Otomobil jeneratörü: amaç, cihaz ve çalışma prensibi. Bir araba jeneratörü nasıl düzenlenir ve çalışır? Arabadaki jeneratör ne işe yarar?

Jeneratör, otomobilin elektrikli ekipmanının ana unsurlarından biridir ve tüketicilere eşzamanlı güç sağlar ve aküyü şarj eder.

Cihazın çalışma prensibi motordan gelen mekanik enerjinin voltaja dönüştürülmesine dayanmaktadır.

Bir voltaj regülatörü ile birlikte üniteye jeneratör seti denir.

Modern otomobillerde, belirtilen tüm gereksinimleri tam olarak karşılayan bir klima ünitesi bulunmaktadır.

Jeneratör cihazı

AC kaynağının elemanları, aynı zamanda stator sargısının da temelini oluşturan tek bir mahfaza içinde gizlenmiştir.

Muhafazanın imalat sürecinde hafif alaşımlar kullanılır (çoğunlukla alüminyum ve duralumin) ve soğutma için delikler sağlanır, bu da ısının sarımdan zamanında uzaklaştırılmasını sağlar.

Güç kaynağının ana elemanı olan rotorun takıldığı kasanın önünde ve arkasında yataklar bulunur.

Cihazın hemen hemen tüm elemanları kasaya yerleştirilmiştir. Aynı zamanda, mahfazanın kendisi, sırasıyla tahrik milinin ve kontrol halkalarının yakınında, sol ve sağ taraflarda bulunan iki kapaktan oluşur.

İki kapak, alüminyum alaşımından yapılmış özel cıvatalar kullanılarak birbirine birleştirilir. Bu metal, düşük ağırlık ve ısıyı dağıtma yeteneği ile karakterize edilir.

Gerilimi kayma halkalarına ileten ve düzeneğin çalışmasını sağlayan fırça düzeneği de aynı derecede önemli bir rol oynar.

Ürün bir çift grafit fırça, iki yay ve bir fırça tutucusundan oluşmaktadır.

Ayrıca kasanın içinde bulunan elemanlara da dikkat edin:

Bir araba jeneratörünün gereksinimleri nelerdir?

Bir araba jeneratör seti için bir takım gereksinimler vardır:

• Cihazın çıkışındaki ve buna bağlı olarak yerleşik ağdaki voltaj, yük veya krank mili hızından bağımsız olarak belirli bir aralıkta tutulmalıdır.
• Çıkış parametreleri, makinenin çalışma modlarından herhangi birinde akünün yeterli şarj voltajı almasını sağlayacak göstergelere sahip olmalıdır.

Ek olarak, her araç sahibi çıkış voltajının seviyesine ve kararlılığına özellikle dikkat etmelidir. Bu gereklilik, pilin bu tür değişikliklere duyarlı olmasından kaynaklanmaktadır.

Örneğin voltaj normun altına düşerse akü gerekli seviyeye kadar şarj olmaz. Sonuç olarak, motorun çalıştırılması sürecinde sorunlar ortaya çıkabilir.

Tersi durumda ise tesisat yüksek voltaj ürettiğinde akü daha hızlı şarj olur ve bozulur.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi, devre özellikleri

Jeneratör ünitesinin çalışma prensibi elektromanyetik indüksiyonun etkisine dayanmaktadır.

Bobinden manyetik akının geçmesi ve değişmesi durumunda, terminallerde voltaj belirir ve değişir (akının değişim hızına bağlı olarak). Ters işlem de aynı şekilde çalışır.

Bu nedenle manyetik akı elde etmek için bobine voltaj uygulanması gerekir.

Alternatif bir voltaj oluşturmak için iki bileşenin gerekli olduğu ortaya çıktı:

• Bobin (gerilim ondan çıkarılır).
• Manyetik alanın kaynağı.

Yukarıda belirtildiği gibi eşit derecede önemli bir unsur, manyetik alanın kaynağı olarak görev yapan rotordur.

Düğümün kutup sistemi artık manyetik akıya sahiptir (sargıda akım olmadığında bile).

Bu parametre küçüktür, bu nedenle yalnızca artan hızlarda kendi kendine uyarılmaya neden olabilir. Bu nedenle öncelikle rotor sargısından küçük bir akım geçirilerek cihazın mıknatıslanması sağlanır.

Yukarıda bahsedilen devre, aküden gelen akımın kontrol lambasından geçişini ima eder.

Buradaki ana parametre, normal aralıkta olması gereken mevcut güçtür. Akım fazla tahmin edilirse akü hızla boşalır, eksik tahmin edilirse jeneratörün yirminci motorda (rölantide) uyarılma riski artacaktır.

Bu parametreler dikkate alınarak ampulün gücü de seçilir ve bu da 2-3 watt olmalıdır.

Voltaj gerekli parametreye ulaştığında ışık söner ve uyarma sargılarına araç jeneratörü tarafından güç sağlanır. Bu durumda güç kaynağı kendi kendini uyarma moduna geçer.

Gerilim, üç fazlı versiyonda yapılan stator sargısından çıkarılır.

Düğüm, manyetik devre üzerinde belirli bir prensibe göre sarılmış 3 ayrı (faz) sargıdan oluşur.

Sargılardaki akım ve gerilimler 120 derece dengelenmiştir. Aynı zamanda, sargıların kendisi iki versiyonda monte edilebilir - bir "yıldız" veya bir "üçgen".

"Delta" şeması seçilirse 3 sargıdaki faz akımları, jeneratör seti tarafından sağlanan toplam akımdan 1,73 kat daha az olacaktır.

Bu nedenle "üçgen" şeması en çok yüksek güçlü otomotiv jeneratörlerinde kullanılır.

Bunun nedeni, sarımı daha küçük kesitli bir tel ile sarmanın mümkün olması nedeniyle daha düşük akımlardır.

Aynı tel yıldız bağlantılarda da kullanılabilir.

Oluşturulan manyetik akının amacına ulaşması ve stator sargısına yönlendirilmesi için bobinler manyetik devrenin özel oluklarına yerleştirilir.

Sargılarda ve stator manyetik devresinde manyetik alanın ortaya çıkması nedeniyle girdap akımları ortaya çıkar.

İkincisinin etkisi statorun ısınmasına ve jeneratörün gücünde bir azalmaya yol açar. Bu etkiyi azaltmak için manyetik devrenin imalatında çelik plakalar kullanılmaktadır.

Üretilen voltaj, yukarıda belirtilen bir grup diyot (doğrultucu köprü) aracılığıyla yerleşik ağa girer.

Diyotlar açıldıktan sonra direnç oluşturmaz ve akımın yerleşik ağa serbestçe akmasına izin verir.

