Когато са произведени вази. Сбогом Лада Приора, Гранта и Калина! Защо "АвтоВАЗ" спира производството на модели автомобили. Окачен педал на газта и шайба

Историята на създаването на АвтоВАЗ се корени дълбоко в средата на 20 век. Големият вътрешен все още се смята за един от най -важните производители на леки автомобили не само в Русия, но и в цяла Източна Европа. Отвореното акционерно дружество "АвтоВАЗ" е предмет на чуждестранния съюз Renault-Nissan. Заслужава да се отбележи, че първоначално този завод е имал съвсем различно име - Волжски автомобилен завод - обаче той е съществувал около 5 години и веднага е променен на Асоциацията на Волга за производство на леки автомобили "АвтоВАЗ", а след това - на името на 50 -годишнината на СССР. Това се дължи на постановлението на Президиума на РСФСР.

Производството на автомобили в компанията "АвтоВАЗ" започва в средата на 20 век.

История на растенията

Историята на ВАЗ започва, естествено, с автомобила LADA - първата кола, която слезе от поточната линия на АД АВТОВАЗ. По време на съществуването си концернът е претърпял много ремонти и реконструкции, заводът е преминал през тежки кризисни времена, но никога не е спирал производството. Днес компанията, която се смята за собственик на алианса Renault-Nissan, вече произвежда не един модел автомобил, а цели четири: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Основният производствен цех и административният комплекс се намират в голям руски град с италианско име - Толиати.

Тук през 1966 г. е построен първият цех за сглобяване на автомобили LADA. След дълги дискусии ръководството на СССР решава да построи местен автомобилен завод, чиято основна функция е производството на евтини, които гражданите могат да придобият за лична употреба. По това време пазарът можеше да предложи на руснаците изключително скъпи автомобили, идващи от чужбина на малки партиди, което значително ограничаваше кръга на собствениците. Автомобилите, произведени в Русия, трябваше бързо да поемат голямото търсене на сънародниците за сравнително достъпни автомобили.

Още преди началото на строителството на АвтоВАЗ бяха установени бизнес отношения с концерна Fiat. Съгласно сключения договор италианският производител е ангажиран с най -важните елементи на строителството: той разработва технически проект, предоставя необходимото оборудване, съответната техническа документация и освен това, чрез собствен пример, обучава необходимите специалисти . Първите модели на АвтоВАЗ, разбира се, са построени на базата на Fiat.

Изграждане на обект

В началото на 1967 г. почти всеки жител на Русия знаеше за изграждането на най -голямото комсомолско съоръжение - изграждането на завод за производство на местни автомобили. Заслужава да се отбележи скоростта, с която строителната площадка се развиваше ден след ден. За да се осигури строителството в ускорен и изключително компресиран период от време, бяха включени почти 850 машиностроителни завода, разположени в различни градове на Съветския съюз, както и 900 чуждестранни концерни, всеки от които достави необходимото оборудване.

Три години по-късно от монтажната линия на завода слязъл първият автомобил-„Жигули“, наречен ВАЗ 2101. Моделът до голяма степен копира дизайна на „Фиат-124“. Основната му разлика беше използването на вътрешни компоненти, което според уверенията на руските дизайнери даде на VAZ 2101 800 значителни разлики. В допълнение, колата беше оборудвана не с дискови спирачки, а с барабанни, имаше значително по -висок просвет, окачване и мощно тяло. Всички разлики направиха възможно VAZ 2101 да бъде по -адаптиран към суровите реалности на руския климат.

История на моделите на руските АвтоВАЗ

Историята на завода започва през 1969 г., когато се формират първоначалните колективи на работниците на завода. По -голямата част от работниците бяха млади хора, които взеха активно участие в строителството на сградата. Инсталирането на огромен брой разнообразно производствено оборудване беше извършено с помощта на чуждестранни колеги. В завода участват служители от фирми и компании не само в Италия, но и в Германия, Франция и Англия.

1 март се счита за значителен ден за местния автомобилен производител; през 1970 г. именно на този ден са произведени 10 нови каросерии - основите на бъдещите автомобили. Основната роля в този процес изигра заваръчният цех, след само 1,5 месеца, на 19 април същата година бяха произведени първите автомобили VAZ 2101.

Историята на моделите на Волжкия автомобилен завод започва с автомобила „Жигули“ - прародителят на ВАЗ 2101. Колата е имала 5 места за пътници (включително шофьора). Седанът с четири врати беше оборудван с 1.2 литров карбураторен агрегат. През 1965 г. моделът е обявен за автомобил на годината.

Вътрешният ВАЗ 2101 имаше барабанни спирачки, които допринесоха за дългосрочната безпроблемна работа, и задно окачване с пет бара. Освен това са извършени значителни актуализации:

• дизайн на синхронизатори в скоростната кутия;
• външен диаметър в комплект с накладки на съединителя;
• хлабина, която се е увеличила с повече от 10 мм;
• задвижващ мост, който е претърпял пълна модернизация.

Най -важната промяна обаче е направена в дизайна на задвижването Fiat 124. Двигателят VAZ придоби разпределителен вал над главата, увеличено разстояние между цилиндрите и техния вътрешен диаметър.

Появи се колата: външно огледало за по -добър изглед на изгледа отзад, очи за теглене, по -широки врати, просторен багажник, вдлъбнатини за дръжките на вратите, сгъваеми седалки.

Крайното тегло на ВАЗ 2101 беше 945 кг. Този модел по -късно се превръща в основата, върху която е създадено цялото семейство от категорията „класика“. През историята на завода са произведени 2 700 000 модела.

По време на своето съществуване VAZ 2101 е претърпял много модификации:

• ВАЗ 21011, въпреки че имаше отличителен дизайн и двигател, с обем от 1,3 литра;
• ВАЗ 21013 - аналог на ВАЗ 21011, оборудван със силов агрегат от модел 2101;
• ВАЗ 21016 беше оборудван със същия двигател като модела 21011, но приличаше на 2101 по външни характеристики;
• ВАЗ 21018 и 21019 имаха нехарактерни ротационни силови агрегати, освен това за известно време беше установено производството на голям брой експортни версии с десен волан;
• ВАЗ 2101-94, който е проектиран за нуждите на съветската полиция, е оборудван с двигател 2103.

Историята на създаването на AvtoVAZ директно зависи от италианския концерн Fiat, очевидно това доведе до създаването на модел 2102, който стана пълна лицензирана версия на чуждестранния автомобил Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 се появява за първи път на руския пазар през 1971 г.

Обновеният автомобил напомни на много от оборудването на базовата версия на седан 2101. Таблото и седалката на водача останаха без значителни промени. За да се опрости товаренето - разтоварването на нещата в багажното отделение стана възможно благодарение на удължения ръб на вратата, достигащ до бронята. Увеличаването на товарната площ е постигнато благодарение на сгъваемата плътна задна седалка. Задната врата беше оборудвана с цифров знак и вертикално разположени светлини. Пружините на окачването и всички амортисьори бяха подсилени в сравнение с 2101, така че беше възможно да се превозват 250 кг товар с няколко пътници в колата.

Бензиновият агрегат имаше мощност от 64 литра. с. и работи за AI-93. От 1978 г. започва да се произвежда модификация на предишния модел, ВАЗ-21021, който е оборудван с четирицилиндров двигател от модел 21011. Основната му цел е да задоволи износа. Автомобилът, изпратен за продажба в чужбина, беше оборудван с чистачка и устройство за измиване на чашите на петата товарна врата, освен това седалките имаха подглавници.

Историята на моделите, която започна с Fiat 124, който стана прототип не само на модела VAZ 2101, но и до голяма степен послужи като основа за VAZ 2103, започна с подписването на споразумение за предоставяне на руския автомобилен производител с технически проект на съоръжения с пълна документация за създаването на два базови автомобила. Първият от тях трябваше да отговаря на категорията "норма", а другият - на "лукс".

Отначало в завода имаше проблеми, които не позволиха стартирането на пълноценно производство на "тройки", по-специално създаването на части за декориране на интериора на автомобила не беше установено, поради което новият модел беше временно оборудван със салон 2101 и носещ индекс В в името, обозначаващ временно производство. Базовата версия на колата имаше силов агрегат с възвръщаемост 72 литра. сек., достига ускорение до 100 км / ч само за 15 с.

Под капака на 2103 се появи вакуумен усилвател на спирачките, а таблото придоби „спортен“ интерфейс. Пространството от седалката до тавана се е увеличило значително, беше 86 см.

Основната отличителна черта на четвъртия модел на АвтоВАЗ е осезаема актуализация на предишната версия на Жигули, която направи възможно създаването на комби със задно задвижване. Производството на 2104, стартирано през 1984 г., беше фокусирано върху създаването на такива условия, които допринесоха за максималното намаляване на разходите за производство на автомобили и в същото време увеличиха търсенето на клиентите.

На първо място, покривът на каросерията е претърпял промени, значителното му удължаване допринесе за поставянето на допълнителен багажник. Задната врата на комбито се отвори, водачът можеше да затопли задните стъкла и да използва вградената чистачка. Задната седалка имаше функция за сгъване, благодарение на което багажното отделение се увеличи 4 пъти. Сега можете да натоварите колата до 455 кг. Стандартното оборудване беше доста скромно, интериорът имаше най -простата облицовка, таблото само с най -важните инструменти, седалки с подвижни подглавници и обикновени гумени постелки.

Няколко години по-късно стартира производството на модификация на комби (21047), моделът имаше петстепенна скоростна кутия, електрическо оборудване и атрактивен външен вид с оригинални анатомични седалки отпред, които бяха заимствани от ВАЗ 2107. До През 2006 г. е произведен ВАЗ 21045, който е оборудван с дизелов агрегат с обем 1, 52 литра, създаден в "Барнаултрансмаш".

Историята на развитието на AvtoVAZ нямаше да бъде пълна без VAZ 2105, който благодарение на своя дизайн се превърна в стандарт на европейската мода през 1980 г. Именно този факт допринесе за широкото разпространение на домашния автомобил на световния пазар, въпреки че през цялото време на производство седанът в „класически“ стил не се превърна в най -престижния и масов модел на завода. Въпреки това, преди създаването на VAZ с предно задвижване, тази кола се смяташе за най-прогресивния дизайн.

Основните характеристики на модела са ъгловите характеристики на калниците, правоъгълните фарове и функционалните брони. Интериорното оборудване беше подчертано от актуализиран арматурно табло с волтметър. Вентилацията придоби нови правоъгълни дефлектори, а задното стъкло се отоплява с електричество. Автомобилът е оборудван с четири- или петстепенна скоростна кутия. За удобно позициониране на високи шофьори, предната седалка се измести назад с 2 см. Основната конфигурация осигуряваше силов агрегат с ремъчно задвижване. Най -често срещаните модификации:

• 21051 - той беше оборудван с 1,2 -литров двигател;
• 21053 - е завършен със силов агрегат с обем 1,5 литра.

ВАЗ 2106

Друг най -популярен и купуван сред местните потребители е моделът ВАЗ 2106 - модификация 2103. Този седан АвтоВАЗ имаше четири врати, пет места за кацане, един от двата контролно -пропускателни пункта (четири или пет скорости). Захранващият агрегат 2106 е 1.6 -литров карбураторен двигател. От 1976 до 2002 г. на пазара са пуснати около 4 милиона модела.

2106 имаше по -модерен външен и вътрешен дизайн от своя предшественик 2103. Външният вид на колата е придобил пластмасови рамки за фаровете, обновена решетка на радиатора и брони. Освен това задните светлини бяха оборудвани с вградено осветление на помещението. Що се отнася до интериорния дизайн на VAZ 2106, заслужава да се отбележи подобрената звукоизолация, облегалките за глава на предните седалки, релефа на всички седалки и дизайна на арматурното табло.

Модифицираният седан с четири врати и пет места за качване на пътници е оборудван само с петстепенна скоростна кутия. Външността на този автомобил се различаваше от базовия модел VAZ 2105 с модифицирана форма на предния капак, нови задни фарове, просторен багажник, хромирана решетка на радиатора и накладки.

Салонът беше оборудван с по -практични анатомични седалки с нови слепени подглавници, удобно табло с скоростомер (маркировките достигнаха 180 км / ч) и тахометър. Автомобилът има дефлектори, които осигуряват студен въздух, и подобрена облицовка на седалката.

Първоначално моделът 2107 е оборудван само с 1,5-литров карбураторен двигател, по-късно на VAZ 21073, предназначен за износ, е инсталиран инжекционен агрегат с обем 1,7 литра.

През 2006 г., когато домашният автомобил трябваше да отговаря на европейските екологични стандарти, дизайнерите на завода започнаха да оборудват колата изключително с инжекционен двигател с обем 1,6 литра. ВАЗ 2107 все още се произвежда в Русия, като един от най -търсените модели на АвтоВАЗ. Голямото търсене на автомобила се определя от ниската цена и доброто ниво на комфорт. На пазара вече има VAZ 2107, в "нормална" и "стандартна" конфигурация, както и VAZ 21074, съответно, в "нормални" и "луксозни" конфигурации.

Малка кола от малък клас, оборудвана с предно предаване и нестандартно напречно разположение на двигателя. През последните години производството му е спряно, заводът произвежда стандартен модел 2113. ВАЗ 2108 е хечбек с три врати, който е по-известен под експортното наименование Lada Samara. Автомобилът се отличава от предшествениците си с надеждност и безопасност при управление, икономичен разход на гориво, както и най -добрата корозионна устойчивост на цялото тяло.

Произведена в периода от 1987 до 2004 г., колата е хечбек с предно задвижване с пет врати, който може да се превърне в комби, когато плътната задна седалка е сгъната. Първоначално "Самара" беше оборудвана с четирицилиндрови карбураторни агрегати с осем клапана, които имаха обем от 1,1 литра, 1,3 литра и 1,5 литра. Автомобилът е бил подлаган на различни рестайлинг много пъти, „ниското“ табло незабавно е заменено с „високото“, а след това изцяло е заменено от „европанела“.

Оформлението на което е разработено през 1983 г., типът на каросерията е седан, който в много отношения копира чужди автомобили Opel и Ford от края на ХХ век. Ръководството на завода не може да одобри такава кола, поради което всички разработки са изпратени в архива за съхранение.

Година по -късно дизайнерите предложиха напълно нов прототип 2110, но колата, подобно на предшественика си, не намери признание от мениджърския екип. Външният вид на колата беше толкова безличен, че моделът така и не влезе в производство.

Вътрешният производител доставя автомобили на световния пазар повече от едно десетилетие, като има значителен доход от това. Лада 111 не прави изключение - това е първият комби на АвтоВАЗ, който беше модел за износ с предно предаване, произвеждан от 1998 г.

Обемният автомобил е предназначен за градски и крайградски пътувания, дълги пътувания и като автомобил за превоз на малки пратки товари. Основните предимства на този автомобил са: висок комфорт, маневреност и добро сцепление. Багажното отделение е увеличено почти 3 пъти (1420 литра вместо 490 литра), общата товароносимост е 500 кг.

Vaz 2113 е хечбек с три врати, разработен от дизайнерите на АвтоВАЗ поради многобройните изявления на местни автомобилисти. Те поискаха да започнат производството на актуализирани субкомпактни автомобили с предно задвижване, които бяха тип хечбек с три врати по тип каросерия. Заслужава да се отбележи, че прекратяването на производството на модел 21083 не е подкрепено от руснаците поради факта, че заводът никога не е успял да създаде адекватен заместител за него. Дори и днес има внушително търсене на този автомобил на пазара.

ВАЗ 2114

Lada 2114 е наследник на VAZ 2109. Този хечбек с пет врати има оптика, радиаторна решетка и преден спойлер, заимстван от VAZ 2115. Задната част на колата обаче е значително променена, по-специално бронята е актуализирана и беше монтирана друга спирачна лампа. Всички брони имаха същия цвят като купето, колата се различаваше от предшествениците си по корнизи и обшивки на праговете. Атрактивните елементи на интериора са: арматурно табло от типа „европанел“, кормилна колона с възможност за регулиране, кормилно устройство, заимствано от „дузината“ и нов отоплителен блок.

Новата Lada Samara, чието производство стартира през 1990 г., беше пълноценен седан с предно предаване. Автомобилът е оборудван с бензинови силови агрегати с обем 1,5 литра и 1,6 литра.

Нови модели

От 2006 г. заводът започва производство на автомобили от семейство Калина, които имат две представени модификации. LADA 11183 е проектиран като седан по тип каросерия, а LADA 11193 като хечбек. От началото на 2007 г. започва производството на LADA 11173, просторен комби.

Днес АвтоВАЗ произвежда автомобили като Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (комби, хечбек с пет врати, хечбек с три врати), LADA Kalina (комби и седан), LADA Kalina Sport .

Заключение

Историята на създаването на AvtoVAZ е свързана с голям брой успешни и популярни местни автомобили, които вярно служат на собствениците си повече от едно десетилетие. Например, Lada Granta, като относително достъпна кола за почти всеки клас от населението, заема водещото място в Русия по отношение на продажбите през годината. През април 2015 г. концернът "АвтоВАЗ" актуализира логото си, така че Vesta, която беше пусната в масово производство само за една година, ще бъде първият модел на завода, който ще бъде произведен с ново лого.

ВАЗ-2101 или просто „Жигули“ е една от най-известните коли от съветско производство, чиито потомци са произведени чак до 2012 г. По време на своето съществуване той е претърпял доста сериозни промени и е получил няколко награди и награди, така че нека поговорим какъв е бил животът на тази кола.

Съюз с Fiat

Първият ВАЗ 2101 е произведен във Волжкия автомобилен завод. Това стана благодарение на подписването през 1966 г. на споразумение между италианската фирма Fiat и съветския "Внешнеторг" за сътрудничество при разработването на леки автомобили. В рамките на това споразумение беше приет проектът за изграждане на завод за автомобили на територията на СССР.

Според предварителните споразумения в този завод трябваше да бъдат произведени няколко автомобила наведнъж. Трябваше да бъдат 2 коли с купе седан в стандартната конфигурация и едно комби в луксозна конфигурация. Ако говорим за това откъде идва концепцията за автомобили от класовата норма, тогава Fiat 124 е идентифициран като прототип, който буквално догодина получава титлата „Автомобил на годината“

Защо Fiat 124 не пасва

Когато съветските учени и специалисти се заеха с изследването и тестването на автомобила, което бе взето като основа за разработването на техния собствен автомобил, бяха идентифицирани няколко недостатъка наведнъж, които трябваше да бъдат отстранени при разработването на автомобил, който в бъдеще няма да се нарича нищо друго освен VAZ-2101. На първо място, експертите обърнаха внимание на факта, че Fiat 124 не е подходящ за нашите пътища поради изключително малкия просвет и пълното отсъствие на тегличи, без които колата би била трудна за използване извън пътя.
В допълнение, самият корпус на колата не беше достатъчно надежден и здрав и едва издържа на интензивността на работа, която се очакваше за съветска кола.

Как VAZ-2101 стана по-добър от Fiat 124

Италианските инженери взеха предвид всички желания на съветските изследователи и бъдещият Жигули получи барабанни спирачки на задната ос, подобрена предна част и принципно ново окачване на задната ос и подобрена скоростна кутия. Това не е пълен списък с модификации, направени на Fiat124R, рускоезичен модел на италианския Fiat.
Общо имаше повече от 800 промени и някои от тези коментари впоследствие бяха използвани лично от Fiat при разработването на нови автомобили от своята серия. Тези изисквания на съветските инженери и изследователи помогнаха на Fiat да събере уникална информация за надеждността и проходимостта на автомобилите от своята марка в условия на офроуд.

