Mmvz bisiklet üretim yılı nasıl belirlenir. Leylek bisikletleri ve fotoğrafları. Bir bisikletçi kavşaktan geçiyor
Merhaba sevgili bisiklet tutkunları. Bu kısa hikayeyi retro bir örneğe, Minsk Bisiklet Fabrikası'ndan bir yol bisikletine adadım. Bu model 1984 - 1985 yıllarında Minsk şehrinde satın alındığında üretildi.Model, yetişkinler için bir yol bisikleti olan 111-131 olarak adlandırıldı ve aynı bölgede herhangi bir yolda sürüş yapmak, kısa mesafeler kat etmek için tasarlandı. . Özelliklerine daha yakından bakalım.
tekerlekler.
Jantlar nikel kaplıdır, zaten U şeklindedir, yani eski jant tasarımı çoktan terk edilmiştir, ancak nikel hala yüzeyde kalmaktadır. Sıcak daldırma galvanizli jant telleri, standart jant teli vidaları. Lastikler klasik, 28 inç veya 40 x 622. Burada bir özellik var. Modern yol bisikletlerinin lastik çapı 38 mm'dir, ancak burada 42'dir.
Bu, Stork'a bazı avantajlar sağlar - kötü bir yolda tümsekler bisikletçi tarafından çok daha az hissedilir. Ancak otoyolda direnç biraz daha yüksektir, bu da pedal çevirmenin daha zor olduğu anlamına gelir. Ancak bisikletin amacına uygun kullanılması durumunda tüm bunların hiçbir önemi yoktur. Sovyet lastiklerinin en büyük avantajı sonsuza kadar dayanabilmeleridir. Modern Rus lastikleri kışın zar zor hayatta kalıyor ve soğuk havalarda saklandıklarında bile çatlamadıkları durumlar var.
Arabanın yatak düzeneğinin tasarımı, Penza Bisiklet Fabrikası'ndaki bisiklet arabalarından farklıdır. Öncelikle bardaklarda kilitli somunların olmaması. Operasyonel açıdan bakıldığında bu, Rusya'da yedek parça bulmanın oldukça zor olacağı anlamına geliyor. Taşıma eksenine kama sabitlemeli bağlantı çubukları kalitesizdir - çelik hamdır, Sura tipi modern Rus bisikletlerinde olduğu gibi kolayca bükülürler. Pedallar beklendiği gibi kaliteli - kauçuk platform, çelik (kalay değil) mandrel, yatak mekanizması -. Nikel kaplı bağlantı çubukları.
Yayın
Tahrik dişlisinin 46 dişi vardır, tahrik dişlisinin ise 19 dişi vardır. Dişli oranı biraz daha düşüktür ancak yokuş yukarı tırmanmak daha kolaydır. Ancak herkes tahrik edilen dişliyi daha büyük veya daha küçük bir dişliyle değiştirebilir. Dişli oranını artırmanızı önermiyorum; berbat pedal kollarına dikkat edin. Tahrik zinciri makaralıdır, adım standarttır, 12,7, ancak aksların tasarımı sıra dışıdır. Artık tüm zincirler, vites değiştirme özelliğine sahip çok hızlı sistemlerde kullanılmak üzere tasarlanıyor, böylece baklaların eksenleri yanakların dış yüzeyi ile aynı hizada oluyor. Burada akslar çıkıntı yapıyor, yanaklar kalın, sonuç olarak zincir daha kalın veya daha doğrusu daha geniş ve modern bisikletlere uymuyor. Şaşırmanıza gerek yok; yıl 1985'ti, vites değiştirmeyi unutun.
Standart yol bisikleti kadrosu, dingil mesafesi 1147 mm. Yüksek kaliteli parlak emaye ile kaplanmış olup, boya kalitesiyle ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır.
Arka tekerlek göbeği
Serbest tekerlek freni. Yine bir özellik, tasarımının şu anda Rusya'da yaygın olandan farklı olmasıdır. Dolayısıyla başarısızlığı burcun değiştirilmesi anlamına gelecektir. Operasyon sırasında bu birimin işleyişiyle ilgili herhangi bir şikayetim olmamasına rağmen.
