Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği. Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği ve nasıl yapılacağı. Motor yağının ne sıklıkla değiştirilmesi gerekiyor?

Motor yağını değiştirme aralıklarını belirlerken kılavuz tarafından yönlendiriliriz.

Motor yağını değiştirme aralığı her zaman aracınızın üreticisi tarafından belirlenir. kılavuzda (kılavuzda) veya servis bülteninde (Servis bülteni). Kural olarak, üretici motor yağı değişim aralığını kilometre (veya mil) olarak belirtir. 3 ay -6 ay - 1 yıl gibi zaman diliminde de kısıtlamalar vardır. Araba bütün kış garajda durabilir ve yola çıkamaz ve motordaki yağ hala orijinal özelliklerini kaybeder - bu nedenle üreticiler de geçici bir kısıtlama getirdiler. “Kilometreyi çok az kullanıyorum, bu yüzden her 2 yılda bir yağı değiştireceğim” sonucuna varamazsınız.

Üreticinin tavsiyelerine dayanarak yağı ne sıklıkta değiştireceğinize kendiniz karar vermek doğru değil! Yalnızca aracınızı tasarlayan ve imal eden aracınızın üreticisi, en iyisini bilir Yağ ne sıklıkla değiştirilmelidir? Araç kılavuzu bir tür kutsal kitaptır, karar verirken her zaman bu belgeye bakmalısınız. Unutmayın, arabanız binlerce mühendis ve uzman tarafından tasarlandı ve üretildi, onlar zaten bizim için her şeyi hesapladılar ve test ettiler - kendinizi VW veya Toyota'dan daha akıllı görmenize ve tekerleği yeniden icat etmenize gerek yok. Üreticinin tavsiyelerine mümkün olduğunca uymak gerekir!

Üreticiye güvenin, ancak kendiniz hata yapmayın ...

Ancak üretici de doğru yorumlayabilmelidir! Son zamanlarda, üreticiler motor yağını değiştirmek için servis aralıklarını artırmaya başladılar. Ekonomi, ekoloji, bazı ülkelerin kısıtlayıcı yasal düzenlemeleri uğruna, yağ değişim aralıkları 30.000 km, 50.000 km vb.

Daha uzun yağ değişim aralıkları için "LongLife" özel "uzun ömürlü" yağlar vardır. Ancak bu tür yağlar, ancak buna uygun motorlara uzun yağ değişim aralıklarıyla dökülebilir! “VAZ Kalina'yı Uzun Ömürlü yağ ile doldurursam, yağı 30.000 km'de değiştiremezsiniz” sonucuna varamazsınız. Kalina'nın motoru böyle bir yağı çok daha hızlı öldürecek!

Uzatılmış yağ değişim aralıkları, "ılıman" bir iklime sahip, iyi yakıt kalitesine, temiz yollara, yüksek kaliteli yağlara ve zamanında servise sahip ülkeler için geçerlidir. Ağır araç çalışma koşullarında - bu tür uzun değişim aralıkları motor yağının erken yaşlanmasına ve motor aşınmasına neden olabilir!

Örneğin, motoru -30C'de çalıştırmaya çalıştığınızda, karteri benzinle doldurun ve sonunda çalışmayın, yağ sıvılaşır, benzinin etkisi altında özelliklerini kaybeder ve üretici bunu dikkate almaz. Böyle bozulmuş bir yağla 30.000 km gidebilir ve aşınmanın nereden geldiğini tahmin edebilirsiniz.

Örnek: Onaylı Longlife-04 yağları listesinde BMW şunları yazıyor:

Longlife-04 yağlarının benzinli motorlarda kullanımına yalnızca Avrupa ülkelerinde (AB artı İsviçre, Norveç ve Lihtenştayn) izin verilir. Bu bölgenin dışında, yakıtın genellikle şüpheli kalitesi nedeniyle kullanımları yasaktır.

Resmi belgeye bağlantı: BMW Longlife-04 onaylı yağlar. Yani, uzun değişim aralıkları dikkate alındığında bu yağlar Rus koşullarına uygun değildir!

Ağır çalışma koşulları nedir?

Şiddetli çalışma koşulları şunları içerir:

1. Kötü yakıt kalitesi. Yakıt asla tamamen yanmaz. Yakıtın motorda yanması sırasında yanma ürünleri oluşur - kül, kurum, katran, kükürt vb. Motorun iç duvarlarında tortular oluşur - kurum, çamur, vernik vb. Yakıtın kalitesi ne kadar kötüyse, o kadar fazla tortu ve istenmeyen yanma ürünleri. Motor yağı daha hızlı aşınır! Rus petrolü zaten başlangıçta daha düşük kalite olarak kabul edilir yüksek kükürt içeriğinin yanı sıra ağır ve siklik hidrokarbonlar nedeniyle. Buna "Rus işinin" özelliklerini ve yakıt üretimi ve satışı üzerinde katı kontrol eksikliğini eklemeliyiz. Yakıtın kalitesi sürekli olarak yakıt ikmalinden yakıt ikmaline geçiş yapar. Katkı maddeleri eklenerek 76'dan 92'ye benzin üretimi. Depolama ve nakliye tanklarında su yoğuşması, kum, kir vb. Bütün bunlar motor yağının kaynağını etkiler! Bu nedenle, kendinizi bu olumsuz faktörlerden en azından bir şekilde korumak, ancak güvenilir benzin istasyonlarındaki benzin istasyonları ve sık yağ değişim aralıkları! İstenmeyen ürünleri motordan uzaklaştırmaya, yanmış yakıttan sülfürü nötralize etmeye, oksidatif süreçleri yavaşlatmaya vb. yardımcı olan sık yağ değişiklikleridir. Hiçbir "süper uzun ömürlü" LongLife yağı veya uzun değişim aralıklarına sahip PAO-sentetik, tüm bunları motordan mucizevi bir şekilde kaldıramaz.
2. Kısa mesafelerde geziler. Kısa mesafelerde kısa yolculuklarda motorun ısınması için zaman yoktur. Motor yağının çalışma sıcaklığına ısınması için zamanı yoktur. Yakıtın yanma ürünlerini nötralize eden katkı maddeleri, soğuk bir motordaki kimyasal işlemlerin yavaşlaması nedeniyle daha yavaş çalışır. Filtre elemanlarını tıkayan ve yağlama sistemi boyunca yağın sirkülasyonunu bozan düşük sıcaklıkta tortular oluşur. Motorun "çalıştı - 5 km sürdü - kapalı" modunda çalışması, iç duvarlarda oluşan yoğuşmanın suya dönüşmesine yol açar. Yağdaki su, yağın taşmasına neden olur - motor yağının erken "yaşlanması".
3. Tozlu yollar veya buzlanma önleyici maddelerle işlem görmüş yollar. Hava filtresi tüm toz parçacıklarını yakalamaz - motora yine de küçük bir miktar girer. Filtrelenmemiş havanın düşük kaliteli bir filtreden motora girmesi, anormal bir hava kaçağı (hava hortumu çatlamış, conta uyuşmuş), vb. Motoru tozlu koşullarda çalıştırırken, motorun çalışması sırasında toz parçacıkları birikir, parçaların aşındırıcı aşınmasına neden olur ve yağın aşınma önleyici özelliklerini azaltır. Basit bir ifadeyle, silindir-piston grubuna toz ve kum girer ve bu elbette iyi bir şey getirmez.
4. Trafik sıkışıklığı, düşük hızlarda uzun yolculuklar, rölantide uzun "duraklama". Trafik sıkışıklığında sürekli hızlanma ve yavaşlama motoru en çok yükler, yağ daha hızlı tükenir. Rölantide (XX), sistemdeki yağ basıncı tam hızdan birkaç kat daha düşüktür - yağ, otoyol boyunca tam hızda olduğu gibi motor bileşenlerine girer. Aynı şey düşük hızda uzun yolculuklarda da olur. Örneğin, "gerçekten hızlanamayacağınız" bir toprak yolda. Motordaki yük büyüktür ve motor yağı bol miktarda akmaz. Rölantide (XX) motor yağ ile zayıf bir şekilde yıkanır, bunun sonucunda yine halkalar yatabilir, motorun duvarlarında tortu birikebilir. Arabanın sahibi şu anda sakince, 15.000 km'nin henüz gelmediği kilometre sayacına bakıyor ve kendini "her şey yolunda!" Diye ikna ediyor.
5. Aşırı yüksek veya aşırı düşük ortam sıcaklıklarında çalışma. Yaz sıcağında bir araba çalıştırıldığında, motor yüksek sıcaklıklara maruz kalır, yağ ısınır ve bu nedenle yağ filmi incelir, sürtünme katsayısı artar ve sürtünme çiftlerinin yüzeyindeki yağ filmi kırılabilir. Buna bir treyler çekmeyi ve hatta otoyol boyunca yüksek hızları eklersek, çok zor bir rejimle karşılaşırız. Tatillerde, Güney'e yapacağınız bir gezide kendinizi hatırlayın - tüm aileyi yükleyeceğiz, bir römork alacağız ve otoyol boyunca yüksek hızlarda "mızrak" alacağız - denize / veya eve geri dönmek daha hızlı olacaktır. Bu sadece durum! Yüksek hava sıcaklığı ayrıca motordaki oksidasyon işlemlerini hızlandırır ve motor yağı kaynağının gelişimini etkiler. Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmak motor yağının ömrünü de etkiler! Motoru soğuk havada çalıştırma girişimleri, genellikle yakıt verilirken motorun çalışmamasına neden olur. Kartere yerleşen yakıt, motor yağına girer ve onu seyreltir. Daha sonra, yakıt elbette yanar ve buharlaşır, ancak yağ zaten bozulmuştur ve mucizevi bir şekilde yeni bir duruma getirilemez. Kışın, genellikle sürüşe başlamadan önce motoru ısıtırız, ancak uzun rölanti süreleri (XX) yine motor yağı için iyi değildir. Motor çalışıyor - ancak araba kilometreyi “kurmuyor”, bu arada yağı kilometreye göre değiştiriyoruz!
6. Römork çekmek, bagajda ağır yükleri taşımak, dağlık alanlarda araba kullanmak. Ağır yüklü ekipmanlarda petrolün kaynağını çok daha hızlı tükettiği bir sır değil. Ülkede arabanızla kütükleri sökerseniz, motoru normal çalışmaya göre on kat daha hızlı yıpranırsınız. Motor ne kadar çok yüklenirse, içindeki yağ o kadar hızlı aşınır. Bir arabanın sık sık iniş çıkışların olduğu dağlık bölgelerde çalışması da motor yağı ömrünün azalmasını ciddi şekilde etkiler.