Първите шест ВАЗ-2101

Първите шест коли слязоха от конвейера на 19 април 1970 г., така че точно този ден може да се нарече рожден ден на Жигули. Заслужава да се отбележи, че първите автомобили бяха само в два цвята и бяха произведени 2 сини и 4 червени автомобила.

Тези първите 6 прототипа показаха отлични резултати при тестове и модификации бяха минимални, така че още през август 1970 г. заводът започна да работи с пълен капацитет. А капацитетът на завода беше наистина впечатляващ. До края на годината в новопостроения завод в Толиати са произведени 21530 автомобила
Заводът постепенно увеличава оборота си и до 1973 г. успява да произведе 379 007 „Жигули“.

Защо точно "Жигули"

Всъщност името на ВАЗ-2101 би могло да бъде напълно различно. Според една версия името е родено в завода и е одобрено още през 1976 г., а според другата е измислено на конкурентна основа. През 1970 г. списание Za Rulem пише за междинния резултат от състезанието. Там беше публикуван и списък с 1812 имена, избрани от комисията за разглеждане. Като цяло бяха изпратени около 55 000 заглавия, някои от които бяха смешни, други бяха смешни, а други бяха просто смешни.
Как може да се нарече ВАЗ-2101:

• Виолетова
• Сокол
• Перворожец
• Мемориал
• Младост
• Мечта
• Директива
• Сокол

По един или друг начин, но окончателното име беше точно „Жигули“, а малко по -късно хората наричаха тази кола нищо друго освен „Копейка“ на единица в края на номера на модела.

Съвременните шофьори адаптират VAZ-2101 дори за дрейфове:

Класификации и номериране

Заслужава да се спомене, че в допълнение към значителните подобрения в сравнение с италианския прототип, домашният Жигули стана първият автомобил, произведен в СССР, който получи такъв документ като нормалния OH 025370-66. Този документ регламентира системата за класификация и обозначение на подвижния състав.

Сега на всяка нова кола от серия или ремарке е присвоен четирицифрен номер, първите две цифри от които показват класа на автомобила или ремаркето, а последните две - неговия модел. Понякога се използва и петата цифра, която казва, че тази кола е модификация на определен модел и веднага може да се разбере какви промени са направени в тази конкретна кола.

Също така понякога в номера се използват допълнителни числа. Шестата цифра може да покаже за какъв климат е предназначен автомобилът и дали е предназначен за внос. В редки случаи бяха добавени допълнителни числа с тире, което показваше, че тази кола е междинна модификация на колата.

Сравнение на VAZ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)

Благодарение на това, като погледнем надписа VAZ-21011, веднага можем да разберем, че тази кола е произведена във Волжкия автомобилен завод (VAZ), принадлежи към малък клас автомобили с двигател от 1200 до 1800 кубически сантиметра ( 21) и е първият модел на този автомобил в този клас (01) с първата версия на модификацията, която се различава от оригинала с монтирането на двигателя на 1300 кубически сантиметра (1).

Модификации на ВАЗ-2101

През цялата история на съществуването на този автомобил са пуснати много различни модификации. Сред тях имаше автомобили, предназначени изключително за нуждите на завода, където се произвеждаше Lada, и дори такива интересни решения като лимузините Lada, които дълго време се използваха в чужбина.

ВАЗ-2101

Това е първата версия на "Kopeyka", която беше много популярна както сред автомобилистите, така и сред самите разработчици. Не е изненадващо, че тази кола стана основа за бъдещи модификации, защото беше изключително успешна. Заслужава да се отбележи, че VAZ-2101 е оборудван с 1,2-литров двигател.

Първата модификация, която споменахме по -горе. Основната разлика от традиционната "Kopeyka" в този модел е двигателят. Той беше много по -мощен от предишната версия на колата, а обемът му бе увеличен до 1,3 литра.
Колата също е претърпяла доста силни промени по отношение на дизайна. По принцип тези промени се отнасят до подобрена вентилация на охлаждащия радиатор - четири допълнителни слота се появиха отпред и формата на радиаторната решетка беше променена. Също така на тази модификация бяха инсталирани светлини за заден ход от 1974 до 1983 г. включително.

Основната разлика между тази модификация и VAZ-21011 е по-малко мощният двигател, идентичен с този, инсталиран на оригиналната "Kopeyka" (1,2 литра); в противен случай промените, направени в 21011, са запазени във версия 21013.

Лада също се произвеждаше за износ и тези автомобили бяха известни под името Лада 1200 в почти всички страни от Социалистическата общност. На първо място, те се появиха в Чехословакия, Германската демократична република, България, Югославия и Унгария, а общият брой на такива автомобили възлиза на повече от 57 хиляди автомобила.
С течение на времето Lada 1200 спечели уважение сред чуждестранните автомобилисти и много скоро тези автомобили можеха да се видят по пътищата на Германия, Австрия, Франция и дори Нигерия.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Славата на Жигули не се ограничаваше само до Съветския съюз. Специално за страни с ляв трафик бяха пуснати две модификации на „Жигули“ наведнъж. На първо място, те се различаваха в дясното кормилно управление и подсиленото пружинно окачване на дясното предно колело. Факт е, че когато органите за управление бяха преместени от другата страна, масата на колата започна да се разпределя неравномерно и беше необходимо да се организира такава компенсационна система. Общо тези автомобили се произвеждат от 1974 до 1982 година.

Нищо в Съветския съюз не беше пропиляно и дори дефектни Жигули. Вместо да бъдат отписани поради дефекти на каросерията, те са преобразувани в пикапи и по -късно са използвани за нуждите на фабриката. Цялата задна част на покрива точно зад предните седалки е просто отрязана и е монтирана нова стена на кабината. Задните врати бяха заварени, за да се увеличи твърдостта на конструкцията и в резултат на това товароносимостта на такива пикапи може да достигне до 300 кг.
Разбира се, такива автомобили не влизат в серийно производство, но някои аматьори дори самостоятелно извършват подобни подобрения над своите "Копеки".

"Лимузина" ВАЗ 2101

Колкото и комично да звучи, но колите от тази модификация не само съществуват, но и се радват на огромна популярност в Куба. Тук те бяха използвани като маршрутни таксита и се справиха с тази задача доста лесно.

Има много интересни истории за този автомобил, който е успял да се влюби в местните шофьори, но най -необичайният от тези факти трябва да бъде описан отделно, защото Копейка, макар и вече излязъл от производство, все още често се среща по нашите пътища.

Стартер и дръжка за стартиране

Съветската автомобилна индустрия не може да бъде обвинена, че е задница. Дръжка за стартиране може да бъде намерена в чантата за ремонтни инструменти, доставена с колата. Разбира се, това може да ужаси чужденците, но в инструкциите е посочено, че то е предназначено единствено за стартиране на колата в много студени зими или след дълго паркиране. Според съставителите на инструкциите е било необходимо да завъртите дръжката няколко пъти с неутрална предавка и изключено запалване, след което беше възможно да се извърши нормален старт с помощта на стартера

Окачен педал на газта и шайба

Аксесоар като окачен педал на газта се появи само във VAZ-21011. Преди това, в традиционна стотинка, педалът за газ беше с подова инсталация. Бутонът за миене на пода също се появи заедно с първата модификация на автомобила, тъй като преди това той се намираше на таблото до превключвателя за режим на миене и превключвателя на светлината.

Чуждестранни резервни части във ВАЗ-2101

Естествено, не всички части, използвани за производството на първите Жигули, са местни. Под капаците на някои Kopeks можеше да се намерят карбуратори Weber, някои автомобили бяха оборудвани с неразглобяеми амортисьори от чуждестранно производство, които бяха много по-надеждни и по-издръжливи от домашните. Същата ситуация се случи със свещите.

Любопитни неща с логото

Общо за жигулите имаше три вида емблеми. Най-известният от тях беше сребриста лодка на рубинов фон, която се кичи на всички ВАЗ-2101 от 1971 г. насам. Факт е обаче, че на автомобилите от 1970 г. издадената значка също е допълнена с надпис „Толиати“ .Изключени са много малко такива емблеми, тъй като година по -късно е наредено да се премахне надписът, който разкрива местоположението на завода за автомобили, което при това времето се смяташе за изключително важен стратегически обект. Кола с такова лого е истинска рядкост.

Още по -рядко лого обаче е погрешно направено лого с кирилицата „I“, заменена с латинското „R“. Това се случи поради факта, че първата партида емблеми беше поръчана в завода на Fiat в Торино, а там италианците чрез надзор просто объркаха буквите. Всички емблеми, а те бяха около 30, бяха просто демонтирани от служители на ВАЗ за сувенири и сега тази емблема е много оценена, но е почти невъзможно да се получи.

Обща оценка на VAZ-2101

Според общите оценки на автомобилистите и експертите, ВАЗ-2101 е истински пробив и триумф в съветската автомобилна индустрия. Дори младите шофьори, получили свидетелство съвсем наскоро, биха могли да използват тази кола почти без ограничения. Ограниченията се отнасят само за скоростите по време на натоварването на автомобила. Благодарение на "Копейка" съветските автомобилисти разбраха, че дори в малка кола можете да се чувствате комфортно, да не замръзвате през зимата и да говорите в кабината, без да повишавате тон. Разбира се, това до голяма степен беше заслуга на нашите италиански партньори, защото нашите Жигули взеха много от Fiat 124.

Запалването на двигателя през зимата вече не се превърна в ритуал с паялни лампи и кофи с гореща вода, както беше. С появата на VAZ-2101 шофьорите дори се справят без дръжка за стартиране, което в по-голямата си част става възможно благодарение на двукамерния карбуратор Weber 32 DCR, който е по-напреднал от съветските си колеги от онази епоха.
По-късно тези карбуратори започнаха да се произвеждат в Съветския съюз под маркировката DAAZ-2101 и с течение на времето дори мигрираха под капаците на Волга и други домашни автомобили, където бяха внимателно инсталирани от ръцете на автомобилисти.

Като цяло появата на VAZ-2101 беше истински пробив на автомобилния пазар в Съветския съюз и дори сега не всички са изоставили тази кола и те все още могат да бъдат намерени по улиците на градовете.

АвтоВАЗ спира производството на автомобили Lada Priora. Висши мениджъри на две представителства на Lada информираха Ведомости за това. Автомобилният производител предупреди дилърите за плановете си в писмо. В него се казва, че освен Lada Priora, в производствения план за юли липсват и съвместни платформи - Granta и Kalina, вместо които ще се произвеждат актуализирани модели.

Чакаме рестайлинг

АвтоВАЗ вече няколко пъти отлагаше времето за спиране на Lada Priora, модел, който се произвежда повече от десет години, и като се има предвид, че този модел е рестайлинг на известната „десетка“ (Lada 110), тази кола може да се нарече дълъг черен дроб: общо 22 години в производство. Но сега автопроизводителят е решил: производството на Priora е преустановено. Това се казва в писмото към дилърите, съобщава "Ведомости".

Съобщението на компанията също така казва, че освен Lada Priora, няма такива модели като Lada Granta и Kalina в производствения план за втората половина на тази година. Отбелязва се, че това се дължи на така наречения Granta рестайлинг в X-стил, както и на факта, че хечбекът и комбито (включително и неговата крос-версия) по-късно ще влязат в линията Granta. Други подробности не се съобщават в писмото.

През 2017 г. АвтоВАЗ продаде 311,6 хиляди превозни средства, 45% от които „напуснаха“ по програмата за държавна подкрепа. Най -популярният автомобил беше Granta (93,7 хил. Коли), на второ място бе Веста (77,3 хил.), На трето - Xray (33,3 хил.). В същото време, според "Ведомости", днес продажбите на "Приора" падат, а колата се продава само в купе седан, въпреки че е една от най -евтините в моделната гама на АвтоВАЗ.

"Лада" не е същото ...

Както отбелязват медиите, в днешните модификации Lada Priora и Lada Kalina вече не са толкова популярни, автомобили и дори не попаднаха в Топ 25 на най -купуваните модели автомобили в Русия през първите четири месеца на тази година. Що се отнася до Lada Granta, този модел беше на третия ред в рейтинга (през 2018 г. бяха продадени около 28 хиляди копия), като в същото време загуби второто място от днешния бестселър на AvtoVAZ - Lada Vesta.

Да припомним, че днес Lada Granta, Lada Kalina и Lada Priora са едни от най -бюджетните варианти на автомобили на АвтоВАЗ. Официалните дилъри ги продават на цена, варираща от 369 900 рубли., 420 600 рубли. и 424 900 рубли. съответно. Заводът произвежда Lada Priora от 2007 г., а милионното копие на този модел слезе от поточната линия на 21 април миналата година.

През 60 -те години на миналия век в СССР са произведени няколко марки автомобили. „Казаци“, „Волга“ и „московчани“ завинаги ще останат в паметта на гражданите на страната ни като носталгия по онези далечни времена. Но по това време нямаше достатъчно коли. Беше почти невъзможно да ги намерите на свободния пазар. Автомобилите бяха разпределени по списъци в големи предприятия.

За да отговори на нарастващото търсене на четириколесни превозни средства, ръководството на страната реши да построи нов завод за автомобили. Според идеята той трябваше да заеме основното място в индустрията за производство на леки автомобили. От този момент започва историята на АвтоВАЗ. Изграждането му се осъществи много бързо (2 пъти по -бързо от планираното). Оборудването за технологични цикли е създадено не само в заводи в СССР, но и в редица други социалистически държави, както и в страните от САЩ и Европа.

Създаване на завода

Решено е да се построи Волжски автомобилен завод в Толиати. За това ръководството на страната сключи споразумение през август 1966 г. с италианския концерн Fiat, който помогна за изграждането на автомобилния гигант. Те не само трябваше да изградят огромно производство с пълен цикъл, да стартират подходящо оборудване, но и да обучат персонал.

Историята на AvtoVAZ в Толиати, дори на етапа на създаване, преживя малък инцидент. Факт е, че емблемата за новата марка кола е измислена от съветските художници. Идеята за скицата е на един от столичните лидери А. Декаленков. Но италианците трябваше да направят тези лога. Fiat създаде първите тридесет емблеми с грешка. В името на града "Толиати" буквата "I" завърши като буквата "R". Бракът беше заменен много бързо.

Името на завода не е избрано по аналогия с други съветски индустрии, наречени например Уляновск или Горковски. Това беше направено поради причини за политическа коректност. В противен случай „неподходящите шеги не биха могли да бъдат избегнати“.

Начало на работа

Обучението на персонала започна още преди завършването на строителството на завода. Благодарение на неуморния труд на работниците, през 1970 г. са произведени първите 6 копейки - известната кола „Жигули“ - ВАЗ -2101.

Търсенето на машини е такова, че продажбите ограничават само производствените възможности. През първата година са произведени 100 хиляди от тях.

През 1973 г. ВАЗ-2101 започва да се доставя на световния пазар. Тази марка обаче трябваше да бъде преименувана на Lada. Името „Жигули“ на френски звучеше като „Жиголо“ (мъж, танцуващ за пари).

С течение на времето марката Lada започва да се произвежда и за местния потребител. Жигули престана да се произвежда.

Увеличаване на оборота на производството

През 1980 г. в СССР се провежда олимпиада и е поставена на поточната линия "Пет" (ВАЗ-2105). Въпреки това, въпреки че тези модели бяха на завидно търсене, "шестицата" (VAZ-2106) стана най-популярната в цялата история на работата на завода. Той е пуснат в масово производство през 1976 г.

Производственият капацитет на АвтоВАЗ беше осигурен от пет фабрики. От 1966 г. до 1991 г. тя включваше Автонормален Белебеевски завод, Скопински и Дмитровградски автоагрегатни заводи, ВЕЦ ТЕЦ и АвтоВАЗагрегат.

"Копейка" и "Тройка"

Спомняйки си всичко (в цялата история на съществуването на автомобилния гигант), човек не може да не отдаде почит на първото му потомство. Това бяха ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Първата в последните две цифри от номера на модела е популярно наричана „Kopeyka“. Втората кола започна да се нарича "три".

"Kopeyka" е модел седан, адаптиран към условията на съветските пътища. Пътният просвет на домашния автомобил е увеличен от 110 на 175 mm. Също така, разработчиците са засилили спирачките и окачването. Тази кола е символ на съветската епоха на автомобили от 70 -те години. "Kopeyka" стана прародител на седаните със задно задвижване и универсалните "класически" модели.

Малко след като първата „Копейка“ слезе от конвейера, „Тройката“ беше пусната в серийно производство. По това време той се нарича „луксозен“ модел. Това беше изцяло ревизирана „копейка“. Особено внимание беше обърнато на четири фара, хромирани елементи и подобрен панел с инструменти.

Допълнителни подобрения на моделите

След пускането на първите две, историята на AvtoVAZ включва още няколко популярни версии на "Kopeyka". След сериозния му рестайлинг на конвейера бяха поставени ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Най-популярният сред тях беше „Шестицата“. Това беше прототипът на Fiat 124 Speciale. За повече от 30 години производство на този модел са продадени 4,3 милиона VAZ-2106.

Останалите три марки автомобили също се продават добре. Дизайнерите разработиха модерни по това време правоъгълни фарове. Салонът също е сериозно преработен. Модернизиран е и двигателят на автомобилите. "Шест" и днес се счита за доста популярна кола.

Модели от 80 -те

Историята на АвтоВАЗ през 80 -те години на миналия век разказва за нов етап на производство. По това време е разработено изцяло ново поколение превозни средства Sputnik. За съответния индекс в номера, както и в предишните модели, хората кръстиха колата „осем“. Характеризира се с клиновиден преден край. За това VAZ-2108 също беше наречен "длето".

Моделът имаше нов двигател и скоростна кутия. Тя имаше предно задвижване. Формата на колата беше по -аеродинамична от предишните автомобили. Тялото имаше силова структура. Този модел е разработен от автомобилния гигант в сътрудничество с Porsche. Германците помогнаха на местния производител да създаде всичко, освен дизайна.

След известно време VAZ-2108 с хечбек с пет врати и купе седан влезе в продажба.

В края на 80-те години на миналия век е разработена "Ока" с малък работен обем. Нейният прототип е Daihatsu Cuore от 1980 г. Впоследствие, освен AvtoVAZ, Oka се произвежда и от SeAZ и KAMAZ.

Завод след разпадането на СССР

Много големи и малки индустрии, включително АвтоВАЗ, преживяха колапса. Историята на завода показва, че гигантът на автомобилните технологии преживя дълбока и продължителна криза по това време.

Факт е, че в тъжните дни за АвтоВАЗ заводът беше изправен пред такова понятие като "конкуренция". До този момент съветският потребител купуваше автомобили, които слязоха от поточната линия много бързо. Но сега поток от модни, макар и използвани, автомобили от чуждестранно производство се вля в страната.

В съветските времена пътническите автомобили с вътрешно производство са малко подобрени. Следователно, в сравнение с вносни автомобили, те не издържат на критики. Заводът е изправен пред необходимостта от намаляване на обемите на производство. Съкратени са повече от 25% от работните места. Дори държавната подкрепа не помогна. За изравняване на търсенето на чужди и местни автомобили бяха въведени високи мита. Но това не помогна много.

