Dizel araba motoru nasıl çalışır. Japonya'da üretilen en güvenilir dizel motor Dizel ne içindir?

Her sürücünün, hangi güç aktarma organının gerçekten daha iyi olduğu konusunda kendi düşünceleri vardır. Bazıları küçük hacmin büyük bir avantaj getirdiğine ve yakıt ekonomisi sağladığına inanıyor. Diğerleri, sadeliği ve çok yönlülüğü nedeniyle sadece bir benzinli motor satın almaya değer olduğuna inanıyor. Yine de diğerleri, mükemmel çekişten büyük zevk almak için yalnızca türbinli hacimli dizelleri seçer. Bir takım kullanım özelliklerine sahip olan dizel güç ünitesinin nasıl çalıştırılacağına bir göz atalım. Doğru kullanım, ünitenin ömrünü önemli ölçüde uzatabilir ve birçok önemli fayda sağlayabilir. Alışkanlıklarınızı değiştirmeden benzinli bir SUV'den dizele geçerseniz, güç üniteniz zor zamanlar geçirecektir.

Motor kullanımı durmadan tartışılabilecek bir konudur. Fabrika önerileriyle karşılaştırıldığında, ekipmanın sahipleri tarafından gezinin hangi özelliklerinin ihlal edildiğine bağlı olarak, bir dizi önemli öneri bulmak çok kolaydır. Bu soru, belirli yakıt ve yağ dolumu, servis bakımı ve onarımların yakıt ikmali ile ilgilidir. Dizel motorda tüketimi ve aşınmayı azaltmak için bazı pratik ipuçları vardır. Ayrıca çok dikkatli olunması gereken bir dizel motorun kış kullanımını da hatırlayabilirsiniz. Sunulan tüm kategorileri göz önünde bulundurarak dizel motor sahipleri için bazı önemli ipuçları verebiliriz. Aşağıda belirtilen her şeyin, toplu binek araçlara monte edilen modern turboşarjlı dizel motorlar için geçerli olduğunu söylemek yeterlidir.

Yakıt ikmali ve bakım en önemli iki kullanım noktasıdır.

Her şeyden önce, bir dizel güç ünitesi satın alırken normal bir yakıt ikmali yeri seçmeniz gerekir. Sadece dolum istasyonunun yüksek kaliteli markasından değil, aynı zamanda her zaman uyuşmayan dizel yakıtın kalitesinden de bahsediyoruz. Uzmanların tavsiyelerini kullanın ve basit testler kullanarak dizel yakıtın kalitesini kontrol edin. Yakıt donmamalı, bulutlanmamalı ve her koşulda temiz olmalıdır. Ayrıca bakım önerilerini takip etmeye değer:

• dizel güç ünitesi için birçok üretici benzinli motorlardan biraz daha kısa bir servis aralığı belirler, ancak bu her zaman böyle değildir;
• otomobil üreticisi tarafından belirlenen tüm hizmet koşullarına yüzde yüz uymanız, hizmette yalnızca orijinal malzemeleri kullanmanız gerekir;
• bilinmeyen bir yağ alırken 10-20 bin kilometre sonra motora veda edebilirsiniz, filtreler de orijinal ve çok kaliteli almaya değer;
• servis sırasında ekipman teşhisine özel dikkat gösterilmelidir - bu, enjeksiyon pompası ve blok kafası ile ilgili en rahatsız edici sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır;
• Dizel motorun araçta bir sorun ortaya çıktıktan hemen sonra onarılması gerekir, bu, kurulumun belirli bir kalitesini ve istenen özelliklerini korumaya yardımcı olacaktır.

Bir benzinli motor bazen başarılı bir şekilde ve arızalarla çalıştırılırsa, dizel güç ünitelerinde böyle bir fikir çalışmayacaktır. Common Rail, türbin, enjeksiyon pompası ve silindir kapağının bakımı için profesyonel bir servisin hizmetlerinden yararlanmak gerekir. Çalışma sırasında en sık başarısız olan ve bazı sıkıntılara neden olan bu parçalardır. Bir arıza, üniteyi tamamen yok edebilir.

Modern bir türbin dizel motoru nasıl sürülür?

Mevcut ağır yakıtlı güç aktarma organları, benzinli motorlardan çok fazla farklı değildir. Yanlış kullanım bir takım sorunlara yol açtığından, sürüş kalitesi sorunu çok ciddi olabilir. Aracınızın kullanım talimatlarındaki özellikleri ve bireysel ipuçlarını okumanın yanı sıra temel önerileri hatırlamanız gerekir. Bu tür motorlar için temel öneriler aşağıdaki gibidir:

• düşük devirde yüksek tork kullanın - dizel motoru güç ünitesinin yüksek devrinde döndürmeyin;
• Dizel aracın konforlu erken vites değişimlerinden ve mükemmel çekiş özelliklerinden yararlanın, bu konfor kazanmanıza yardımcı olacaktır;
• üniteyi aşırı ısıtmayın, yüksek hızlarda uzun süreli çalıştırma veya orta modda arazide çalıştırma enjeksiyon pompasını ve diğer önemli modülleri devre dışı bırakır;
• dizel araba kullanmamalısınız - arabayı konfor ve düşük tüketim için satın alıyorsunuz, bu nedenle ulaşımın tüm önemli avantajlarını bu özelliklerle kullanın;
• şehirde, son vitesi kullanarak saatte 60-70 kilometre hızla sürmek oldukça mümkündür - bu, dizel ünitenin en sevilen çalışma modlarından biridir.

Dizelin alıştığımız benzinli motordan tamamen farklı bir yapıya sahip olduğunu anlamalısınız. Bir takım avantajları var, ancak dezavantajları da var. Bu nedenle, her zaman üreticinin aracı kullanma önerilerini incelemelisiniz, aksi takdirde hoş olmayan bir duruma girebilirsiniz. En kaliteli seyahat çözümlerini kullanın ve her zaman fabrika tavsiyelerine uymaya çalışın. Bu, makinenizin çalışır durumda kalmasına yardımcı olacaktır.

Dizel motorun önemli avantajları nelerdir?

