Краш-тест volkswagen polo седан. Результати краш-тесту Volkswagen Polo

Читання 6 хв.

Автобанщики зрозуміють: спочатку мчить по трасі, а потім раптом виростає затор із сотні машин. «Повзеш» повз понівеченого «цвинтаря» металобрухту з розкритими від подиву очима. А коли бачиш натовп цілих та неушкоджених власників побитих автомобілів та їхніх пасажирів, то відчуваєш невелике полегшення. Звичайно, результат буває різний у таких аварій. Тому десятки тисяч машин перед тим, як стати на промисловий конвеєр, проходять сучасні краш-тести.

Вже за назвою поняття стає зрозумілим, що являє собою дана процедура. Це реальне моделювання стандартної ДТП з метою отримання інформації щодо рівня пошкоджень автомобіля, водія та пасажирів. Цікаво, що манекени, що імітують людей, стали садити в салон машини лише з 1966 року. До цього як піддослідні служили людські тіла або мертві тварини.

Краш-тести – звучить по-спортивному. Не дивно, адже для перегонів ця «церемонія» є невід'ємною частиною автоспорту. Без її проходження гоночна команда не отримає від автоспортивного комітету ліцензії на участь у змаганнях.

Що стосується звичайних легкових автомобілів, то тут та сама проблема: жодна модель не просочиться на автомобільний ринок до тих пір, поки не буде завершена процедура. Якщо заводи, що випускають машини з конвеєра, ігноруватимуть регламент краш-тестів, то вони будуть мати серйозні штрафи та інші санкції.

Особливості тесту EuroNCAP

Міжнародних організацій, які займаються проведенням краш-тестів, вистачає. Вони розкидані по всьому світу. В одній Європі існує аж шість лабораторій, які проводять скрупульозні дослідження безпеки автомобілів. По одному центру знаходиться у Франції, Нідерландах, Іспанії та Великій Британії. Ще парочка, до якої входить знамените автомобільне товариство ADAC, яке веде свою історію з 1903 року, розташоване у Німеччині.

Усі європейські лабораторії об'єднані в одну організацію EuroNCAP, яка розшифровується російською мовою, як «Європейська програма оцінки нових автомобілів». Експерти EuroNCAP проводять чотири типи краш-тестів:

Наприклад, дверний отвір після фронтального удару скоротився лише на пару міліметрів. У того ж він становив 15 мм, а у «першого» Фокусу – 20 мм. До того ж двері як відчинялися вільно і безперешкодно, так і тепер чудово живуть. Все завдяки хитрій дверній скобі, яка навіть унаслідок сильної деформації не застрягне у замку.

Рульова колонка також добре відреагувала на удар. Замість усунення тому, як це сталося зі згаданими вище «французом» і «американцем», «бублик» висунувся вперед на 52 мм.

Подушка безпеки дозволила показати седану Volkswagen Polo хороший результат за критерієм пошкодження голови і грудної клітки, рівномірно розподіливши і знизивши навантаження на тіла манекенів. Водійський показник досяг позначки 583 одиниці, а пасажирський – 414 одиниці.

З ременями теж не виникло проблем. Враховуючи, що «зелена» зона краш-тесту знаходиться на позначці в 2 мм, зміщення водія тарованих ребер на 25 мм і пасажирське - на 23 мм лише трохи віддалилося від еталона. Хоч нижній лонжерон згорнувся в «морський» вузол, прийнявши він весь тягар удару, своє головне призначення, саме – оперативне поглинання кінетичної енергії він виконав на ура. Щодо верхнього лонжерону, то високоміцний сплав із сталі лише трохи деформувався.

Масивний підрамник і далеко не слабкий кронштейн балки бампера підім'яло конкретно, як і всю передню частину з боку водія, зате на днищі – не подряпини. Підлога під килимком у водія майже не отримала жодних пошкоджень, а зварний шов – як новенький.

З акумуляторною батареєю також не було сюрпризів. Головний гальмівний циліндр не досяг мети: «» лише злегка «підлетіла», а на корпусі навіть озброєним оком не знайти деформацій. З проводами та сама історія - нічого не порвалося і не замкнулося. У результаті: навіть після потужного удару на швидкості 64 км/год седан залишив у цілості та безпеці все своє електрообладнання.