Ancak ters voltajla atlanmıyorum. Aslında geriye yalnızca pozitif yarım dalga kalıyor.

Bazı otomobil üreticileri elektronik aksamı korumak için diyotları zener diyotlarla değiştiriyor.

Parçaların temel özelliği belli bir voltaj parametresine (25-30 Volt) kadar akım geçirmemesidir.

Bu sınırı geçtikten sonra zener diyotu "kırılır" ve ters akımı geçirir. Aynı zamanda jeneratörün "pozitif" kablosundaki voltaj değişmeden kalır ve bu da cihaz için risk oluşturmaz.

Bu arada, regülatörlerde bir zener diyotunun bir "arıza" sonrasında bile terminallerde sabit bir U tutma yeteneği kullanılır.

Sonuç olarak diyot köprüsünden (zener diyotlar) geçtikten sonra voltaj doğrultulur ve sabit hale gelir.

Birçok jeneratör seti türü için alan sargısının 3 diyottan oluşan kendi doğrultucusu vardır.

Bu bağlantı sayesinde aküden gelen deşarj akımı hariç tutulur.

Uyarma sargısıyla ilgili diyotlar da benzer prensipte çalışır ve sargıyı sabit bir voltajla besler.

Burada doğrultucu cihaz üçü negatif olmak üzere altı diyottan oluşur.

Jeneratörün çalışması sırasında uyarma akımı, araba jeneratörünün verdiği parametreden daha düşüktür.

Bu nedenle, alan sargısındaki akımı düzeltmek için iki Amper'e kadar nominal akıma sahip diyotlar yeterlidir.

Karşılaştırma için, güç redresörlerinin 20-25 Amper'e kadar nominal akımı vardır. Jeneratörün gücünü artırmak istiyorsanız, diyotlu başka bir omuz koyun.

Çalışma modları

Bir araba jeneratörünün işleyişinin özelliklerini anlamak için her modun özelliklerini anlamak önemlidir:

• Motoru çalıştırma sürecinde elektrik enerjisinin ana tüketicisi marş motorudur. Modun bir özelliği, akü çıkışındaki voltajın azalmasına yol açan artan bir yükün oluşturulmasıdır. Sonuç olarak tüketiciler akımı yalnızca aküden alırlar. Bu nedenle bu modda pil en yüksek aktiviteyle deşarj olur.
• Motoru çalıştırdıktan sonra araç alternatörü güç kaynağı moduna geçer. O andan itibaren cihaz, araçtaki yüke güç sağlamak ve aküyü yeniden şarj etmek için gerekli akımı sağlar. Pil gerekli kapasiteye ulaştığında şarj akımı seviyesi düşer. Aynı zamanda jeneratör ana güç kaynağı rolünü oynamaya devam ediyor.
• Klima, iç ısıtma ve diğerleri gibi güçlü bir yükü bağladıktan sonra rotor hızı yavaşlar. Bu durumda arabanın jeneratörü artık arabanın mevcut ihtiyacını karşılayamaz hale gelir. Yükün bir kısmı, güç kaynağına paralel çalışan ve yavaş yavaş boşalmaya başlayan aküye aktarılır.

Voltaj regülatörü - fonksiyonlar, tipler, kontrol lambası

Jeneratör setinin temel elemanı, stator çıkışında güvenli bir U seviyesini koruyan bir cihaz olan voltaj regülatörüdür.

Bu ürünler iki tiptir:

• Hibrit - elektrik devresi hem elektronik cihazları hem de radyo bileşenlerini içeren regülatörler.
• İntegral - ince film mikroelektronik teknolojisine dayanan cihazlar. Modern arabalarda bu seçenek en yaygın olarak kullanılır.

Eşit derecede önemli bir unsur, gösterge tablosuna monte edilen ve regülatörde sorun olduğu sonucuna varmak için kullanılabilecek bir kontrol lambasıdır.

Motorun çalıştırılması sırasında ampulün ateşlenmesi kısa süreli olmalıdır. Sürekli yanıyorsa (jeneratör seti çalışırken), bu, regülatörün veya düzeneğin kendisinde bir arıza olduğunu ve ayrıca onarım ihtiyacını gösterir.

Sabitlemenin incelikleri

Jeneratör seti özel bir braket ve cıvatalı bağlantı kullanılarak sabitlenir.

Düzeneğin kendisi, özel pençeler ve gözler sayesinde motorun ön kısmına tutturulmuştur.

Otomobil jeneratöründe özel pençeler varsa, ikincisi motor kapaklarının üzerinde bulunur.

Yalnızca bir sabitleme ayağının kullanılması durumunda, ikincisi yalnızca ön kapağa yerleştirilir.

Kural olarak, arka kısma monte edilen pençede, içine bir mesafe manşonu takılı bir delik bulunur.

İkincisinin görevi, durdurma ile montaj arasında oluşan boşluğu ortadan kaldırmaktır.

Alternatör montajı Audi A8.

Ve böylece ünite VAZ 21124'e monte edilir.

Jeneratör Arızaları ve Giderilmesi

Arabanın elektrikli ekipmanı bozulma eğilimindedir. Bu durumda en büyük sorunlar akü ve jeneratörde ortaya çıkar.

Bu unsurlardan herhangi birinin arızalanması durumunda, aracın normal çalışma koşullarında çalışması imkansız hale gelir veya araç tamamen hareketsiz kalır.

Tüm jeneratör arızaları şartlı olarak iki kategoriye ayrılır:

• Mekanik. Bu durumda mahfazanın, yayların, kayış tahrikinin ve elektrikli bileşenle ilgili olmayan diğer elemanların bütünlüğünde sorunlar ortaya çıkar.
• Elektriksel. Buna diyot köprüsündeki arızalar, fırçaların aşınması, sargılardaki kısa devreler, regülatör rölesinin arızaları ve diğerleri dahildir.

Şimdi arızaların ve semptomların listesini daha ayrıntılı olarak ele alın.

1. Yetersiz şarj akımı çıkışı:

2. İkinci durum.

Araba jeneratörü gerekli düzeyde akım ürettiğinde, ancak akü hala şarj olmuyor.

Sebepler farklı olabilir:

• Regülatör ile ana aksam arasındaki toprak temasının kalitesiz. Bu durumda kontak bağlantısının kalitesini kontrol edin.
• Gerilim rölesinin arızası - kontrol edin ve değiştirin.
• Aşınmış veya sıkışmış fırçalar - değiştirin veya kirden temizleyin.
• Regülatörün koruyucu rölesi şasiye kısa devre nedeniyle tetiklendi. Çözüm ise hasarın yerini bulup sorunu ortadan kaldırmaktır.
• Diğer nedenler ise kontakların yağlanması, voltaj regülatörünün bozulması, stator sargılarında bobin kısa devresi, zayıf kayış gerginliğidir.