Rusya'da zor çalışma koşullarının olduğu genel olarak kabul edilir! Kaynağımızda, site defalarca Japonya'daki Japonların, Avrupa'daki Avrupalıların, ABD'deki Amerikalıların “sera” çalışma koşullarının zor olduğunu ve vardiya aralıklarını yarı yarıya azalttığını gösteren örnekler ve onaylar gördü! O halde Rusya'da sahip olduğumuz çalışma koşulları nelerdir?

Yağ değişim tarihleri ​​için bir kılavuz olarak araç bilgisayarı.

Modern otomobillerde, alınan verilere dayanan yerleşik bilgisayar, yağın ne zaman değiştirileceğini bildirir. Servis aralığı (bir sonraki bakıma kadar olan kilometre), belirli bir süre boyunca kat edilen mesafe, tüketilen yakıt ve aynı süre boyunca sıcaklık değişiminden hesaplanır. Araçtaki çeşitli sensörlerden, krank mili hız sensöründen, yağ sıcaklığı sensöründen, takometreden kat edilen mesafe, yakıt tüketimi vb. veriler toplanır. Bu verilere dayanarak, kontrol ünitesi bakıma kadar kalan kilometreyi hesaplar ve gerekli servis aralığını ekranda bildirir.

Şekil 2. Skoda otomobillerinde servis aralığının nasıl hesaplandığına bir örnek:

Şekil 3. Alınan verilere bağlı olarak, yerleşik bilgisayar çeşitli seçenekler verebilir:

Ancak, yerleşik bilgisayarın sadece bir makine olduğunu anlamalısınız., birçok faktörü hesaba katmayan ve tüm faktörleri de hesaba katamayan üreticisi tarafından yaratılmıştır! Bu nedenle, yağı daha sık değiştirirseniz daha da kötüleştirmezsiniz - sadece daha iyi hale getirirsiniz!

Sonuç olarak, hangi motor yağı değişim aralığını seçmeliyim?

Motor yağı değişim aralığı seçerken ana noktaları vurgulayalım.

1. Üreticinin kılavuzuna bakın. Bu, hiçbir yerden alınan üçüncü taraf Rus yayınlarının çevirileri değil, el kitabıdır! Kılavuzda vites aralıklarına sahip bir plaka ve "ağır çalışma koşulları altında vites aralığını yarıya indirmenizi öneririz" satırları buluyoruz. Bazen kılavuzda kilometre ile ilgili hiçbir şey yoktur. Genellikle İngilizce olan resmi teknik belgeler arıyoruz. Arabanızın üreticisinin resmi tavsiyelerine uyduğunuzdan emin olun!
2. Çalışma koşullarımızı tanımlarız.Çoğu durumda, Rusya'da yaşıyorsanız, Zor bir çalışma şartlarınız var! Ama istisnalar var! Örneğin: Trafik sıkışıklığının olmadığı sakin bir taşra kasabasında yaşıyorsunuz. İklim ılıman, yazın sıcaklık + 30C'den fazla değil, kışın don yok. Araba günlük olarak çalıştırılır ve çalıştırıldıktan sonra en az 20-30 km yol alır. Araba 20-30 dakika boyunca XX'yi boşta bırakmaz (alarmınızın otomatik çalıştırma işlevini kullanmazsınız - evet, bu da zararlıdır!). Yakıtı bir benzin istasyonunda dolduruyorsunuz, düşük kükürt içeriği ile iyi temizlendiğinden eminsiniz. Akaryakıt doğrudan rafineriden temin edilir, tüm belgeler tamamdır (ve genel olarak bu, yakınınızın benzin istasyonudur 🙂). Arazi düz, tozlu değil, yollar asfaltlanmış (çünkü az önce cumhurbaşkanı şehrinize geldi 🙂). Bu durumlarda vardiya aralığını kısaltamaz ve normal çalışma şartlarına sahip olduğunuzu düşünemezsiniz! Diğer tüm durumlarda, çalışma koşullarınızı ağır olarak kabul edin!
3. Hangi yağı kullanıyorsun? Madeni yağ dökerseniz daha az yaşar - bunun için indirim yapmanız gerekir. Aynısı hidrokrakinge dayalı "sentetik" yağlar için de geçerlidir (VHVI, Grup III). Gerçek PAO / Ester sentetiklerini dökerseniz - bunlar mineral yağlardan ve hidrokrakingli yağlardan daha uzun süre dayanır - ama kendinizi pohpohlamayın! Motor yağında, baz yağa ek olarak, sentetiklerde veya maden suyunda çözülüp çözülmediğinden bağımsız olarak çalışan bir katkı maddesi paketi vardır. Ağır çalışma koşullarınız varsa, motor yağının özelliklerine dikkat etmeniz gerekir. Düşük baz numaralı yağlarda (örneğin, TBN = 5-6) ve ayrıca zayıf yüksek kükürtlü yakıtlarda, uzun vites aralıkları ile sürülmesi tavsiye edilmez!
4. Hangi motora sahipsin? Arabanızın motorunda bir türbin varsa, yağ basit bir atmosferik motordan daha hızlı aşınır. Zor koşullarda tavsiye eden üreticiler var, turbo motorlar için değişim periyodu 2500 km!

Örnek 1: 2008 toyota camry için değişim aralığına karar vermeye çalışalım.
Bulduk Toyota teknik incelemesi:, aşağıda küçük bir metinle "Ağır çalışma koşullarında, vites değiştirme aralığını ikişer azaltın." yazmaktadır. 14000/2=7000km böleriz. Son Seçim: Değişim aralığı 7000 km.

Motor yağı üreticileri ne diyor?

Motor yağı üreticileri, değişim aralıkları söz konusu olduğunda neredeyse her zaman otomobil üreticileriyle dayanışma içindedir. Hemen hemen her yerde "Aracınızın kullanım kılavuzuna bakın" yazıyor. Ancak tavsiye şeklinde uzman cevaplar var. Yanıtlarında, motor yağı üreticileri neredeyse her zaman otomobil üreticilerinin tavsiyelerine güveniyor!

Makalenin sonunda, Batı'da çok ünlü ve popüler bir motor yağı üreticisi olan Valvoline'den SSS'den alıntı yapmak istiyorum.

Soru: Yağ değişim aralığımı 3000 mile (yaklaşık 5000 km) kısaltmam gerekir mi?
Cevap: Valvoline, yağın her 3000 mil'de (yaklaşık 5000 km) bir değiştirilmesini önerir. Sürücülerin çoğunluğu (Kaliforniya'da yapılan bir araştırmaya göre sürücülerin %80'inden fazlası) arabayı zorlu çalışma koşullarında (start-stop modu, kısa yolculuklar, çekme, çok sıcak veya soğuk hava sıcaklıkları vb.) kullanır. ağır çalışma koşullarında vites aralıkları, çoğu tavsiye 3750 mil veya daha azdır ve 3000 mil (yaklaşık 5000 km) en yaygın tavsiyedir. Motor yağı ve yağ filtreleri, kirletici miktarındaki artış nedeniyle zorlu çalışma koşullarında daha kısa ömürlüdür. Bu nedenle, her 3.000 mil'de (yaklaşık 5.000 km) bir yağ ve filtrenin değiştirilmesi, sağlıklı bir motor sağlamanın en iyi yoludur.

