Herhangi bir savaş aracının hareket kabiliyetini sağlayan ana parçaları enerji santrali, şanzıman ve şasidir.

Priz bir motor ve onun bakım sistemlerinden oluşur: yakıt beslemesi, hava beslemesi, yağlama, soğutma ve motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak.

Motor mekanik enerji kaynağıdır. Modern savaş araçları üç tip içten yanmalı motor kullanır: karbüratör, dizel ve gaz türbini.

Dizel motorlar, karbüratörlü motorlara göre daha ekonomik oldukları için modern savaş araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Gaz türbinli motorların temel avantajları tasarım basitliği ve düşük sıcaklıklarda kolay çalıştırmadır.

Yakıt besleme sistemi motor silindirlerine yakıt depolamak, temizlemek ve beslemek için tasarlanmıştır.

Hava besleme sistemi atmosferden hava alıp tozdan arındırıp motor silindirlerine beslemeye yarar.

Yağlama sistemi Motor parçalarının ve bileşenlerinin sürtünme yüzeylerine yağ depolamak, temizlemek ve beslemek için tasarlanmıştır.

Soğutma sistemi Motor parçalarındaki aşırı ısıyı uzaklaştırmak ve bu parçaların sıcaklığını gerekli sınırlar içinde tutmak için tasarlanmıştır. Kullanılan soğutma sıvısı: yazın - üç bileşenli katkı maddesi içeren su (katkı maddesi, soğutma sisteminin parçalarını korozyon ve kireç oluşumundan korur), kışın - "40" veya "65" dereceli antifriz.

Motor çalıştırma yardım sistemi Düşük ortam sıcaklıklarında motoru, yağlama sistemini ve soğutma sistemini ısıtmak için tasarlanmıştır.

Bulaşma enerjiyi motor krank milinden tahrik tekerleklerine ileten bir dizi ünite ve mekanizmadır.

Şanzıman aşağıdaki bileşenlerden oluşur: ana kavrama (debriyaj), dişli kutusu, dönme mekanizması (paletli araçlar için) ve nihai tahrikler (tekerlek tahrikleri).

Ana debriyaj(debriyaj) motor ile vites kutusu arasında bulunur ve vites değiştirirken motorun vites kutusundan bağlantısını kesmek, aracı durdurup yumuşak bir şekilde hareket etmek, ani yük değişimlerinde şanzıman ünitelerini ve motoru aşırı yüklenmelerden korumak için tasarlanmıştır. tahrik tekerlekleri.

Bulaşma Aracın çekiş kuvvetlerini ve hızlarını, motor çalışma modlarının değiştirilmesiyle elde edilebilecek olandan daha büyük sınırlar dahilinde değiştirmek amacıyla, motor ile tahrik tekerlekleri arasındaki dişli oranlarını değiştirmek üzere tasarlanmıştır.

Paletli araçların dönme mekanizması Rayların hareket hızını değiştirerek dönüş yapmak üzere tasarlanmıştır. Tekerlekli araçların dönüşü, düz çizgi hareketine göre ön tekerleklerin konumunun değiştirilmesiyle gerçekleştirilir.

Nihai tahrikler (tekerlek tahrikleri)Şanzımanın ve direksiyon mekanizmasının boyutunu azaltmak için tahrik tekerleklerine sağlanan torku sürekli artırmak üzere tasarlanmıştır.

Şasi makineye zeminde destek sağlayan ve dış ortamla etkileşimleri nedeniyle hareketini sağlayan bir dizi parça ve düzenektir.

Bir savaş aracının şasisi süspansiyon ve tahrikten oluşur.

Süspansiyon makine gövdesini yol tekerleklerine (tekerleklere) bağlayan bir dizi bileşen ve parçadır. Süspansiyon, engebeli yollarda veya arazide sürüş sırasında vücuda iletilen şokları ve şokları yumuşatmak için tasarlanmıştır.

taşıyıcıÇekiş kuvvetleri oluşturmak ve makinenin hareketini sağlamak için tasarlanmıştır.

Şu anda savaş araçları şunları kullanıyor: paletli tahrik, tekerlekli tahrik ve amfibi araçlar su tahriki kullanıyor.

Su itici gücü olarak araç paletleri (BMP) veya hidrojet tahrik - su topu (APC) kullanılır.

1.2. BMP-2'nin genel yapısı

1.2.1. Genel özellikleri

BMP-2 piyade savaş aracı(Şekil 1.1), silahlara, zırh korumasına ve yüksek manevra kabiliyetine sahip, normal şartlarda veya nükleer füze silahlarının kullanıldığı koşullarda savaş alanında çalışan piyadelerin hareket kabiliyetini, silahlanmasını ve güvenliğini artırmak için tasarlanmış paletli bir savaş aracıdır. .

Şekil 1.1. Piyade savaş aracı (sol ve önden görünüm)

Araç, iki düzlemde stabilize edilmiş, çift kayış beslemeli 30 mm 2A42 otomatik top, eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfek ve aracın içinden ve dışından zırhlı hedeflerle savaşmak için bir fırlatıcı ile donatılmıştır.

BMP-2'ye yerleştirilen silahlar, tanklar ve savaş helikopterleri de dahil olmak üzere çeşitli hedeflere karşı savaşmasına olanak tanıyor.

Araç, mürettebatı ve araç içindeki ekipmanı nükleer silahların patlaması sırasında şok dalgalarının ve delici radyasyonun etkilerinden korumak, kimyasal ve bakteriyolojik silahlara karşı koruma sağlamak ve ayrıca mürettebatı radyoaktif tozdan korumak için tasarlanmış cihazlarla donatılmıştır. Araç kirli alanlardan geçerken. Bu cihazlar kitle imha silahlarına karşı bir savunma sistemi oluşturuyor.

Kamuflaj amacıyla sis perdesi kurmak için araç, termal duman ekipmanı ve sis bombası fırlatma sistemi ile donatılmıştır.

Mayın tarama için araca mayın tarama ekipmanı takılabilir.

Araç, hareket için paletli bir tahrik sistemi kullanarak su üzerindeki engellerin üstesinden gelebiliyor ve aynı zamanda havadan iniş için de uyarlanıyor.

Aracın mürettebatı on kişiden oluşuyor: üç kişilik bir mürettebat (komutan, sürücü, operatör-topçu) ve yedi paraşütçü. Birlikler, birlik bölmesinde ve kontrol bölmesinde bulunan aracın mazgalları aracılığıyla kişisel silahlardan hedefli ateş açabilir.

BMP-2'nin savaş ve teknik özellikleri

Tablo 1.1

Tablonun devamı. 1.1

Tablonun devamı. 1.1

Cihazların konumu:

A-1 Komutanın sağındaki taret nişinde

A-2 Nişancı operatörünün solundaki taret nişinde

A-3 Sürücünün sol tavanında

A-3 Ön paraşütçünün solunda, FVU bölmesinin duvarında

A-3 Asker bölmesinde sol taraftaki nişte

A-4 Asker bölmesindeki sancak tarafındaki nişte

1.2.2 Genel düzen

İçerideki mekanizmaların ve ekipmanın düzenine bağlı olarak, araç geleneksel olarak dört bölmeye ayrılmıştır (Şekil 1.2): kontrol bölmesi, güç bölmesi, savaş bölmesi ve birlik bölmesi.

Kontrol bölmesi gövdenin ön sol kısmında bulunur. Sol tarafta aracın sol tarafı, sağ tarafta ise güç bölmesinin bölmesi ile sınırlıdır. Şunları içerir: sürücü (MB) ve paraşütçü (D) için koltuklar, araç kontrolleri, enstrümantasyon, gözetleme ekipmanı, basınçlı hava silindiri vb.

Güç bölmesi, gövdenin sağ ön kısmında bulunur ve makinenin tamamından ısı ve ses yalıtımlı bir bölmeyle ayrılmıştır.

Güç bölmesi enerji santralini ve iletim ünitelerini barındırır.

Dövüş bölmesi, araç gövdesinin orta kısmında, kontrol bölmesinin ve güç bölmesinin hemen arkasında bulunur. Taret ve gövdenin birlik bölmesine kadar olan kısmını içerir.

Güç Savaş İnişi

departman departman departman

Yönetim Departmanı

Pirinç. 1.2 BMP-2'nin genel düzeni.

Dövüş bölmesi şunları içerir: bir ateş kontrol sistemi (FCS), mühimmat, bir araç komutanı koltuğu (silahın sağında) ve bir nişancı-operatör koltuğu (silahın solunda).

Asker bölmesi aracın arka kısmında bulunur. Aracın yan sacları, arka kapılar ve iniş koltuklarının çitleri ile sınırlıdır.

Asker bölmesi şunları içerir: iki adet üç kişilik iniş koltuğu, üç yakıt deposu, iki akü.