Hakiki deri, iyi yaylar, hem uzunlamasına hem de enine, oturması rahat. Bu önemli bir avantajdır - koltuk çok rahattır, yaylı amortisörler mükemmel çalışır.
Ek ekipman.
Set, bir dizi anahtar içerir - yalnızca berbat çelik, hakiki deriden yapılmış, perçinlenmiş, kaliteli bir el çantası, nikel kaplı tamamen metal bir zil, alüminyum borudan yapılmış bir pompa. Pompa mükemmel, güvenilirdir, uzun yıllar boyunca plastik sap kurumamış ve çatlamamıştır. Ve - reflektörler - çelik kelepçeli çelik bir çerçeve üzerinde. Ne diyebilirim - SSCB.
Genel izlenim
Bağlantı elemanlarının son derece düşük kalitesi - akslardaki dişler "hemen" kopuyor. Akslar zaten değiştirildi. Bağlantı çubuklarının kalitesi hakkında söylenecek bir şey yok. Bu bisikletin diğer avantajlarından yukarıda bahsetmiştim. Genel olarak Sovyet endüstrisinin bu ürünü, modern Rus yol bisikletlerinden daha kötü değildir. En ilginç şey inanılmaz görünümdür. Nikelin parlaklığı, çerçevenin lüks mavi ve sedef emayesi, deri, paslanmaz çelik perçinler - gerçek bir ışıltılı mucize, retro bir hit.Ve hareket ettikçe, kat edilen yıllar ve kilometreler tekerleklerinden uçuyor gibi görünüyor. - Eski Leylek'in uçuşu hala aynı hızlı, sessiz ve istikrarlı.
Çerçevenin altında. Gençler şaşıracak ve bazıları sırıtacak :-) ...
Çocukluğumun bisikletlerinin neye benzediğini bile unuttum. SSCB'deki en popüler 10 bisikleti görelim.
Bisikletlerimden ikisini buldum. Ve sen?
1. Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası
Bisiklet Leylek MMVZ
Tarihi 1945'e kadar uzanıyor ve bu Belarus fabrikasının ilk ürünleri 1947'de satışa sunuldu. Ekipmanı Almanya'dan ihraç edildi, bu nedenle bisikletler ve 1951'den beri motosikletler (hala üretim cephaneliğini oluşturan efsanevi "Minsk") güvenilirlikleri ve dayanıklılıklarıyla öne çıkıyordu.
2. Kharkov Bisiklet Fabrikası (KhVZ)
Ukrayna
Zorlu savaş yıllarına, savaş sonrası yıllara ve gösterişli 90'lara dayanmayı başaran en "batmaz" tesis. Yetenekli tasarımcılar ve mühendisler, sürekli güncellenen ürün çeşitleri ve 30'lu yıllarda montaj hattından çıkan "Turist", "Ukrayna" gibi uzun yıllar süren çalışmalarda kendilerini kanıtlamış bisikletler sayesinde tesis, Çin, ABD ve Avrupa'dan gelen ürünlerle rekabet ediyoruz.
3. Adını aldığı Penza Bisiklet Fabrikası. MVFrunze (PVZ)
Asırlık geçmişi olan, kapasitesinin çoğu savunma sanayine yönelik olan bir tesis. Bununla birlikte, uzun yıllar boyunca (üretimin zirvesi geçen yüzyılın 40'lı yılların başında ve 50'li yılların ortasındaydı), 16-B markasının motosikletlerini, 16-B1 ve 16-VM modifikasyonlarını üretti. moped MV-18 geliştirildi ( 1972-1975).
Yetişkinler için ZIF yol bisikleti, Penza Üretim Birliği “Frunze Fabrikasında” üretildi 4. Moskova Bisiklet Fabrikası (MVZ)
Moskova-80 yarış bisikletinin spor müsabakaları için geliştirildiği en ünlü tesis. Moskova'daki 1980 Olimpiyatlarının katılımcıları pistlerinde dolaştılar. Tasarımcılar aşırı yükleri hesaba kattı, bu nedenle yolun çeşitli bölümlerinde sürüşe dayanmak için ağır hizmet alaşımlarından yapılmış profilli borulardan yapılmış jantlı tekerlekler kullandılar.
