Suzuki Grand Vitara з пробігом: вічний автомат і мотор-самогубець. Який кросовер краще: Suzuki Grand Vitara або Mitsubishi Outlander Що краще Сузукі Гранд Вітара

31.01.2017

Сузукі Гранд Вітара 2 (SUZUKI Grand Vitara)- найпопулярніший автомобіль в модельному ряду Сузукі. Дана модель, на думку багатьох експертів, вважається найкращою серед кросоверів в співвідношенні «ціна-якість» і позашляхові можливості, плюс, авто може похвалитися справжньою японської збіркою. Багато власників відносять даний автомобіль до розряду не вбиває, аргументуючи це невибагливістю і витривалістю. А ось, як йдуть справи з надійністю уживаного Сузукі Гранд Вітара насправді і, на що слід звернути увагу при виборі даного автомобіля на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Дебют першого покоління Сузукі Грант Вітара відбувся в 1997 році. Спочатку даний автомобіль був задньопривідний рамний позашляховик з жорстко переднім приводом. Друге покоління автомобіля було представлено в 2005 році. На відміну від попередньої версії новинка позбулася стандартної рамної конструкції кузова (рама інтегрована в кузов), а повний привід став постійним з наявністю понижуючих передач і блокуваннями міжосьового диференціала. У 2008 році автомобіль зазнав рестайлінг, в результаті якого були змінені: передній бампер, решітка радіатора, передні крила і дзеркала. Але, основні нововведення торкнулися технічної частини - барабанні гальма замінили на дискові, модернізували трансмісію, також, з'явилися два нових двигуна. У 2010 році автомобіль піддався невеликий модернізації, в результаті якої кришка багажника позбулася запасного колеса, завдяки цьому Вітара стала коротше на 200 мм, а дизельний двигун був модернізований до відповідності рівню «Євро 5». Дана модель була доступна до покупки в трьох і п'ятидверному кузові. У 2015 році випуск цього кросовера був остаточно припинений.

Проблемні місця і недоліки Сузукі Гранд Вітара

Кузовні елементи Сузукі Гранд Вітара підігнані якісно. Також, немає істотних зауважень і до якості лакофарбового і антикорозійного покриття, і, якщо на старому екземплярі присутня велика кількість іржі, то це перша ознака того, що авто відновлювалося після ДТП. З недоліків кузовних елементів можна виділити тільки тонкий метал на капоті (навіть від незначного контакту залишаються вмятинки) і провисання задніх дверей, відбувається це через вплив важкої запаски, яка на ній встановлена. Для того, щоб усунути проблему, необхідно відрегулювати петлі.

двигуни

Сузукі Гранд Вітара, як для автомобіля японського виробництва, має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 л. с.); дизельний 1.9 (129 к.с.). Досвід експлуатації показав, що всі двигуни досить надійні, але, деякі характерні болячки в них все ж, були виявлені. Так, зокрема, мотор об'ємом 1.6 літра боїться перегріву, також, він болісно переносить і масляне голодування. На моторі встановлено ланцюговий привід ГРМ, як правило, до 100-120 тис. Км даний вузол не доставляє ніяких проблем, щоб збільшити ресурс ланцюга необхідно використовувати якісне масло, також, намагайтеся добре прогрівати двигун в сильні морози. Після 200000 км збільшується жор масла, і, якщо на машині любили «позажигать», то витрата масла може неприємно здивувати (до 400 грам 1000 км). Для того, щоб усунути проблему, необхідно міняти кільця і ​​маслос'емниє ковпачки.

З недоліків двигунів об'ємом 2.0 і 2.4 літра можна відзначити невеликий ресурс роликів приводного ременя (40-50 тис. Км). Також, на деяких екземплярах досить рано розтягується ланцюг і виходить з ладу її натягувач. Сигналом про наявність проблеми послужить дизельний гуркіт і металевий дзвін під час запуску холодного двигуна. Всі чотирициліндрові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, через що в приводі клапанів кожні 40000 км необхідно регулювати зазори. Всі двигуни досить чутливі до якості палива, при використанні неякісного палива, в першу чергу, страждають свічки запалювання, паливний фільтр (йде в зборі з бензонасосом) і каталізатор. Автомобіль з найпотужнішим двигуном V6 3.2 літра зарекомендував себе як найнадійніший, але має дуже великою витратою палива (в місті 20-22 літра на сотню).

Дизельний мотор 1.9 - розробка французького виробника Renault. Даний двигун не володіє видатними характеристиками і має цілий ряд недоліків. У наших реаліях, найчастіше, викликає нарікання власників невеликої ресурс турбокомпресора, помпи, і фільтра DPF. Також, до недоліків можна віднести велику витрату палива (8-10 літрів на сотню) і високу вартість обслуговування.

Трансмісія

Дана модель комплектується двома типами коробок передач - п'ятиступінчастою механікою і чотириступінчастим автоматом. Як би це не парадоксально звучало, але автоматична трансмісія набагато надійніше механіки. Одним із суттєвих недоліків механіки є погіршення експлуатаційних якостей коробки (нечітке включення 1-й 2-й і 3-й передач). Причин некоректної роботи коробки може бути кілька - вихід з ладу підшипників або механізму вибору передач, також, проблема проявляється при частковому зносі зчеплення. Незважаючи на це, зчеплення служить досить довго - 100-120 тис. Км. АКПП, як правило, не вимагає втручань 200-250 тис. Км, але, тільки за умови правильного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км) і експлуатації. До недоліків АКПП можна віднести великі затримки при перемиканні передач.

Система повного приводу є одним з достоїнств Сузукі Гранд Вітара. Тут присутні блокування міжосьового диференціала і знижує передача. З недоліків можна відзначити гучну роботу редуктора переднього моста (починає гудіти 60-80 тис. Км, якщо часто штурмувати бездоріжжя, може загудіти і після 30000 тис. Км). Нерідко, усунути гул допомагає заміна масла. Раз в 100-120 тис. Км потрібна заміна сальників переднього редуктора, трохи раніше, на 60-80 тис. Км, починає підтікати сальник раздатки, з його заміною краще не затягувати, оскільки зниження рівня масла в раздатке, з часом, призведе до дорогого ремонту вузла.

Слабкі місця підвіски Сузукі Гранд Вітара

Сузукі Гранд Вітара оснащується повністю незалежною підвіскою, незважаючи на це, автомобіль не є еталоном комфортності і керованості. Якщо говорити про надійність ходової, то вона досить витривала, навіть, незважаючи на невеликий ресурс деяких елементів. Найчастіше, вимагають уваги втулки і стійки стабілізатора, в середньому, вони служать близько 30000 км, але можуть почати скрипіти і після 10000 км. Якщо, після заміни втулок залишилося постукування при русі по нерівній дорозі, значить необхідно встановити гумові проставки між скобою і втулкою або замінити скоби. Передні амортизатори досить слабкі і на більшості примірників служать не більше 80000 км, а в жорстких умовах експлуатації їх ресурс зменшується вдвічі. Розвальний важелі, ступичні підшипники і кульові опори здатні порадувати власників пробігом в 120000 км.