1.2.3 Gövde ve taret

Gövde ve taret, aracın mürettebatını, birimlerini, mekanizmalarını ve sistemlerini barındırmaya ve korumaya hizmet eder.

Çerçeve(Şekil 1.3) – kaynaklı, haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Vücudun ön kısmında dalga yansıtıcı bir kalkan bulunur . Gövdenin pruvası alt ve üst eğimli zırh plakalarından oluşur. Üst eğimli levha, şanzımana erişim için nervürlü bir levhayla kaplanmış geniş bir kapak içerir. . Yan gövde plakaları üç parçadan oluşur: üst, orta ve alt zırh plakaları. Gövdenin arka kısmında, yakıt tanklı birliklerin inip inmesi için kapılar (yakıt tanklı) bulunmaktadır. Su tahrik ünitesinin hidrodinamik ızgaraları kıç tarafta bulunur.

Pirinç. 1.3. Makine gövdesi:

1 – su saptırıcı; 2 – nervürlü sac; 3 – braket; 4 – durdurucu; 5 – daha düşük eğimli levha; 6 – şanzıman yağının doldurulması için delik tapası; 7 – sürücü bagaj kapağı; 8 – motora erişim için ambar kapağı; 9 – çıkarılabilir tavan; 10 – burun pompasından suyun tahliyesi için çek valfın kapağı; 11 – yağ deposunu doldurmak için tapa; 12 – soğutma sıvısını doldurmak için delikli tapa; 13 – panjurların üzerine file; 14 – ejektör kanatlarının üzerine örgü; 15 – güç bölmesi bölmesi; 16 – suyun güç bölmesinden tahliyesi için çek valfın kapağı; 17 – ısıtıcıdan gazların salınması için kapağın kolu; 18 - alt; 19 – halka hava kanalı; 20 - taret sayfası; 21 – yan sinyal lambası; 22, 50 – egzoz fanları için valf kapakları; 23, 60 – TNPO-170A için miller; 24 – hava emme borusu için şaft; 25, 33 – yakıt depolarındaki delikleri doldurmak için tapalar; 26 - asker bölmesinin ambar kapağı; 27 – burulma çubuğu; 28 – kanat rafı; 29 – kıç işaret ışığı; 30 – kıç pompasından su tahliyesi için çek valfın kapağı; 31 – tank kapısı; 32 - durdurma sinyali; 34 – TNPO-170A cihazının koruyucu kasası; 35 - makineli tüfekle ateş etmek için zırhlı muhafaza kapağı; 36 – sektör; 37 - çekme kancası; 38 – durdurucu; 39 – taşıma sırasında makinenin sabitlenmesi için delik; 40 – çarpma durdurma; 41 – kılavuz tekerlek krankı için delik; 42 – kılavuz kanadı; 43 – temizleyici kılavuzu; 44 – kanadın arka kısmı; 45 – yaylı durdurma braketi; 46 – askı braketi; 47 – destek rulosunu sabitlemek için flanş; 48, 56 - makineli tüfeklerin ve makineli tüfeklerin ateşlenmesi için zırhlı muhafaza kapakları; 49 – kauçuk durdurma braketi; 51 – küpeşte; 52 – kanadın orta kısımları; 53 – FPT'ye erişim için ambar kapağı; 54 – paraşütçü ambar kapağı; 55 – siklon başlığı VZU; 57 – sınırlayıcı; 58 – hidrolik amortisör montaj braketi; 59 – palet tamponu; 61 – kanadın ön kısmı; 62 – ön işaret lambası; 63 - batmadan yüzmek; 64 – far koruması; 65 – uydurma; 66 – kelepçe; 67, 69 - gözler, 68 – bonka; 70 - platik.

Uygun sertliği sağlamak için makinenin alt kısmında uzunlamasına damgalamalar yapılır. Ayrıca alt kısımda motor bakımı için kapakla kapatılan özel bir kapak bulunmaktadır. . Ayrıca çalışma malzemelerinin boşaltılması için tapalarla kapatılmış çok sayıda delik vardır.

Ön taraftaki gövde tavanında motora erişim için çıkarılabilir bir tabaka bulunur. Soğutma sistemi panjurlarının üzerine koruyucu ağlar yerleştirilmiştir . Çatıda mürettebatın ve birliklerin gemiye binmesi ve inmesi için kapaklar bulunur.

Makine kulesi(Şekil 1.4) – koni şeklinde, çelik zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Gövdenin taret plakasındaki bir bilyeli yatağın üzerine monte edilmiştir. Taretin önünde bir top ve eş eksenli makineli tüfek takmak için bir mazgal bulunmaktadır. Kulede bir ATGM fırlatıcı bulunur ve nişancı ve araç komutanı için kapaklar bulunur.

Pirinç. 1.4. Kule:

1 – 1PZ-3 görüşünün kapağını sabitlemek için braket; 2 – 1PZ-3 görüşünü monte etmek için plaka; 3 – bir kolimatörün takılması için bir başlık; 4 – bilyeli mafsalın üst kayışını sabitlemek için cıvatalar; 5 – komutanın kapağını takmak için halka; 6 – destek sayfası; 7 – top desteğinin alt omuz askısı; 8 – fırlatıcının bilyeli mafsalını takmak için flanş; 9 – anten kapağını takmak için stand; 10 – şamandıranın montajı için stand; 11 – R-123M radyo istasyonunun anten girişini kurmak için kasa; 12 – operatörün ambar kapağı; 13 – kule kapağı; 14 – kaplama kapağını sabitlemek için kayışların takılmasına yönelik braketler; 15 – kulenin arka sektörü; 16 – TNPO-170A gözetim cihazları için şaftlar; 17 – 902B sistemini kurmak için braketler; 18 – kulenin orta sektörü; 19 - açık; 20 – BPK-1-42 görüşünün takılması için delik; 21 – sol ön sektör; 22 – göz; 23 – kolimatörün montajı için braket; 24 – ön yaprak; 25 – kucaklama; 26 – koruyucu mahfaza; 27 – OU-5 aydınlatıcının montajı için braketler; 28 - çerçeve; 29 – sağ ön sektör; 30 – tepsiyi takmak için braket.

1.2.4 Sistem ve bileşenlerin teknik özellikleri

Priz BMP-2 bir motordan ve onun servis sistemlerinden oluşur: yakıt ve hava beslemesi, yağlama, soğutma, ısıtma ve çalıştırma.

Motor – dört zamanlı dizel, 6 silindirli V şeklinde, sıvı soğutmalı. Motor gücü – 220 kW (300 hp).

Yakıt besleme sistemi beş yakıt deposu içerir. Toplam doldurma kapasitesi – 462 l. Yakıt depoları asker bölmesinde bulunur. Her yakıt deposunun bir doldurma ağzı vardır.

Kullanılan yakıt: yazın – dizel sınıfı DL, kışın – dizel sınıfı DZ ve DA.

Hava besleme sistemi, otomatik toz atma özelliğine sahip bir hava temizleyici içerir. Güç bölmesinde bulunan ejektör kutusunun altına takılıdır.

Yağlama sistemi, basınç ve sıçrama altında "kuru" bir karter ile birleştirilmiş sirkülasyondur. Yağlama sistemi 48 litre kapasiteli bir yağ deposu içerir. Tüm yağlama sisteminin kapasitesi 58 litredir.

Kullanılan yağ MT-16p'dir.

Soğutma ve ısıtma sistemleri. Soğutma sistemi sıvıdır, kapalı tiptir, cebri sirkülasyonlu ve radyatörlerin (fansız) ejeksiyon soğutmalı.

Sistemin doldurma kapasitesi: su ile doldururken – 52 l; antifriz doldururken - 48 litre.

Sistem genleşme deposundaki doldurma ağzından yeniden doldurulur.

Isıtma sistemi, motoru düşük sıcaklıklarda ısıtmak için tasarlanmıştır. Sistemin ana ünitesi alev borulu kazana sahip nozul ısıtıcısıdır. Makinenin güç bölmesine takılıdır.

Başlangıç ​​sistemi. Ana motor çalıştırma türü basınçlı havayla çalıştırmadır. Bu amaçla makineye bir adet basınçlı hava silindiri takılmıştır. Silindirdeki maksimum hava basıncı 15 MPa'dır (150 kgf/cm2). Silindir kontrol bölmesinde bulunur.

Yardımcı çalıştırma sistemi elektrikli bir marş motorudur.

Makine iletimi(Şekil 1.2) ana kavrama (MF), dişli kutusu (Şanzıman), iki döndürme mekanizması (SMP) ve iki nihai tahrikten (BR) oluşur. .