Dizel tipi güç ünitesi, benzer güç özelliklerine sahip bir benzinli muadilinden daha az yakıt tüketmesiyle bilinir. Bu doğrudur, ancak dizel tipi güç ünitesi, hizmetteki savurgan bütçelerden biridir, tüm görevleri tamamlamak için daha fazla para gerektirir. Bu nedenle, ağır yakıtlı bir güç ünitesinin bu kadar temiz ve yadsınamaz avantajlarını vurgulamaya değer:

• erken vites değiştirme olasılığı, vites kutusunu herhangi bir modda alan ve başarısız seçilmiş bir konumda bile iyi giden çok iyi tork;
• doğrudan hızlanma sırasında çok yüksek çekiş göstergeleri, yani düşük devirlerde, ünitenin optimum faydalı gücünün en yüksek göstergesi görünür;
• benzine kıyasla daha düşük yakıt tüketimi, bir güç ünitesini ağır yakıtla çalıştırma maliyetini dengeler, bu nedenle size çok daha pahalıya mal olmaz;
• tüm önemli tavsiyelere tabi olan dizel motorun hizmet ömrü oldukça yüksek olacak, cihazla ilgili herhangi bir sorun yok, çoğu 500.000 km'ye kadar çıkıyor;
• emisyonların çevre temizliği, benzin seçeneklerinden çok daha iyidir, karbon monoksit yokluğu, ancak partikül parçacıkları vardır ve bunlar genellikle bu sınıftaki bir araba için normları aşar.

Günümüzün aktarma organları tasarımları daha sofistike ve talepkar hale geliyor. Bu nedenle, her güncellemeyi dikkatlice takip etmeli ve satın almadan önce motoru, bilgileri ve incelemeleri incelemelisiniz. Üreticiden farklı nesil otomobillerdeki tek ve aynı ünite, tamamen farklı çalışma seçeneklerine sahip olabilir. Ve bu durumda, satın alırken gerçekten hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz.

Kışın Dizel Motor Nasıl Çalıştırılır?

Dizel yakıtlı bir güç ünitesinin kış çalışması biraz daha karmaşıktır. Prensipte benzin hiç donmazsa, dizel yakıtın bulutlanma noktası -25 santigrat derecedir. Zaten -35 derecede olan donma sıcaklığı, bu gibi koşullarda bir arabanın çalışmasını hariç tutar. Ancak günümüzde her koşulda sorunsuz kullanılan katkılı dizel yakıt bulunmaktadır. Birkaç temkinli nokta var:

• kışın, bir yolculuktan sonra, arabayı zaten terk ettiğinizde motor sıcaklığını yavaş yavaş düşürmeye devam edecek olan bir dizel motora bir turbo zamanlayıcı takmak güzel olurdu;
• ayrıca, depoyu düşük kaliteli sıvı ile doldurmayacağınız başlangıçta normal bir benzin istasyonu seçerek, benzin istasyonunda kış yakıtı seçmelisiniz;
• depoya dökülen yakıt jelatinimsi bir kütleye dönüştüğünde yakıtın kristalleşme sıcaklığını azaltmak için bir takım katkı maddeleri de kullanabilirsiniz;
• dizel yakıt jele dönüştükten sonra, yakıt elemanlarını ve hortumlarını daha sonra kullanmak üzere temizlemek için aracı bir servise ve bir çekiciye götürmeniz gerekecektir.

Bu nedenlerden dolayı kuzey koşullarında dizel arabalar en iyi seçenek değildir. Rusya'nın merkezinde, bu tür arabalar oldukça kabul edilebilir ve işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirebilir. Güneyde, operasyonlarında hiç sorun yok. Bununla birlikte, aracınız için yakıt kullanımı ve hizmet kalitesi için bir takım özellikleri dikkate almanız gerekir. Dizel otomobilin özellikleri hakkında kısa bir video izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Dizel araba almak mantıklı mı? Ekonomik açıdan, bu pek mantıklı değil. Ancak seyahat açısından, koşullarınız gerçekten çarpıcı biçimde değişecek. Tamamen yeni bir karayolu taşımacılığı algısı açan yeni bir teknoloji ile tanışacaksınız. Bu tür taşımacılığın kullanımında bir takım olumlu ve bir takım olumsuz faktörler vardır. Ancak dizel sevenler genellikle artıların eksilerinden çok daha fazla olduğunu iddia eder. Tabii ki, tüm bunlar çok keyfi. Dizel motor satın alabilir ve kışın ilk arıza sırasında durumdan son derece mutsuz olabilirsiniz. Ancak operasyon kalitesinin doğrudan size bağlı olduğunu unutmayın.

Normal ve korkunç olabilen benzin istasyonunu da hatırlamalısınız. Kötü bir yakıt ikmali olan bir benzin ünitesi tüketimi basitçe arttırırsa, dizel yakıt arabadaki bir dizi pahalı elemanı yok edebilir. Bu nedenle, örneğin Avrupa'da dizel ünitelerin çalıştırılması sorunlu değildir. Öte yandan, böyle bir birime sahip bir arabaya sahip olmanın her zaman bir takım zorlukları vardır. Yani bu zorluklardan korkuyorsanız, benzinli bir araba seçmek daha iyidir. Yeni bir şey denemek istiyorsanız, bir turbo dizel satın almaktan çekinmeyin. Kişisel kullanım için hangi motoru tercih edersiniz?

Dizel motor, 1897 yılında Rudolph Diesel tarafından icat edilen içten yanmalı bir motordur. O yılların dizel motorunun cihazı, yakıt olarak yağ, kolza yağı ve katı tip yanıcı maddelerin kullanılmasını mümkün kıldı. Örneğin, kömür tozu.

Zamanımızın dizel motorunun çalışma prensibi değişmedi. Bununla birlikte, motorlar daha teknolojik ve yakıt kalitesi konusunda talepkar hale geldi. Günümüzde dizel motorlarda sadece yüksek kaliteli dizel yakıt kullanılmaktadır.

Dizel tip motorlar, yakıt verimliliği ve düşük krank mili hızlarında iyi çekiş gücü ile ayırt edilirler, bu nedenle kamyonlarda, gemilerde ve trenlerde yaygın olarak kullanılırlar.

Yüksek hız sorununun çözümü (yüksek hızlarda sık kullanılan eski dizel motorlar hızlı bir şekilde başarısız olduğundan), söz konusu motorlar genellikle binek araçlara monte edildi. Yüksek hızlı sürüş için tasarlanan dizeller bir turboşarj sistemi aldı.

Dizel motor çalışma prensibi

Dizel tip motorun çalışma prensibi benzinli motorlardan farklıdır. Buji yoktur ve silindirlere havadan ayrı olarak yakıt verilir.

