Citroën C4: arabanın avantajları ve dezavantajları. Kullanılmış bir Citroen C4 Salon ve ekipman nasıl satın alınır

Citroen C4, Eylül 2004'te üretime başladı. Gardırobunda iki takım elbise vardı: üç kapılı bir coupe ve beş kapılı bir hatchback. 2008 yılında, “Fransız”, görünümün hafifçe rötuşlandığı, optiklerin, tamponların ve iç mekanın şeklini hafifçe değiştiren bir restyling geçirdi. Motor yelpazesi de güncellendi. 2010 yılında, Citroen C4, Rusya'da SKD yöntemi kullanılarak Kaluga yakınlarında toplanmaya başlandı ve 2011'de ikinci nesil Citroen C4 onun yerini aldı.

motorlar

Citroen C4 motor yelpazesi, 1,4 litre (90 hp), 1,6 (110 hp), 2,0 litre (138, 143 hp ve 180 hp) hacimli benzinli güç üniteleri ile temsil edilmektedir. En yaygın kullanılan motor 1,6 litredir. TU5JP4 motorunun (110 hp) zayıf montaj nedeniyle ortaya çıkardığı küçük rahatsızlıklar, büyük olasılıkla garanti süresi boyunca ortadan kaldırılmıştır. Ancak birçok mal sahibi motorun yanlış davranışına dikkat çekiyor - 3000'e yakın hızlarda çekişte düşüşler, yüzer rölanti hızları, başlatma zorluğu. Bu fenomenin nedeni henüz net değil, bazı durumlarda bujileri, ateşleme bobinlerini değiştirerek, ECU'yu yakıp söndürerek, kelebeği temizleyerek veya değiştirerek durumu düzeltmek mümkün oldu. Diğer bir yaygın durum, kapak ve silindir bloğu arasındaki contanın altından yağ sızıntısıdır.

1,6 litrelik motorlarda (TU5JP4, 110 hp) termostat arızası genellikle 100 - 120 bin km sonra görülür. Arızası motorun aşırı ısınmasına neden olabilir, ayrıca antifriz sızıntısına neden olur. Yeni bir termostat 2 bin rubleye mal olacak. 110 beygir gücündeki motorun yerini alan EP6 motoru (1.6 l, 120 hp) bu sorundan mahrum.

Yeni EP6 motoru, BMW ile birlikte geliştirildi. Motor beklentileri karşılamadı, ayrıca “silahsız” olmadığı ortaya çıktı. Zincirin gerilmesi ve eksantrik mili yuvalarının 50 - 60 bin km'den fazla bir çalışma ile aşınması nadir değildir. Onarım 15 - 20 bin rubleye mal olacak.

Her iki motordaki ateşleme bobinleri en az 90 - 110 bin km (yaklaşık 5 bin ruble) çalışır. Soğutma sistemi pompası en az 60 - 80 bin km (1.000 ruble) sürecek. Bir daha araba servisine gitmemek için, her 60.000 km'de bir değiştirilmesi önerilen triger kayışı ile birlikte değiştirilmelidir.

Bazıları, kışın daha sık olmak üzere motorun sağ tarafındaki "çatırtı" ile karıştırılır. Endişelenecek bir sebep yok - bu, benzin buharlarını parçalayan bir adsorpsiyon valfidir. Katalitik konvertör nadiren 150 - 200 bin km'den fazla gider.

Genellikle soğutma fanı rölesi takılır, bu durumda açılmaz ve aşırı ısınma tehlikesi vardır veya motor durdurulduktan sonra kapanmaz, akü tamamen boşalana kadar harmanlamaya devam eder. Kritik bir durumda, açmadan önce röle kasasına hafif bir dokunuş tasarruf sağlar, ancak yedek ile çekmemelisiniz.

Bulaşma

Citroen C4, 5 vitesli manuel şanzıman ve 4 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştı.