3. Jeneratör çalışıyor ancak aşırı ses çıkarıyor.

Olası hatalar:

• Stator dönüşleri arasında kısa devre.
• Yatak yuvasının aşınması.
• Kasnak somununun gevşetilmesi.
• Yıkım taşıyor.

Bir araba jeneratörünün onarımı her zaman sorunun doğru teşhisi ile başlamalı, ardından önleyici tedbirlerle veya arızalı ünitenin değiştirilmesiyle neden ortadan kaldırılmalıdır.

Operasyonel uygulama, bir araba jeneratörünü değiştirmenin zor olmadığını, ancak sorunu çözmek için bir takım kurallara uyulması gerektiğini göstermektedir:

• Yeni cihaz, fabrika ünitesiyle aynı akım-hız parametrelerine sahip olmalıdır.
• Enerji göstergeleri aynı olmalıdır.
• Eski ve yeni güç kaynağının dişli oranları eşleşmelidir.
• Montajı yapılacak ünitenin boyutu uygun olmalı ve motora kolayca takılmalıdır.
• Yeni ve eski araba jeneratörünün şemaları aynı olmalıdır.

Yabancı yapım arabalara monte edilen cihazların, örneğin TOYOTA COROLLA jeneratöründe olduğu gibi, yerli olanlardan farklı şekilde sabitlendiğini lütfen unutmayın.
ve Lada Granta
.Dolayısıyla yabancı üniteyi yerli ürünle değiştirirseniz yeni bir montaj parçası takmanız gerekecektir.

Araba jeneratörleriyle ilgili hikayenin sonunda, neyin gerekli olduğu ve araç sahiplerinin çalışma sırasında ne yapmaması gerektiği konusunda bir takım ipuçlarını vurgulamakta fayda var.

Ana nokta, kutup bağlantısına azami dikkatle yaklaşmanın önemli olduğu kurulumdur.

Bu konuda bir hata yapmanız halinde redresör cihazı bozulacak ve yangın riski artacaktır.

Motorun yanlış bağlanmış kablolarla çalıştırılması da benzer bir tehlike taşır.

Operasyon sırasındaki sorunları önlemek için bir takım kurallara uymaya değer:

• Kontakları temiz tutun ve aracın elektrik kablolarının durumunu kontrol edin. Bağlantının güvenilirliğine özellikle dikkat edin. Kötü kontak kablolarının kullanılması durumunda, yerleşik voltaj seviyesi izin verilen sınırın üzerine çıkacaktır.
• Alternatöre dikkat edin. Gerilimin zayıf olması durumunda güç kaynağı görevini yerine getiremeyecektir. Kayışı sıkarsanız, yatakların hızlı aşınmasıyla doludur.
• Elektrikli kaynak yaparken jeneratörden ve aküden gelen kabloları atın.
• Kontrol lambası yanıyorsa ve motoru çalıştırdıktan sonra yanmaya devam ediyorsa nedenini bulun ve ortadan kaldırın.

Röle regülatörüne ve güç kaynağının çıkışındaki voltajın kontrol edilmesine özellikle dikkat edilmelidir. Şarj modunda bu parametre 13,9-14,5 volt seviyesinde olmalıdır.

Ayrıca jeneratör fırçalarının aşınmasını ve yeterliliğini, yatakların ve kayma bileziklerinin durumunu zaman zaman kontrol edin.

Fırçaların yüksekliği tutucu çıkarılmış haldeyken ölçülmelidir. İkincisi 8-10 mm'ye kadar aşınmışsa, değiştirilmesi gerekir.

Fırçaları tutan yayların kuvveti ise 4,2 N (VAZ için) seviyesinde olmalıdır. Aynı zamanda kontak halkalarını da kontrol edin - yağ izleri olmamalıdır.

Ayrıca, araç sahibinin bir dizi yasağı hatırlaması gerekir:

• Kırık diyot köprüsü şüphesi varsa aracı akü bağlı halde bırakmayın. Aksi takdirde akü hızla boşalır ve kabloların tutuşma riski artar.
• Motor çalışırken alternatörün uçlarına köprü takarak veya akü bağlantısını keserek düzgün çalışıp çalışmadığını test etmeyin. Bu durumda elektronik bileşenlere, araç bilgisayarına veya voltaj regülatörüne zarar vermek mümkündür.
• Teknik sıvıların jeneratörle temas etmesine izin vermeyin.
• Pil terminalleri çıkarılmışsa üniteyi açık bırakmayın. Aksi takdirde bu durum aracın voltaj regülatörüne ve elektrik donanımına zarar verebilir.

Jeneratörler genellikle elektrik kesintisi olduğunda veya tesislere elektrik gelmediği durumlarda kullanılır. Bu durumda benzinli veya dizel jeneratörlerin yardımıyla çalışan otonom bir elektrik şebekesi kullanılır. Ünitenin teknik özelliklerine, konfigürasyonuna ve işlevselliğine bağlı olarak uygun bir jeneratör seçebilir ve onu ihtiyaçlarınıza göre kullanabilirsiniz.

Jeneratörler teknik özellikler açısından önemli ölçüde farklılık gösterir, bu nedenle yeterince deneyimli bir uzmanın bunları anlaması zordur. Farklı yakıt türleriyle çalışan jeneratörlerin temel özelliklerini ve farklılıklarını dikkatinize sunuyoruz.

Uzun süreli çalışmaya yönelik değildir. Ana elektrik şebekesinin varlığında ve arızalarında bu tip jeneratöre ihtiyaç vardır. Ani sıcaklık değişikliklerinden korkmadığı ve aynı zamanda dona karşı dayanıklı olduğu için her türlü hava koşulunda elektrik üretebilmektedir. Uzun süreli kullanımla benzinli jeneratörün verimliliği keskin bir şekilde azalır ve kolayca arızalanabilir.

Uzun süreli çalışma ve istikrarlı güç kaynağı için seçilmesi önerilir. dizel jeneratör. Bu tür jeneratörler güvenilirdir ve tüketicilere 10 kW'a kadar elektrik sağlar. Dizel jeneratörler genellikle ana elektrik şebekesi olmayan konut binaları ve küçük köylerin ihtiyacını karşılamak için kullanılır. Dizel jeneratörlerin ek bir avantajı verimliliktir. Ünitenin uzun süreli çalışmasını sağlamak için tam kapasitesinin kullanılması gerekmektedir. Dizel jeneratör 6 kW için tasarlanmışsa bu gücün tamamı kullanılmalıdır.

