Aracınızın Durumu Hakkında Size Bilgi Verebilecek On Lastik Aşınma İşareti Aşınmış bir lastik bize ne söyleyebilir? Lastik aşınmasının doğası gereği arızayı belirleyin Lastikleri dışarıdan yer

Lastikler, araba ile yol yüzeyi arasındaki bağlantı olarak adlandırılabilir. Bu nedenle, lastiklerin bileşimi ve tasarımı, onlarca yıldır sürekli olarak gelişiyor. Kabul edilen kurallara göre, bir arabanın karayolu trafiğine katılmasına ancak tekerlekleri uygun durumdaysa izin verilir. Lastiklerin her yönden incelenmesi, durumları, aracın teknik durumu ve sahibinin sürüş tarzının özellikleri hakkında bilgi almanızı sağlar.

Neden kauçuk yiyor, çeşitli otomotiv forumlarında bulunabilecek oldukça yaygın bir soru. Gerçekten de, düzensiz aşınmanın saptanmasından bir süre sonra, şiddetli aşınma yol tutuşunu önemli ölçüde bozduğundan, fren mesafesini artırdığından ve aracın yoldaki dengesini azalttığından, tekerlekler kullanım için uygun olmayabilir.

bir inceleme yapıyoruz

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Aracın özellikleri, aracın arkada mı yoksa önde mi daha fazla aşındığını belirler. Sadece lastiklerin uygunluğunu değerlendirmek için değil, aynı zamanda arabanın teknik durumuyla ilgili herhangi bir sorun olmadığını belirlemek için 4 tekerleğin tamamı kontrol edilmelidir.
Aynı zamanda şunu not ediyoruz:

1. Arkadan çekişli dingili olan bir arabada, önden çekişli bir arabada tam tersine ön tekerlekler daha fazla aşınacak olan arka tekerleklerdir. Bunun nedeni, tork aktarımının tekerlek ile yol arasındaki sürtünme kuvvetini artırmasıdır.
2. Örneğin, Fiat Albea'nın önde disk frenleri ve arkada kampanalı frenleri varsa, ön tekerlekler daha fazla aşınacaktır. Bunun nedeni disk frenlerin daha verimli olmasıdır. Çoğu zaman, frenleme sırasında tekerleğin bir veya başka bir parçasının güçlü aşınması meydana gelir, çünkü şu anda aks üzerinde büyük bir yük vardır.

Sürüş tarzı her zaman aşınmanın derecesini ve oranını belirler. Hareket sırasında daha fazla hızlanma ve yavaşlama, daha fazla aşınma.

İncelerken, incelenen durumların tüm yüzey üzerinde tek tip aşınma belirlediği akılda tutulmalıdır. Kauçuk düzensiz bir şekilde ne yer? Cevap oldukça basit - buna yol açan bir arıza var.

Tekerleklerin daha çok içten mi yoksa dıştan mı yendiğini ancak oldukça uzun bir süre sonra tespit etmek mümkündür. Bunun nedeni, diş boyutunu ölçmek için özel cihazlar kullanılmadan yalnızca birkaç yüz kilometre sonra bunun görünür hale gelmesidir.

Tahrik ve tahrik tekerleklerinin aşınması

Önemli bir nokta, bir arıza olmadığında bile, sürüş ve direksiyon tekerleklerinin içinden ve dışından farklı şekillerde lastik yemesi olarak adlandırılabilir. Bu, aşağıdaki noktalardan kaynaklanmaktadır:

1. Dönme anında, yönlendirilen tekerlekler, direksiyon sisteminin özellikleri ile ilişkili olan lastiğin iç veya dış tarafı ile yol yüzeyine yapışır. Bu nedenle Fiat Albea'da düzensiz aşınma lastikleri olabilir. Ancak, benzer bir fenomen birkaç bin kilometre sonra ortaya çıkıyor.
2. Torkun iletildiği tekerlekler ortada daha fazla aşınır - yükün ve sürtünme kuvvetinin yoğunlaştığı yerde kauçuk yerler.

Yönlendirilen tekerlekler hareket ediyorsa, iki olay toplanır ve tek tip aşınma meydana gelir. Benzer bir fenomen, önden çekişli bir araç için tipiktir. Bu durumda lastiklerin düzensiz ne yediği - cevap, bir arıza varlığında yatmaktadır.

Sık karşılaşılan sorunlar

Fiat Albea'nın neden değişen derecelerde aşınmaya sahip lastiklere sahip olduğunu düşünürken, bazı durumlarda sorunun birkaç yüz kilometre katedildikten sonra kendini gösterdiğine dikkat edilmelidir. Kauçuğu düzensiz bir şekilde yiyenlerin aşağıdaki nedenlerini seçelim:

Kauçuk ne yiyor - epeyce cevap var. Fiat'ı veya başka bir arabayı kontrol etmek, sorunu belirlemek için belirli bir düzeni takip eder. Bunun nedeni, ortadan kaldırılması çok az zaman ve çaba gerektirecek basit bir nedenin bile önemli sorunlara yol açabilmesidir.