Таким чином, ось вони відпрацьовані 14,3 бали: дві «четвірки» за голову, стегна та коліна, 3,6 – за груди, 3,7 – за гомілки та ступні. Зайвий бал викорчовується із суми через присутність за кожухом рульової колонки небезпечних металевих конструкцій. Сумарний показник седана програє європейському хетчу всього півбала!

Цікаво, що на полігоні EuroNCAP випробовувався спочатку прототип калузького седана, маса якого була більшою на 140 кілограмів, ніж у серійника. Але навіть він із не зовсім правильним припасуванням манекенів видав результат в 11 балів.

Проведений краш-тест дозволив зробити висновок про те, як повинні сидіти водій та пасажир, щоб мінімізувати набір травм при ДТП. Найважливішим критерієм є положення спинки – чим ближче до вертикалі, тим більше шансів отримати незначні забиті місця при аварії. Також рекомендується підтягувати верхнє кріплення ременя до кінця.

Що ж, ось воно – європейське ноу-хау: вміння проводити якісні краш-тести, проектувати жорсткі кузови та коригувати налаштування ременів. Нашим «фахівцям» у цьому плані – як до місяця.

Дитячі утримуючі пристрої

Безпека пішоходів

Коментарі:

Лобовий удар:

Безпека дітей-пасажирів:

Бічний удар:

Безпека пішоходів:

Японська організація NCAP здійснила серію краш-тестів, за підсумками яких автомобіль Volkswagen Polo Sedan показав максимально можливий результат у категорії «безпека водія та пасажирів», отримавши 6 зірок з плюсом. Бюджетна машина з модельного ряду концерну Volkswagen з честю витримала всі випробування (3 різні краш-тести, що перевіряють надійність автомобіля при аварії з різних сторін) і став володарем неофіційного звання найбезпечнішого з усіх іноземних автомобілів В-класу, що поставляються в Японію.

Відповідно до регламенту, перший краш-тест – це лобове зіткнення зі швидкістю 55 км/год, другий – фронтальний удар із перекриттям 40% і зі швидкістю 64км/года третій імітує бічний удар. Як перешкода використовувалася візок загальною масою 950 кг, швидкість руху якого 55 км/год . Volkswagen Polo Sedan у процесі випробувань показав чудові результати. Плюс до 6 зір був доданий після обробки показань апаратури, встановленої в манекенах. Зафіксовані дані ударних навантажень на різні частини тіл пасажирів і водія виявилися набагато меншими за допустимі нормативи, що говорить про дуже високий рівень безпеки цього автомобіля.

Також був проведений краш-тест фольксваген поло седан з визначення рівня безпеки задніх пасажирів. Автомобіль успішно впорався із цим випробуванням, набравши 4 зірки з максимальних 5.
Перед краш-тестами також було проведено оцінку ефективності гальмівної системи Volkswagen Polo Sedan на двох типах покриття, що імітує асфальт – мокрому та сухому. Випробування проводилися як гальмування зі 100 км/год і наступного виміру гальмівного шляху. Автомобіль показав результат 39,5 м на сухому покриттіта й 40,8 мна мокрому, уклавшись у нормативи. Також були проведені допоміжні тести на перевірку безпеки пішохода при зіткненні, рівня захищеності шийних хребців та ін. Усі їх машина успішно пройшла.

Краш тест фольксваг він поло седан відео

Декілька тижнів потому Volkswagen Polo Sedan був протестований фахівцями EuroNCAP за схожими методиками. За підсумками краш-тестів став власником п'яти зірок, що означає максимально можливий результат.

Нова версія компактного хетчбека Polo вийшла у класичному стилі Volkswagen. Незважаючи на те, що у сумі всі зміни у зовнішності нового «Поло» не тягнуть навіть на рестайлінг, по суті автомобіль змінився досить серйозно і тепер його вже без натяжок можна називати «маленьким Гольфом». Нам же спромоглося поїздити на Volkswagen Polo 2014 року випуску та оцінити всі зміни.

