Каква киселина в автомобилната батерия? Въпрос към химиците

Няколко пъти попитах този въпрос в буквите в блога, много начинаещи шофьори се интересуват, които само разбират проблеми с шофирането. Мнозина са чували за киселинно-водещи батерии, но те не представляват как работят и защо по принцип вътре в киселината. Други знаят, че е там, но това не представляваш! Трето, като цяло вярват, че вътре само дестилирана вода и никаква киселина там! Днес все още реших да отговоря на всички тези въпроси. Ще бъде интересно, така че прочетете ...

Веднага искам да отговоря на такъв въпрос - киселината все още е в автомобилната батерия там, а една от най-мощните, а именно, е "сярна киселина, ако си спомним формулата от H2SO4 химия. Така че всички разговори, които водата се изпълва сама, да го поставят леко непокорни. В крайна сметка, името е името на киселинно-оловни батерии.

За това, което се прилага

Сярна киселина е един от компонентите на батерията, без него, няма да има зареждане и източване на батерията. Това е една от най-активните неорганични киселини, взаимодейства с почти всички метали и техните оксиди, също влиза в реакцията за обмен. Активността зависи от наличието на вода в нея.

Въпреки това, тя не е абсолютно чиста, а разредена. Съотношението е приблизително: 70% вода и 30% сярна киселина, това е така нареченият "електролит". Това е такъв състав, който ефективно взаимодейства с оловни плочи.

Олово подчертава електроните, които водят оксид (плюс и минус плочи), и когато се освободи, напротив, сярна киселина активно се подпомага от това предаване. Не се струвайте ефективността на батерията, ще падне понякога.

Бих искал да кажа, че оловно-киселинните батерии все още има от средата на 19 век и за такъв дълъг "път" към нашето време, те имат малко да се променят. Вижте това информационно видео.

В справедливост си струва да се отбележи - че електролитът може да бъде почти всякаква течна среда, дори обикновена вода (има, разбира се изключения, но няма толкова много).

Електролит на батерията

Както разбираме отгоре, това е вид смес от различни течности. Други течни носители могат да бъдат електролитни и наскоро гелове. Един прост експеримент - вземете буркан с вода и избутайте в нея, два нокти са една мед, друг алуминий. Свържете мултиметъра към тях и ще видите - че те произвеждат електрически ток, нека бъде незначителен, но все пак ще бъде там, това е ефектът от "батерии". Токът ще бъде произведен, докато един от металите се разложи като правило, като най-малката съпротива. Въпреки това, принципът на батерията е малко по-различен.

Представете две плочи, олово и неговия оксид. Когато зареждате, както написах по-горе - оловото започва да дава на електроните си с оксид, т.е., сякаш "се срива". Но когато се освобождават, те се връщат от "оксид" назад - възниква възстановяване. Ето защо батерията е многодна акумулаторна батерия. За активно взаимодействие - унищожаване - реставрация на плочи, се нуждаят от агресивна среда, насърчаваща обмена, \\ t това е за това, което обслужва сярна киселина Те са практически идеални за такава работа. Но е невъзможно чисто е невъзможно, толкова е толкова активно, че той просто ще унищожи оловото, може би е разтворимо. Следователно, тя се разрежда с вода в определена пропорция, така че се оказва електролит на автомобил с определена плътност.

Малко за плътността

Последното нещо, което искам да отбележа, е, че концентрацията на киселината може да повлияе на плътността на електролита, концентрираният има индикатор от 1.83 g / cm3. Ако добавите дестилирана вода в нея, плътността намалява до желаното ниво.

Показателите на готовия електролит могат да варират от 1.2 до 1.4 g / cm3.

Плътността, която трябва да знаете първо, за да разберете прага. Например, плътността на 1.11 вече ще замразява с минус седем градуса. Но например, препоръчаният 1.27 - 1.28, имат праг в -58, -64 градуса. Малки знаци за разбиране.

Ще завърша това, мисля, че ви отговорих всичките ви въпроси, опитвайки се да разкажа максималното просто. Прочетете нашия автомобил, ще има много интересни неща.