Работа в криза

Историята на АвтоВАЗ разказва за наистина тежки дни за компанията. Недостатъчното търсене на остарели модели автомобили, борбата за собственост на предприятието не помогна за преодоляване на кризата.

Освен това кризата във финансовата система допълнително допринесе за влошаване на ситуацията. Държавата силно подкрепя умиращото производство. Но натрупаните вътрешни и външни проблеми не могат да бъдат решени само с тези мерки.

Записани са случаи на масови кражби на продукти и компоненти. Това бяха огромни суми дори за толкова голямо предприятие. През 2009 г. спадът в продажбите е рекордните 39% в сравнение с 2008 г.

Бяха необходими огромни инвестиции, за да се спаси най -голямата автомобилна фабрика в страната. Бяха разработени антикризисни мерки. След като реши вътрешните и външните си проблеми, компанията може да стъпи на крака.

Изход от кризата

АвтоВАЗ преживя дълга и дълбока криза. Историята на завода има повече от 15 години разлагащо се, безперспективно производство в условия на недостатъчно търсене. Изход обаче беше намерен. През юли 2009 г. беше постигнато споразумение между Russian Technologies и Renault-Nissan. Беше взето решение за увеличаване на уставния капитал на АвтоВАЗ. Той е инвестирал 240 милиона евро от Renault-Nissan (това е 25% от всички акции) и три пъти повече от руските технологии (като същевременно увеличава дела си в уставния капитал с 44%). Тройка Диалог загуби 17,5% от дела си.

Освен това беше решено да се даде мястото на главен дизайнер на Стив Матин, който преди това заемаше подобна позиция в такива световни компании като Mercedes и Volvo. Започва период на постепенно възраждане.

AvtoVAZ, чиято история на създаване и работа познава много възходи и падения, по време на кризата се характеризира с малка актуализация на моделите. Така че, в началото на 90-те години на миналия век, VAZ-2110 се превърна в един от малкото нови модели. Това беше седан, базиран на G8. Тази кола имаше доста оригинален корпус и интериорен дизайн.

След него в продължение на около 10 години продукцията не познава значителни актуализации. Кризата, сполетяла бившия процъфтяващ завод, засегна всички сфери на неговата дейност. Едва през 2003 г., на базата на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva беше пуснато в серийно производство. Година по -късно в Толиати стартира производството на седани, хечбеци и комби от типа Калина.

2007 г. е белязана от излизането на нов модел на автомобилния гигант Lada Priora. За да стимулира потребителското търсене през 2011 г., Калина беше заменена от по -евтината си версия на Grant. През 2012 г. бе пусната в производство модифицирана версия на Renault Logan от универсалния тип Lada Largus.

Музей на АвтоВАЗ

Концерн "АвтоВАЗ" има богата история. Затова не е изненадващо, че има собствен музей. Това е една от най -големите подобни институции у нас. Историческият музей на АвтоВАЗ се намира в Толиати. Той е посветен на добре познатата не само родна, но и чуждестранна марка "Лада".

Този музей съдържа само експонати, които са особено важни за историята на завода. Има първите модели "Грант", "Ларгус", "Калина", произведени след разпадането на СССР. Също така в музея можете да намерите автомобили, които вече не се произвеждат, но едва ли ще ги видите по улиците на градовете у нас.

Цялата история от първия ден на експлоатация на завода до наши дни се съхранява в стените на известния музей. Първият "черешов" копейка, продаван чрез корпоративната мрежа на компанията, сега е изложен тук. Той се експлоатира от собственика му около 19 години. Той го дарява на музея през 2000 г., за което получава като подарък нова кола, която току -що започна да се продава.

Някои интересни факти

Кратка история на АвтоВАЗ би била непълна без някои интересни факти. Например, Niva (или VAZ-2121) беше единственият домашен автомобил, продаван някога в Япония.

Градът, в който е построен автомобилният завод, преди това се наричаше Ставропол. Но през 1964 г. е преименуван в чест на генералния секретар на Комунистическата партия на Италия П. Толиати. Умира, докато посещава детския лагер Артек по време на преговори за бъдещо съвместно предприятие.

Главният дизайнер на премиера на Niva Прусов казва, че това име е дадено на колата след първите букви от името на дъщерите му (Нина и Ирина), както и на синовете на първия главен дизайнер на продукцията (Вадим и Андрей ).

Загриженост днес

Преживял дълбока криза, загрижеността постепенно се изправя на крака. Историята на АвтоВАЗ заслужава уважение. В крайна сметка, въпреки всичко, вагоните, слизащи от конвейерите му, бяха символ на онази епоха. Може би сега те малко изостават от чуждестранните си колеги. Но с правилния подход ще бъде възможно да се подобри автомобилната индустрия.

Най -големият производител на леки автомобили у нас има бъдеще. С правилния подход може да донесе големи печалби на страната. Всъщност дори такива стари модели като „шестицата“ и „седемте“ все още са търсени както сред гражданите на страната ни, така и на територията на всички постсоциалистически страни. Следователно, прилагайки нови технологии, разработвайки нови модели с подобрени качества както на механизмите, така и на дизайна, автомобилният гигант може да бъде изведен на ново ниво.

На 20 юли 1966 г., след анализ на 54 различни строителни обекта, Централният комитет на КПСС и съветското правителство решават да построят голям нов автомобилен завод в град Толиати. Подготовката на техническия проект е поверена на италианския автомобилен концерн "Фиат". Съгласно договора същият концерн отговаряше за технологичното оборудване на завода, обучението на специалисти.

На 3 януари 1967 г. Централният комитет на ВЛКСМ обявява строителството на Волжския автомобилен завод като всесъюзна ударна комсомолска строителна площадка. Хиляди хора, предимно млади, отидоха в Толиати, за да работят на строителната площадка на автомобилния гигант. Още на 21 януари 1967 г. е изведен първият кубичен метър земя за изграждането на първия цех на завода - изграждането на помощни работилници (CVC).

От 1969 г. започват да се формират трудовите колективи на завода, повечето от които са хора, които строят завода. Инсталирането на производствено оборудване, произведено в 844 местни фабрики, 900 завода на социалистическата общност, от фирми от Италия, Германия, Франция, Англия, САЩ и други страни, продължи.
На 1 март 1970 г. първите 10 каросерии на бъдещи автомобили са произведени от заваръчния цех, а на 19 април 1970 г. първите шест автомобила ВАЗ-2101 "Жигули" се спускат от главната поточна линия на завода, която по проект основно повтаря италианския модел "FIAT-124"

Но сглобени изцяло от локализирани компоненти. На 28 октомври 1970 г. първият ешелон с автомобили „Жигули“ е изпратен в Москва. По този начин, с прогнозен период на строителство от 6 години, заводът беше пуснат в експлоатация предсрочно за 3 години, което позволи на СССР да спести повече от 1 милиард съветски рубли.
На 24 март 1971 г. Държавната комисия приема в експлоатация първия етап на Волжкия автомобилен завод, който ще произвежда 220 хиляди автомобила годишно. На 16 юли 1971 г. е произведен 100 000 -ият автомобил с марката ВАЗ. На 10 януари 1972 г. Държавната комисия подписа акт за приемане в експлоатация на втория етап на Волжкия автомобилен завод с капацитет 220 хил. Превозни средства годишно. Заводът е официално приет от Държавната комисия с "отличен" рейтинг на 22 декември 1973 г. - след пускането на милионната кола; С указ на Президиума на Въоръжените сили на СССР Волжкият автомобилен завод е награден с орден на Трудовото Червено знаме.
Проектният капацитет на завода е 660 хиляди превозни средства годишно.
На 22 декември 2006 г. АВТОВАЗ подписа рамков договор с канадската компания Magna International за сътрудничество при разработването на нова платформа за автомобили Lada и организирането на нов завод за сглобяване на автомобили в Толиати. Планира се общата стойност на проекта да бъде 1,6-1,7 млрд. Долара; общият капацитет на завода ще бъде 440 хиляди превозни средства годишно. Тези планове за 2009 г. не бяха изпълнени.
През 2007 г. АВТОВАЗ възнамеряваше да модернизира своите производствени мощности. За тази цел компанията възнамерява да привлече около 900 милиона долара инвестиции чрез сътрудничество с автомобилната корпорация Renault. Това би трябвало да е достатъчно за производството на автомобили на платформата С-клас. Според Чемезов, председател на съвета на директорите на АВТОВАЗ, „много работа е завършена, която се извършва от две години“. AVTOVAZ, който получи стратегически партньор в лицето на Renault, планира напълно да обнови моделната гама в предприятието до 2013 г., каза Максим Нагайцев, вицепрезидент за техническо развитие на AvtoVAZ Group LLC, пред репортери в Толиати. Според него плановете, обявени от ФГУП "Рособоронэкспорт" при получаване на контрол над АВТОВАЗ, остават - заводът планира да произвежда различни модели автомобили на три нови платформи. В същото време се планира изцяло да се заменят автомобилите, произведени в предприятието от
През ноември 2009 г. Кристиан Естеве, генерален директор на Renault в Русия, обяви, че според предложенията на френската страна АВТОВАЗ планира да организира производството на автомобили Renault, Nissan и Lada на базата на единна платформа B0 (платформа Logan) , както и да напусне производството на своите автомобили ултра евтин клас (вероятно базиран на Kalina).

ВАЗ 2101

19.04.1970 г. Автомобилният завод в Волга произвежда първия модел, който става родоначалник на семейните автомобили на Жигули-ВАЗ 2101. Този 5-местен седан с 4 врати със задно задвижване и 1,2-литров карбураторен двигател е създаден на базата на италианския Fiat 124 ", което стана през 1965 г. Автомобил на годината.
Като цяло дизайнът на "Fiat 124" е претърпял повече от 800 модификации, които по същество са послужили за адаптиране на VAZ 2101 към съветските пътища. Така че ВАЗ 2101 се отличава с увеличен просвет, подсилен корпус и окачване, отвор за манивелата на двигателя, както и барабанни спирачки, които осигуряват по-дългосрочната им работа. Задното окачване вече се превърна в ново окачване с пет бара. Дизайнът на синхронизаторите в скоростната кутия беше подобрен, накладките на съединителя (с 18 мм) получиха по -голям външен диаметър. Предният просвет също се е увеличил (с 11 мм). Задвижващият мост е напълно модернизиран.
Двигателят на Fiat 124 също е преработен. Двигателят VAZ 2101 се отличава с прехвърлен разпределителен вал (сега той е станал горен), увеличено разстояние между цилиндрите (благодарение на тази промяна впоследствие обемът на двигателя се увеличава), както и диаметър на цилиндъра, променен с 3 мм ( нагоре), което направи двигателя къс ход.

Също така е направена известна модернизация на дизайна на автомобила: отвън е добавено огледало за обратно виждане, монтирани са тегличи, „зъби“ на броните, широки врати и голям багажник. В интериора бяха направени специални вдлъбнатини за дръжките на вратите. Освен това предните седалки вече бяха сгъваеми.
След всички модификации теглото на VAZ 2101 беше 945 кг, което е с 90 кг повече от теглото на Fiat 124.
Също така на базата на VAZ 2101 са създадени всички последващи модели от "класическото" семейство.
ВАЗ 2101 имаше няколко модификации. По -специално, моделът VAZ 21011 е оборудван с 1,3 -литров двигател, докато дизайнът му е до голяма степен променен и е инсталиран собствен двигател. Моделът VAZ 21013 беше аналог на VAZ 21011, но беше оборудван с двигател от VAZ 2101. Моделът VAZ 21016, за разлика от VAZ 21013, беше оборудван с двигател VAZ 21011, но дизайнът беше подобен на VAZ 21011 2101. Автомобилите ВАЗ 21018 и ВАЗ 21019 вече бяха оборудвани с ротационни двигатели. Експортните модели също се произвеждат с десен волан - VAZ 21012 (на базата на VAZ 2101) и VAZ 21014 (на базата на VAZ 21011).
По заповед на полицията е създаден отделен модел - ВАЗ 2101-94, направен на базата на ВАЗ 2101 с по -мощен двигател от ВАЗ 2103.
През историята на производството на VAZ 2101 са произведени повече от 2,7 милиона бройки.

ВАЗ 2102

VAZ 2102 е лицензирана версия на Fiat 124 Familiare, с множество различия, подобни на базовия модел VAZ-2101. Първият автомобил ВАЗ-2102 слезе от поточната линия на Волжкия автомобилен завод през 1971 г. След това, след началото на производството на наследника - „Четири“ ВАЗ -2104 през 1984 г., и двата автомобила се произвеждат едновременно за още една година до изтеглянето на „Две“ от производство през лятото на 1985 г.

Новият модел беше до голяма степен унифициран с базовия седан VAZ-2101. Таблото и работното място на водача са идентични с тези на VAZ-2101. Джантата на задната врата е повдигната до бронята и е изравнена с пода за лесно товарене и разтоварване. Твърдата задна седалка се сгъва за хоризонтална товарна зона. Регистрационният номер се намира на задната врата, задните светлини са разположени вертикално. Техническото ниво на комбитата по това време се отличаваше с лошо запечатване на кабината от прах отстрани на задната врата и бензинови пари през гърлото на резервоара за газ. За по-голям пътнически и товарен VAZ-2102 пружините на окачването и амортисьорите бяха допълнително подсилени, което направи възможно поддържането на товароносимост от 250 кг при двама пътници (или 60 кг при пет пътници), докато собственото тегло на колата в сравнение с седана ВАЗ-2101 се увеличи с 55 кг.
Автомобилът е оборудван с бензинов двигател с мощност 64 к.с. с., работещ на бензин AI-93. Поради увеличеното натоварване на двигателя и съединителя, предавателното отношение на основната двойка беше увеличено от 3,9 на 4,4, като се използва така наречената товарна предавка.
През 1978 г. стартира производството на модификация ВАЗ-21021 с четирицилиндров двигател ВАЗ-21011 с мощност 69 конски сили. Той беше предназначен предимно за износ, точно като ВАЗ-21023 с карбураторен двигател ВАЗ-2103 с мощност 71 к.с. В експортната версия автомобилът VAZ-2102 е оборудван със стъклена чистачка и стъклена шайба за задната товарна врата, седалки от VAZ-2106 с подглавници.
В бъдеще заводът извърши следната модернизация на автомобили:
до 1977 г., на генераторите, отрицателните диоди бяха притиснати в капака;
през 1983 г. са направени промени в електрическата част;
карбураторите 2101 са модернизирани през 1974 г. и произвеждани до 1976 г., третата серия (2101-1107010-03)-от 1976 до 1978 г. От 1980 г. на машините са монтирани нови карбуратори 2105-1107010-20 (тип "OZON").
През 1980 г. беше извършена модернизацията на моделната гама: те започнаха да инсталират нов разпределител за запалване от тип 30.3706-01, 2-литров резервоар за миене на стъкло и крачен превключвател на шайбата на всички модели, както при VAZ- 21011.
В периода от 1982 до 1984 г., заедно с лоста за задвижване на клапаните, разпределителните валове бяха азотирани, за да осигурят повишена устойчивост на корозия, устойчивост на износване и устойчивост на променливи натоварвания. Проблемът с бързото износване на разпределителните валове беше решен едва с преминаването към технология с избелване на гърбиците, което затвори темата за ужасния недостиг на тази част в края на 70 -те - първата половина на 80 -те години. Разликата между такива разпределителни валове е шестоъгълният колан между третата и четвъртата гърбица.
От 1983 г. за някои от произведените автомобили VAZ-21023 електрическото оборудване на предната част на колата се извършва по схемата на седана VAZ-21013. Като се има предвид западната тенденция, от 1986 г. резервоарите за гориво са монтирани без дренажни тапи.

ВАЗ 2103

Fiat 124, който стана прототип на моделите VAZ-2101 и VAZ-2103, беше представен за първи път пред обществеността през 1964 г. При подписването на договора по проекта на Волжкия автомобилен завод беше договорено Fiat да предостави, заедно с техническия проект на завода, пълна документация за два автомобила („норма“ и „лукс“). Fiat предложи готови решения: като автор. No 1 ("норма") - FIAT 124, и авторът. № 2 („лукс“) - FIAT 125. Но след това FIAT 124 е взет за прототип и на двете коли, тъй като по искане на СССР е било необходимо обединение между двете коли около 80 процента. Автомобилите бяха показани на съветската страна и получиха одобрение - работата по двата проекта веднага започна.

През 1972 г. VAZ стартира производството на по-мощна версия на Zhiguli в сравнение с VAZ-2101, VAZ-2103. VAZ-2101 поради проблеми с началото на производството на "триточкови" части за интериорен дизайн и носеше индекса ВАЗ-2103В (В-временен)) Базовият двигател ВАЗ-2103 с мощност 72 конски сили позволява достигане на скорост от 100 км / ч за 15 секунди.

В допълнение, този модел се отличава с наличието на вакуумен усилвател на спирачките и автоматично регулиране на пролуката между задните спирачни накладки и барабана, „спортен“ арматурно табло с оборотомер.
Разликите във вътрешната облицовка на 2103 от VAZ-2101 бяха значителни: пространството над главата беше увеличено с 15 мм, а разстоянието от тавана до седалката беше 860 мм. Арматурното табло, в което са монтирани часовникът и оборотомерът, е променено.
Подобно на всички класически седани, VAZ-2103 Zhiguli имат същите недостатъци, като например: неудобство при товарене на багаж поради високия заден панел, малко „отделение за ръкавици“ без осветление, слабо осветление в кабината и т.н. От гледна точка на съвременната ергономия разликите от „стотинката“ изглеждат смешни. До 1980 г. помпата за измиване на стъкло е от крачен тип.
Седалките от изкуствена кожа с ниски облегалки дори не бяха оборудвани с подглавници, а интериорът всъщност никога не беше модернизиран и до края на производството (1984 г.) беше значително остарял, по -точно стана „немоден“. Въпреки че трябва да се признае, качеството на изработката в онези дни беше по -високо: например размерът на пролуките на панелите на каросерията и прилягането на вратите не предизвикаха оплаквания.
Задържайки просвет - 170 мм под корпуса на задния мост, колата, поради по -ниската от тази на "Москвич", "валежите" на каросерията по неравен черен път се прилепва към изпускателния колектор с изпускателен колектор всички неравности и "гребени". В същото време поведението на пътя е типично за „класиката“: колата не се държи съвсем правилно - „мекото“ окачване и в резултат на това смазаната обратна връзка на „кормилното управление“ затруднява управлението с пълна скорост по хлъзгав път. Електрическата промяна поради променящата се технология настъпва през 1977 г., когато започват да се монтират нови терминали и кабелни връзки. Карбураторът е претърпял няколко подобрения. Първият е през 1974 г., когато неговият дизайн е само леко преработен, а през 1976 г. е добавен качествен винт. През 1980 г. те започват да инсталират карбуратор тип "Озон" модел 2107.
По -късно бяха произведени няколко модификации на този модел с различни двигатели. Производството на ВАЗ 2103 е прекратено през 1984 г.
За 12 години са произведени 1 304 899 автомобила от „третия“ модел. Дълго време VAZ-2103 заслужено се смяташе за удобна, надеждна и динамична кола.