Herhangi bir otomobilin, çeşitli işlevleri yerine getiren kendi elektrik ağı vardır: motoru bir marş motoruyla çalıştırmak, benzin karışımını ateşlemek için kıvılcım deşarjının istikrarlı bir şekilde oluşmasını sağlamak, sesli ve ışıklı alarmların yanı sıra kabinde aydınlatma ve konforlu koşullar yaratmak.

Otomotiv elektrik şebekesinin tüketicilerine elektrik enerjisi sağlamak için iki güç kaynağı sağlanmıştır: bir jeneratör ve motor çalıştırılıncaya kadar araç içi ağa enerji sağlayan. Özelliği elektrik akımı üretememek, ancak onu yalnızca kendi içinde tutabilmek ve gerekirse tüketicilere iade etmektir. Bu nedenle akü, tüm enerjiyi bırakarak hızla boşalacağından araç ağına uzun süre elektrik sağlayamayacaktır. Motor ne kadar sık ​​​​çalıştırılırsa ve güçlü akım tüketicileri kullanılırsa deşarjı o kadar hızlı gerçekleşir.

Akü şarjını geri yüklemek ve aracın diğer tüketicilerine elektrik sağlamak için, motor çalışırken sürekli elektrik üreten bir araba jeneratörü kullanılır.

Osilatör türleri

Arabalarda kullanılan iki tip jeneratör vardır:

1. Modern arabalarda DC jeneratör kullanılmaz. Çalışması için düzeltme gerektirmez. Daha önce Pobeda, GAZ-51 ve 1960'tan önce üretilen diğer bazı markalarda kullanılıyordu.
2. Alternatör günümüzde otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu tür ilk jeneratörler 1946'da Amerika'da geliştirildi. Bu daha güvenilir ve modern bir tasarımdır. Jeneratörün çıkışında inşa edilmiştir.

Cihaz ve iş

Her iki tip jeneratör de arabayı çalıştırmak için gereken elektrik akımını üretmek için kullanılır. Cihazları ve çalışma prensipleri, farklı akım türleri ürettikleri için ayırt edici özelliklere sahiptir. Her tip otomobil jeneratörünün sahip olduğu tasarım özelliklerini ve çalışma prensibini göz önünde bulundurun.

Otomotiv DC jeneratörü

Böyle bir araba jeneratörünün birçok dezavantajı vardır:

• Düşük iş verimliliği.
• Yetersiz güç.
• Kusurlu bağlantı şeması.
• Sürekli izleme gereklidir.
• Sık bakım.
• Kısa servis ömrü.

Bir toplayıcı dahil benzer tasarımlar aynı anda jeneratör veya motor modunda çalışabilir. Hibrit araçlarda yaygın olarak kullanılırlar.

Alternatif akımın otojeneratörlerinden farkı, yaratan elektromıknatısların kesinlikle hareketsiz olmasıdır. Elektromotor kuvvet rotorun dönen sargılarındadır. Elektrik akımı birbirinden izole edilmiş yarım halkalardan uzaklaştırılır. Her fırçanın bir polarite voltajı vardır.

Otomotiv alternatörü

Bu, modern osilatörlerin popüler bir modelidir. Herhangi bir osilatörün tasarımı, iki kapak arasına sabitlenmiş sabit bir statorda bulunan bir sargı içerir: arka ve ön. Arka kapağın yanında rotorun temas halkaları bulunur. Ön kapağın yanında kasnaklı bir tahrik bulunur. Araba jeneratörü motorun önünde bulunur ve özel braketlere cıvatalanmıştır. Germe gözü ve montaj ayakları jeneratörün kapaklarında bulunmaktadır.

Jeneratör kapakları dökme alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Jeneratör mahfazasının havalandırılması için pencereleri vardır. Farklı tasarımlarda bu tür pencereler hem jeneratörün uç kısmında hem de stator sargılarının üzerindeki silindirik kısımda yapılabilir.

Arka kapağa, voltaj regülatörü ve doğrultucu ünitesi ile birleştirilmiş bir fırça düzeneği sabitlenmiştir. Jeneratör kapakları uzun vidalarla birlikte çekilerek stator mahfazası sargılarla birlikte sıkıştırılır.

osilatör statörü içerir:

Stator 1 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Tasarımcılar metalden tasarruf etmek için at nalı şeklinde ayrı parçalardan oluşan bir stator yarattılar. Stator levhaları perçin veya kaynak kullanılarak tek bir yapıda birbirine bağlanır. Tüm ana stator yapı tipleri, sargının bulunduğu 36 yuva içerir. Stator yuvaları epoksi bileşiği veya özel bir film ile yalıtılmıştır.

jeneratör rotoru içerir:

Otomotiv alternatörünün özel bir sistemi vardır rotor kutupları gaga şeklinde çıkıntılara sahip iki yarıdan oluşur. Her yarımın damgalamayla yapılmış altı kutbu vardır. Kutup yarımları şaftın üzerine bastırılır. Aralarında uyarma sargısının bulunduğu bir burç monte edilmiştir. Rotor mili genellikle düşük sertlikte otomat çeliğinden yapılır. Ancak arka kapağın yanından şaftın ucunda çalışan bir makaralı rulman kullanıldığında, şaft sert alaşımlı çelikten yapılırken, şaft muylusu sertleştirilir. Şaftın ucunda kasnağı sabitlemek için bir kama yuvası olan bir diş bulunur.

Modern jeneratörlerde anahtar kullanılmaz. Kasnak, somun sıkılarak mile sabitlenir. Sökmeyi kolaylaştırmak için şaftta bir anahtar için altıgen bir çıkıntı veya bir girinti bulunur.

Jeneratör fırçaları fırça düzeneğinin içinde bulunur ve yaylar yardımıyla halkalara bastırılır.

Araba jeneratörü iki tip fırçayla donatılabilir:

1. Bakır-grafit.
2. Elektrografit.

İkinci tip halka ile temas ettiğinde önemli bir voltaj kaybına sahiptir. Bu, jeneratörün çıkış parametrelerini olumsuz etkiler. Olumlu nokta, halkaların ve fırçaların uzun servis ömrüdür.

Düzeltme düğümü iki tür kullanılır:

1. Doğrultucu güç diyotlarının bastırıldığı ısı giderme plakaları.
2. Üzerine tablet diyotların lehimlendiği geniş soğutma kanatçıklarına sahip tasarım.

Yardımcı redresör, bezelye veya silindir şeklinde plastik bir kutu içinde diyotlar içerir ve ayrıca özel veri yolları ile devreye bağlanan ayrı bir yalıtılmış ünitede de yapılabilir.