Böyle bir güç ünitesinin çalışma döngüsü aşağıdaki gibi gösterilebilir:

• dizel motorun yanma odasına havanın bir kısmı verilir;
• piston havayı sıkıştırarak yükselir;
• sıkıştırmadan, hava yaklaşık 800˚C sıcaklığa kadar ısınır;
• yakıt silindire enjekte edilir;
• Dizel yakıt tutuşur, bu da pistonun alçalmasına ve çalışma strokunun yürütülmesine yol açar;
• yanma ürünleri çıkış portlarından üflenerek uzaklaştırılır.

Dizel motorun verimliliği, nasıl çalıştığına bağlıdır. Çalışan bir ünitede, depodaki yakıt miktarından tasarruf sağlayan yağsız bir karışım kullanılır.

Dizel motor nasıl çalışır

Dizel motor tasarımı ile benzinli motorlar arasındaki temel fark, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının, dizel enjektörlerin varlığı ve bujilerin olmamasıdır.

Bu iki tip güç ünitesinin genel düzeni farklı değildir. Her ikisinde de krank mili, bağlantı çubukları, pistonlar bulunur. Aynı zamanda, üzerlerindeki yükler daha yüksek olduğu için dizel motorun tüm elemanları güçlendirilir.

Not: Bazı dizel motorlarda, sürücüler tarafından bir buji analogu ile karıştırılan kızdırma bujileri bulunur. Aslında, durum böyle değil. Kızdırma bujileri, soğuk koşullarda silindirlerdeki havayı ısıtmak için kullanılır.

Aynı zamanda dizel motorun çalıştırılması daha kolaydır. Benzinli motorlarda bujiler, motor çalışırken hava-yakıt karışımını ateşlemek için kullanılır.

Dizel motorlardaki enjeksiyon sistemi, yakıt doğrudan odaya girdiğinde veya ön odada (vorteks odası, ön oda) ateşleme meydana geldiğinde dolaylı olarak yapılır. Bu, yanma odasının üzerinde, içinden havanın girdiği bir veya daha fazla deliği olan küçük bir boşluktur.

Böyle bir sistem, daha iyi karışım oluşumuna, silindirlerde basınçta eşit bir artışa katkıda bulunur. Soğuk çalıştırmayı kolaylaştırmak için genellikle girdap odalarında kızdırma bujileri kullanılır. Kontak anahtarı çevrildiğinde, bujilerin ısıtılması işlemi otomatik olarak başlatılır.

Dizel motorun artıları ve eksileri

Diğer tüm güç üniteleri gibi, dizel motorun da olumlu ve olumsuz özellikleri vardır. Modern bir dizel motorun "artıları" şunları içerir:

• karlılık;
• geniş bir devir aralığında iyi çekiş;
• bir benzin analogundan daha fazla kaynak;
• daha az zararlı emisyon

Dizel dezavantajları olmadan değildir:

• kızdırma bujisi olmayan motorlar donda iyi çalışmaz;
• dizel daha pahalıdır ve bakımı daha zordur;
• hizmetin kalitesi ve zamanında olması için yüksek gereksinimler;
• sarf malzemelerinin kalitesi için yüksek gereksinimler;
• benzinli motorlardan daha fazla gürültü.

Dizel turboşarjlı motor

Bir türbinin dizel motordaki çalışma prensibi, pratik olarak benzinli motorlardakinden farklı değildir. Sonuç olarak, gelen yakıt miktarını doğal olarak artıran silindirlere ek hava enjeksiyonu yapılır. Bundan dolayı motor gücünde ciddi bir artış kaydedilmiştir.

Dizel motorun türbin cihazı da benzinli muadilinden önemli ölçüde farklı değildir. Cihaz, birbirine sıkıca bağlı iki çark ve salyangoz gibi görünen bir gövdeden oluşuyor. Turboşarj gövdesi üzerinde 2 giriş ve 2 çıkış bulunmaktadır. Mekanizmanın bir kısmı egzoz manifolduna, diğeri ise girişe yerleştirilmiştir.

İşin şeması basittir: Çalışan bir motordan çıkan gazlar, ikincisini döndüren birinci çarkı döndürür. Emme manifolduna monte edilmiş ikinci bir pervane, atmosferik havayı silindirlere pompalar. Hava beslemesindeki bir artış, yakıt beslemesinde bir artışa ve güçte bir artışa yol açar. Bu, motorun düşük devirlerde bile daha hızlı hızlanmasını sağlar.

turboyama

Çalışma sırasında türbin dakikada 200 bin devire kadar çıkabilmektedir. Gerekli dönüş hızına döndürmek hemen imkansızdır. Bu sözde görünümüne yol açar. turbo, gaz pedalına bastığınız andan yoğun hızlanmanın başlangıcına kadar bir süre (1-2 saniye) geçtiğinde gecikir.

Sorun, türbin mekanizmasının son haline getirilmesi ve farklı boyutlarda birkaç çark takılmasıyla çözülür. Bu durumda, küçük çarklar anında dönerler ve ardından büyük elemanlar tarafından geçilirler. Bu yaklaşım, turbo gecikmesini neredeyse tamamen ortadan kaldırmanıza izin verir.

Aynı sorunları çözmek için tasarlanmış değişken geometrili, VNT (Variable Nozzle Turbine) türbinleri de üretilmektedir. Şu anda, bu tür türbinde çok sayıda değişiklik var. Geometri düzeltmesi, çok fazla devir ve hava olduğunda ve çark devirlerini yavaşlatmanın gerekli olduğu ters durumla da başarılı bir şekilde baş eder.

Karışım oluşumu için soğuk hava kullanılması durumunda motorun veriminin %20'ye kadar arttığı gözlemlenmiştir. Bu keşif, verimliliği artıran ek bir türbin elemanı olan bir ara soğutucunun geliştirilmesine yol açtı.

Modern bir arabanın türbini uygun şekilde korunmalıdır. Mekanizma, motor yağı kalitesine ve aşırı ısınmaya karşı son derece hassastır. Bu nedenle, yağın en az 5-7 bin kilometre sonra değiştirilmesi önerilir.

Ayrıca araç durdurulduktan sonra içten yanmalı motor 1-2 dakika açık bırakılmalıdır. Bu, türbinin soğumasını sağlar (yağ sirkülasyonu aniden durduğunda aşırı ısınır). Ne yazık ki, düzgün çalışma ile bile kompresör kaynağı nadiren 150 bin kilometreyi aşıyor.

Not: Dizel motorlarda türbinin aşırı ısınması sorununa en iyi çözüm bir turbo zamanlayıcı takmaktır. Cihaz, kontağı kapattıktan sonra gerekli süre boyunca motoru çalışır durumda bırakır. Gerekli sürenin bitiminden sonra, elektronik aksamın kendisi güç ünitesini kapatır.