Her kelimeye abone olabilirsiniz! Sizi motorda tortu birikmesinden, kalitesiz yakıtın olumsuz etkilerinden, zorlu araç çalışma modlarından vb. koruyacak olan, motor yağının sık aralıklarla değiştirilmesidir - 5000 km. Kısaltılmış motor yağı değişim aralıkları, motorunuzu en iyi durumda tutmanın en etkili yollarından biri! 5000 km'lik değişim aralıkları ile otomobilin motoru uzun yıllar sadakatle hizmet edecek!

Motor yağı, motoru aşırı ısınmadan ve korozyondan korur, sürtünme parçalarının aşınmasını yavaşlatır ve eksik yakıt yanması - kurum ve kurumun zararlı ürünlerinin etkisini nötralize eder. Aracın çalışması sırasında, yağ faydalı özelliklerini kaybeder ve periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.

Motor yağı özellikleri yaşla birlikte nasıl değişir?

1. İlk viskozite kaybı.

• Viskozite artışı, içinde kurum ve kurum birikmesi ve taze yağın içerdiği hafif hidrokarbon fraksiyonlarının buharlaşması nedeniyle oluşur.
• Viskozite normalden düşükse, yağa yakıt veya su girmiştir.

2. Yağın ısı direncinin ihlali. Eski yağ kolayca aşırı ısınır, bu da yoğun katı tortu (kok) oluşumuna yol açar ve motor parçalarının aşınmasını hızlandırarak arızalanmalarına neden olur.

3. Parlama noktasının azaltılması. Yakıtın uçucu fraksiyonlarının yağa girmesi, parlama noktasında bir azalmaya yol açar.

4. Yağın koruyucu ve deterjan özelliklerinin bozulması, motor parçalarında aşınma ve korozyonun önlenmesi. Nedeni, motor soğutma sisteminden yağa antifriz girmesi, fazla miktarda katkı maddesi, toz ve kir parçacıkları olabilir.

5. Yağ filminin gücünün ihlali.

6. Azaltılmış baz sayısı (yağ oksidasyonu).

Önemli! Herhangi bir motor yağının bir alkali Toplam Baz Numarası ve bir dizi katkı maddesi vardır. TBN ne kadar yüksek olursa, yağ ömrü o kadar uzun olur.

7. Akışkanlık kaybı. Aşırı ısınma nedeniyle motor yağı kıvrılıyor. Bunun nedeni, motora ağır yük binmesi, karter havalandırmasının kötü olması, yağ soğutucusunun yetersiz hava akışı, karterdeki yağ seviyesinin izin verilen minimum seviyenin altında olması ve soğutma sistemindeki arızalardır.

Önemli! Motor yağı özelliklerini ne kadar uzun süre korursa, motor ömrü de o kadar uzun olur.

Motor yağı değişimi ne sıklıkla gereklidir?

Motordaki yağın 10-15 bin kilometre sonra, ancak yılda en az bir kez değiştirilmesi gerektiğine dair yerleşik görüş kısmen doğrudur. Yağ değişiminden önceki gerçek süreyi belirlerken aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:

1. Motora dökülen yağın üreticisinin markası ve firması.

Motor yağı nedir?

• Sentetik yağlar.

Avantajlar:

Isıl direnç. Soğutma sisteminin yetersiz çalışması sırasında yağ sıcaklığının yarım saat 10⁰C üzerine çıkması kok ve kurum oluşumuna, polimerleşmeye ve ayrıca yağa eklenen katkı maddelerinin yok olmasına neden olur. Sentetik yağlar ısıtıldıklarında pratik olarak viskozitelerini kaybetmezler. Aynı zamanda, sentetikler bir sonraki yağ değişimine kadar deterjan ve dağıtıcı, antioksidan ve korozyon önleyici özelliklerini korur. Dezavantajı, diğer motor yağlarına kıyasla yüksek maliyettir.

• Yarı sentetik.

Çeşitli katkı maddelerinin eklenmesiyle yüksek kaliteli baz yağ (%50 - 70) ve mineral yağın (% 30 - 50) bir karışımı oldukları için sentetik yağlardan daha düşüktürler. Örneğin, mineral yağ kışın -35⁰С sıcaklıkta akışkanlığını kaybederse, daha az şiddetli koşullarda çalışan bir arabanın motoruna - eksi 20⁰C'den fazla olmayan bir sıcaklıkta yarı sentetik yağ dökülür. Yarı sentetikler sürücüler arasında popülerdir, çünkü teknik özellikler, sentetik yağlardan daha kötü olmasına rağmen, markaya bağlı olarak birkaç kat daha ucuzdur.

• PAO bazlı sentetik yağlar.

PAO, polialfaolefinlerin sentezi ile elde edilen tam sentetik bir yağdır. Avantajları: Termal aşırı yüklenmelerde oksidasyona karşı direnç ve yakıt tüketimini azaltan geliştirilmiş sürtünme önleyici özellikler, bu yağı yarış arabası sürücüleri ve hızlı ve agresif sürüş sevenler arasında popüler hale getirmiştir.

• hidrokraking yağlar.

PAO sentetikleri gazdan yapılıyorsa, ağır petrol ürünlerinden HC-sentetik yağ elde edilir. Hidrokraking teknolojisi ile üretilen yağ, PAO'dan %20-30 daha ucuzdur ve termal stabilite dışında teknik özellikler açısından pratik olarak daha düşük değildir. PAO sentetikleri, termal aşırı yüklere karşı iki kat daha fazla dirence sahiptir ve yağ değişim aralığı daha uzundur.

• Ester yağları.

Eterlerden yapılmıştır. Ana avantaj, motorun soğuk çalıştırılması sırasında, 22 bin kg / cm² yüke dayanabilen kalıcı bir yağ filminin varlığı nedeniyle motor parçalarının kuru sürtünmesinin ortadan kaldırılmasıdır. Karşılaştırma için, PAO sentetiklerinin yağ filmi 6500 kg / cm² darbe yüküne sahiptir. Ester eksikliği, en pahalı yağ türlerinden biridir.

• poliglikol yağlar.

%70 için, polyester PAG'nin (polialkilen glikol) eklendiği bir PAO ve ester karışımıdır. Kışın soğuğunda motoru çalıştırırken mükemmel performansa sahip "en temiz" yağ. Bu yağın viskozitesi 180 birimdir. Uzun süre özelliklerini kaybetmez ve bu nedenle PAG yağı en büyük motor kaynağına sahip olduğu için "tembel yağ" olarak adlandırılır.

2. Çalışma koşulları. Yağın yaşlanma hızı, yolculukların doğasına bağlıdır. Şiddetli çalışma koşulları, yolculuk trafik sıkışıklığında uzun süre ayakta durma ve boş alanlarda zorunlu mod ile değiştiğinde, kentsel koşullarda düzensiz bir ritimde araba kullanıyor. Ancak şehirlerarası rotalarda en yüksek hızlarda yapılan yolculuklar da petrol kaynağını olumsuz etkiliyor.

3. Kendi arabanızın özellikleri. Çoğu otomobil endişesi, bu araba için önerilen yağ markasının değiştirilmesini önermez. Başka bir yağa geçmek öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir. Arabanın sahibi böyle bir adım atmaya karar verdiyse, o zaman bir yağ seçerken uzmanlara danışmanız gerekir.

4. Para faktörü. Tablo, motor yağlarını fiyata göre karşılaştırmaya yardımcı olacaktır (tabii ki yaklaşık).

Motor yağı nasıl değiştirilir?

Yağ, bayinin otomobil merkezlerinde veya servis istasyonlarında değiştirilir. Kendi başına yapmak isteyip de yeteneği olmayanların videoyu izlemesi tavsiye edilir.

• Garanti servisi kapsamındaki araçlara servis defterinde belirtilen süre içerisinde marka yağ ile doldurulur.
• Normal yağ değişim aralığı 10.000 mildir. Çalışma koşulları, sürüş tarzı, araç özellikleri dikkate alınarak değiştirme sıklığı 5-8 bin km'ye düşürülebilir veya 15.000 km'ye çıkarılabilir.
• 20-30 bin km'ye kadar genişletilmiş bir kaynağa sahip yağ kullanımı, üretici ile anlaşma gerektirir.
• Yağ değişimi ile birlikte filtre de değişir. Motor büyük bir revizyondan sonraysa, 3 bin kilometre sonra sadece yağ filtresi değişir.

Sonuç

Yağ değişimini bir profesyonele emanet etmek daha iyidir - bir hata size tüm motorun bozulmasına mal olabilir. Servis hizmetlerini kullanmak mümkün değilse, yağı mümkün olduğunca doğru seçmeye çalışın ve değiştirme prosedürüne mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaşın.

Hayır cevabını veriyoruz. Modern otomobillerde çok sık değiştirmek gerekli değildir. Modern motorların sık yağ değişimine ihtiyacı yoktur. Ancak buna rağmen, her sürücü yağ değişim sıklığı hakkında bazı bilgiler bilmelidir.

Ama aslında günümüzde üretilen tüm arabaların sık ve özellikle her 5000-8000 km'de bir ihtiyacı yok. Doğru, bu aralıkta yağ değişimi gerektiren yollarımızda hala birçok eski araba olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak arabanız 5-7 yıldan daha önce üretilmediyse, sık yağ değişimine gerek yoktur.