5. Chkalov (ZiCh), Novosibirsk adını taşıyan Havacılık Tesisi
ZiCh-1 bisikleti şüphesiz yerli "bisiklet endüstrisinin" bir başyapıtı olarak kabul edilebilir. Bu marka o dönemin teknik açıdan en donanımlı bisikleti olarak konumlandırılmıştı. Bu bisiklette çelik bir çerçeve, çamurluk kaplamaları, vites değiştirme mekanizması, bagaj rafı ve spor gidon bulunuyordu. Bu özellikler “ZiCh-1”e profesyonellerin sevgisini kazandırdı.
6. Kirov Fabrikası
4 ila 8 yaş arası çocuklara yönelik KVD bisikletleri üretti. Kolaylık ve güvenlik için üretici, stabiliteyi garanti eden destek silindirleri sağladı. Bu bisikletler çocuklara yönelik tüm modern bisikletlerin prototipi haline geldi.
7. Litvanya SSC'nin Siauliai Bisiklet ve Motor Fabrikası
Uzun yıllar boyunca gençlere yönelik "Eaglet" bisikletini (Litvanca "Ereliukas") ve kızlar için "Swallow" ("Kregzdute") bisikletini üretmesiyle ünlendi. Tüm göstergelere göre, bu "bisikletler" dayanıklıydı, onarımı kolaydı ve ek ışıklar, bagaj, zil, pompa ve jeneratörle donatılmıştı.
8. Zhukovsky Bisiklet Fabrikası
Desna-2
Bryansk bölgesindeki Zhukovka şehrinde bulunan bu bisiklet fabrikası, "Desna" gibi popüler bir bisiklet markası üretti. Başlangıçta yetişkinler için kapalı çerçeveli bir bisikletti, daha sonra seriye katlanabilir bir yol bisikleti eklendi - “Desna” 113-221. Düz bir çerçeve yerine kavisli bir çerçevenin yanı sıra daha küçük çaplı tekerleklere sahipti.
9.Perm Makine İmalat Tesisi
Urallar 
Progress Ülkenin birçok uzak köyünün sakinleri için "işgücü" üretildi; burada Progress erkek yol bisikleti, yetişkinler için Ural bisikleti ve Kama ve Salyut katlanır bisikletleri en uygun fiyatlı ulaşım şekli olmaya devam etti.
10. Gorki Otomobil Fabrikası
10-14 yaş arası çocuklara yönelik Shkolnik bisikletini üreten Gorki fabrikası, onu uzun yıllardır birçok cadde ve yolun gerçek sahibi haline getirdi. "Okul Çocuğu" her türlü yüzeyde, hatta kaygan kum veya kilde bile güçlü çekiş gücü sağlayan özel pürüzlü lastiklere sahipti.
Makalenin başlığına rağmen on birinci bitki daha olsun: 
Lviv Moped Fabrikasında gençler için katlanır bisiklet LVZ 172-121 “Eureka-2” üretildi. Bu modelin özel bir özelliği, menteşeli, uzunlamasına düzlemde katlanan ve ön çatal amortisörlü bir çerçeveydi.
Başka hangi popüler şeyleri unuttuk?
Ancak SSCB zamanlarından başka neleri hatırlayalım: bunu ve burayı okuyun. Oldukça sınırlı bir set. İşte burada bir başkası. Hakkında başka bir seçim ve Yazının orjinali sitede InfoGlaz.rf Bu kopyanın alındığı makalenin bağlantısı -
MMVZ fabrikası 1946 yılında Belarus'ta açıldı. 1947'de ilk üretim bisikletleri B-16'yı piyasaya sürdüler. Klasik bir yol bisikletiydi. Daha sonra çocuk bisikletleri Eaglet ve Lastochka dizide yer aldı. Tesis aynı zamanda ana odak noktası olan motosikletler de üretti. Doksanlı yılların başında ilk dağ bisikleti piyasaya sürüldü, ancak üretim kısa süre sonra askıya alındı. Artık tesis tam bir modern bisiklet serisi üretiyor. Bianchi fabrikasıyla işbirliği içinde pist ve yol yarışları da dahil. Klasik yol bisikletleri değişmeden kaldı ve Belarus'ta üretiliyor, dağ bisikleti serisi ise Çin bileşenlerinden oluşuyor.