ВАЗ 2104

ВАЗ-2104 е лек автомобил със задно задвижване с каросерия на комби. Разработен във Волжския автомобилен завод. Произвежда се от 1984 г.
Серийното производство на автомобила ВАЗ-2104 стартира във Волжкия автомобилен завод през 1984 г. Новият модел се произвежда паралелно с автомобила ВАЗ-2102 от подобен клас до 1985 г. При създаването на този модел дизайнерите се ръководят от важна характеристика на онова време, създаването на нов модел с минимални производствени разходи и максимален потребителски ефект. Следователно моделът VAZ-2105 е взет за основа. След удължаване на покрива, щамповането изглежда повишава твърдостта. Тази конструкция на каросерията направи възможно поставянето на дълъг багажник на покрива, който не се препоръчва да се претоварва, тъй като изчислената коравина на каросерията на комбито е много по -ниска от тази на седана. Новият модел има задна врата, която се отваря нагоре, освен това е приложено изцяло ново решение, отопляемо задно стъкло и чистачка, която по-късно става стандартно оборудване, тъй като до 1994 г. са били само експортни версии и модификация на ВАЗ-21043 оборудвани. Интериорът за новия модел е заимстван от базовия модел, с изключение на задната седалка. Сгъваемата задна седалка увеличава обема на багажното отделение от 375 литра на 1340 литра и след това можете да превозвате обемисти товари. Общият товар на превозното средство се е увеличил до 455 кг. Основната тапицерия е доста проста. Спартанската версия предполага стандартно табло с минимално необходимия набор от инструменти, тапицерия и седалки със стандартни подвижни подглавници от изкуствена кожа и гумени подложки. Желанието за повече комфорт беше предложено, за да се задоволи с подобрена тапицерия на седалки, изработени от матово трико, целни облицовки на врати, матови подложки, табло с допълнителна централна конзола, която има разширен набор от функционални клавиши и оборудване за управление , и оригинален волан. По-късно на пазара се появи комби с модификация VAZ-21047, оборудвано с петстепенна скоростна кутия, електрическо оборудване и салон с анатомични предни седалки от VAZ-2107. От 1999 до 2006 г. се произвежда модификация на VAZ 21045 с дизелов двигател, произведен от Barnaultransmash, с обем 1,52 литра
Модификации
VAZ-2104-двигател VAZ-2105, 1,3 литра, карбуратор, с 4-степенна скоростна кутия (скоростна кутия), базов модел
VAZ-21041-двигател VAZ-2101, 1,2 литра, карбуратор с 4 скорости. КПП. Не се произвежда серийно.
VAZ-21042-двигател VAZ-2103, 1,5 литра, десен волан
VAZ-21043-двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор с 4 или 5 скорости. Скоростна кутия, във версии с електрическо оборудване и интериор от ВАЗ-2107
VAZ-21044-двигател VAZ-2107, 1,7 литра, единично впръскване, 5 скорости. Скоростна кутия, модел за износ
VAZ-21045-двигател VAZ-2107, 1,8 литра, единично впръскване, 5 скорости. Контролен пункт, модел за износ. Не се произвежда серийно.
VAZ-21045D-двигател VAZ-341, 1,5 литра, дизел, 5 скорости. Контролно -пропускателен пункт
VAZ-21047-двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор, 5-степенна. Скоростна кутия, подобрена версия с интериор от VAZ-2107. Експортните модификации бяха оборудвани с радиаторна решетка от ВАЗ-2107.
VAZ-21048-двигател VAZ-343, 1,8 литра, дизел, 5-степенна. Контролно -пропускателен пункт
VAZ-21041-VAZ-21067 двигател 1.7-литров инжектор, 5-степенна скоростна кутия, вътрешно и електрическо оборудване на VAZ 2107

ВАЗ 2105

ВАЗ-2105 е основният модел на дълбоко модернизирано семейство, което включва комби 2104 и луксозен седан 2107.
Дизайнът на модела VAZ-2105 почти съответства на европейската мода от началото на 80-те години. Това позволи моделът да се продава в редица европейски страни още много години. Въпреки че в Европа такива седани с четири врати с пет врати със задно задвижване още през 70-те години започнаха да отстъпват позициите си на моделите със задвижване на предните колела. От създаването си (а сега още повече) този класически седан не е станал престижен за много собственици на автомобили и съответно не е станал най -масовият продукт на АвтоВАЗ. Това не му попречи да се счита за най-прогресивния дизайн до появата на VAZ с предно задвижване.
Семейните автомобили се отличават с ъглови калници, правоъгълни фарове и по -функционални брони. В кабината, модернизиран арматурно табло, в което се появи волтметър. Вентилационната система се различава от предишните с наличието на правоъгълни дефлектори. Отоплението на задното стъкло е стандартно. Кутията с предпазители и реле се намира в двигателното отделение. Той е оборудван с 4 и 5-степенни скоростни кутии. Освен това седалката на водача на автомобили от това семейство се измества с 20 мм назад, което прави по -удобно високите шофьори да седят зад волана.
Базовата машина се задвижва от двигател с обем 1300 куб. См с задвижване на ангренажен ремък. Модификацията 21051 е оборудвана с 1,2 -литров двигател, а 21053 е оборудван с 1,5 -литров двигател.
Интериорът е претърпял значителни промени: ново табло, нови седалки и облицовки на вратите. Салонът не е много голям - за да съответства на всички жигули, но новите материали, облегалките за глава на предните седалки и приемливо работно място на водача (седалката на водача се премества назад, което прави по -удобно високите шофьори да седнат зад волана) правят по -добро впечатление от предшественика си - ВАЗ -2101. Както и преди, тримата на задната седалка все още са тесни. В някои автомобили от най-новите версии, окабеляването е променено във връзка с оборудването с арматурното табло от модела VAZ-2107.
От началото на производството VAZ 2105 е оборудван с карбураторни двигатели с работен обем 1,3 литра с мощност 64 к.с. (с ремъчно предаване на разпределителния вал), тези автомобили също бяха оборудвани с 69-конски (според стария ГОСТ) двигатели ВАЗ-21011, които до 1986 г. се доставяха с маслени филтри от тип 2101. По-късно е усвоена модификация на ВАЗ-21053 с двигател ВАЗ-2103 с мощност 72 к.с. (съгласно новия ГОСТ). Дълго време те произвеждат модификация на ВАЗ-21051 с 1,2-литров двигател ВАЗ-2101 с мощност 64 к.с. (според стария ГОСТ).
От 1982 до 1984 г., заедно с клапанните клапи, изработени от стомана 40X, разпределителните валове бяха азотирани, за да се увеличи устойчивостта на износване вместо втвърдяване с HFC, което осигури повишена устойчивост на корозия, устойчивост на износване и висока устойчивост на променливи натоварвания. От 1985 г. са монтирани разпределителни валове с избелващи гърбици. Тези валове имат шестоъгълен пръстен между третата и четвъртата гърбица. От същата година на моделите са монтирани 45-литрови резервоари за гориво за бензин AI-93 без дренажни тапи вместо 39-литрови резервоари за газ с тапи за източване.
Карбураторите тип 2105 с принудителен икономичник на празен ход (EPHH), който позволява на двигателя да намали емисиите на въглероден оксид (прословутият CO) и намалява разхода на гориво, са инсталирани на двигатели до 1985 г. Тогава те започнаха да инсталират карбураторите 21051 с по -опростен дизайн, които бяха оборудвани с иконостат до 1987 г. От 1986 г. вместо стартера ST-221 са монтирани стартер 35.3708 и допълнително реле за запалване. Охладителната система също се промени. Така от 1988 г. радиатори с алуминиеви жила, направени от два реда хоризонтални алуминиеви тръби с кръгло напречно сечение и охлаждащи плочи, са инсталирани на „петици“ (неофициалното име е ВАЗ-2105 и модификации в обкръжението на шофьора). На седаните, в допълнение към четиристепенните скоростни кутии, от 1985 г. са монтирани унифицирани петстепенни скоростни кутии от типа ВАЗ-2112, проектирани на тяхна основа, а по-късно-от типа ВАЗ-21074. С ограничаването на производството на 1.2 и 1.3-литрови двигатели с ниска мощност на АвтоВАЗ, само най-мощната 1,5-литрова модификация на ВАЗ-21053 остана в производство, чиято конфигурация може да се различава значително в интериорната облицовка (от изкуствена кожа трябва да се отбележи, че автомобилите VAZ 21054 се произвеждат в малки серии по специални поръчки от КАТ, Министерството на вътрешните работи, ФСБ и други специални служби, които са допълнително оборудвани с втори резервоар за газ и втора батерия.
ВАЗ-21057 (Лада Рива)-модел, подобен на ВАЗ 21053, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и усилвателя на вакуумната спирачка е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките. Тази експортна версия е десен волан и 1,5 литра. двигател, произведен през 1992-1997 г. за Великобритания
От 2001 г. е приета нова програма за пълния набор от модели; за модела VAZ 2105 се появиха два вида производителност: "стандарт" и "норма".

ВАЗ 2106

Автомобилът ВАЗ 2106 е 4-вратов, 5-местен модел с 4 или 5-степенна скоростна кутия и купе тип седан. Двигателят VAZ 2106 е 1.6 -литров карбураторен двигател. Това е един от най-популярните и най-продавани модели, произведени от Волжкия автомобилен завод, базиран на модела ВАЗ 2103. Серийното производство на ВАЗ 2106 започва през 1976 г. През цялата история на издаването на VAZ 2106 - до 2002 г., са произведени повече от 4 милиона от тях.
Паралелно с производството на ВАЗ 2106, през 1998г. на същия конвейер започва производството на ВАЗ 2110. И след 4 години производството на ВАЗ 2106 се прехвърля в Ижевския автомобилен завод, където ВАЗ 2106 се сглобява до 2006 г. Тези модели се различават от Толиати ВАЗ 2106 с наличието на допълнителни спирачни светлини и нови седалки от ИЖ 2126. Производството на ВАЗ 2106 е преустановено поради намаляване на нивото на потребителското търсене за него. През годините на производство в Ижевск повече от 130 хиляди ВАЗ 2106 слязоха от конвейера.
Той се различаваше от VAZ 2103, VAZ 2106 с по -модерен външен дизайн и интериорен дизайн: появява се пластмасов кант на фаровете, променя се външният вид на радиаторната решетка и броните (добавени са пластмасови „зъби“, „ъгли“). Задните светлини са интегрирани със светлината на регистрационния номер. Салоните на VAZ 2106 получиха следните промени: подобрена звукоизолация, добавени са облегалки за глава към предните седалки и на седалките се появи облекчение. Устройствата на VAZ 2106 бяха по същество абсолютно същите като тези на VAZ 2103, но в същото време външният вид на таблото беше променен.

Модификации
ВАЗ -21060 - работен обем 1600 куб. См
ВАЗ-2106 "Турист"-пикап с вградена палатка отзад, изработен по поръчка на техническата дирекция.
ВАЗ-21061-двигател ВАЗ-2103, работен обем 1500 см3?
VAZ-21062-Експортна версия на VAZ-2106 с десен волан.
ВАЗ-21063-работен обем 1300 куб. См (от ВАЗ 21011 (модификация на ВАЗ 2101)) карбуратор "Озон" 2105-1107010-20
VAZ-21064-Моделът VAZ-21064 е експортна модификация на VAZ-21061.
ВАЗ-21065-Работен обем 1500 куб. См, брони от ВАЗ-2105, електрическо отопление на задното стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия, безконтактна система за запалване, карбуратор "SOLEX-21053", електрически стъкла за предните врати, предпазен волан, друг тапициран интериор, други седалки с подглавници.
ВАЗ-21065-01- Работен обем 1500 куб. См, брони от ВАЗ-2105, електрическо отопление на задното стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия, безконтактна система за запалване, 3.9 редуктор на задния мост, карбуратор Solex 21053, стъкла на предните врати
VAZ-21066-Експортна версия на VAZ-21063 с десен волан.
VAZ-21067-Ижевск Моделите VAZ-2106 от последните версии имат индекс VAZ-21067, те са оборудвани с двигател VAZ-21067 с обем 1600 cm3, което е модификация на двигателя VAZ-2106 с впръскване на гориво система и катализатор, който отговаря на стандартите за токсичност Euro 2

ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 е 4-вратов 5-местен модел със задно задвижване с 5-степенна скоростна кутия и купе тип седан. Създаден на базата на ВАЗ 2105. Серийното производство на ВАЗ 2107 започва през 1982 г.

Външният дизайн на VAZ 2107 се различава от VAZ 2105 по следния начин: променя се формата на предния капак, задните фарове и багажника. Решетката на радиатора е хромирана и е придобила голяма площ. На броните се появиха хромирани тапицерии.

Интериорът на VAZ 2107 също се различава от интериора на VAZ 2105: отпред са монтирани по -удобни анатомични седалки с разтопени подглавници, сменено е таблото, където са монтирани нов скоростомер с маркировки до 180 км / ч и оборотомер. Добавени са и дефлектори за подаване на студен въздух. Тапицерията на купето и седалките е значително подобрена, в резултат на което интериорът на VAZ 2107 е придобил по -модерен вид.

Първоначално на VAZ 2107 е инсталиран карбураторен двигател VAZ 2103 с обем 1,5 литра. Следните модели също бяха оборудвани с карбураторни двигатели: ВАЗ 21072 (двигател от ВАЗ 2105 с обем 1,3 литра) и ВАЗ 21074 (двигател от ВАЗ 2106 с обем 1,6 литра). Експортният модел VAZ 21073 беше оборудван с 1,7-литров инжекционен двигател.
Инжекционният двигател VAZ 2107 е получен едва през 2006 г. да спазва екологичните стандарти, въведени в Руската федерация. Обемът му беше 1,6 литра.

Карбураторът ВАЗ 2107 е двукамерен, емулсионен тип, с падащ поток, оборудван с балансирана поплавъчна камера.
VAZ 2107 е един от най -популярните модели, произведени от VAZ. Поради относително ниската си цена и достатъчно ниво на комфорт, ВАЗ 2107 получи национална слава и прозвището „руски Мерцедес“.

Понастоящем се произвеждат: VAZ 2107 (в следните нива на комплектация: "норма" и "стандарт") и VAZ 21074 (в нивата на "норма" и "лукс").

Модификации на VAZ-2107

ВАЗ -2107 - двигател 2103, 1,5 литра, 8 cl., Карбуратор

VAZ-2107-20-Външно моделът е напълно идентичен с VAZ-2107, но с двигател VAZ-2103, оборудван с впръскване на гориво (инжектор). Отговаря на стандартите Euro II.

ВАЗ-2107-71-1,4-литров двигател, 66 к.с. двигател 21034 (21033-10) за бензин А-76. В сравнение с двигателя 2103, той има различни характеристики и по -ниско съотношение на компресия поради използването на бутала от двигателя 2108. Освен това върху него е монтиран разпределител на запалване с модифицирана характеристика на контролера на времето за запалване. версия за Китай.

VAZ -21072 - двигател 2105, 1.3 литра, 8 cl., Карбуратор, задвижване на ангренажен ремък

ВАЗ -21073 - 1.7 -литров двигател. 84 к.с., 8 кл., Единично впръскване, каталитичен конвертор на отработени газове - експортна версия за европейския пазар

ВАЗ -21074 - двигател 2106, 1.6 л., 8 cl., Карбуратор

ВАЗ-21074-20-двигател 21067, 1.6 л., 8 cl., Разпределено впръскване

VAZ-21076-Експортна версия на VAZ-2107 с двигател VAZ-2103.

VAZ-21077-Моделът VAZ-2107 е външно напълно идентичен с VAZ-2107, но с двигателя VAZ-21011 (от 1994 г.). До 1994 г. двигателят VAZ-2105 е бил инсталиран на автомобили VAZ-21072.

VAZ-21078-Експортна версия на VAZ-2107 с двигател VAZ-2106 и десен волан.

VAZ-21079-Моделът VAZ-21079 е външно напълно идентичен с VAZ-2107, но с двусекционен RPD VAZ-4132 с мощност 140 к. През 1997 г. универсален RPD за задно задвижване и предно- се появи задвижване на колелата VAZ-415. Автомобилите са произведени по поръчка на специалните служби.

ВАЗ 2108


ВАЗ-2108 е малък лек автомобил с предно предаване и напречен двигател. Произведено от Волжкия автомобилен завод. В момента не се произвежда. Произвежда се неговият наследник 2113, който външно се различава от 2108 по модифицираната форма на предната част (калници, качулка, оптика), други брони, наличието на пластмасови прагове и спойлер на задната врата. ВАЗ-2108 колата се появява за първи път през 1984 г. Този модел с купе с три врати хечбек се превърна в наистина епохално събитие не само за Волжкия автомобилен завод, но и за местните автомобилисти. Предлагаше се да го кръстим на вътрешния пазар - „Sputnik“, но името не се придържа и в крайна сметка експортното наименование - „Самара“ беше одобрено. Моделът VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara бележи началото на масовото производство на автомобили с предно предаване в страната. Разбира се, колата се оказа по -надеждна в управление, безопасна и икономична в сравнение с класическите "Жигули". Устойчивостта на карозия на тялото също стана обективно по -добра.