Задній ступичний підшипник менш витривалий і служить всього 60-80 тис. Км (змінюється в зборі з маточиною). Інші елементи задньої підвіски служать близько 100000 км, але багато власників рекомендують регулярно перевіряти сход-розвал і міняти місцями гуму кожні 15000 км. Рульове управління не викликає особливих зауважень, єдине, до чого у власників виникають претензії, так це виє насос ГУР, варто відзначити, що з настанням холодів гул посилюється (в деяких випадках усунути проблему допомагає заміна рідини ГУР). Також, на автомобілях перших років випуску не славляться надійністю трубки системи охолодження гідропідсилювача (на місцях з'єднання з'являється текти рідини). Передні гальмівні колодки, в середньому, виходжують 30-40 тис. Км, задні до 60000 км, диски - в два рази довше.

салон

Незважаючи на те, що обробка салону Сузуки Гранд Вітара другого покоління виконана з простих матеріалів, зібраний він дуже якісно, ​​завдяки цьому сторонні скрипи і стуки нечасто докучають власникам автомобіля. Основним джерелом скрипів служать: передні сидіння, полку багажника, і пластикові накладки стійок. Електрообладнання досить надійно і, навіть після довгих років експлуатації, не доставляє ніяких турбот. Єдине, що може потурбувати, так це моторчик вентилятора пічки (виходять з ладу щітки і реле).

підсумок:

Сузукі Гранд Вітара досить надійний автомобіль з хорошим позашляховий потенціал, і, якщо використовувати тільки оригінальні запчастини, то він не буде часто доставляти неприємності. Але, якщо Ви шукайте комфортний, сімейний кросовер з хорошою прохідністю, то краще звернути увагу на інший автомобіль, наприклад,.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

При створенні Сузукі Гранд Вітара 2 відмовилися від рами і нерозрізних мостів, але залишили повноцінний повний привід. Тому читаючи «паперові» характеристики автомобіля не завжди зрозуміло до якого класу його віднести. Чи то це за ціною кросовера, то чи з апетитом позашляховика. У статті ми розкладемо по поличках всі плюси і мінуси моделі з пробігом.

Трішки історії

Японське сімейство Vitara розпочало свою історію ще в 1988 році. Рама, що підключається передній міст, малі розміри і вага зробили модель популярною в певних колах любителів бездоріжжя. Малопотужні двигуни трохи обмежували позашляхові можливості, зате робили ціну на автомобіль доступною більшості бажаючих.

Друге покоління (1998-2005 рр.) Стало більше, могутніше і отримало приставку Grand. Тому фактично Suzuki в огляді третього покоління, але з урахуванням «грандовості» - другого. На бездоріжжі Vitara не була першою, а для міських умов взагалі мало підходила, тому особливою популярністю друга реінкарнація не користувалася.

У третьому поколінні компанія Сузукі вирішила врахувати попередні помилки і зробила кардинальну зміну пріоритетів. У 2005 році мода на кросовери якраз набирала обертів. Тому модель отримала симпатичну зовнішність, постійний повний привід із зниженою передачею і несучий кузов замість рами. У поєднанні з доступною ціною це забезпечило досить стабільну популярність.

Кузов і комплектації

Крім стандартної пятидверной модифікації, не так часто, але зустрічається і трехдверная - непоганий варіант для міських умов з поганими дорогами. Кузов у ​​Гранд Вітара оцинкований з двох сторін, але після пошкоджень дуже швидко починає іржавіти. Тому відколи й подряпини краще усувати відразу після виникнення.

Перелік додаткового обладнання набагато коротше, ніж у німецьких преміум брендів. Але для комфортного пересування є все необхідне навіть в «базі». У всіх Сузукі Гранд Вітара 2 є:

• повний електропакет;
• клімат-контроль (не всім, правда, подобається алгоритм його роботи);
• підігрів передніх сидінь;
• дві подушки безпеки (водій, пасажир);
• ABS і система розподілу гальмівних зусиль EBD.

У більш дорогих комплектаціях за курсовою стійкістю стежить система ESP. З «булочок» може бути шкіряний салон, круїз-контроль, бесьключевой доступ, парктроніки і дорожча музика з чейнджером. Топові Вітара з мотором 3,2 літра поставлялися ще і з електронними помічниками під час спуску і підйомі.

Салон просторий і простий. Пластик панелі жорсткий, зате на дверних картах м'який. Цвіркуни і деренчання найчастіше виникають в районі торпеди і задніх сидінь. Шумоізоляція на середньому рівні, після рестайлінгу її трохи поліпшили.

Всього рестайлінг було два. У 2008 році поміняли грати радіатора, пару дрібниць по зовнішності і всунули інформаційний дисплей в передню панель. З'явилася можливість вибору бензинового двигуна. До єдиного дволітровому додали вдосконалений 2,4-літра і топовий - V6 3.2 літра, який офіційно в наші краї не поставлявся, тому зустрічається рідко. У 2012 році ще трохи підправили зовнішність і зняли з виробництва шестициліндровий мотор.

Бездоріжжя і раздатка

Постійний повний привід це добре, але не варто розраховувати на «супер» прохідність. Вона вище, ніж у середнього «паркетника», але не виключайте фактор «правильної» гуми і прокладки між кермом і сидінням водія. Додаткові можливості завжди вимагають додаткових витрат, або як мінімум уваги.

При виборі Suzuki Grand Vitara з пробігом краще не брати екземпляри з потекшую сальниками переднього моста. Без масла редуктор швидко виходить з ладу, і невідомо скільки автомобіль вже проїхав з течею. Найчастіше тече сальник правого приводу і змінюється без особливих проблем. Якщо потік передній, то доведеться розбирати всю раздатку. В цьому випадку змінюють заодно всі інші сальники, щоб не повертатися до цього питання найближчі 70-80 тис. Пробігу.

Навіть якщо масляних патьоків немає, то після покупки обов'язково поміняйте масло в передньому редукторі. Через розташування сапуна, в нього потрапляє вода. І для цього не обов'язково їздити по глибоких бродах. Рішення проблеми існує:

1. Оригінальний комплект подовженого шланга (27891-65D10) сапуна і фіксатора (27892-65D00).
2. Конструкція з бензостійк Жигулівського шланга, двох затискачів і фільтра.

У задньому редукторі сапун виведений в міст, тому таких проблем не виникає. Але якщо «запарковаться» в глибокій калюжі надовго, то волога може все-таки проникнути всередину. Тому любителям екстремального бездоріжжя рекомендується міняти мастило в задньому редукторі в два рази частіше, ніж при звичайній експлуатації.