Ana kavrama, bir kol serbest bırakma mekanizmasına sahip, sürtünme malzemesi üzerinde çeliğin sürtünmesi olan çift diskli, "kuru" bir kavramadır. Şanzımanla ortak bir mahfazanın içinde bulunur. Kontrol tahriki – hidrolik veya pnömatik.

Şanzıman mekaniktir, kademelidir ve dişlilerin sürekli birbirine geçmesiyle sağlanır. Beş ileri vites ve bir geri vites sağlar. Kontrol tahriki hidrolik (2., 3., 4. ve 5. vitesler) ve mekaniktir (1. vites ve geri vites).

Dönme mekanizması iki aşamalı, gezegenseldir. Her iki taraftan dişli kutusuna bağlanan silindirik karterlerin içine yerleştirilmiş iki planet dişliden oluşur.

Makinenin dönme mekanizması, dönmesini ve tahrik tekerlekleri üzerindeki çekiş kuvvetlerinde kısa süreli bir artış sağlar. Kontrol tahriki hidroliktir.

Nihai tahrikler tek sıralı, planet dişli olup, dişli oranı 1=5,5'tir. Nihai tahrik mahfazaları makine gövdesine takılıdır.

Şasi. Paletli taşıyıcı iki palet, iki tahrik tekerleği, palet germe mekanizmalı iki kılavuz tekerlek, on iki palet makarası ve altı destek makarasından oluşur.

Raylar kauçuk-metal menteşeli, küçük bağlantılıdır.

Süspansiyon – bağımsız, burulma çubuğu, hidrolik amortisörlü. Süspansiyonun elastik elemanı burulma milleridir. Uzun silindirik çelik çubuklardır. Burulma milinin bir ucu dengeleyiciye, diğer ucu ise makine gövdesine bağlanır. Hidrolik amortisörler, makinenin hareket etmesi sırasında oluşan titreşimleri sönümlemek için kullanılır. Makine birinci, ikinci ve arka yol tekerleklerinde altı amortisörle donatılmıştır.

1.3. HAKKINDA genel cihaz BTR-80

1.3.1. Genel özellikleri

BTR-80 zırhlı personel taşıyıcı (Şekil 1.5), silahlara, zırh korumasına ve yüksek hareket kabiliyetine sahip tekerlekli bir amfibi savaş aracıdır. Kara Kuvvetlerinin motorlu tüfek birimlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Zırhlı personel taşıyıcı, bir manga (araç) komutanı, bir sürücü, bir topçu ve yedi motorlu tüfekten oluşan bir ekibi barındıracak on koltukla donatılmıştır.

Zırhlı personel taşıyıcının kulesinde 14,5 mm ve 7,62 mm makineli tüfeklerden oluşan bir makineli tüfek tesisatı bulunmaktadır. Vücudun makineli tüfeklerden ateş etmek için kapakları vardır.

Araç, nükleer silahların patlaması sırasında mürettebatı, birlikleri ve iç ekipmanı şok dalgalarının ve nüfuz eden radyasyonun etkilerinden korumak, kimyasal ve biyolojik silahlara karşı koruma sağlamak ve ayrıca nükleer silahların patlaması sırasında radyoaktif tozdan korunmak için tasarlanmış cihazlarla donatılmıştır. Araç radyoaktif olarak kirlenmiş alanlardan geçiyor.

Zırhlı personel taşıyıcı, tankların arkasında hareket edebilen ve hendekleri, hendekleri ve su engellerini anında aşabilen, tüm tahrik tekerleklerine sahip, dört dingilli, sekiz tekerlekli bir araçtır.

Araç, kamuflaj amaçlı sis perdesi oluşturmak için sis bombası fırlatma sistemi ile donatılmıştır.

Yangını söndürmek için araç yangın söndürme ekipmanıyla donatılmıştır.

Zırhlı personel taşıyıcı hava taşımacılığına uyarlanmıştır.

Şekil 1.5. BTR-80 (sağdan ve önden görünüm)

BTR-80'in savaş ve teknik özellikleri

Tablo 1.2

Tablo 1.2'nin devamı

1.3.2. Genel düzen

Ekipmanın içerideki yerleşimine bağlı olarak araç geleneksel olarak üç bölmeye ayrılır (Şekil 1.6): kontrol bölmesi, savaş bölmesi ve güç bölmesi.

Kontrol bölmesi gövdenin ön kısmında bulunur. Komutan ve sürücü koltukları, araç kontrolleri, enstrümantasyon, vinç, gözetleme ve iletişim ekipmanlarını barındırır.

Dövüş bölmesi, gövdenin orta kısmında bulunur ve komutan ve sürücü koltuklarının arkasındaki, güç bölmesi bölmesine kadar olan hacmi kaplar. İçinde bir makineli nişancı koltuğu, iki adet tekli koltuk, iki adet üçlü koltuk, mühimmat ve araç için yedek parçalar bulunan bir taret makineli tüfek yuvası bulunur.

Güç bölmesi, gövdenin arka kısmında bulunur ve dövüş bölmesinden yalıtılmış bir bölme ile izole edilmiştir. Şunları içerir: motor, şanzıman üniteleri, fanlı bir bloktaki radyatörler, yakıt depoları ve diğer bileşenler. Bazı şanzıman üniteleri aracın taban saclarının altında bulunur.

Savaş Gücü Şubesi

yönetim departmanı departmanı

Pirinç. 1.6. BTR-80'in genel düzeni.

Aşağıdakiler aracın dışında bulunur: aydınlatma ve alarm cihazları, sis bombası fırlatmak için tetikleme cihazları ve yedek parça kutusu.

1.3.3. Gövde ve taret

Aracın gövdesi ve kulesi, mürettebatı ve birlikleri, silahları, birimleri ve mekanizmaları barındırmaya ve onları hafif silah ateşinden kaynaklanan hasarlara karşı korumaya hizmet ediyor.

ÇerçeveÇelik zırh plakalarından kaynaklanmış sert bir yapıdır (Şekil 1.7 1.8). Yay, yanlar, kıç, çatı ve alt kısımdan oluşur.

Pirinç. 1.7. Makine gövdesi (önden ve soldan görünüm)

2 , 10 Ve 12 4 – muayene ambar kapakları; 5 – TKN-3 gözetleme cihazının soketi; 6 – TNPO-115 gözetim cihazı için soket; 7 – taret montaj kapağı; 8 Ve 9 – korkuluklar; 10 - makineli tüfek ateşlemek için bir mazgal; 13 – yan ambar kapısının üst kanadı; 14 – FVU filtre kapağı kapağı; 15 – bağlama kancası; 16 Ve 18 – ayak dayama yerleri; 17 – yan kapak kapısının alt kanadı; 19 – far koruması; 20 - çekme kancası; 21 – vinç kablosu serbest bırakma ambar kapağı; 22 – ön tamponlar

Pruvada şunlar var: vinç kapağı , dalga saptırıcı kalkan , muayene kapakları .

Gövdenin yanlarında şunlar vardır: mazgallar , yan iniş kapıları, FVU'ya erişim kapağı .

Gövdenin arka kısmında şunlar bulunur: su jeti tahrik valfi, yakıt deposu doldurma kapakları .

Gövdenin çatısında şunlar bulunur: komutan kapağı, sürücü kapağı, taret kesimi, dövüş bölümünün üst kapakları, santralin üzerindeki kapaklar.

Makinenin alt kısmında su jeti tahriki için bir giriş ve motor sistemlerinden ve şanzıman ünitelerinden çalışma malzemelerinin boşaltılması için delikler bulunmaktadır.

Pirinç. 1.8. Makine gövdesi (arkadan sağ görünüm)

1 – koruyucu havalandırma kalkanları; 2 – yüzer halde çekme braketi; 4 - makineli tüfek ateşlemek için bir mazgal; 5, 6 – korkuluklar; 7, 9, 11 - makineli tüfeklerden ateş etmek için mazgallar; 8, 14 – ayak dayama yerleri; 10 – yan ambar kapısının üst kanadı, 12 – yan ambar kapısının alt kanadı; 13 – piller için niş kapağı; 15 – ters çıkış kanalı yüzer durumda; 18 – çekme cihazı pimi; 19 – çıkarılabilir kıç sacı; 20 – su jeti tahrik valfi; 21 – elektrikli su pompasının çıkış borusunun vizörü; 23 – yakıt deposu doldurma kapağı; 24 – arka lamba soketi; 43 – egzoz gazı tahliye cihazındaki delik; 44 – motor hava giriş kapağı; 45 - dövüş bölümünün üst kapağının kapağı; 46 - makineli tüfekle ateş etmek için ambar kapağı

Kule zırhlı personel taşıyıcı (Şekil 1.9) - koni şeklinde, çelik zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Araç gövdesinin taret tavan plakasındaki bir oyuğun üzerindeki bilyeli yatağın üzerine monte edilmiştir. Taretin önünde koaksiyel makineli tüfeklerin montajı için bir mazgal bulunmaktadır.