Düzensiz basınç

Kauçuk ne yer sorusunun cevabı olan sebep, tek dingil üzerine monte edilmiş tekerleklere eşit olmayan basınç denilebilir. Böyle bir durumda aracın bir tarafa çekmesi de mümkündür. Bir örnek, Fiat'ın bir 1.5 ATM ön lastiğine ve diğer 2.0 ATM'ye sahip olduğu durum olabilir.

Bunu kontrol etmek için bir benzin istasyonunu veya servis istasyonunu ziyaret etmeniz yeterlidir. Basıncı kontrol ettikten sonra, eşitlemeniz gerekir, bir süre sonra basınç farkının düzensiz aşınmanın nedeni olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Yakınsama çöküşü

Tekerleklerin araç gövdesine göre yanlış hizalanması nedeniyle içeride veya dışarıda gevşeme meydana gelebilir. Bu durumda, uzun bir süre sonra her iki tarafta da güçlü aşınma meydana gelebilir. Benzer bir problem göz önüne alındığında, aşağıdaki nüanslara dikkat edilmelidir:

1. Kamber, dikey eksen boyunca eğimden sorumlu bir göstergedir.
2. Toe-in, dönerken tekerleğin konumundan sorumlu olan bir göstergedir.

Bu tür göstergeler yalnızca ön aks için geçerlidir. Gidilen yolun birkaç kilometresinden sonra tekerlekler ne yiyebilir?

Kamber ayarları bozulursa kord aşınması meydana gelir. Aynı zamanda, ayarlanan parametrelerin nasıl sıfırlandığına bağlı olarak kabloyu farklı şekillerde tüketir. Birkaç yüz kilometre sonra, sorun, sırtın kordonun tabanına tamamen aşınmasına kadar kendini parlak bir şekilde gösterebilir.

Bu konuyu göz önünde bulundurarak şunları not ediyoruz:

1. İçini yerse, bu içe doğru aşırı eğimi gösterir. Bu duruma negatif kamber denir. Bu durum oldukça yaygındır.
2. Dış kenar çabuk aşınırsa, bu olumlu bir aşınmadır. Bu durumda, tekerlekler farklı yönlerde eğilir.

Katedilen mesafenin 300-500 kilometresinden sonra, yeni bir lastik bile tamamen kullanılamaz hale gelebilir. Ancak, sıfır kamberin tek tip fakat artan aşınmaya yol açtığı akılda tutulmalıdır. Bu durum aynı zamanda yakıt tüketiminde önemli bir artışa yol açtığı gibi yuvarlanma direncinde de artışa neden oluyor.

Ayarların karıştırılması aşağıdaki nedenlerle gerçekleşir:

Kamberin bir servis istasyonunda kontrol edilmesi biraz zaman alır. Son teknoloji ekipman, hızlı ve doğru parmak kontrolü sağlar. Tecrübeli ustalar, istenilen parametreleri kısa sürede ayarlama işini yürütürler.

Sadece farklı değil, aynı zamanda düşük basınç, satın alınan lastiğin hizmet ömrünün azalmasına neden olabilir. Bunun nedeni, lastik üreticilerinin önerilen çalışma koşullarını dikkate alarak bir tasarım oluşturmasıdır. Tekerlekleri düşük basınçla çalıştırırsanız çabuk aşınmaya başlar. Bu durumda yük, bunun için tasarlanmamış parçaya düşecektir.

Düşük basınç göstergesi aşağıdakileri belirler:

1. Yapı kenarlarda sarkmaya başlar.
2. Jant, aşınmayı artıracak şekilde lastik yüzeyi ile temas edebilir.

Bununla birlikte, çok fazla baskı, yemenin orta kısımda başlamasına da neden olur.

Bu yüzden sürekli olarak ne kadar baskı olduğuna dikkat etmelisiniz. Üreticinin önerdiği oranda tekerlekleri şişirmeye değer.

Imalat hataları

Küçük bir ihtimal üretimde bir kusura izin verilir ve ürünün düzensiz şekli nedeniyle düzensiz aşınma meydana gelir. Bu nedenle, yalnızca güvenilir üreticilerin ürünlerini satın almalısınız.

En sık karşılaşılan problemler arasında kullanılan kauçuğun yanlış bileşimi, sahanın düzensiz şekli ve diğer kabul edilen kusurlar sayılabilir. Ne yazık ki, özel ekipman olmadan lastiklerin kalitesini kontrol etmek neredeyse imkansızdır.

Eskiyen lastikler

Kauçuk, son kullanma tarihine ulaşmadan yıpranma eğiliminde olsa da, belirli zaman dilimleri vardır. Yaşlanan kauçuk, düzensiz ve ciddi şekilde aşınmasına neden olabilir. Ayrıca uygun olmayan depolamanın hızlı kauçuk yaşlanmasına yol açabileceğini belirtmekte fayda var.