Якщо вчасно міняти сальники і масло в обох роздатках, то система повного приводу Сузукі Гранд Вітара справно прослужить 250+ тис. Км. На жаль не всі власники приділяють належну увагу регулярної діагностики.

підвіска

Ходова частина у Grand Vitara надійна, але кілька слабких місць є:

1. 1. Сайлентблоки передніх важелів.В оригіналі передні важелі змінюються тільки в зборі. При цьому кульова опора «виходжує» набагато більше, ніж задні сайлентблоки, які живуть 70-100 тис. Км. Вирішується двома способами:
      1. заміна важеля в зборі;
      2. заміна самих сайленблоки на альтернативні. Наприклад: Hyundai 54584-2E000 або Sidem 877611.
   2. Задні розвальний болти. Вони поставляються без будь-якої антикорозійного захисту, тому з часом стають одним цілим з задніми сайлентблоками. Через це неможливо відрегулювати розвал задньої осі. Це загрожує прискореним зносом гуми і «лікуватися» заміною всіх задніх сайлентблоков разом з болтами. Для запобігання такій ситуації рекомендується регулярна (кожні 20-30 тис. Км) профілактика болтів (графитная мастило).
   3. Втулки переднього стабілізатора. Майже расходник яка відслужила вже 10-30 тис. Км. Залежно від стилю водіння, якості втулок і доріг. Для власників дволітрових Вітар можна порадити використовувати втулки і скоби від 2,4-літрової версії. Каталожні номери: 42412-78K00 - втулка і 42415-78K00 - скоба кріплення.

ступичні п одшіпнікі поставляються в зборі з маточиною, але їх ресурсу зазвичай вистачає на 100+ тис. км при звичайній міській експлуатації. Задні гальма у Гранд Вітара барабанні і колодок зазвичай вистачає як мінімум на 80 тис. Км. Передні доведеться міняти в два рази частіше.

двигуни

У цьому розділі у Сузукі мінімум різноманітності. З 2005 по 2008 року фактично був єдиний варіант - дволітровий бензиновий моторJ20A, потужністю 140 л. с.Для ваги машини і повного приводу його замало, тому витрата по місту рідко падає нижче 14 літрів.

З Америки привозили машини з більш жвавим шестициліндровим2,7 літра (H27A, 185 л. С.). Надійний і невибагливий, непоганий варіант для покупки, але знайти Grand Vitara 2 в хорошому стані з таким мотором складно. Зустрічається тільки на дорестайлінгових Вітара.

З розряду екзотики можна знайти Vitara з1,9-літровим дизелемвід Рено. З півтори тисячі оголошень про продаж СГВ на авторів, дизельних аж 16 штук. Двигун з турбіною, не сильно надійний і з віком паливна апаратура стає непомірно дорогий. Для економії на паливі краще вибрати бензиновий двигун з встановленою системою ГБО.Газове обладнанняокупається швидко, але єризик прогорання випускних клапанівпри неправильному налаштуванні і регулюванню паливної суміші.

Другий за поширеністю - бензиновийJ24B ​​2,4 літра. Додаткові 29 л. с. збільшили витрата на 2 літри. З'явився після першого рестайлінгу і є, по суті, марнування дволітровимиJB420. За динамікою дволітровий мотор на механіці можна прирівняти з 2,4 на автоматі.

У моторів серії JB є свої слабкості / особливості:

1. Ланцюговий привід ГРМ.Термін його служби рідко перевищує 80-90 тис. Км, практично як і на машинах з ремінним приводом. Ланцюг розтягується, натяжители розбовтуються, тому перші ознаки майбутнього ремонту можна легко визначити на слух. Не забудьте перед покупкою відкрити капот і уважно послухати звук мотора - не повинно бути ніяких металевих постукувань або деренчання.
2. Жор масла.Зазвичай починає проявлятися після 100 тис. Пробігу. До 2 літрів від заміни до заміни особливо турбується не про що. Якщо регулярно їздити з рівнем масла нижче мінімуму, то ремонт двигуна забезпечений. Допомагає заміна маслос'емних ковпачків і поршневих кілець. Для початку можна спробувати змінити в'язкість моторного масла.
3. Датчик тиску масла.Ще одне джерело втрати мастила. Масло починає бігти крізь нього, тільки заміна.
4. Регулювання клапанів.У цих моторах немає гидрокомпенсаторов, тому за регламентом покладається регулювати клапана кожні 40 тис. Км. Фактично рідко хто робить таке обслуговування частіше, ніж раз 100 тис. Пробігу.

Залишилося тільки згадати найпотужніший V6 3,2 літра (N32A, 233 л. С.) І найслабший 1,6 (М16А, 106 л. С.). Перший родом з General Motors і в справному та обслужених стані проблем не доставить. Єдиний мотор у Suzuki Grand Vitara 2 з гідрокомпенсаторами і не вимагає регулювання клапанів. У разі ремонту шестициліндровий мотор, за принципом, буде дорогим.

Молодший 1,6-літровий мотор встановлювали тільки на тридверні СГВ2, ще й зі спрощеної трансмісією. Надійний, але відверто слабкий агрегат. Підійде тільки для плавного пересування по місту.

коробки передач

Механічна коробка у Гранд Вітара 2 в загальному надійна, але досить часто зустрічається проблема з першою передачею. Вона не включається на прогрітій машині або дуже туго «встромляється». Причин і рішень проблеми може бути декілька:

• «Вмираюче» зчеплення - лікуватися заміною;
• погане масло в коробці - поміняти на 2 літри Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• завоздушіваніе гідравлічної системи - заміна і прокачування гальмівної рідини;
• синхронізатор - ремонт з розбором КПП.

На все Grand Vitara 2 встановлювали досить древній, але надійний чотириступеневий автомат Aisin. Проблем з ним менше, ніж з механікою. Перемикає задумливо, але плавно, при цьому збільшує середня витрата на пару літрів (в порівнянні з МКПП).

Винятком були лише SGV з моторами V6. Вони поставлялися з такою ж японської АКПП, тільки з п'ятьма ступенями. За алгоритмом роботи і надійності вони не відрізняються.

підсумок

Сузукі Гранд Вітара другого покоління приваблює своєю доступною стартовою ціною. За розумні гроші можна отримати практично повноцінний позашляховик з адекватною вартістю обслуговування.

Доброго времени суток, шановний читачу мого блога.В даній статті представлю огляд одного, цікавого, на мою думку, автомобіля. Це буде кросовер, хоча сам до такого класу автомобілів ставлюся досить-таки скептично, тому що вважаю, що більшості власників машин цього класу не так часто необхідна підвищена прохідність, а машина в основному підкреслює статус власника. Хто б що не говорив, але в нашій країні мати кросовером, навіть щодо бюджетним досить престижно.