Osilatör için büyük bir tehlike, pozitif ve negatif kutupların ısı emici plakalarının kısa devre yapmasına neden olabilir. Bunun nedeni metal bir nesneyle veya iletken kirle kazara temas olabilir. Bu, akü devresinde yangına yol açabilecek kısa devreye neden olur. Bunun olmasını önlemek için redresörün birçok iletken elemanı bir yalıtım tabakası ile kaplanmıştır.

Jeneratör, tek seferlik yağlama ve sızdırmazlık özelliğine sahip sabit bilyalı rulmanlar kullanır. Makaralı rulmanlar bazen ithal jeneratörlerde kullanılır.

Osilatör, mile sabitlenmiş fan kanatlarıyla soğutulur. Arka kapaktaki deliklerden hava emilir. Soğutmanın başka yolları da var.

Motor bölmesi çok yoğun ve sıcaklığı yüksek olan araçlarda, soğutma için ayrı olarak soğuk havanın sağlandığı özel kasalı jeneratörler kullanılır.

Voltaj regülatörü

Aracın elektrikli ekipmanının normal çalışması için otojeneratörün voltajını gerekli aralıkta tutmaya yarar.

Bu tür regülatörler yarı iletken elemanlar temelinde çalışır. Tasarımları farklı olabilir ancak çalışma prensibi aynıdır.

Voltaj regülatörleri termal kompanzasyon özelliğine sahiptir. Bu, pili en iyi şekilde şarj etmek için çalışma alanının sıcaklığına bağlı olarak voltaj miktarını değiştirebilme yeteneğidir. Hava ne kadar soğuksa akü voltajı da o kadar yüksek olmalıdır.

Jeneratörün çalışması

Bir araba motorunu çalıştırırken, elektriğin ana tüketicisi marş motorudur. Bu durumda akım gücü birkaç yüz ampere ulaşabilir. Bu modda, elektrikli ekipman yalnızca güçlü deşarja maruz kalan aküyle çalışır. Motoru çalıştırdıktan sonra arabanın jeneratörü ana güç kaynağıdır.

Motor çalışırken akü sürekli olarak şarj edilir ve araç içi ağa bağlı elektrik tüketicilerinin çalışması sağlanır. Alternatör arızalanırsa akü hızla boşalır. Şarjdan sonra akünün ve alternatörün voltajı biraz farklı olduğundan şarj akımı azalır.

Otomobilin güçlü elektrikli cihazları çalışırken ve motor devri düşük olduğunda, toplam akım tüketimi jeneratörün kapasitesinden daha yüksek olur, dolayısıyla voltaj rölesi gücü aküye aktarır.

Monte edin ve sürün

Jeneratör, bir kayış tahriki aracılığıyla bir motor kasnağı tarafından tahrik edilir. Jeneratörün dönme hızı, jeneratör kasnağının ve motor krank mili kasnağının çapına bağlıdır.

Modern araçlar, daha esnek olması ve küçük çaplı kasnakları tahrik edebilmesi nedeniyle V-yivli kayışla donatılmıştır. Bu, yüksek hızlı jeneratör elde etmenizi sağlar. Kayış, aracın markasına ve gerginin tasarımına bağlı olarak farklı şekillerde gerilebilir. Çoğu zaman, gergi olarak özel silindirler kullanılır.

Arızalar

Otomatik jeneratörler güvenilir bir cihazdır, ancak aynı zamanda iki türe ayrılan bazı arızaları da vardır:

1. Mekanik arızalar çoğunlukla parçaların aşınmasından kaynaklanır: kasnak, tahrik kayışı, rulmanlar, bakır-grafit fırçalar. Jeneratörden gelen yabancı sesler ve darbeler nedeniyle bu tür arızalar kolayca tespit edilir. Bu arızalar, eskimiş parçaların onarılması mümkün olmadığından değiştirilerek giderilir.
2. Elektrik arızaları çok daha yaygındır. Stator veya rotor sargılarının kısa devresinde, voltaj regülatörünün arızasında, doğrultucunun arızasında vb. ifade edilebilirler. Arızalar tespit edilene kadar bu tür arızalar aküyü olumsuz etkileyebilir. Örneğin bozuk bir voltaj regülatörü aküyü sürekli olarak şarj edecektir. Bu durumda özel bir dış işaret yoktur. Bu sadece jeneratör çıkış voltajı ölçülerek tespit edilir.

Arızalı parçaların yenileriyle değiştirilmesiyle elektriksel arızalar da ortadan kaldırılır. Sargılardaki kısa devre, geri sarılmalarını gerektirir, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde artırır. Dağıtım ağında, sargılı stator muhafazası da dahil olmak üzere jeneratörler için yedek parçalar bulabilirsiniz.

Bir arabadaki alternatör (araba jeneratörü), mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir cihazdır. Araç tasarımında otojeneratör bir alternatördür ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• ücretlendirmenin sağlanması;
• çalıştırdıktan sonra araçtaki tüm elektrik sistemlerinin güç kaynağı;

Bir araba jeneratörü, motor tarafından çalıştırıldığı için genellikle motor bölmesinde bulunur. Bu nedenle çözümler güç ünitesinin önüne monte edilir. Çoğu modern otomobilde jeneratör tahriki kayış tahriki şeklinde yapılır. Hibrit motorla donatılmış araç modellerinin yanı sıra start-stop sistemine sahip bazı araçlarda, bu tür araçlarda aynı anda bulunması nedeniyle özel bir jeneratör cihazı bulunmaktadır.

Arabalardaki jeneratörler, belirli cihazların (jeneratör muhafazası, tahrik vb.) boyutu ve uygulama şemaları açısından farklılık gösterebilir. Ayrıca, çözümün kaputunun altında farklı kurulum konumları bulunabilir. Cihazda aşağıdaki öğeler yaygındır:

• rotor;
• stator;
• bir fırça düzeneğinin varlığı;
• doğrultucu bloğu;
• Voltaj regülatörü;

Bu bileşenler muhafazanın içinde bulunur. Otomobil jeneratörlerinin temel parametreleri şu değerlerdir: voltaj, akım, hız, belirli bir frekansta kendi kendine uyarılma, cihazın verimliliği.

