Sistemul de recunoaștere a oboselii driverului pe măsură ce funcționează
Așa cum arată statisticile, aproximativ un sfert din toate accidentele apar datorită suprapunerii șoferului în timpul unei călătorii lungi. Studiile nu au dat rezultate prea confortabile: după patru ore de conducere continuă, reacția șoferului încetinește de două ori și după opt - șase ori. Fiecare producător de automobile încearcă să-și facă mașinile la fel de sigure, de aici pentru prima dată și ideea de a dezvolta un senzor de oboseală al șoferului, care ar putea recunoaște gradul de oboseală și să prezinte un semnal pentru a se opri pentru odihnă.
Cum a apărut sistemul de control al forței de atac al șoferului
Prima companie, adoptată serios pentru punerea în aplicare a sistemului de control al factorilor de conducere, a fost compania japoneză Nissan. Ea și-a început propria cercetare în anii '70 din secolul trecut, iar în 1977, compania a brevetat rezultatele inginerilor săi. Un obstacol temporar pentru lucrări ulterioare a fost interesat de sisteme de securitate mai simple, dar la fel de importante, și anume ABS, ESP și EBD. Ca urmare, primul sistem de control al oboselii șoferului, aproape treizeci de ani a apărut mai târziu în mașină, când lucrarea altor sisteme rămâne doar pentru a se îmbunătăți.
Prima firmă care a reușit să implementeze toate studiile de inginerie în practică a fost compania suedeză Volvo. Sistemul său a primit controlul avertizor de alertă al driverului. Acesta include o cameră video care urmărește poziția mașinii pe drum și traiectoria sa, iar senzorul înregistrează frecvența mișcării de direcție. Când mașina începe să se abată foarte mult de traiectoria normală, sistemul "oferă" pentru a opri și relaxa.
Mai târziu, un sistem similar de recunoaștere a oboselii a fost dezvoltat de Mercedes. Germanii au decis să nu folosească aparatul foto, lăsând doar senzorul volanului și senzorul care înregistrează rezistența și frecvența preselor pe pedale. Informațiile despre ce indicatori în medie ar trebui să fie, dacă roata este veselă și driverul atent sunt introduse. Dacă valorile curente sunt semnificativ diferite de referință, înseamnă că șoferul a fost obosit. Dezavantajul sistemului este că funcționează pe presetări, adică. Nu ia în considerare particularitățile unei anumite persoane. În versiunile ulterioare ale sistemelor, frecvența de a face clic pe butoanele de control al climei și radio sunt, de asemenea, analizate, precum și condițiile externe - puterea vântului lateral și calitatea țesăturii rutiere. Acest lucru a permis ca sistemul să se adapteze la un anumit driver.
Sisteme similare sunt folosite pe mașinile Volkswagen și Skoda. Este instalat pe mașinile Skoda Octavia doar ca o opțiune, indiferent de configurație, în timp ce Passat o are regulată, începând cu configurația Comfortline.
Modalități de implementare a sistemului
Există două modalități de a implementa o funcție similară. În primul caz, un senzor special înregistrează numai parametrii mișcării mașinii, și anume frecvența și amplitudinea mișcărilor de imaginare, apăsând pedalele de gaz și frână. Aderanții acestei opțiuni sunt producătorii europeni: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.
Firmele japoneze încearcă să realizeze controlul oboselii șoferului oarecum diferit. Ei sunt convinși că, în primul rând, este necesar să se analizeze o stare psiho-emoțională. Prin urmare, legătura principală a unui astfel de sistem este o cameră video a cărei sarcină este de a urma expresiile faciale și gesturile celui care conduce. Funcționează după cum urmează. În primul rând, sistemul de recunoaștere a oboselii șoferului reacționează la ochii închiși. Dacă șoferul își închide ochii, sistemul aplică imediat un semnal de avertizare. În fața inginerilor există o sarcină de a "învăța" pentru ao distinge atunci când șoferul clipește și când a adormit. În plus, se analizează frecvența morgăi, mișcarea ochilor, durerea facială, gesturile, frecvența și adâncimea respirației (în mișcările pieptului).
Cum funcționează sistemul de control al oboselii șoferului
În general, indiferent de metoda de implementare, controlul oboselii șoferului funcționează după cum urmează. Prima dată când unitatea de control colectează și analizează toate informațiile provenite de la senzori și camere video. Ca rezultat, sistemul determină stilul conducătorului auto și condițiile externe (timpul zilei, starea de drum, vântul). Aceste date devin referințe, în viitor, informațiile primite sunt comparate cu cele existente, pentru recunoașterea în timp util a oboselii șoferului.
Diferitele mașini de pe colectarea inițială a datelor sunt necesare timpi, de exemplu, Mercedes SLK o face timp de o jumătate de oră, Volkswagen Passat și Skoda Octavia sunt limitate la 15 minute.
O astfel de abordare extinde în mare măsură capacitățile sistemului de recunoaștere, deoarece controlul oboselii șoferului nu este efectuat de un anumit șablon, iar indicatorii unei anumite persoane care stau ca date de pornire sunt luate ca date sursă.
