Как сделать выше клиренс на шкоде румстер. Тест-драйв Skoda Roomster: некоммерческий успех. Типы трансмиссии и привод

С момента публичного дебюта Skoda Roomster Scout прошло уже немало лет. У автомобиля характерные свойства внедорожника, и он схож с Octavia Scout. Шкода Румстер Скаут имеет привлекательный внешний вид с практичной отделкой салона.

Skoda Roomster Scout (2011)

Набор опций для автомобиля Скаут:

• легкосплавные диски (специальная разработка для этой модели),
• защитные накладки для заднего бампера,
• оберегающие пороги вокруг всего кузова.

Дизайн экстерьера

Автомобиль получил новые фары и радиаторные решетки. Размеры фар немного увеличились, и теперь они лучше освещают дорогу. Внешне минивэн стал шире на 5 мм. Молдинги из пластика снизу «прикрывают» кузов. Для некоторых эстетов подобное решение выглядит сомнительным, но практичности ему не занимать.

Новинка сочетает в себе спортивность, эмоциональность и динамичность. Панорамное лобовое стекло и яркая внешность добавляют машине спортивности. Задняя часть авто очень просторна. Широкие боковые стекла позволяют пассажирам автомобиля Румстер Скаут видеть все вокруг.

Если внимательно приглядеться к автомобилю, можно заметить, что его внешний вид напоминает кентавра:

• вместительный фургон для всей семьи - сзади,
• низкая кабина с водителем - спереди.

Модель не имеет полноприводной системы. Обвес из пластика протягивается вдоль нижнего периметра автомобиля и выглядит довольно гармонично. Создатели намекнули на предназначение автомобиля для активного образа жизни.

Передний бампер несколько изменен - он получил объемный воздухозаборник. Противотуманные фары модели имеют функцию Corner. Они автоматически загораются при повороте руля. На заднем бампере присутствует алюминиевая накладка.

Уютный и вместительный интерьер

Внутри автомобиль идентичен обычной модели, за исключением нескольких деталей. Сиденья отделаны сетчатой тканью, которая использовалась для Octavia Scout. В качестве опции доступен задний парктроник, а обзорность приятно порадует автолюбителей.

При ярком солнечном освещении полупрозрачные шторки, которые закрывают потолок, не смогут спасти пассажиров от жары, поэтому климат-контроль всегда включен на максимальную мощность.

Как и большинство автомобилей Шкода, новинка может похвас

Автомобиль "Румстер" ("Шкода") прошел долгий путь со дня своей презентации в 2003 году до начала серийного выпуска в 2006-м.

Три года ушло на корректировку технологий сборки, и эти меры были вполне оправданы - качество существенно повысилось. Другого пути просто не было, поскольку платформа новой модели состояла из двух частей: передок и часть кузова позаимствовали у а задняя часть досталась "Румстеру" от "Октавии". Подобная компоновка была достаточно ответственным процессом, поэтому потребовалась ювелирная стыковка двух несущих элементов. У "Октавии" расстояние между задними колесами на 7 сантиметров больше, чем у "Фабии" между передними, и эту разницу создатели модели "Румстер" использовали как нельзя лучше, обеспечив новинке дополнительную устойчивость при прохождении поворотов. Преимущество двойной платформы в том, что можно было подгонять раму под новый модернизированный кузов, варьировать длину и высоту основы, что в свою очередь давало возможность обновленного экстерьера.

Серийное производство

В марте 2006 года автомобиль "Шкода Румстер", фото которого представлены в статье, был вторично показан на автосалоне, на этот раз в Женеве, и спустя месяц начался его серийный выпуск. говорит о ее предназначении: room - уютное помещение и ster - легковой. С такими данными модель соответствует категории семейного авто, однако есть некоторые признаки, благодаря которым "Румстер" можно считать суперсовременным стильным автомобилем, подходящим не только для загородных прогулок. При необходимости машину можно использовать для перевозки грузов, а в определенных условиях "Румстер" вполне может сыграть роль авто представительского класса, что, впрочем, неудивительно, ведь его экстерьер достаточно эксклюзивен.