Це дуже по-фольксвагенівськи, оновити автомобіль так, щоб ніхто нічого не помітив. . Автомобіль цього кольору їздитиме на всі промо-акції моделі.

За словами представників Volkswagen, новий Polo - все одно, що маленький VW Golf, не тільки в плані дизайну, але і в плані технологічності, комфортабельності та безпеки. Звичайно, таке позиціонування вплинуло на ціну. Але в нашій країні новий Polo стартує з тим самим цінником, що й до рестайлінгу.

Для Volkswagen надзвичайно важливі традиції. Німці ніколи не допускали різких оновлень дизайну та експериментів. Нові покоління всіх моделей ретельно вивірені, щоби від компанії в жодному разі не відвернувся якийсь консервативний клієнт.

Не дарма, ох не дарма, дизайнери додали в гаму «Поло» новий яскравий колір – саме по ньому покупці зможуть ідентифікувати, що перед ними рестайлінговий автомобіль, а не попередній. Адже шукати зміни доводиться майже з лупою. Так, сильно змінилася геометрія передньої та задньої оптики, так, з'явилися нові колеса, але головною «фішкою» стали LED-елементи в оптиці. Проте автомобілі з такими фарами надійдуть у продаж трохи пізніше, а поки що звідти світять звичайні галогенки.

Радимо майбутнім власникам новинки краще придивитися до нового кольору, інакше ніхто і не помітить, що вони купили рестайлінговий Polo. Втім, консерватизм дизайну Volkswagen вже не дивує: німцям краще знати, що цінують їхні клієнти.

Нема одкровень і в дизайні псевдо-позашляховика Volkswagen CrossPolo. Тут теж є свій фірмовий колір, що прийшов на зміну яскраво-жовтогарячому. Як завжди, «позашляховий» автомобіль відрізняється рейлінгами на даху, молдингами по периметру і розкішними 17-дюймовими дисками. Мінус один – підібрати на такі колеса зимову гуму буде непросто.

Що ж до «цивільної» версії Polo, то в Україні вона буде доступна з 15-дюймовими колесами. На дюйм більше доведеться замовляти, а 17-дюймових взагалі нема. До речі, на стокове «резині» у звичайному та Cross хетчбеку не стали економити: у першому випадку використовуються покришки Dunlop, а у другому – Goodyear. Але у CrossPolo диски, звичайно, краще.

Рестайлінговий VW Polo завжди прагне VW Golf. Він цікавий для тих покупців, які не хочуть автомобіль розмірів «Гольфа», але готові заплатити за близьке чи аналогічне обладнання. Тому новий хетчбек оснащений іншими панеллю приладів, кермом та іншими приємними опціями.

На випробування нам надали машину зі світлою обробкою інтер'єру, яка виглядає дуже привабливо. На практиці ми вже встановили, що світлий пластик тактильно не так добре, як на вигляд, а дверні карти справляють враження трохи кволих і дешевих. Але на цьому претензії до інтер'єру нового VW Polo закінчуються: у всіх інших сенсах він еволюціонував.

Почнемо з того, що Polo тепер продають з таким же рульовим колесом, як у Golf. Рулі ідентичні як на вигляд, так і по функціональних можливостях. Є прогрес і мультимедійні системи. На фотографіях ви бачите топову версію з навігаційним програмним забезпеченням та 6,5-дюймовим екраном. Є версія і простіше з п'ятидюймовим екраном і без навігаційного ПЗ: він зустрічається в різних версіях VW Golf і SEAT Leon. Лакований сірий пластик в обрамленні магнітоли та блоку клімат-контролю дуже добре виглядає: покриття приємне та довговічне.

Приладову панель теж «прокачали», і знову у бік VW Golf: опціонально доступний навіть кольоровий монітор із 3D-матрицею. В цілому, інтер'єр нового «Поло» постійно наштовхує на аналогії зі «старшим братом», машина підтягнулася до його рівня як по дизайну, так і по оснащенню.