Atölyemiz MMVZ bisikletlerini onarıyor. Her türlü hizmeti, profesyonel ayarlamayı, bisikletin mevsimsel hazırlığını ve modernizasyonuna yönelik hizmetleri sağlıyoruz. Bizimle iletişime geçerek sorunlarınıza kapsamlı bir çözüm elde edeceksiniz. Bisikletinizi atölyeye ve geri teslim edebiliriz.
MMVZ bisiklet tamiri fiyatları
- Basit bakım 1500 ovmak.
Frenlerin, anahtarların ayarlanması, sürücünün temizlenmesi
- Tekerlek bakımı 1500 ovmak.
Radyal ve ön salgıların düzeltilmesi, burç boşluğunun ortadan kaldırılması, yeni yağlayıcıyla yeniden montaj
- Kapsamlı bakım 3500 ovmak.
Görev 1/15
1 .
Tasvir edilen durumlarda Kurallar ihlal ediliyor mu?
Sağ
f) bisiklet çekme;
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
d) sürüş sırasında başka bir araca tutunmak;
f) bisiklet çekme;
Görev 2/15
2 .
Hangi bisikletçi kuralları çiğnemez?
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
b) otoyollarda ve otomobil yollarında ve yakınlarda bir bisiklet yolu varsa karayolu üzerinde ilerlemek;
Görev 3/15
3 .
Kim yol vermeli?
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.5. Bisiklet şeridi kavşağın dışında bir yolla kesişiyorsa, bisikletçiler yolda seyreden diğer araçlara yol vermek zorundadır.
Görev 4/15
4 .
Bir bisikletçinin hangi yükleri taşımasına izin verilir?
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
22. Kargo taşımacılığı
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.4. Bir bisikletçi yalnızca bisikletin çalışmasını engellemeyen ve diğer yol kullanıcılarına engel teşkil etmeyen yükler taşıyabilir.
22. Kargo taşımacılığı
22.3. Kargo taşımacılığına aşağıdaki koşullar sağlandığı takdirde izin verilir:
b) aracın dengesini bozmaz ve kontrolünü zorlaştırmaz;
Görev 5/15
5 .
Hangi bisikletçiler yolcu taşırken Kuralları ihlal ediyor?
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
e) bisikletle yolcu taşımak (güvenli bir şekilde sabitlenmiş ayak dayama yerleriyle donatılmış ek bir koltukta taşınan 7 yaşın altındaki çocuklar hariç);
Görev 6/15
6 .
Araçlar kavşaktan hangi sırayla geçecek?
Sağ
16. Kavşaklardan geçmek
Yanlış
16. Kavşaklardan geçmek
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil yolda hareket eden bir aracın sürücüsü, daha fazla hareket yönüne bakılmaksızın, ana yoldaki taşıt yollarının bu kavşağına yaklaşan araçlara yol vermek zorundadır.
16.12. Eşdeğer yolların kesişiminde raylı olmayan araç sürücüsü sağdan yaklaşan araçlara yol vermek zorundadır.
Tramvay sürücülerinin kendi aralarında bu kurala uyması gerekiyor. Herhangi bir düzenlenmemiş kavşakta, bir tramvay, hareket yönü ne olursa olsun, kendisine eşdeğer bir yol üzerinden yaklaşan raylı olmayan araçlara göre bir avantaja sahiptir.16.14. Bir kavşaktaki ana yolun yön değiştirmesi durumunda, bu kavşakta hareket eden araç sürücüleri, eşdeğer yolların kavşaklarından geçerken kurallara uymak zorundadır.
Bu kurala hem kendi aralarında hem de tali yollarda araç kullanan sürücüler uymalıdır.Görev 7/15
7 .
Kaldırımlarda ve yaya yollarında bisiklet sürmek:
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.6. Bir bisikletçinin şunları yapması yasaktır:
c) kaldırımlarda ve yaya yollarında ilerlemek (yetişkinlerin gözetiminde çocuk bisikletleri kullanan 7 yaşın altındaki çocuklar hariç);
Görev 8/15
8 .
Bisiklet yolundan geçerken geçiş hakkı kimindir?