Mekaniğin debriyajı yaklaşık 100 - 150 bin km'dir. Yeni bir debriyajın orijinal seti 9 - 10 bin rubleye, orijinal olmayan 5 - 6 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işi 5-7 bin ruble daha gerektirecek. Bazen, serbest bırakma yatağının daha erken kiralanması olur - 70 - 90 bin km'lik bir koşu ile. Dişliler açıldığında genellikle bir "çıtırtı" olur - bunun nedeni, teslim edilen senkronizörlerdir. Hareket halindeki kutunun uluması veya vızıltısı, 120 - 140 bin km'den fazla bir çalışma ile değiştirilmesi gerekebilecek giriş mili yatağından kaynaklanır. Rulman 2-3 bin rubleye mal olacak, değiştirilecek iş 6-7 bin rubleye mal olacak.

80 - 120 bin km'den fazla çalışan otomatik bir makine, geçiş yaparken veya acil durum moduna girerken seğirmeye başlayarak sahibini memnun etmeyi bırakabilir. Sorunun nedeni, değiştirilmesi gereken solenoid valflerde yatmaktadır. Onarım maliyetleri 11 ila 18 bin ruble arasında değişecek.

şasi

Süspansiyon çok güvenilir değil. 40 - 60 bin km sonra tümseklerden geçerken hoş olmayan bir çarpma görünebilir. Sebepleri: arka süspansiyonun sessiz blokları (daha sonra güçlendirilmiş olanları takmaya başladılar), çubuk boyunca yürüyen arka amortisörün bir anteri (üretici revizyon için bir kit sağlar) veya arka destekler (genellikle kışın vururlar). Gevşek bir yakıt deposu montajı da can sıkıcı bir "serseri" yaratır.

Ön tekerlek yatakları 50 - 100 bin km sonra kiralanır ve dengeleyici payandalar - 40 - 60 bin km'de. Baskı yatakları en az 80 - 100 bin km, süspansiyon kolları - 150 - 200 bin km.

Direksiyon uçları yaklaşık 40 - 60 bin km, direksiyon çubukları - yaklaşık 80 - 110 bin km'dir. Direksiyon rafı genellikle 60 - 100 bin km'den fazla bir çalışma ile vurmaya başlar., Bunun nedeni kılavuz burçların aşınmasıdır. Elektro-hidrolik hidrolik direksiyon hidrolik pompası, güç kablosunun içinden geçtiği "çip" içinden sızabilir. Pompayı değiştirirken, ECU'ya kaydetmeniz gerekecektir.

Ön fren balataları en az 30 - 50 bin km, arka 50 - 70 bin km koşuyor. Ön fren diskleri en az 70 - 100 bin km, arka - 80 - 120 bin km çalışır.

Diğer sorunlar ve arızalar

Diğer markaların arabalarının büyük çoğunluğu gibi, boya kalitesi de ortalama. 6-7 yaşından eski makinelerde şişlik görülebilir. Başlık genellikle güç çerçevesinden pul pul dökülür. Alüminyum kaputun onarımı zordur, bazı durumlarda yenisini takmak daha kolaydır.

"Cırcır böcekleri" genellikle ön emniyet kemerlerinin bağlantı noktasına yerleşir. C4 coupe'de bu, B sütununun plastik kaplamasının altında serbestçe sarkan bir brakettir. 5 kapılı hatchback'lerde "kriket", kayış yüksekliğini ayarlama düğmesinde hayat buluyor. Ön panelde, ön kapı kaplamasında veya bagaj kapağındaki plastik panelde hoş olmayan bir gıcırdama görünüyor.

5-6 yaşından büyük araçlardaki elektrikli kilitler bazen "arıza"ya başlar.

Park sensörlerinden birinin buzlanması veya kirlenmesi nedeniyle park sistemi tamamen devre dışı kalır. Kapatmanın nedeni, genellikle tampon-gövde geçişi alanında yıpranan bir elektrik kablo demeti olabilir.

Arka cam yıkayıcısını açtığınızda, yalnızca ön camdan su akarsa, yıkama sıvısı dağıtım valfi arızalanmıştır.

Arka kapı elektrik kablo demetinin sürtünmesi nedeniyle arka kapı sileceği kendi hayatını yaşamaya başlar veya arka cam ısıtması ve kilit arızalanır. "Citroen", koşum takımlarını daha "güçlü" olanlarla değiştirmek için iptal edilebilir bir şirket gerçekleştirdi.