Dizel motorun yapısı ve çalışma prensibi, onu dipte iyi çekiş gerektiren ağır vasıtalar için vazgeçilmez bir ünite haline getiriyor. Modern dizel motorlar, temel gereksinimi hızlanma ve hızlanma süresi olan binek otomobillerde eşit başarı ile çalışır.

Zorlu dizel bakımı, her durumda dayanıklılık, verimlilik ve güvenilirlik ile telafi edilir.

Başlangıç ​​olarak, dizel motorun verimliliği benzinli muadilinden çok daha yüksektir. Basitçe söylemek gerekirse, bu motor çok daha az yakıt tüketir. Tasarımcılar, benzersiz bir tasarım yaratarak benzer bir sonuç elde etmeyi başardılar.

Önemli! Dizel motorun çalışma prensibi benzinli motordan çok farklıdır.

Elbette modern benzinli motorlar çok sayıda ve çeşitli teknolojik yeniliklere sahiptir. Direkt enjeksiyonu hatırlamak yeterlidir. Buna rağmen benzinli motorun verimliliği yüzde 30 civarında. Dizel motor için aynı parametre 40'a ulaşır. Turboşarjı hatırlarsak, rakam %50'ye ulaşabilir.

Dizel motorların yavaş yavaş Avrupa'yı fethetmesi şaşırtıcı değil. Pahalı benzin, alıcıları daha yakıt tasarruflu arabalar almaya teşvik eder. Üreticiler, tüketici tercihlerindeki değişiklikleri gerçek zamanlı olarak takip ederek, üretim sürecinde uygun ayarlamalar yapar.

Ne yazık ki, dizel motorun tasarımı dezavantajları olmadan değildir. En önemlilerinden biri ağır ağırlıktır. Elbette mühendisler motorun ağırlığını kademeli olarak azaltma konusunda uzun bir yol kat ettiler, ancak her şeyin bir sınırı var.

Gerçek şu ki, bir dizel motorun tasarımında tüm parçalar mümkün olduğunca doğru bir şekilde birbirine takılmalıdır. Benzinli muadillerinde hafif bir geri tepme olasılığına izin verilirse, burada her şey farklıdır. Sonuç olarak, teknolojinin tanıtımının en başında, dizel üniteler yalnızca büyük makinelere kuruldu. Geçen yüzyılın başından beri aynı kamyonları hatırlamak yeterli.

Yaratılış tarihi

Hayal etmesi zor, ancak işe yarayan ilk dizel motor, 19. yüzyılda mühendis Rudolf Diesel tarafından tasarlandı. Daha sonra yakıt olarak sıradan gazyağı kullanıldı.

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte bilim adamları deney yapmaya başladılar. Sonuç olarak, en iyi sonuçları elde etmek için ne tür yakıtlar kullanıldı. Örneğin, bir süre için motorlara kolza yağı ve hatta ham petrol yakıtı verildi. Tabii ki, böyle bir yaklaşım gerçekten ciddi başarılar üretemezdi.

Uzun süreli araştırmalar, bilim insanlarını akaryakıt ve dizel yakıt kullanma fikrine yönlendirdi. Düşük maliyetleri ve iyi yanıcılıkları, benzinli muadilleriyle ciddi şekilde rekabet etmeyi mümkün kılmıştır.

Dikkat! Akaryakıt ve dizel yakıt, karmaşık teknolojik işlemler kullanılmadan yapılır. Düşük fiyatlarını garanti eden şey budur. Aslında, petrol rafinerisinin bir yan ürünüdürler.

Başlangıçta, dizel motorların cihazındaki yakıt enjeksiyon sistemleri son derece kusurluydu. Bu, yüksek hızlarda çalışan makinelerde birimlerin kullanılmasına izin vermedi.

Dizel motorlarla donatılmış otomobillerin ilk örnekleri geçen yüzyılın 20'li yıllarında ortaya çıktı. Yük ve toplu taşımaydı. Bundan önce, bu sınıftaki motorlar yalnızca sabit makinelerde veya gemilerde kullanılıyordu.

Sadece 15 yıl sonra dizel motorla çalışan ilk makineler ortaya çıktı. Buna rağmen, çok uzun bir süre, güçlü ve patlamaya karşı bağışık bir dizel motor, otomotiv endüstrisinde yaygın değildi. Gerçek şu ki, önemli avantajlar olsa da, ünitenin çalışma sırasında artan gürültü ve yüksek ağırlık gibi bir takım dezavantajları vardı.

Sadece 70'lerde, petrol fiyatları yükselmeye başladığında, her şey çarpıcı biçimde değişti. Otomotiv üreticileri ve tüketiciler, dizelle çalışan cihazlarında bakışlarını otomobillere çevirdi. O zaman kompakt dizeller ilk ortaya çıktı.

Dizel motor

Dizel motor cihazı

Dizel motorun tasarımı dört ana unsurdan oluşur:

• silindirler,
• pistonlar,
• yakıt enjektörü,
• giriş ve çıkış valfi.

Her yapısal eleman kendi görevini yerine getirir ve kendi tasarım özelliklerine sahiptir. Geliştirme sürecinde, bu teknoloji çok daha yüksek üretkenlik elde etmeyi mümkün kılan birçok ayrıntıyla desteklendi, işte bunlardan başlıcaları:

• yakıt brülörü,
• ara soğutucu.

Bu parçaların her biri dizel motorun verimliliğini önemli ölçüde artırdı.

Çalışma prensibi

Dizel motor sıkıştırma ile çalışır. Bu işlem sayesinde basınç altındaki sıvı yanma odasına girer. Akış elemanları enjektör memeleridir.

Önemli! Yakıt ancak hava gerekli sıkıştırma kuvvetine ve yüksek sıcaklığa sahip olduğunda içeri girer.

Yakıtın tutuşması için hava yeterince sıcak olmalıdır.... İçeri girmeden önce sıvı, sisteme zarar verebilecek yabancı parçacıkları yakalayan bir dizi filtreden geçer.

Dizel motorun çalışma prensibini anlamak için, baştan sona yakıt sağlama ve ateşleme sürecinin tamamını göz önünde bulundurmanız gerekir. İlk olarak, giriş valfinden hava verilir. Bu durumda piston aşağı doğru hareket eder.