З приємних дрібниць відразу помітна турбота про пасажирів, тобто про їхні речі: з'явилися місткі кишені в дверях, глибокі підсклянники, відкидний підлокітник з ящиком і глибокий ящик для рукавичок, а ще висувні лотки під передніми сидіннями. Є навіть підсвічування підлоги, яке створює особливий затишок увечері. У задніх пасажирів є своє підсвічування.

Як завжди з автомобілями Volkswagen, до керування рестайлінговим хетчбеком звикати не довелося. Непомітний на вигляд дизайн приховує у собі високу ергономіку та стандартизацію. З одного боку нудно, адже поїздивши на одному з автомобілів марки, ти можеш вважати, що їздив на всіх. З іншого боку, у будь-якій моделі Volkswagen починаєш почуватися вдома і вже не вчишся нічого нового.

За габаритними параметрами новий VW Polo не відрізняється від попереднього: 2 мм різниці в розмірах не вплинули. На передніх сидіннях просторо настільки, що тут можуть комфортно розміститися навіть люди на зріст 190 см.

Кермо висувається досить пристойно і мало хто зможе підібрати оптимальну конфігурацію для себе. Але проїхавши 100 км, ми все ж таки виявили одне слабке місце - майже ідеальне на перший погляд сидіння втомлює. Можливо, ще варто було його відрегулювати, але цей недолік був виявлений вже по дорозі в аеропорт.

На задньому дивані місця обмаль. Високий пасажир там поміститься і не скаржиться на муки, але в далеку дорогу віддасть перевагу взяти квитки до плацкартного вагона поїзда. Коліна впритул підпирають спинку, сидиш прямо, благо, що не впираєшся головою в стелю. Що скажеш, В-клас він і в Африці В-клас.

Багажник у європейських модифікаціях VW Polo трохи об'ємніший, тому що в ньому немає запаски. Тому в тестовому автомобілі ми виявили фальшпідлогу, та ще й пристойних розмірів нішу під підлогою. У наших автомобілях цей простір займе запасне колесо.

За рівнем оснащення Volkswagen Polo після рестайлінгу не назвеш прикладом для наслідування в класі, але й певні переваги перед конкурентами у хетчбека все ж таки є. У той час як корейські пропозиції з цього класу акцентують увагу на функціях (підігрів керма, сидіння з вентиляцією тощо), Volkswagen спускає в широкі народні маси інші технології: адаптивну підвіску, турбовані двигуни, адаптивний круїз-контроль і навіть систему запобігання зіткнень.

Найпомітнішим нововведенням для покупця стане адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням Front Assist. Остання стежить за всіма автомобілями попереду та у разі небезпечного зближення інформує водія звуковим сигналом, демпфує педаль газу та загострює гальма. Адаптивний круїз-контроль тримає безпечну дистанцію і здатний за необхідності повністю зупинити автомобіль. Система відновить рух, як тільки рушить з місця попереду автомобіль. Система відмінно працює і дозволяє відпочивати навіть на путівцях.

Вже базова комплектація рестайлінгового VW Polo має систему ESP (у Volkswagen вона проходить під назвою ESC) та система утримання автомобіля після бічних ударів, що допомагає водієві стабілізувати машину. Також в базі є набір із чотирьох подушок безпеки: пара фронтальних та пара бічних для водія та переднього пасажира. Опціонально доступний комплект бічних задніх подушок. Як опція проходить і камера заднього виду, якої раніше для Volkswagen Polo не пропонували. Рестайлінговий хетчбек «навчився» контролювати тиск у шинах та розпізнавати втому водія.

Відразу при видачі хетчбеків нам було сказано не особливо захоплюватися дизельними двигунами, тому що в Україні їх не буде. Звичайно, це не заважало поїздити на них заради інтересу, але більше уваги ми все ж таки приділили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Але перш ніж ділитися враженнями, розповімо про моторну гаму.

Базовий VW Polo 2014 отримає літровий трициліндровий атмосферний агрегат потужністю 75 л. У партнерах у нього числиться лише п'ятиступінчаста «механіка». Мотор доступний лише у комплектації Trandline.