Всичко беше ново: оформление с предно предаване, каросерия с хечбек, напречно разположение на двигателя, безконтактна система за запалване, предно окачване от тип McPherson, кормило за зъбна рейка и зъбно колело, кабел на съединителя, пластмасови абсорбиращи енергия брони.
Автомобилите от първите издания са претърпели, както е прието, „детски болести“, от които заводът се е отървал точно в процеса на производство, върху потребителите. Особено досадни тогава бяха краткотрайните и ужасно оскъдни компоненти на електронната система за запалване (особено ранният модел на превключвателя 36.3734). Карбураторите от типа "Solex" обаче не позволиха много да се отпуснат (и все още не го правят), да не говорим за настоящите стелажи, износването на капаците и самите CV съединения, "тракащия" преден панел и тапицерията и ненадеждният дизайн на брави за врати. Частично с някои неизправности при по-късни версии, те успяха да се справят например със саморазхлабване на гайките на предната главина и счупване на кабела на съединителя, но повечето от проблемите продължават безопасно да отровят живота на собствениците на Samar.
Въпреки това скърцанията и пукането, които тапицерията и панелите излъчват, също могат да показват неправилна работа (с претоварване, от което тялото е извело) или за хлабавото прилепване на тапицериите към тялото, което е ремонтирано след инцидента. Въпреки широките врати, влизането и излизането от задния триместен автомобил е трудно. Това обстоятелство по правило се тълкува в полза на определен образ на младежкия спортен спорт, въпреки че по целия свят той е по -скоро знак за „кола за домакини“ (няма да изпадне, ако е по -евтин и по -безопасен при транспортиране малки деца). Салонът е оборудван с анатомични гобленови седалки с достатъчен запас за регулиране в три посоки, тапицерията на вратите не страда от дефекти, както другите периферни устройства в кабината (въпреки че те започват да „придружават“ след кратък ход). Сред досадните дреболии има такива като липсата на подглавници за задните седалки и пепелници, неудобство при достъпа до коланите на предните седалки (колоната на тялото е преместена твърде далеч назад) и високото разположение на ръба на багажника. Резервното колело се намира в вдлъбнатината на багажника. Капацитетът на багажника се увеличава при сгъване на облегалката на задната седалка (за съжаление, тя не се сгъва на части и не заема напълно хоризонтално положение, което не позволява транспортирането на наистина обемисти предмети).
Машината е оборудвана с редови 4-цилиндрови бензинови двигатели. Първоначално базовият двигател на ВАЗ-2108 беше 1,3-литров 65-конски сили (ВАЗ-2108) с четиристепенна скоростна кутия. Отличава се с достатъчна надеждност с правилна и навременна поддръжка. Той е в състояние да измине 150 хиляди км без никакви проблеми (при условие, че собственикът няма състезателен темперамент). Единственото нещо, с което трябва да се примирите, е честата смяна на масления филтър и необходимостта от обслужване на запалването и регулиране на клапаните само в сервиза. Модификацията VAZ-21083, произвеждана от 1987 г., е оборудвана с 1,5-литров карбураторен двигател. VAZ -21083i - инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра. Малко по-късно, за износ в някои страни, те започнаха производството на модификацията VAZ-21081 с редови 4-цилиндров бензинов 1.1-литров 53-конски двигател, не твърде темпераментен двигател. През 1996 г. изданието на тази модификация приключи.
От 1994 г. Волжският автомобилен завод произвежда VAZ-2108-91 с VAZ-415 RPD с обем 1,3 литра и мощност 140 к.с. при 6500 оборота в минута, но, разбира се, в ограничени количества.
На този автомобил за първи път в моделната гама на VAZ е използвана петстепенна скоростна кутия, която по-късно започва да се инсталира на всички модели от семейство Самара (първият съветски лек автомобил с петстепенна скоростна кутия-Москвич- 2141). Също така тези автомобили за първи път за руската автомобилна индустрия започнаха да се боядисват с метализирани емайли в серийното производство.
През 1990 г. предната част е рестайлирана, в резултат на което "осмицата" придобива различна форма на крилата и се отървава от прословутия "клюн". На пазара версии с отделен "клюн" в предния край и "късо крило" (до 1991 г.) отстъпват на моделите VAZ-21083 с "дълго крило". Има доста предложения за продажба на VAZ-21081 и VAZ-21083 с велурен интериор и по-удобен луксозен панел с тахометър и бортов компютър (стандартно за седани VAZ-21099 и версии с инжекционни двигатели), които също са инсталирани на автомобили, които са претърпели инцидент (за да го натиснат по -скъпо). По едно време неуспешният дизайн на "човката" породи цял пласт от малки фирми и фирми, които се опитаха да произвеждат различни детайли за дизайн на режийни материали, които промениха неуспешния външен вид на "осмицата" заради разликите в разположението на компонентите. и събранията получиха свои собствени индекси. Експортните опции за Великобритания са VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Това са аналози съответно на моделите VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и усилвателя на вакуумната спирачка е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
Според рекламите от време на време се срещат кабриолети от западни производители с инжекционни двигатели (Natasna, Bohemia Cabrio). Понякога те предлагат модели с десен волан от Великобритания (такива автомобили са фабрични индекси: 21086 с 1,3 -литров двигател; 21087 - 1,1 литра; 21088 - 1,5 литра). Има и двуместен микробус VAZ-2108F (VAZ-1706) Шатъл (името говори само за себе си) с висок пластмасов покрив (обща височина 1900 мм) и товарен отсек с обем 2,2 кубически метра. Товароносимостта му е 450 кг, а височината на товарене е намалена до 550 мм поради оригиналния дизайн на задната врата.
Вече има опции за избор с различни табла за управление ("високо" или "ниско"), с впръскване на гориво и различно допълнително оборудване. Последната новост е фабрично инсталирана част от производството на автомобилната система за защита срещу кражба. Този общо взето успешен автомобил, дори след повече от 15 години производство, остава популярен сред купувачите, главно поради ниската си цена, добрите качества на шофиране и наличието на ремонт.
През 1998 г. на базата на модели 21083 и 21213 е разработен SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, през 2000 г. VAZ-210832 Sputnik / Самара.
От 2001 г. е приета нова програма за пълния набор от модели: версии за автомобили с карбураторен двигател: „стандарт“ (ВАЗ-21083-00), „норма“ (ВАЗ-21083-01) и „лукс“ ( ВАЗ-21083-02). В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 представени са модификации на ВАЗ-21083 с карбураторни и инжекционни двигатели.

Модификации на ВАЗ-2108
VAZ-2108-91-външно напълно идентичен с VAZ-2108, но с двусекционен RPD VAZ-415 с мощност 140 к.с. обем 1300 см3.
ВАЗ-21081 е външно напълно идентичен с ВАЗ-2108, монтиран е двигател с обем 1100 см3. Моделът се изнася главно.
Външно ВАЗ-21083 е напълно идентичен с ВАЗ-2108, монтиран е карбураторен двигател от 1500 см3.
От 2001 г. е приета нова програма за пълния набор от модели. В резултат на това моделът VAZ-21083 получи удължени индекси, в зависимост от конфигурацията:
VAZ-21083-00-стандартно оборудване
ВАЗ-21083-01-"норма" клас
ВАЗ-21083-02-луксозно оборудване
Първият сериен инжекционен модел VAZ-21083 имаше индекс VAZ-21083-20 ​​и беше пуснат през 1994 г. От 2001 г. е приета нова програма за пълния набор от модели, в резултат на което пълният комплект на модела ВАЗ-21083-20 ​​получава името „стандартен“.
Пълен списък с модификации за лек автомобил VAZ-21083 с инжектор:
VAZ-21083-20-стандартно оборудване
ВАЗ-21083-21-пълен комплект "норма"
ВАЗ-21083-22-луксозно оборудване
VAZ-210834-През 1998 г. на базата на модели 21083 и 21213 е разработен SUV VAZ-210834 с двигател 21213 и Lada Tarzan с двигател 21231
VAZ-21084-външно напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е двигател с обем 1600 cm3. Това е двигател ВАЗ-21083 с блок, увеличен с 1,2 мм на височина, леко модифицирана глава и нов колянов вал и разпределителен вал. Буталото с диаметър 82 мм, нарязано на височина с 1,8 мм, тук ще има ход от 74,8 мм. Произвежда се на малки партиди при условия на пилотно производство.
VAZ-21085-идентичен с VAZ-2108, но с 16-клапанов инжекционен двигател 1500 cm3 с мощност 93 к.с.
VAZ-21086 е модел VAZ-2108 с десен волан.
VAZ-21087 е модел VAZ-21081 с десен волан.
VAZ-21088 е модел VAZ-21083 с десен волан.
VAZ-21089-външно напълно идентичен с VAZ-2108, но с двусекционен RPD VAZ-414 с мощност 120 к.с. Произвежда се на малки партиди до появата на новия RPD VAZ-415. Тогава моделът VAZ-2108-91 дойде да го замени.

ВАЗ 2109

Lada Sputnik (Самара) е хечбек с предно задвижване с пет врати. Разработен и серийно произвеждан във Волжкия автомобилен завод от 1987 до 2004 г. Сглобени в Украйна (с 1600 кубиков двигател). При сгъване на задната седалка колата се трансформира във версия за товар-пътник, подобна на комби.

По-рано "Sputnik" беше оборудван с редови четирицилиндрови осемвентови карбураторни бензинови двигатели с обем 1100, 1300 и 1500 куб. См. От 1994 г. на тези машини са монтирани 4-цилиндрови 8-клапанови бензинови двигатели VAZ-2111 1500 cc. с многоточково впръскване на гориво. Характеристика на 1,5-литровия 8-клапанен двигател е, че когато зъбният ремък се скъса, буталата не достигат клапаните. На някои автомобили е монтиран въртящ се бутален двигател VAZ-415, който има висока мощност (140 к.с.), но малък ресурс.
Колата многократно се рестайлира: „ниското“ табло беше заменено с „високото“, а след това „европанела“.
От 1990 г. актуализирана модификация на "деветката" на VAZ-21093 е излязла от поточната линия. Модернизацията, преди всичко, докосна тялото. Колата получи късо крило, както и промени в някои части на предния край и радиатора. Това беше направено във връзка с обединяването на модела със седана VAZ-21099. От началото на деветдесетте години се произвеждат автомобили в конфигурацията "Lux". Те бяха оборудвани с по -модерно табло с тахометър и бортов компютър. Има и нов модел двигател с разпределена система за впръскване на гориво. Освен това някои автомобили слязоха от поточната линия с предварително инсталирана система против кражба, електрическо заключване на врати и електрически стъкла. Променен е и видът на облицовката на задните странични стъкла, волана и т.н.
Очевидните предимства и предимства на автомобила са характерни за всички модели от семейство Спутник / Самара: високи динамични и високоскоростни качества, добра управляемост и стабилност на различни видове пътища, здрави брони. Съществуват и значителни недостатъци: по-лошо, в сравнение с "класиката", способността за проходимост, уязвимостта на картера на двигателя и масления филтър, намалената поддръжка в сравнение с предишните модели VAZ, тракащата вътрешна облицовка от евтина твърда пластмаса, лошата ергономичност на педала и др.
Благодарение на оформлението с напречното разположение на силовия агрегат и предните задвижващи колела, тази кола е станала по -компактна и по -лека от класическите "Жигули". В допълнение, пространството в колата се използва по-ефективно, стабилността на посоката и проходимостта на колата по хлъзгави пътища се увеличават, пързалянето поради подхлъзване на колелата е изключено и се осигурява относително високо ниво на пасивна безопасност в случай на челен удар.
В сравнение с предишните модели VAZ (със задно задвижване), интериорът на Sputnik е с 60 мм по-дълъг (въпреки че общата дължина на колата е намаляла със 120 мм), размерът на тунела на пода е намалял в резултат на преминаването към нова схема на оформление. Размерите (без да се брои височината) не са се променили, но благодарение на извитите странични прозорци, вътрешната ширина на кабината на нивото на раменете се е увеличила значително. Намаляването на височината на каросерията доведе до леко намаляване на удобството при влизане в колата, а педалният комплект се оказа не особено удобен поради твърде близо една до друга педалите. Багажното отделение е отделено от купето чрез сгъваем рафт, който се издига при отваряне на задната врата. Задните седалки могат да бъдат сгънати за транспортиране на по -големи товари.
Отоплителната и вентилационната система доставя въздух едновременно в няколко точки на купето и осигурява равномерно нагряване на целия интериор и обема на стъклото. Анатомичните предни седалки с облегалки за глава подобриха значително комфорта. Когато седалката се премества надлъжно, възглавницата едновременно се повдига и завърта спрямо хоризонталата. Взаимното подреждане на лостове, бутони, педали, волан, устройства е подчинено на създаването на най -голямо удобство за управление. Като цяло видимостта се подобрява и нивото на шума в кабината се намалява в сравнение с VAZ -2105 - със 7 dB (A). Подобрената аеродинамика направи възможно намаляването на разхода на гориво на Sputnik и нивото на аеродинамичен шум.
Автомобилът изисква по -малко коригиращи движения на кормилното управление, позволява по -бързо и по -безопасно завиване, особено на хлъзгави пътища. Общото намаляване на масата на ВАЗ -2109 се осигурява от използването на по -рационална схема на разположение и широкото използване на алуминий - за радиатора и други части, както и пластмаси (около 80 кг). Загубите на въздушно съпротивление и разходът на гориво са намалени. Системата от вградени сензори сигнализира за спад в нивото на спирачната течност, опасно износване на спирачните накладки, затегната ръчна спирачка, спад в налягането на маслото и разреждане на акумулатора. Избраната за каросерията схема на захранване гарантира, че жизненото пространство на купето е запазено при предни, задни и странични удари и в същото време намалява енергията на ударите на ниво, приемливо за средата на 80-те години.
Мерките за защита от корозия включват по-траен грунд за панели преди боядисване, специална обработка на затворени кухини, нанасяне на епоксиден защитен филм по време на последната обработка на тялото. Въпреки това, корозионната устойчивост на каросерията не може да се счита за задоволителна в сравнение с чуждестранните модели.
Външният вид на автомобила е особен поради клинообразната („длето“) форма на двутомното тяло с извити странични прозорци и минимално количество хромирани декоративни елементи. ВАЗ-2109 се характеризира с големи ъгли на наклон на предното стъкло и задното стъкло, ясно изразени формовани ръбове на отворите на колелата, блок светлини, чиято външна повърхност сякаш се слива с оформящата повърхност на тялото. В сравнение с чуждестранните колеги има по -ниска височина на тялото, което го прави по -спортен за сметка на комфорта и заслужава кацане.
VAZ-2109 има две врати от всяка страна, което улеснява качването и слизането на пътниците в сравнение с версията с две врати; В-колоната, разделяща вратите, се измества напред, като по този начин се увеличава разстоянието между колоната и възглавницата на задната седалка; позицията на горните точки на закрепване на коланите също се е променила и те са по -малко ограничаващи по време на пътуване.
За ВАЗ-2109 и неговите модификации е усвоено производството на пластмасови газови резервоари. Не отстъпват по сила на металните, пластмасовите контейнери са по -леки, по -технологични и безопасни. Когато избухне пожар, метален резервоар за газ обикновено избухва. Пластмасата, от друга страна, се запалва, набъбва, изгаря и т.н., но обикновено не предизвиква експлозия.

Модификации
ВАЗ -21090 - 1.3 -литров карбураторен двигател (65 к.с.)
ВАЗ-21091- 1.1 л карбураторен двигател (72 к.с.)
ВАЗ -21093 - 1.5 -литров карбураторен двигател. В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 представени са модификации на ВАЗ-21093 с карбуратор и инжекционен двигател (ВАЗ-21093i).
VAZ 21093-22 - Финландска версия на VAZ 21093, направена специално за тази страна. Той се отличава с подобрена вътрешна облицовка, наличие на разпределена система за впръскване на гориво, предварително инсталирани дискове от „сплав“ и ново табло. Въз основа на тази конкретна модификация JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" започнаха производството на автомобила "Euro-Samara" през 1996 г. във Финландия от основни разширени агрегати, доставени от Толиати.
ВАЗ 2109-90-с компактен двусекционен въртящ се бутален двигател Wankel 654 куб. См.
ВАЗ-21096-модел, подобен на ВАЗ 2109, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и усилвателя на вакуумната спирачка е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
ВАЗ 21097 е модел, подобен на ВАЗ 21091, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и усилвателя на вакуумната спирачка е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
ВАЗ 21098 - модел, подобен на ВАЗ 21093, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и усилвателя на вакуумната спирачка е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
ВАЗ-21099 е седан, триобемен ВАЗ 2109 със заден надвес, удължен с 200 мм. За износ е наречена Самара Форма. Моделите за реекспорт са оборудвани с катализатор, системи за впръскване на гориво.

Моят любим))) ВАЗ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma е седан с четири врати на Волжкия автомобилен завод-последният модел от семейството на Самара от първото поколение.
Моделът ВАЗ 21099 се произвежда от 1990 г. "Деветдесет и девети" е по същество "девет" с купе седан с четири врати. Крайният модел на семейство "Самар" се различава от по -големите си сестри по обща дължина, която поради увеличаването на задния надвес се увеличава с 200 мм спрямо другите автомобили от семейството. Преди пускането на автомобили от семейство LADA 110, този модел беше най -престижният и популярен.
В този модел оригиналната облицовка на радиатора, качулката и предните калници са направени без пластмасова „маска“, а интериорът се отличава с нов панел (популярно наричан „висок“) с тахометър в комбинацията от инструменти. Впоследствие тези решения преминаха към цялото семейство Самара. Преди пускането на автомобили от семейство LADA 110, този модел беше най -престижният и популярен. Предимства и предимства на автомобилите ВАЗ-21099, както и на всички модели от семейство "Самара": високоскоростни качества, добра управляемост и стабилност на различни видове пътища. Допълнителни предимства осигурява 3-томният корпус с просторен багажник.
ВАЗ 21099 е седан с предно предаване с 1,5-литров бензинов двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Модел VAZ-21099i с икономичен 1,5-литров двигател с разпределено впръскване на горивото (инжектор), който отговаря на международните стандарти за токсичност на изпускателната система. Оборудването на панела включва оригиналната комбинация от инструменти, светещи ключове, които осигуряват електрическо управление на електрическите прозорци и заключването на вратите. Бордовата система за наблюдение уведомява водача за работата на отделните компоненти на превозното средство. Новото табло се предлага с регулируема наклонена кормилна колона. По -удобното сядане на водача и пътниците ще бъде осигурено чрез използването на нов материал за подплата на седалката и регулиране на височината на точките за закрепване на коланите. Инсталирането на фарове за мъгла оптимизира осветлението на автомобила при лошо време. Положително реагирайки на затягането на екологичните изисквания и стремейки се да подобри комфорта за своите потенциални собственици, заводът инсталира на ВАЗ-21099 по-икономичен двигател с разпределено впръскване на гориво, който отговаря на международните стандарти за токсичност на изпускателната система с неутрализатор. Инжекционната версия може да се отличи с допълнителната цифра "2" в края на индекса.
От началото на производството през различни години са произведени модификации с карбураторни и инжекционни двигатели с работен обем 1,3 литра (ВАЗ-210993) и 1,5 литра (ВАЗ-21099). За автомобили с карбураторни двигатели са предвидени следните версии-„стандартна“ (ВАЗ-21099-00), „нормална“ (ВАЗ-210992-01) и „луксозна“ (ВАЗ-21099-02), за автомобили с разпределено впръскване на гориво -„стандарт“ (ВАЗ-21099-20), „норма“ (ВАЗ-210992-21) и „лукс“ (ВАЗ-21099-22).
Понастоящем VAZ-21099 все още се смята за един от най-престижните местни модели и все още е високо ценен на пазара като най-удобната и сега позната и практична кола. Достатъчно е да се каже, че на този по принцип градски седан все още можете редовно да ходите на село. Цената на ВАЗ-21099, която първоначално вече е висока за местен малолитражен автомобил, намеква, че колата не е предназначена за транспортиране на стоки до пазара. Колата е доста представителна, универсална (облегалката на задната седалка, макар и не на части, се обляга назад, което ви позволява да транспортирате дълги товари). Умерено приличните домашни тапицерии, налични за завода, не плашат „нашия“ потребител с несъвършенството си.
Въпреки това, предвид ранга на модела, бъдете готови да плащате повече! Ако това е "Sputnik" VAZ -21099 - плащайте малко по -малко, ако е реекспорт на Самара Форма - малко повече. Ако продавачът е млад и колата му е покрита със стикери и пълнена с играчки, като витрина на мини-маркет, тогава е по-добре да се оцени не толкова възрастта и износването на колата, колкото евентуалното й криминално минало ( моделът отдавна е лидер в страната по отношение на отвличането). Реекспортът на Samaras на пазара трябва да бъде оборудван с катализатор за отработени газове (пазете се от оловен бензин!), Който е инсталиран от 1993 г. Сред всички версии на двигателя най-предпочитан ще бъде стандартният 1,5-литров карбуратор с мощност 70 конски сили, чийто ремонт, слава Богу, е усвоен от автосервизите. Въпреки това, поради разпространението на VAZ-2108 и VAZ-2109, 1,3-литровият карбураторен двигател с 64 конски сили все още е много популярен (единственият му съществен недостатък е опасността от огъване на клапаните при счупване на ремъка на разпределителния вал).
„Острото“ кормилно управление, толкова типично за всички автомобили от първото поколение на предните задвижвания на VAZ (наричано още „длето“), на „деветдесет и девето“ е малко замъглено от по-голямото въртене на удължения седан на завои. Твърдото окачване не е по -лошо и не по -добро от това на много чужди автомобили. Следователно комфортът при каране не е най -доброто, което има тази кола. Седалките обаче са меки, таванът също, а всичко останало е от каучук и полиуретанова пяна, така че този седан сред всички сънародници също е безопасен вътре ...
За разлика от VAZ-21099, за утилитарни цели може да се разгледа петместният VAZ-2109F с пет врати "Shuttle", първоначално предназначен за транспортиране на малки пратки със стоки. Въпреки това, поради ниската си товароносимост (двама души и 300 кг товар), колата е перфектна като семеен автомобил за пътуване до страната. Колата е направена на базата на хечбек, така че списъкът на стандартното оборудване е почти същият като VAZ-2109 и VAZ-21093. Височината на покрива на пластмасовия плот е 1900 мм. В комбинация със задвижване на предните колела, което позволява добро задържане на пътя, тази кола от гледна точка на потребителските качества стои глава и рамене над микробусите Izh-2715.