Экстерьер

Прежде всего "Румстер Шкода", отзывы о котором говорят именно о неординарности дизайна кузова, отличается ярковыраженной спортивной внешностью. Экстерьер оформлен в суперсовременном стиле, с некоторой долей футуристичности. Стремительные обводы, застекленная со специальным покрытием, защищающим от ультрафиолетового излучения, широкие окна и лобовое стекло как часть кузова - все это создает впечатление цельности и законченности модели. В облике машины есть что-то неуловимо авиационное, словно "Румстер" вот-вот взлетит. Обводы нижней и верхней части автомобиля соединяет условная линия, проходящая по нижней кромке задних боковых окон, продольным выступам дверей и ребрам передних крыльев. Передок в верхней части представляет собой законченную горизонталь, объединяющую блок-фары.

Светотехника

Фары визуально представляют собой одно целое с хромированной верхней накладкой радиаторной решетки. Световые элементы передних фонарей "Румстер Шкода", отзывы об электрооснащении которого самые положительные, комбинированные. Встроенные в световой блок фары прожекторного типа несут галогены H7, рядом расположены оптические ксеноны, свет в которых проходит через специальные линзы. Эффективность дорожного освещения высокая. Кроме того, блок-фары "Румстера" оснащены специальным поворотным устройством, позволяющим фокусировать луч света со смещением до 15 градусов. Эта опция полезна при медленном движении автомобиля в сложной обстановке.

В интегрированы компактные противотуманки круглой формы, которые также могут поворачиваться при вхождении машины в поворот, а после выравнивания руля возвращаются на место. Задние фонари "Румстера" вытянуты по вертикали, стоп-сигналы находятся в нижней части, поворотники занимают верхний сегмент, в середине вмонтированы белые плафоны заднего хода. В салоне освещение также эксклюзивное: тройной неоновый светильник на потолке и приглушенное освещение приборного щитка.

Назначение

Автомобиль "Румстер Шкода", отзывы об эксплуатационных характеристиках которого достаточно противоречивы, некоторыми владельцами считается идеальной машиной семейного типа, обладающей вместительным и комфортабельным салоном. Другие предпочитают использовать авто для динамичной езды, как по городу, так и по шоссе, останавливаясь только для того, чтобы заправить топливный бак.

Салон

Салон автомобиля обустроен рационально, водительское место оснащено всеми необходимыми приспособлениями для эффективного управления. Сиденье водителя регулируется по высоте, ход "вперед-назад" обеспечивают удлиненные салазки, таким образом, за руль может сесть человек любого роста и комплекции. универсальна, спинка выполнена в форме слегка выгнутого модуля с боковыми поддержками. Такое же сидение находится справа от водительского места. Передние кресла рассчитаны на длительные переезды, их форма оказывает релаксирующее действие как на водителя, так и на пассажира. Дополнительный комфорт обеспечивает система послойного кондиционирования воздуха Climatronic.

Фургон или минивэн

Некоторые признаки минивэна прослеживаются в салоне "Румстер Шкода", отзывы владельцев на этот счет самые позитивные. Прежде всего покупателям нравится высокий потолок (1,6 метра до высшей точки). По периметру салона расположены держатели бутылок, чашек, стаканов и прочих емкостей. Бардачок, встроенный в переднюю панель, разделен на две секции, оснащен подсветкой и вентиляцией. Во всем чувствуется забота конструкторов об удобстве пассажиров.

Салон "Шкода Румстер" отделан высококачественными дорогими материалами на основе натуральных компонентов. Велюровая обивка сидений комбинируется с натуральной кожей, пластмасса используется неактивная.