Bazı giriş sistemleri ayrıca kanatlarla donatılmıştır. Onlar sayesinde yapıda havanın girdiği iki kanal oluşturulur. Bu işlemin bir sonucu olarak, bir hava kütlesi girdabı meydana gelir.

Dikkat! Emme kanatları sadece yüksek motor devirlerinde açılabilir.

Piston tepeye ulaştığında, hava 20 kez sıkıştırılır. Nihai basınç, santimetre kare başına yaklaşık 40 kilogramdır. Bu durumda, sıcaklık 500 dereceye ulaşır.

Enjektör, hazneye kesin olarak belirlenmiş bir miktarda yakıt enjekte eder. Ateşleme, yalnızca yüksek sıcaklık nedeniyle oluşur. Dizel motorun cihazında mum olmadığı gerçeğini açıklayan bu gerçektir. Ayrıca, ateşleme sistemi bu şekilde yoktur.

Bir gaz kelebeği valfinin olmaması, büyük bir torkun geliştirilmesine izin verir. Ancak devir sayısı sürekli olarak düşük bir seviyede. Bir döngüde birkaç sıvı enjeksiyonu gerçekleştirilebilir.

Piston aşağı doğru genişleyen gazların basıncını iter. Bu işlemin sonucu, krank milinin dönmesidir. Bu mikro işlemdeki bağlantı halkası bağlantı çubuğudur.

En alt noktaya ulaştıktan sonra, piston tekrar yükselir ve böylece zaten egzoz gazlarını dışarı iter.Çıkış valfinden dışarı çıkarlar. Bu görev döngüsü bir dizel motorda defalarca tekrarlanır.

Egzoz sisteminden çıkan gazlardaki kurum yüzdesini azaltmak için özel bir filtre vardır. Çevreye verilen zararı önemli ölçüde azaltabilir.

Ek düğümler

Türbin nasıl çalışır?

Dizel motordaki türbin, sistemin genel performansını büyük ölçüde artırabilir. Ancak otomotiv mühendisleri bu karara hemen gelmedi.

Bir türbinin yaratılmasının itici gücü ve bunun bir dizel motorun genel yapısına girişi şuydu: piston ölü noktaya hareket ederken yakıtın tamamen yanması için zamanı yoktur.

Bir dizel motordaki türbinin çalışma prensibi, bu yapısal elemanın yakıtın tamamen yanmasına izin vermesidir. Sonuç olarak, motorun gücü önemli ölçüde artar.

Turboşarj cihazı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• İki muhafaza - biri türbine, diğeri kompresöre bağlıdır.
• Rulmanlar montajı destekler.
• Koruyucu işlev çelik bir ağ ile gerçekleştirilir.

Dizel motor türbininin tüm döngüsü aşağıdaki aşamalardan oluşur:

1. Hava kompresör vasıtasıyla emilir.
2. Türbin rotoru nedeniyle harekete geçen rotor bağlanır.
3. Bir intercooler havayı soğutur.
4. Hava birkaç filtreden geçer ve emme manifoldundan girer. Bu işlemin sonunda vana kapanır. Açma, çalışma strokunun sonunda gerçekleşir.
5. Egzoz gazları dizel motorun türbininden geçerek rotora baskı uygular.
6. Bu aşamada bir dizel motorun türbininin dönme hızı saniyede yaklaşık 1500 devire ulaşabilir. Bu, kompresör rotorunun mil boyunca dönmesine neden olur.

Bu döngü defalarca tekrar eder. Türbin kullanımı sayesinde dizel motorun gücü artar.

Önemli! Soğutma havanın yoğunluğunu arttırır.

Hava yoğunluğundaki artış, motorun içine çok daha fazla miktarda hava verilmesine izin verir. Artan akış, sistem içindeki yakıtın tamamen yanmasını sağlar.

Intercooler ve meme

Sıkıştırma sırasında havanın sadece yoğunluğu değil, aynı zamanda sıcaklığı da artar. Ne yazık ki, bu bir dizel motorun ömrünü büyük ölçüde etkiler. Bu nedenle bilim adamları intercooler gibi bir cihaz ortaya çıkardılar. Hava akışının sıcaklığını etkili bir şekilde azaltır.

Önemli! Intercooler, havayı ısı değişimi yoluyla soğutarak çalışır.

Cihazda bir veya iki nozül bulunabilir. Görevleri yakıtı atomize etmek ve dozlamaktır. Dizel enjektörün çalışma prensibi, eksantrik milinden uzaklaşan bir kam vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Dikkat! Dizel enjektörler darbelidir.

sonuçlar

Yeni teknolojilerin ve ek bileşenlerin kullanılmasıyla dizel motor, yakıtın yanmasından inanılmaz bir verim elde eder. Bu rakam yüzde 40-50'ye ulaşıyor. Bu, benzinli muadilinden neredeyse iki kat daha fazla.

Hiç merak ettiniz mi sevgili sürücüler, ekonomik Avrupalılar neden en çok dizel motorlu araba satın alıyor? Sonuçta, Avrupa'daki yaşam standardı ve kişi başına düşen gelir, insanların yakıt maliyeti hakkında çok fazla düşünmemesine izin veriyor. Ancak Avrupa vatandaşlarının normal refahına rağmen, çoğu zaman dizel motorlu araba satın almaya devam ediyorlar. Ve buradaki sebep, bu arada, sadece yakıt ekonomisi değil. Bilgiçlik sahibi Avrupalılar, yalnızca ekonomi nedeniyle asla toplu halde dizel araba satın almazlar. Aslında, Avrupa Birliği'nde, bu dizel araçların benzinli muadillerine kıyasla sahip olduğu bir dizi başka avantajla ilişkilidir. Dizel motorların yakıt ekonomisinin yanı sıra avantajlarının neler olduğunu bizimle (sizin) detaylı olarak öğrenelim arkadaşlar.

1. Dizel motorlar daha ekonomiktir.

Hepimizin uzun zamandır bildiği gibi, herhangi bir dizel motorun benzinli muadillerine kıyasla en önemli ve en önemli avantajı, daha küçük olmasıdır. Dizel ünitesinin düşük tüketimi, bu dizel yakıtı enerjiye dönüştürme özelliği ile ilişkilidir. Örneğin, böyle bir dizel güç ünitesi yakıtı (yakıtı) daha verimli yakar, bu da bir hacim yanmış yakıttan tüm enerjinin yaklaşık% 45-50'sini almasını sağlar. Benzinli motor, aynı hacimden enerjinin yaklaşık %30'unu alır. Yani, benzinin %70'i basitçe israf ediliyor !!!

Ayrıca dizel motorlar benzinli motorlara göre daha yüksek sıkıştırma oranına sahiptir. Ve bu sıkıştırma oranı yakıtın tutuşma süresinden etkilendiğinden, buna göre sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa motorun verimi de o kadar yüksek olur.

Ayrıca, emme manifoldunda bir gaz kelebeği valfi olmaması nedeniyle tüm modern dizel motorlar, kural olarak kullanılmış ve günümüzde tüm benzinli otomobillerde kullanılan daha verimlidir. Bu, dizellerin (motorların) benzinli motorlarda yakıtı ateşlemek için gerekli olan hava girişiyle ilişkili değerli enerji kaybını önlemesini sağlar.

2. Dizel motorlar, benzinli motorlardan daha güvenilirdir.

Son 50 yılda dizel motorlar, benzinli muadillerinden daha güvenilir olduklarını kanıtladılar. Bu dizel ünitenin ana özelliği, otomobilin kendisinde yüksek voltajlı bir ateşleme sisteminin olmamasıdır. Sonuç olarak, dizel motorlu bir arabada, yüksek voltaj hattından radyo frekansı paraziti olmadığı ve genellikle arabanın elektroniği ile ilgili sorunların suçlusu haline geldiği ortaya çıktı.

Ayrıca bir dizel motorun iç bileşenlerinin çoğunun daha uzun hizmet ömrüne sahip olduğuna inanılır ve bu gerçekten de böyledir. Ve hepsi, böyle bir dizel güç ünitesinin bileşenlerinin en başından beri daha dayanıklı olduğu daha yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle.

Bu önemli nedenden dolayı, dünyada aynı kilometreye sahip benzinli arabaların çok değil, kilometresi olan çok sayıda dizel araba var.

Bununla birlikte, daha önce güçlü otomobillerin tüm hayranlarını rahatsız eden dizel motorların önemli bir dezavantajı var. Mesele şu ki, eski nesil dizel motorlar, motor hacminin litresi başına çok az güce sahipti. Ama neyse ki bizim için mühendisler, araba pazarında türbinli arabaların ortaya çıkmasıyla bu sorunu çözdüler. Sonuç olarak, günümüzde neredeyse tüm modern dizel motorlar, benzinli muadilleriyle güçte eşit (ve hatta bazen üstün) olmalarını sağlayan türbinlerle donatılmıştır. Özellikle modern dizel motorlarda yeni teknolojilerin geliştirilmesi ile mühendisler, uzun süredir bu dizel motorların peşinden koşan eksikliklerinin neredeyse tamamını en aza indirmeyi başarmışlardır.

3. Dizel motor yakıtı kendiliğinden yakar.

Tüm dizel motorların bir diğer avantajı da, dizel araçların aslında bunun için ekstra bir enerji harcamadan kendi kendine otomatik olarak yakıt yakmasıdır. Dizel motorun kendisi için dört zamanlı bir çevrim (emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz) kullanmasına rağmen, dizel yakıtın yanması, yüksek sıkıştırmadan hemen motorun içinde sanki kendiliğinden gerçekleşir. oran. aynı yakıt yanması için, sürekli yüksek voltaj altında olan ve yanma odasındaki benzini ateşleyen bir kıvılcım veren bujilere ihtiyaç vardır (gerekli).

Dizel motorlarda bujiye gerek olmadığı gibi yüksek gerilim kablolarına vs. de ihtiyaç duymaz. bileşenler. Bu nedenle, dizel üniteli araçların bakım maliyeti, bujilerin, yüksek voltaj kablolarının ve ilgili diğer bileşenlerin periyodik olarak değiştirilmesi gereken aynı benzinli araçlara kıyasla önemli ölçüde azalır.

4. Dizel yakıtın maliyeti, aynı benzinin maliyetiyle karşılaştırılabilir, hatta daha düşüktür.

Rusya'da dizel yakıt maliyetinin benzin fiyatı ile hemen hemen aynı seviyede olmasına rağmen, Avrupa ülkeleri de dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde dizel yakıt maliyetinin belirgin şekilde daha düşük olduğu belirtilmelidir. ülkemiz. aynı benzinden daha fazla. Yani dünyanın diğer ülkelerindeki bu dizel araç sahiplerinin daha düşük yakıt tüketimine ek olarak dizel yakıta diğer benzinli araç sahiplerine göre çok daha az para harcadıkları ortaya çıkıyor.

Ancak ülkemizde dizel yakıtın benzinle aynı (veya daha pahalı) olması koşuluyla bile, bu dizel arabaların aynı veriminin avantajı birçokları için açıktır. Sonuçta, tam dolu bir dizel yakıt deposundaki bir arabanın güç rezervi, benzinli bir güç ünitesiyle donatılmış aynı arabadan çok daha fazla olduğu ortaya çıkıyor.

5. Daha düşük sahip olma maliyeti.

Tabii ki, böyle bir avantajla (benzinli motorlu bir araca sahip olmak) tartışmak zordur, çünkü bazı durumlarda dizel araçların bakım ve onarım maliyeti, benzinli araçların MOT (bakım) maliyetini önemli ölçüde aşabilir. Ve bu gerçekten de tartışılmaz ve kanıtlanmış bir gerçektir. Ancak öte yandan, toplam maliyetleri alırsak, toplamda bir dizel araca sahip olmanın maliyeti, aynı benzin analogununkinden çok daha az olur. Özellikle dizel araçlara talebin arttığı dünya otomobil pazarlarında. Okurlarımıza açıklayalım, gerçek şu ki, bir arabaya sahip olmanın maliyetinde, kullanılmış pazarda arabanın piyasa fiyatının spesifik kaybını ve tüm otomobillerin doğal aşınma ve yıpranmasını her zaman hesaba katmak gerekir. aracın (araç) çalışması sırasında parçalar. Kural olarak, dizel arabalar aynı benzinli muadillerinden çok daha az (ve daha yavaş) fiyat kaybeder. Ayrıca, dizel motor parçalarının daha yüksek dayanıklılığı nedeniyle, bu arabaların kullanım ömrü daha uzundur ve bu da doğal olarak önemli ölçüde daha az para harcamanıza olanak tanır.

Böylece uzun vadede (5 yıl ve üzeri) dizel araç sahibi olmanın benzinli bir araca göre daha karlı olduğunu söyleyebiliriz. Doğru, burada arkadaşlar, dizel araba modellerinin maliyetinin genellikle benzinli olanlardan çok daha yüksek olduğunu belirtmek gerekir. Ancak, gelecekte böyle bir dizel araca uzun süre sahip olacak ve yılda 20.000 - 30.000 bin km sürecekseniz, aynı yakıt ekonomisi nedeniyle böyle bir fazla ödeme sizin için geri dönecektir.

