Система за разпознаване на умора на водача, както работи

Както показват статистиката, около една четвърт от всички инциденти възникват поради претоварването на водача по време на дълго пътуване. Проучванията не дават твърде успокояващи резултати: след четири часа непрекъснато шофиране, реакцията на водача забавя два пъти и след осем - шест пъти. Всеки автомобилен производител се стреми да направи автомобилите си възможно най-безопасни, както и идеята за разработване на сензор за умора на водача, който може да разпознае степента на умора и да подаде сигнал, за да се спре за почивка.

Как се появи системата за контрол на драйвера

Първата компания, приета сериозно за прилагане на системата за контрол на умора на водача, беше японската компания Nissan. Тя започва собствените си изследвания през 70-те години на миналия век, а през 1977 г. компанията патентова резултатите от инженерите си. Временна пречка за по-нататъшна работа трябваше да се интересува от по-прости, но също толкова важни системи за сигурност, а именно ABS, ESP и EBD. В резултат на това първата система за контролиране на умората на водача, почти тридесет години по-късно се появи на автомобила, когато работата на други системи остава само за подобряване.

Първата фирма, която успя да приложи всички инженерни проучвания на практика, е шведската компания Volvo. Неговата система получи контрола на предупреждението за водача. Тя включва видеокамера, която проследява позицията на автомобила на пътя и неговата траектория, а сензорът регистрира честотата на движението на управление. Когато колата започне да се отклонява много от нормалната траектория, системата "предлага" да спре и да се отпусне.

По-късно е разработена подобна система за разпознаване на умора е разработена от Мерцедес. Германците решиха да не използват камерата, оставяйки само сензора за волана и сензора, регистриращи силата и честотата на преси на педала. Информация за това, какви осреднени показатели трябва да бъдат, ако колелото е весел и внимателен драйвер. Ако текущите стойности са значително различни от референтното, това означава, че водачът е уморен. Недостатъкът на системата е, че работи на предварителни настройки, т.е. Не взема предвид особеностите на дадено лице. В по-късните версии на системите често се анализират честотата на кликване върху бутоните за климатична и радио управление, както и външни условия - силата на страничния вятър и качеството на пътната тъкан. Това позволи на системата да се адаптира към определен драйвер.

Подобни системи се използват за автомобили Volkswagen и Skoda. Тя е инсталирана на автомобилите Skoda Octavia само като опция, независимо от конфигурацията, докато Passat го има редовно, започвайки с конфигурацията на комфорт.

Начини за изпълнение на системата

Има два начина за прилагане на подобна функция. В първия случай специален сензор регистрира само параметрите на движението на автомобила, а именно честотата и амплитудата на въображаемите движения, притискане на газовите и спирачните педали. Прилепниците на тази възможност са европейски производители: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Японските фирми се стремят да реализират контрола на умората на водача малко по различен начин. Те са убедени, че на първо място е необходимо да се анализира психо-емоционално състояние. Ето защо, основната връзка на такава система е видеокамера, чиято задача е да следват изражението на лицето и жестовете на този, който шофира. Работи както следва. На първо място, системата за признаване на умора на водача реагира на затворени очи. Ако водачът затвори очи, системата незабавно прилага предупредителен сигнал. Пред инженерите има задача да го разграничим, когато шофьорът просто мига и когато заспи. Освен това се анализират честотата на моргата, движение на очите, болката на лицето, жестовете, честотата и дълбочината на дишането (в движенията на гърдите).

Как работи системата за контрол на умора на водача

Като цяло, независимо от начина на изпълнение, контролът на умората на водача работи както следва. Първият път, когато управляващото устройство събира и анализира цялата информация, идваща от сензори и видеокамери. В резултат на това системата определя стила на шофьора и външните условия (време на деня, пътното състояние, вятъра). Тези данни се справят, в бъдеще входящата информация се сравнява със съществуващите, за своевременно признаване на умората на водача.

Различни автомобили на първоначалното събиране на данни се изискват различни времена, например, Mercedes SLK го прави в продължение на половин час, Volkswagen Passat и Skoda Octavia са ограничени до 15 минути.

Такъв подход е до голяма степен разширяващ способностите на системата за признаване, тъй като контролът на умората на водача се извършва не по някакъв шаблон, а показателите на дадено лице, което се намира като начални данни, се предприемат като източници.