Eski arabalar neden yenilerine göre daha sık yağ değişimine ihtiyaç duyar? On yıldan fazla bir süre önce, piyasada karbüratör enjeksiyonu ile donatılmış birçok araba vardı. Yağın her 5000-8000 kilometrede bir değiştirilmesini öneren bu sistemdi.

Ayrıca eski güç ünitelerinin tasarımı şimdiki kadar mükemmel değildi. Eski motorlar, kendi içlerinde nemi biriktirebilir, bu da yağa girdikten sonra özelliklerini değiştirir. Ayrıca motor yağları 15 yıl önce şimdiki kadar mükemmel değildi. Şu anda, pazar ağırlıklı olarak birinci sınıf sentetik yağlar ile temsil edilmektedir. Kimya endüstrisindeki teknolojilerin gelişmesi sayesinde bu yağlar, bileşimlerinde çok daha güvenilir, daha iyi ve daha verimli hale geldi. Bu, düşük yakıt kalitesiyle bile motorda çok daha uzun süre kullanılmalarına izin verdi.

Arabalardaki yağı nadiren değiştirmenize izin veren yeni teknolojiler

Bazı otomobil üreticileri, motor yağı değişim aralıklarını uzatmak için çeşitli sistemler geliştirmiştir. Örneğin, Chrysler, yalnızca motor yağı seviyelerini otomatik olarak izlemekle kalmayıp aynı zamanda planlanmış bir motor yağı değişiminin ne zaman yapılması gerektiğini belirlemek için çeşitli araç çalışma koşullarını izleyen bir sistem geliştirmiştir.

Böylece sistem motorun sıcaklığını izler, motordaki yükü, rölanti süresini, güç ünitesinin soğuk çalıştırma sayısını ve diğer birçok parametreyi izler. Yağ değişim aralığını doğrudan etkileyen bu özelliklerdir.

Açıkçası, sıcak havalarda sık sık ağır yük ile yüklü bir römork kullanıyorsanız ve yolunuz sürekli olarak uzun bir yokuştan geçiyorsa, arabadaki motor artan strese maruz kalır ve bu da doğal olarak yağ özelliklerinin hızlı kaybına katkıda bulunur.

Veya arabayı sık sık yüksek hızlarda kullanırsanız, yağ kimyasal özelliklerini daha hızlı kaybeder. Bu nedenle, arabayı en sık düşük hızlarda kullanıyorsanız ve sık sık ağır yükleri arabada taşımıyorsanız, yağ her 15.000 kilometrede bir değiştirilebilir. Aksi takdirde, yağ her 10.000 kilometrede bir değiştirilmelidir. Doğru, bu değerlerin yalnızca yağ değişim aralığı 15.000 kilometre olan otomobil markaları için geçerli olduğunu belirtmekte fayda var. Arabanızda üretici her 10.000 km'de bir yağın değiştirilmesini önerirse, çalışma özellikleri nedeniyle motorda artan yük olması durumunda, yağ her 6000-8000 kilometrede bir değiştirilmelidir.

Üreticilerin yağ değişimleri arasında araç kilometresini artırmalarına yardımcı olan bir başka teknoloji. Bu daha modern malzemelerin kullanımı ve ayrıca optimum yakıt enjeksiyonunu düzenleyen elektronikler aracılığıyla motorların güvenilirliğini ve yıkıma karşı direncini artırmayı mümkün kılan gelişmeler.

Motor yağının değiştirildiği bir yıl boyunca planlı bir teknik muayene için gerekli kilometreyi yapmayan sürücülerin ne yapması gerektiğini soruyorsunuz. Bu durumda, aracın kilometresi düşük olmasına rağmen, motor yağının yılda bir kez değiştirilmesi önerilir.

Her şey yağa eklenen ve özelliklerini değiştiren sentetik katkı maddeleriyle ilgili. Makine aynı yağ ile çalıştırıldıktan bir yıl sonra bu kimyasal katkılar performanslarını kaybedebilir. Örneğin, yağınızı yılda bir kez değiştirmezseniz, yağdaki köpük önleyiciler, deterjanlar, korozyon önleyiciler ve sürtünme düzenleyiciler gibi kimyasallar bozulabilir. Modern yağ, yalnızca doğrudan bir yağ ürünü değil, aynı zamanda bir dizi çeşitli kimyasal katkı maddesidir.

Her 40.000 km'de bir yağ değişimi gerçek mi yoksa kurgu mu?

Planlanmış bakımlar arasındaki yağ değişim aralığını artırmanın başka bir yolu daha vardır. Örneğin, şu anda küresel otomobil pazarında bulunan çeşitli yenilikçi motor yağlarını kullanabilirsiniz. Dünyada yüksek araç kilometrelerinde özelliğini kaybetmeyen yüksek teknolojili ve kaliteli sentetik yağlar var. Burada, bu tür yağların birçok üreticisinin, bazı yağ markalarının 40.000 km'lik bir kilometreye dayanabileceğini iddia ettiğini belirtmekte fayda var.

Bu tür yağların genellikle kısa sürede büyük kilometreler kat eden ağır araçlarda kullanılması dikkat çekicidir. Ve itiraf etmeliyim ki, kamyoncuların incelemelerine bakılırsa, bu tür yağlar yüksek kilometre ve yüklerde bile motora zarar vermez. Bu nedenle, yüksek teknolojili yağlar kullanmayı denemenizi öneririz. Bu sadece paradan tasarruf etmenizi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda motorunuzun performansını da iyileştirecektir.

Hangi yağı alacağınızı seçerken, üreticinin önerdiği yağın viskozitesini ve markasını göz önünde bulundurun. Mümkün olduğunda her zaman yalnızca madeni yağlardan çok daha iyi olan sentetik yağlar kullanın. Daha pahalı yağ markalarının daha verimli olduğunu, daha düşük akma noktalarına sahip olduklarını ve motor ömrünü uzattığını ve aynı zamanda yakıt tüketimini azalttığını unutmayın.

Tek koşul, yağ alırken dikkatli olmaktır. Piyasamızda çok büyük oranda sahte yağ var. Küçük bir miktar için markalı pahalı yağ satın almanız teklif edilirse, bu yağın bu kadar paraya mal olup olmayacağını düşünün. Örneğin, son yıllarda, resmi marka satıcıları tarafından satılan petrolün büyük bir fiyat artışı nedeniyle çok pahalı olduğu ve bu nedenle çoğumuzun birçok markalı yağın bir fiyata satıldığından şüphe duymamızın nedeni, Rusya pazarında bir efsane dolaşıyor. kuruş. "Gri" satıcılar, kural olarak, yağın Avrupa'dan gümrükleri geçerek teslim edildiğini ve satıcının aksine, üzerindeki işaretlemenin minimum olduğunu beyan eder. Ama inanmayın. Büyük olasılıkla bu yağ sahte.

Yağları yalnızca yetkili bir satıcıdan satın almaya çalışın. Fazla ödeme yapmanıza izin verin, ancak yağın orijinal olduğuna dair bir garanti alacaksınız.

Sürücüler için motor yağının düzenli olarak değiştirilmesi ihtiyacı o kadar tanıdık hale geldi ki, çoğu kişi bunu hafife alıyor. Çok az insan bunun neden gerekli olduğunu ve yağın ömrünü neyin etkilediğini düşünüyor. Bu arada, birçok önemli nüans birileri tarafından dikkate alınmaz ve birileri tarafından bilinmez.

Motor yağı çeşitleri

Tarihsel olarak, ilk ortaya çıkan mineral bazlı yağlar yağının damıtılmasından elde edilir. Bazen hint yağı ile karıştırılmıştır (örneğin, bu teknoloji, adının alındığı Castrol tarafından kullanılmıştır).

Bu tür yağlar düşük takviyeli motorlarda kullanım için yeterli, somut dezavantajları olmasına rağmen: viskoziteleri sıcaklığa önemli ölçüde bağlıydı, mineral yağlar motoru hızla oksitledi ve kirletti.

İlk sorun mevsimsel yağlar yaratılarak çözülürse(yaz ve kış), ikincisi - sadece sık değiştirme.

Kimya endüstrisinin gelişimi, motor yağlarının özelliklerini stabilize etmeyi ve iyileştirmeyi mümkün kıldı: viskozite değiştiriciler sayesinde, dört mevsim mineral yağlar oluşturmak mümkün oldu, çok sayıda sürtünme önleyici ve deterjan katkı maddesi, mineral yağların başarılı bir şekilde çalışmasına izin verdi. yüksek yüklü motorlar.

Madeni yağın düşük fiyatının getirisi, korunan zayıf noktadır - düşük kaynak, çünkü katkı paketleri, faydalı çalışmanın yanı sıra baz yağın kendisinin olumsuz niteliklerini de ortadan kaldırır.

Baz yağın sentezi, çok daha iyi bir ürün elde etmenizi sağlar, ancak çok daha yüksek bir fiyata.