Уровень комфорта

Салон "Шкода Румстер" наиболее просторный в задней части, сиденья трансформируются в нескольких комбинациях, спинки укладываются, соединяются между собой или, наоборот, размещаются на расстоянии друг от друга - все зависит от выбранной схемы обустройства внутреннего простарнства на данный момент. В машине применена система многовариантного расположения задних сидений VarioFlex. Благодаря ей объем багажного пространства может быть увеличен до 1780 литров.

Двигатель

Силовая установка "Шкода Румстер" - это три варианта бензинового двигателя на выбор и два дизельных. Чешский концерн "Шкода" традиционно предлагает несколько моторов на выбор. Базовый двигатель, который устанавливается на все "Румстеры", сходящие с конвейера, - это бензиновый эконом мощностью 64 л. с. и объемом 1,2 литра. Покупатель, желающий получить более мощную машину, может заказать мотор на 1,4 или 1,6 литра, мощностью 86 и 105 л. с. соответственно. Тем, кто предпочитает дизельные движки, предлагается TDI PD 1,4 или TDI PD 1,9 - 80 и 110 л. с.

При установке более мощного двигателя "Шкода Румстер" комплектуется автоматической КП. При установке базового мотора на машину ставится 5-ступенчатая механическая коробка передач.

"Румстера" - это передняя подвеска модели "Фабия" и задняя "Октавии", без изменений. Обе они проверенные, с хорошими характеристиками, обеспечивают новой машине достаточную маневренность и мягкость хода.

"Шкода Румстер": характеристики

Габаритные размеры автомобиля выдержаны в пределах М-сегмента:

• Длина - 4205 мм.
• Ширина - 1684 мм.
• Высота - 1607 мм.
• Колесная база - 2617 мм.
• Минимальный диаметр разворота - 10,3 метра.
• Масса в снаряженном состоянии - 1237 кг.
• Топливный бак - 55 литров,

Теперь по поводу дорожного просвета. У машины "Шкода Румстер" клиренс составляет 140 мм.

Ходовые параметры: максимальная скорость - 184 км/час; время разгона с места до 100 км/час - 13 секунд.

Расход топлива:

• По городу - 8,3 литра на 100 км.
• В загородном режиме - 5,3 литра.
• В смешанном цикле - 6,4 литра.

В зависимости от комплектации автомобиля "Шкода Румстер", цена на него варьируется от 614 до 684 тысяч рублей.

"Шкода Румстер": тест-драйв и краш-тест

По итогам объединенного тест-драйва, ходовые характеристики автомобиля позволяют съехать с шоссе на проселочную дорогу с твердым покрытием. Двигатель выдает мощность, адекватную объему 1,4 литра при фактическом объеме 1,2 литра. Надежная коробка передач, с четким фиксированным переключением скоростей. На поворотах машина устойчива, дорогу держит хорошо, тормоза эффективны, хотя и несколько мягковаты.

Краш-тест показал, что по методике Evro NCAP модель соответствует европейским нормам безопасности.

На заметку будущим автовладельцам

Каким бы хорошим ни был автомобиль, он требует технического обслуживания. А для этого нужны запчасти. "Шкода Румстер" в течение первых трех лет эксплуатации нуждается в следующих элементах:

• Масляный фильтр - "Бош", "Манн" или "Филтрон".
• Воздушный фильтр - "Фрам", "Манн", "Валео", "Бош".
• Топливный фильтр - "Манн", "Бош", "Фрам".
• Тормозные колодки - "Бош", "Брембо".
• Свечи зажигания - "Денсо", "Бош".
• Щетки стеклоочистителя - "Бош", "Валео".
• Амортизаторы - "Сач", "Божет".

Двигатель — R3 1.2 12V

Макс. мощность — 64 л.с./5400 об.

Макс. крутящий момент — 112Нм/3000 об.

Максимальная скорость (км/ч) — 155

Время разгона с 0 —100 км/ч — 16.9 сек.