Elektrikle ısıtılan ön koltuklar genellikle yanar. Yetkili servisler tüm koltuğu değiştirir, ancak araç garanti kapsamında değilse, teller 2-3 bin ruble için yandan lehimlenebilir.

Citroen C4 için en sorunlu yer elektrik. Aracın durumu, genellikle 100 - 120 bin km'den fazla bir çalışma ile “donan” 4 farklı elektronik ünite tarafından sürekli olarak izlenir.

Voltajın kararsızlığı nedeniyle, farlardaki ampuller genellikle yanar ve bunların değiştirilmesi başka bir iştir ... Jeneratör 100 - 120 bin km sonra kiralanır - daha sık voltaj regülatörünün arızalanması nedeniyle (2 - 3 bin ruble), daha az sıklıkla - diyot köprüsü nedeniyle (6 - 7 bin ruble). Marş motoru, retraktörün hatası (1,5 - 2 bin ruble), 60 - 100 bin km'den fazla bir koşuyla "ölüyor".

Çözüm

Citroen C4'ün sadece bayanlar arasında değil, aynı zamanda gençler arasında da popüler olan çok zarif ve güzel bir araba olduğundan kimsenin şüphe duyması olası değildir. Bu eşsiz görüntü için sahipleri birçok eksiklik için onu affetmeye hazır.

motor tipi 1598 cm? (110 hp) Benzin enjektörü, coupe gövde (3 kapı), manuel şanzıman, ABS, araç bilgisayarı, klima, cruise kontrol, multimedya (CD), ısıtmalı aynalar, hava yastıkları (ön), merkezi kilitleme, elektrikli aynalar, elektrik pencereler (tümü).

Citroen c4 hakkında incelemeler:

Görünüm:

• Kesintisiz bir akışta otomobil, eşsiz Fransız çekiciliği ile hemen dikkatleri üzerine çekiyor! Çok şık ve modern dış cephe, doğru orantı. Tasarımcılara saygı ve saygı.
• Dış tasarımı çok beğendim. Elbette kendi sınıfında C4 güzel bir arabanın standardıdır.

Kabinde:

• İlk kez arabada oturdu ve sersemletildi! İç döşeme fiyatları açıkça hafife alınmıştır. Dokunuşu yumuşak ve görünüşte plastik olan kaplamanın geri kalanı Mercedes sınıfı bir araba gibidir!
• Güzel iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri. Görünüşe göre plastik yumuşak, dokunaklı - gerçekten yumuşak.
• 1.85 m boyumla arka koltukta bile oturması rahat.
• Ayrı iklim kontrolünün işlevselliği en üst düzeyde, ayarlanmış 20 ve artık dokunmuyor.
• Mükemmel Mouzon, özellikle ayarlamanız gerekmeyen harika. Liste, belirli bir bölgenin tüm istasyonlarını içerir. Listeyi açarsınız, bölgeyi belirlersiniz, radyonun kendisi otomatik olarak güncellenir - geriye sadece keyfini çıkarmak kalır.
• Kabin tamamen sessiz, cırcır böceği yok, ekstra gürültü yok.
• Güvenilir ve etkili yan desteğe sahip ön koltukların sportif şeklini beğendim.
• Birkaç hafta sonra, kötü cırcır böcekleri başladı.
• Kabinde fazla yer yok. Özellikle arkadan. 180 cm'den kısa bir yolcunun oturması rahatsız edici olacaktır.

• Mükemmel bir bagaj - 400 litreden fazla hacim, iyi yüzeyler, kargoyu sabitlemek için birçok kanca, 12 voltluk bir priz, aydınlatma için pillerde taşınabilir bir el feneri kullanılır, onu çıkarabilir ve sokakta kullanabilirsiniz. Aletler ve stepne bulunan bir bodrum vardır. Sınıf!!!

kontrol edilebilirlik:

• Mükemmel yol tutuşu. Yapıştırılmış gibi sürmek, yağmur suyu ile küçük bir iz hiç fark edilmez.
• Araba bozuk yollarda gidiyor. 100 km / s'den biraz daha fazla yakalamamız gerekiyor. Az çalıştı. Yollarımız için araba yükseltildi, ancak Avrupa ammasını değiştirmeyi unuttular.