Sentetik motor yağları, üretim teknolojisine bağlı olarak, farklı kompozisyon

en yaygın polialfaolefin yağlar- üretimleri için teknoloji en ucuzudur. Bununla birlikte, bazı niteliklerde polyester yağlardan üstündürler - örneğin uçuculukları ve yanıcılıkları çok daha azdır ve viskozite daha kararlıdır.

Çoğu zaman üreticiler, yağın kalitesini saf polyester yağından daha düşük bir maliyetle iyileştirmek için bir polialfaolefin bazına katkı maddesi olarak polyester yağı kullanır.

Sentetik bir baz yağın bir mineral baz yağ ile karıştırılması, yarı sentetik denilen şeyi verir. Aslında, bu tür yağlarda sentetik baz yağ genellikle %20'den fazla değildir. Bu tür önlemler, mineral yağa kıyasla kaynağını artıran ve ayrıca viskozitesini stabilize eden daha kararlı bir motor yağı elde etmeyi mümkün kılar.

Motor yağını neden değiştirmeniz gerekiyor?

Çok az kişi motor yağı tarafından gerçekleştirilen tüm işlevleri hemen tanımlayabilir.

Aslında, bunlardan sadece üçü var:

1. Gres. Motor yağının en önemli işi. Modern otomobil motorlarında, parçalar üzerindeki yükler çok önemlidir, bu nedenle motor yağı için yüksek gereksinimler. Bu nedenle modern motor yağları yüksek miktarda sürtünme önleyici, aşırı basınç ve viskozite dengeleyici katkı maddeleri içerir ( yüzde 20-30'a kadar). Bununla birlikte, yüksek sıcaklıklarda çalışma, piston segmanlarından çıkan gazlarla kirlilik, yağın yaşlanmasına neden olur - katkı paketinin etkinliği düşer. Motor yağının viskozitesindeki düşüş en iyi şekilde görülür: kullanılmış olan, doldurma sırasında olduğundan çok daha incedir. Sürtünme önleyici katkı paketinin yaşlanmasıyla birlikte yağ filminin gücünde önemli bir azalma, motor aşınmasını artırır.
2. Temizlik. En iyi yağ bile motor aşınmasını tamamen ortadan kaldıramaz. Sürtünme çiftlerinin aşınma ürünlerinin yağ filtresinde tutulması için yağ tarafından tutulması önemlidir. Bu, aynı zamanda sonsuz olmayan bir paket deterjan katkı maddesi ile sağlanır. Sadece düşük kaliteli madeni yağların mevcut olduğu günlerden beri, bir yağın koyulaşmasının oksitlendiği ve değiştirilmesi gerektiği anlamına geldiğine dair yanlış bir kanı var. Aslında yağın koyulaşması, yağın tüm kirleticileri kütlesinde tutmasını ve bunların çökmesini önlemesini sağlayan deterjan katkı paketinin çalışmasının tam olarak sonucudur.
3. Soğutma. En çok ısı yüklü motor bileşenlerini örneğin pistonların altlarına püskürterek soğutan motor yağıdır. Böylece yağ, iki yüz derecenin üzerinde ısıtılan parçalarla sürekli temas halindedir ve bu da oksidasyonunu hızlandırır.

Motor yağı ne sıklıkla değiştirilmelidir?

Asıl sorun şu ki ne zaman doğru bir şekilde tahmin etmek imkansız Kesinlikle özel yağçok özelliklerini kaybedecek belirli bir motorda.

İki özdeş araba alsanız bile, farklı şekillerde çalıştırılabilirler:

• sık ve kısa yolculuklar, uzun olanlara kıyasla kompozisyonun yaşlanmasını hızlandırır, şehir içi sürüş, motor yağı üzerinde otoyol sürüşüne göre daha zordur.

Örneğin,şehir içi operasyonda motorda oluşan tortu miktarı yağın kalitesine bağlı olarak %10-30 daha yüksek.

Yakıtın kalitesi de yağın bileşimindeki değişimi önemli ölçüde etkiler: yüksek kükürtlü yakıt kullanımı, özellikle ısındığında yağ kirliliğini arttırır, artan asitlik katkı maddelerinin çalışmasını bozar.

Farklı bileşimdeki yağlar farklı hizmet ömrüne sahiptir.

Bu nedenle, mineral ve yarı sentetik yağlar, üreticileri mineral bazın optimal olmayan özelliklerini telafi etmek için yeterince yüksek miktarda katkı maddesi sunmaya zorlar. Aynı zamanda, sentetik yağ oluştururken, bazın kendisinde gerekli özellikler zaten döşenebilir.

Bu nedenle sentetik yağın yaşlanması daha uzun sürer - katkı maddelerinin yaşlanması ve yok edilmesi özelliklerine daha az etki eder.

Bir arabada optimal yağ değişim aralığı nasıl belirlenir?

En basit yöntem üreticinin tavsiyelerine bakın.

Örneğin, Peugeot, Rusya için motor yağı değişim aralıklarını belirledi 10.000 kilometrede.

Bu oran, diyelim ki, daha düşük Batı Avrupa için:üretici, motorun daha zor çalışma koşullarını ve dolayısıyla yağın daha hızlı yaşlanmasını hesaba katar.

Bir diğer Fransız üretici Renault, benzinli motorlar için yağ değişim aralığını 15.000 kilometre, dizel motorlar için 10.000 kilometre olarak belirliyor. Aynı zamanda ağır çalışma koşullarında (uzun rölanti, kısa yolculuklar) servis aralığının yarıya indirilmesi gerektiği belirtiliyor. ).

Gerçekten de, motor açıkken trafik sıkışıklığında durmak, kilometreyi artırmazken, yağ normalden daha hızlı yaşlanır.

Yağ değişim aralıklarının, önerilen yağların kullanılması şartıyla otomobil üreticisi tarafından belirlendiğini belirtmekte fayda var. Motora ucuz yarı sentetik ve özellikle madeni yağ dökerek, sentetikler kadar uzun süre dayanmasını bekleyemezsiniz. Bu nedenle daha düşük kaliteli yağlar kullanarak değişim aralıklarını azaltmak gerekir.

Modern mineral yağların çoğu için kilometre ile değiştirmek mantıklıdır. 5000 kilometre yarı sentetiklerin ortalama ömrü - 7000'den fazla değil.

Sentetik yağlar, üreticileri zaman zaman ürünlerinin kaynağını artırmakta ne kadar ısrar etseler de, 10-12 bin kilometrelik bir koşuda değiştirmek mantıklı olacaktır.

VAZ 2110 ve VAZ 2114 motorunda sentetik yağı değiştirmek ne kadar sürer?

Gerçekten de üretici, 41635 No'lu bildirime göre, uzun süredir kullanılmayan API SG ve SJ kalite gruplarının motor yağları için yağ değişim aralıklarını normalleştirir. Peki yağ kaç km sonra değiştirilmelidir? Aynı zamanda, zor koşullarda azaltılabilen 10.000 kilometrelik bir yağ değişim aralığı belirlenir. 5-7 bin kadar.

Bu motorlarda daha kaliteli yağların daha uzun bir kaynağa sahip olması gerektiği görülüyor. Ancak bu rakamları diğer üreticilerin tavsiyeleri ile karşılaştırırsanız, tüm otomobil markaları için yağ değişim aralıklarının hemen hemen aynı olduğunu görebilirsiniz.

Bu nedenle, modern sentetik yağ kullanıldığında servis aralıkları artırılmamalıdır - hiç kimse bu tür tasarrufların sonuçlarını garanti edemez.

Renault Logan motorundaki yağ nasıl değiştirilir?

Kendin yap yağ değiştirme prosedürü emek yoğunluğunda farklılık gösterebilir arabanın konfigürasyonuna ve nesline bağlı olarak. Bu nedenle, modern 2. nesil Renault Logan'da, motor bölmesinin ve ataşmanların değiştirilmiş düzeni nedeniyle yağ filtresine erişim çok daha zordur.

Önceki neslin otomobillerinde, özellikle zayıf trim seviyelerinde, filtrenin çıkarılması çok daha uygundur.

Çalışmanın en rahat yolu karter korumasını kaldırarak asansörde. Bununla birlikte, burada, genellikle düşük kilometreli araçlarda bile kopan M6 cıvatalarla sabitlendiği akılda tutulmalıdır. Bu durumda, enkazı delme ihtiyacına hazırlıklı olmanız gerekir.

Koruma kaldırılamaz. ancak yağ filtresini sökerken, üzerine fark edilir miktarda kullanılmış motor yağı düşeceğine dikkat edilmelidir.

Daha sonra 8 mm kare anahtar ile tencerenin tahliye tapası sökülür. Yağ boşalırken silindir bloğunun ön tarafında bulunan yağ filtresi sökülür. İniş düzlemi temizlenir ve yeni bir filtre takılır, bundan önce sızdırmazlık sakızı yağ ile yağlanır.

Montajdan önce yağ filtresinin yağla doldurulması gerektiğine yaygın olarak inanılmaktadır. Aslında, mantıklı değil - sadece kuru bir filtreden yağlama sisteminden yağ pompasına havayı daha hızlı dışarı atmak.