Цей автомобіль далеко не найкомфортніший в своєму класі, не самий економічний, а скоріше навіть навпаки і не найпрестижніший. Проте армія власників даного позашляховика величезна. Правильно, саме позашляховика, так як цей автомобіль відрізняється від своїх побратимів розширеними можливостями при русі по пересіченій місцевості. Ні це не Нива, тому що такі думки могли з'явитися після прочитання першої частини статті.

Сьогодні буде огляд Suzuki Grand Vitara або Suzuki Escudo, саме так автомобіль називався у себе на батьківщині. А батьківщиною цього автомобіля була Японія і доречно зауважити все Вітара офіційно продавалися в Росії були звідти. Сьогодні мова піде про найбільш популярному поколінні це моделі, яке без кардинальних змін випускалося більше 10 років з 2005 по 2015 рік. Автомобіль був вельми популярний і його придбали величезну кількість автолюбителів.

Мільярд китайців не може помилятися

Життєвий цикл моделі

Як я вже писав, автомобіль з'явився на нашому ринку в 2005 році. Навіть на початку свого шляху автомобіль не справив фурору. Це був типовий середнячок з досить сучасної по тим рокам зовнішністю і недорогими матеріалами обробки салону. Комплектації були фіксовані, тобто додати, те чи інше обладнання було неможливо, а доводилося вибирати наступну комплектацію.

Рестайлінг 2008 року

Перший рестайлінг пройшов в 2008 році. Непідготовленій людині відстежити проведені зміни досить проблематично. Основні нововведення я перерахую:

• Зникли гальма барабанного типу з задньої осі і з'явилися дискові;
• Повторювачі покажчиків повороту перекочували з передніх крил в корпуси дзеркал заднього виду;
• Екран бортового комп'ютера з центру торпедо був прибраний і тепер його свідчення можна було вважати з комбінації приладів;
• Незначно змінена решітка радіатора;
• Hасшірена лінійка двигунів, додані 2,4 і 3,2 літра;
• Змінився дизайн легкосплавки дисків 17 діаметра, а на автомобілі, оснащені двигуном 3,2 літра стали встановлюватися 18-ти дюймові;

Також були і інші зміни, але вони менш значні, і ми про них не будемо вести розмову.

Рестайлінг 2012 року

Другий рестайлінг пройшов в 2012 році. До цього часу популярність автомобіля значно впала і причиною стало не те що автомобіль змінився в гірший бік, а то, що зміни в 2008 і 2012 роках були незначні. А тим часом у конкурентів з'являються нові покоління, проходять фейсліфтінг і відверто кажучи застаріла Вітара на їх фоні виглядала досить блідо.

Візуальні зміни рестайлінгової машини тут вже більш очевидні. Що було змінено:

• З'явилося дві нові комплектації основними відмінностями яких була мультимедійна система з навігацією;
• Інший матеріал оббивки сидінь;
• Передня частина автомобіля сильно змінена (бампер, решітка радіатора і т.д.)

І в 2015 році після різкої зміни курсу рубля до долара випуск був припинений, і автомобіль покинув автосалони дилерів.

Двигуни і комплектації

До рестайлінгу трьохдверний автомобіль оснащувався тільки двигуном 1,6 літра (106 к.с.), які працювали в парі з п'ятиступінчастою МКПП. П'яти дверна ж Grand Vitara була доступна тільки з 2.0 (140 к.с.), який агрегатувався або з 5МКПП, або з чотириступінчастим.

Базове оснащення автомобіля було дуже щедрим. Було присутнє 6 подушок безпеки, обігрів передніх сидінь, управління музикою на кермі і багато іншого. На фото видно як виглядає автомобіль в базовій комплектації до рестайлінгу.

Найбільшим інтересом користувалася дволітрова Гранд Вітара з автоматом. Такий автомобіль був доступний лише в двох комплектаціях. Перша - базова, але з дисками з легкого сплаву 17 діаметра. Друга - на той час досить багата, включала в себе: доступ без ключа, ксенонові фари, CD-changer на 6 дисків, шкіряна оббивка крісел, ESP і так далі.

Після рестайлінгу проведеного в 2008 році коротка Вітара, крім колишнього 1,6 (106 к.с.) і МКПП, нарешті обзавелася автоматом, але доступний він був тільки в парі з двигуном робочим об'ємом 2,4 літра і потужністю 166 л. с. Такий же двигун покладався і пятидверка, а тут вже була можливість вибору 5МКПП або 4АКПП.

Дволітровий двигун залишився без змін. І з'явився новий для Grand Vitara двигун 3.2 (233 к.с.), доступний тільки з п'ятиступеневим автоматом. Тільки це двигун за відгуками автовласників перетворював «овочеву» Вітара в автомобіль здатний прискорюватися, але високий транспортний податок і витрата палива не дозволили цій зв'язці стати популярною.

Останній рестайлінг 2012 року змін в лінійку моторів не приніс, тільки шестициліндровий V-подібний двигун 3,2 літра пішов в минуле.

переваги

Тут я опишу ті сторони автомобіля, які є позитивними на мою думку. Також хочу сказати, що про цей автомобіль знаю не з чуток, за його кермом я проїхав не одну тисячу кілометрів, а не просто був на тест-драйві.

Зазначу вельми просторий салон автомобіля, причому як по довжині, так і по ширині. Багато однокласники тісніше. незважаючи на набагато більшу довжину, на його задньому ряду тісно в колінах, а при наявності панорамного даху верхівкою дістаєш стелі. Аналогічна ситуація з Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (незалежно від покоління). Додатковий комфорт пасажирам створює регульована за кутом нахилу спинка заднього сидіння, а також практично повна відсутність «карданного» тунелю.

Незважаючи на жорсткий пластик, якість збірки деталей інтер'єру на високому рівні. Цвіркуни якщо бувають, то досить рідко і причиною цього найчастіше є втручання рук, які ростуть далеко не з плечей. Також незалежно від комплектації величезна кількість місця під усілякий дріб'язок.

Ну і головною перевагою, є конструкція трансмісії. Трансмісія аналогічна ВАЗ 2121 Нива, тобто постійний повний привід із зниженим поряд і блокуванням міжосьового диференціала. Для повного щастя і власником не вистачає блокування хоча б одного міжколісного диференціала. Постійний повний привід, на відміну від підключається за допомогою муфти, дає можливість спокійно пересуватися по нечищені зимових доріг як завгодно довго не боячись перегріти муфту. А блокування допомагає розподілити крутний момент між осями порівну.

Suzuki Grand Vitara володіє непоганою керованістю. Має важкий, але дуже точний і з вельми гідною зворотним зв'язком кермо.

недоліки

Тут у нас зворотна сторона постійного повного приводу, це високий в порівнянні з однокласниками витрата палива. У місті навіть дволітровий двигун на механіці !!! може з'їсти 15 літрів на сотню, не кажучи вже про автомат і більш об'ємні двигуни 2.4 і 3.2 літра. Навіть при русі по трасі не завжди виходить укластися в заповітні 10 літрів на 100 км.