Düzgün çalışan:

• Çok yumuşak hareket. Araba gitmiyor ama hava yastığı üzerinde amfibi gibi uçuyor gibi görünüyor!
• Opel Astra'nın çok sert bir süspansiyona sahip olduğunu kim söyledi -? Evet, henüz bir Citroen C4 sürmeyi denemediniz! Artık sadece zor değil. Bu acımasız bir jest!!! Arka süspansiyonun kirişi, ... ne tür bir kiriş olmasına rağmen ... hiç orada değil !!! Muhtemelen, yaysız ve amortisörsüz bir arabada sürüş daha yumuşaktır.

Çeviklik:

• 1,3 tonluk iyi bir ağırlığa rağmen çok iyi hızlanıyor.
• Citroen'in dinamiklerinde kesinlikle harika özellikler bulunamadı. Gaz pedalına basıyorum ve yanıt olarak "neye ihtiyacın var" sorusu geliyor. Ancak o zaman yavaşça sürmeye ve hızlanmaya başlar. Kusur!

Bulaşma:

• (Otomatik şanzıman): Yeni otomasyon özellikle spor modunda harika, yumuşak vites geçişleri, sarsıntı yok, motor mekanikte sanki yavaşlıyor. Süper!
• (Otomatik şanzıman): Otomatik hoşuma gitmedi. Tupit ve yolculuğun yoğunluğu ne olursa olsun uzun süre düşünür. Muhtemelen sürüş tarzına hızlı adaptasyon nedeniyle. Anahtarlamaya gerizekalı eşlik eder.
• (Manuel şanzıman): Manuel şanzıman ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Böyle dişli oranlarını nasıl seçebileceğinizi hayal edemiyorum! Krazovskaya birinci vitesi, sadece çekmek için imkansız derecede kısa. İkincisi daha iyi değil ama üçüncüsü kaosa sürüklendi. Doğru, acelem olduğunda - yardımcı olur, çünkü 3. vites 30 - 90 km aralığında sorunsuz çalışır. Değiştiremezsin. 4 ve 5'te herhangi bir fark görmedim, 700 - 800 rpm arasında farklılık gösteriyorlar ve hepsi bu.

Frenler:

• ABS'nin bu sınıfın en iyisi olduğunu özellikle belirtmek gerekir.
• Mükemmel fren sistemi, fren net ve pürüzsüz. Gerekirse sert fren yapabilirsiniz, ancak yağmurda ve karda en ufak bir kayma olmadan yavaşlar.

Gürültü yalıtımı:

• Shumka iyi bir seviyede, motor sadece 4500 rpm'de kırılıyor.
• Bu sınıfa gelince - yalıtım harika.
• Çatı hiç ses geçirmez değil. Şiddetli yağmurda kafamda bir davul yuvarlanıyor.

Güvenilirlik:

• Arızasız bir arabada bir yıl çalıştıktan sonra hiçbir şey düşmedi. Genel olarak, tüm sınıf.

açıklık:

• Yeterli boşluk, yaklaşık 200 mm görünüyor.
• Bu arabayı seçmenin ana kriteri mükemmel bir yerden yükseklikti - 175 milimetre.

İşletme maliyeti:

• Citroen değerinin üzerinde çalışıyor.
• Tüketim bir şarkıdır. Yolcular veya kargolar biraz daha fazla yiyebilirse - 6.2 litre - 92. karayolu üzerinde yaklaşık 6 alır. Şehri özellikle ölçtüm - yüzde 8,2 litre. Ve birlikte verilen iklim / klima ile.

Diğer detaylar:

• Görünürlüğün mükemmel olduğunu not ediyorum.
• Kapıcıların işi memnun ediyor. Sadece etkili değil, aynı zamanda mükemmel cam temizliği!
• Geceleri açık bir gün gibi sürüyorsunuz, kısa ve uzun huzmeler fazlasıyla yeterli. Parlak, hatta aydınlık dümdüz.