Pirinç. 1.9. Zırhlı personel taşıyıcı taret

1.3.4. Sistem ve bileşenlerin teknik özellikleri

Priz bir motor ve servis sistemlerinden oluşan bir ünite ve bileşen kompleksidir: yakıt beslemesi, hava beslemesi, yağlama, soğutma ve motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak.

Motor – dizel, dört zamanlı, 8 silindirli, V şeklinde, turboşarjlı, sıvı soğutmalı. Motor gücü 191 kW'dır (260 hp). Araç aynı motorla donatılabilir ancak 154,5 kW (210 hp) güce sahip turboşarjsız olabilir.

Yakıt besleme sistemi. BTR-80'in güç kaynağı sistemi dizel yakıt kullanıyor. Çalışma koşullarına bağlı olarak dört yakıt sınıfı kullanılır: yaz ve üç sınıf kış: –20° C'ye kadar kış, –30° C'ye kadar kış ve –50° C'ye kadar arktik. Güç sistemi Kıç makinelerde bulunan toplam 300 litre kapasiteli iki yakıt deposu içerir.

Hava besleme sistemi. Sistemin ana ünitesi, tozdan temizleyen otomatik püskürtmeli bir hava filtresidir.

Yağlama sistemi, basınç ve sıçrama altında "ıslak" bir karterle (yani motor karterinin alt kısmı yağ için bir kaptır) birleştirilir. Yağ, motor karterinin doldurma ağzından sisteme doldurulur ve yağ çubuğu ile kontrol edilir. Sistemin doldurma kapasitesi 28 l'dir. Kullanılan yağ: yazın – M-10G 2 K, kışın – M-8G 2 K.

Soğutma sistemi – sıvı, fan, kapalı, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu ile.

Doldurma kapasitesi: Suyla doldururken 50 l, antifrizle doldururken 49 l.

Sistem radyatör doldurma ağzından doldurulur.

Motor çalıştırma destek sistemi iki parçadan oluşur: bir elektrikli fener cihazı ve bir ısıtıcı. Elektrikli torç cihazı, çalıştırma sırasında motorun emme borularındaki havayı ısıtmak için tasarlanmıştır.

Isıtıcı, soğutucuyu düşük sıcaklıklarda ısıtmak için kullanılır. Isıtıcı makine motoruna monte edilir.

Şanzıman BTR-80– mekanik, kademeli. Aşağıdaki ünitelerden ve bileşenlerden oluşur (Şekil 1.10): ana kavrama 1, dişli kutusu 2, transfer kutusu 3, kardan dişlileri 4, akslar 5, tekerlek redüktörleri 6, su jeti pompası tahrik üniteleri 8, vinç tahrik üniteleri 7.

Ana kavrama "kuru", çift diskli, sürtünme malzemesi üzerinde çelik sürtünmeli, hidrolik kontrol tahrikli.

Şanzıman – mekanik, beş vitesli, mekanik kontrol tahrikli.

Pirinç. 1.10. BTR-80'in iletim şeması.

1 – vinç dişli kutusu; 2 – vinç tahrikinin ön tahrik mili; 3 – tekerlek redüktörünün tahrik mili; 4 – tekerlek redüktörü; 5 – vinç tahrikinin arka tahrik mili; 6 – üçüncü aksın tahrik mili; 7 – ara kardan mili; 8 – su jeti tahrik tahrikinin ön pervane şaftı; 9 - su jeti tahrik ünitesi için kardan şanzımanın ara desteği; 10 - Bulaşma; 11 – su jeti tahrik tahrikinin arka pervane şaftı; 12 - debriyaj; 13 – su jeti tahrik dişli kutusu; 14 - pervane şaftı; 15 - motor; 16 - pervane vidası; 17 – dördüncü köprü; 18 – dördüncü aks tahriğinin arka kardan mili; 19 – kardan şanzımanın dördüncü aksa ara desteği; 20 – üçüncü köprü; 21 – dördüncü aks tahrikinin ön tahrik mili; 22 - transfer durumu; 23 – ikinci aksın tahrik mili; 24 – ikinci köprü; 25 – birinci aks tahriğinin arka kardan mili; 26 – kardan şanzımanın birinci aksa ara desteği; 27 – birinci aks tahrikinin ön tahrik mili; 28 –ilk köprü

Transfer kutusu, gücü vites kutusundan tahrik akslarına, jet tahrikine ve vince aktarmak için tasarlanmıştır. İniş koltuklarının altında bulunur.

Transfer kutusu mekaniktir, iki kademelidir, su jeti tahrikine ve vinç için PTO'ya ve park freni sisteminin fren ünitelerine sahiptir. Kontrol tahriki mekaniktir, dört kolludur.

Kardan şanzımanlar, makinenin farklı yerlerinde bulunan ayrı üniteleri bağlamak için kullanılır. Kardan tahriklerinde iğne yataklı mafsallar ve teleskopik spline mafsallar bulunur.

Akslar, gücü tekerlek dişli kutularına iletmek için tasarlanmıştır. Makinenin özel kam diferansiyellerine sahip dört tahrik aksı vardır.

Tekerlek dişli kutuları iki düz dişliden oluşan tek kademeli bir şanzımandır. Destek tekerleklerinin göbeklerinde bulunurlar.

Şasi bir tekerlek tahrik ünitesi ve süspansiyondan oluşur. Tekerlek tahrik cihazı sekiz tahrik tekerleğinden oluşur. Tekerlekler çıkarılabilir, bölünmüş jantlıdır. Lastikler iç lastiksiz olup basıncı ayarlanabilir.

Lastiklerdeki hava basıncı, yol koşullarına ve aracın hızına bağlı olarak 300 ila 50 kPa (3,0 ila 0,5 kgf/cm2) aralığında düzenlenir.

Süspansiyon – bağımsız, burulma çubuğu, hidrolik teleskopik amortisörlü.

BTR-80 su tahrik ünitesi, aracın arkasına yerleştirilmiş eksenel pompalı tek bir su jetidir.

Tekerlek pervanesi ve su jeti bir direksiyon mekanizması kullanılarak kontrol edilir.

Direksiyon, makinenin belirli bir yönde hareket etmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Araç karada hareket ederken iki ön aksın tekerlekleri döndürülerek ve yüzerken su dümenleri, kanatlar ve tekerlekler aynı anda döndürülerek döndürülür.

Direksiyon mekanizması hidrolik güçlendirici ile mekaniktir.

Kontrol soruları

1. BMP-2 ve BTR-80 piyade savaş araçlarının amacı.

2. BMP-2'nin savaş ve teknik özellikleri.

3. BTR-80'in savaş ve teknik özellikleri.

4. BMP-2'nin düzeni.

5. BTR-80'in düzeni.

6. Mürettebat ve birliklerin BMP-2'de konaklaması.

7. Mürettebat ve birliklerin BTR-80'de konaklaması.

8. BMP-2 gövdesinin ve taretinin genel yapısı.

9. BTR-80'in gövdesinin ve taretinin genel yapısı.

10. BMP-2 ve BTR-80'in sürücü kapağını kullanma kuralları.

11. BMP-2, BTR-80 gövdelerinin kapı ve kapaklarını kullanma kuralları.

12. BMP-2'nin güç bölmesi üzerindeki çatıyı kullanma kuralları.

13. BMP-2, BTR-80'in kontrol bölmesindeki gözetim cihazlarının, birimlerinin ve bileşenlerinin, dahili ekipmanın konumu.

14. Silahların, mühimmatın, gözlem ve hedefleme cihazlarının, silah dengeleyicinin birimleri ve bileşenlerinin, BMP-2'nin savaş bölmesindeki dahili ekipmanın yeri ve sabitlenmesi.

15. BTR-80'in savaş bölümünde silahların, mühimmatın, gözlem ve nişan alma cihazlarının, dahili ekipmanın yeri ve sabitlenmesi.

16. BMP-2'nin güç bölmesindeki santral ve güç iletim sistemlerinin yeri ve sabitlenmesi.

17. BTR-80'in enerji santrali ve iletim sistemlerinin konumu ve sabitlenmesi.

BTR-80 - Sovyet zırhlı personel taşıyıcı. 1980'lerin başında, Afgan savaşında tespit edilen ikincisinin eksiklikleri dikkate alınarak BTR-70 zırhlı personel taşıyıcısının daha da geliştirilmesi olarak yaratıldı ve motorlu tüfek birliklerinde yerini alması amaçlandı.

