evacuare; 12 - Filtru de purificare fină a combustibilului; 13 - pompă de combustibil; 14 - indicele nivelului combustibilului; 15 - senzor indicator al nivelului combustibilului; 16 - rezervor de combustibil; 17 - capacul gâtului rezervorului de combustibil; 18 - Crane; 19 - Tubul de absolvire a eșecului.

Combustibil. Deoarece combustibilul în motoarele carburatorului, benzina este de obicei utilizată, care este obținută ca rezultat al rafinării petrolului.

Benzina automobilelor, în funcție de numărul de fracțiuni ușor de evaporare, sunt împărțite în vara și iarna.

Pentru motoarele carburatorului auto, benzina A-76, AI-92, AI-98, etc. și altele sunt produse. Scrisoarea "A" indică faptul că benzina auto, figura este cel mai mic număr octanic care caracterizează rezistența de detonare a benzinei . Isoattan are cea mai mare rezistență de detonare (post-osul său este luat pentru 100), cel mai mic - N-heptan (rezistența sa este 0). Un număr octanic care caracterizează rezistența detonare a benzi-on - procentul de izochastan într-un astfel de amestec cu un N-heptan, care este echivalent cu combustibilul la combustibilul testat. De exemplu, combustibilul de studiu detonează același mod ca un amestec de 76% izon-octan și 24% h-heptan. Numărul octanic al acestui combustibil este de 76. Numărul octanului este determinat de două metode: motor și cercetare-Telsky. Când se determină numărul de octan, litera "și" este adăugată la cea de-a doua metodă din brandul de benzină. Numărul octanului determină pre-scenă de comprimare.

Rezervor de combustibil. Pe mașină instalați unul sau mai multe rezervoare de combustibil. Volumul rezervorului de combustibil trebuie să furnizeze 400-600 km de kilometrajul mașinii fără realimentare. Rezervorul de combustibil constă din două jumătăți sudate făcute de o ștampilare de la o oțel rău. În interiorul rezervorului există partiții care dau rigiditatea designului și împiedică formarea de valuri în combustibil. În partea de sus a rezervorului, un gât în \u200b\u200bvrac este sudat, care este închis de un dop. Uneori, pentru confortul combustibilului combustibilului combustibilului, se utilizează un gât retractabil cu un filtru de plasă. Pe peretele superior al rezervorului, senzorul indicatorului de nivel al combustibilului și combustibilul este tubul de admisie cu un filtru de plasă. În partea de jos a rezervorului există o gaură filetată pentru scurgerea nămolului și îndepărtarea impurităților mecanice, care este închisă de un ștecher. Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un ștecher strâns, în carcasa căreia există două supape - abur și aer. O supapă de abur, atunci când se îmbunătățește presiunea în rezervor, se deschide și afișează aburul în mediu. Supapa de aer se deschide când se creează consumul de combustibil și vidul.

Filtre de combustibil. Pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice, filtrele sunt utilizate cu curățare grosieră și fină. Curățarea brută a filtrului separă combustibilul din apă și impurități mecanice mari. Suportul filtrului constă dintr-o carcasă, un element de filtrare și de filtrare, care este colectat din plăci cu o grosime de 0,14 mm. Pe plăci există găuri și proeminențe cu o înălțime de 0,05 mm. Pachetul plăcii este montat pe tija și arcul este apăsat la carcasă. În starea asamblată între plăci există fisuri prin care trece combustibilul. Impuritățile și apa mecanică mare sunt colectate în partea inferioară a bordului și prin gaura de ștecher din partea inferioară îndepărtată periodic.

Rezervor (e) de combustibil și producția de absolvire (b) și supape de admisie (c): 1 - brățară de filtru; Suportul de atașament cu 2 brațe; 3 - clema de fixare a rezervorului; 4 - senzor de nivel al combustibilului în rezervor; 5 - rezervor de combustibil; 6 - Crane; 7 - Tubul rezervorului; 8 - gât; 9 - placare cu plută; 10 - Garnitură de cauciuc; P-carcasă; 12 - supapă de evacuare; 13 - Arcul supapei de evacuare; 14 - supapa de admisie; 15 - maneta tubului rezervorului; Supapa de admisie de 16-primăvara.