Модификации
ВАЗ 21099-00 - Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Вариант "Стандарт": ръчен карбуратор, бордова система за управление, арматурно табло 083, тапицерия на врата 093.
VAZ 21099-02-Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-00. Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна запалителна система. Стандартна версия: ръчен карбуратор, бордова система за управление, фарове за мъгла, арматурно табло 083, тапицерия на врата 093, подглавници на задната седалка.
VAZ 21099-04-Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-00. Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна запалителна система. Опция "Lux": карбуратор с полуавтоматично управление, бордова система за управление, електрически стъкла, електрическо заключване, фарове за мъгла, арматурно табло 2115, тапицерия на вратите 2115, подложки от седалки от растителни влакна, кадифена тапицерия на седалките, подглавници за задни седалки.
ВАЗ 21099-22 - Двигател с разпределено впръскване с работен обем 1,5 литра с микропроцесорна система за управление. Вариант "Стандарт": бордова система за наблюдение, табло 083, облицовка на врата 093.
VAZ 21099-23-Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-22. 1,5 -литров многоточков инжекционен двигател с микропроцесорна система за управление. Стандартна версия: ръчен карбуратор, бордова система за управление, фарове за мъгла, табло 083, тапицерия на врата 093, облегалки за глава на задната седалка.
VAZ 21099-24-Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-22. 1,5 -литров многоточков инжекционен двигател с микропроцесорна система за управление. Опция "Lux": карбуратор с полуавтоматично управление, бордова система за управление, електрически стъкла, електрическо заключване, фарове за мъгла, табло 2115, тапицерия на вратите 2115, подплата от седалка от растителни влакна, кадифена тапицерия на седалките, облегалки за глава на задната седалка.
ВАЗ 21099-91-Начало на производството-1990 г. Оборудван с двусекционен ротационно-бутален двигател ВАЗ-415 (обем 1308 куб. См, 4-тактов, бензин, карбуратор; брой секции-2, работен обем на камерата 0,654 куб. См. , съотношение на сгъстяване 9,4; номинална мощност при скорост на вала 6000 об / мин - 99 кВт (135 к.с.); максимален въртящ момент при скорост на ексцентричен вал 4500 об / мин 176 Нм (18,0 кгсм); тегло на двигателя 135 кг), максимална скорост 190 км / з.

ВАЗ 2110


Първото оформление 2110 се появи през 1983 г.! Колата е кръстена VAZ -2112 - това е седан, който подозрително прилича на моделите Opel и Ford от онези години (Ascona и Rekord). Проектът не е одобрен и е изпратен в архива.
През 1984 г. е създаден нов прототип за ВАЗ-2110, който е показан на ръководството. Колата беше безлична, дори на фона на техните домашни колеги, и също умря, без да се роди.
През 1985 г. във Волжския автомобилен завод започва разработването на нов автомобил ВАЗ-21099 от семейство Самара. В същото време отново започна работата по предното задвижване VAZ-2110, което трябваше да стане флагман на гамата VAZ.
По време на процеса на проектиране бяха създадени няколко прототипа. Работните им имена бяха „100“, „200“, „300“. Първите двама скоро напуснаха работата, тъй като не донесоха нищо ново. Приблизително през 1987 г. "300" отидоха на работа. Специалистите на Porsche участваха в работата по този модел (както и в дизайна на VAZ-2108, благодарение на което той се оказа много успешен по отношение на манипулирането).
През октомври 1988 г. на изложението AutoDesign 88 беше представен седан със задно задвижване VAZ 2110, създаден от дизайнера М. Демидов. Колата е трябвало да замени семейството 2106.
Има версия, че прототипът на серийния VAZ-2110 е бил автомобилът Moskvich-2143 Yauza. Това неофициално изявление се основава на външната прилика на дизайнерските решения.
Първият прототип на ВАЗ-2110 е показан на Борис Елцин по време на посещението му във Волжския автомобилен завод през 1992 г., но до 1995 г. общата криза в страната предотвратява пускането на колата в серия.
ВАЗ-2110 (седан) започва масово производство през 1996 г. За разлика от предишните модели, VAZ-2110 има нови оригинални разработки: използването на поцинкован метал за части от тялото, които са най-изложени на корозия, закрепване на капака на газови спирачки, регулируема кормилна колона, бордова система за управление, имобилайзер, система за възстановяване на бензинови пари, вентилирани спирачни дискове и редица други нововъведения. Възможно е да се инсталира климатик, който е серийно оборудван с някои от машините. „Първата десетка“ първоначално беше оборудвана само с 1,5-литрови карбураторни двигатели VAZ-21083 с къс ход, които заедно с високата степен на унификация в редица компоненти и възли (за съжаление, не всички) с вече произведените автомобили улесниха донякъде собствениците на бившата „дузина“ тяхната експлоатация и поддръжка. Въпреки че имаше много проблеми с "оригиналните" и следователно оскъдни резервни части (например разширителен резервоар, предни подпори и т.н.). Но експлоатационните характеристики: максимална скорост от 162 км / ч и среден разход на гориво от 7,5 л / 100 км са значително подобрени (с 12%) в сравнение с модела 21099, главно поради намаляване на коефициента на аеродинамично съпротивление. В момента карбураторният двигател отстъпи място под капака на ново поколение двигатели с многоточково впръскване на гориво и електронно управление.
Моделът с 8-клапанен двигател с 79 конски сили с работен обем 1,5 литра с разпределено впръскване на гориво има индекс VAZ 21102. Този двигател осигурява достатъчна мощност (56 kW) и въртящ момент (118 Nm), с умерен разход на гориво. Максималната скорост на такава кола достига 170 км / ч, а ускорението до "стотици" отнема 14 секунди. Автомобилите с такъв двигател, поради високата си еластичност и сцепление, са особено добри при пътуване в условия на интензивен градски трафик.
За по-активните шофьори на базата на този двигател е разработена версия с 16 клапана с 1,5-литров бензинов двигател. мощност от 94 к.с., с двувална цилиндрова глава, осигуряваща повишена производителност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), позволявайки на автомобила да има подобрени динамични качества. Автомобил, оборудван с такъв двигател, има индекс VAZ 21103, максималната скорост вече е 185 км / ч, а ускорението до "стотици" отнема само 12,5 секунди. Тези модификации са все по-често срещани по пътищата, както и 2-литровите 150-конски версии на VAZ-21106 CTi са доста икономични, изразителни и скъпи. И все пак, защото двигателят на Opel X20XEV с 16-клапанна цилиндрова глава с два вала и система за точково впръскване ви позволява да ускорите до 205 км / ч. С него стокилометровата бариера се преодолява само за 9,5 секунди. Има и боен 240-силен (!) ВАЗ-21107 "Рали" 2.0 V16 със специална ролка, вградена в тялото. Максималната му скорост е 220 км / ч, а времето за ускорение до 100 км / ч отнема само 7 секунди! Но се прави на парче, само по поръчка на спортисти, и струва - като чуждестранните рали автомобили: скъпо (22 хиляди долара). Има и версии на задвижване на четирите колела на спортната ориентация „десет“ или ориентация за всички терени, но те са или експериментални, или малки, и следователно скъпи.
Модерен интериорен дизайн (който все още не е толкова изряден като този на чуждестранните колеги), добра аеродинамика, просторно багажно отделение (480 литра) с широки възможности за трансформация (люк на задната седалка и капак на багажника, който достига до бронята ви позволяват да транспорт дълги товари), висока степен на поддръжка - всичко това е в полза на ВАЗ -2110.
"Десетото" семейство с предно задвижване от Толиати, проектирано от лист, е, разбира се, нова дума в домашната автомобилна индустрия. В сравнение с предишните модели VAZ, мекотата, гладкостта и стабилността на карането се увеличиха (за което трябваше да платя с по -голяма "памучност" на кормилното управление, което обаче е допустимо за по -висок клас, който включваше "десетте" ). Подобрена ефективност. Но в същото време - липсата на опции, непълнотата, некачествените компоненти. О, колко е далеч до "световното ниво"! Освен това, поради „мекото“ окачване и 13-инчовите джанти, колата постоянно се вкопчва в пътя с недостатъчно силна фабрична защита на картера на двигателя.
Моделната гама на АД "АВТОВАЗ" през 2002 г. включва модификации на ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предлагат се следните версии-„стандартна“ (ВАЗ-21102-00), „нормална“ (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и „луксозна“ (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02) .
В допълнение към стандартното оборудване "норма" включва електрически стъкла, боядисване на каросерията с метални емайли, велурени тапицерии на седалки и врати, подглавници на задната седалка. Луксозните автомобили са допълнително оборудвани с 14-инчови алуминиеви джанти, бордови компютър, отопляеми предни седалки, електрически и отопляеми външни огледала, фарове за мъгла.
В допълнение към основните масови модели се произвеждат дребномащабни: "зареден" седан VAZ 21106, стреч седан 21108 Premier, лимузина 21109 Consul. Филиалите на VAZ предлагат и различни модификации, тъй като фирмата Bronto произвежда бронирани модификации на седана и стреч. Единични екземпляри се произвеждат купе 21106K и комбита с 4х4 задвижване на всички колела VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Тунинг фирмите предлагат оригинални комплекти приставки за тунинг тунинг: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ произвежда модернизирани седани под символите: 2110M и 2110T.
От 2003 г. всички „десетки“ са прехвърлени към стандарта Euro-2, по-късно заводът усвои конфигурациите, които отговарят на стандартите Euro-3 и Euro-4.

Модификации
ВАЗ-21100-(8-клапанов бензинов карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра е произведен от 1996 до 2000 г.)
VAZ-21101-(8-клапанен бензинов двигател с работен обем 1,6 литра.)
VAZ-21102-(8-клапанен бензинов двигател с работен обем 1,5 литра.)
VAZ-21103-(16-клапанен бензинов двигател с работен обем 1,5 литра.)
VAZ-21104-(16-клапанен бензинов двигател с работен обем 1,6 литра.)
· VAZ-21106-"Opel" GTI 2.0 16V двигател-Двулитров 16-клапанен двигател развива мощност от 150 к.с. (110 кВт) при 6000 об / мин и максимален въртящ момент от 196 Нм при 4800 об / мин, което позволява скорости до 205 км / ч. Ускорението от място до 100 км / ч е възможно за 9,5 секунди.
· VAZ-21106c-създаден на базата на автомобила VAZ-21106. Технически характеристики като при VAZ-21106, двигателя OPEL C20XE с мощност 150 к.с. Опции: хидравличен волан, оригинален интериор, електрически люк, фарове за мъгла, спирачки: отпред (диск 15 ") и отзад (диск).
· VAZ-21107-автомобил с 2-литров 16-клапан двигател OPEL. Машина на база 21106, пригодена за преносимо шофиране, състезания и ралита.
· ВАЗ -21108 - "Премиер". Това е разширена версия на VAZ-21103.
· ВАЗ -21109 - "Консул" - 4 -местна лимузина. Обем на двигателя, 1499 см3. Дължината е почти 5 метра.
· ВАЗ-2110-91-"Ротор-Спорт". Начало на издаването през 1996 г. Край на изданието през 2004 г. Ротационен бутален двигател с обем 1308 cc. Това е най -бързата кола в семейството. Скоростта му достига 240 км / ч. Ускорение до 100 км / ч. отнема само 6 секунди. Автомобилът е пригоден за кръгови състезания.

ВАЗ 2111

ВАЗ-2111 (експортно наименование Лада 111) е първият комби ВАЗ с предно предаване, серийно произвеждан от края на 1998 г.
Това е "семеен" автомобил за градски пътувания и пътувания, а също така става незаменим за тези, на които често се налага да превозват малки пратки. Очевидните предимства и ползи са повишен комфорт, добро каране и стабилност на пътя.
Обемът на багажното им отделение (с обща товароносимост 500 кг) варира от 490 до 1420 литра. Това е възможно поради факта, че задните седалки, ако е необходимо, могат да бъдат сгънати така, че да се получи равен хоризонтален под, а облегалката, както при вносните аналози, може да бъде разширена в съотношение 1: 2 и след това е удобен за транспортиране както на обемисти товари, така и на пътници. Освен това можете да поставите 50 кг товар на багажника на покрива.
Салонът може свободно да побере 5 души. Седенето на шофьорската седалка позволява както на миниатюрни жени, така и на високи мъже (188 см) да управляват колата еднакво комфортно.
Възможно е теглене на ремарке, оборудвано със спирачки с тегло до 1000 кг. Надежден корпус издържа на продължителна експлоатация на всякакъв вид път - това се потвърждава от най -тежките тестове в Русия. Тялото на VAZ-2111 е монтирано върху носеща рамка с помощта на гумено-метални елементи, прикрепени към рамката в десет точки. Рамковата конструкция направи възможно увеличаването на здравината и издръжливостта, както и намаляване на нивото на шум и вибрации в кабината. Удълженото междуосие и независимото задно окачване правят колата по -уверена при високи скорости, а шофирането е по -гладко и плавно. Всички превозни средства са оборудвани с кормилна колона с регулируем наклон. Задни дискови спирачки.
Системите на автомобила са проектирани по такъв начин, че осигуряват надеждна работа без проблеми в температурните диапазони от -40 ° C до +45 "C. В този автомобил няма да останете беззащитни срещу елементите на всяко населено място в света, тъй като тук са инсталирани две уникални системи - ACS и BSK. Първата (система за автоматично управление на нагревателя) автоматично загрява интериора, поддържайки зададената температура, втората (бордова система за управление) следи нивата на техническите течности , състоянието на спирачните накладки, здравето на крушките в системата за външно осветление и дори правилното затваряне на вратите, уведомявайки водача за неизправност чрез специални сигнали. При условия на голяма надморска височина двигателят поддържа висока производителност, докато автомобилът може да се изкачи с 34%. Съединителят с увеличени размери има висока производителност и издръжливост.
Двигателят на този автомобил може да се използва в една от двете опции: с електронно управлявано многоточково впръскване (всеки цилиндър има своя собствена дюза) и електронна система за запалване. 1,5 -литровият двигател с 8 клапана осигурява достатъчна мощност (56 kW) и въртящ момент (118 Nm) при умерен разход на гориво. Двигателят с работен обем от 1,5 литра, с 16 клапана, двувална цилиндрова глава, осигуряваща повишена мощност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), което позволява на автомобила да има подобрени динамични качества. Всички комбита са оборудвани с "къса" основна двойка (3,9 вместо 3,7 за VAZ-2110). С увеличаване на общото тегло с 20 кг, пътуването дори се увеличи в сравнение със седана.
ВАЗ-2111 се предлага в три модификации-основата 2111 с инжекционен двигател, 21111 с карбураторен двигател и 21113 с двигател с шестнадесет клапана и 14-инчови джанти. Основен ВАЗ-2111 (седан ВАЗ-21102) с 1,5-литров двигател ВАЗ-2111; ВАЗ-21111 с конвенционален 1,5-литров двигател ВАЗ-21083; VAZ-21113 с 16-клапанен силов агрегат VAZ-2112 и подобрени спирачки (аналог на седан VAZ-21103).
ВАЗ-2111-90 "Тарзан 2" е автомобил със задвижване на всички колела с подреждане на колелата 4х4. Захранващият агрегат, трансмисията и шасито се използват от VAZ-21213. "Тарзан 2" съчетава комфорта и удобството на ВАЗ-2111 и способността за проходимост на автомобили "Нива".
Предлагат се следните версии-„стандартна“ (ВАЗ-21110-00 и ВАЗ-21113-00), „норма“ (ВАЗ-21110-01 и ВАЗ-21113-01) и „луксозна“ (ВАЗ-21110-02 и ВАЗ -21113-02).

Модификации
ВАЗ -21110 - Инжектор, Карбураторен двигател с работен обем 1,5, 1,6 литра, с 8, 16 клапана.
VAZ -21111 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
ВАЗ 2111-90 - "Тарзан 2" Под каросерията на 2111 все още има същата рамка за тролинг, същото шаси на Нива и със същото независимо задно окачване, конструирано от предната Nivovskaya, и дискови спирачки "в кръг". Вярно е, че тялото сега е прикрепено към рамката не на осем точки, а на десет. Двигателят тук вече не е "двеста и тринадесети", а 1800 cc, с по -гъвкаво "дъно"
VAZ -21112 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
VAZ -21113 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
VAZ -21114 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
VAZ -21115 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
ВАЗ 21116-04 - Днес той все още съществува в единствено число. Това е своеобразна кола-лаборатория за изпитване на конструктивните елементи на задвижването на всички колела, разработена през 1999 г. в Научно-техническия център-2-литров „опелевски“ двигател и шаси 21106 „кръстосано“ с каросерия на комби.

ВАЗ 2113, хечбек с 3 врати

Хечбекът с три врати ВАЗ-2113 се появи до голяма степен поради многобройните призиви на автомобилистите към ръководството на АвтоВАЗ с искане да се възобнови производството на малки автомобили с предно задвижване с купе с хечбек с три врати. След прекратяването на производството на VAZ-21083 не е имало адекватна замяна за него, но впечатляващото търсене на автомобил остава на пазара.

Според разпространеното мнение, производството на „осмицата“ е по-скъпо от „деветките“, тъй като първата има по-оригинални части и е за предпочитане да се произвеждат ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, които имат много общи черти купе и вътрешни части. Подобна ситуация се развива със Самара-2, така че седанът ВАЗ-2115 първо е пуснат в производство, а след това и хечбек с пет врати ВАЗ-2114. За да овладеят хечбека с три врати, АвтоВАЗ и неговите дъщерни дружества трябваше допълнително да организират производството на 17 оригинални части. Може би поради това първоначалните условия за разработване на ВАЗ-2113 (2002) са били многократно преразглеждани.
Хечбекът с три врати с пет места от семейството SAMARA-2-ВАЗ-2113, базиран на автомобила LADA 2108, се появи в масово производство едва през есента на 2004 г. Моделът се различава от предшествениците си (VAZ-2108) в предната част на каросерията с оригинални фарове, модифицирана форма на предния капак и предните калници.Интериорът също е актуализиран, появява се ново табло, всичко това създава усещането за модернизиран автомобил като нов модел.
Автомобилът е оборудван с 1,5-литров инжекционен агрегат, отговарящ на стандартите Euro-2. От 2007 г. се произвежда с 1.6-литров двигател, отговарящ на стандартите Euro-3.
Основният двигател на семейство Самара-2 постепенно се превръща в 8-клапанов 1,5-литров двигател VAZ-2111 с разпределена система за впръскване, въпреки че първите партиди VAZ-2115 са оборудвани главно с карбураторен двигател 21083, но с 16 клапана 2112 на "Самара-2" никога не е бил официално пуснат.
VAZ-2113 се предлага в три опции за конфигурация: "стандарт", "норма" и "лукс". Последният включва бордови компютър, подглавници за задни седалки, задни огледала против отблясъци, атермално стъкло, двуцветни клаксони и фарове за мъгла.