Motor yağı boşaldığında tahliye tapası yerine geri döner. O-ring'inin tek kullanımlık olduğuna ve değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir.

Dolgu boynu Renault Logan motorlarında uygun bir şekilde yerleştirilmiş ve yağ doldurmak sorun olmayacak. Karteri yağ çubuğundaki üst işarete kadar doldurduktan sonra motoru çalıştırmak, biraz çalışmasına izin vermek ve kapatmak gerekir.

Ardından, seviyesi yağ çubuğundaki üst işaretin biraz altında olacak veya ona ulaşacak şekilde yağ eklemeniz gerekir. Sekiz valfli motorun ve on altı valfli motorun farklı doldurma hacimlerine sahip olduğu da dikkate alınmalıdır.

Birçok araç sahibi, araçlarının motorundaki yağı ne kadar değiştireceğini bilmiyor veya üretici tarafından sarf malzemelerinin değiştirilme sıklığı konusunda sağlanan verilerden şüphe duyuyor. Ve iyi bir sebepten dolayı. karşısında her 10-15 bin kilometrede birçoğu zaman doğru değildir.

daha iyi çalışılan saat sayısı ve ortalama hız tarafından yönlendirilmeli. Motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği sorusuna cevap verirken birçok bileşen vardır. Bunlar arasında otomobil üreticisinin önerileri, otomobilin çalışma koşulları (ağır / hafif, şehir içinde / otoyolda, sıklıkla / nadiren kullanılır), yağ değişiminden önceki kilometre ve toplam kilometre, otomobilin ve yağın teknik durumu yer alır. Kullanılmış.

Ayrıca, motordaki yağı değiştirme sıklığı ek faktörlerden etkilenir - saat sayısı, motor gücü ve hacmi, son yağ değişiminden bu yana geçen süre (makinenin çalışması dikkate alınmadan bile). Ardından, motordaki yağı ne sıklıkta değiştireceğinizi, bunun nasıl olduğunu ve kesinlikle sizin için yararlı olacak diğer şeyleri ayrıntılı olarak anlatacağız.

Ayrıntılara girmek ve her şeyi ayrıntılı olarak anlamak istemeyenler için, vardiya aralığına göre hemen bir cevap vereceğiz: şehir koşullarında, otoyolda / trafiksiz trafikte 8-12 bin petrol “çalışıyor” sıkışmalar 15 bin km'ye kadar çalışıyor. Ne zaman değiştirileceğini bulmanın en doğru yolu, yalnızca yağ geri kazanımının laboratuvar analizi ile verilebilir.

Değiştirme sıklığını ne etkiler?

Araç kılavuzundaki her otomobil üreticisi, motor yağının ne zaman değiştirileceğine ilişkin ayrıntılı bilgiler içerir. Ancak, gerçek şu ki, bu bilgi her zaman doğru değildir. Kural olarak, belgeler 10 ... 15 bin kilometrelik bir değer içerir (her bir durumda sayı farklı olabilir). Ama aslında, birkaç faktör, değiştirmeler arasındaki mesafeyi etkiler.

Motor yağı değişim zamanlamasını etkileyen 10 gösterge

1. Yakıt türü (gaz, benzin, dizel) ve kalitesi
2. Motor kapasitesi
3. Önceden doldurulmuş yağın markası (sentetik, Semy-Synt, mineral yağ)
4. Kullanılan yağların sınıflandırılması ve türü (API ve uzun ömürlü sistem)
5. Motor yağı durumu
6. Değiştirme yöntemi
7. Toplam motor kilometresi
8. Arabanın teknik durumu
9. Çalışma koşulları ve modları
10. sarf malzemesi kalitesi

Üreticinin talimatları bu listeye dahil edilmemiştir, çünkü onun için servis aralığı bir pazarlama konseptidir.

Çalışma modları

Her şeyden önce, motordaki yağın değiştirilme zamanlaması aşağıdakilerden etkilenir: araba operasyonu. Çeşitli geçişlerin özüne girmeden, otoyolda ve şehirde olmak üzere iki ana moddan bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, bir araba otoyolda giderken, ilk olarak, kilometre çok daha hızlı çalışır ve ikincisi, motor normal şekilde soğur. Buna göre motora ve içinde kullanılan yağa binen yük çok fazla değildir. Aksine, araba şehirde kullanılıyorsa, kilometresi önemli ölçüde daha düşük olacak ve motor çalışırken genellikle trafik ışıklarında ve trafik sıkışıklığında durması nedeniyle motor üzerindeki yük daha yüksek olacaktır. Soğutma yetersiz olacaktır.

Bu bakımdan motorda ne kadar yağın değiştirilmesi gerektiğinin hesaplanmasını esas alarak daha yetkin olacaktır. motor saatleri, kargo, ziraat ve su mühendisliğinde yapıldığı gibi. Bir örnek alalım. Kentsel koşullarda 10 bin kilometre (ortalama 20 ... 25 km/s hızla) araç 400 ... 500 saatte geçecek. Ve aynı 10 bin karayolu üzerinde 100 km / s hızında - sadece 100 saat boyunca. Ayrıca motorun ve pistteki yağın çalışma koşulları çok daha ılımandır.

Bir metropol bölgesinde araç kullanmak, petrolü nasıl yok ettiği konusunda haklı olarak zorlu arazilerde araç kullanmaya eşittir. Bu, özellikle karterdeki seviyesi ortalamanın altında olduğunda ve minimum seviyenin altında olduğunda daha da kötü olduğunda geçerlidir. Ayrıca, sıcak yaz havalarında, mega şehirlerdeki sıcak yol yüzeyleri de dahil olmak üzere, yüksek sıcaklıklar nedeniyle yağın çok daha fazla yüke maruz kaldığını unutmayın.

Motor boyutu ve tipi

Yağ değişim sıklığını ne etkiler?

Motor ne kadar güçlü olursa, yük değişimlerine ve zorlu çalışma koşullarına dayanması o kadar kolay olur. Buna göre, yağın bu kadar güçlü bir etkisi olmayacaktır. Güçlü bir motor için, karayolu boyunca 100 ... 130 km / s hızında sürüş önemli bir yüke sahip değil, ortalamanın altında olacak. Hız arttıkça motora ve dolayısıyla yağa binen yük düzgün bir şekilde değişecektir.

Başka bir şey küçük bir araba. Kural olarak, "kısa" bir şanzıman ile donatılmıştır, yani dişliler küçük bir hız aralığı ve bir dizi çalışma hızı için tasarlanmıştır. Buna göre, küçük motorlar, kritik koşullarda güçlü olanlardan daha fazla yük yaşar. Motordaki yük arttığında, pistonlarının sıcaklığı da artar ve karter gazlarının miktarı da artar. Bu, yağın sıcaklığı da dahil olmak üzere sıcaklıkta genel bir artışa yol açar.

Küçük zorlamalı motorlar için özellikle zordur (örneğin, 1.2 TSI ve diğerleri). Bu durumda, yük ayrıca bir türbin tarafından desteklenir.

Ek faktörler

Bunlar arasında yüksek sıcaklık kontrolü (çalışma sıcaklığı), motor karterinin yetersiz havalandırması (özellikle şehir koşullarında sürüş sırasında), bu motor için düşük kaliteli veya uygun olmayan yağ kullanımı, yağ kanallarında kir bulunması, tıkanmış bir yağ bulunur. filtre, yağın çalışma sıcaklığı aralığı.

Motordaki optimum yağ değişim aralığının, maksimum hız ve maksimum hızda sürüş dahil olmak üzere maksimum yük hariç, çeşitli çalışma koşulları altında 200 ila 400 saat arasında olduğuna inanılmaktadır.

Ayrıca, kullanılan yağın türü - veya tamamen önemlidir. Belirtilen türlerin her biri hakkında verilen bağlantılardan ayrı ayrı okuyabilirsiniz.

Neden düzenli yağ değişimlerine ihtiyacınız var?

Pano ekranı

Motor yağını uzun süre değiştirmezseniz arabaya ne olabilir? Bu soruyu cevaplamak için, hangi işlevleri yerine getirdiğini anlamanız gerekir. Herhangi bir yağ, sözde "baz" ve belirli miktarda katkı maddesinden oluşur. Motor parçalarını koruyan onlardır.

Makinenin çalışması ve hatta park etmesi sırasında, katkı maddelerinin sürekli kimyasal tahribatı vardır. Doğal olarak, sürüş sırasında bu süreç daha hızlıdır. Aynı zamanda, motor karterinde doğal tortular oluşur, yağın ayrı bileşenleri, viskozitesi ve hatta pH seviyesi değişikliği ile oksidatif süreçler meydana gelir. Bu gerçekler sorunun cevaplarıdır - neden yılda en az bir kez yağ değiştir.

Bazı otomobil üreticileri ve motor yağı üreticileri, motordaki yağı değiştirmenin ne kadar sürdüğünü kilometreye göre değil, genellikle aylara göre sıklığa göre belirtir.