Tüm üreticiler, ürünün belirli çalışma koşulları altında ne kadar dayanabileceğini belirtir. Ayrıca nasıl saklanması gerektiğini de gösterir.

Kauçuğun yaşlanması, sıkılığını kaybetmesine ve yapısının gözenekli hale gelmesine neden olur. Bir süre sonra nem yapının derinliklerine nüfuz etmeye başlar. Tipik olarak, üreticiler yapıyı güçlendirmek için metal bir kordon kullanır. Nem metal tabanı yok eder. Kabul edilen standartlara göre lastiğin üretildiği tarihten itibaren 10 yıl sonra kullanılması mümkün değildir.

Diğer sebepler

Yukarıdaki nedenler, birkaç yüz kilometre sonra yüzeyin ciddi şekilde aşınmasına neden olabilir. Bununla birlikte, bazı arızalar, kat edilen mesafenin birkaç bininden sonra kendini gösterecek olan küçük aşınmaya da yol açabilir. Benzer nedenler şunları içerir:

1. Süspansiyon arızası. Kamber ön süspansiyonla ilişkiliyse, arka kauçuğun yemesi bir süspansiyon arızasından kaynaklanıyor olabilir. Bazı elemanların yanlış konumlandırılması, tekerleklerin belirli bir açıda konumlandırılmasına neden olabilir. Bir örnek, payandaların konumunun yanı sıra, jantın konumunu etkileyen kollar ve diğer unsurların ihlalidir.
2. Çarpmadan sonra gövde geometrisindeki değişiklikler de eşit olmayan aşınmaya neden olabilir. Bu durum ancak belirli ekipmanlar mevcutsa belirlenebilir.
3. Kullanmakta olduğunuz diskin özellikleri de söz konusu soruna yol açabilir. Örneğin, güçlü bir darbeden sonra diskin şekli bozulabilir.

Lastik aşınma türleri

Yukarıdaki nedenler ayrıca lastiğin iç kısmında aşınmaya neden olabilir. Ancak, oldukça nadirdirler. Güçlü bir darbeden sonra gövdenin geometrisi değişir, tekerleklerin eğilmesine neden olan süspansiyon arızaları genellikle daha erken düzeltilir, modern jantlar yüksek mukavemete sahiptir.

sonsöz

Sonuç olarak, sorunun erken tespitinin sorunu ortadan kaldıracağını ve lastiğin bütünlüğünü koruyacağını not ediyoruz. Servis istasyonuna sürekli bir ziyaretle sorunun zamanında tespiti mümkündür. Tekerlekleri pompalarken veya süspansiyonun teşhisini yaparken, lastik sırtının durumuna dikkat etmelisiniz.

Otomobil kauçuğu, herhangi bir şey gibi, kendi belirli kaynak ve güç eşiğine sahiptir. Bu nedenle, otomobilin yoğun kullanımı ile kauçuğun hızlı bir şekilde aşınması şaşırtıcı değildir. Aracın herhangi bir aks ve tarafında, herhangi bir arıza veya ihlalin olduğu yerde aşınma gözlemlenebilir. Lastiklerin normal ömrü, tüm bu süre boyunca kauçuğun dikkatli ve doğru bir şekilde kullanılması dikkate alındığında 4-6 yıldır.

Bugün kauçuğun hangi nedenlerle yenebileceğini öğreneceğiz? İşte en yaygın 5 neden.

1. Ayak parmağı çökmesi.

Tekerleklerin gövdeye göre düzensiz düzenlenmesi nedeniyle kauçuk erozyonu meydana gelebilir. Kamber, tekerleğin dikey eksendeki konumundan, bir dönüşe girerken tekerleklerin yerleşiminden ayak parmağı sorumludur.

Neden, okumalar yanlışsa, bir süre sonra her taraftan ve farklı tekerleklerde lastik yemeye başlayabilir. Örneğin iç kısımda aşınma gözlemleniyorsa çok fazla içe doğru eğim yapılmış demektir. Tekerleklerin bu pozisyonuna kamber denir. Buna göre, dış taraf aşınmışsa, bu pozitif bir kamberdir. Bu, tekerleklerin farklı yönlerde eğimli olduğu anlamına gelir. Ayrıca, kamber yanlışsa, lastik bir tekerleği içeriden, diğerini dışarıdan yiyebilir.

Tekerlek hizalama ayarları neden kafa karıştırıcı? Birkaç sebep var:

Zamanında kontrol değil, arabanın kötü yollarda uzun süre çalışması.

Kaldırım kenarı, çukur ve diğer çukurlar ve düzensizlikler üzerindeki etki.

Süspansiyonu onardıktan sonra, kolları, direksiyonu, çubukları vb.

Süspansiyon elemanları aşınır.

Jet itişi bükülmüş, burçlarda oynama var, vb.

Kavisli köprüler, vücudun kendisi.

2. Düşük veya yüksek lastik basıncı.

Tekerlekler düşük basınçla çalıştırıldığında, lastiğin kırılan ve bükülen kısmının hızlı aşınması başlar. Düşük basınçta:

Jant, lastiğin yüzeyine baskı yapmaya başlar;

Lastik yapısı kenarlarda esner.