Обсяг багажника. Це не зовсім недолік, для кого-то може і зовсім не мінус. Багажник має велику висоту при невеликій довжині. Тому на кшталт обсяг виходить пристойний якщо вантажити під саму полку, а площа багажника відносно невелика.

До недоліків варто віднести низький рівень акустичного комфорту. І це не тільки моя думка, але думка більшості власників. Першу партію тут грає двигун, який чітко чутно практично на всіх режимах. Плюс при збільшенні швидкості до звуку мотора додаються шуми через погану аеродинаміки.

А чи варто купувати?

Скоріше так ніж ні. І тут в першу чергу варто дивитися не на достоїнства і недоліки, описані вище, а на надійність конструкції автомобіля в цілому. Тут немає двигунів з турбо наддувом, як дизельних, так і бензинових. У трансмісії трудиться класичний гідромеханічний автомат. Я ні в якому разі не хочу образити власників автомобілів з роботизованими коробками і варіаторами у яких є свої позитивні сторони, але гидромеханическая коробка передач при інших рівних умовах має більший, причому набагато більший ресурс. Ні це тепер важливо людині, що набуває підтриманий автомобіль. Покупцеві важливо знати, що він не потрапить після покупки на дорогий ремонт, а може бути і заміну робота або варіатора. І ще перед покупкою обов'язково перевірте відповідність комплектації і кольору автомобіля інформації закодованої в VIN номері, Вам на допомогу.

На цьому завершую публікацію. Буду радий відповісти на питання, а також допомогти слушною порадою. Рекомендую прочитати другого покоління, власником якого я був більше 6-ти років. До швидких зустрічей на сторінках блогу! Поки що!

З аднепріводних Vitara у нас не буває, хоча такі теоретично існували в США. П'ятидверні машини оснащені повноцінної роздавальної коробкою з постійним повним приводом і заниженою передачею, а ось трехдверки з мотором 1,6 л задовольняються більш простим без поніжайкі, з абсолютно неефективним кулачковим "самоблок". Можна зустріти і машини з США з переднім мостом, але це зовсім вже рідкість. Втім, це легко можна виправити, якщо людина готова задурити з переробкою не тільки самої роздавальної коробки, але і електроніки, нею управляє, а також заміною джгута проводки.

Постійний повний привід з блокуванням центру і заниженою передачею, та ще з опціонної блокуванням заднього моста - це цілком серйозний арсенал для позашляховика. А ще це як мінімум чотири агрегати трансмісії проти одного-двох на більшості кросоверів. І для повного щастя - два карданних вала. Зрозуміло, все це господарство хоч і працює досить надійно, але, тим не менше, вимагає обслуговування. Потрібно регулярно міняти масло, причому, судячи з відгуків, найкраще лити не оригінальну мінералку, а трансмісійну напівсинтетику зі зниженою в'язкістю. Потрібно регулярно перевіряти сальники на предмет течі. Але у нас це досить легко зробити: будь-який витік масла добре помітна на тлі брудного агрегату.

На машинах першого і другого рестайлінгу надійність редукторів переднього моста вкрай низька. Будь-яка зайве навантаження швидко призводить до виходу з ладу підшипників, а якщо запустити ситуацію, то і головної пари. Додатковими факторами ризику є нагрів від двигуна і невдале розташування сапуна редуктора: при форсуванні навіть неглибокого броду вода може потрапити всередину. Звичайно, сапун виводять в гумову трубку, кінець якої закріплюють в самому верху моторного відсіку, але у більшої частини машин система працює штатно, а значить, не дуже надійно.

Роздавальна коробка не має «захисту від дурня», тому режим з блокуванням 4HL не вимкнеться на високих швидкостях і на твердому покритті, а навантаження на трансмісію при цьому може зашкалювати.

Якість сальників, на жаль, далеко від ідеалу. Вони течуть, причому і на нових машинах, і на пробежних. Заміна не завжди допомагає усунути несправність надовго. Невдалий інструмент, брудні площині, поганий постачальник - і ось знову все під заміну ... Але ж сальників більше дюжини. Загалом, міняти доведеться часто, а іноді і банально «забивати», якщо витік масла незначна.

Карданні вали тут насправді не зовсім карданні. На них стоять ШРУСи, хіба що найстаріші авто випуску 2005-2007 року мають саме кардани в приводі. А у ШРУСов є чохли, які іноді рвуться, і їх краще міняти відразу. Ось тільки офіційно чохлів в продажу немає, і ШРУСов немає, є тільки вали в зборі, що, як ви розумієте, варто зовсім вже непристойних грошей. Всі ці фактори призводять до того, що поломки трансмісії на вікових машинах є однією з найбільш частих і дорогих несправностей, і до того ж одними з найбільш морочливих. До речі, якщо блимають всі три лампи режимів трансмісії, то не поспішайте займатися ремонтом раздатки. Швидше за все, справа або в проводці, або в збоях ESP, або в збоях системи запалювання. Ніяких глючащій датчиків або вакуумних приводів тут немає.

Механічні коробки передач в цілому дуже міцні. Але підводять зчеплення, які рано зношуються, і механізм перемикання передач зі слабкою тягою. Другу проблему з часом вирішили кардинальним посиленням деталі. А ось зчеплення з гідровижімом залишилося таким же не дуже ресурсним і не дуже зручним. Якщо видалити з приводу жиклер-обмежувач, то користуватися ним буде зручніше. Але ціна гідроциліндра, об'єднаного з вижимним підшипником, все так само висока. Його легко пошкодити при невдалій установці зчеплення, а саме зчеплення все одно слабенько і вимагає дуже обережного поводження. У більшості власників його доведеться міняти раз в 60-80 тисяч кілометрів. Пробігти на одному комплекті понад 150 тисяч рідко кому вдається, а ризик не виправдовується: при зносі диска дуже легко ламається кошик, що тягне додаткові витрати. До того ж операція заміни зчеплення дорога і «травмоопасная»: при недбалому зняття легко пошкодити проводку або ще щось. Але в іншому у машин з МКПП якихось серйозних труднощів не спостерігається.

На фото: Suzuki Grand Vitara "2012-Н.В.

З АКПП теж особливих сюрпризів можна не чекати. Suzuki встановлювала на Grand Vitara дві АКПП виробництва Aisin, причому кращих «тойотовськіх» серій. З моторами 1,6, 2,0 і 2,4 л, а іноді і з 2,7, працювала чотириступінчаста коробка A44DE, вона ж AW03-72. Якщо ви такий не пригадаю, то на задньопривідних Previa і Mark II стояла саме вона. А з моторами 2,7 і 3,2 л для американського ринку стали ставити більш досконалу пятиступенчатую TB-50LS / Aisin A750F. Вона теж «тойотовской» серії, і її теж можна зустріти на Lexus LX470, Toyota Tundra і багатьох інших машинах цього виробника. Всі коробки дуже міцні і надійні, здатні при хорошому обслуговуванні пройти більше, ніж мотор і вся машина цілком.