• Dolgun, çok rahat direksiyon. Alt kısmında bir oyuk bulunan bir spor arabanın direksiyonunu biraz andıran uzun bir sürücü mükemmel.
• Düzenli bir sinyal için 11.000 ruble vermek üzücü değil. İyi bir seviyede işlevsellik - aynaları katlayabilir, camları indirebilirsin. Tek kelimeyle harika!

• Yerleşik bilgisayarın bilgi içeriğinden memnun kaldım - gerekli tüm bilgiler ekranda görüntüleniyor ve yakından bakmadan kolayca okunabiliyor.
• En üst düzeyde ergonomi, tüm kollar yerlerinde, her şey açık ve kullanışlı.

Teknik verileri görüntüle Citroen C4
ve mevcut arabanızla veya ilgilendiğiniz diğer modellerle karşılaştırın

Modifikasyon II Sedan 1.6 AT (120 HP) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 HP) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 HP) (2013 -...) II Hatchback 5 kapı . 1.4 MT (95 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6 AT (120 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6 AT (156 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6 MT (110 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6 MT (120 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6d AT (112 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6d MT (112 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 1.6d MT (92 HP) (2010-...) II Hatchback 5 kapı 2.0d MT (150 HP) (2010-...) I Sedan 1.6 MT (110 HP) (2007-...) I Hatchback 5 kapı 1.4 MT (88 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 AT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 5 kapı 1.6 AT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 AT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 AT (125 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 AT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 MT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 5 kapı 1.6 MT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 MT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6 MT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6d AT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6d AT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6d MT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 1.6d MT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 2.0 AT (143 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 2.0 MT (143 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 2.0d AT (136 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 2.0d AT (138 HP) (2004-2010) I Hatchback 5 kapı 2.0d MT (138 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 1.4 MT (88 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 AT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 3 kapı 1.6 AT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 AT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 AT (125 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 AT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 MT (109 HP) (2004-2009) I Hatchback 3 kapı 1.6 MT (110 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 MT (120 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6 MT (150 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6d AT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6d AT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6d MT (109 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 1.6d MT (90 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 2.0 MT (180 HP) (2004-2008) I Hatchback 3 kapı 2.0d AT (136 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 2.0d AT (138 HP) (2008-2010) I Hatchback 3 kapı 2.0d MT (138 HP) (2004-2010) I Hatchback 3 kapı 2.0d MT (143 HP) (2008-2010)

Citroën tanınmış bir Fransız otomotiv şirketidir. 1919'da kuruldu ve yolculuğunun en başında toplumun alt ve orta katmanları için ucuz araba üretimi ile uğraştı. Arabaların tasarımı çok basitti, ana hesaplama, en zengin insanlar tarafından kullanılmayan bu tür arabaların verimliliği üzerineydi.

20. yüzyılın ikinci yarısında çok başarılı bir otomobil modeli olan Citroën Avant'ın piyasaya sürülmesiyle her şey değişmeye başladı. Şirket, varlığı boyunca hem gelişen hem de birçok kriz yaşadı.

Bugün Citroën önde gelen otomobil üreticilerinden biridir ve 1971'de Citroën GS, 1975'te Citroën CX ve 1990'da Citroën XM için "Avrupa'da Yılın Otomobili" gibi sayısız ödül ve unvan kazanmıştır. Ayrıca, diğer birçok model yarışmada ikinci veya üçüncü oldu.

Citroën C4 - bu model, eski Citroën Xsara'nın yerini almak üzere 2004 yılında C segmentinin koşullu gereksinimleri altında piyasaya sürüldü. C4 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. O zaman bile, model sportif ve hatta biraz agresif görünümüyle birçok kişiyi etkilemeyi başardı. Görünüşe göre, araba her an kalkışa hazırdı ve bu birçok insanı etkiledi.

Araba iki versiyonda üretildi - beş kapılı ve üç kapılı olarak, birçok insanın incelemelerine dayanarak, birincisi ikincisinden çok az farklıydı.

Araç görünümü

Bu araba üzerinde, tasarımcılar açıkça iyi bir iş çıkardılar. Dışarıdan bakıldığında araba çok agresif ve meydan okuyanözellikle arkada, C sütununun tavandan çıkan küçük bir spoyler altında pürüzsüzce aktığı yerde. Aynı zamanda ciddiyet ve evrensellik özellikleri de modelin görünümünde öne çıkıyor.