Yani, yetersiz olduğunda, yan kısmın genellikle hem içeriden hem de dışarıdan yıprandığı açıktır. Aşırı basınç ile, sırasıyla, lastiğin ortasında aşınma gözlenecektir.

3. Düzensiz basınç.

Arabayı ve genel olarak tekerleklerdeki basıncı izlemeyen sürücülerin ortak bir nedeni. Bir aks üzerindeki eşit olmayan tekerlek basıncı, çalışma koşullarına bağlı olarak hemen hemen her zaman bir tarafta veya diğerinde aşınmaya neden olur. Örneğin, sağ ön tekerlekte basınç 1,5 Ba'dır, bunun karşısında ise zaten 2,0 Ba'dır. Yani bir fark vardır, yani düzensiz aşınma meydana gelir. Bu gibi durumlarda, araba genellikle daha az basıncın olduğu bir kural olarak bir tarafa "sürmeye" başlar. Ayrıca bir "zhor" kauçuk vardır.

4. Yaz veya kış mevsiminde lastiklerin uygun olmayan şekilde saklanması... Lastikleri üst üste saklamanın, özellikle de aşınmış tekerleklerle depolanmaları durumunda mümkün olmadığı bilinmektedir. Ağırlığın baskısı altında lastikler bir tarafa eğilir. Bu konumda uzun bir "yatmadan" sonra, çoğu durumda lastikler artık restorasyona uygun değildir.

Lastikleri depolamanın doğru yöntemi, tekerlekleri kenara takmayı içerir, yani tekerlekler arabanın üzerinde olduğundan, depolanmaları gerekir. Yakalanmamak için periyodik olarak kaydırma. Daha da iyisi, asın. Lastikler jantlardaysa, düz bir şekilde yerleştirebilirsiniz.

5. Yaşlanma, üretim kusurları.

Günümüzde, insanların raf ömründen daha uzun lastikleri kullanması nadirdir; kauçuk, aşırı kullanımdan daha erken bozulma eğilimindedir. Ancak yine de bu nedeni göz ardı etmeyin. Lastikte çatlak, gözenek olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı ihlali, tüm bunlar doğrudan lastiklerin çalışmasını etkiler. Kauçuk hasar görürse, içeriye nem girer ve bu da nihayetinde kord adı verilen lastiğin metal kabuğunun tahrip olmasına yol açar.

kırık kauçuk

Üreticinin standartlarına göre on yıldan eski lastiklerin kullanılması yasaktır.

Tabii ki, bu, kauçuğun yenmesinin nedenlerinin tam listesi değil. Bir dizi başka sorun var, ancak bunlar daha az yaygın. Böyle:

Disk şeklinin ihlali, örneğin bir kaldırım, çukur vb. üzerinde güçlü bir darbeden sonra.

Süspansiyonun hasar görmesi ve arızalanması, örneğin bir fabrika veya edinilmiş kusur, kollar.

Sert bir şekilde vurulduktan sonra bükülme gibi hasarlar.

Yıpranmış bir göbek, elbette, bu durumda geri tepme güçlü olmalı, fark etmemek zor olacak. Ancak yine de, dışlama yöntemiyle kontrol ederken, bu düğümü de kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Çarpmanın ardından lastik diskten kaydı ve inişin geometrisini değiştirdi. "Lastiğe" sürün veya tekerlekleri kendiniz çıkarın, döndürün, lastik kayarsa fark edilir.

Vücudun geometrisini değiştirme. Güçlü bir darbe (kaza) veya makinenin devrilmesinden sonra. Sadece özel bir aletle belirlenebilir. Gövde geometrisinin ihlalinin nedeninin, arabanın birkaç parçadan basitçe kaynaklanması olması nadir değildir. Yani, "yapıcı", Uzak Doğu'da yaygındır, Japonya'dan kesimi geçmenin daha ucuz olduğu ve daha sonra kaynak yaptıktan sonra normal bir araba gibi "ittiği".

Çözüm

Sonuç olarak, süspansiyonun periyodik teşhisinin, kamberin, lastik basıncının kontrol edilmesinin önemini vurgulamak istiyorum. Bu arada, uzmanlar ve üreticiler, yol yüzeyini dikkate alarak, muhtemelen daha sık olarak, her 3.000-5.000 km'de bir kamberin kontrol edilmesini tavsiye ediyor.

Fark edilen sebep sırasında, kauçuğu erken yanmaktan kurtaracak ve ayrıca muhtemelen sürücünün ve yolcuların sağlığını ve ömrünü korumasını sağlayacaktır. Yolda iyi şanslar.

Çok az araba tutkunu lastik aşınmasını ciddiye alır. "Kauçuk" kavrama niteliklerini kaybettiğinde, onu değiştirmek gelenekseldir, ancak tam değiştirme döngüsünü belirlemek o kadar kolay değildir. Bir aracın ömrü boyunca doğru lastik basıncını koruyarak bile, üreticilerinin tahmin ettiğinden çok daha hızlı aşınabilirler. Bunun nedeni, arabada lastik sırtın erken aşınmasına neden olan belirli arızaların olmasıdır.