Відразу за ним слідує літровий турбоагрегат потужністю 110 к.с., яким укомплектують і Polo, і CrossPolo. Трансмісій йому пропонують дві – шестиступінчаста МКПП і семиступінчаста DSG. Очікуються у продажу в Україні лише з листопада. З листопада у моторній гамі "Поло" з'явиться і 1.8 TSI, але тільки для модифікації VW Polo GTI. Тоді ж вийде і дизель 1.4 TDI у модифікаціях потужності 75 або 105 к.с. Для останнього доступна лише одна коробка – п'ятиступінчаста "механіка". Ці двигуни вже не нові, відповідають вимогам Євро-4. Німці вважали за недоцільне адаптувати для них DSG, тому тільки ручні коробки, тільки для корпоративних клієнтів.

Основну ставку в Volkswagen роблять на 1.2 TSI із семиступінчастим «роботом» DSG. Імпортери очікують на найбільший інтерес серед українців до 1.2 TSI 90 к.с. та DSG.

Новий 90-сильний агрегат TSI веде себе чудово. Не можна сказати, що його вистачає з лишком - на обгонах варто бути уважним. Але якщо порівнювати з атмосферним 1.4, який використовувався в дорестайлінговому Polo, у будь-якому випадку прогрес на особу – новий Polo їде добре. У місті поєднання цього мотора з п'ятиступінчастою "механікою" теж на рівні, тому що довга полиця моменту дозволяє не дуже часто перемикатися. Але на трасі п'яти передач вже замало - на 110 км/год тахометр показує вже близько 3 000 об/хв, що негативно впливає на витрату. Зате з семиступінчастим «роботом» DSG інша справа – навіть на 130 км/год двигун розкручується до 2 000 об/хв, а на автобані можна вичавити і всі 170 км/год. Відповідно і витрачає машина з DSG на 0,5 - 1 літр менше. При спокійній їзді на трасі можна отримувати 5,5-літра витрати і 6,5 – 7 літрів у місті без пробок. Відчуття від їзди із «роботом» дуже приємні.

За підвіскою та кермом VW Polo після рестайлінгу не підніс неприємних сюрпризів. Це у всіх сенсах типовий Volkswagen: слухняний, зібраний, комфортний та без спортивних перегинів. Тобто, це відмінний повсякденний компаньйон, який не дасть вам неприємних сюрпризів і не втомить.

Відео Краш-тест Volkswagen Polo від Euro NCAP

Наглядати за нашими випробуваннями з Вольфсбурга відрядили цілу команду німців на чолі з Ернстом Гласом, керівником робочої групи заводської лабораторії пасивної безпеки. І це - не рахуючи російських фахівців з Калуги та Москви.

Ми вам пізніше все покажемо, - хитро посміхається Голос. - А поки що можна перевірити посадку манекенів перед ударом?

Дізнаємось хватку професіонала! Так само свого часу перевіряли свої машини перед нашими краш-тестами і Фарід Бенджеллал з фірми Renault, і фіатівець Барберіс.

Манекени у вас як новенькі, наші у Вольфсбурзі виглядають менш презентабельно. І апаратура у вас останнього покоління.

Силова структура передка у седана та хетчбека однакова. Ідентична і картина деформації: як і у хетчбека на краш-тесті EuroNCAP, верхній лонжерон із високоміцної сталі зігнувся лише трохи, а основний тягар удару прийняв він нижній лонжерон

Цей краш-тест ми вирішили провести на Дмитрівському полігоні - розгінна смуга цього літа була накрита прозорим пластиковим навісом і стала практично погодною. Ось тільки катапульта в Дмитрові старенька: автомобіль через систему тросів тягне інерція маховиків, що розкручуються електродвигуном. Щоб витримати швидкість із необхідною похибкою (плюс-мінус 1 км/год), необхідне тарування: підбір частоти обертання маховиків експериментальним шляхом. За кілька днів до удару після трьох пристрілювальних розгонів (зрозуміло, на протилежний від бетонного куба бік) відмовив електромотор! І коли ми в пожежному порядку вже купили квитки в Тольятті, щоб бити Polo у вазовській лабораторії пасивної безпеки, з полігону прийшла добра звістка: полагодили.