Nominal voltaj göstergesi, aracın elektrik sisteminin cihazına bağlı olarak 12 ila 24 V arasında olabilir. Nominal akım, cihazın 6 bin rpm anma hızı durumunda verdiği maksimum akımdır. Bu özellikler, akım hızı karakteristiğini temsil eder. Nominal göstergelere paralel olarak seçim yaparken şunları göz önünde bulundurmalısınız:

• mümkün olan minimum çalışma hızının yanı sıra minimum akım;
• maksimum hız ve maksimum akım;

Şimdi cihazın kendisi hakkında. Gövde birbirine cıvatalanmış bir çift kapaktan oluşur. En yaygın kapak malzemesi manyetik olmayan, hafif olan ve iyi ısı dağılımı (ısı dağılımı) sağlayan alüminyum alaşımdır. Kasada ayrıca havalandırma için ayrı yuvalar yapılmıştır ve ayrıca jeneratörün montajı ve sabitlenmesi için bir bağlantı elemanı da bulunmaktadır.

1. Rotorun görevi dönen bir manyetik alan yaratmasıdır. Bu fonksiyon, iki kutup yarısı arasında bulunan rotor miline özel bir sargı (uyarma sargısı) yerleştirilerek gerçekleştirilir. Buna paralel olarak bu yarıların her birinde çıkıntılar yapılır. Rotor miline bakır, pirinç veya çelikten yapılmış bir çift kayma halkası da takılmıştır. Bu halkalar aracılığıyla sarıma güç sağlanır ve sarım kontakları halkalara lehimlenerek bağlanır.

   Rotor milinin aynı zamanda fan-pervane ve tahrik kasnağının da yeri olduğunu eklemek gerekir. Rotorun kendisi yataklar üzerinde döner. Bireysel tasarım özelliklerine bağlı olarak rulmanlar, kayma bileziklerinin bulunduğu bölgede bilyalı veya makaralı tipte olabilir.

2. Jeneratörün makinedeki bir sonraki yapısal elemanı statordur. Bu çözüm, sarımların yanı sıra plakalardan oluşan bir çelik çekirdeğe sahiptir. Stator alternatif bir elektrik akımı yaratır. Sargılar çekirdeğin özel oluklarına sarılır. Üç stator sargısı olduğundan, bu üç fazlı bir bağlantı oluşturmanıza olanak tanır. Sargılar oluklara çeşitli şekillerde yerleştirilebilir: "döngü" veya "dalga" olarak adlandırılır. Kendi aralarındaki bağlantıya gelince, sarımların uçları tek bir yere bağlanabilir, diğerleri ise sonuç rolünü oynar. İkinci seçenek, bağlantı noktalarında sonuç almanızı sağlayan sargıların seri olarak halka bağlantısıdır.
3. Fırça düzeneklerine bir göz atalım. Bu eleman, uyarma akımını kayma halkalarına aktarmanıza olanak tanır. Eleman bir çift grafit fırça, fırça sıkıştırma yayı ve fırçaları sabitlemek için bir cihazdan (fırça tutucusu) oluşur. Bugün "yeni" makinelerde, başka bir elemanla tek bir yapı oluşturan bir fırça tutucusunun takıldığını unutmayın. Voltaj regülatörü ile fırça tutucunun birleştirildiği bir tasarımdan bahsediyoruz.
4. Doğrultucu ünitesi bir voltaj dönüştürücüdür. Bu blok, jeneratörün ürettiği sinüzoidal voltajı DC voltajına dönüştürür. Doğrultucu, görevi ısıyı uzaklaştırmak olan plakalardan oluşur. Doğrultucu plakalarda ayrıca yarı iletken olan özel diyotlar bulunur. Diyotlar, jeneratörün "pozitif" ve "negatif" çıkışlarına her faz için çiftler halinde ve aynı anda birer tane takılır. Toplamda 6 adet güç diyotu elde edilir.
5. Voltaj regülatörü, akımı sabit bir voltajla sağlar. Gerilim belirtilen sınırlarla sınırlıdır. Modern otomobil modellerindeki jeneratörlerin elektronik voltaj regülatörüne sahip olduğunu unutmayın. Bu tür düzenleyiciler ayrıca hibrit ve integral olarak ikiye ayrılır.

   Motorun çalışması sırasında sürekli değişen krank mili hızı ve yükü, sabit voltaj stabilizasyonu gerektirir. Gerilim, uyarma sargılarında akan akımı etkileyerek otomatik olarak dengelenir. Regülatörün görevi, cihazın elektrik akımı darbelerini, daha doğrusu bu elektriksel darbelerin sıklığını kontrol etmesidir. Regülatör ayrıca darbelerin süresini (süresini) de belirler.

Voltaj regülatörünün bir diğer işlevi de, dış sıcaklığı dikkate alarak akünün verimli bir şekilde şarj edilmesi için gerekli voltajı değiştirmektir. Dış sıcaklık düştükçe cihaz aküye daha fazla voltaj sağlar.

Jeneratör tahrikine gelince, bu çözüm, içinden rotorun döndüğü bir kayış tahrikidir (V kayışları veya V kayışları kullanan). Jeneratör rotoru, dönme hızı açısından krank milinin kendisinden 3 kat daha hızlı döner. Modern arabalarda V-nervürlü kayış kullanıldığını ekliyoruz.

Ayrıca bazı araba modellerinin endüktör tipi bir jeneratörle donatılabileceği de unutulmamalıdır. Bir endüktör jeneratörü, cihazında fırça bulunmadığı anlamına gelir; sargı statora monte edilmiştir. Böyle bir jeneratörün fırçasız rotoru, küçük kalınlıkta demir plakalardan yapılmıştır. Plaka üretimi için malzeme transformatör demiridir. İndüktör jeneratörü, stator ile rotor arasında bulunan hava boşluğunda manyetik iletkenliğin değişmesi prensibiyle çalışır.

Araba jeneratörü nasıl çalışır?

Jeneratör cihazındaki bireysel bileşenlerin fonksiyonlarının ayrıntılı bir incelemesi, tüm cihazın çalışma prensipleri hakkında fikir edinmenizi sağlar. Sürücü anahtarı kontakta çevirir, ardından aküden gelen elektrik jeneratör fırçalarından ve kayar halkalardan geçerek uyarma sargısına ulaşır. Bunun sonucunda sargı üzerinde manyetik bir alan oluşur.

Arabanın marş motoru, motorun krank milini döndürmeye başlar. Krank milinden kayış tahrikine kadar jeneratör rotoru da dönmeye başlar. Rotor alanındaki manyetik alan stator sargıları üzerinde güçlendirilir. Sonuç olarak, bu sargıların uçlarında alternatif voltajın varlığı not edilir. Jeneratör rotoru belirli bir frekansa kadar döndüğünde jeneratör kendi kendini uyarma modunda çalışmaya başlayacaktır. Başka bir deyişle, jeneratör rotorunun gerekli dönmesine neden olan motoru çalıştırdıktan sonra, uyarma sargısı akü tarafından değil jeneratör tarafından çalıştırılmaya başlar.