Filtru-sump.: 1 - fir de combustibil la pompa de combustibil; 2 - așezarea incintei; 3 - Capacul corpului; 4 - firul de combustibil din rezervorul de combustibil; 5 - așezarea elementului de filtrare; 6 - element de filtrare; 7-rack; 8 - Sump; 9- dop de evacuare; 10 - tija elementului de filtrare; 11 - primăvară; 12 - placa elementului de filtrare; 13 - gaură în placă pentru trecerea combustibilului purificat; 14 - proeminențe pe placă; 15 - gaură în placa pentru rafturi; 16 - Plug; 17 - Fixarea șurubului capacului corpului.

Filtre de filtrare a combustibilului fin cu elemente de filtrare: a-mesh; b - ceramică; 1 corps; 2-orificiu; 3- Garnitură; 4- element filtru; Sump de sticlă detașabilă detașabilă; 6 - primăvară; Fixarea cu 7 șuruburi a unui pahar; 8-canal pentru îndepărtarea combustibilului.

Filtru de curățare fină. Pentru a curăța combustibilul de la impurități mecanice mici, se utilizează filtre de curățare fină, care constau dintr-o carcasă, o sticlă de sticlă și un filtru de plasă sau un element ceramic. Elementul de filtru ceramic este un material poros care asigură mișcarea labirintului de combustibil. Filtrul este ținut de un suport și un șurub.
Firele de combustibil se alătură dispozitivelor sistemului de alimentare cu combustibil și sunt realizate din tuburi de cupru, alamă și oțel.

Pompa de alimentare cu pompă de combustibil

Pompa de combustibil servește la alimentarea combustibilului prin filtrele rezervorului în camera plutitorului carburatorului. Aplicați o pompă de tip diafragmă cu o unitate de la excentricul arborelui cu came. Pompa constă dintr-o carcasă în care este atașată unitatea este o pârghie biscuiți cu arc, capete în care sunt plasate supape de admisie și de descărcare cu arcuri și capace. Marginile diafragmei sunt fixate între carcasă și cap. Tija diafragmei la maneta de antrenare este atașată pentru a fi articulată, ceea ce permite ca diafragma să funcționeze cu lovituri variabile.
Când pârghia biscuită (rocker) scade diafragma în jos, cavitatea de deasupra diafragmei creează un vid, datorită căruia se deschide supapa de admisie și cavitatea navafragggggenă este umplută cu combustibil. Când alergați în jurul pârghiei (împingeți), diafragma se ridică sub acțiunea unui izvor de întoarcere. Pe o diafragmă, presiunea combustibilului este mărită, supapa de admisie este închisă, se deschide supapa de injecție și combustibilul este deschis prin filtrul de fântânii în camera plutitor a carburatorului. La schimbarea filtrelor, camera plutită este umplută cu combustibil utilizând dispozitivul pentru swap manual. În cazul ieșirii diafragmei (fisură, descoperire etc.), combustibilul intră în partea inferioară a carcasei și curge prin orificiul de control.

Filtru de aer Se servește pentru a curăța aerul care intră în carburator, din praf. Praful conține cele mai mici cristale de cuarț, care, așezate pe suprafețele pieselor murdare, cauzează uzura lor.

Cerințe pentru filtre:

. eficiența purificării aerului din praf;
. Rezistență hidraulică mică;
. Digestibilitate suficientă:
. fiabilitate;
. Confort în întreținere;
. Design tehnologic.

Prin curățarea aerului, filtrele sunt împărțite în inerție și uscată.
Inerția și filtrul de ulei Se compune dintr-o carcasă cu o baie de ulei, capace, admisie de aer și un element de filtru din material sintetic.
Atunci când motorul funcționează, aerul trece prin decalajul inelului în interiorul carcasei și, în contact cu suprafața uleiului, modifică brusc direcția de mișcare. Ca rezultat, particulele mari de praf în aerul de aer la suprafața uleiului. Apoi, aerul trece prin elementul de filtrare, este curățat de particule mici de praf și intră în carburator. Astfel, aerul trece printr-o curățare în două etape. Când este înfundat, filtrul este spălat.
Filtru de aer uscat Se compune dintr-o carcasă, capace, admisie de aer și un element de filtrare din carton poros. Dacă este necesar, elementul de filtrare este schimbat.