Двері водія після удару з 64 км/год не тільки відчиняються, а й зачиняються без проблем! Пристебнутому водієві середнього зросту, якщо він поставить спинку крісла ближче до вертикалі, а верхню точку кріплення ременя безпеки підніме на максимум, за такої аварії загрожує лише забій грудної клітки та подряпини від педалі зчеплення («жовтий» рівень загрози

"Пасажир" несильно уперся ногами в скошену кришку бардачку. А подушка, що правильно розкрилася, допомогла знизити навантаження не тільки на голову (HIC - 414 одиниць), а й на груди.

У вас «водій» сидить не так, як на краш-тесті, проведеному комітетом EuroNCAP: зараз його лоба знаходиться на 30 мм далі від верхньої точки обода рульового колеса. Ви можете змінити нахил спинки сидіння? А ще непогано б підняти ремені у крайнє верхнє положення.

На частку низьковуглецевої сталі з межею міцності менше 140 МПа у седана Polo припадає лише 38% маси кузова. Лонжерони, пороги, моторний щит та частина підсилювачів виготовлені із особливо міцної сталі (межа міцності 140-300 МПа, деталі пофарбовані синім). Високоміцна сталь (300-1000 МПа, зелений колір на схемі) йде на верхні лонжерони, балку переднього бампера, вставки в пороги, підсилювачі даху та опорні майданчики передніх крісел. А зовнішні панелі середніх стійок та верхньої частини боковини відштамповані зі сталі з межею міцності понад 1000 МПа (виділені червоним)

За нашою згодою полігонівські фахівці виконали рекомендації Гласа: згідно з методикою EuroNCAP, середнє положення верхньої точки кріплення ременя безпеки, як і нахил спинки в 25°, є обов'язковими лише за відсутності рекомендацій виробника. А якщо Volkswagen рекомендує…

За словами Гласа, силова структура передньої частини кузова у седана така сама, як у хетчбека. Причому німці не заощаджували на матеріалах: балка переднього бампера, верхні лонжерони, підсилювачі порогів, центрального тунелю і моторного щита Polo-седана зроблені з високоміцної сталі. А передні та середні стійки кузова відштамповані за тією ж технологією, що і найвідповідальніші деталі у автомобілів Audi: розігрітий до 950 ° С метал пресують в охолоджуваних прес-формах - таке загартування надає ще більшої міцності і жорсткості. Звичайно, ці деталі кузова імпортуються – штампувати їх у Калузі поки що не навчилися.

Ось за ці металеві конструкції, що ховаються під травмобезпечним кожухом рульової колонки, ми за експертами EuroNCAP зняли один бал за захист колін і стегон.

Але без економії таки не обійшлося. Конструкція рульової колонки та нижньої частини передньої панелі - як у хетча, так само як і одностадійні фронтальні подушки безпеки. А ось ремені у калузького Polo простіше, без піротехнічних переднатягувачів. Тому обмежувачі зусилля ременів налаштовані більш високе навантаження. Чи не обернеться це «травмами» грудної клітки манекенів?

Акумулятор перевірено, запалення увімкнено. Розгін…

Гуркіт удару на швидкості 64,3 км/год був незвично гучним - аж у вухах брязкотіло. Коли розсіявся дим від подушок безпеки, що спрацювали піропатронів, і осів пил, збитий з колісних ніш, можна було аплодувати. Зварений у Калузі кузов - анітрохи не гірший за бельгійський (Polo-хетчбек донедавна випускали на заводі під Брюсселем): дверний отвір укоротився всього на два міліметри! Це менше, ніж у випробуваних нами Логана (15 мм) та Фокусу першого покоління (20 мм). Не дивно, що двері водія не тільки не заклинило в отворі, на відміну від Логана, але вони ще й відчинялися і зачинялися, наче на новому автомобілі. І жодного шва, що розкрився!