Расход топлива (л/ 100 км):

в городе — 8,7

за городом — 5,5

смешанный цикл — 6,7

Объем топлив. бака (л) 55

Колесная база — 2167 мм

Колея передняя/задняя — 1436 / 1500 мм

Длина — 4205 мм

Ширина — 1607 мм

Высота — 1684 мм

Снаряженная масса —1150 кг

Игорь

Водительский стаж — 6 лет

Внешний вид передней части аV томобиля заслуживает внимания. Передний бампер SKODA очень объемный, можно сказать, даже агрессивный, за счет нижней части бампера, на которой расположены дефлекторы для обдува радиатора, а также противотуманные фары, что делает SKODA ROOMSTER более привлекательной и соблазнительной для покупателя.

Садясь за руль аV томобиля, не ощущаешь дискомфорта. Большое пространство между рулевой колонкой и сиденьем, что позволяет без особых усилий сесть за руль. Особого внимания заслуживает сиденье водителя, которое регулируется в трех плоскостях, это очень удобно для людей разной комплекции.

Рычаг коробки передач расположен очень удобно: так, чтобы передачи можно было переключать за доли секунды, а не тянуться за какой-нибудь передачей для ее включения или выключения. Внутри аV томобиль очень просторный, о чем нельзя сказать снаружи с первого взгляда. Даже с водителем высокого роста пассажир, находящийся за ним, не будет касаться коленями переднего сиденья. Площадь стекла задних дверей очень большая, поэтому у пассажиров, сидящих сзади, будет отличная возможность любоваться видами за окном. В целом же, салон аV томобиля очень удобен для семей, которые имеют садовые участки или активно занимаются спортом. Заднее сиденье состоит из трех частей, которые независимо друг от друга могут расположиться так, как удобно для человека. Также они могут полностью сниматься и убираться, что придает задней части огромный объем для загрузки крупногабаритных предметов. Настройка боковых зеркал осуществляется за счет электропривода, это позволяет за считанные секунды отрегулировать их под себя.

Заводится авто, если можно так сказать, с пол-оборота. Замечательный звук двигателя на холостом ходу при 900 об./мин. Мягкое включение первой передачи — и вот тут автолюбитель поймет, что в авто находится двигатель с малым объемом (1.2 л). Чтобы тронуться, машине нужно давать больше газа, только после этого она начнет движение.

Держать первую передачу придется примерно до 2,5- 3 тыс. об./мин., после чего можно включить вторую. Конечно, можно сделать это и раньше, но тогда теряется «мощь» авто, и нужно дольше разгоняться. Видимо, мотор любит обороты — на лицо спортивные настройки! При этом в салоне нет никакого шума, и находящиеся в машине люди могут разговаривать, не повышая голоса.

На аV томобиле SKОDA ROOMSTER легко можно выехать и за пределы асфальтированной дороги на проселок, так как дорожный просвет между землей и авто составляет 18,5 см, что очень удобно для проезда какой-нибудь колеи. Мягкий преодоление всех кочек и ямок.

Автомобиль будет удобен молодым семьям, владельцам и сотрудникам малого бизнеса, дачникам и просто автотуристам.

В комплектации с двигателем объемом 1,6 л и шестиступенчатой КПП типтроник интересен для повседневной городской езды в пробках.

Вадим Садыков

Водительский стаж — 10 лет

Skoda Roomster, на первый взгляд, абсолютно непонятная машина. По «классовой принадлежности» стоит в одном ряду с Fiat Doblo и Renault Kangoo. По размерам Roomster чуть поменьше. Очень непривычный, своеобразный дизайн. Так что первое впечатление у меня поначалу было достаточно настороженным. Но ведь для того мы и проводим тест-драйвы, чтобы «верхоглядское» мнение можно было подтвердить или опровергнуть опытным путем.