BTR-80 - video

BTR-80, 1984 yılında seri üretime girmiş olup, birçok kez modernize edilmiş olup, 2012 yılı itibarıyla halen üretime devam etmektedir. BTR-80'in gelişmiş silahlarla donatılmış en son modifikasyonları birçok uzman tarafından tekerlekli piyade savaş araçları olarak sınıflandırılıyor. Afgan Savaşı'nda Sovyet birlikleri tarafından kullanıldı ve 1990'lardan bu yana Rusya Silahlı Kuvvetlerinin ve diğer bazı eski Sovyet cumhuriyetlerinin ana zırhlı personel taşıyıcısı oldu ve görevdeki neredeyse tüm büyük silahlı çatışmalarda kullanıldı. -Sovyet alanı. BTR-80 aktif olarak tedarik edildi ve ihraç edildi; 2011 yılı itibarıyla toplamda en az 26 eyalette hizmet veriyor.

Yaratılış ve üretim tarihi

1980'lerin başlarında, SSCB'nin ana zırhlı personel taşıyıcısı, 1976'da seri üretime giren BTR-70'ti. Operasyonlarının deneyimi kısa süre sonra, önceki BTR-60'a kıyasla önemli gelişmelere rağmen, selefinin ana dezavantajlarının çoğunun ona neredeyse hiç değişmeden aktarıldığını gösterdi. Bunlardan biri, dizel motora kıyasla artan yakıt tüketimi ve bir takım diğer dezavantajlarla da karakterize edilen, ikiz karbüratörlü motorlardan oluşan santralin nispeten karmaşık ve güvenilmez tasarımıydı. Aynı derecede ciddi bir sorun da, BTR-60'a kıyasla sadece biraz iyileşen birliklerin ve mürettebatın yetersiz karaya çıkışı ve inişiydi. Afgan Savaşı'nın gösterdiği gibi aracın güvenliği de yetersiz kaldı. Tüm bunlara BTR-70'te ek olarak, su jeti tahrik ünitesinin yeni tasarımıyla ilgili sorunlar da vardı; bu ünite, yüzerken sıklıkla yosun, turba bulamacı ve benzerleriyle tıkanıyordu.

Bu eksiklikleri gidermek için GAZ-5903 zırhlı personel taşıyıcısı, 1980'lerin başında I. Mukhin ve E. Murashkin önderliğinde Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosunda tasarlandı. BTR-70'in aynı düzenini koruyan yeni araç, bir dizi değişiklikle ondan farklılaştı. Bir çift karbüratörlü motor yerine, daha yüksek güce sahip bir dizel motor takıldı ve mürettebatın binip inmesi için gövdenin yanlarına büyük çift kapaklar yerleştirildi. Otomobilin toplam yüksekliği yalnızca 30 mm artmasına rağmen gövde 115 mm daha uzun ve 100 mm daha geniş hale geldi. Mürettebata zırh koruması altından ateş etme yeteneği sağlama arzusu daha da geliştirildi; bunun için gövdenin yanlarındaki atış portlarının yerini ön yarımküreye doğru döndürülmüş top yuvaları aldı. Zırhlı personel taşıyıcının zırhı sadece biraz güçlendirildi, ancak yine de GAZ-5903'ün ağırlığı BTR-70'e kıyasla %18 artarak 11,5 tondan 13,6 tona çıktı, ancak aracın hareket kabiliyeti genel olarak değişmedi ve yalnızca seyir menzili arttı. Başarılı devlet testlerinden sonra GAZ-5903, 1986 yılında BTR-80 adı altında Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.

Tasarım

BTR-80, ön tarafta kontrol bölmesi, ortada birleşik iniş ve savaş bölmesi ve aracın arkasında motor-şanzıman bölmesi bulunan bir düzene sahiptir. BTR-80'in normal mürettebatı üç kişiden oluşuyor: bir takım (araç) komutanı, bir sürücü ve bir topçu; Bunlara ek olarak, zırhlı personel taşıyıcı, hava bölümünde yedi askeri içeride ve aynı sayıda dışarıda zırh üzerinde taşıyabilir.

Zırhlı birlik ve taret

BTR-80, zayıf şekilde farklılaştırılmış kurşun geçirmez zırh korumasına sahiptir. Konveyörün zırhlı gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığında haddelenmiş homojen zırh çeliği levhalardan kaynak yapılarak monte edilir. BTR-80'in dikey zırh plakalarının çoğu, alt taraf ve kıç hariç, önemli eğim açılarıyla monte edilmiştir. Tüm BTR-80'lerin zırhlı gövdesi, denize elverişliliğini artıran aerodinamik bir şekle sahiptir ve gövdenin orta ön plakasındaki istifleme konumuna oturan, böylece korumasını biraz artıran katlanır dalga yansıtıcı bir kalkanla donatılmıştır.

Gövdenin ön kısmında, sırasıyla solda ve sağda zırhlı personel taşıyıcının sürücüsü ve komutanının bulunduğu bir kontrol bölmesi bulunmaktadır. Arkasında bir savaş ekibiyle birleştirilmiş bir çıkarma ekibi var. Birlik bölmesinin arka kısmındaki altı paraşütçü, ortada, yana bakacak şekilde oturan iki uzunlamasına plastik koltukta yer alıyor. Ön kısımda, sürücü ve komutan koltuklarının hemen arkasında, çıkarma ekibinin geri kalan üyeleri için, atış olasılığını sağlamak için sağ koltuk araç yönüne bakacak şekilde ve sol koltuk dolu olmak üzere iki adet tekli koltuk bulunmaktadır. Savaş koşullarında taret topçusu haline gelen çıkarma ekibinin bir üyesi tarafından tahtaya sırtını döndü. Taret topçusu hariç, iniş kuvvetinin tüm üyelerinin koltuklarının yakınında, kişisel silahlardan ateş etmek için yanlarda yatay nişan alma açıları ±15 ila ±25° olan sekiz top yuvası vardır. Top kurulumları ön yarıküre yönünde konuşlandırılmıştır, bunun sonucunda arka yarıküre paraşütçüler için ölü bir bölgedir; sol ön tarafta da küçük bir ölü bölge vardır. Ayrıca, çatıdaki iniş kapaklarında üst yarım küreyi top montajsız bombalamak için iki kapak daha mevcuttur.

BTR-80, selefleri gibi, çatıda iki dikdörtgen iniş kapağına sahiptir, ancak ana iniş ve iniş aracı, taretin hemen arkasında bulunan büyük çift kanatlı yan kapılardır. Araç hareket ettikçe yan kapının üst kapağı öne doğru katlanır ve alt kapak açılarak bir basamak haline gelir; bu da öncekilerden farklı olarak birliklerin hareket halindeyken BTR-80'e binip inmesine olanak tanır. Sürücü ve komutan, önceki zırhlı personel taşıyıcı modellerinde olduğu gibi, işyerlerinin üzerinde iki ayrı yarım daire şeklinde kapaklara sahiptir. Ek olarak, BTR-80 gövdesinde motora, şanzımana ve vinç ünitelerine erişim sağlayan bir dizi kapak ve kapak bulunur.

Silahlanma

BTR-80, çift montajlı 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donatılmıştır. Kurulum, taretin ön kısmındaki muyluların üzerine yerleştirilir, dikey düzlemde -4...+60° aralığında yönlendirilmesi bir vida mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir, yatay yönlendirme döndürülerek gerçekleştirilir taret. Makineli tüfekler, sırasıyla 49° ve 14° görüş alanına sahip, 1,2× veya 4× değişken büyütmeye sahip 1PZ-2 periskopik monoküler optik görüş kullanılarak hedefi hedef alıyordu ve KPVT'den ateş sağlıyordu. Yer hedeflerinde 2000 metreye, hava hedeflerine karşı 1000 metreye ve PCT'den yer hedeflerine karşı 1500 metreye kadar menzil. KPVT, alçaktan uçan hava hedefleri de dahil olmak üzere hafif zırhlı ve zırhsız düşman araçlarıyla savaşmak üzere tasarlanmıştır ve B-32 zırh delici yangın çıkarıcı mermiler, zırh delici izleyici BZT, zırh ile donatılmış 10 kemerde 500 mermilik mühimmat yüküne sahiptir. -tungsten karbür çekirdekli delici yangın çıkarıcı mermiler, BST, yangın çıkarıcı ZP ve yangın çıkarıcı anlık eylem MDZ. PKT, düşman personelini ve ateş gücünü imha etmek üzere tasarlanmış olup, 8 kuşakta 2000 mermilik mühimmat yüküne sahiptir.