Чотириступінчастою коробці загрожують лише перегріви через брудні радіаторів, надзвичайно жорстоке поводження при повній відсутності обслуговування і пробіги далеко за 300. У зовсім вже «гонщиків» можливий «ранній» (при пробігах від 200 тисяч кілометрів) вихід з ладу накладок блокування ВМД. Потім можна чекати виходу з ладу втулки ВМД, його сальника і витоку масла.

Надійний гідроблок, надійна електроніка і міцна механічна частина практично не залишають шансів поламати цей суворий агрегат без допомоги «розумних» сервісменов або особистими зусиллями. Якщо коробка працює, то, швидше за все, буде працювати і далі. Досить вчасно міняти масло, і навіть якщо вже є ривки, потрібно всього лише промити АКПП зі зняттям гидроблока, і вона поїде знову. Дивовижна по теперішній час живучість! Правда, витрата палива і динаміка вже не так радують.

П'ятиступінчаста АКПП така ж не вбиває, але при пробігу понад 200 тисяч кілометрів доведеться поміняти соленоїди. До 250 тисячам пробігу досить часто зношуються накладки блокування ВМД. А наслідки роботи зі зношеними накладками наступають раніше і обходяться дорожче. У загальному і цілому, це одна з найбільш надійних п'ятиступінчасті трансмісій, і до того ж досить динамічна і сучасна.

Дивно, але у Grand Vitara коробки передач створюють найменше клопоту в трансмісії. Куди більш клопітно інші вузли.

мотори

Найбільш ходові двигуни - це рядні четвірки об'ємом 2 і 2,4 літра. Рідше зустрічаються мотори об'ємом 1,6 л, старі «сузуковскіе» V6 2,7 л ставили тільки на американські машини, а ось з мотором 3,2 л від GM (таким же, як на Chevrolet Captiva) машина поставлялася деякий час до нас офіційно . Дизельні мотори до нас так само офіційно не поставляли, але машини з мотором Renault 1.9 все ж зустрічаються. Всі двигуни непогані, хоча рядні четвірки Suzuki схильні до масляного апетиту, а мотори 2,4 л випуску 2008 року мали ще й проблеми з блоком циліндрів, який протікав прямо через стінку. А оскільки сучасні двигуни зроблені з незрозумілих відходів методом штампування алюмінієвих банок з-під коли, то заварити або якось усунути цю проблему поза заводом виявилося практично не реально. Втім, про це нижче.

Загальні проблеми всіх моторів пов'язані з дизайном системи охолодження. Радіатори відверто слабкі, часто течуть по стику пластикової й алюмінієвої частин, а кришка розширювального бачка не зводить зайвий тиск.

Часта біда моторів 1,6 л і 2,0 л - пропуск газів через прокладку ГБЦ. І це теж не сприяє довгому і нормального життя системи охолодження.

Каталізатори і слабка випускна система - ще одна загальна «біда» всіх моторів Suzuki і GM. Ресурс каталізатора зазвичай менше 200 тисяч пробігу, а вихлопна система часто не доживає без втрат і до сотні тисяч пробігу. Звичайно, в першу чергу страждають машини, які виїжджають в бруд і на бездоріжжі, але і у авто з чисто міським режимом експлуатації вихлопна система вже на п'ятий-шостий рік служби виглядає абсолютно непрезентабельно.

Течі масла через дуже вже простий системи вентиляції картера і не кращих сальників на рядних четвірках - теж поширена біда, особливо докучає слабкість заднього сальника коленвала, заради заміни якого доведеться знімати коробку передач.

Бензиновий мотор об'ємом 2 літри - найпоширеніший. Конструкція його дуже поважного віку: серія j20a / JB420A ставилася ще на минуле покоління моделі. Мотор цей 16-клапанний, з ланцюговим приводом ГРМ і досить надійний. Правда, характер у нього для важкої машини не дуже підходить. Незважаючи на наявність фазовращателя на впускному валу, тяги на малих обертах не вистачає, зате «верхи» цілком живі. Ресурс поршневої групи у нього цілком пристойний, близько 250-300 тисяч пробігу до капремонту. Але це - якщо не допускати зайвої втрати масла через сальники клапанів і течі. Зниженого рівня масла він не переносить, вкладиші згортає з гарантією, пошкоджуючи колінвал і бугелі блоку.

Пробежние мотори воліють масло густіше, хоча б SAE40. Тиску на моторах з пробігами вище півтори сотні може вже не вистачати, а це веде до прискореного зносу вкладишів коленвала.

Маслос'емниє ковпачки та сальники - хворе місце, міняти їх доведеться досить часто. Уже після сотні тисяч пробігу рекомендується замінити ковпачки, щоб не закоксовавшіеся поршневі кільця. Заодно варто почистити впускний колектор, він так само сильно забруднюється.

На пробігу в 200 тисяч рекомендується повна ревізія двигуна, причому поршнева група може бути ще в отличном состоянии, а ось ГБЦ майже напевно зажадає серйозного ремонту. На щастя, мотор дуже ремонтопрігоден. Є ремонтні розміри майже всіх зношуються, та й запчастини коштують не космічних грошей. А два ремонтних розміру поршнів - це просто свято як на теперішній час, хоча потрібні вони рідко. При хорошому розкладі можна обійтися ремонтом ГБЦ і заміною вкладишів, а поршнева група витримає ще сотню-півтори тисяч пробігу.

Ланцюг ГРМ 2.0 нижня

ціна за оригінал

2 668 рублів

Ресурс ланцюгового ГРМ гігантським не назвати, але 120-150 тисяч він зазвичай виходжує, що на теперішній час показник хороший. Головне, що ранніх проскоків ланцюга можна не побоюватися. Хоча випадки появи сторонніх шумів в ГРМ при пробігах менше сотні тисяч все ж зустрічаються, але не завжди вони завершуються заміною ланцюга і натяжителей.

Модулі запалювання і свічки вимагають постійної уваги. Інакше витрата зростає, а динаміка сильно падає. Слабкі свічкові наконечники потребують щорічного обслуговуванні, а свічки - в заміні. Причому мотор іноді здатний «під'їдати» Іридієві Denso, які йому для чогось потрібні за паспортом. Особливо цим відрізняються двигуни, які експлуатуються на 92-му бензині. Так що перевірка і заміна свічок раз в 30 тисяч кілометрів дуже рекомендується. На «платину» або іридій розорятися теж не обов'язково, звичайні NGK працюють нічим не гірше.

Опори двигуна теж зайвої надійністю не відрізняються, при збільшенні рівня вібрацій їх треба перевірити. Є ймовірність, що мотор уже просто лежить на гумових подушках.

Мотор 2,4 л дуже схожий на «молодшого брата», але має кілька особливостей. По-перше, блок у нього новий, і він не литий, а відштампований з вторинного алюмінію. А до 2008 року робот на заводі перетягував шпильки ГБЦ. Здавалося б, який зв'язок? Все просто: матеріал виявився слабким, блок з часом починав текти. Типова біда - текти антифризу з сорочки охолодження під випускним колектором. Рідше зустрічається текти в масло. Заварити тріщину не вийде точно, пресований алюміній не тримає зварювання, та такі процедури і не рекомендуються через термодеформаціі. Рассверлить і поставити латку з «холодної зварювання», як це роблять на чавунних блоках, теж не вийде: блок слабкий і вібрації латку досить швидко розхитають. Зазвичай блок просто замінюють. Причому змінюється шот-блок в зборі. Саме така операція була проведена з усіма гарантійними машинами, але відкличний компанії не було, так що зустріти машину з «течею по борту» можна.

Ще один нюанс - відсутність ремонтних розмірів поршневої групи. Це не критична проблема, адже поршні дешеві, а гільзи можна зняти з рідким азотом і замінити. Та й матеріали досить міцні, ресурс поршневої групи при нормальній експлуатації складає більше 300 тисяч кілометрів. У колінчастого вала один ремонтний розмір є, а ось ГБЦ теж при зносі підлягає заміні. Втім, тут завжди можливі варіанти. В цілому, мотор теж досить вдалий, та ще й радує більш високою тягою, якої так не вистачає важкої машинці. Але характер у нього знову ж, крутильних, високооборотний.

Маленький 1,6-літровий двигун на трехдверке JB416 багато в чому схожий на дволітрового побратима. Особливо проблемним він не вважається, але у віці теж починає страждати масляним апетитом, що може привести до серйозної поломки.

Мотори V6 машині підходять куди краще. Як рідний сузуковскій 2.7 J27, так і GM 3.2, який тут отримав «ім'я» JB 632. Але зустрічаються вони занадто рідко. Про мотори GM я вже писав і не буду повторюватися. Якщо коротко, у нього дуже вдала конструкція, але ресурс ГРМ малуватий і він дуже вимогливий до роботи системи охолодження.

V6 від Suzuki трохи клопітно. По-перше, ресурс ланцюга ГРМ і тут далеко не безмежний, але при появі шумів на правій ГБЦ відразу варто міняти комплект ГРМ цілком, він схильний до перескоку, в результаті чого клапани на одній з ГБЦ загинає, а на другий вони працюють штатно так уже влаштована механізм ГРМ. Зазвичай наслідки навіть гірше, ніж при обриві ланцюга. Мотор продовжує працювати, відриваючи капелюшки клапанів і розмелюючи поршні і циліндри. Ремонтувати там вже буде нічого. З плюсів - наявність ремонтних розмірів і загальний ресурс. Ось із запчастинами все досить складно, до нас такі машини не поставлялися і в Японії їх небагато. Втім, про особливості контрактних моторів цілий абзац нижче.

На більшість японських машин можна легко придбати контрактні агрегати з Японії. Це означає гарантовано високу якість і невисоку ціну на мотори. Але в разі Suzuki щось пішло не так. Мотори 2,0, 2,4 і 2,7 л придбати недорого складно. Ціни навіть за Уралом починаються від 80 тисяч рублів за JB420A, а V6 коштує ще дорожче. Вам доведеться ремонтувати мотор, але тільки якщо там є, що ремонтувати. До того ж чимало клопоту доставить досить велика кількість виконань блоку і поршневої групи. Відсутність кріпильних отворів в блоці і зовсім інша ГБЦ можуть стати неприємним сюрпризом для тих, хто замінює силовий агрегат в зборі. Загалом, в плані запчастин Suzuki - не типова японська машина. Може бути, це погляд з європейської частини Росії, а у вас все інакше? Є й фахівці, здатні підібрати потрібний вузол і продавці, які продають його за копійки? Може і так. Але попередити майбутніх власників про це «нюанс» точно варто.

Дизельні мотори Renault рідкісні, але нечисленні відгуки говорять про те, що проявили себе вони досить посередньо, якщо не сказати гірше.

резюме

Suzuki Grand Vitara дуже цікава з технічної точки зору. Адже під типово кроссоверним зовнішністю ховається справжній "пройдисвіт". Тільки ось його можливості все одно не будуть використовуватися на всю котушку, тому що купують його саме як кросовер. А в цій іпостасі він не дуже сильний. Він важко їде, посередньо управляється, і не треба кивати на повний привід, він як раз хорошої керованості не сприяє. Вітара їсть багато палива і набагато складніше в обслуговуванні, ніж типовий кросовер з мотором «поперек» і муфтою в приводі задніх коліс.

Правда, Suzuki дуже постаралися зробити його міцним. У Grand Vitara дуже непогані мотори, відмінні АКПП і міцний кузов, здатний витримати жорстку внедорожную експлуатацію. Але пригадується старий анекдот: «мама, а навіщо нам ці всі прибамбаси в зоопарку»? Ось і я не зрозумію. Але вже якщо ви шукаєте саме серйозну машину для серйозних завдань, то розгляньте і цей автомобіль. При невеликій підготовці він заткне за пояс багатьох більших і важких гравців і разом з тим виявиться набагато зручніше в повсякденному експлуатації.

Популярність Suzuki Grand Vitara настільки велика, що багато років випускалася по всьому світу і під різними іменами.

Успіх і міжнародне визнання об'єктивно заслужені - універсальність моделі в сукупності якостей не знає рівних.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Довгий час компактний SUV залишався самим продаваним, і на російському ринку автомобіль зайняв своє гідне місце, причому нарівні з праворульним братом-близнюком Suzuki Escudo.

Хто їздив, той знає, той зрозуміє

Цікава і унікальна Гранд Вітара тим, що, є самим позашляховим в своєму класі. Тому що тут постійний повний привід, рама сходового типу вбудована в кузов, між передом і задом раздатки варто міжосьовий диференціал, присутній система блокування диференціала і знижена швидкість, що дає поліпшені позашляхові якості. Інтер'єр моделі нічим особливо не видатний, солідний, лаконічний, простий, не привертає уваги, але не старомодний.

У постійному повному приводі японця на трасі, навіть в погані погодні умови - ожеледиця, дощ, зимова дорога, присутнє відчуття повної безпеки та надійності. Якщо ж довелося потрапити в більш серйозне бездоріжжя, на допомогу прийде блокування диференціала і знижена передача.

Звичайно, треба пам'ятати, що це не класичний всюдихід, а міський кросовер і підвіска у нього низька, кліренс всього 200 мм, але автомобіль чесно на ньому відпрацьовує і проходить там, де більшість однокласників застрягне.

Додати до цього надійність, не ламається, неперевершена якість і не убіваеми разом з відмінним цінником, виходить найчесніший автомобіль і в плані заліза, і прохідності і співвідношення функціоналу.

Трішки історії

Фактично, можна вважати 1988 рік відправною точкою створення, коли вийшов перший Suzuki Escudo. Але офіційно під ім'ям Grand Vitara зійшов з конвеєра в 1997 році. В Японії він називається Сузукі Ескудо, в США - Chevrolet Tracker. У Росії початок продажів відбулося разом з усіма і завершилися із закінченням виробництва в 2014 році. На зміну прийшла Suzuki Vitara до 2016 року.

Дебют нової генерації запланований на 2020 - 2021 рік, повідомляє топ-менеджер російського представництва марки Такаюкі Хасегава, на увазі не згасаючого попиту з боку клієнтів підрозділи і дилерів, які підтверджують, що в Росії не вистачає такого автомобіля. Швидше за все, вона буде побудована на власній оригінальній базі, а не у спадок візки від Вітара.

1 покоління (09.1997-08.2005)

У продажу трьох (доступна версія з відкритим верхом) і п'ятидверний рамний кросовер з заднім приводом і системою Part Time 4FWD, суть роботи якої полягає в можливості жескто підключити / відключити передню вісь водієм вручну на швидкості не більше 100 км / год, а знижувальну передачу включити тільки при повній зупинці.

У 2001 році модельний ряд поповнився подовженою модифікацією (на 32 см стала більше колісна база) XL-7 (Grand Escudo) з трирядним салоном на сім чоловік. Гігант комплектується силовим агрегатом V6 об'ємом 2,7 літра, що розвиває до 185 к.с.

На першу Grand Vitara ставляться бензинові рядні четвірки 1,6 і 2,0 на 94 і 140 к.с. і V-подібні шестіцілінровие, що видають до 158 л.с. В деякі країни експортувався дизель об'ємом 2 літри, що розвиває до 109 сил. Пятідіапазонний механічна або 4-зонний автомат-коробка комплектується в парі з ДВС.

2 покоління (09.2005-07.2016)

Це саме купується покоління, випускалося 10 років без радикальних змін, щасливими володарями якого стала величезна армія автовласників. Що чудово, все машини для вітчизняного споживача збиралися в Японії.

Друга Гранд Вітара отримала інтегровану в кузов раму і постійний повний привід з наявністю блокування диференціала і знижує швидкість. В Японії новинка випускається в чотирьох дизайнерських рішеннях - Helly Hanson (спеціально для любителів активних видів відпочинку), Salomon (хромована обробка кузова), Supersound Edition (для меломанів) і FieldTrek (люксова комплектація).

У 2008 виробник провів першу незначну модернізацію - змінився передній бампер, новими стали передні крила і виділені арки коліс, радіаторна решітка, посилена шумоізоляція, в центрі панелі приладів з'явився дисплей. Рестайлинговая версія знайшла два нових мотора - 2,4 літра 169 сильний і найпотужніший об'ємом 3,2 літра 233 к.с. Останній офіційно до Росії не поставлявся, також, як дизельний 1,9 літровий Renault, який екпортіровался на інші ринки. Коробка передач для всіх авто - п'ятиступінчаста механіка або чотириступеневий, керований електронікою автомат з двома режимами - звичайний і спорт.

На коротку тридверну чотиримісний крихітку ставиться тільки 1,6 літровий двигун на 106 к.с., її база 2,2 метра, маленький багажник і задні сидіння, які складаються окремо. У пятидверной комплектації п'ятьом пасажирам цілком комфортно, а дволітрового двигуна з 140 к.с. досить для повноцінної повсякденної їзди в місті. Для перевезення габаритного багажу задній ряд розкладається по частинах, і обсяг вантажного відділення збільшується з 275 до 605 літрів.

Друга зміна Grand Vitara в 2011 році торкнулося машин для зовнішнього ринку. Запасне колесо демонтовано з двері вантажного відділення, таким чином скоротилася довжина машини на 20 см. Екологічний рівень дизеля доведений до відповідності Євро 5. Всі базові комплектації отримали електронний привід в раздатке для включення / відключення зниженій швидкості і самостійно блокується диференціал. Кнопка примусового блокування знаходиться на центральній консолі.

Додатково доступна опція - система допомоги водієві при русі з гірки. Вона зберігає швидкість 5 або 10 км / год відповідно до режиму трансмісії. А також при старті на підйом і система запобігання занесення ESP. Трьохдверна машина не отримала вдосконалену трансмісію, тому підвищеною прохідністю не володіє.

Які двигуни на Сузукі Гранд Вітара

ще плюси

З переваг Suzuki Grand Vitara, крім головного - трансмісії, поряд з вартістю, динамізмом і надійністю, гарною керованістю, можна відзначити високий рівень безпеки з вищими балами за результатами краш-тестів.

В екстер'єрі важлива перевага - просторий салон, як для ніг, так над головою і в сторони, якого немає у більшості в класі. Відмінна оглядовість. Пластик, хоч і жорсткий, але якісний, з великою кількістю місця для будь-якої дрібниці.

... І мінуси

Недоліки, як і кожного, є. З важливих - велика витрата палива, як розплата за повний привід. По місту 2,0 літровий з механічною коробкою їсть до 15 літрів на 100 км. Що вже говорити, про більш потужних і з автоматом. Рідкісний випадок, по трасі виходить укластися в 10 л / 100 км. Більшість автовласників відзначають низький рівень аеродинаміки. Машина галаслива і жорстка. Обсяг багажника не малий, але форма не зручна - високий і вузький.

Чи варто купувати, якщо так, з яким двигуном

Зваживши всі за і проти, скоріше так. Тому що хороших надійних, довговічних автомобілів зараз мало. Виробникам давно не цікаво грати в довгу. Їм треба, щоб частіше міняли вузли, деталі, механізми, машини на нові. Suzuki Grand Vitara не такий. Тут багато вічної класики, яка буде служити справно десятиліттями.

Ніяких ДВС з турбонаддувом, ні роботів, ні воротарів - прекрасно плавно і непомітно працює гидромеханика з великим ресурсом. Найважливіше під час вибору комерційного автомобіля - не потрапляти на дорогий ремонт або часту заміну дорогих елементів. Вибираючи цього японця ще й ціна буде більш, ніж адекватною.

Об'єктивно для 5-дверного автомобіля два літри і з пасажирами в поїздці за місто і далі, буде замало. По місту, з роботи, додому, в магазини - досить. Тому 2,4 літра з потужністю 166 к.с. - в самий раз, а 233 коней, що видає 3,2 літровий - надмірно багато. Для такої потуги автомобіль легкий, це стає небезпечно, маневреність втрачається.

В цілому машина справжня японська скромниця, у якій є все, що потрібно, щоб відчувати себе на дорозі спокійно і безпечно, знати і бути впевненим, а не гадати витягне або не витягне на ділянці off road. Створюючи Grand Vitara, Suzuki не витрачає над створенням супермодного дизайну, розставивши акценти на головному.