Шини та диски на. Легкові диски Типорозмір шин по марці автомобіля

1. Що потрібно зробити?

Правильно вибрати колісні диски на автомобіль, що попутно розібравшись з усіма необхідними параметрами.

2. Які параметри диска необхідно врахувати під час купівлі?

Незалежно від того, який у вас автомобіль, при виборі нових дисків потрібно врахувати такі параметри:

• тип диска;
• монтажний (або посадковий) діаметр;
• число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
• ширина диска;
• виліт диска (ET);
• діаметр центрального (ступичного) отвору;
• форма кріпильних отворів;
• наявність хампів.

Обмовимося відразу: якщо до цього моменту у вас відпало бажання розбиратися з усіма цими параметрами, при виборі дисків просто скористайтеся сервісом підбору автомобіля у великих онлайн-магазинах. Там можна, просто вказавши модель своєї машини, отримати диски, які гарантовано підходять їй за всіма параметрами. Ну а якщо рішучість все дізнатися як і раніше з вами, то приступимо.

3. Тип диска – які вони бувають

Всі диски за типом виготовлення в цілому поділяються на три типи: штамповані, литі та ковані. Питання вибору конкретного типу – тема для окремого матеріалу, але ми наведемо основні відмінності.

Штамповані диски- Найдешевші: це ті самі колеса, що ви бачите на базових комплектаціях бюджетних автомобілів, і їх зазвичай прикривають пластиковими декоративними ковпаками. Вони виготовлені зі сталі та пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, окрім найнижчої ціни – висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а мнуться, і згодом їх можна легко відремонтувати. Головний недолік таких коліс – висока вага та відсутність дизайну: це суто функціональний виріб.

Литі дискискладають конкуренцію штампованим за популярністю. Такі диски виготовляються не зі сталі, а з легшого сплаву – зазвичай алюмінієвого. Завдяки технології виготовлення литі диски можуть мати найрізноманітнішу форму, що в сукупності з меншою, ніж у штампів вагою і забезпечує їм популярність. З недоліків таких коліс можна згадати вищу ціну та нижчу ремонтопридатність: литі диски при сильному ударі не мнуться, а тріскаються. Зрозуміло, технологію зварювального ремонту та прокатки давно освоєно, але гарантувати збереження початкових властивостей після ремонту неможливо.

Ковані диски- Найбільш якісний і дорогий варіант. Вони виготовляються методом гарячого об'ємного штампування, що забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність при найменшій вазі. Зворотний бік такого методу – мала поширеність виробів та висока ціна.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски – але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. Загалом для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими та дорожчими та красивими литими дисками.

4. Монтажний (посадковий) діаметр

Це цілком очевидний параметр: діаметр кола диска у дюймах. Як правило, його позначають буквою R: тобто, диск R 17 має діаметр 17 дюймів.

Зазначимо особливо: сама по собі буква R не відноситься до діаметра і прийшла з параметрів шин, де також помилково використовується у значенні "радіус", в реальності маючи на увазі посадковий діаметр шини. У випадку з шиною R - це маркування радіальної конструкції корду, для диска це маркування фактично не актуальна. Однак помилкове "радіус" у значенні "діаметр" і супутня R настільки в'їлися в мову, що більшістю продавців та сервісів з підбору дисків використовуються вже за умовчанням.

Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказуються в посібниках з експлуатації та на наклейках у дверних отворах – разом із рекомендованим тиском у шинах. При купівлі шин варто пам'ятати, що їхній посадковий діаметр повинен збігатися з діаметром дисків.

Перевищувати максимальний вказаний виробником діаметр не рекомендується: занадто великі диски, окрім потенційної геометричної несумісності, змінюють параметри роботи підвіски, впливаючи на знос ходової частини. Крім того, чим більше диск і нижче профіль гуми, тим менший комфорт обіцяє пересування поганими дорогами. Однак зміни діаметра в межах, зазначених у посібнику, і навіть на дюйм згори, як правило, проходять без істотних наслідків.

5. Число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD)

Це так звана «розболтування»: число отворів і діаметр кола, на якому вони розташовані (до речі, англійське PCD – це якраз діаметр кола, «Pitch Circle Diameter»). Число кріпильних болтів може бути різним і збільшується зі зростанням маси та швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути і більше, і менше (мінімум 3). У більшості автомобілів ВАЗ розболтування 4х98, виняток становлять Ока (3х98) та Нива (5х139.7), а також нові моделі на кшталт Largus (4х100).