Bir arabanın lastik aşınma modeline bakarak motorda, süspansiyonda veya diğer ünitelerde hangi arızanın olduğunu öğrenebilirsiniz. Ortadan kaldırıldıktan sonra kauçuk çok daha uzun süre hizmet edecek ve araba doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk"un içinde veya dışında güçlü aşınma

Tek taraflı lastik aşınması, sürücüler arasında en yaygın sorundur. "Kauçuk" içeriden veya dışarıdan daha fazla aşınabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için uygun olmaz. Böyle bir sorun, sürücü için, kamberin arabasında yanlış yapıldığı gerçeğini teşhis eder.

Kamber yanlış ayarlanmışsa ve tekerleğin üst kısmı merkezden sapmışsa veya birkaç derece arabanın merkezine doğruysa, bir taraftaki lastik aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için sıfır kamberden sapma gereklidir. Negatif kamber ayarlayarak, lastiğin yol yüzeyi ile temas alanını iyileştirmek mümkündür ve otomobil virajlara daha iyi girer.

Kentsel koşullarda, arabalar sıfır kambere ayarlanmalıdır, aksi takdirde yön dengesi ile ilgili sorunlar olacaktır ve hatta düz bir yolda sürüş bile dengesiz hale gelecektir. Tek taraflı iç veya dış lastik aşınması sorununu çözmek için aracın kamberini yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmında artan aşınma

Bir araba lastiğinin sırtı kenarlarda çok aşındığında, ancak aynı zamanda merkezde bozulmadan kaldığında, bu, aracın çalışması sırasında "kauçuk" içindeki basınçla ilgili sorunları açıkça gösterir. Lastik basıncı düşük olduğunda lastiğin iç kısmı yol yüzeyine sıkıca yapışmaz. Bu, yalnızca her iki tarafta daha fazla lastik aşınmasına değil, aynı zamanda artan yakıt tüketimine, fren mesafelerine ve yol tutuş sorunlarına da yol açar.

Düşük lastik basıncı ile araç kullanmak hem sürücü hem de diğer yol kullanıcıları için tehlikelidir. Lastik basıncını düzenli olarak aynı seviyede tutuyorsanız, ancak yine de benzer aşınmaya sahipseniz, doğru lastik basıncı göstergesini seçip seçmediğinizi aracın referans bilgilerini kontrol etmenizi öneririz. Ayrıca otomobil lastiğini şişirmek için pompanın değiştirilmesi tavsiye edilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastiklerin kauçuk yüzeyi bile lastiğin şeklini değiştiren ve kullanılamaz hale getiren küçük oyuklarla kaplanabilir. Lastiklerin kenarlarında tümsekler ve çöküntüler oluşur ve bu, süspansiyondaki sorunlardan kaynaklanır.

Yolda sürerken, araba sürekli zıplar ve düşer ve süspansiyon, lastiklerin yol üzerindeki etkisini emerek üzerlerinde ezilmemeleri gerekir. Süspansiyon veya alt takım ile ilgili sorunlar varsa, yol yüzeyindeki darbelerin yetersiz şekilde sönümlenmesi söz konusu olabilir.

Her sürücü, aracın süspansiyonunun ve şasisinin tam teşhisini kendi başına yapamayacak. Bu nedenle böyle bir durumda bir uzmana başvurmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkması için suçlanacak olan onlardır.

Uzun süreli çapraz göçük ve ağır sırt aşınması

Bu sorun, önden çekişli bir aracın arka aksı için geçerlidir. Çoğu zaman, bir binek otomobil kargo modunda çalıştırıldığında meydana gelir, yani genellikle tasarlanmamış yükleri taşır. Ayrıca taksi şoförleri de benzer bir sorunu sıklıkla gözlemleyebilmektedir.

Araba, ağır yüklerin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmıyor, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu varsa, bunun nedeni yanlış hizalamadır. Sonuç olarak, araca yeni lastik takmadan önce kamberi kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı diş aşınması

Diş orta kısımda neredeyse tamamen aşınmışsa, ancak kenarlarda bu kadar ciddi bir aşınma fark edilmiyorsa, sorun yüksek lastik basıncı olan yollarda sürüştür. Lastiği gerçekten araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere şişirip şişirmediğinizi tekrar kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, şişirilmiş bir lastikle sürerken daha az gaz tüketildiğini iddia eder ve bu doğrudur. Bunun nedeni, otomobilin iyi bir tutuşu kaybetmesi ve tüm kütlesinin lastiğin ortasına kaydırılarak yol yüzeyine bastırılmasıdır. Benzinde bu tür tasarruflar, hızlı aşınmaları nedeniyle sık sık lastik değiştirme ihtiyacına dönüşecektir.