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.5. Bisiklet şeridi kavşağın dışında bir yolla kesişiyorsa, bisikletçiler yolda seyreden diğer araçlara yol vermek zorundadır.
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.5. Bisiklet şeridi kavşağın dışında bir yolla kesişiyorsa, bisikletçiler yolda seyreden diğer araçlara yol vermek zorundadır.
Görev 9/15
9 .
Bir sütun halinde hareket eden bisikletçi grupları arasında ne kadar mesafe olmalıdır?
Sağ
6. Bisikletçiler için gereklilikler
Yanlış
6. Bisikletçiler için gereklilikler
6.3. Grup halinde seyahat eden bisikletçiler, yolu diğer kullanıcıların rahatsız etmemesi için birbiri ardına bisiklet sürmek zorundadır. Karayolu boyunca hareket eden bir bisikletçi sütunu, gruplar arasında 80-100 m'lik bir hareket mesafesi olacak şekilde gruplara (bir grupta en fazla 10 bisikletçiye kadar) bölünmelidir.
Görev 10/15
10 .
Araçlar kavşaktan aşağıdaki sırayla geçecek
Sağ
16. Kavşaklardan geçmek
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil yolda hareket eden bir aracın sürücüsü, daha fazla hareket yönüne bakılmaksızın, ana yoldaki taşıt yollarının bu kavşağına yaklaşan araçlara yol vermek zorundadır.
Yanlış
16. Kavşaklardan geçmek
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil yolda hareket eden bir aracın sürücüsü, daha fazla hareket yönüne bakılmaksızın, ana yoldaki taşıt yollarının bu kavşağına yaklaşan araçlara yol vermek zorundadır.
16.13. Sola dönüp U dönüşü yapmadan önce, raylı olmayan bir aracın sürücüsünün aynı yöndeki bir tramvaya ve ayrıca eşdeğer bir yolda ters yönde düz veya sağa hareket eden araçlara yol vermesi gerekir.
Görev 11/15
11 .
Bir bisikletçi bir kavşaktan geçiyor:
Sağ
16. Kavşaklardan geçmek
Yanlış
8. Trafik düzenlemesi
8.3. Trafik kontrolörünün sinyalleri, trafik ışığı sinyallerine ve yol işareti gerekliliklerine göre önceliklidir ve zorunludur. Yanıp sönen sarı ışıklar dışındaki trafik ışıkları, öncelikli yol işaretlerine göre önceliklidir. Sürücüler ve yayalar, trafik ışıklarına, yol işaretlerine ve işaretlere aykırı olsa bile trafik kontrolörünün ek gerekliliklerine uymak zorundadır.
16. Kavşaklardan geçmek
16.6. Ana trafik ışığı yeşil olduğunda sola dönerken veya dönerken, raylı olmayan bir aracın sürücüsü aynı yöndeki bir tramvayın yanı sıra ters yönde düz hareket eden veya sağa dönen araçlara da yol vermek zorundadır. Tramvay sürücülerinin kendi aralarında bu kurala uyması gerekiyor.
Görev 12/15
12 .
Bu trafik ışığının kırmızı sinyalleri yanıp sönüyor:
Sağ
8. Trafik düzenlemesi
Yanlış
8. Trafik düzenlemesi
8.7.6. Demiryolu geçişlerinde trafiği düzenlemek için, iki kırmızı sinyalli veya bir beyaz-ay ve iki kırmızı sinyalli trafik ışıkları kullanılır ve aşağıdaki anlamlara gelir:
a) yanıp sönen kırmızı sinyaller, araçların geçişten geçmesini yasaklar;
b) yanıp sönen beyaz ay sinyali, alarm sisteminin çalıştığını ve aracın hareketini engellemediğini gösterir.
Demiryolu geçişlerinde, yasaklayıcı trafik ışığı sinyaliyle eş zamanlı olarak, yol kullanıcılarına geçitte hareket etmenin yasak olduğunu bildiren sesli bir sinyal de açılabilir.
Görev 13/15
13 .
Hangi aracın sürücüsü kavşağı ikinci sırada geçecek?
Sağ
16. Kavşaklardan geçmek
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil yolda hareket eden bir aracın sürücüsü, daha fazla hareket yönüne bakılmaksızın, ana yoldaki taşıt yollarının bu kavşağına yaklaşan araçlara yol vermek zorundadır.