Прежде чем попасть за руль, я успел посидеть как впереди, так и сзади. Скажу не лукавя — шикарно и удобно. Можно провести параллель с Renault Logan: небольшой снаружи и просторный внутри. В Roomster я без раздумий поехал бы даже в дальнюю дорогу. А когда менеджер автосалона «Сапсан Лайн» стал показывать нам возможности трансформации салона, то это было похоже на феерическое шоу: сиденья раздельно снимаются, ставятся в разных положениях, складываются. Нет, это надо видеть. А грузо-пассажирские мотивы в Roomster проглядывают неспроста: передняя подвеска от Skoda Fabia, а вот задняя (куда и ложится основной груз) — от предыдущей Octavia. Еще один нюанс: задняя колея шире передней. С одной стороны, проверено на тест-драйве: такая компоновка позволяет добиться очень хорошей управляемости, с другой — еще раз намек: грузи, места хватит на все.

А проходимость! Никогда этого не делал, но сейчас хочу поблагодарить менеджера «Сапсана» Артема. О феерическом представлении с трансформацией салона я уже писал. Но Артем не возражал, когда мы съехали на этом чисто легковом аV томобильчике с трассы в деревню. Сначала мы попали на дорогу, ведущую к коровнику, и далее в лес. Хотя, наверное, слова «дорога» в данном случае звучит громко: это была одна большая колея плюс несколько чуть меньших, разбитых тракторами. Как тут проехал Roomster — лучше не спрашивайте, не знаю. Потом мы еще проверили его на обычной грунтовке, пытались взобраться на горку. Маленький, но трудолюбивый «проходимец» — вот он кто, Roomster.

Теперь об ощущениях за рулем. Естественно, двигатель 1.2 12V (рядная тройка) 64 л.с. не может удивить гоночными повадками. Хотя, если вспомнить про полный салон (четыре пассажира) и включенный кондиционер — вполне уверенный прием после 3000 об./мин.

Итак, общее впечатление:

необычный дизайн; высокое качество сборки, оцинкованный кузов, фольксвагеновские комплектующие; малый расход топлива — в значительной мере оправдывает более высокую по сравнением с одноклассниками цену. А превосходная эргономика для водителя и пассажиров, легко трансформируемый салон с полугрузовой ноткой, усиленная задняя подвеска, высокий клиренс и шикарная проходимость делают этот аV томобиль весьма привлекательным для широкого круга потребителей.

Альфред

Водительский стаж — 12 лет

Первое знакомство с этим аV томобилем было исключительно визуальным, состоялось оно месяцев 8 тому назад. Причем двери аV томобиля были закрыты, и заглянуть внутрь можно было только через стекла окон. Скажу откровенно, дизайн аV томобиля при первой встрече поставил в тупик. Говорят же, что первое впечатление самое яркое и самое верное, так вот из того тупика я выйти так до сих пор и не смог. Причем в себе трудно разобраться до сих пор, нравится аV томобиль внешне или нет. Скорее всего, однозначного ответа я не дам. Он необычен — это факт бесспорный. Тянет ли он на оригинальность — вопрос остается открытым. Я бы сказал так: то, что сойдет с рук французам и итальянцам, чехам могут и не простить. Ну ладно, в конце концов, внешний вид это всего лишь дело предпочтений и вкуса. Посмотрим, что внутри. А внутри все вполне достойно, но из-за того, что салон выполнен в темных тонах, выглядит он мрачновато.

Менеджер пояснил, что существует 5 видов внутренней отделки салона и соответственно возможно подобрать подходящий вариант. И еще салон очень хорошо освещен. Даже, несмотря на высокую линию остекления передних дверей, дневной свет обильно проникает через лобовое и огромные стекла задних дверей! В яркую и солнечную погоду невольно вырабатывается гормон радости и от этого становитсякак-то веселее. Сидеть за рулем очень комфортно, большие диапазоны регулировок приятно удивили, забегая вперед, скажу, что сиденья задних пассажиров тоже могут двигаться вперед-назад и спинка имеет разный угол наклона. Вадим, помню, устроился на заднем сиденье и никак не хотел оттуда выходить, так там удобно было ему находиться. Дальняя дорога совершенно не утомит, а если еще будет возможно взять комплектацию с панорамной стеклянной крышей, то это будет особое удовольствие.