Soğuk mevsimde hava faktörlerinden dolayı lastik basıncının düşebileceği unutulmamalıdır. "Buz" lastiklerle bir yolculuğa çıkarsanız, hareketin başlamasından bir süre sonra lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlar ve bu, otomobil üreticisi tarafından önerilen basıncın aşılmasına neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü orta kısımda zayıf çekiş ve lastik aşınması yaşayacaktır.

Soğuk havada hızlanırken lastik basıncının artmasıyla ilgili sorunları önlemek için, her sürüşten önce lastik basıncının önerilen değerle eşleştiğini kontrol edin.

Yüksek veya düşük lastik basıncının yol açabileceği bir diğer sorun da çatlamadır. Bir lastiğin kaldırıma veya çukura çarpması, lastik için ideal basınçta hasar görmeden dayanabileceği stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında boyuna çatlaklar görünüyorsa, uzun süre yetersiz basınçla kullanılmış demektir.

Ayrıca lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve bunlardan kauçuğun hizmet ömrünün sonuna geldiğini söyleyebiliriz. Bu tür lastiklerde, özelliklerini korumasına izin veren elementlerin kimyasal ayrışması başlar. Bundan, bu tür lastiklerin kullanımının yasak olduğu anlaşılmaktadır.

Bir lastik, artan basınçla sert bir yüzeye çarptığında, içinde bir fıtık oluşabilir. Bunun nedeni, kauçuğun iç tabakasına verilen hasardır ve bir fıtık görünümünü hemen fark etmek mümkün değildir. Bir veya iki hafta sonra fıtık, atelin yan kenarlarından birinde bir çıkıntı olarak kendini gösterecektir.

Dikkat: Lastiğinde fıtık olan bir arabayı sürmek son derece tehlikelidir. Böyle bir sorun ortaya çıkarsa, lastiği hemen yenisiyle değiştirmeniz önerilir.

Görsel olarak görünmediği için böyle bir sorunu teşhis etmek en zordur. Sırtın yan yüzlerinde dışbükey aşınmanın varlığını belirlemek için parmağınızı bunların üzerinde kaydırmanız gerekir. Sırt bloğunun alt kenarlarının yuvarlak bir şekilde aşındığını, yüksek kenarların ise tam tersine keskinleştiğini hissedebilirsiniz.

Bir arabada da benzer bir sorun ortaya çıkarsa, tekerlek yataklarını ve bilyalı mafsalları kontrol etmek gerekir. Sırtın dış bloklarının bir lastikte aşınabileceğini, geri kalanının iyi olacağını belirtmekte fayda var.

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarındaki aşınmadır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken bu şekilde aşınması gerektiğine inanmasıdır, ancak durum böyle değildir. Bu aşınma, aracın süspansiyon sorunu olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla, bilyalı yatakların veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir sorunun teşhisi sadece "dokunarak" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi sırt dişlerinin kenarları boyunca çalıştırmanız gerekir. Bazı dişler diğerlerinden daha keskinse, bir sorun var demektir.

Bir araba lastiğinde diğerlerinden daha fazla aşınmış belirli alanlar varsa, bunlara genellikle "kel noktalar" veya noktalar denir. Çoğu zaman, bu noktalar hızlanmayı ve keskin bir şekilde fren yapmayı seven sürücülerin arabalarında görülür. Nadiren (acil durum dahil) frenleme durumunda, araçta ABS sistemi yoksa tekerlekler bloke olur ve araç yol boyunca lastiğin bir bölümünü kaydırır. Kayma, lastiğin sıcaklığının yükselmesine ve ani aşınmaya neden olur.

Ayrıca uzun süre rölantide kalan bir arabanın lastiklerinde lekeler oluşabilir. Uzun süre park edildiğinde, lastiğin ayrı bir bölümü otomobilin tüm ağırlığını taşır. Yapısı gereği zamanla deforme olabilir.

Herhangi bir deneyimli otomobil tutkunu, bir aracın normal çalışması için sadece gerekli lastiği seçmenin, janta takmanın, dengelemenin ve yol kazası ve erken aşınma riski olmadan sürmenin yeterli olmadığını bilir. Bir arabanın yapması gereken en önemli işlemlerden biri kamber ve toe ayarı, yani kauçuğun aşırı aşınmasını önlemek için tekerlekleri yatay olarak hizalamak.

Yeterli sürüş deneyimine sahip olmayan birçok sürücü, sıklıkla neden ön dingilin içinden lastik yediğini soruyor. Bu kusurun birkaç nedeni vardır ve bunların hiçbiri diğerine bağlı değildir, özellikle:

• En yaygın sorunlar tekerlek hizalaması ve kamber sorunlarıdır ve bunun ayar ile ilgisi olmayabilir, çünkü konumları sabit değildir ve güçlü bir şok veya titreşimden kolayca değişebilir. Sürücünün ayak parmağı ve bombeleşme sorununu belirlemesi için düz, düz bir yolda hızlanabilmesi ve direksiyon simidini birkaç saniyeliğine bırakabilmesi yeterlidir. Araba yana çekiyorsa, bu, bu ayarın ihlal edildiğinin işaretlerinden biridir.