Розболтування диска потрібно дотримуватися: незважаючи на те, що деякі диски - наприклад, 4х98 і 4х100 - здаються взаємозамінними, це не так. Здаються незначними 2 міліметри різниці в діаметрі кола, на якому лежать отвори кріплення, сильно позначаться на установці: правильно затягнутим виявиться лише одне кріплення з чотирьох, а решта буде зміщена щодо центру, викликаючи биття колеса. Частково проблему можна вирішити використанням болтів з «плаваючим конусом» (про них трохи нижче), але загалом застосування дисків з невідповідними параметрами розболтування потрібно уникати.

6. Ширина диска

Цей параметр простий, як і діаметр: це ширина диска в дюймах. Зазвичай у списку параметрів вона позначається літерою J: наприклад, 5,5J – це диск завширшки п'ять із половиною дюймів.

Ширина диска, як правило, вказується в тих самих місцях, що і допустимий посадковий діаметр, разом з ним. Крім геометричних параметрів для автомобіля, ширина диска важлива і при виборі шин: шина розрахована на використання з певною шириною, але з деякою допустимою похибкою.

7. Виліт диска

Виліт диска – це відстань від привалки кріплення диска до маточини до поздовжньої осі симетрії диска. Скажімо простіше: центральна вісь симетрії - це лінія, що ділить диск навпіл за вищеописаною шириною, а привалкова площина - точка, де диск стикається зі маточкою і прикручується до неї.

Виліт може бути позитивним, нульовим і негативним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж привалкова площина, то виліт позитивний, якщо вони на одній осі - виліт нульовий, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіля більше, ніж привалочна площина - позитивний . Іншими словами, чим більше виліт, тим глибше сидить диск у колісній арці, а чим він менший, тим більше диск виступає назовні.

Виліт – досить важливий параметр: він також безпосередньо впливає на роботу підвіски та ступичних підшипників. Неправильний виліт не тільки збільшує або зменшує колію, але може стати причиною прискореного зносу ходової частини і підшипників.

8. Діаметр центрального (ступичного) отвору

Діаметр центрального отвору – параметр, який не потребує додаткового пояснення. У списку характеристик диска він зазвичай позначається як "Dia", "DIA" або "D". Це теж вкрай важливий показник: у випадку, якщо центральний отвір диска буде меншим за необхідний, диск просто не можна буде встановити, а якщо воно буде більше, то для центрування диска на маточці обов'язково знадобляться кільця для центрування.

Багато хто помилково вважає, що при установці диск із занадто великим центральним отвором сам відцентрується на маточині за рахунок затягування болтів, але це не так. Відповідно, биття та вібрація, що не зникають після балансування коліс – це привід перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска та маточини та наявність при необхідності центрувальних кілець.

9. Форма кріпильних отворів

Форма отворів кріплення важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти та гайки для штампованих дисків мають лише злегка конічну форму площини, що прилягає до диска при затягуванні, а болти – ще й помітно меншу довжину.

Останнє пов'язане із мінімальною товщиною штампованого диска. Литий диск помітно товщі штампованого, а крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання іншого кріплення. Крім конічної, посадкове місце отвору кріплення деяких дисків може бути розраховане на використання кріплення з напівсферичною і плоскою робочою частиною.

І ще: існують болти з так званим «плаваючим конусом»: вони дозволяють частково компенсувати легку невідповідність диску PCD необхідним параметрам. Робоча конічна частина таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надітого на болт, і зміщується відносно поздовжньої осі болта при затяжці.

10. Наявність хампів

Хампи– це виступи на зовнішній поверхні диска, що фіксують безкамерну шину на диску. Пам'ятаєте бавовну, яка лунає, коли на шиномонтажі накачують шину після встановлення на диск? Це і є момент «посадки» шини: бортове кільце шини сідає між хампом та закраїною диска. Насправді цей показник вказаний у нашому матеріалі останнім, тому що в даний час він практично не актуальний: майже всі сучасні диски розраховані на встановлення безкамерних шин і мають хампи.

Однак якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски солідного віку, врахуйте, що вони можуть бути розраховані на встановлення виключно камерних шин, не маючи хампів. На них, втім, можна встановити безкамерну гуму, проте питання її герметичної посадки, а також безпеки при русі залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шині ризик «роззутись» у повороті буде дуже велике.

За допомогою шинного калькулятора ви легко можете порахувати, як зміняться: зовнішні розміри колеса, висота дорожнього просвіту (кліренс), показання спідометра та інші характеристики при установці шин з іншим типорозміром на ваш автомобіль. Всі розміри шин калькулятор розраховує в міліметрах, а швидкість автомобіля км/год.
А також калькулятор допоможе розрахувати потрібну ширину диска для певного розміру шини.

Як користуватись калькулятором шин:

Введіть спочатку типорозмір встановлений на вашому автомобілі, а потім той, який ви хочете встановити та натисніть "розрахувати". У таблиці праворуч буде показано результати розрахунків калькулятора.
Детальна інформація про маркування шини у розділі: маркування шини.

Ми рекомендуємо вам встановлювати лише заводські типорозміри шин, які вказані в інструкції з експлуатації для Вашої машини. Встановлення нестандартних типорозмірів може призвести до зняття гарантійних зобов'язань у дилера, а також погіршення характеристик та керованості автомобіля.

Шинний калькулятор для європейських шин

Старий розмір:

Новий розмір:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Знайдено в каталозі:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

При перерахуванні розмірів шин на калькуляторі слід враховувати, що:

При збільшенні діаметра колісного диска (і, як наслідок, зменшення висоти профілю шини, щоб зовнішній діаметр колеса залишався без змін) збільшується навантаження на підвіску автомобіля, а так само погіршується комфорт (машина стане помітно жорсткішою).

При надмірному збільшенні профілю шини машина стає «валкою», гірше керується і при критичних значеннях висоти профілю шина може почати чіплятися за деталі кузова та підвіски автомобіля, що згодом призведе до її руйнування.

З повоєнних років і до початку дев'яностих у власників вітчизняних автомобілів зовсім не боліла голова, який колісний диск використовувати на своїй машині. Був москвичівський із п'ятьма «дірками», запорізький – з величезним центральним отвором, – з чотирма, і великий (аж 14-дюймовий) волговський. Ще з п'ятьма отворами був величезний, 16-дюймовий диск Ниви, але він, як не дивно, замінювався окремими аматорами волговський. Тепер різноманітність колісних дисків така, що часом без каталогу або всезнаючого інтернету не обійдешся.

Але розглянемо все по порядку: які характеристики при виборі можна трохи «пограти» і які вимоги слід дотриматися неодмінно.

Спочатку про центр

Зазвичай розповідь про колісні диски починають з діаметра, ширини та зовнішнього вигляду. Хоча підбираючи диск, перш за все треба оцінити, чи вдасться його прикрутити до автомобіля.

Найбільш важливими є такі параметри:

• кількість отворів під шпильки чи болти;
• діаметр кола, на якому ці отвори розташовані;
• діаметр центрального отвору у диску (DIA);
• виліт диска.

Тепер розглянемо ці параметри докладніше. Відразу зазначимо, що перші два мають збігатися з рекомендованими заводом-виробником неухильно.

Центральний отвір діаметром може бути рівно рідному або бути дещо більше. Продавці у таких випадках зазвичай пропонують спеціальні кільця, що компенсують різницю у діаметрах.

Міжнародне позначення ET – від німецького слова Einpresstiefe. Чим менше виліт, тим більша колія автомобіля. Колесо виступає з колісної арки автомобіля. Існують колеса і з негативним вильотом.

Виліт - один із найважливіших показників колеса, що впливають на стійкість та керованість автомобіля. При зменшеному вильоті на «широко» розставлених колесах істотно зростають зусилля на рульовому колесі, а також навантаження на підшипники маточок. Колесо зі збільшеним вильотом зміщене вглиб колісної арки і може при поворотах або великих ходах підвіски зачіпати елементи автомобіля, що призведе до пошкоджень. При підборі не рекомендується відхилятися від величини штатного вильоту більш ніж на 3-5 мм на той чи інший бік.

Діаметр та ширина

Діаметр обода зазвичай вказується у дюймах. Він повинен відповідати посадковому діаметру шини.

Ширина обода - відстань між його закраїнами. Зазвичай вона також вказується у дюймах, хоча ширину шини виробники дають у міліметрах. Сучасна тенденція - збільшення ширини обідь коліс і, відповідно, шин.

Ці два параметри (діаметр та ширину) народ любить піддавати тюнінгу. Найчастіше прагнуть усіма силами збільшити посадковий діаметр і ширину диска. При цьому шина, щоб уміститися в колісній арці, стає низькопрофільною, що багатьом гріє душу. Але при цьому не слід забувати про ГОСТ на глибину ям на наших дорогах – є такий документ! Яма до 5 см завглибшки та з гострою кромкою цілком має право на існування. І нікого не покарають, якщо ви пошкодите у ній свій автомобіль. А тепер уявіть собі, що буде з низькопрофільною гумою в такій, навіть "гостівській" ямі. Наприклад, при штатних дисках автомобілів Hyundai діаметром 15 і 16 дюймів власники хитрують ставити на Solaris… 18-дюймові! Наприклад, при покришці розмірністю 215/35 R18 таке рішення забезпечує зазор всього 75 мм між посадковою поверхнею шини та дорогою. Така покришка, найімовірніше, постраждає (можна пробити борт) навіть у «дозволеній» ямі.

Натомість існує альтернативний підхід. Суть - поставити диски мінімального розміру, тільки щоб вони не чіплялися за гальмівні механізми, а діаметр "наздогнати" високопрофільною. З переваг цього способу слід відзначити м'якість ходу та нижчу ціну шин невеликого діаметру. Наприклад, конструкція шасі Hyundai Solaris (і соплатформенного Kia Rio) дозволяє використовувати 14-дюймові диски. І з шиною розмірністю 195/70 R14 виходять цілком нормальні колеса - трохи вище (менш ніж на 3%) рідних, розмірністю 185/65 R15. Проте м'якість ходу стає як у Рено Логан.

Слід зазначити, що самі варіанти використання дисків різних діаметрів реалізуються і кросоверах. Наприклад, на Nissan X-Trail минулого покоління можна встановити 16-дюймові диски, що однозначно говорить докатка цього діаметра. А з конвеєра машина йшла з 17-, а потім і з 18-дюймовими дисками. Хоча відомі випадки застосування коліс до 20 дюймів. Тут теж питання тільки в тому, що ви хочете отримати: автомобіль, що тяжіє до позашляховика, або жорсткий «спортсарай». Головне, у всьому знати міру, адже двигун із коробкою передач при цьому не змінюють.

Що змінив ВАЗ?

Тепер поговоримо про те, як ВАЗ зрадив свій розмір. Ще на прабатьку, автомобілі FIAT-124, використовувався діаметр кола, на якому розташовувалися отвори під болти, рівний 98 мм. І з того часу цей розмір дотримувався неухильно всіх автомобілів ВАЗ, крім Ниви і Оки.

До речі, і італійці вірні традиціям. Наприклад, на FIAT Albeа, що продавався офіційно в Росії, можна було прилаштувати колесо від ВАЗа.

При цьому посадковий діаметр з роками та зміною моделей поступово збільшився з 13 до 14 дюймів. Але найсвіжіші Гранти, Калини та Пріори досі використовують розмір 4х98.

А ось із приходом французької платформи В0 з конвеєра Волзького автозаводу покотилися автомобілі з круглим розміром 4х100. Такими є Largus та XRAY. До цього списку можна додати і Весту. Ось так ВАЗ змінив свій історичний розмір. Змінив із «француженками»…

З розповіді вище випливає, що в дальній дорозі при гострій необхідності власник Гранти, Калини або Пріори може попросити позичити (продати) запас у власника. І, відповідно, навпаки. При розбіжності розмірності шин колесо можна прилаштувати хоча б на задню вісь, дошкандибавши до шиномонтажу.

Наступний, мабуть, найбільший у світі – клуб «4х100». Цей розмір мали невеликі та досить старі автомобілі фірм VW, Opel, а також Daewoo, Chevrolet. На народних улюбленцях Hyundai Solaris/Kia Rio застосований той самий розмір. Ну і нагадаю, що всі Логани першого та другого поколінь, а за ними і нові розробки ВАЗу теж мають розмір 4х100. Вильоти дисків можуть трохи відрізнятися, але багато вкладаються в діапазон 40-52 мм. Наприклад, у далеку подорож по неабияк розбитих дорогах на Chevrolet Aveo я колись вважав за краще поїхати на дисках від третього Гольфу, що стояли до цього на SEAT Cordoba. 14 дюймів проти 15 при однаковому зовнішньому діаметрі покришки. Гриж не привіз!

У дорогу дальню

В принципі, за наявності запаски або хоча б у поїздках неподалік місця проживання можна не морочитися щодо взаємозамінності колісних дисків. Але можу порадити перед далекою дорогою прикинути диски від яких поширених автомобілів можуть підійти до вашого. Раптом знадобиться?

PCD

При заміні дисків та шин з урахуванням геометричних даних, отриманих з шинного калькулятора, Не зайвим буде самостійно зробити кілька вимірів. По-перше, відстань від підвіски до поверхні колеса з внутрішньої сторони, а також чашки амортизатора до поверхні протектора. По-друге, від крила, а також кермових тяг до поверхні протектора. При цьому геометричні параметри нового колеса в зборі не повинні перевищувати розмір штатних шин і дисків. В іншому випадку можлива нестабільна поведінка автомобіля.

Декілька основних правил, які потрібно пам'ятати при заміні шин та дисків.

1. Протектор літніх шин має стандартно глибину 0,8-1 см;
2. Встановлюючи диски більшого діаметра ніж штатні, необхідно зменшувати величину вильоту – на кожен дюйм висоти 3 мм вильоту;
3. Нерідко ступичні отвори на дисках, що є неоригінальними, мають більший діаметр. Тому при їх встановленні потрібно використовувати спеціальні кільця для фіксації;
4. У разі, коли отвір на диску менше, ніж ступичні кріплення, категорично забороняється їх розсвердлювати, і навіть виробляти сточування самої маточини;
5. Правильний підбір неоригінальних дисків за допомогою калькулятора дозволить зберегти характеристики їзди автомобіля;
6. Якщо ви не впевнені у сумісності шин або дисків з вашим автомобілем, краще не встановлюйте або зверніться за допомогою до фахівців.

Багатьом автолюбителям-початківцям іноді не просто самостійно вибрати для свого залізного друга. Все тому, що їх маркування відображає велику кількість параметрів та характеристик. У цій статті буде розглянуто методику розшифрування розмірів диска та вибору його для автомобіля.

Читання характеристик

Весь рядок параметрів, нанесений на диск, можна розділити на кілька складових. Вона може виглядати приблизно так: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Для розшифрування розмірів диска потрібно розглянути кожен елемент.

Іноді розташування параметри в рядку можуть змінюватися місцями і незначно відрізнятися символами. Але загальний алгоритм розшифрування розмірів диска на авто завжди єдиний.

Ширина

Ширина диска вказується в дюймах і йде першою в рядку параметрів. По суті, це один із визначальних параметрів при виборі. Відштовхуючись від цього значення, надалі підбиратиметься ширина шини. Приклад маркування: 8,5 12, 9,5.

Досвідчені водії заявляють, що більша ширина значно впливає на керованість та динаміку автомобіля.

Маркер конструкції бортових закр.

Відразу після цифри із шириною диска слід літерне значення. Як правило, для автолюбителя воно несе мало інформації та використовується переважно спеціалістами сервісів. Найчастіше маркується літерою J. Але може бути і JJ, K, JK, B, P, D.

Діаметр диска

У розшифровці розмірів диска за символом конструкції бортових закраїн слід числове значення діаметра в дюймах. Також є одним із основних параметрів. Зміна діаметра диска у велику сторону може змінити і розміри шини, що використовується. А це, у свою чергу, вплине на керованість на трасі. Наприклад, на низькопрофільній гумі виразно відчуватимуться всі нерівності дороги, і все навантаження ляже на плечі підвіски.

Хампи

Далі по порядку йде позначення хампів. Це виступи вздовж закраїн, які дозволяють надійніше кріпити шину. Можуть набувати значення H, H2, X. Тут H - звичайний хамп, X - усічений. Коефіцієнт після нього - кількість сторін, на яких розташований хамп.

PCD

Наступний по порядку параметр іноді називають PCD. Він маркується приблизно так: 5х130. Перша цифра в записі показує кількість болтів кріплення диска, а друга – діаметр, на якому вони розташовані у міліметрах. Це один із найважливіших параметрів під час розшифрування розмірів диска.

Значення можуть змінюватись у дуже малих діапазонах, що сягають десятих частин міліметра. Тому якщо характеристика не буде підібрана точно, є ймовірність, що болти не зможуть стати на своє місце. У результаті кріплення не буде щільним. А отже, доведеться потім проводити часті балансування та ремонт.

Виліт

Цей параметр складається з цифр та літер. Можливо таким — ET20. Якщо коротко, то означає відстань між площиною диска і може бути негативним і позитивним. Перший варіант візуально зробить диск більш опуклим щодо автомобіля. Другий – поглибленим.

Значна зміна вильоту диска впливає на зміщення рульової осі, збільшує зношування підшипників і в деяких випадках погіршує керованість. Виробники авто суворо регламентують розмір допустимого вильоту і грубо порушувати його - значить вдарити за деякими параметрами автомобіля, які можуть погіршитися.

Діаметр центрального отвору

Вимірюється в міліметрах і позначається літерами та цифрами. Наприклад, так - d85. При розшифруванні розмірів диска варто звернути особливу увагу.

Додаткові параметри

При розшифруванні розмірів дисків можуть використовуватись інші характеристики. Наприклад, максимальне навантаження на диск. На легкових автомобілях використовуються диски із запасом міцності, якого має вистачити для його потреб. Але якщо виявиться так, що він буде переставлений на техніку іншого типу, наприклад позашляховик, то найближча невелика ямка може пошкодити диск.

Зазвичай навантаження вказується у фунтах. Щоб отримати з них кілограми, потрібно розділити наявне значення на 2,2.

При розшифровуванні розмірів литих дисків та наступній установці він може не підійти до автомобіля. Такий стан називається Х-фактором. І пов'язано воно з тим, що литі диски можуть бути найрізноманітнішою форми, при цьому повністю відповідаючи заявленим та необхідним розмірам. Тому, щоб уникнути покупки моделі, її варто спочатку встановити на автомобіль, хоча б на пару болтів і злегка прокрутити. Якщо нічого не заважає, не впирається, диск ідеально підходить для авто.

Як правильно вибрати диск?

Крім технічних характеристик, на вибір можуть вплинути естетичні властивості, а також спосіб виготовлення.

Зовнішній вигляд вибирається з особистих переваг. Комусь подобається більше спиць, хтось любить меншу кількість пелюсток.

Також варто знати, що диски поділяються на дві великі категорії: сталеві та легкосплавні.

Сталеві або штамповані виготовляються з листа металу, що згодом з'єднується за допомогою зварювання. Такий підхід дозволяє значно здешевити випуск продукції. До того ж, сталеві диски легше ремонтувати та відновлювати. Хоча потрібно це досить рідко, тому що вони мають гарну міцність. З іншого боку, штампований підхід породжує неточність у виробництві, що обіцяє проблемами з подальшим балансуванням. Також і значну вагу сталі збільшує загальну масу.

Легкосплавні диски мають невелику масу. Процес їх виробництва дозволяє створювати найрізноманітніші форми та дизайн. Обходяться вони трохи дорожче, але в результаті естетика та практичність виводять такі диски далеко вперед.

Легкосплавний вид також у свою чергу поділяється на дві категорії: литі та ковані. Перший вид має зернисту структуру, що надає крихкості виробу. Це відома проблема литих дисків. При тривалій експлуатації нерівними дорогами вони мають властивість розколюватися.

Кований диск має волокнистої структурою, що дає особливу пластичність і не дозволяє диску утворювати сколи і тріщини. Деформувати чи зруйнувати його дуже складно.

Невеликий приклад розшифровки

Варто розібрати маркування на окремому виробі. Наприклад, розшифрувати розміри дисків на Валдай. Є ось таке позначення - 17х6 6х222, 25 Et115 Dia160. Тут першим іде діаметр диска в дюймах. За ним слідує ширина, під яку підбираються шини.

Потім слідує кількість болтів і діаметр, на якому вони розміщені. Це 6 та 222,25 відповідно. Et115 – це виліт диска. У цьому випадку він означає, що від площини кріплення на 115 мм всередину. Тобто диск опуклий.

Dia160 – діаметр центрального отвору в міліметрах.

На закінчення

Ретельне розшифрування при їх виборі дозволить точно підібрати необхідні параметри і не стати жертвою необґрунтованої покупки. Знати про їх характеристики буде корисно не тільки автолюбителям-початківцям, але і більш досвідченим.