Ve önemli bir yük ile, yağda açıklanan işlemler daha da büyük bir hızda gerçekleşir. Özellikle yüksek sıcaklıklarda. Bununla birlikte, modern üreticiler yağlarının teknolojisini ve kimyasal bileşimini sürekli olarak geliştirmektedir. Bu nedenle, uzun süre kirliliğe ve yüksek sıcaklıklara dayanabilirler.

Birçok modern otomobilde ECU, motor yağının değiştirilmesinin ne kadar sürdüğünü sürekli olarak izler. Doğal olarak, bu karar ampirik bir metodoloji temelinde verilir. Gerçek verilere dayanır - ortalama motor devri sayısı, yağ ve motor sıcaklıkları, soğuk çalıştırma sayısı, hız vb. Ayrıca program hataları ve teknik toleransları da dikkate alır. Yani bilgisayar sadece söyler yaklaşık zaman motor yağını değiştirmeniz gerektiğinde.

Ne yazık ki, yalnızca Rusya Federasyonu'ndaki değil, diğer BDT ülkelerindeki mağazaların raflarında şu anda çok sayıda düşük kaliteli veya sadece sahte motor yağı satılmaktadır. Ve yakıtımızın genellikle kalitesiz olduğu göz önüne alındığında, yağ değişim sıklığının hala ayarlanması gerekiyor. Özellikle, motordaki yağın kaç km değiştirileceğinden bahsedersek, önerilen miktar yaklaşık üçte bir oranında azaltılmalıdır. Yani, genellikle önerilen 10 bin yerine, 7 ... 7.5 binden sonra değiştirin.

Makineyi çalıştırsanız da çalıştırmasanız da yağı yılda EN AZ bir kez değiştirin.

Motor yağının zamansız değiştirilmesinin nedenlerini ve sonuçlarını listeliyoruz:

• Mevduat oluşumu. Bu fenomenin nedenleri, katkı maddelerinin yok edilmesi veya yağın karterdeki yanma ürünleri ile kirlenmesidir. Sonuçlar, motor gücünde önemli bir azalma, egzoz gazlarındaki toksik maddelerin içeriğinde bir artış ve bunların kararmasıdır.
• Önemli motor aşınması. Sebepler - yağlar, katkı maddelerinin bileşimindeki değişiklikler nedeniyle özelliklerini kaybeder.
• Yağın viskozitesini arttırmak. Bu aynı nedenlerle olabilir. Özellikle, yanlış yağ seçimi nedeniyle oksidasyon veya katkı maddelerinin polimerizasyonunun ihlali nedeniyle. Bundan kaynaklanan problemler, yağ sirkülasyonu ile ilgili zorlukları, motorun önemli ölçüde aşınmasını ve bireysel elemanlarını içerir. Ve sonuçta motorun yağsız kalması, kritik durumlarda motor arızasına bile yol açabilir.
• Biyel yataklarının dönüşü. Bunun nedeni, kalınlaştırılmış bir bileşim ile yağ kanalının tıkanmasıdır. Kesit alanı ne kadar küçük olursa, biyel kolu yatakları üzerindeki yük o kadar büyük olur. Bu nedenle, aşırı ısınırlar ve krank yaparlar.
• Turboşarjın önemli ölçüde aşınması(mümkün ise). Özellikle. rotorda yüksek hasar riski. Kullanılmış yağın kompresör mili ve yatakları üzerinde önemli bir etkiye sahip olması nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, hasar görürler ve çizilirler. Bunun yanı sıra kirli yağ, kompresör yağlama kanallarının tıkanmasına yol açarak sıkışmasına neden olabilir.

Makineyi yanmış ve koyulaştırılmış yağ ile çalıştırmayın. Bu, motoru önemli ölçüde aşınmaya maruz bırakır.

Yukarıda açıklanan sorunlar, kentsel ortamlarda çalıştırılan makineler için tipiktir. Sonuçta, motor için en zor olanlardan biri olarak kabul edilir. Ardından, deneysel olarak elde edilen ilginç olgusal verileri sunuyoruz. Motordaki yağı hangi kilometreden sonra değiştireceğinize karar vermenize yardımcı olacaklar.

Yağlarla yapılan deneylerin sonuçları

Tanınmış otomotiv dergisi "Tekerleğin Arkasında" uzmanları, şehir içi trafik sıkışıklıklarında (rölantide) araçların çalışma koşulları altında çeşitli sentetik yağ türleri üzerinde altı aylık bir çalışma yaptı. Bunu yapmak için, motorlar soğutmadan 800 rpm'de 120 saat (otoyol boyunca 10 bin kilometrelik bir koşuya benzer) çalıştı. Sonuç olarak, ilginç gerçekler elde edildi ...

Birincisi, belirli (kritik) bir ana kadar uzun süreli rölanti sırasında tüm motor yağlarının viskozitesidir. önemli ölçüde daha az“otoyolda” sürerken olduğundan daha. Bunun nedeni, rölantide, egzoz gazlarının ve yanmamış yakıtın, hepsinin yağ ile karıştığı motor karterine geçişi olmasıdır. Bu durumda, yakıtta (önemsiz) bir miktar yağ olabilir.

Motor yağının viskozitesindeki düşüşün değeri yaklaşık 0,4 ... 0,6 cSt'dir (sentistok). Bu değer, ortalama seviyenin %5...6'sı dahilindedir. Yani viskozite normal aralıktadır. Ancak, bu sadece belirli bir noktaya kadar olur.

Temiz ve kullanılmış motor yağları

Aşağı yukarı 70...100 saat(her yağ farklıdır, ancak eğilim herkes için aynıdır) viskozite keskin bir şekilde artmaya başlar. Ve "iz" modunda çalışırken olduğundan çok daha hızlı. Bunun nedenleri aşağıdaki gibidir. Yağ, eksik yanma ürünleriyle (yukarıda açıklandığı gibi) sürekli temas halindedir ve kritik doygunluğuna ulaşır. Bahsedilen ürünler, yağa aktarılan belirli bir asitliğe sahiptir. Ayrıca, pistonun nispeten yavaş hareket etmesi nedeniyle havalandırma eksikliğinden ve hava-yakıt karışımının düşük türbülansından etkilenir. Bu nedenle, yakıt yanma oranı ortalamanın altındadır ve egzoz gazlarının kartere girişi maksimumdur.

Rölanti sırasında motorda büyük miktarda kir oluştuğuna dair yaygın görüş deneysel olarak doğrulanmamıştır. Ancak, yüksek sıcaklıktaki tortuların miktarı azdı ve düşük sıcaklıktaki tortuların miktarı büyüktü.

Aşınma ürünlerine gelince, bunların miktarı “tapa” modunda çalıştırılan yağ için “otoyolda” olandan çok daha fazladır. Bunun nedeni, pistonların düşük hızının yanı sıra yağın yüksek çalışma sıcaklığıdır (havalandırma eksikliği). Atık gelince, her yağ farklı davranır. Ancak yüksek çalışma sıcaklıkları ve yoğunluğun artması nedeniyle atıkların da artacağı söylenebilir.

Verilen bilgilere dayanarak, verileri sistematize etmeye ve motordaki yağı kaç kilometrede değiştireceğimiz sorusuna cevap vermeye çalışacağız.

Ardından, motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği sorusu üzerinde duracağız. Yukarıda bahsedildiği gibi, otomobil üreticilerinin tavsiyelerine büyük bir şüphecilikle yaklaşılmalıdır. Onları tamamen görmezden gelmemek, ama değiştirmek. Sadece şehir koşullarında araba kullanıyorsanız (istatistiklere göre, bu tür araç sahiplerinin çoğunluğu vardır), bu, yağın ağır modda kullanıldığı anlamına gelir. Karterde ne kadar az yağ olursa, o kadar hızlı eskidiğini unutmayın. Bu nedenle, gösterge probunda optimal seviyesi biraz daha düşüktür.

Motordaki yağı değiştirmek için kaç bin?

Yağ değişimi için motor saatlerinin hesaplanması

Yukarıda motor saatlerine göre yağ değişim sıklığını hesaplamanın daha yetkin olduğunu yazmıştık. Bununla birlikte, bu tekniğin karmaşıklığı, kilometreleri saatlere dönüştürmenin bazen zor olması ve bu bilgilere dayanarak bir cevap alması gerçeğinde yatmaktadır. izin veren iki yönteme daha yakından bakalım. ampirik olarak Bununla birlikte, motordaki sentetik (ve sadece değil) yağın ne kadar değiştirileceğini hesaplamak oldukça doğrudur. Bunu yapmak için, aracınızın son en az bin kilometredeki ortalama hızı ve yakıt tüketimini gösteren bir ECU'ya sahip olması gerekir (kilometre ne kadar fazlaysa, hesaplamalar o kadar doğru olur).

Yani, ilk yöntem (hıza göre hesaplama). Bunu yapmak için, aracınızın son birkaç bin kilometredeki ortalama hızını ve yağı değiştirmek için hangi kilometrede kullanmanız gerektiğini araç üreticisinin önerilerini bilmeniz gerekir. Örneğin, bir yağ değişimi öncesi kilometre 15 bin kilometre ve şehirdeki ortalama hız 29,5 km / s'dir.