Kaputtan bakıldığında, modern Citroen modellerinin ayırt edici bir özelliği olan krom ızgara hemen göze çarpıyor. Merkezde yukarı doğru bir açı oluşturan iki şerit şeklinde yapılır - arabanın markası. Etkileyici ve minimalist görünüyor. Arkasında devasa bir tampon ve arabanın çatısına göre C sütununun orijinal eğimi göze çarpıyor.

Araç incelemeleri

Citroen C4, oldukça iyi bilinen ve yaygın bir modeldir ve bu nedenle müşteri incelemelerine göre avantajlarını ve dezavantajlarını bulmak zor değildir. Aşağıda bu arabanın sürücülerinden bazı incelemeler bulunmaktadır:

1. “Şehirde yavaş sürüş için mükemmel bir otomobil, oldukça çok yönlü ve güvenilir: 75.000 kişi için hiçbir sorun yoktu. Geniş kapasite. Avantajlar: iyi ses yalıtımı, kapasite, tüm camı temizleyen daha iyi silecek, güvenilirlik. Dezavantajlar: zayıf dinamikler, ortalamanın üzerindeki hızlarda, kontrol edilebilirlik bir yerde sıfıra düşürülür, farlar zayıftır.
2. "8 yıldır bu araca sahibim, 170.000 km yol yaptım. Araba hakkında söylemek istediklerim: basit bir araba, güzel ve sıradışı bir görünüm, yeterince rahat, iyi bagaj. Geceleri, farlar pratik olarak parlamaz, debriyaj her on binlerce kilometrede bir değiştirilir. Ön tampon çok fazla. Artılar: Yumuşak sürüş, iyi yol tutuşu, konforlu iç mekan, güzel görünüm, yedek parçalarda sorun yok. Dezavantajları: köşelerde yuvarlandı, yüksek hızda sürerken çok donuk (bu araba bunun için gerekli olmasa da), küçük aynalar.
3. Bu üniteyi üçüncü yıldır kullanıyorum, 40.000 km'dir bir şeyi fark ettim: ideal araba yok, sana uygun bir tane var. Bana Citroen C4'te olan buydu. İlk başta, Fransızlarla ilgili klişelere neredeyse yenik düştüm, ama yine de ve iyi bir sebeple satın aldım. Makine hem şehir içi hem de uzun mesafeli yolculuklarda memnun. Karayolu üzerinde az yer - sadece 6 litre. İyi ses yalıtımı - şehirde uyudum. Süspansiyon yumuşaktır, yüksek hızda bile her taşı yutar. Özellikle böyle bir boşlukta yol tutuşu mükemmeldir. Araba hem şehir hem de doğa için uygundur. Artılar: mükemmel yol tutuşu, ekonomik, güvenilir, dengeli, konforlu. Dezavantajları: eski şanzıman, termal olmayan ön cam, motor yağa çok tuhaf.

Çözüm

Citroen C4, çok uzun sürüşler için uygun, basit ama sağlam ve güvenilir bir otomobil. Değiştirilmesi gereken minimum parçalar. Şehirde, otoyolda iyi yol tutuşu - yolu iyi tutar. Görünüme aşık oluyorsunuz: siluet alışılmadık ve agresif görünüyor.

Elektronik cihazlar çok akıllıdır ve durumu iyi kontrol etmenizi sağlar. Araç hem aile içi şehir dışı geziler hem de hafta içi çalışanlar için uygundur. İç mekan hoş bir kükreme ile dolu olmasına rağmen, araba uzun süre yüksek hızlara ulaşıyor. Eski şanzıman, 6 vitesin olmaması iç karartıcı ama güvenilir.

• ergonomi.
• Sıradışı, güzel görünüm, ilk görüşte aşık olmak, burada tasarımcılar çok uğraştı.
• Güvenilirlik - araba bakımda iddiasız, ancak bazen gerçekten kontrol edilmesi gerekiyor.
• Hem şehirde hem de arkasında / doğada stabil sürüş.
• Karlılık - karayolu üzerinde araba sadece 5-6 litre yer.
• Pek çok darbeyi emen ancak yollarımız için pek uygun olmayan yumuşak süspansiyon.
• Kabinde sessizlik.