Gözlem ve iletişim araçları

Gündüzleri, savaş dışı koşullarda, BTR-80'in sürücüsü ve komutanı, gövdenin üst ön zırh plakasında ön camlarla kapatılan iki kapak aracılığıyla araziyi izler. Savaş koşullarında veya gece hareket ederken, çeşitli türdeki periskop görüntüleme cihazları aracılığıyla araziyi izliyorlardı. İlk üretim araçlarındaki sürücünün ön sektörü görüntülemek için üç TNPO-115 periskop görüntüleme cihazı vardı; sonraki seri araçlarda, gövdenin sol üst elmacık zırh plakasına bunlara bir TNPO-115 daha eklendi. Gece koşullarında, merkezi öne bakan cihazın yerini, doğal ışığı artırarak veya kızılötesi filtreli bir FG125 farla aydınlatarak çalışan TVNE-4B periskopik binoküler pasif gece görüş cihazı aldı. Cihazın ufuk boyunca görüş alanı 36°, dikey olarak - 33° idi ve normal koşullar altında görüş aralığı bir farla aydınlatıldığında 60 metre, 5·10−3 lüks doğal aydınlatmayla 120 metreydi.

Araç komutanı için ana gözlem aracı, gündüz ve pasif gece kanallarına sahip TKN-3 kombine binoküler periskop elektro-optik görüntüleme cihazıdır. TKN-3, gündüz kanalı için 5× ve gece kanalı için 4,2× büyütmeye ve sırasıyla 10° ve 8° görüş alanına sahipti. Cihazın montajı, yatay olarak ±50° arasında dönmesine ve dikey düzlemde -13 - +33° arasında salınımına izin verdi. Cihaz, yetersiz doğal ışık koşullarında aydınlatmaya yarayan çıkarılabilir kızılötesi filtreli bir OU-3GA2M spot ışığına bağlandı. TKN-3'ün gece görüş menzili 300-400 metreydi. Komutanın TKN-3'e ek olarak üç TNPO-115 cihazı var - ikisi ön sektörü görüntülemek için ve biri sağ üst elmacık zırh plakasına takılı.

Bir taret topçusu için araziyi gözlemlemenin ana yolu top görüşüdür; ayrıca periskopik görüntüleme cihazları da vardır: taretin sol tarafında bulunan TNP-205 ve taretin çatısına monte edilen TNPT-1 ve arka görüş sağlar. İniş kuvvetinde, taretin arkasındaki gövde çatısına, makineli tüfekçilerin koltuklarına monte edilmiş iki TNP-165A periskop görüntüleme cihazının yanı sıra, gövdenin her iki tarafındaki üst yan zırh plakalarına monte edilmiş dört TNPO-115 cihazı vardı. kapılar.

Harici iletişim için, erken sürümlerin BTR-80'ine R-123M radyo istasyonu kuruldu ve bunun yerini daha sonraki sürümlerdeki araçlarda daha modern R-163 veya R-173 aldı. Dahili iletişim için BTR-80, üç abone için (komutan, sürücü ve taret topçusu) bir tank interkomu R-124 ile donatılmıştır.

Motor ve şanzıman

BTR-80, motor kamberine takılı bir turboşarjlı KamAZ-7403 motorunu kullanıyor. YaMZ-238M2 motorlu BTR-80, BTR-80M endeksine sahiptir.

Değişiklikler

Sovyet ve Rus

— BTR-80 - 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT'den silahlarla temel modifikasyon

- BTR-80K - BTR-80'in komuta versiyonu, tutulan silahlar ve ek iletişim ve karargah ekipmanıyla birlikte

- BTR-80A - monitöre monte yeni bir tarete monte edilmiş, 30 mm 2A72 otomatik top ve 7,62 mm PKT makineli tüfek silahlarıyla modifikasyon. Birçok uzman onu tekerlekli piyade savaş aracı olarak sınıflandırıyor.

— BTR-80S - Rusya Ulusal Muhafız birlikleri için BTR-80A'nın monitöre monteli bir tarette 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve 7,62 mm PKT ile donatılmış bir çeşidi

— BTR-80M - BTR-80A'nın YaMZ-238 motorlu (240 hp) ve artırılmış kurşun direncine sahip KI-126 lastikli bir çeşidi. Artan vücut uzunluğundaki öncüllerinden farklıdır.

Macarca

Macaristan'da, BTR-80'i temel alan CURRUS şirketi, NATO gerekliliklerini dikkate alarak çeşitli ek ekipmanların kurulumuyla bir özel araç ailesi geliştirdi:

- BTR-80 SKJ - zırhlı tıbbi araç
— BTR-80 VSF - radyo-biyokimyasal keşif aracı
— BTR-80 MVJ - onarım ve kurtarma aracı
— BTR-80 MPAEJ - bakım ve onarım aracı
— BTR-80 MPFJ - mühendislik aracı

Ukrayna

— BTR-80-KBA-2 - BTR-80'in Ukrayna modernizasyonu (BTR-80 tareti söküldü, bunun yerine 30 mm KBA-2 otomatik topa sahip bir savaş modülü ve sis bombası atmak için bir cihaz kuruldu)
— BTR-80UM - BTR-80'in Ukrayna modernizasyonu. Tokmak Yuzhdizelmash fabrikası tarafından üretilen 300 beygir gücünde bir Ukrayna motoru ve makineli tüfek ve top silahlarıyla (23 mm otomatik top ve 7,62 mm makineli tüfek) yeni bir taret takıldı. BTR-80UM'un ilk gösteri modeli Eylül 1998'deki tatbikatlar sırasında sunuldu.
— BTR-80UP - Irak için geliştirilen BTR-80'in Ukrayna-Polonya modernizasyonu. Koruma güçlendirildi, 300 hp kapasiteli yeni dizel motorlar takıldı. s., yeni lastikler ve yeni elektrik ve pnömatik sistemler, su jeti tesisatı kaldırıldı. Doğrusal zırhlı personel taşıyıcıya ek olarak 7 özel modifikasyon geliştirildi

BTR-80'in performans özellikleri

Mürettebat, kişi sayısı: 3
Birlikler, insanlar: 7
Faaliyet yılı: 1986 - günümüz

BTR-80'in ağırlığı

— 13,6 ton

BTR-80'in boyutları

— Kasa uzunluğu, mm: 7650
— Kasa genişliği, mm: 2900
— Yükseklik, mm: 2350..2460
— Taban, mm: 4400
— Palet, mm: 2410
— Yerden yükseklik, mm: 475

BTR-80 zırhı

— Zırh tipi: haddelenmiş çelik
— Gövde alnı, mm/derece: 10
— Gövde tarafı, mm/derece: 7..9
— Gövde kıç, mm/derece: 7
— Kule alın, mm/derece: 7
— Kule tarafı, mm/derece: 7
— İlerlemeli kesme, mm/derece: 7

BTR-80'in silahlanması

— Atış menzili, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
— Görülecek yerler: 1PZ-2
— Makineli tüfekler: 1 × 14,5 mm KPVT; 1 × 7,62 mmPKT

Motor BTR-80

— Motor tipi: KamAZ 7403
- Motor gücü, l. s.: 260

Hız BTR-80

— Otoyol hızı, km/saat: 80
— Engebeli arazide hız, km/saat: yerde 20..40; 9 yüzer
— Karayolu üzerinde seyir menzili, km: 600
— Engebeli arazide seyir menzili, toprak yollarda km: 200..500
- Özgül güç, l. s./t: 19.1

— Çark formülü: 8×8/4
— Süspansiyon tipi: hidrolik amortisörlü bireysel burulma çubuğu
— Tırmanılabilirlik, derece: 30
— Aşılacak duvar, m: 0,5
— Hendeği aşmak, m: 2
— Geçilebilirlik, m: yüzer

BTR-80'in fotoğrafı

BTR-80'in içi

Baş tasarımcı A. Masyagin'in öncülüğünde geliştirilen ve 1986 yılında hizmete giren BTR-80 zırhlı personel taşıyıcısı, tasarımında zırhlı personel taşıyıcılarının savaş kullanımında Afgan deneyimini somutlaştırdı. GAZ Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen araç, 1986 yılından bu yana tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarının üretiminde uzmanlaşmış Arzamas Makine İmalat Fabrikasında seri olarak üretiliyor.

BTR-80 ile selefi arasındaki temel farklardan biri dizel enerji santralidir. Başlangıçta, zırhlı personel taşıyıcı, en popüler askeri ve ulusal ekonomik araçlardan birinin motoruyla birleştirilmiş KAMAZ-7403 dizel motorla (260 hp) donatılmıştı. Ancak 1993 yılından bu yana, Naberezhnye Chelny'deki tesiste dizel motor üretimini uzun süre durduran büyük bir yangının ardından, üretim araçlarına Yaroslavl fabrikası YaMZ-238M2'den (240 hp) daha az güçlü motorlar takıldı. Yeni kurşuna dayanıklı lastikler KI-80 veya KI-126 takıldı ve bir veya iki tekerleğin tamamen arızalanmasından sonra aracın hareket etmeye devam etmesine olanak sağlandı. Daha büyük çift kanatlı yan kapaklar (alt bölümler basamak olarak kullanılır) nedeniyle, zırhlı personel taşıyıcıdan iniş (hareket halindeyken de dahil) önemli ölçüde basitleştirilmiştir. Afganistan'ın dağlık koşullarında zırhlı personel taşıyıcısının savaş kullanımı deneyimine dayanarak, iniş kuvvetinin küçük kollarından gelen ateş bölgesi önemli ölçüde genişletildi.