• Ayrıca, tekerleklerin iç kısmındaki aşınma sorunu, yol ile temas tabanının ortası büküldüğünde ve omuz koruyucuları, aksine, daha hızlı aşındığında, içlerinde yetersiz basınç olabilir.
• Bir araba tutkunu, orijinal lastik yerine ucuz bir kopya satın alırsa, tekerleğin imalatında yüksek bir kusur olasılığı vardır. Kural olarak, böyle bir hizalama, eşit olmayan kütle dağılımına, hızda aşınmaya, gereksiz titreşimlere ve en önemlisi, dişlerin eşit olmayan aşınmasına neden olur.
• Bazı arabalar, dönerken tekerlekleri hafifçe yana yatacak şekilde tasarlanmıştır ve mühendisler, aracın dönüş yarıçapını azaltmak için bilinçli olarak bu tekniğe başvururlar. Bu gibi durumlarda, tekerleğin dış taban parçalarından sadece birinde yolla bir temas yaması vardır, bu da kaçınılmaz olarak bir tarafta lastik aşınmasına yol açar.
• Lastik arka arkaya birkaç mevsim kullanılırsa, fıtıkların plastik deformasyonlarının meydana gelmesi ve bunun sonucunda koruyucuların yol yüzeyine sürtünmeden zarar görmesi nedeniyle yorulma olasılığı yüksektir.

Bir sürücü "demir atı" üzerinde lastiğin yediğini fark ederse, çoğu durumda bu, yukarıdaki faktörlerin bir veya birkaçından kaynaklanabilir. Tabii ki, örneğin, bir arabanın sistematik olarak aşırı yüklenmesi veya çerçevenin deformasyonu ile ciddi bir kazadan sonra toparlanması durumunda, daha fazla neden olabilir, ancak kural olarak, yanlış ayardır. lastiklerin hızlı aşınması için suçlanacak tekerlekler.

Önde gelen ön tekerleklerin aşınma mekanizması nasıl oluşur?

Yukarıdaki nedenlerin başlamasıyla birlikte sürücüler lastikleri nasıl dışarıdan önden yediklerini fark etmeye başlar ve böyle bir durumda meydana gelen fiziksel süreç aşağıda anlatılmaktadır:

• Lastik tabanının teması, tüm tutuş alanı üzerinde eşit olarak değil, sadece bir parçası boyunca meydana gelir ve tekerlek sadece yolda dirençle karşılaşmadan yuvarlanmakla kalmaz, aynı zamanda hızlanma, frenleme veya viraj alma sırasında da kayabilir.
• Sert kaplama, sırt üzerinde bir aşındırıcı görevi görür ve her sürüş sırasında her zaman lastiğin dış tabanının mikron boyutlu katmanlarının tahrip olmasına neden olur.
• Temas yüzeyinin düzensiz dağılımının birim alan başına basınçta bir artışa neden olduğu göz önüne alındığında, bu yerdeki aşınma, bir noktadaki stres konsantrasyonundan dolayı birkaç kat daha yoğundur ve bu da sözde gevşemeye neden olur.

Ana destek kontrol sistemlerinin yanlış çalışması ile sürücü birkaç yüz kilometre sonra ön tekerleklerdeki kauçuğun içini yediğini görebilir. Bu, dikkatli olmanın asla çok fazla olmadığı ve lastik dış tabanının tüm alanı boyunca diş yüksekliğinin sürekli izlenmesi, sorunun erken aşamalarda belirlenmesine ve araçta daha ciddi arızaların önlenmesine yardımcı olduğu anlamına gelir.

Arka tekerleklerde lastik aşınmasının ana nedenleri

Bir sürücünün arka dingilde lastik yediğini fark etmesi durumunda, nedenler yukarıda listelenenlerle aynı veya aracın diğer bazı teknolojik ve operasyonel özellikleri olabilir.

Bu nedenle, bu kusur en sık aşağıdaki faktörler nedeniyle oluşur:

• Tabii ki, ön tekerleklerin yanı sıra ayak parmağı ve kamber ihlali, lastik aşınmasının ana nedenlerinden biridir.
• Özellikle eski modellerin yerli otomobilleriyle ilgili olarak, arka dingilin bağımlı tekerleklere sahip olması ve sağlam bir kiriş olması nadiren olur, üzerinde ayarlanması mümkün olmayan tekerleklerin konumunu kontrol etmek mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, kusurun nedenleri, otomobilin hızla derin bir deliğe çarpması nedeniyle en büyük kirişin tasarım dışı kıvrımlarında olabilir ve sorunun zaten egzoz standında düzeltilmesi gerekecektir.
• Lastiğin takılması sırasında, zanaatkarlar, tekerleği göbeğe tutan saplamalardaki somunları sıkarken bir tork anahtarı kullanmayarak genellikle sorumsuzdur. Bu gibi durumlarda, eğrilme de meydana gelebilir ve sonuç olarak, tüm sonuçları ile birlikte ön veya arka iç kısımdan lastik yer.
• Ön dingilden farklı olarak arka tekerleklerin doğru ayarlanması için tüm kontrol ölçümlerinin dolu bir depo ile yapılması son derece önemlidir, çünkü hemen arkasında bulunur ve benzin 50-70 kg'a kadar çıkabilir. Bu nedenle, bir sonraki yakıt ikmali sırasında boş bir depo ile tekerleklerin eğim açısını ayarlarken, araba sarkabilir ve tekerlekler yemeye başlar.