• Rus yollarında arka süspansiyon kırılıyor.
• Ön tamponun çok büyük çıkarılması, oraya çok küçük aynalar da ekleyeceğiz.
• 6 vitessiz eski şanzıman.
• Motorda kusurlar var - çok yağ gerektiriyor.
• Zayıf dinamikler, ancak şehir içi sürüş için harika.
• Gaza bastığınızda gecikmeler.
• İkincil piyasada talep eksikliği - burada Fransız arabaları hakkında kendi klişelerini oynuyorlar.

➖ Hatalı çalışan yağmur sensörü
➖ Ergonomi
➖ Işık

profesyoneller

➕ Konforlu iç mekan
➕ Ekonomi
➕ Tasarım

Citroen C4 sedan 2018-2019'un yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak belirlenir. Mekanik ve otomatik olan Citroen C4 Sedan 1.6 benzinli ve dizelin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

C4 sedanın tasarımı şüphesiz onu genel akımdan ayırıyor. İçeride rahat. Ergonomik olarak düzenlenmiş anahtarlar ve diğer düğmeler. Arka koltukta bol alan, büyük bagaj.

Isıtmalı ön camı memnun eder. Çok rahat iklim — birçok ayar. Telefon için bluetooth kulaklık var. Ön cam sileceği "otomatik" modda düzgün çalışır.

Yakıt tüketimi belirtilenden yüzde 30-50 daha fazladır. Kötü ışık - bu araba sınıfı için ksenon tabanda olmalıdır. Yakıt doldurmadan önce kalan kilometrenin göstergeleri prensipte ilgili değildir ve kalan yakıtın litre cinsinden göstergesi yoktur.

Ön koltukları ısıtmak için uygunsuz yerleştirilmiş anahtarlar. Yanlışlıkla ısıtmayı açarsınız, ancak hiçbir gösterge yoktur. Pistte yol tutuşu - kötü. Islak bir yolda ve karlı "yulaf lapasında" bir araba "yakalamanız" gerekir. Bu belki de tüm artıları kapsayan en büyük eksidir.

Alexander Nikolaenko, 2014'te Citroen C4 1.6 (120 hp) kullanıyor

Video incelemesi

Citroen C4 sedan harika bir araba. İddialar var, ancak daha da fazla ayrıntıya giriyor, çünkü genel olarak dibe inecek bir şey yok. Almayı düşünüyorsanız hiç düşünmeyin. Bir kerede rakip yapar.

Büyük salon. Harika motor, turbo gecikmesi yok. C sınıfı için çok sessiz ve konforlu ön ve arka.

Eksiklikler arasında - çok büyük bir direksiyon simidi. Sürekli kirli sağ bacak, çünkü makine ve direksiyon o kadar kolay ki sağ elin kendisi sağ bacağın üzerinde ve bacakta kir oluşuyor. Ve hem 40 km / s hızında hem de 130 km / s hızında. Genel olarak, kol dayanağına rağmen, sağ el için bir yere ihtiyacınız var.

Sahibi, 2014 otomatik vitesinde Citroen C4 1.6 (150 hp) kullanıyor

Motor gücü yeterli ve araba oldukça çevik ama hızlı vites değişimi gerektiriyor, şehir içinde sürekli 4-5 viteste kullanıyorum (ortalama 27 km/s hızda tüketim 8,4-8,5 iken).

Eksilerden - sağda kötü bir inceleme! Oldukça sıkı vites topuzu. Sert süspansiyon. Motor sıcaklığı göstergesinin olmaması beni çok şaşırttı ... Nasıl? Bir trafik sıkışıklığında duruyorsun ve oradaki sıcaklığın ne olduğunu merak ediyorsun ...

V. Karpov, Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014 kullanıyor

Shumka harika, süper açıklık! Kışın, geçitlerin karışmadığı yerlere tırmandım. Birinci vitese geçin, debriyajı bırakın ve o dışarı çıkıyor!