	1 - komutanın gözlem cihazının aydınlatıcısı; 2 - 14,5 mm KPVT ağır makineli tüfek; 3 - makineli tüfek ateşlemek için mazgal; 4 - 902V “Bulut” sisteminin başlatıcısı; 5 - makineli tüfeklerden ateş etmek için mazgallar; 6 - yan kapağın üst kapı kanadı; 7 - yan kapağın alt kapı kanadı; 8 - 7,62 mm PKT makineli tüfek; 9 - hava besleme kapakları; 10 - dalga yansıtıcı kalkan; 11 - su jeti tahrik valfi; 12 - FVU ambar kapağı; 13 - susturucunun ve ejektörün dış mahfazası; 14 - komutanın ambar kapağı; 15 - makineli tüfekten ateş etmek için ambar kapağı; 16 - dövüş bölümünün üst kapağının kapağı; 17 - yüzer halde çalışırken motor hava giriş kaputu; 18 - piller için niş kapağı; 19 - yedek parça kutusu; 20 - FVU hava giriş kapağı; 21 - vinç kablosu serbest bırakma ambar kapağı; 22 - yakıt deposu doldurma kapakları

Araç, 60° dikey yönlendirme açısına sahip geliştirilmiş bir BPU-1 taret makineli tüfek yuvasına ve uçaksavar atış yeteneği sağlayan yeni bir 1PZ-2 optik görüşe sahip oldu. Kamuflaj sis perdelerini kurmak için araç, kulenin arka duvarına monte edilmiş altı el bombası fırlatıcısı da dahil olmak üzere bir 902B sistemi ile donatıldı.

BTR-80'in ilk serileri R-123 radyo istasyonlarıyla donatılmıştı ve bunların yerini daha sonra daha modern R-163-50U aldı. Seri üretim sırasında makinenin tasarımında başka iyileştirmeler de yapıldı. BTR-80'in daha da geliştirilmesi, 1994 yılında Rus Ordusu tarafından kabul edilen ve aynı yıl seri üretime giren BTR-80A (GAZ-59029) idi. Bu zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulmasına yönelik çalışmalar GAZ JSC tarafından A. Masyagin liderliğinde "İsyan" teması altında gerçekleştirildi. Bu zırhlı personel taşıyıcının öne çıkan özelliği temelde yeni bir silah sistemiydi. İlk kez bu sınıftaki yerli araçlara, ağır makineli tüfek yerine, A. Shipunov liderliğinde KBP'de oluşturulan, 300 mermi mühimmat yüküne sahip güçlü bir 30 mm otomatik top 2A72 takılmasına karar verildi. BMP-2, BMD-2 ve BMD savaş araçları -3'te kullanılan 2A42 topunun yanı sıra Ka-50, Ka-52 ve Mi-28 savaş helikopterleri temelinde.

Yeni silah, zırhlı personel taşıyıcının yalnızca hafif zırhlı hedeflere karşı savaşmasına değil, aynı zamanda düşman tanklarını devre dışı bırakmasına, gözetleme cihazlarına ve diğer daha az korunan parçalara çarpmasına da olanak tanıyor. 2A72 topundan ateşlenen sekiz zırh delici merminin patlaması, 120 mm'lik tank zırhını "kırma" kapasitesine sahiptir.

Yeni kulenin tasarımı, yüksek irtifa açılarında (70'e kadar) ateş etmeye, 4000 m'ye kadar düşman uçakları ve helikopterlerini vurmaya izin veriyor Topla 7,62 mm'lik bir PKT makineli tüfek (2000 mermi mühimmat) eşleştirilmiş . Tüm silahlar yaşanabilir bölmenin dışında bulunan bir arabaya yerleştiriliyor, bu da ateş ederken aracın içindeki gaz kirliliğini azaltıyor. Araç, geceleri 900 m'ye kadar menzildeki hedefleri vurmaya olanak tanıyan TPN-3-42 "Kristal" tank gece görüşü ile donatılmıştır.

Makinelerin amaca göre bölünmesi ve çalışmaları için yıllık standartlar.

Zırhlı araçlar amaçlarına göre zırhlı silahlara ve zırhlı araçlara ayrılır.

BTV: tanklar, zırhlı personel taşıyıcıları, piyade savaş araçları

BTT: MTO, traktörler, BREM

Savaş araçları grubu, tankları, piyade savaş araçlarını, piyade savaş araçlarını, zırhlı personel taşıyıcılarını, diğer tür askeri teçhizatın kurulumunda (kurulumunda) kullanılan bu araçların tabanlarını içerir. Bu grup tüm komuta kontrol araçlarını kapsamaktadır. Yalnızca teknik açıdan sağlam, gerekli ekipman ve yedek parçalarla donatılmış, bir sonraki onarıma kadar belirlenmiş minimum hizmet ömrüne sahip yeni ve revizyondan geçirilmiş makineleri içerir.

Muharebe grubunun araçları çoğu zaman depoda tutulur; periyodik olarak, genellikle yılda iki defadan fazla olmamak üzere, muharebe eğitim planlarına uygun olarak depodan çıkarılır ve taktik tatbikatlarda kullanılır.

Muharebe eğitim araçları grubu, “Birliklerin günlük eğitimi için barış zamanında zırhlı araçların çalıştırılması prosedürüne ilişkin” düzenlemelere uygun olarak muharebe grubundan tahsis edilen araçları içermektedir.

Bir savaş eğitimi grubundaki araç sayısı, birliklere yönelik savaş eğitimi programının uygulanmasını sağlamak için gerekli araç ihtiyaçlarının hesaplanmasına göre belirlenir.

Savaş eğitim araçları grubu, en fazla çalışma süresine sahip, daha eski üretime sahip savaş araçlarını ve ayrıca en kötü teknik duruma sahip olan savaş araçlarını içerir. Bu gruptaki araçlar mürettebatın eğitimi ve birliklere taktik tatbikatların yapılması için kullanılıyor. Savaş eğitim araçlarının kullanımı, sürekli savaşa hazırlığın sağlanması için organize edilmektedir.
Bir savaş eğitim grubundaki araçların en az %60'ının hizmet ömrü olmalıdır
bir sonraki onarımdan en az 1.000 km önce.

Savaş araçları grubu, zırhlı araçların, tank traktörlerinin, ARV'lerin ve MTO'ların mobil bakım ve onarım araçlarını içerir. Bir sonraki onarıma kadar azaltılamaz bir hizmet ömrüne sahip, teknik açıdan sağlam, yeni ve elden geçirilmiş içerir. Depodalar. Birimler ve oluşumlar için taktiksel tatbikatlar, su engellerinin aşılmasına yönelik tatbikatlar ve ayrıca yangınla mücadele önlemleri sağlamak için kullanılırlar.

Savaş eğitim araçları grubu, onarım birimlerinde ve uzmanların eğitimi için birimlerde kullanılan ve zırhlı araçların çalışmasını sağlayan aynı tip araçları içerir.

Savaş ve savaş aracı grupları yalnızca yeni ve elden geçirilmiş, teknik açıdan sağlam, gerekli ekipman ve yedek parçalarla donatılmış ve belirlenmiş bir minimum hizmet ömrüne sahip araçları içerir:

Tanklar; BMP; ARV – 3.500 km;

zırhlı personel taşıyıcı; – 10.000 kilometre.

T-72 tahrik tekerleği için kurulum prosedürü.

1. Nihai tahrik milinin muylusunu ve iç koniyi silerek kurulayın ve nihai tahrik miline takın.

2. Labirentin boyasız yüzeylerini, tahrik tekerleğinin kamalarını ve nihai tahrik milini Litol 24 yağlayıcıyla bol miktarda yağlayın.

3. Tahrik tekerleğini monte edin ve mile takın

4. Dış koniyi kurulayın, nihai tahrik miline takın ve sıkıca oturana kadar hafifçe vurun. Dış konideki delikleri ZZK-3u macunla ve nihai tahrik milini Lithod 24 yağlayıcıyla doldurun.

5. Lastik halkayı tahrik tekerleği montaj tapasına yerleştirin. Fişin dişini ve ucunu yağlayıcıyla yağlayın. Dişli rondelayı özel bir anahtarın pimlerine tahrik tekerleği fişine takın

6. Tapayı nihai tahrik miline vidalayın ve özel bir anahtarla, dişli rondeladaki cıvata deliklerinin tahrik tekerleği göbeğindeki deliklerle çakıştığından emin olarak sıkın.