Кстати, надо отдать должное тому, что аV томобиль подарил несколько приятных мгновений, чему не мало поспособствовал менеджер автосалона, который с удовольствием рассказывал про аV томобиль и отвечал на все наши, порой каверзные вопросы.

Если бы меня спросили, какой тут двигатель. Я бы ответил — 1, 4 л… А двигатель здесь объемом всего 1, 2 л! Тянет он неплохо, но нужно добавлять оборотов, иначе можно запросто заглохнуть. Как он вообще способен так шустро разгонять этот аV томобиль с четырьмя взрослыми людьми на борту, вдобавок еще и с включенным кондиционером — непонятно. Видимо, немцы спроектировали мотор так, что для лидерства в городском потоке нужно держать обороты чуть выше 3 500 об./мин. Менеджер пояснил, что секрет в высоком крутящем моменте, за который этот силовой агрегат был признан лучшим в 2004 году. При этом двигатель выдает приятный мягкий рокот, который совершенно не нарушает акустический комфорт. А аV томобиль и вправду очень комфортный и хорошо сбалансированный. Это относится практически ко всему: к настройкам шасси и рулевого управления, тормозам и работе КПП. Все очень усреднено и ничего не выпирает. Подвеска оберегает комфортные условия для пассажиров, не жестко отрабатывая неровности и в то же время не дает откровенно крениться в поворотах, даже такому высокому аV томобилю.

Секрет в том, что задняя колесная база шире передней, что придает аV томобилю дополнительную устойчивость. В городском потоке на нем можно лихо передвигаться переставками. Можно, да неохота! Тормоза не «злые», скорее мягковаты. Высокий дорожный просвет словно создан для штурма дачных дорог. Образ аV томобиля складывается такой, что это идеальный инструмент для практичного владельца, который заботится о комфорте пассажиров и любит все необычное. Ему необходим объемный салон, с возможностью дополнительной загрузки, экономичный двигатель, хороший дорожный просвет.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

Дебют концепт-кара Шкода Румстер состоялся на франкфуртском автосалоне в 2003 году Серийная версия была запущена в производство два года и пять месяцев спустя. В сравнении с собственным концептом внешний вид Румстер изменился не слишком сильно, но с технической стороны новый минивэн стал достижением инженеров Шкода.

Дизайн экстерьера и кузов

Как и прототип, Шкода Румстер отличается достаточно интересным внешним видом. Мнения о его привлекательности расходятся, т. к. сочетание плавной передней части авто и угловатой задней выглядит очень необычно. Намного интереснее технические характеристики кузова Рапид. Габариты его таковы: длина - 4214 миллиметров, ширина - 1684 миллиметра, а высота - 1607 миллиметров. Размеры колесной базы по сравнению с концептом изменились в меньшую сторону и составляют 2608 миллиметров. Такая компактность обеспечивает удобство маневрирования на городских улицах и не ограничивает внутреннее пространство автомобиля.

Интерьер, оснащение салона и багажное отделение

Внешне компактные размеры Шкоды Румстер не передают внутреннего пространства салона. Высокий потолок и крупные окна создают ощущение света и простора для всех пассажиров Шкоды Румстер. Особенно эффектно это выглядит в сочетании с панорамной стеклянной крышей, которую можно установить в качестве опции. Геометрическое построение салона тоже очень грамотное. Сиденье водителя и переднего пассажира расположены достаточно высоко, что обеспечивает широкий угол обзора. Слепых пятен в районе передних стоек нет, несмотря на их достаточную широту.