ВАЗ 2114, хечбек с 5 врати

ВАЗ-2114 "Лада 2114" е хечбек с пет врати на Волжкия автомобилен завод, създаден на базата на автомобила ВАЗ 2109. Създаден е в средата на 90-те години като част от развитието на семейството Самара-2. Този автомобил е модифициран VAZ-21093 с предна част от добре познатия модел VAZ-2115 (оптика, решетка на радиатора, преден спойлер) и с леко модифициран дизайн на задната каросерия (сменена задна броня, монтирана допълнителна спирачна светлина). Броните са с цвят на каросерията със странични корнизи и первази. В кабината на ВАЗ 2114 са монтирани нов арматурно табло (т.нар. "Европанел"), регулируема кормилна колона, волан от "десетото" семейство и нов дизайнерски нагревател. При сгъване на задната седалка колата се трансформира в товарно-пътническа версия, подобна на "комби". Автомобилът е оборудван с електрически стъкла, затъмнени стъкла, фарове за мъгла, отопляеми седалки, централно заключване на вратите и алуминиеви джанти.
Първите екземпляри на ВАЗ 2114 са сглобени на заводската поточна линия през 2000 г., през 2001 г. е сглобена пилотна партида от 50 превозни средства. Серийното производство на автомобила започва през 2003 г.
Аеродинамиката на VAZ-2114 е подобна на тази на VAZ-2115, при която Cx леко е намалял, повдигането е намаляло и разпределението му по осите е забележимо подобрено. Коефициентът на съпротивление Cx на обновения хечбек е намалял само леко - 0,45 срещу 0,46 за обичайната "деветка". Но балансът на повдигащите сили се е променил коренно: общата повдигаща сила леко се е увеличила, но сега тя е равномерно разпределена по осите. И това обещава по -балансирано поведение на автомобила при висока скорост.
На автомобила е монтиран инжекционен двигател от 1,5 литра. (VAZ 2111) с разпределено впръскване на гориво, което подобрява динамичните свойства и подобрява разхода на гориво.
От 2007 г. на автомобила е инсталиран нов 1.6-литров двигател (VAZ-11183) от екологичния клас Euro-3, моделът получава индекс VAZ-21144. Отличителни черти от стария двигател - катализаторът не е под дъното, а близо до двигателя, върху двигателя се поставя пластмасов декоративен капак, вместо алуминиев приемник е монтиран пластмасов. В допълнение към новия двигател, колата получава ново табло за управление (горната част е без жабката, което увеличава здравината и намалява появата на външен шум), нов арматурно табло с функция на бордовия компютър (показва температурата извън борда, напрежение в бордовата мрежа, текущо време и други параметри).
Произвежда се в 2 нива на комплектация - "Standard" или "Lux". Външно „луксозните“ версии се различават от „стандартните“ само по фаровете за мъгла и капачките на колелата. В интериора - подглавниците на задния диван. Освен това седалките и вратите имат по -приятна (но в същото време лесно замърсена) тапицерия, а вместо щепсел на централната конзола е инсталиран бордов компютър, който записва разхода на гориво, времето за пътуване и средната скорост.

Модификации на ВАЗ-2114
ВАЗ -2114 - Произвежда се от 2003 г. VAZ-2111 двигател 1499cc
ВАЗ -21144 - Произвежда се от 2007 г. Двигател с обем 1596 куб. См

ВАЗ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara е седан с предно задвижване с четири врати, разработен от Волжкия автомобилен завод).
Обновеният седан VAZ-2115 е създаден като част от проекта Samara-2, работата по който започва в началото на 90-те години. Освен това, мислейки преди всичко за новия облик на автомобили с предно предаване, Толяти не забрави за аеродинамиката. Следователно, през 1993 г. дизайнерският екип на VAZ пристигна на автогара в Дмитровски - екипът на VAZ реши да работи върху стила на актуализираните автомобили точно в аеродинамичния тунел!
Започнахме с премахването на стандартните брони от обикновените автомобили VAZ-21093 и VAZ-21099, а на тяхно място те монтираха нови, които бяха формовани от пластилин. Дизайнерите забележимо заоблиха ъглите на пластилиновите брони и по долния ръб на страничните врати поставиха развити первази на первази, „течащи“ до ръбовете на калниците. По същата технология е направена нова, малко по -дълга и по -остра "муцуна". Малко крило на капака на багажника допълваше външния вид.
След няколко „духащи“ сесии във аеродинамичния тунел, по време на които формата на всички части беше оптимизирана, дизайнерите излязоха с окончателната версия на пластилиновата „броня“. И се върнахме в Толиати. Няколко месеца по-късно „живата“ Самара-2, въплътена в метал и пластмаса, беше донесена в Дмитров! Това бяха хечбеци ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114-алтернатива на „осмиците“ и „деветките“-и седана ВАЗ-2115, който трябваше да замени „деветдесет и деветия“ модел. Жителите на Толиати като цяло бяха доволни от резултатите от взривяването на автомобили и вече щяха да подготвят Самара-2 за масово производство. Беше 1994 г.
Тогава дойде кризата. Основните сили и средства в завода бяха хвърлени в довършителните работи на „десетте най-добри“, а финансирането на проекта „Самара-2“ беше силно съкратено. В резултат на това от три автомобила беше решено да се въведе само VAZ-2115 в серийно производство. Това отне почти две години. Едва през 1996 г. „петнадесетият“ започва да се произвежда на малки партиди в пилотното производство на ВАЗ. От 2001 г. започва монтажа на заводския конвейер.
В сравнение с предшественика си (VAZ -21099) - VAZ 2115 удължен с 225 мм. Външността на колата е забележимо променена - предната и задната част са променени, интериорът е актуализиран, докато страничните стени, вратите и покривът остават същите. Новият модел се отличава с предната част на каросерията с оригинални фарове, модифицирана форма на предния капак и предните калници, нови задни светлини с вложка между тях, брони, боядисани в цвят на каросерията, спойлер на багажника с допълнителна спирачна светлина, врата корнизи, первази, нов капак на багажника с конектор на нивото на пода. Предвижда се нова ефективна технология за осветление.
Редица дизайнерски решения бяха заимствани от „десетото“ семейство ВАЗ - регулируема кормилна колона, горни точки за закрепване на коланите на предните седалки, комбинация от устройства. Задният номер на колата, както и на "десетката", се намира на бронята.
Автомобилът е оборудван с 1.5 и 1.6 - литрови бензинови двигатели. Първоначално бяха направени модификации с карбураторен двигател. Но през 2001 г. излезе модификация с двигател с разпределено впръскване на гориво. За подобряване на издръжливостта и намаляване на шума на празен ход е предвиден нов диск на съединителя с амортисьор на празен ход.
Дисплейният блок на бордовата система за управление носи информация за затварянето на ключалките на вратите, разкопчаните предпазни колани, граничното износване на спирачните накладки, левия ключ за запалване, нивото на маслото, охлаждащата течност и течностите за измиване. Приложеният нов дизайн на нагревателя осигурява ефективно отопление на купето.
Предлагат се следните конфигурации на ВАЗ-2115-„стандартна“ (ВАЗ-21150-20), „нормална“ (ВАЗ-21150-21) и „луксозна“ (ВАЗ-21150-22).

Модификации на ВАЗ-2115
Първоначално са произведени модификации с карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра. В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 представени са модификации на модела ВАЗ-2115 с двигатели от 1,1 литра. (VAZ-2115 (1.1); обем 1.3 литра. (VAZ-2115 (1.3) и двигател, обем 1.5 литра. С разпределено впръскване на гориво (VAZ-2115i)

LADA Калина, седан

ЛАДА Калина Спорт

Семейството Калина, което през 2006 г. включва две модификации - седан LADA 11183 и хечбек LADA 11193, е попълнено през 2007 г. с универсалната версия LADA -11173. През 2007 г. трябва да се усвои производството на по-икономичен 1,4-литров 16-клапанен двигател с капацитет 90 литра. с., отговарящи на стандартите Euro-3. Конусовидните пружини в окачването ще отстъпят място на пружините с цев, с прогресивна характеристика. За първи път за тези, които обичат активно високоскоростно шофиране, е пусната в продажба спортна версия на хечбека, наречена LADA Kalina GTI. Шасито на този автомобил е претърпяло големи промени: към купето чрез оригинална подрамка е прикрепено ново окачване на рамото. Управлението, спирачките и, разбира се, силовият агрегат претърпяха съответни подобрения. Външно колата се отличава с пластмасов каросерия, оригинални брони и различна облицовка на радиатора.

Серво управление

- Електрически прозорци отзад
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Бордов компютър
- Фарове за мъгла

- Климатик
- Подгряване на предните седалки
- Метална боя
- Лети джанти

- Централно заключване
- Стандартна аларма
- Стандартен имобилайзер

LADA Kalina, комби

Семейството Калина, което през 2006 г. включва две модификации - седан LADA 11183 и хечбек LADA 11193, е попълнено през 2007 г. с универсалната версия LADA -11173. През 2007 г. трябва да се усвои производството на по-икономичен 1,4-литров 16-клапанен двигател с капацитет 90 литра. с., отговарящи на стандартите Euro-3. Конусовидните пружини в окачването ще отстъпят място на пружините с цев, с прогресивна характеристика. За първи път за тези, които обичат активно високоскоростно шофиране, е пусната в продажба спортна версия на хечбека, наречена LADA Kalina GTI. Шасито на този автомобил е претърпяло големи промени: към купето чрез оригинална подрамка е прикрепено ново окачване на рамото. Управлението, спирачките и, разбира се, силовият агрегат претърпяха съответни подобрения. Външно колата се отличава с пластмасов каросерия, оригинални брони и различна облицовка на радиатора.

ЛАДА Приора

- Серво управление
- Предни електрически стъкла
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Централно заключване
- Метална боя
- Лети джанти
- Регулиране на наклона на волана
- Бордов компютър
- Сгъваема задна седалка
- Стандартен имобилайзер

LADA Priora, хечбек с 3 врати

Lada Priora (Lada 2170)-предно предаване, петместен седан. Ще го забележите както на оживени улици, така и на високоскоростни магистрали. Колата привлича погледа. Колата, към която се стремите като индикатор за успех. Елегантен, солиден и бурен, той привлича вниманието и събужда чувство на истинско възхищение. Нов съюз на стил, технология и комфорт.

LADA Priora, хечбек 5 врати

През 2007 г. започнаха продажбите на първородния от семейство Приора с купе седан. Неговите предимства включват мощен двигател с 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Euro-3, окачване, настроено към руските пътища, и сервоусилвател на волана. Интериорът на салона е преработен от италианските специалисти от фирмата AE. Корпусите на Priora са покрити с 6-годишна гаранция за защита от корозия. "Стандартният" пакет включва хидравличен волан, имобилайзер, аудио подготовка, атермално стъкло. Версията "норма" съдържа допълнително: въздушна възглавница за водача, аксесоари за захранване, централно заключване, люк на задната седалка за транспортиране на дълги предмети. Луксозната версия се отличава с подобрен интериор и тапицерия на седалките, предпазни колани с обтегачи, задни облегалки за глава, електрически стъкла за задните врати, отопляеми предни седалки и алуминиеви джанти.

LADA Priora, комби

През 2007 г. започнаха продажбите на първородния от семейство Приора с купе седан. Неговите предимства включват мощен двигател с 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Euro-3, окачване, настроено към руските пътища, и сервоусилвател на волана. Интериорът на салона е преработен от италианските специалисти от фирмата AE. Корпусите на Priora са покрити с 6-годишна гаранция за защита от корозия. "Стандартният" пакет включва хидравличен волан, имобилайзер, аудио подготовка, атермално стъкло. Версията "норма" съдържа допълнително: въздушна възглавница за водача, аксесоари за захранване, централно заключване, люк на задната седалка за транспортиране на дълги предмети. Луксозната версия се отличава с подобрен интериор и тапицерия на седалките, предпазни колани с обтегачи, задни облегалки за глава, електрически стъкла за задните врати, отопляеми предни седалки и алуминиеви джанти.

Въздушна възглавница за водача
- Серво управление
- Предни електрически стъкла
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Централно заключване
- Стандартна аларма
- Метална боя
- Лети джанти
- Регулиране на наклона на волана
- Бордов компютър
- Сгъваема задна седалка
- Стандартен имобилайзер

ВАЗ 2121 Нива


VAZ-2121 е напълно оригинален, чисто VAZ дизайн, изцяло разработен от фабрични инженери. Колата е родена в онези далечни години, както се казва, на един дъх. През 1972 г. първите двама „крокодили“ бързо доказаха правото си на достойно място на слънце.
Още през следващата година колата придоби метален покрив и свое, което скоро стана известно, името - "Нива". Случаят напредва толкова бързо, че през януари 1974 г. колата е изпратена за държавни тестове. И в горещите пясъци на Туркменистан, и в трансценденталните височини на Памир (с височината на проходите до 4600 м), колата се оказа у дома.
Компактният автомобил с висока проходимост VAZ-2121 "Niva" с монококов корпус по право се счита за най-оригиналното и успешно развитие на домашната автомобилна индустрия. През април 1977 г. "Нива" направи истинска сензация на световния пазар с комбинация от комфорт на пътниците и висока проходимост, уникална за времето си, на повече от конкурентна цена (макар и само извън СССР). "Нива" практически нямаше аналози в практиката на световната автомобилна индустрия! През 1980 г. колата "ВАЗ-2121? награден със златен медал на 53 -ия международен панаир в Познан.
Никой друг руски лек автомобил не може да постигне такъв успех на международната сцена. Autoexport получи заявки от цял ​​свят. Имаше и две специални експортни версии: VAZ-21211 с 1,3-литров двигател (за страни със скъпо гориво и високи данъци върху обема на двигателя) и VAZ-21212 с десен волан. Последният, между другото, беше много търсен в Англия. Обемът на износа нараства бързо. В края на 80 -те - началото на 90 -те години. понякога надхвърляше 50% от продукцията. За всички години на производство, от повече от един и половина милиона произведени автомобила, повече от 500 хиляди бяха изпратени за износ в повече от 100 страни.
"Нива" е превозно средство за бягане с постоянно неразглобяемо задвижване на всички колела (в джипове преди "Нива" само Range Rover е имал това) с централна блокировка на диференциала и разпределителна кутия с низходящ ред. В този случай силовият агрегат е взет от масовия модел „Жигули“ ВАЗ-2106, а „раздатката“ е свързана към скоростната кутия чрез междинен кардан.
Много чуждестранни тунинг фирми предлагат за Niva успешни комплекти от пластмасови каросерии и други видове фина настройка, например не излишна, допълнителна звукоизолация. Някои дори направиха пикапи въз основа на него. Между другото, от 90 -те "Нива" е един от любимите обекти за руските тунинг работилници. По дизайн ВАЗ-2121 беше максимално унифициран с Жигули (по отношение на силовия агрегат и много интериорни елементи-с модела ВАЗ-2106), но това се оказа не напълно оправдано, особено по отношение на отделна разпределителна кутия, свързана към стандартна скоростна кутия на Жигули с къс кардан. При липса на взаимно равновесие на тези устройства предаването е ужасно шумно. Този възел се превърна в "ахилесовата пета" на модела.
През 90 -те години, с края на недостига на редица резервни части, "Нива" се превърна в най -достъпния вътрешен SUV. Заводът има възможност да създава на базата на "Нива" различни модификации, търсени от пазара, както и да надгражда базовия модел.
Така през 1993 г. се появи преходна версия на ВАЗ-21219 със стар корпус и по-мощен и въртящ 1.7-литров карбураторен двигател "21213", оборудван с безконтактна система за запалване. Скоростната кутия беше оборудвана с 5 -та предавка с претоварване (въпреки че не беше инсталирана на всички автомобили), предавателните отношения на основните двойки бяха променени от 4,3 на 4,1 и 3,9, което намали разхода на гориво. В допълнение, между „раздатката“ и основната скоростна кутия те започнаха да монтират вал с съединение с постоянна скорост от „Ока“, което донякъде намалява шума и вибрациите.
В резултат на модернизацията от 1993 г. се ражда нов модел "Тайга", на който е присвоен индексът "ВАЗ-21213". Това е четириместен лек автомобил с висока проходимост с постоянно неразглобяемо задвижване на всички колела. С предшественика си "Нива" тези модели са подобни на сестри близначки. ВАЗ-21213 получи модернизиран корпус с трета врата, достигаща до бронята (стана много по-лесно да зареждате всичко в багажното отделение) и квадратни лампи вместо правоъгълни от „шестицата“. Обновената кабина има модерно табло от типа „2108“, както и модифицирани предни седалки. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не прави почти никакви промени в дизайна на 2121.
Друга междинна версия със стар 1.6-литров двигател е обозначена като ВАЗ-21217, а експортната версия с 1.9-литров дизелов двигател Peugeot-21215. Дори такава наполовина модернизация позволи на Niva да оцелее успешно до 21-ви век. Но времето взема своето и съвременните изисквания за пасивна безопасност "Нива" се затрудняват, но експортната версия все пак успя да донесе стандартите на EURO III за безопасност и емисии на вредни вещества. Между другото, качването и слизането на задната седалка, която се сгъва изцяло, е много трудно, а багажникът е откровено твърде малък за многофункционална кола.
През 90-те години се произвежда за износ версия 21214-36 с двигател, оборудван с централно впръскване и катализатор. След това двигателят беше модернизиран за разпределено впръскване и започна да се доставя на вътрешния пазар (без конвертор).
От 1995 г. насам компанията от Толиати PSA Bronto прави малки серии на базата на Niva VAZ-212182 „Force“ брониран автомобил с парични средства в транзит и нейната „цивилна“ версия VAZ-212180 „Fora“, удължена с 300 мм. Тези модели се отличават с комфорт и гладкост на курса с практически същата флотация и маневреност. Още по-дълги (с 500 мм) комби с пет врати и пикапи, базирани на Niva, са направени от VAZ OPP и няколко малки фирми от Толиати (вж. VAZ-2131).
"Niva" не е предназначена за постоянно шофиране извън пътя и в същото време не е много удобна за градска употреба поради увеличения разход на гориво, "тежък" волан (без хидравличен волан) и шумна трансмисия. Конкурентната му цена, относителната евтиност на резервните части и лекотата на ремонт привличат вниманието дори към употребявани копия на Niva.
По едно време съдбата на "Нива" беше под въпрос във връзка с организирането на СП "GM-АВТОВАЗ" за производството на Chevrolet Niva. Съгласно споразумение с американците, производството на стария модел е трябвало да спре до 2006 г., но поради преразглеждането на споразумението, АВТОВАЗ вече има възможност да произвежда Lada Niva (това е официалното име на Niva от 2005 г.) . Освен това неговите комплекти CKD се доставят от 2003 г. на новия монтажен завод „AZIA AVTO“ в Уст-Каменогорск (Казахстан), на украинския „LuAZ“ и няколко монтажни завода в Южна Америка.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) е един от най-популярните джипове на вътрешния пазар, дори новите автомобили практически нямат конкуренти по отношение на цена + качество + способност за проходимост и умерено използвани (от една до три години) ) като цяло са извън конкуренцията. Всички специфични проблеми на този модел са добре известни на сервизите (въпреки че далеч не винаги се лекуват успешно), резервните части са доста евтини и широко разпространени не по -малко, отколкото за Жигули. Когато купувате, трябва внимателно да инспектирате каросерията и шасито за интензивна употреба. Ако колата често се използва офроуд или като трактор, по-добре е да откажете такава покупка. При равни други условия е по-добре да изберете автомобил с по-малко шумен „подарък“.