• SUV'ler, minivanlar veya pikaplar gibi geniş bagaj bölmesi olan araçlar için özellikle akut olan son şey, aşırı yükleme sorunudur, çünkü sürücüler bazen fazlalığı genellikle yansıyan arabanın izin verilen boş ağırlığını ihmal eder. süspansiyonun durumu ve sonuç olarak tekerlek yakınsamasını etkiler ...

Lastik neden arkadaki tekerleğin içinden yiyor? Sürücüler, ön aksta dışarıdan lastik yediklerinde sıklıkla şikayet etseler de, arka aks, bakım kolaylığı ve önemli maliyetler olmadan ayarlanabilmesi açısından çok daha sorunlu olarak kabul edilir.

Ön tekerlekleri ayarlarken yapılan ana hatalar

Birçok deneyimli otomobil tutkunu, bir sonraki programlı bakımdan sonra ön tekerleğin iç kısmı aniden aşınmaya başladığında böyle bir sorunla karşı karşıya kaldı. Bu, öncelikle ayak parmağı ve kamber ayarı sırasında teknolojinin ihlali nedeniyledir, çünkü bu prosedür uygun ekipman ve profesyonel olarak eğitilmiş ustalar kullanılarak özel bir standda yapılmalıdır. Prosedür ihlallerle gerçekleştirilirse, kritik ayarlamalar adı verilen ve aşağıdaki kriterlerde ifade edilen bir sonuç vardır:

• Otomobilin sınıfından bağımsız olarak, kamberi ayarlarken, ön aks için negatif bir açının korunması tavsiye edilir, çünkü sabit yükü motordan döndürme mekanizması onları bu konumda dengeler.
• Doğru toe açısını ayarlarken yani tekerlekleri yatay yüzeye göre konumlandırırken, tam tersine yüksek hızda sürerken ideal dengeyi sağlamak için değere sadece pozitif değerler atamak gerekir. Tekerlek standart değerlere göre fazla pompalanmazsa, kavrama yamasının tekerlek tabanının tüm alanına düşmesini sağlayacak ve bu da ideal çekiş ve transfer sağlayacaktır. tüm torkun herhangi bir kayıp olmadan lastiğe

• Birçok lastik montajcısının ihmal ettiği son önemli gösterge tekerlektir. Bu parametre, tekerlek boyunca dikey düzlemin çıkıntısının, diskin göbeğe tam olarak dikey olarak bağlanma noktasından düşürülen dikey ile ilgili olarak eğimini karakterize eden açısal bir değerdir. Direksiyon simidinin otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmesi ancak doğru ayar sağlandığında mümkün olduğundan, bu parametrenin doğru konumlandırılmasının önemi açıktır.
• Buna göre, doğru konumlandırılmış bir direksiyon çubuğu, tekerleklerin hareket yörüngesine sıkı bir şekilde eş eksenli olarak hizalanmasını garanti edebilir ve sürüş sırasında, kaçınılmaz olarak bir kısmının silinmesiyle birlikte olan kısmi kaymalarının etkisi yaratılmayacaktır. koruyucular.

Yaz lastikleri için, dişlerin artan sertliği ve esas olarak zemindeki desteğinin tüm tabanı boyunca tekerleğin çalışması nedeniyle kritik ayar o kadar belirgin değildir. Kış lastikleri söz konusu olduğunda, yumuşak koruyucuların çok daha hızlı aşınması ve kendi içlerinde daha fazla derinliğe sahip olması nedeniyle bu parametre genellikle belirleyici bir etkiye sahiptir.

Bu nedenle, 10.000 km'lik koşudan sonra, burun ve kamberin yanlış ayarlanmasından sonra, lastiklerin orta ve iç kısımlarında 5-6 mm'ye kadar diş yüksekliğinde bir fark olabilir, bu da değiştirilmesi gerektiğini gösterir, çünkü böyle bir tekerleklerin hizalanmasından sonra bile kusur düzeltilemez.

Sürücü, lastiğinin dış tabanında tek taraflı aşınma fark ederse, bu, yakın zamanda lastik servisiyle iletişime geçmesi gerektiğini belirtmelidir. Aksi takdirde, lastiğin aşınması, fıtık oluşumuna veya arabanın kontrolünü kaybettiği için sürücü veya yolcuları için tehlike oluşturabilecek ani bir tekerlek patlamasına kadar daha ciddi sonuçlara yol açabilir.