Главный козырь Шкоды Румстер находится в задней части салона. Фирменная система VarioFlex позволяет по отдельности трансформировать три сиденья заднего ряда как душе угодно: передвигать вперед и назад, складывать и снимать совсем. Это гарантирует как удобство для всех пассажиров, так и повышенную грузоподъемность. Минимальный объем багажного отделения ШкодыРумстер - 450 литров. Этого более чем достаточно, чтобы вместить необходимые для небольшого путешествия сумки. Если же такого объема не хватит, всегда можно сложить спинки задних сидений или убрать их из салона: тогда багажник увеличивается до внушительных 1810 литров.

Линейка силовых агрегатов

Для нового минивэна инженеры Шкода предоставили достаточно скромную линейку двигателей. Их всего два: 1,4-литровый бензиновый, мощность которого составляет 86 лошадиных сил, и 1,6-литровый бензиновый мощностью 105 лошадиных сил. Они дополняются 5-ступенчатой механической либо 6-ступенчатой автоматической коробками переключения передач. Одна из наиболее интересных модификаций - Шкода Румстер с 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой переключения передач. Максимальный крутящий момент такого двигателя - 153 Н/м. Шкода Румстер этой модификации разгоняется до 100 километров в час за 11, 3 секунды и развивает скорость до 183 километров в час. Конечно же, характеристики не самые выдающиеся, но для минивэна, ориентированного на семейных людей, этого более чем достаточно. К тому же механическая коробка переключения передач позволяет контролировать обороты двигателя, разгоняясь с предельной эффективностью.

Вся линейка силовых агрегатов модели соответствует экологическому стандарту EURO-4.

Технические характеристики модификации Шкода Румстер Скаут следующие: 1,2-литровый бензиновый двигатель, мощность которого составляет 105 лошадиных сил; 5-ступенчатая механическая или 7-ступечатая роботизированная коробка переключения передач на выбор.

СВЕРНУТЬ

Концепция автомобиля Шкода Румстер была представлена в 2003 году, реальные формы модель впервые обрела на автосалоне три года спустя, серийное производство запущено в 2010 году.

Основные технические характеристики по экстерьеру выглядят следующим образом:

• высота – 160,7 см;
• клиренс – 14 см;
• ширина – 168, 4 см;
• длина – 421,4 см;
• колесная база – 262 см.

Хотя, в некоторых источниках есть другие данные (см. рисунок)

Салон модели Skoda Roomster имеет характеристики:

• багажник – 1 795 либо 494 литра;
• высота потолка от сиденья – 100 см сзади, на 2 см больше спереди;
• ширина подлокотников – 140, 138 см сзади, впереди, соответственно.

Шкода укомплектована 55 литровым баком для горючего, разворачивается на площадке 10,5 м, кузов оснащен пятью дверками, в салоне 4 пассажирских места, кроме водительского.

Габариты Skoda Roomster

Модель является минивеном, традиционно для этой категории транспорта обладает просторным салоном. При снаряженной массе автомобиля 1 215 кг полная составляет 1 730 кг. Колея колес неодинакова, сужается вперед на 64 мм, полный разворот минивена Skoda осуществляется на пятачке 10,5 метров.

Привод и трансмиссия

Автомобиль Roomster оснащается одним из трех вариантов трансмиссии:

• преселективная модель DSG с 7-ю диапазонами для 1,2 TS двигателя;
• гидротрансформатор с 6-ю диапазонами для 1,6 л мотора;
• механическая коробка с 5-ю ступенями.

Ручка коробки передач DSG на Roomstere выглядит так

Все модели Roomster переднеприводные, полноприводные варианты не предусмотрены . Высокий 14-ти сантиметровый клиренс удобен для проселков, расход горючего составляет для двигателей 105 л. с., 86 л. с., 1,2 TSI, соответственно:

• средний – 7,5 л, 6,4 л, 5,7 л;
• автобан – 6 л, 5,3 л, 4,8 л;
• город – 10 л, 8,3 л, 7,2 л.