6. Dizel araçlar daha güvenlidir.

Yıllar geçtikçe, dizel yakıtın çeşitli nedenlerle aynı benzinden önemli ölçüde daha güvenli olduğu kanıtlanmıştır. Birincisi, dizel yakıtı benzine kıyasla hızlı ve kolay tutuşmaya (yangına) karşı daha az hassastır. Örneğin, aynı dizel yakıt, yüksek bir ısı kaynağına maruz kaldığında genellikle tutuşmaz.

İkincisi, dizel yakıt, benzin gibi tehlikeli buharlar yaymaz. Sonuç olarak, araba yangınına neden olabilecek salyarka buharlarının dizel araçlarda tutuşma olasılığı aynı benzinli araçlara göre çok daha düşüktür.

Tüm bu faktörler, dünyanın dört bir yanındaki yollarda dizel arabaları benzinli arabalardan çok daha güvenli hale getiriyor. Örneğin, bir kaza durumunda.

7. Dizel bir arabanın egzozu benzinden daha az karbon monoksittir.

Bu türbinlerin ortaya çıkışının en başından itibaren mühendisler, bu turboşarjların güç kaynağıyla ilgili belirli bir sorunla karşı karşıya kaldılar. Kural olarak, türbin çarkının kendisi, arabanın egzoz gazlarından elde edilen enerji nedeniyle döner. Benzinli ve dizel arabaları birbiriyle karşılaştırırsak, dizel motorlardaki türbinler çok daha verimli çalışır, çünkü dizel bir arabada üretilen hacim başına egzoz gazı miktarı bir benzin ünitesinden çok daha fazladır. Bu nedenle dizel motorun turboşarj(lar)ı benzinli araçlardan çok daha hızlı ve daha erken maksimum güç sağlar. Yani, zaten düşük devirlerde, arabanın maksimum gücünü ve torkunu hissetmeye başlarlar.

9. Dizel motorlar, ilave modifikasyonlar olmaksızın sentetik yakıtla çalışabilir.

Dizel motorların bir diğer önemli avantajı, güç ünitesinin tasarımında önemli bir değişiklik olmaksızın sentetik yakıtla çalışabilmeleridir. Benzinli motorlar ise esas olarak alternatif yakıtlarla çalışabilir. Ancak bunun için güç ünitesinin tasarımında önemli değişikliklere ihtiyaçları var. Aksi takdirde, alternatif bir yakıtla çalışan bir benzinli motor çabucak arızalanacaktır.

Şu anda tüm benzinli araçlar için mükemmel bir sentetik biyoyakıt olan biyobütanol (yakıt) ile deneyler yapıyor. Bu tip yakıt, motor tasarımında herhangi bir değişiklik yapmadan benzinli araçlara muhtemelen önemli bir zarar vermeyecektir.

Dizel motorun ana artıları ve eksileri hakkında bir makale. Operasyonun önemli özellikleri. Makalenin sonunda - hangi motorun daha soğuk, benzinli veya dizel olduğu hakkında bir video!

Dizel motorun nüansları nelerdir?

Ana dezavantajlar artan gürültü seviyesi, güçlü titreşim yükü ve düşük hızlanma dinamikleriydi.

Böyle bir faktör oranıyla, seçim artık ölçülü, ekonomik sürüş veya dinamik ile sınırlı değil, biraz daha fazla tüketilebilir. Dizel yakıtla bir araba satın almanın uygunluğu gerçeği sorgulanabilir, çünkü zayıflıklarını gidermeye yönelik muazzam çalışmalara rağmen, bazı eksiklikler hala giderilemedi.

En önemli göstergesinin yüksek yük altında çekiş ve verimlilik olduğu ticari araçları bu yazıda ele almayacağız, çünkü ticari araç filosunun çoğu benzinli versiyon sunmamaktadır. Bunun nedeni, yüksek yüklerde büyük hacimli bir dizel motorun ekonomi açısından benzinli muadilinden çok daha fazla tercih edilmesidir. Sonuçta, yüz kilometrede onlarca litre yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, küçük tasarruflar bile parasal olarak etkileyici görünüyor.

Ayrıca, bu tür arabalar için yüksek hızlarda sürüş hiç gerekli değildir. Benzinli motor, maksimum yükte yakıt tüketiminde önemli bir artışa eğilimlidir, bu durumda dizel daha kararlıdır.

Dizel motor tasarım özellikleri

Her şeyden önce, bir dizel motor çok daha beyaz alaşımlardan yapılır ve silindir bloğu, pistonlar, bağlantı çubukları ve krank mili gibi parçaları çok daha yüksek yükler için tasarlanmıştır. Bunun nedeni dizel motorun sıkıştırma oranının 19-24 adet, benzinli motorun ise sadece 9-12 adet olmasıdır. Bu, ünitenin ağırlığında ve boyutlarında bir artışa yol açar.

Temel fark, güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinde yatmaktadır. Benzinli bir motorda, emme sisteminde karışım oluşumu meydana gelir, yani hazır bir yakıt ve hava karışımı, bir buji tarafından ateşlenen silindire girer. Dizelde, her şey biraz daha karmaşıktır - ilk önce, hava 800 santigrat dereceye kadar ısınan yanma odasına girer, ardından oraya muazzam bir basınç altında yakıt enjekte edilir ve ortaya çıkan karışım bir kızdırma bujisi tarafından ateşlenir.

Yanma işlemi sırasında, büyük bir tork sağlayan, ancak aynı zamanda artan gürültüye yol açan büyük bir basınç oluşturulur. Bu çalışma prensibi, iyi verimlilik göstergeleri veren zayıf yanan motorun kararlı çalışmasını sağlar.

Bu motor güç sistemi şu anda en yaygın olanıdır, ancak aynı zamanda, yakıt besleme ve püskürtme işlevlerinin birleştirildiği, başarısız olduğunda yalnızca bir elemanın değiştirilmesini mümkün kılan, ancak dizeli yapan pompa memeleriyle daha egzotik seçenekler de vardır. motor daha da talepkar. Ayrıca, bu tür birimler tamir edilemez.

Böyle bir motorun yüksek maliyeti aynı zamanda yakıt deposunu ve dönüş hattını ısıtmak, partikül filtreleri ve güçlendirilmiş sönümleme yastıkları gibi bir dizi önemli yardımcı sistemle donatılması gerçeğinden de kaynaklanmaktadır.