Jeneratörün oluşturduğu alternatif voltaj, doğrultucu ünitesinin çalışması nedeniyle sabit voltaja dönüştürülür. Jeneratörden gelen elektrik akımı aracın araç ağını besler, ateşleme sisteminin ve diğer enerji tüketicilerinin çalışmasını sağlar. Alternatör ayrıca aküyü şarj etmek için akım sağlar. Krank mili hızında ve yükünde bir değişiklik olması durumunda, belirli koşulları dikkate alarak uyarma sargılarının açılmasının gerekli olduğu süreyi belirleyen bir voltaj regülatörü bağlanır. Jeneratörün hızı artar ve yük düşerse, alan sargısının aktivasyonu için zaman aralığı azalır. Yükün artması ve hızın azalmasıyla regülatör, sarımların açılma süresini artırır.

Şunu da eklemek gerekir ki, tüketiciler otomobilin jeneratörünün üretebileceğinden daha fazla elektrik kullanırsa akü otomatik olarak devreye giriyor. Jeneratörün durumunu, ön paneldeki şarj kontrol lambasını kullanarak takip edebilirsiniz. Belirtilen lamba çoğunlukla pil biçiminde bir piktogramdır. Lambanın yanması akünün alternatör tarafından şarj edilmediğini gösterir. Olası nedenler, V-kanallı kayışta bir kopma, jeneratör röle-regülatörünün arızası vb. Olabilir.

Ayrıca okuyun

Jeneratör regülatör rölesinin çalışmasını kendi ellerinizle kontrol etmek. Başarısız bir rölenin işaretleri. Cihazın sökülmesi olan ve olmayan bir arabada teşhisi.

Herhangi bir araba, motoru bir elektrikli marş motoruyla çalıştırmak ve hava-yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım üretmekten farların, radyonun, alarmların ve diğer cihazların çalışmasını sağlamaya kadar birçok görevi üstlenen yerleşik bir elektrik ağı ile donatılmıştır. . Yukarıdaki ekipmanların tümü, bir jeneratör ve bir batarya olmak üzere iki unsur tarafından üretilen elektriği tüketir. Bu yazımızda bir araba jeneratörünün nasıl düzenlendiğinden ve çalıştığından, ana arızalarının neler olduğundan ve çalışma sırasında nelere dikkat etmeniz gerektiğinden bahsedeceğiz.

Jeneratör ne içindir?

İçten yanmalı motorun çalıştırılmasına kadar yerleşik ağa güç sağlamak için elektrik beslemesi akü tarafından gerçekleştirilir. Ancak pil akım üretemez, onu yalnızca kendi içinde depolar ve gerektiğinde verir. Bu nedenle, otomotiv elektrikli ekipmanının sürekli çalışmasını sağlamak için pili kullanmak imkansızdır - hızla tüm elektriği kesecek ve tamamen boşalacaktır. Güç ünitesini çalıştırırken bile, marş motoru çok fazla elektrik tükettiğinden akü şarjın önemli bir kısmını verir.

Otomatik jeneratör, yerleşik ağa bağlı tüm tüketicilere akü şarjının geri kazanılmasını ve güç beslemesini sağlar. Akü gibi elektriği kendi bünyesinde depolamaz, motorun çalışması sırasında sürekli olarak üretir. Ancak içten yanmalı motor çalıştırılıncaya kadar bu düğüm çalışmaz ve yerleşik ağa güç verme işlevi pil tarafından gerçekleştirilir.

Bir araba jeneratörünün çalışması, bir elektrik motorunun çalışmasına benzer, yalnızca ters sırada. Elektrik motoru enerjiyi alır ve bunu mekanik harekete dönüştürürken osilatör, rotorun mekanik dönüşünü elektriğe dönüştürür.

Kısaca bir araba jeneratörünün çalışma prensibi şu şekilde açıklanabilir: Rotorun dönmesi manyetik alan oluşmasına neden olur ve stator sargısını etkiler. Bu, ikincisinde bir elektrik akımının ortaya çıkmasına yol açar ve bu daha sonra aracın yerleşik ağına dahil olan tüketicilere güç sağlamak için sağlanır.

Bununla birlikte, otojeneratörün çalışması dikkate alınması gereken bazı özelliklere sahiptir. Arabalara takılan modern bir elektrik jeneratörü üç faza sahiptir ve alternatif akım üretirken, araç içi ağa güç sağlamak için doğru akıma ihtiyaç vardır. Ek olarak, üretilen elektrik akımının kesin olarak tanımlanmış parametrelere sahip olması gerekir, aksi takdirde ekipmanın devre dışı kalması muhtemeldir. Bunu önlemek için düğüm ek elemanlarla donatılmıştır.

Otomobil jeneratör cihazı

Otomatik oluşturucu birkaç bileşen içerir:

• Rotor.
• Stator.
• Fırça bloğu.
• Doğrultucu bloğu (diyot köprüsü).

1 - arka yatak; 2 - doğrultucu bloğu; 3 - kontak halkaları; 4 - fırça; 5 - fırça tutucusu; 6 - kasa; 7 - diyot; 8 - yatak manşonu; 9 - vida; 10 - arka kapak; 11 - pervane; 12 - vida; 13 - rotor; 14 - rotor sargısı; 15 - ön kapak; 16 - rotor mili; 17 - yıkayıcı; 18 - somun; 19 - kasnak; 20 - ön yatak; 21 - rotor sargısı; 22 - stator.

Rotor

Rotor (İngiliz dönüşünden - dönüşünden) osilatörün hareketli kısmıdır. İki kutup yarısı arasında yer alan, üzerinde uyarma sargısı bulunan bir şafttır. İkincisi damgalama ile yapılır, her birinde sarımın üstünde altı adet gaga şeklinde çıkıntı bulunur. Bu yarımlar bir kutup ve kayma halkaları sistemi oluşturur. Halkaların görevi, terminalleri aracılığıyla sargıya elektrik akımı sağlamaktır.

Uyarma sargısı manyetik alan oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Bu sorunu çözmek için ona zayıf bir elektrik akımı uygulanmalıdır. Güç ünitesini çalıştırmadan önce pil, manyetik bir alan oluşturacak şekilde akım sağlar. İçten yanmalı motor çalıştırıldığında ve devir sayısı istenilen değere ulaştığında, jeneratör tarafından uyarma sargısına akım sağlanır.

Rotorun üzerine ayrıca şunlar yerleştirilmiştir:

• Tahrik kasnağı.
• Rulmanlar.
• Soğutma cihazı (fan).

Rotor, gövde kısmının kapakları arasına sıkıştırılmış olarak statörün içinde bulunur. Kapaklar, rotor yataklarının yerleştirildiği yuvalarla donatılmıştır. Ayrıca tahrik kasnağının yan tarafında bulunan kapakta havalandırma delikleri bulunmaktadır.

Jeneratör havalandırma şeması

stator

Bu eleman, yukarıdakilerin aksine hareketsizdir (statik), bu yüzden adını almıştır. Görevi, rotorun manyetik alanının etkisi altında oluşan değişken bir elektrik akımı elde etmektir. Stator, sargılardan ve bir çekirdekten oluşur. İkincisi çelik sacdan yapılmıştır ve üç sargının döşenmesi için oluklara sahiptir (faz sayısına göre). Sargılar iki yoldan biriyle döşenebilir: döngü veya dalga. Bağlantılarının şeması da farklı olabilir - yıldız veya üçgen şeklinde.

1 - çekirdek; 2 - sarma; 3 - yarık kaması; 4 - oluk; 5 - redresörle bağlantı için çıkış.

"Yıldız" şemasına göre bağlandığında, tüm sargılar uçlardan birinde ortak bir noktada birbirine bağlanır. İkinci uçları terminal görevi görür. “Üçgen” şeması, sargıların farklı bir prensibe göre bağlanmasını sağlar: 1. ile 2., 2. ile 3. ve 3. ile sırasıyla 1. ile. Bu durumda sonuçların işlevi bağlantı noktaları tarafından gerçekleştirilir. Görsel olarak her iki şema da şekilde gösterilmiştir.

"Yıldız" ve "üçgen" şeması

Fırça bloğu

Jeneratörün bu bileşeninin görevi, elektriği uyarma sargısına aktarmaktır. Yapısal olarak blok, içinde bir çift yaylı grafit fırça bulunan bir mahfazadır. İkincisi, yayların yardımıyla kayma halkalarına bastırılır, ancak onlara sıkı bir şekilde bağlanmaz.

Çıkış voltajını belirtilen sınırlar içinde tutmak için regülatöre ihtiyaç vardır. Bu gereklidir çünkü akım miktarı ve parametreleri motor devrine bağlıdır ve akünün dayanıklılığı uygulanan potansiyel farkla doğrudan ilişkilidir. Yetersiz voltaj, pilin "kronik" yetersiz şarjına, aşırı voltaj ise aşırı şarja yol açacaktır. Hem birinci hem de ikinci durumda pil ömrü gözle görülür şekilde azalacaktır. Modern arabalar elektronik yarı iletken kontrolörlerle donatılmıştır.

Diyot köprüsü (doğrultucu bloğu)

Bu elemanın görevi, kendisine sağlanan alternatif akımı, yerleşik ağa güç sağlamak için gerekli doğru akıma dönüştürmektir. Yapısal olarak, her stator sargısı için 2 adet ("+" ve "-" üzerinde) diyotların 6 adet - 2 adet monte edildiği ısı giderme plakalarından oluşur.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi

Şimdi otojeneratörün nasıl çalıştığını anlayalım. Anahtar kontak anahtarında çevrildiğinde, kayma halkalarından ve ayrıca fırça bloğundan geçerken sargıya voltaj verilir. Sonuç, uyarma sargısının etrafında bir manyetik alanın ortaya çıkmasıdır. Stator sargılarına etki ederek rotorla birlikte sürekli döner. İkincisinin sonuçlarında, daha sonra diyot köprüsüne sağlanan alternatif bir elektrik akımı ortaya çıkar. Doğrultucu ünitesinin çıkışında akım zaten sabit bir değere sahiptir. Daha sonra grafit fırçalara gittiği voltaj regülatörüne beslenir, yerleşik ağdaki tüketicilere güç sağlar ve aküyü yeniden şarj eder.

Cihazın çıkış voltajı aşağıdaki gibi düzenlenir. Fırça bloğu ile birlikte çalışan regülatör, sargıya sağlanan voltaj miktarını değiştirir. Bu, manyetik alan parametrelerinin yanı sıra üretilen elektrik miktarında da bir değişikliğe yol açar. Ek olarak, regülatör termal kompanzasyon sağlar; bunun özü, voltajın sıcaklıkla ters orantılı olarak değişmesidir (ne kadar düşük olursa, potansiyel fark o kadar büyük olur ve bunun tersi de geçerlidir).

Araba jeneratörünün ana arızaları

Bu ünite oldukça güvenilirdir ve düzgün çalışmasıyla uzun süre kırılmaz. Ancak yine de arızalar meydana gelir ve arızaların nedenleri elektriksel veya mekanik nitelikte olabilir.

Elektrik arızaları

Bu tür sorunlar mekanik olanlardan daha sık meydana gelir, bunları doğru bir şekilde tespit etmek ve ortadan kaldırmak oldukça zordur. Bu, stator veya rotor üzerindeki uyarma sargılarının kısa devresi, bunların kırılması, voltaj regülatörünün bozulması veya doğrultucu ünitesindeki diyotların bozulması olabilir. Bu sorunlar, tespit edilip giderilene kadar aküyü olumsuz etkilemesi açısından da tehlikelidir. Bu nedenle arızalı bir voltaj regülatörü akünün sürekli şarj olmasına neden olacaktır. Aynı zamanda, pratik olarak hiçbir dış arıza belirtisi yoktur; çoğu zaman karmaşık teşhisler sırasında, osilatördeki çıkış voltajının ölçülmesiyle veya piller birbiri ardına arızalandığında bir şeylerin yanlış olduğundan şüphelenerek tespit edilir. aylar.

Uyarma sargılarının açık veya kısa devresi geri sarma ile ortadan kaldırılır. Arızalı kısım değiştirilerek kalan elektriksel arızalar düzeltilir.

Mekanik arızalar

Mekanik sorunların nedeni genellikle grafit fırçaların, tahrik kasnağının veya fırçaların aşınmasının yanı sıra kırık bir alternatör tahrik kayışıdır. Bu arızaların, osilatörün çalışması sırasında duyulan yabancı gürültü ile teşhis edilmesi oldukça kolaydır. Çalışmayan elemanın değiştirilmesiyle bu sorunlar ortadan kalkar.

Son olarak, jeneratörün periyodik olarak teşhis edilmesi, bileşenlerinin aşınma açısından kontrol edilmesi ve düğüm çıkışındaki voltajın ölçülmesi konusunda tavsiyelerde bulunulmaya devam edilmektedir. Bu, ortaya çıkan arızaları zamanında tespit edip ortadan kaldırmanıza olanak tanıyacak, böylece aracın araç ağında bulunan akü ve elektrikli cihazlarla ilgili sorunları önleyecektir.