Минерални моторни масла: характеристики и функции

Всеки отговорен водач знае, че моторното масло играе първостепенна роля и има голямо влияние върху двигателя. Енергийната единица се състои от голям брой части, които в процеса на работа се подлагат на сериозни товари, както механично, така и температура.

Що се отнася до маслото, течността на смазване образува защитен филм върху конюгираните повърхности, което ви позволява да избягвате сухо триене и ускорено износване. Също така лубрикантът извършва функцията за пране, а също така охлажда повърхностите на частите в зоната на триене.

Изборът на двигателно масло е достатъчно широк, днес можете да намерите голям брой различни продукти. В същото време маслата са минерални ,. Също така в някои случаи синтетичът е направен допълнително на напълно синтетични масла от PJSC и хидрокрекинг.

Нека разгледаме по-подробно какво минерално масло за двигателя, характеристиките и разликите в този продукт от други аналози. Също така в тази статия ще говорим за това какви предимства и недостатъци имат "минерална вода" в сравнение с полусинтетични или синтетични смазочни материали.

Прочетете в тази статия

Какво масло в двигателя е по-добре да се запълни

На първо място, ние незабавно насочваме вниманието ви към факта, че най-доброто масло за двигателя ще бъде лубрикант, подходящ за конкретен лед, като се вземат предвид всички допустими отклонения и препоръки на производителя на автомобила. Такива препоръки се изписват отделно в ръководството за експлоатация.

Отиваме по-далеч. Важно е да се разбере, че всяко масло от двигателя е основна маслена база, която добавя пакет от добавки, за да се осигурят необходимите оперативни свойства и характеристики. Такава база може да бъде и минерална, така и синтетична. Полусинтетичът всъщност е смес от минерални и синтетични основи в определена пропорция.

Независимо от това, че основата е използвана, двигателното масло, преди всичко, трябва да бъде добре да се чука през студения старт, както и масленият филм трябва да остане стабилен при високи натоварвания и температури. Също така, маслото трябва да защитава частите не само от износване, но и от корозия, за да има възможност да "измие" двигателя отвътре и да не загуби посочените свойства през целия експлоатационен живот.

Плюсове и минуси Минерални масла за двигател

Що се отнася до минералното масло, характеристика е, че този продукт е естествен. С други думи, минералната основа се получава от масло чрез дестилация и пречистване. Тази технология на производството на двигателното масло е най-простата, в резултат на това минералното масло се характеризира с най-достъпна цена в сравнение с полусинтетичните, хидрокрекинг или синтетични смазочни материали.

Минералните масла образуват стабилен маслен филм, който се характеризира с добра стабилност. Също така трябва да изберете способността да почиствате деликатно частите на двигателя от различни седименти и замърсители. Минералното масло, подобно на всяко друго, съдържа пакет от активни добавки, които подобряват антистосовите и детергентните свойства на смазване, предпазвайте двигателя от корозия, неутрализирайте страничните продукти на горивото и др.

Основният недостатък на "минералната вода" се счита за факт, че в условията на намалени температури вискозитетът на минералното масло се променя до голяма степен. Прости думи, в студове, такава лубрикант става твърде дебела и.

В резултат на това двигателят става трудно да започне, тъй като стартерът е "твърд", за да се превърне в удебеления лубрикант. Също така, след стартиране, вискозният лубрикант не въвежда подробности изцяло, което става причина за силно износване на силите агрегат.

Също така, след изхода на двигателя върху работните температури на добавката, добавена към минералната основа, бързо изгаряйте и се задействат. Това означава, че такова масло прави по-бързо и губи своите свойства. С други думи, експлоатационният живот на минералните масла е забележимо по-малък от синтетиката и полусинтетиката, такава лубрикант трябва да се променя по-често.

Синтетичен и хидрокрекинг: Какво трябва да знаете

Сега нека погледнем свойствата на синтетичните масла, за да ги сравняваме с минерал. Нека започнем с факта, че такива продукти са произведени в специална и достатъчно сложна технология. Отбелязваме също, в случай на хидрокрекинг (HC), маслата често се позиционират като синтетични, но не е така.

В действителност, хидрокрекиращото масло също е направено от масло, но преминава сложна обработка, която позволява първоначално естествената база да доведе до възможно най-синтетично ниво на молекулярно ниво.

Ако говорим за чист синтетика (Pao Oil), това е продукт на високотехнологичен синтез на базово масло от етилен газ. В резултат на това петролът PJSC до голяма степен има най-добри характеристики спрямо основните минерални смазочни материали, както и с превъзходни продукти на хидрокрекинг.

С други думи, в студа, течността остава, когато се нагрява, такава лубрикант не избледнява, антифрикционните свойства също се подобряват, се отбелязва увеличен експлоатационен живот и по-малка тенденция към окисление и стареене.

Ако просто оперативните характеристики на синтетиката са запазени по-дълго, материалът на лубриканта от този тип не се страхува както от ниски температури, така и от високото отопление.

Като се има предвид горната информация, може да изглежда, че оптималният вариант е основата на базата. Моля, обърнете внимание, в много случаи дори за модерни двигатели няма нужда да се налива напълно синтетичен двигател. Освен това, за някои OBS, това смазочно средство изобщо не е подходящо.

Факт е, че необходимостта от използване на чист синтетика се извършва само когато:

• зловещо масло предписва производителя на самия модул;
• двигателят се управлява при условия на изключително ниски температури;
• двигателят непрекъснато изпитва силни натоварвания, работи с високоскоростни режими и др.

В други случаи, ако през зимния период температурата не пада под -30 градуса по Целзий, е напълно възможно да се налива хидрокрекинг, с намаление на температурата, полусинтетичът е подходящ, до -15 може да се използва и до -15 чрез висококачествена "минерална вода".

Между другото, ако двигателят вече има известно износване, и пробегът е около 120-150 хиляди км., Вместо "течен" синтетичен или хидрокрекинг в летен период или, като се вземе предвид "меката" зима, много употреба полусинтетична или дори минерална база.

Преди всичко, ако двигателят е износен, повишената плавност на синтетичното масло често води до факта, че. Също така, маслото с ниско вискозитет образуват стабилен, но тънък маслен филм. Моторът върху такова масло може да бъде по-силен.

Налягането в системата за смазване може също да бъде ниско, възниква маслена глад и разбивка на превозното средство. Поради тази причина за предпочитане е минералното масло за двигатели с пробег или полусинтетичен. Също така добавяме, че синтетиката по-агресивно четка на двигателя, промивайки отлаганията с части. В резултат на това рискът увеличава мазните канали. Минералните масла "измийте" двигателя по-бавно и го правят на етапи, задържайки се само по себе си, измити седименти, които след това се извеждат от двигателя, когато маслото се сменя.

Да обобщим

Както може да се види, за много двигатели, висококачественото полусинтетично или минерално масло е доста подходящо. Освен това, много шофьори отбелязват, че дори и от фабриката, някои автомобили често се изливат в двигателя на минералната вода, а не скъпо синтетика.

Например, тази ситуация се наблюдава при японски автомобили, които също работят на територията на Япония. Технологичните и достатъчно принудителните японски двигатели обикновено работят по минерални и полусинтетични петрол, тъй като климатът на тази страна (липсата на мразовитни зими) ви позволява да използвате такива смазочни материали в МНС с запазването на планираното.

Що се отнася до страните от ОНД, към въпроса за подбора на петрол, е необходимо да се подходим различно, т.е. да се вземат предвид индивидуалните характеристики на експлоатацията на превозното средство (да направят корекция на интервалите за смяна на маслото, качеството на горивото, степента на степен намаляване на температурата през зимния период и т.н.). Ние също така добавяме, че в Европа, Съединените щати или Япония, средно, синтетичното масло може да се смени на всеки 20 или дори 25 хиляди км. По-евтината "минерална вода" също е способен да отиде до 10 хиляди.

Важно е да се разбере, че в цис ниското качество гориво често "убива" всяко масло е много по-рано от посочения период, както минерални, така и висококачествени синтетици. Това означава, че скъпо синтетично смазващо вещество в нашите условия все още ще се нуждае от изтичане на максимума след 13-15 хиляди км., Минералното масло е желателно да се замени в 5-6 хиляди, полу-синтетични след 7-8 хиляди км, хидрокрекинг с трудност до 10 хиляди

Оказва се, ако производителят позволява използването на минерално масло в двигателя, може да е най-рационалният избор на коефициент на качество и цена. Основното е да се промени такова смазване навреме. И накрая, отбелязваме, че при закупуване на смазочни материали за двигатели, трансмисии и други възли ,.

Прочетете също

Как да изберем как да изберете двигателното масло за най-стария двигател или двигател, който има пробег над 150-200 хиляди км. Какво да обърнете внимание, полезни съвети.