Технические параметры Roomster выглядят следующим образом:

• разгон – 11,3 – 13 секунд для достижения 100 км/ч;
• скорость – максимальный предел регламентируется производителем 183 либо 171 км/ч для разных вариантов мотора;
• СО2 в выхлопе – в пределах 165 – 149 грамм.

Крутящий момент для 105 сильного двигателя составляет 3 800 об/мин при мощности 77 кВт. У модификации 86 л. с. эти параметры равны 3 800 обмин, 63 кВт, соответственно, для мотора 1,2 TSI, монтируемого в Скаут (Scout) - внедорожную версию, 4 100 об/мин при мощности 77 кВт.

Мощности привода хватает для перемещения 450 кг груза на прицепе, 530 кг полезного груза внутри салона (считая массу всех пассажиров, водителя).

Если используется оборудованный тормозами прицеп, допускается вдвое большего груза (1 100 кг).

Рулевое управление и подвеска

Модель Roomster позиционируется производителем, как экономичная в обслуживании. Поэтому, высокий клиренс минивэна сочетается с простейшей схемой ходовой части:

• торсионная балка позади;
• установка впереди McPherson.

При незначительной потере комфортности эксплуатации, управляемости перед многорычажной схемой резко снижаются расходы на обслуживание. Тормоза модели обеспечивают уверенное замедление в любых условиях за счет классической схемы – барабанные модификации сзади, дисковые спереди.Вместо гидравлического усилителя конструкторами использован ЭУР, более экономичный, надежный в эксплуатации.

Силовые агрегаты

На трех модификациях Roomster установлены различные силовые агрегаты:

• для неспешных поездок с половинной загрузкой больше подходит экономичный 1,4 л мотор с 13-и секундным разгоном, 6-ти литровым расходом;
• турбоагрегат TSI показывает самый быстрый (11-и секундный) разбег до сотни, в мощности не уступает атмосфернику 1,6 л с тягой 153 Нм, мощностью 105 л. с.

Увеличенный до 14 см клиренс Roomster позволяет осуществлять поездки на дачу, отдых по дорогам с гравийным покрытием либо проселочным вариантам.

Интерьер

Минивэн Roomster обеспечивает качественный обзор изнутри за счет низко расположенных задних стекол. Спинки заднего ряда легко складываются, вчетверо увеличивая вместительность багажного отделения. Средний клиренс комфортен при посадке в салон детей, пожилых людей, органы управления расположены логично, что позволяет пользоваться опциями на ощупь.

Багажник тут и так не маленький, а если убрать задний ряд кресел, то сзади плясать можно!

Трехспицевый руль Roomster облегчает управление одной рукой, подсветка приборной панели мягкая, не нагружающая зрение водителя в длительных ночных поездках. Чешские и немецкие традиции сочетают солидность дизайна, экономичность, ненавязчивый стиль оформления внутреннего пространства.

Сзади места достаточно, над головой места тоже вдоволь.

Комплектации

В стандартную комплектацию Roomster входят системы:

• бортовой компьютер;
• рейлинги;
• регулировка наклона, вылета руля;
• фронтальные айр-беги.

Клиренс одинаков у всех моделей, технические характеристики, интерьер, экстерьер заметно улучшаются по мере увеличения цены за счет дополнительных опций.

Модификация Roomster Scout

Roomster Scout - внедорожная версия обычного Румстера

Основными отличиями модели Румстер Скаут от базового варианта являются:

• улучшение освещения – модифицированная (удлиненная, увеличенная) головная оптика;
• оригинальные диски – колеса полностью соответствуют стилистике экстерьера;
• защитная накладка – увеличивает ресурс, художественную ценность заднего бампера;
• защитный обвес – пластиковые конструкции для защиты расширенных арок

В модификации Roomster Scout улучшены характеристики двигателя – здесь используется турбомотор 1,2 л в комплекте с DSG либо механической коробкой.