Відбитки «облич» манекенів Hybrid III - точно по центру подушок, сидіння стоять рівно, кермо змістилося не назад, а вперед, причому на цілих 52 мм (у Логана і Фокуса бублик від'їхав від водія на 15 і 5 мм відповідно). Швидкісне відео - зразково-показове. Незабаром з'явилися перші результати обробки даних, отриманих від манекенів. Інтегральний критерій пошкоджень голови HIC – 583 одиниці у «водія» та 414 одиниць у «пасажира». Це повністю в межах "зеленої" зони з кордоном 650 одиниць. І у півтора рази менше, ніж у Логані, де апаратура зареєструвала HIC у 890 одиниць.

Нормально спрацювали і ремені: навіть без переднатягу таровані ребра у «водія» змістилися лише на 25 мм, у «пасажира» - на 23 мм, що трохи більше межі «зеленої» зони в 22 мм.

Лонжерон не зім'явся гармошкою, як кронштейн балки бампера, а зав'язався у вузол. Проте свою головну місію – ефективне поглинання енергії зіткнення – він виконав із честю

Передок з лівого боку повністю зім'ятий, навіть потужний підрамник перекосило.

Але на днищі - ні складочки

У результаті за захист голови передніх пристебнутих сідків Polo отримує повноважні чотири бали, за захист грудей – 3,6 бала. З чотирьох балів за захист стегон і колін ми, як і експерти EuroNCAP, по всій строгості методики віднімаємо один бал за металеві конструкції, розташовані близько за кожухом рульової колонки. Оцінити ризик травмування ступнів ми можемо тільки за результатами краш-тесту європейського хетчбека - на жаль, фахівці полігону помилилися і не виміряли зміщення педалей у вільному стані, як того вимагає методика, а одразу доклали до них навантаження в 200 ньютонів (так перевіряється «блокування») . Педальні вузли хетчбека та седана ідентичні: 3,7 бала за захист гомілок та ступнів. Разом - 14,3 бали, лише на півбала менше, ніж у європейського Polo!

Ліворуч підрамник «з м'ясом» вирвало з кузова.

До речі, Глас все-таки дав нам подивитися на результати того пробного краш-тесту заводського прототипу седана: машина з не настільки старанно посадженими манекенами та випробувальною масою 1400 кг (на 140 кг більше, ніж у нас) заробила 11 з лишком балів. А серійна – 14,3 бала! Причому напевно свою позитивну роль зіграло і правильне припасування посадки манекенів у межах допусків методики EuroNCAP. Трохи менше кут нахилу спинки, трохи ближче груди манекена до подушці, що розкрилася, - і ось вже навантаження на датчик не «помаранчева», а «жовта». Так що знайте, водії Polo: ваша безпека буде вищою, якщо ви сядете якомога вертикальніше, а ремінь буде піднятий! А як ретельно Глас розставляв ноги водія: ліву точно на майданчик для відпочинку, праву на педаль газу... Звичайно, і француз Бенджеллал, і італієць Барберіс теж були уважні до дрібниць. Але Голос був не просто уважний - він був скрупульозний, по-німецькому допитливий.

Це і є ноу-хау, «знати як», яке відрізняє провідних світових автовиробників. Як проектувати жорсткі кузови, як розраховувати спільне розкриття подушок і роботу ременів, як проводити краш-тести… І ось вам результат: Volkswagen Polo показав найкращий результат за всю історію краш-тестів Авторевю.

Попередні лідери, Ford Focus першого покоління та Renault Logan, набрали по 12 балів, причому до них ми не застосовували, хоча мали, пеналізацію за травмонебезпеку нижньої частини передньої панелі. До речі, нинішній Ford Focus відчувати особливого сенсу немає - навіть у базовій російській версії він має дві подушки безпеки та переднатягувачі ременів, так що йому можна зарахувати результат краш-тесту EuroNCAP: 16 балів із 16 можливих.

А Polo калузької збірки хоч і не оснащений переднатягом, але захищає своїх сідоків при зміщеному фронтальному ударі чудово. Залишилося з'ясувати, наскільки відповідає істині легенда про хвалену німецьку надійність Volkswagens. Тому другий седан Polo вже намотує кілометри спецдорогами Дмитровського полігону в ході прискореного ресурсного тесту. А закінчиться все традиційним ударом у бар'єр, але вже на швидкості 15 км/год з метою оцінки витрат на кузовний ремонт.