7. Dişli rondelayı takın ve cıvatalar ve yaylı rondelalarla sabitleyin

8. Contayı yağlama deliği tapasının üzerine yerleştirin ve durana kadar vidalayın. Fişi tel ile kapatın

Bilet 26 1. BMP-2'nin savaş ve teknik özellikleri.

BTR-80 şasisinin genel tasarımı.

BTR-80'in şasisi, iki çift ön yönlendirmeli tekerlek ile 8x8 tekerlek düzenine göre yapılmıştır. Aracın süspansiyonu bağımsız, salıncaklı, burulma çubuklu, çift etkili teleskopik amortisörlüdür. Ayrık jantlı tekerlekler. KI-80N lastikleri iç lastiksiz, kalın duvarlı, kurşun geçirmez ve basıncı ayarlanabilir. Aşırı basınç olmadan kısa süreli harekete izin verir. Zırhlı personel taşıyıcı, merkezi bir lastik basıncı kontrol sistemi ile donatılmıştır. Çalışma basıncı - 50-300 kPa. BTR-80, bir veya iki tekerleği tamamen arızalansa bile hareket etmeye devam edebilir. Fren sistemleri: servis (8 tekerleğin tümü üzerinde etki eder), park etme (şanzıman üzerinde etki eder), devrilme önleyici cihaz (şanzımanı kilitler).

Suda hareket, tek kademeli, tek şaftlı, dört kanatlı pervaneli su jeti tahrik ünitesinin çalıştırılmasıyla sağlanır. Karada hareket ederken su topunun çıkış penceresi zırhlı bir kanatla kapatılır: su üzerinde hareket ederken kanadın kapatılması suyun ters kanallara yönlendirilmesine ve su üzerinde ters itme veya frenleme kuvveti oluşmasına neden olur. Zırhlı personel taşıyıcıyı su üzerinde kontrol etmek için, aracın yüzer kontrol ünitesi kutusunda bulunan aracın ön yönlendirmeli tekerlekleri ve su dümenleri kullanılır.

Tasarım, BTR-80'in bir veya iki tekerlek tamamen arızalansa bile hareket etmeye devam edebilmesini sağlar.

BTR-80, önceki BTR-60 ve BTR-70 ile aynı tasarım şemasına göre tasarlanmıştır: ön kısımda bir kontrol bölmesi, arkasında bir asker bölmesi ve gövdenin arka kısmında bir motor şanzıman bölmesi.

Zırhlı personel taşıyıcının sızdırmaz, tamamen kapalı gövdesi, dikey olarak geniş eğim açılarında bulunan haddelenmiş çelik zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Mürettebatı ve paraşütçüleri 7,62 mm kalibreli küçük silah mermilerinden, ön zırhı ise 12,7 mm kalibreli mermilerden korur.

Kontrol bölmesinde aracın sürücüsü ve komutanı için koltuklar bulunur. Ellerinde periskop gözetleme cihazları var. Ön plakanın sağ tarafında makineli tüfekle ateş etmek için bir top desteği bulunur. Kontrol bölmesine erişim, gövdenin çatısındaki iki kapaktan sağlanır. Sürücü ve komutan koltuklarının arkasında, çıkarma yapan piyadelerden biri ve taret makineli tüfek yuvası için bir topçu için tekli koltuklar bulunmaktadır. BTR-80'in ana silahı 14,5 mm KPVT makineli tüfek ve eş eksenli 7,62 mm PKT makineli tüfekten oluşur. Makineli tüfekler, yatay olarak 360° ve dikey olarak -4° ile +60° arasında yönlendirme açılarına sahip konik bir tarete monte edilmiştir.

BTR-80'İN TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLERİ

Gece ateş ederken hedefleri aydınlatmak için makineli tüfek yuvasının konsoluna bir IR aydınlatıcı monte edilmiştir. 902V "Tucha" sisteminin sis bombası fırlatıcıları, taretin arka duvarına monte edilmiştir ve çatıda, taret topçusunun arka görüş sektöründe bulunan yolu ve araziyi izlemesi için tasarlanmış bir TNPT-1 cihazı bulunmaktadır. İniş kuvvetinin ana kısmı - altı tam donanımlı piyade - gövdenin uzunlamasına ekseni boyunca asker bölmesine monte edilmiş iki koltuğa yanlara bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Paraşütçülerin ateş etmesi için, gövdenin yanlarında rota boyunca bir dönüşle yapılmış yedi adet mazgal bulunmaktadır ve bunlardan ikisi makineli tüfeklerden ateş etmek için tasarlanmıştır. Kabartmalar, kirli arazide birlik bölmesinin basıncını düşürmeden ateş etmelerini sağlayan bilyalı yataklarla donatılmıştır. Ayrıca birlik bölümünün her iki zırhlı tavan kapağında da yukarıya doğru ateş etmek için birer mazgal bulunmaktadır. Gövde çatısındaki iki ambarın yanı sıra, zırhlı personel taşıyıcının her iki yanında birliklerin inip inmesi için çift kapılar kullanılıyor. Bir kapı kanadı yukarı katlanırken diğeri aşağı inerek bir basamak oluşturur, böylece araç hareket halindeyken gerekirse birliklerin inip inmesi yapılabilir.

1 BTR-80'in elektrik santrali, 260 hp turboşarjlı bir adet dizel 8 silindirli V şeklinde dört zamanlı sıvı soğutmalı KamAZ-7403 motordan oluşur. 2600 rpm'de çalışma hacmi - 10.850 cm2. İki yerine bir motorun yerleştirilmesi, şanzıman ünitelerinin tasarımında da değişiklik yapılmasını gerektirdi. Kuru bir çift diskli kavrama, 2,3,4 ve 5. viteslerde senkronizatörlere sahip beş vitesli bir şanzıman ve bir kardan şanzıman içerir. İki transfer kutusu yerine, iki akışa (1.-3. ve 2.-4. akslarda) diferansiyel tork dağıtımı ve zorunlu diferansiyel kilitleme ile bir akslar arası iki aşamalı transfer kutusu monte edilir. Kilitleme cihazları, yalnızca ön akslar devreye girdiğinde vites küçültmenin devreye girmesini ve merkez diferansiyelin kilitlenmesini sağlar. Şanzıman elemanlarının (kilitli diferansiyel ile) aşırı yüklenmesi sırasında arızaları önlemek için, transfer kutusunda bir sürtünme kavraması - bir sınırlayıcı tork kavraması bulunur. Transfer kutusu, su jeti tahrik ünitesi ve vinç için bir güç çıkış kutusuyla donatılmıştır.

2 Tahrik akslarının ana dişlileri kam sınırlı kaymalı diferansiyellere sahiptir. Tekerlek redüktörleri tek kademeli, helisel alın dişlilidir. Ayrık jantlı ve iç lastiksiz kurşun geçirmez havalı lastikler KI-80 veya KI-126 ebat /3.00-/8" tekerlekler. Lastiklerdeki hava basıncı 0,5 ila 3 kg/cm2 arasında ayarlanabilir, bağımsız torsiyon çubuğu süspansiyonu, hidrolik amortisörler, teleskopik, çift 1. ve 4. aksların tekerlekleri için ikişer, 2. ve 3. aksların tekerlekleri için birer tane olmak üzere hareket ederek, 1. ve 2. aksın tekerlekleri yönlendirilebilir. Merkezi lastik basıncı düzenleme sistemi, sürücüye sürüş koşullarına bağlı olarak izin verir. , düşük özgül zemin basıncını ve dolayısıyla paletli araçlarla kıyaslanabilir şekilde yüksek arazi kabiliyetini sağlayan uygun lastik basıncını ayarlayın.Ayrıca BTR-80, bir veya iki tekerlek tamamen arızalansa bile hareket etmeye devam edebilir. bir anti-personel mayına çarptığında hasar görür ve bir anti-tank mayını tarafından patlatıldığında, patlamanın enerjisi genellikle sekiz tekerlekten birine zarar verdiği için hareket kabiliyetini korur.

3 Su içerisinde hareket, 425 mm çapında dört kanatlı pervaneye sahip tek kademeli su jeti tahrik ünitesinin çalıştırılmasıyla sağlanmaktadır. Karada hareket ederken tazyikli su topunun çıkış penceresi zırhlı bir kapakla kapatılır. Su içerisinde hareket ederken damperin kapatılması suyu ters kanallara yönlendirir. Su üzerinde maksimum hız en az 9 km/saattir. Motorun ortalama çalışma koşullarında (1800-2200) yüzer seyir rezervi - 12 saat.

4 İlk üretim araçlarına P-I23M ve TPU R-124 radyo istasyonları kuruldu, daha sonra bunların yerini P-163-50U ve R-114 aldı.

“Rus Tankları” ve “Ekipman ve Silahlanma” dergilerinden alınan bilgiler