16.14. Bir kavşaktaki ana yolun yön değiştirmesi durumunda, bu kavşakta hareket eden araç sürücüleri, eşdeğer yolların kavşaklarından geçerken kurallara uymak zorundadır.
Bu kurala hem kendi aralarında hem de tali yollarda araç kullanan sürücüler uymalıdır.
Yanlış
16. Kavşaklardan geçmek
16.11. Eşit olmayan yolların kesişme noktasında, ikincil yolda hareket eden bir aracın sürücüsü, daha fazla hareket yönüne bakılmaksızın, ana yoldaki taşıt yollarının bu kavşağına yaklaşan araçlara yol vermek zorundadır.
16.14. Bir kavşaktaki ana yolun yön değiştirmesi durumunda, bu kavşakta hareket eden araç sürücüleri, eşdeğer yolların kavşaklarından geçerken kurallara uymak zorundadır.
Bu kurala hem kendi aralarında hem de tali yollarda araç kullanan sürücüler uymalıdır.
16 Kavşaklardan geçmek
Yanlış
8. Trafik düzenlemesi
8.7.3. Trafik ışığı sinyalleri aşağıdaki anlamlara sahiptir:
Sola dönüşe izin veren ok şeklindeki bir sinyal, yol işaretleri tarafından yasaklanmadığı sürece U dönüşüne de izin verir.
Yeşil trafik ışığı sinyaliyle birlikte açılan, ek bölüm(ler)de yeşil ok(lar) şeklindeki bir sinyal, sürücüye ok(lar) ile gösterilen hareket yön(ler)inde önceliğin olduğunu bildirir. s) diğer yönlerden hareket eden araçlar üzerinden;
f) biri yanıp sönen bir kırmızı sinyal veya yanıp sönen iki kırmızı sinyal hareketi yasaklar.
Ek bölüm(ler)de yeşil ok(lar) şeklindeki bir sinyal, sarı veya kırmızı trafik ışığı sinyaliyle birlikte, sürücüye, hareket eden araçların engelsiz geçişine bağlı olarak, belirtilen yönde harekete izin verildiğini bildirir. diğer yönlerden.
Dikey sinyal düzenlemesine sahip kırmızı trafik ışığı seviyesine monte edilen bir işaret üzerindeki yeşil ok, kırmızı trafik ışığı en sağdaki şeritten (veya tek yönlü yollarda en soldaki şeritten) yandığında belirtilen yönde harekete izin verir; diğer yönlerden harekete izin veren bir trafik ışığı sinyaline hareket eden diğer katılımcılarına trafikte öncelik sağlanmasına tabi olarak;
16 Kavşaklardan geçmek
16.9. Sarı veya kırmızı trafik ışığı ile aynı anda ek bölümde yanan ok yönünde giderken sürücü, diğer yönlerden gelen araçlara yol vermek zorundadır.
Dikey sinyalli kırmızı trafik ışığı hizasında kurulan masadaki yeşil ok yönünde sürüş yaparken, sürücünün en sağ (sol) şeride gitmesi ve diğer yönlerden hareket eden araçlara ve yayalara yol vermesi gerekir.
Sovyetler Birliği döneminde yaygın olarak kullanılan bisikletler arasında şunlar vardı: bisikletler Minsk. Bu bisikletlerin yanı sıra popülerdiler ve daha az güvenilir değillerdi.
Muhtemelen, birçok insanın balkonunda, Kama bisikletinin güvenilirlik açısından aşağılık olmayan, biraz daha hafif ve hoş kavisli yeşil bir çerçeveye sahip katlanabilir bir analogu bulunabilir. Üretilen bisikletler arasında tam analoglar da vardı. Bu iki bisikleti ilk bakışta birbirinden ayırmak neredeyse imkansız. Belki de HVZ eserlerini daha koyu renklere boyamayı tercih etmişti.
Ayrıca aralarında bisikletler Minsk O zamanlar yüksek hızlı bisikletler yoktu, HVZ ise oldukça uzun zamandır bu tür modeller üretiyor.
Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası(MMVZ), çocukluğu 90'lı yıllarda geçen herkes tarafından hatırlanıyor. Basit bisikletler ve iyi mopedler, iki tekerlekli araçlar ve diğer benzeri ürünler tesisin ayırt edici özelliği haline geldi.
MMVZ, katlanır versiyonda ve 28 inç tekerlekli klasik bir çerçeve üzerinde iki raflı ve tek vitesli klasik yol bisikletleri üretti.
O anda Minsk motosiklet ve bisiklet fabrikasıönde gelen Sovyet bisiklet ve motosiklet üreticilerinden biri olarak biliniyordu. Kuruluşunun üzerinden yaklaşık yetmiş yıl geçti, ancak tesisin ürünleri hala oldukça talep görüyor ve popülerliğini koruyor. Bugün ünlü bisikletler Minsk altında yayınlanmaya devam ediyor Leylek markası.
özel MMVZ motosikletçiler arasında saygı kazandı. Hattında motorlu iki tekerlekli taşıt bulunmayan MMVZ'nin aksine, güvenilir ve ucuz motosikletler üretti.
İşletmenin tarihi 1945'te başladı. Sovyetler Birliği'nin Nazi Almanyası'na karşı kazandığı zaferin ardından Wehrmacht'a katkıda bulunan Alman işletmeleri dağıtıldı. Bunlar arasında Alman ordusuna motosiklet sağlayan DKW fabrikası da vardı. Ekipmanı Sovyetler Birliği'ne ihraç edildi ve üretime başlamanın temeli oldu Minsk'te motosiklet ve bisiklet ekipmanları.
Tesis, harap bir bağlantı parçası fabrikasının bulunduğu yere kuruldu. Üretim Mayıs 1946'da başladı. Birkaç ay içinde iki atölye faaliyete geçti ve 1947'de ilk on bisiklet ortaya çıktı. Testler ve hata düzeltmeleri sonrasında ilk Minsk bisikleti B-16 olarak adlandırılan uçak seri üretime alındı.
Yıl sonuna kadar altı buçuk binden fazla bisiklet montaj hattından çıktı ve bu da işletmenin temel odağını önceden belirledi. 50'li yılların başında, yeni genç modellerin "Eaglet" ve "Swallow" üretiminde ustalaştı.
1951 yılında MMVZ motosiklet üretmeye başladı. İlk model M1A (veya makak), DKW tesisinin en gelişmiş gelişimi olan RT125'in tam bir kopyasıydı. Minsk fabrikasıyla eş zamanlı olarak, bu motosiklet modeli İngiliz şirketi BSA, Japon Yamaha, ABD'deki Harley-Davidson ve birkaç İtalyan işletmesi tarafından üretildi. Bazı değişikliklerle M1A bugün hala üretiliyor.
Tesisin varlığı boyunca yirmi seri motosiklet modelinin, 14 spor otomobil modelinin ve 12 küçük ve deneysel seri modelin otuzdan fazla modifikasyonu üretildi.
Bugün MMVZ Bu, tam bir üretim döngüsü sağlayan modern bir kuruluştur. Tesis, mevcut modelleri sürekli olarak geliştirecek ve yenilerini yaratacak kaynaklara sahiptir. Bisiklet çeşitleri arasında BMX, yol, şehir ve tandem bisikletleri bulunmaktadır. Üretimin temeli hala mopedler, scooterlar ve ATV'ler de dahil olmak üzere motosikletlerdir. MMVZ ayrıca motosiklet ve bisiklete yönelik tarım makineleri, kaykaylar, spor patenleri ve ilgili ürünler de üretiyor.
Bisiklet Leylek 2000'li yıllarda yaygınlaştı ve günümüzde hala kullanılmaktadır. Bu markanın altındaki bisikletler fiyat ve kalite dengesiyle öne çıkıyor. Bakım kolaylığı ve klasik geleneklere bağlılık ile ayırt edilirler. Modern yüksek hızlı modeller Çinli meslektaşlarıyla başarılı bir şekilde rekabet ediyor.
Şu anda Minsk Motosiklet ve Bisiklet Fabrikası'nın iflasına ilişkin doğrulanmamış bilgiler ortaya çıktı. Bu bilgi üzücü çünkü bu tür işletmelerin sonsuza kadar ortadan kaybolması her zaman utanç verici.