Модификации
VAZ -21211 - Уникална модификация на Niva VAZ 2121 с двигател от VAZ 21011. Той започва да се произвежда през 1978 г.
ВАЗ-2120 е основният модел от семейството на минивани със задвижване на четирите колела, разработени от АвтоВАЗ, използвайки налични в търговската мрежа компоненти и възли. Изцяло металното монококово тяло, оригиналният просторен интериор осигуряват удобни места за сядане на 7 души, а при сгъване на редиците седалки се образува просторно багажно отделение. Наличието на 4 врати, едната от които с плъзгащ механизъм, осигурява удобство както при качване, така и при слизане на пътници, както и при поставяне на достатъчно извънгабаритни товари в кабината. Лада 2120 е удобна за активна семейна почивка, туристически пътувания на дълги разстояния. Също така в семейството на автомобилите се планира да има модификации като:
Ван - камион с висок покрив за транспортиране на различни обемисти предмети;
Услуга - организиране на мобилни работилници на базата на автомобил;
Мениджър - специално превозно средство за бизнес пътувания за бизнес лидери.
VAZ-21212-Модификация на Niva VAZ 2121 с десен волан. Произведено в много малки партиди, за да може Англия да се конкурира с местните Rovers.
ВАЗ-21213 "Тайга"-се различава от базовата модификация с по-мощен 1,7-литров двигател, който се адаптира по-добре към натоварването, карбуратор Solex, съчетан с безконтактна система за запалване (и двете намаляват разхода на гориво), алуминиев радиатор и друга форма на задните светлини, различна форма на задната врата и много други. Имаше преходни партиди със стандартен 1,6-литров двигател VAZ-2106.
VAZ -21214 - Модификация на Niva VAZ 21213 с двигател VAZ 21214, 1,7 литра, оборудван с централно впръскване на гориво.
VAZ-21215 е VAZ 21213 с дизелов двигател Peugeot. Той е направен за износ, така че стандартният монтаж включва и каросерия със спойлери, брони, дискове, накладки и т.н.
ВАЗ-21216-експортна версия на ВАЗ-21213, с десен волан и карбураторен двигател.
ВАЗ-21217 е експортна версия на ВАЗ-21213, с двигател от ВАЗ-21011 (1300 см?).
ВАЗ -212180 "Фора" - Версията на конвейера "Нива", удължена с 300 милиметра. Ръстът се дължи на увеличения размер на вратите и съответно на вратите. В тази връзка вратите са оборудвани с „осем“ панти. Увеличеният интериор позволи инсталирането на триместна задна седалка, като леко я избута напред от стегнатостта на арките на колелата. Благодарение на това багажникът тук е забележимо по -голям от този на VAZ 21213. Покривът в задната част на каросерията е повдигнат благодарение на пластмасовата „салфетка“, която позволява на пътниците отзад да се чувстват по -спокойни. Стандартното оборудване включва автоматична система за гасене на пожар, инсталирана в двигателния отсек. Джантите на този модел първоначално са монтирани от леки алуминиеви джанти на компанията от Толиати "Slik" с гуми "Nokia HRC". Те са по -големи от обичайните стандартни, така че резервното колело е преместено към задната врата, въпреки че е прикрепено към задната броня. Това значително намали видимостта, особено с огледалата за обратно виждане от класиката. Хидравличен волан, климатик, пластмасова броня пред решетката на радиатора се предлагат като допълнителна опция.Салонът е стандартен, от 21213, но задната седалка е от ВАЗ 2107. На някои от автомобилите е монтирана френска кормилна колона, на който може да се монтира усилвателя на волана. Такива автомобили се произвеждат от дъщерно предприятие VAZ предприятие OJSC Производство на специални автомобили BRONTO, което използва винения код "X7G".
VAZ -212182 "Force" - Въпросите на резервацията на "Niva" бяха разработени на първите подобни машини с префикс "B", създадени от VAZ 2121. Те ​​вече не се произвеждат. Бронираната версия на VAZ-21218 е предназначена предимно за обслужване на банки и колектори. Бронята и специалното ламинирано стъкло са в състояние да предпазят водача и пътниците на колата от куршуми от автомата Калашников с калибър 5,45 и 7,62 мм. Дебелината на стоманената ламарина е 4,5 мм, а специалното бронирано стъкло е 28 мм. Страничните врати имат подсилени панти, допълнителни брави и бойници за ответна стрелба. Задължителният комплект за доставка включва: автоматична система за гасене на пожар, монтирана в отделението на двигателя; взривозащитен резервоар за гориво; допълнителна акумулаторна батерия; климатик; дистанционно задвижване на дясната ключалка на вратата от седалката на водача. Като допълнително оборудване се предлагат блиндиран под, светлинно-сигнални маяци и др. Той е по-тежък от VAZ-21218 съответно с 430 кг, окачването извива от щанга с увеличен диаметър и специални амортисьори.
VAZ-212183-Плажен SUV с каросерия като "Lando" или "Landolet" (тяло с отварящ се покрив над задната седалка) е създаден на базата на VAZ-21218. Липсата на част от покрива и вратите на автомобила направи купето подсилено с оригинална „лента“ от тръби, върху която, ако е необходимо, можете да издърпате лека тента или да прикрепите скоби за транспортиране на водни ски, дъски за сърф, лодки и други прибори за плаж. Задната врата се сгъва назад на хоризонтално разположени панти и осигурява достъп до багажника. Резервното колело е "пристегнато" отзад върху сгъваема скоба. Седалките са тапицирани с изкуствена кожа, а на пода вместо килими - мек линолеум. Оригиналният пластмасов "бодикит" и двуцветната боя придават своеобразен чар на колата. BRONTO произвежда такива плажни автомобили само по поръчка.
VAZ-21219-Преходна модификация на Niva VAZ-2121 с двигател от VAZ-21213 (1,7 литра). Интериорът, окачването, резервоарът за измиване на задното стъкло остана от VAZ-2121.
ВАЗ -2122 "Река" - Това амфибийно превозно средство е разработено от инженерите на ВАЗ през 1989 г. Използвах съвкупна база от VAZ 2121. Едва сега двигателят беше 1.3L от VAZ 21011 и колата можеше да плава, макар и не много. Размери на автомобила - 3735x1690x1775, тегло - 1.2t. Тялото беше запечатано и бяха инсталирани помпи за изпомпване на водата. Вместо твърд покрив имаше сенник, както се казва, по -практичен. Но след тестовете военните не харесаха нещо и именно за тях колата беше направена и производството не започна. В днешно време са останали само 2 коли, които се намират в музеите на Толиати и Рязан.
VAZ-2129 е модел, произведен във VAZ OPP от стандартния модел 213 чрез удължаване на каросерията на автомобила чрез вложка. Друга версия на пътническия автомобил Niva с „дълго междуосие“. Основната разлика от модела VAZ-2131 е наличието само на 3 врати, вместо на пет. Всичко останало е почти същото.
VAZ-2129 "Utiliter" е модел, произведен във VAZ OPP. Той се различава от VAZ-2129 само с липсата на задна седалка изобщо и със задните странични прозорци, блокирани отвътре. Колата преследва чисто утилитарна цел - да превозва много товари.
ВАЗ -2130 - нещо като модел, почти пълно копие на ВАЗ 2129, но с различен интериор. Според слуховете впоследствие тя е променила индекса на VAZ-2129-01.
ВАЗ-2131-"Нива" с пет врати, чието производство е установено в Експерименталното промишлено производство на НТК ВАЗ през 1995 г. чрез удължаване на каросерията на автомобила посредством вложка. Той се различава от конвейера 21213 с междуосие, увеличено с 500 милиметра и същата дължина. Тези промени направиха възможно комфортно настаняване на 5 души в колата и просторен багажник, близък по обем до "десетия". Разстоянието между седалките е увеличено с огромните 125 мм. За съжаление, поради факта, че колата се оказа тежка, ремаркето е противопоказано за нея. Инсталиран е нов резервоар за газ с вместимост 70 литра. Той е завършен с френска кормилна уредба с конструкция „гайка с винтова топка“ с повишено предавателно отношение, в резултат на което воланът на този модел е дори по-лек от този на VAZ-21213. Поради удължаването на тялото минималният радиус на завиване се е увеличил. По-късно, с развитието на производството на 1.8-литрови двигатели в OPP, се появи модификация на "пет врати" с такъв двигател. Може да се отличи с индекса 21312. Поради характерния външен вид и любовта на производителите към зеленото, хората получиха прякора - крокодил.
VAZ-2131 SP-Колата е създадена на базата на дълга VIV-2131 с пет врати "Нива". Той се различава от него в задния надвес, увеличен с 300 милиметра и висок покрив. Благодарение на увеличения багажник стана възможно да се монтират две сгъваеми седалки в него. В резултат на това петте врати се превръщат в седемместни.
VAZ-2329 е модел, произведен във VAZ OPP. Това е първият пълноценен пикап на базата на Niva и може да побере 4 души, макар и без особен комфорт. Автомобилът има стандартна дълга междуосие (2700 мм) и заден надвес, увеличен с 300 мм. Товароносимостта му е 650 кг. Цялата механична част е стандартна, от автомобила VAZ-2129, но сега има два резервоара за газ с общ капацитет от 84 литра. Осигурен е двигателят VAZ-21213, инсталирането на двигателя VAZ-2130. Задната седалка е оригинална, което й позволява да образува равна площ при сгъване.
Niva "BIZON" е автомобил, направен на базата на Niva с дълго междуосие. Двоен камион с дървена каросерия. Задното окачване е на базата на Волга (с пружини вместо пружини), задната ос е от UAZ. Двигател ВАЗ-21213.
Lada Niva Cabrio от Poch "1983-86 Произведено в 1000 екземпляра

ВАЗ 2131 Нива

Историята на Chevrolet Niva започва през третото хилядолетие, когато представители на концерна General Motors се интересуват от друго развитие на AvtoVAZ - моделът Niva VAZ -2123. Считайки, че дизайнът му е обещаващ за световния пазар, те решават да използват колата като платформа за създаване на евтини SUV. В резултат на това беше създадено съвместното предприятие General Motors-AVTOVAZ.
Новата "Нива" е първият домашен автомобил в постсъветската история, който може да ви накара да платите пари само за появата му. Изглежда, че в него няма специални дизайнерски трикове и камбани, но целостта, хармонията вече са привлекателни и красиви. И не само красива - тя е издръжлива, защото всичко подлежи на стареене, с изключение на хармонията.
Chevrolet Niva се произвежда от 2002 г., но вече се счита за епохално постижение на местната автомобилна индустрия.
„Двайсет и трети“ има свое лице-оригиналната предна част: чисто фалшива радиаторна решетка на Jeep между блок-светлини с форма на капка, в която, в съответствие с традицията на марката, пътепоказателят е разположен отгоре. Задната част също е далеч от обикновената, която е само едно стъкло на задната врата, чийто долен ръб е направен със стъпка. За чест на дизайнерите на АвтоВАЗ, новата Niva излезе визуално за разлика от всеки чуждестранен аналог, днес външният й вид е отличителен и лишен от всякаква очевидна имитация, достойна за криви усмивки, боцкащи пръсти и забележки „Откъсна го!“. Така че колата в никакъв случай няма да се загуби сред множеството свои колеги от различни марки, конкуренти, от които поне десетина са проектирани в чужбина през двайсетте години на предишния модел със същото име.
С екстериора си VAZ -2123 е коренно различен от предшественика си - няма какво дори да се търсят прилики. Външно това е типичен градски SUV - метална боя, боядисана в цвета на каросерията на бронята. Първоначално е проектиран като пет врати, в основната версия, а версията му с три врати съществува само в скици и модели. Друго нещо е пикап или микробус с две врати, чиито образци вече са изработени от метал, но комбито с три врати наистина все още не съществува и най-вероятно изобщо няма да съществува. Пет врати обаче не са всички структурни и каросерийни нововъведения. Задната врата на новия модел, за разлика от такава врата на „двеста и тринадесетата“ „Нива“, не се отваря нагоре, а отстрани. Освен това сега от външната му страна е окачено "резервно колело", което при предшественика си е опирало под капака на капака.
Съвсем естествено е, че поради леко увеличените габарити вътре във ВАЗ-2123 се оказа по-просторен от ВАЗ-21213. Доста просторна кабина може лесно да побере петима души, има сгъваема на части задна седалка. Има само две регулировки на седалката, но няма проблеми с избора на удобна позиция. Благодарение на два реда врати, качването и слизането е значително опростено, стърчащите крила на задните колела са се изместили леко назад и сега те не поддържат седалката от втория ред отстрани, на която лесно могат да се настанят трима души. Багажното отделение също се е увеличило с около 1,5 пъти. Разбира се, той не е толкова обемен, колкото този на пълноразмерните SUV, но в сравнение с багажника на първото поколение Niva, напредъкът е очевиден. Е, не си струва да говорим за цялостното впечатление от интериора на кабината: той е направен на модерно ниво (дори има място за въздушна възглавница за пътник в таблото) и надминава интериора на VAZ-21213 в някоя от нейните версии.
Ходовата част и трансмисията на старата "Нива" не са се променили структурно - те са използвали модернизирани, изпитани от живота агрегати. Ето списък с подобрения: скоростната кутия на предния мост е „отвързана“ от двигателя; дизайнът на задвижването на скоростната кутия е променен; удължен междинен вал; при зъбно колело на раздатката с фино модулно зацепване; предните и задните валове на витлото са унифицирани.
В сравнение с предшествениците си са направени промени в гамата на силовия агрегат, предните и задните окачвания и кормилното управление. Моделът в основната конфигурация е оборудван с електроусилвател на волана и регулируема кормилна колона, имобилайзер и централно заключване, електрически стъкла за предните врати, контрол на обхвата на фаровете и подготовка на радиото. Срещу допълнително заплащане можете да получите алуминиеви джанти вместо стомана, затъмнено стъкло, предни фарове за мъгла, велурен интериор с отопляеми предни седалки, два високоговорителя и антена, подглавници за задни седалки и капак за резервно колело.
В движение автомобилът не се различава много от обикновения лек автомобил. Но там, където пътищата свършват и посоките започват, Нива се чувства спокойна. Което не е изненадващо: от техническа гледна точка колата е много по -сериозна от съизмеримите „джипове“, което е ясно посочено от наличието на разпределителна кутия и заключване на централния диференциал. Обратната страна на способността на автомобила за проходимост е повишено ниво на шум, генериран в недрата на трансмисията при движение с висока скорост, както и значителни вибрации на лоста за превключване на предавките. Вярно е, че ускоряването на Chevrolet Niva по -бързо от 135 км / ч не е лесна задача. Но ви позволява да поддържате средно 100-110 километра и да се движите удобно от точка А до точка Б. Гледката на Chevrolet Niva през предните и страничните прозорци е напълно достатъчна, а тягата на тихия двигател е напълно достатъчна, за да се присъедини към потока, след като намери пролука.
Спирачната система е сериозно модернизирана, включително дизайна на главния цилиндър и усилвателя на спирачките. Промените засягат съединителя и скоростната кутия, в които са сменени лагерите, механизма за превключване на предавките, както и всички уплътнения и уплътнения.
Двигателят е базиран на добре познатия „21213“, има хидравлични клапани и хидравличен обтегач за задвижващата верига на разпределителния вал. Самият разпределителен вал с удължени фази, което направи възможно увеличаването на въртящия момент при ниски обороти.
В основната версия колата е оборудвана с инжекционен двигател от 1,7 литра с капацитет само 80 литра. с., система за електронно разпределено впръскване на гориво и изпускателна система с катализатор, която отговаря на изискванията на стандартите за токсичност Euro-2 и Euro-3. За автомобил със собствено тегло 1,35 тона тази мощност е твърде малка. Сега нека си представим Chevrolet Niva с пълен товар от 1,8 тона. Ето 80 литра. с. - нищичко.
Освен това ще бъдат разработени модификации на Chevrolet Niva с бензинов двигател GM и дизелов двигател FIAT. Съвсем естествено е, предвид перспективите за продажби на външни пазари, че моделът се нуждае от няколко съвременни двигателя и на първо място от дизелов.
Експортна версия на Chevrolet Niva (2003) с по -мощен двигател от Opel. Вярно е, че такава кола е много по -висока.
От 2003 г. цветовата гама е разширена до седем цвята. Сега "Chevrolet-Niva" е оборудвана с електрически задвижвания за външни огледала, филтър за почистване на въздуха в купето и фарове за мъгла.

Модификации на ВАЗ-2123
VAZ-2323-Пикап на базата на VAZ-2123. От ВАЗ 2123, заедно с шасито, мини камионите заеха задни светлини, табло, две предни седалки, врати и предна част. Използването на леки части на каросерията на задната стена на купето, страничните части и товарната площ позволи да се намали собственото тегло в сравнение с VAZ 2123. Използването на подсилени пружини за задно окачване направи възможно увеличаването на товароносимостта на автомобила.
ВАЗ -2723 - "Ван" каросерия. Изработен на базата на "пикап" на ВАЗ-2323. Автомобилът има пластмасова надстройка в товарното отделение и две части на задната врата.

ВАЗ 2112 5дв

Моделът Lada 112 (VAZ-2112), произвеждан от Avtovaz от 2000 г., е последният в „десетото“ семейство. Lada 112 е хечбек с пет врати в основната конфигурация, който съчетава дизайнерските характеристики на VAZ-2110 и задната седалка на комбито VAZ-2111, което се сгъва. С къса дължина на тялото е възможно да се увеличи малкото багажно отделение в голямо, което е удобно при транспортиране на товари с малки размери.

ВАЗ-2112 има модерен дизайн и по-спортен характер в сравнение с техните предшественици-ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Колата придоби такива активни характеристики благодарение на своя дизайн - "дванадесетата" е по -къса от седана и комбито с почти десет сантиметра. Лада 112 има по -ясна реакция на завоя на волана, освен това този модел има подобрени характеристики на управление и шофиране. С всички технически предимства, "дванадесетият" се отличава и с повишен комфорт при каране.

Предлагат се следните версии на автомобили VAZ 2112: "норма" и "лукс".

Независимо от конфигурацията, всички автомобили Lada 112 са оборудвани с крило с вградена стоп светлина (спойлер). Спойлерът подобрява аеродинамичните характеристики, подобрява пасивната безопасност и придава на автомобила по -спортен вид.

ВАЗ-2112 е динамична, удобна кола за съвременни, активни хора!

ВАЗ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) е хечбек с 3 врати, който е изграден на базата на VAZ-2112, направен в спортен стил.

Полирани линии, класическа форма, внимание към най -малките детайли и оптимални параметри на шасито подчертават динамичния характер на Lada 112 Coupe.

В същото време "хечбекът" с 3 врати VAZ-2112 Coupe остава истински представител на семейството Lada 110-удобна, практична и надеждна кола, привличаща с неуловима комбинация от вътрешно пространство и багажно отделение с частична или пълна задна част разположение на седалката и компактни външни размери.

Ако харесвате спортен стил, ако шофирането ви помага да избягате от ежедневните грижи, тогава VAZ-2112 Coupe ще отговаря на вашия вкус.

Мисля, че за разлика от други публикации за историята на VAZ, се оказа, че моделите са описани по -подробно.

Честит празник момчета!