Buna göre, saat sayısını hesaplamak için mesafeyi hıza bölmeniz gerekir. Bizim durumumuzda bu, 15000 / 29.5 = 508 saat olacaktır. Yani, bu koşullar altında yağı değiştirmek için 508 saatlik bir kaynağa sahip bir bileşimin kullanılması gerektiği ortaya çıktı. Bununla birlikte, gerçekte, bu tür yağlar bugün mevcut değildir.

API'ye (Amerikan Petrol Enstitüsü) göre motor yağı türlerini ve bunlara karşılık gelen motor saatlerini gösteren bir tablo sunuyoruz:

Diyelim ki araba motoru 350 saat kullanım ömrüne sahip SM/SN sınıfı yağ ile dolu. Kilometreyi hesaplamak için 350 saati ortalama 29,5 km / s hız ile çarpmanız gerekir. Sonuç olarak, 10325 km alıyoruz. Gördüğünüz gibi, bu kilometre, otomobil üreticisinin bize sunduğundan çok farklı. Ve ortalama hız 21.5 km / s ise (ki bu, trafik sıkışıklığı ve arıza süresi dikkate alındığında büyük şehirler için daha tipiktir), o zaman aynı 350 saatle 7525 km koşu alacağız! Şimdi neden belli oluyor otomobil üreticisi tarafından önerilen kilometreyi 1,5 ... 2 katına bölmek gerekiyor.

Diğer bir hesaplama yöntemi ise tüketilen yakıt miktarına dayanmaktadır. İlk veri olarak bu gerçek değerin yanı sıra pasaporta göre aracınızın 100 kilometrede ne kadar yakıt tükettiğini de bilmeniz gerekiyor. Aynı ECU'dan alınabilir. Diyelim ki pasaporta göre araba 8 l / 100 km “alıyor”, ama aslında - 10,6 l / 100 km. Değiştirme için kilometre aynı kalır - 15.000 km. Oranı türetiyoruz ve ne kadar olduğunu buluyoruz. teoride arabanın 15.000 km'yi aşması için harcaması gerekiyor: 15.000 km * 8 litre / 100 km = 1200 litre. Şimdi aynı hesaplamaları yapalım gerçek veri: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 litre.

Şimdi hangi mesafeden çizmemiz gerektiğini hesaplamamız gerekiyor. gerçek yağ değişimi(yani, teorik olarak 1200 litre yakıtla arabanın ne kadar yol alacağı). Benzer bir orantı kullanalım: 1200 litre * 15000 km / 1590 litre = 11320 km.

Size aşağıdaki verileri kullanarak bir yağ değişimine kadar gerçek kilometrenin değerini hesaplamanıza izin verecek bir elektronik hesaplayıcı sunuyoruz: 100 km'de teorik yakıt tüketimi, 100 km'de gerçek yakıt tüketimi, kilometre cinsinden yağ değişimine teorik mesafe:

Bununla birlikte, en basit ve en etkili kontrol yöntemi, yağın durumunun görsel olarak incelenmesidir. Bunu yapmak için, kaputu periyodik olarak açmak ve yağın kalınlaşıp yanmadığını kontrol etmek için tembel olmayın. Durumu görsel olarak değerlendirilebilir. Yağın yağ çubuğundan su gibi damladığını görüyorsanız, bu yağın değiştirilmesi gerektiğine dair kesin bir işarettir. Bir başka ilginç kontrol yöntemi, bileşimi bir peçeteye yaymaktır. Çok ince bir yağ, sıvıyı ne zaman değiştirmeniz gerektiğini size söyleyen büyük ve akıcı bir tabaka oluşturacaktır. Bu durumda, hemen bir araba servisine gidin veya prosedürü kendiniz gerçekleştirin.

Dizel motordaki yağın ne sıklıkla değiştirileceği

Dizel motorlara gelince, burada benzinli üniteler için olduğu gibi aynı hesaplama mantığı geçerlidir. Sadece içlerindeki çalışma sıvısının daha büyük dış etkilere maruz kaldığını hesaba katmak gerekir. Sonuç olarak, biraz daha sık değiştirilmesi gerekiyor. Ek olarak, yerli dizel yakıt, araba motorunu olumsuz yönde etkileyen yüksek bir kükürt içeriğine sahiptir.

Otomobil üreticisi tarafından verilen endikasyonlarla ilgili olarak (özellikle Batılı üreticiler için), benzinli motorlar gibi, bunların 1,5 ... 2 katına bölünmesi gerekir. Bu, binek otomobillerin yanı sıra minibüsler ve hafif kamyonlar için de geçerlidir.

Kural olarak, dizel motorlu otomobillerin çoğu yerli otomobil sahibi yağı değiştirir her 7 ... 10 bin kilometrede bir makineye ve kullanılan yağa bağlı olarak.

Teorik olarak yağ seçimi toplam baz sayısına (TBN) göre yapılır. Bir yağdaki aktif korozyon önleyici katkı maddelerinin miktarını ölçer ve formülasyonlarının tortu oluşturma eğilimini gösterir. Sayı ne kadar yüksek olursa, yağın oksidasyon sırasında oluşan asidik ve agresif ürünleri nötralize etme yeteneği o kadar yüksek olur. Dizel motorlar için TBN, 11...14 birim aralığındadır.

Yağı karakterize eden ikinci önemli sayı toplam asit sayısıdır (TAN). Bir araba motorundaki çeşitli sürtünme çiftlerinin korozyon ve aşınma yoğunluğunda bir artışa neden olan ürünlerin yağındaki varlığını karakterize eder.

Bununla birlikte, bir dizel motordaki yağı kaç saatte değiştireceğinize karar vermeden önce, bir nüansla uğraşmanız gerekir. Özellikle, düşük kaliteli yakıtlı ülkelerde (özellikle büyük miktarda kükürt içeren Rusça) düşük baz numaralı (TBN) motor yağları kullanmak mümkün müdür? Motorun çalışması ve buna bağlı olarak yağ, baz sayısı düşer ve asit sayısı yükselir. Bu nedenle, varsaymak mantıklı belirli bir araç kilometresinde grafiklerinin kesişimi bize yağın kaynağını tamamen tükettiğini ve daha sonra çalışmasının sadece motoru tahrip ettiğini söylüyor. Farklı asit ve baz sayılarına sahip dört tip yağ için test grafiklerini dikkatinize sunuyoruz. Deney için, İngiliz alfabesinin harflerinin koşullu adlarıyla dört tür yağ alındı:

• yağ A - 5W30 (TBN 6.5);
• yağ B - 5W30 (TBN 9.3);
• yağ C - 10W30 (TBN 12);
• yağ D - 5W30 (TBN 9.2).

Grafikten de anlaşılacağı gibi, test sonuçları aşağıdaki gibidir:

• A yağı - 5W30 (TBN 6.5) - 7000 km sonra tamamen kullanıldı;
• yağ B - 5W30 (TBN 9.3) - 11.500 km sonra tamamen kullanıldı;
• yağ C - 10W30 (TBN 12) - 18.000 km'den sonra tamamen işlendi;
• yağ D - 5W30 (TBN 9.2) - 11.500 km sonra tamamen kullanıldı.

Yani, ağır yüklü dizel motorlar için yağın en dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Verilen bilgilerden hangi sonuçlar çıkarılabilir:

1. Düşük kaliteli dizel yakıtın (özellikle yüksek S safsızlıkları olan) satıldığı bölgeler için yüksek bir taban numarası (TBN) çok önemlidir. Bu tür bir yağın kullanılması size motorun daha uzun ve daha güvenli çalışmasını sağlayacaktır.
2. Kullandığınız yakıtın kalitesine güveniyorsanız 11 ... 12 bölgesinde TBN değeri olan yağları kullanmanız yeterli olacaktır.
3. Benzer mantık benzinli motorlar için de geçerlidir. Yağları TBN = 8...10 ile doldurmak daha iyidir. Bu size yağı daha az sıklıkta değiştirme fırsatı verecektir. TBN = 6...7 olan yağ kullanıyorsanız, bu durumda daha sık sıvı değişimine hazır olun.

Genel değerlendirmelerden, dizel motorlarda yağın benzinli motorlardan biraz daha sık değiştirilmesi gerektiğini eklemeye değer. Ve diğer şeylerin yanı sıra toplam asit ve alkali sayıların değerine göre seçmeye değer.

sonuçlar

Bu nedenle, her araç sahibi, motordaki yağı ne kadar değiştireceğine kendisi karar vermelidir. Bu, bireysel koşullara göre yapılmalıdır. Yukarıda belirtilen motor saati ve benzin tüketimi hesaplama yöntemlerini (hesap makineleri dahil) kullanmanızı öneririz. Ayrıca, her zaman yağın durumunu görsel olarak değerlendirin motor karterinde. Böylece, aracınızın motorunun aşınmasını ve yıpranmasını önemli ölçüde azaltacak ve bu da sizi pahalı onarımlar yapmaktan kurtaracaktır. Ayrıca, değiştirirken üretici tarafından önerilen yüksek kaliteli yağları satın alın.