Bir buçuk yıldır tek bir cırcır böceği yok! Citroen C4'ün diğer sahiplerinin yorumlarını okudum ve şanslı mıyım diye merak ediyorum. En azından hayatımda tanıştığımda hiçbir C4 sahibinden araba hakkında tek bir kötü söz duymadım.

Araba ekonomik, klima ile sıcağa girdim ve ortalama 120 km / s hız, bilgisayar 100 km'de sadece 6,8 litre gösterdi. Kışın, -35'te, bir kereden başladı ve kabinde sıcaktı.

Alexander Blinov, 2013 mekaniği üzerine Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) incelemesi

Arabayı kullandığımda (yaklaşık 1.100 km), doğal olarak satılan Focus ile karşılaştırdım.

Citroen'in Artıları:
- daha yumuşak süspansiyon;
— ESP sistemi daha hassas ve göze çarpmayan çalışır;
— Rahat iklim (Odak klimalıydı);
- Tüketim yaklaşık 1.5-2 litre daha düşüktür.

Citroen'in Eksileri:
— uzun bir süre en uygun sürüş pozisyonunu bulamadım ve 300-400 kilometre sonra bulduğumu düşündükten sonra, önceki arabalarda hiç hissetmediğim dizlerim ağrımaya başladı;
- eş de en uygun yeri bulamıyor ve debriyaj ve fren pedallarının gaz pedalından çok daha yüksek olduğunu fark etti;
— Bagajı hissetmiyorum ama park sensörleri olduğu için kritik değil.

Sahibi bir Citroen Ce4 1.6 sedan (116 hp) MT 2016 kullanıyor.

Görünüşte güzel, konfigürasyonumda birçok şey yığıldı. Koltuklar bomba! Müziği, mükemmel kalitede bluetooth'u, arka görüş kamerasını, daire şeklinde park sensörlerini, kör nokta izlemeyi severim. Geniş, ferah iç mekan ve bagaj.

Ayna bağlantısı çalışmıyor, trafik sıkışıklığı olmadan navigasyon işe yaramaz, ısıtmalı koltukları açmak özellikle çivilerle çok rahatsız edici... Yağmur sensörü düşünceli, ben daha hassas olmaya alışkınım. Arka silecek eksik, diğer tüm arabalarda ...

2017 otomatik ile yeni Citroen C4 sedan 1.6 (150 hp) incelemesi

İlk 2.000 km bir aydan kısa sürede uçtu, sık sık kulübeye gittim.

Artıları:
1. Işık ve yağmur sensörü, açık ve unutulmuş. Kendi kendine çalışır.
2. Kızgın rahipler, çabuk. Sokakta +5'te 5 dakika açmaya yeter.
3. İklim. Arabayı sıcak tutmak için ısınmak için ayağa kalkmak, şakayı görmedim. İlk 5 dakika hareket halinde ve arabada rahat bir sıcaklık.
4. Seyir ve sınırlayıcı. Bir hafta oynandı, ancak şehirde dolaşırken kesinlikle işe yaramaz. Uzaklardaki otoyol gezileri için - Ben beğendim.
5. Beygir gücü. Araba beni bir ya da iki tane taşıyorsa, o zaman fazlasıyla yeterli. 3-4 kişiye inerken hızlanma artık dinamik olarak adlandırılamaz, ancak 130-140 km / s'de motor bağırmaz ve oldukça iyi sürer.
6. Cırcır böcekleri yok, plastik süper yumuşak.

Eksileri hakkında söylemek zor. İlk başta süper hassas frenler vardı, ancak 1.500 km sonra geçti. Yağmur sensörü biraz donuk görünüyor, sileceklerin otomatik modda çalışmasını her zaman sevmiyorum.

Sinyalizasyonla arkadaş olmak için can-bus'ı açmak için araba galerisine yaptığım geziyi üzdüm. Zaman ve hatta 2.000 ruble. almış.

Yakıt tüketimini belirlemek hala zor. Otoyolda ise, 7-8 litre bölgede. İşe giderken ve işten dönerken - yoğun bir trafik sıkışıklığı ve 11 litrelik bölgede tüketim (23 km'yi 2 saatte eklemek daha doğru olur).

Citroen C4 1.6 (116 hp) mekaniği 2017 incelemesi