Buna ek olarak, çoğu modern dizel motor, dinamik performansı önemli ölçüde iyileştirebilen ve maksimum devirlere ulaşmayı hızlandırabilen ve verimlilik de biraz iyileşen turboşarj ile donatılmıştır. Ana olumsuz faktör, hem turboşarjın kendisinin hem de değiştirilmesinin fiyatıdır. Bu ünite motora göre daha kısa hizmet ömrü için tasarlanmıştır, ayrıca çalışma sıvılarının ve sarf malzemelerinin kalitesine çok duyarlıdır. Bazı durumlarda onarımı sağlanmaz, kompresörün tamamı değiştirilir.

Sanılanın aksine, dizel motorlar, benzinli motorlar gibi, teknolojileri çok benzer olan büyük revizyonlardan geçebilir. Kullanılmış bir araba alıyorsanız veya uzun yıllar kullanacaksanız dikkat etmeniz gereken tek şey silindir bloğunun tasarımıdır.

Silindir bloğunun ve kafasının tek bir ayrılmaz eleman halinde birleştirildiği dizel motorlar vardır, bu da benzer bir tasarıma sahip bir oluk gerçekleştirebilecek özel atölyeler arama ihtiyacına yol açar. Çoğu hizmetin böyle bir ekipmanı yoktur.

Dizel motor nasıl düzgün çalıştırılır

Bunu nadiren araba kullananlar için hatırlamak önemlidir, çünkü sıcak mevsimde yakıt ikmali yaptıktan sonra kışın ayrılmak artık mümkün olmayacaktır. Bunu yapmak için, katkı maddeleri satın almanız ve bunları tanka kendiniz eklemeniz gerekecektir. Yazlık bir solaryuma az miktarda gazyağı eklemeye yönelik eski teknoloji, modern bir motor için zararlı olabilir.

Dizel motorun kış çalışması, son derece yavaş ısınmasının standart ısıtma sisteminden hızlı bir şekilde iç ısıtma elde etmenize izin vermemesiyle de ilişkilidir. Geniş bir iç mekana sahip otomobillerin yanı sıra SUV'ler ve istasyon vagonları için bu, bir yardımcı ısıtıcı takma ihtiyacına yol açar.

Yakıt seviyesini yakından izlemenin gerekli olduğunu unutmayın, çünkü benzin biterse, sadece depoya eklemek yeterlidir, dizel motor olması durumunda sisteme hava girer, bu da olur. özel pompalama olmadan motorun çalışmasına izin vermeyin.

Bu arka plana karşı, bir dizel motorun en önemsiz dezavantajı, aslında daha sık vites değiştirme ihtiyacına dönüşen oldukça dar bir çalışma aralığıdır. Tabii ki, "otomatik" söz konusu olduğunda, bu gerçek anlaşılmaz hale gelir, ancak daha fazla vitese ihtiyaç olduğu açıktır.

Modern bir dizel motor, kelimenin tam anlamıyla çeşitli elektronik sistemlerle doludur, bu nedenle bakım yalnızca yetkili bir merkezde yapılmalıdır. Ayrıca bu motorlar için çalışma sıvılarının değiştirilmesi neredeyse iki kat daha sık yapılmalıdır.

Birçok araç sahibi için güvenlik önemli bir faktördür. Dizel yakıtın tutuşması son derece zordur ve kendiliğinden yanmaya veya patlamaya meyilli değildir, bu nedenle ciddi bir kaza sonucu yakıt deposu sızıntısı olması durumunda yangın riski son derece küçüktür.

Dizel Dezavantajlarıyla Mücadele

Örneğin, artan titreşim, çalışma döngüsünün ortasında yanma odasındaki basınçta keskin bir artış ile ilişkilidir, bu nedenle, bu fenomene karşı mücadele iki yönde gerçekleştirilir - sonuçların azaltılması, yani motorun kullanımı Titreşimleri etkili bir şekilde sönümleyen ve çalışma modunu ayarlayan yastıklar. İkincisine gelince, modern dizel motorlar azaltılmış bir sıkıştırma oranı ile ayırt edilir, bu süreci bir şekilde stabilize eder, ancak dizeli kademeli olarak avantajlarından - tork ve ekonomiden - mahrum eder.

Sıkıştırma oranının düşürülmesi, gürültünün azaltılması üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, ancak daha önce de belirtildiği gibi, böyle bir çözüm için birçok olumsuz faktör vardır. Şimdiye kadarki tek rasyonel çıkış yolu, etkili ses yalıtımının kullanılmasıdır.

Burulma titreşimi amortisörleri şeklindeki daha pahalı çözümler de bu tip motorun dezavantajlarını azaltır, ancak artan maliyetlerin yanı sıra bakım işleminin daha da büyük bir komplikasyonuna yol açar.

Yanma odasının içinde türbülanslı girdaplar oluşturarak yüksek kaliteli karışım oluşumunu sağlamak için iyileştirme çalışmaları devam etmektedir. Ateşleme sürecini stabilize etmek ve patlamayı azaltmak için, silindir başına iki nozulu olan motorlar geliştirilmiştir, ancak bu, yapının maliyetinde önemli bir artışa yol açar.

Bir arabada dizel ünitenin avantajları

• karlılık;
• daha fazla kaynak;
• itme-ağırlık oranı ve düşük devirlerde muazzam tork.

Tamamen ortadan kaldırılan tek olumsuz faktör, dizel motorun kendi kendini imha etme olasılığıdır. Bu fenomene "seyyar satış" adı verildi ve motorun arızaya kadar kontrolsüz devir dizisinden oluşuyordu. Modern güç kaynağı sistemi ve elektronik, böyle bir durumun olasılığını dışlar.

Dizel motor sonucu

Bu nedenle, bir dizel motor, yoğun bir şekilde sürerken, büyük miktarda kargo taşırken veya yolcularla tamamen yüklüyken, bir römork çekerken veya arazide sürerken haklı bir çözümdür.

İyi yollarda sakin sürüş durumunda, bu tip motorun verimliliği, fiyatını, karmaşıklığını ve bakım maliyetini telafi edecek zamana sahip değildir. Dizel motorun modern teknik düzeydeki eksikliklerinin yalnızca en aza indirildiğini, ancak ortadan kaldırılmadığını hatırlamakta fayda var.

Hangi motorun daha soğuk, benzinli veya dizel olduğu hakkında video: