Образователна програма за батерии: индустриални стандарти и етикетиране на автомобилни батерии

У дома / Батерия

Поддържа се от най-големия производител на батерии в Япония Г. С. ЮасаПродължаваме да публикуваме поредица от статии, озаглавени „Образование за акумулатори“, обхващащи много аспекти от работата и боравенето с автомобилните акумулатори. В тази статия ще разгледаме основните стандарти в сила в производството на батерии и ще се научим да разбираме етикетирането и спецификациите на вносните батерии .

DIN номер

Система за номериране на части DIN(Германски институт за стандартизация), традиционно използван в Европа, но постепенно се заменя от системата за номериране ETN.

Например 56049

1-ва цифра – номинално напрежение

1-2 – 6V батерия

5-7 – 12V батерия

2-ра и 3-та цифра – номинален капацитет

Забележка: ако 1-вата цифра е 6, тогава 100 Ah се добавят към капацитета, посочен във 2-ра и 3-та цифра; ако 1-вата цифра е 7, тогава се добавят 200 Ah.

4-та и 5-та цифра са уникален код, свързан с производителността на батерията и нейните технически характеристики.

Системата за номериране DIN все още се използва главно в Европа за определяне на типа на батерията.

ETN номер

ETN(European Type Number) беше въведен, за да замени DIN като част от европеизацията на стандартите за батерии. ETN е подобрена система за номериране по DIN, предназначена да улесни прехода и включва допълнителни технически подробности.

Въвеждането на системата ETN доведе до присвояване на приблизително 2000 номера на части по време на нейния контролиран период до 2006 г., което доведе до допълнително объркване, когато се изисква кръстосано препращане на номера на части при липса на официален регистър на номерата. Контрол върху издаването на номера Евробатбеше преустановено през 2006 г., така че присвоените номера вече са трудни за разбиране, тъй като не се поддържат или запазват централни записи.

9-цифреният ETN номер предоставя допълнителна информация към DIN номера.

Например 536 046 030

1-ва цифра – номинално напрежение

1-2 – 6V батерия
5-7 – 12V батерия

2-ра и 3-та цифра – номинален капацитет

560 = 60 Ah при 20-часов режим на разреждане
660 = 160 Ah при 20-часов режим на разреждане

4-та, 5-та и 6-та цифра – уникален код

5-та и 6-та цифра може понякога да се отнасят за по-стар дизайн на батерията и оригинален DIN номер (4-та и 5-та цифра).
Уникалният кодов номер включва информация за експлоатационния живот, нивото на производителност при студен старт, устойчивост на вибрации, типове клеми и долен монтаж.

7-ма, 8-ма и 9-та цифра са токът на въртене при студено въртене (CCA).

Има два различни EN коефициента – EN1 и EN2.
По време на диагностиката може да възникне объркване, тъй като за крайния купувач не е ясно кой стандарт се използва. Ситуацията се усложнява при използването на цифрови тестери, които не могат да измерват и по двата стандарта.
Информацията за това кой коефициент се прилага е скрита в уникален код.

Забележка: за да определите тока на студено завъртане, трябва да умножите стойността, получена от цифрите 7, 8 и 9, по 10.

CCA - ток на студено завъртане (A)

Токът на студено завъртане (CCA) се измерва в ампери и отразява стартовите характеристики на батерията. Просто казано, колкото по-висок е токът, толкова по-лесно е акумулаторът да запали колата. Съществуват обаче няколко метода за измерване на тока на студено завъртане (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) и когато сравнявате CCA на различни батерии, трябва да се уверите, че токът е показан с помощта на един и същ метод.

SAE (Американски индустриален стандарт)

Стартерен тест в съответствие с методологията на SAE (Обществото на автомобилните инженери). Тестът показва, че батерията при -18 0 C ще достави ток, равен на тока на студено завъртане (CCA) за 30 секунди с напрежение над 7,2 V (3,6 V за 6V батерия).

Въпреки че има зависимост от дизайна на батерията, приблизително е възможно да се преобразува токът на студено превъртане от DIN в SAE:

SAE = (DIN x 1,5) + 40

Производителността на батерията спада бързо с падането на температурите, така че този тест е добър тест за стартовата производителност на батерията. Както при 10-секундното разреждане по EN, способността на батерията да поддържа напрежение над 7,2 V за 30 секунди дава индикация за възможността за стартиране на автомобил при ниски температури.

DIN (германски индустриален стандарт)

Съгласно стандарта SAE, тестът се провежда при температура от -18 0 C. Напълно заредена батерия се разрежда до 6 V с посочения тестов ток. Напрежението трябва да бъде най-малко 9V след 30 секунди разреждане, а времето, необходимо за достигане на 6V, не трябва да бъде по-малко от 150 секунди.

Въпреки че има зависимост от дизайна на батерията, приблизително е възможно да се преобразува токът на студено превъртане от SAE в DIN:

DIN = (SAE - 40) x 0,66

С навлизането на модерни превозни средства с впръскване на гориво и нарастващата нужда от лесно стартиране стандартът DIN загуби своята популярност сред автомобилните производители. Той обаче дава ясна представа за количеството материали, използвани в батерията, но не отразява стартовите й характеристики.

IEC (Международна електротехническа комисия)

Както при стандартите SAE и DIN, тестовете също се провеждат при температура от -18 0 C. Напрежението след разреждане за 60 секунди с зададения тестов ток трябва да бъде поне 8,4 V. Обикновено:

IEC = DIN / 0,85

През последните години такъв тип тестове не са провеждани на европейския пазар.

EN (Европейски стандарт EN 50342.1 2006, бивш EN 60095-1)

Тестът също се провежда при -18 0 C. EN изискванията са разделени на 2 метода - EN1 и EN2.

EN1 –Напрежението на батерията след 10 секунди трябва да бъде 7,5 V. След това се прави прекъсване за 10 секунди и батерията се разрежда допълнително при първоначалния ток, умножен по 0,6. Вторият етап продължава 73 секунди и общо целият период на разреждане отнема 90 секунди (приемайки, че първоначалният период е 10 секунди / 0,6 = 16,7 секунди).

EN2 –Същото като EN1, с изключение на това, че вторият период на разреждане се извършва до 6V за 133 секунди и общото време за тест е 150 секунди. Съотношението на разрядните токове, съответстващо на двата метода, до голяма степен зависи от типа на батерията и може да варира от превозно средство до превозно средство и от дизайн до дизайн. Въз основа на сравнителния анализ може да се изведе следната връзка между EN1 и EN2:

EN2 = 0,85% до 0,92% EN1.

JIS (японски индустриален стандарт)

Тестът JIS се провежда при температура от -15 0 C. Автомобилните батерии обикновено се тестват с ток от 150 A или 300 A с различни изисквания за време съответно от 10 и 30 секунди и крайно напрежение над 6 V. За европейски автомобили, ние вярваме, че не дава на купувача пълна представа за стартовата способност на батерията и този стандарт рядко се използва в европейския пазар за резервни части.

CA / MCA - ток на стартера (A)

Този тест се основава на изискването за CCA според стандарта SAE, но се провежда при по-висока температура - 0 0 C, обикновено се отбелязва на батерията като SA(стартерен ток) или MCA (стартерен ток на морска батерия), а не SSA. Стартерният ток (CA/MCA) обикновено е с 25% по-висок от SAE тока на студено завъртане (CCA).

Резервен капацитет (минути)

Резервният капацитет е времето в минути, през което батерията при 25 0 C ще може да доставя ток от 25 A, докато напрежението на батерията спадне до 10,5 V (5,25 V за 6 V батерия).

25A е типично електрическо натоварване на превозно средство при нормални работни условия, така че резервният капацитет дава представа за времето, през което превозно средство с нормално електрическо натоварване ще се движи с неработещ алтернатор. Това е много добър практически тест.

Очевидно колкото повече електрически консуматори изключите, толкова по-дълго ще пътува колата.

Забележка:

Първоначално резервният капацитет се използва за показване на капацитета на батерията в случай на неизправност на системата за зареждане и продължителността на пътуването след светване на предупредителната лампа, предупреждаваща за проблеми в системата. С нарастващата надеждност на съвременните системи за зареждане на превозни средства пряката полза от резервния капацитет за потребителя е намаляла, но все още показва относителен спад в производителността на батерията с увеличаване на тока на разреждане.

Номинален капацитет (при 20-часов режим на разреждане, Ah)

Капацитетът в амперчас отразява общото количество електричество, съхранявано в батерията.

1 амперчас е електрическият заряд, който преминава през напречното сечение на проводник за 1 час, когато в него има ток от 1 ампер. Заредена батерия с обявен капацитет от 1 Ah теоретично може да осигури ток от 1 ампер за един час.

Капацитетът в амперчасове варира в зависимост от разрядния ток на батерията - колкото по-бавно е разреждането, толкова повече електричество ще произведе батерията,

Капацитетът в амперчас е количеството електричество, което батерията ще доставя за 20 часа, докато напрежението падне до 10,5 V. Например батерия от 60 Ah ще доставя ток от 3A за 20 часа.

Тегло на заредена батерия (кг)

Това е средното тегло на батерията към момента на доставката.

Подреждане на клетката (полярност)

Фигура 1 показва общоприетата система за кодиране на полярността на батерията в зависимост от местоположението на електродните клетки:

Ориз. 1

Тип щифтове (клеми)

Фиг. 2 показва най-често срещаните типове клеми за автомобилни акумулатори:

Ориз. 2

Долен тип монтаж

Фиг. 3 предоставя информация за видовете долно монтиране на кутията на батерията и други конструктивни характеристики:

Прочетете също: