CHEVROLET NIVA скоростна кутия

Предаването на предаване VAAZ-2123 NIVA е механично с ръчно превключване, има пет пределни предавки и едно отзад, всички предавания на предната работа са синхронизирани.

Части за кабинета на кутията - Картър на съединителя, всъщност Картър скоростна кутия и заден капак - хвърлящи от алуминиева сплав и вдигнат с орехи с ядки.

Връзките са запечатани с картонени уплътнения (уплътнител може да се използва по време на ремонт). За да подобрите повърхността на радиатора, картерът на скоростната кутия има ръбове.

Фиг.21. CHEVROLET NIVA PPC компоненти

1 - първичен вал; 2 - Първично уплътнение на вала; 3 - Картър съединител; 4 - Пролетна шайба; 5 - Сапун; 6 - игла на вторичния вал; 7 - предаване на зъбни предавки IV; 8 - превключващи щепсел III и IV предавки; 9 - плъзгащи се съединител синхронизатор III и IV предавки; 10 - свързващ хъб синхронизатор III и IV предавки; 11 - предавка и предавка на синхронизатора на предаване III; 12 - предавка и предавка на предавателния синхронизатор II; 13 - превключване I и II предавка; 14 - Съединяване на синхронизатора I и II предавка на шеви нива; 15 - задвижване на предавките и предавката на предавката; 16 - междинен лагер на вторичния вал; 17 - задвижвани задвижващи предавки; 18 - Пролетна шайба; 19 - стоп пръстен; 20 - прикачно свързване на синхронизатора; 21 - скоростна кутия за управление на тяга; 22 - жилището на лоста за смяна на предавките; 23 - лост за смяна на предавките; 24 - задвижвани предавки V; 25 - пералня за отстраняване на масло; 26 - Spacer ръкав; 27 - фланец на еластично съединение; 28 - вторичен вал; 29 - уплътнението на вторичния вал; 30 - заден носител на вторичния вал; 31 - Блокирани лагери; 32 - Предаване и обратна страна; 33 - Закрепване на зъбните предавки; 34 - упорита шайба; 35 - Свързващ хъб синхронизатор V предаване; 36 - Междинно задвижване; 37 - задно покритие; 38 - заден носещ междинен вал; 39 - по-нисък капак; 40 - щепсел на отвора за гориво; 41-инчов вал; 42 - преден носещ междинен вал; 43 - Картър; 44 - заден носител на първичния вал; 45 - Свързваща щанга Ръководство за лагери

Долната кариера е затворена със стоманен щампован капак с уплътнение (закрепване - върху шипове). Коляната на съединителя е монтирана за болтове към цилиндровия блок на двигателя.

За да се осигури горивната единица на двигателя и първичния вал на скоростната кутия на Shevi Niva Carter е центриран върху две втулки (има жлебове в закрепващи дупки на блока и картера).

На гърба на скоростната кутия задайте третата подкрепа на захранващия блок. Тя е прикрепена към напречната греда, а последната - към пода на тялото (върху заварените болтове).

Фиг.22. Външен вид на монтаж на скоростната кутия с механизъм за изключване на съединителя

1 - картерни съединител; 2 - Картър скоростна кутия; 3 - Сапун; 4 - корпус на скоростния лост; 5 - фланец; 6 - тяга; 7 - Устройство за задвижване; 8 - стягане; 9 - превключвател за движение назад; 10 - скоба за закрепване на приемащата тръба; 11 - центрираща ръкав; 12 - центриращ ръкав; 13 - фланец на еластично съединение; 14 - задно покритие; 15 - долен капак; 16 - Корк; 17 - Покритие на корабоплаването; 18 - затваряне на съединителя

В картера, от лявата страна има отвор за пълнене (контрола) и в долния капак на картера - изтичане.

Дупките са затворени с корк с конични резби. В дренажното движение задръстване е магнит. Той забавя стоманените частици, влизащи в маслото, когато се носят части.

В горната част на съединителя Crankcase ще бъде завинтен. Той предотвратява налягането в скоростната кутия, когато се нагрява. В случай на неизправност на Сапанкка (корпус за затваряне) е възможно силни течове чрез уплътнения.

Фиг.23. Изглед на скоростната кутия VAZ-2123 NIVA от първичния вал

1 - картерни съединител; 2 - първичен вал; 3 - Водаща втулка на лагера за изключване на съединителя; 4 - лагер за изключване на съединителя; 5 - Затваряне на съединителя

В скоростната кутия са три шахти: първичен, вторичен и междинен продукт. Първичният вал е базиран на два точкови лагера, разположени в задния край на коляновия вал и в предната стена на картера (последният възприема по-голямата част от товара).

В задния край на първичния вал се монтира иглат лагер, който е предната опора на вторичния вал и осигурява подравняването на шахтите. Вторичният вал също се разчита на шарнирния лагер в задната стена на картера на скоростната кутия и ролковия лагер в задния капак.

Междинният вал на PPC Chevrolet Niva се върти в две лагери: предната - двуредовият балон се намира в предната стена на картера на скоростната кутия, задната ролка се намира в задната стена.

Първичният вал има две зъбни корони. Osostic короната, разположена по-близо до предната стена на картера, е в постоянна зацепване с предната предавка на междинния вал (по този начин, тези шахти винаги се въртят заедно).

Протейната корона на първичния вал на скоростната кутия е короната на IV-трансмисията (когато се включва, въртящият момент се предава директно от първичния вал към вторичния, заобикаляйки междинното съединение, така че това предаване често се нарича "директно" ). Междинният вал е блок от четириосни предавки.

Когато включите всяко предаване, с изключение на IV, въртящият момент се предава на вторичния вал през междинното съединение. Редукторите на междинния вал са в следния ред (от предния край): постоянна годежна предавка с първичен вал, зъбни колела III, II и I предавка.

Към задния край на вала е прикрепен блок от две предавки: обратно (обхващане) и V предаване (Osostor). Тя допълнително разчита на ролковия лагер в капака на задната смес.

На вторичния вал има задвижвани зъбни колела III, II, I предавка, обрат и V предаване (в ред, преброяване от предния край на вала) и синхронизатори.

Задвижваните предавки с преден ход на предавките са в постоянно зацепване със съответните предавки на междинния вал. Редукторите V, III и II предавка се завъртат върху втвърдените шийки на вторичния вал, предавка I зъбци - на ръкава.

За фиксиране на вторичния вал, задвижващата предавка и главината на синхронизатора V предаването на предаване на предавките на NIVA на CHEV се използват от еруктурни слотове. На вторичния вал е монтиран заключващ пръстен, разположен между главината на синхронизатора и предаването на задвижващия зъб V.

В същото време скоростните кутии на техните синхронизатори са направени с досубамивите предавки на предните завои - обхванати зъбни колела с по-малък диаметър. Те са насочени към съответния синхронизатор (III, I, V - напред, II - обратно).

В задния край на вторичния вал фланецът на еластичното свързване е фиксиран. Синхронизаторът се състои от главина, който е твърдо фиксиран върху вторичния вал, плъзгащ съединител, заключващ пръстен, блокиращ пръстен и пружини с шайба.

Центърът на синхронизатори III-IV и I-II предавките са вътрешни издатини в жлебовете върху вторичния вал, а предавателният синхрозатор е държан от същия ключ, както се движи от обратната предавка.

На външната повърхност на центрове има слотове, за които плъзгащите се свързващи се движат. На съединителите се откриват пускани, в които са включени вилиците с движещи се пръти.

Блокирането на пръстените с вътрешните им корони са свързани към кръстовете на синхронизатори на съответните предавки и са снабдени с пружини към плъзгащите се съединения. Пружините се основават на страничната повърхност на подчинените зъбни колела през шайбите.

Обратното предаване няма синхронизатор. За да го активирате, трябва да влезете в междинна предавка на обратната предавка с задвижваната предавка на вторичния вал и предавката за задвижване. Оста на междинното предавка се прикрепя към задната стена на кутията на кутията.

Премахване на предния лагер на първичния вал на PPC VAZ-2123 NIVA

Премахнете маховика на двигателя.

Можете да използвате най-простия пулър, за да премахнете лагера. M8 болт 60-80 mm дълъг поставете главата в отвора на вътрешния пръстен на лагера, така че да се прилепва към задния ръб на пръстена.

Ние смачквам болта M8 с всеки пръчка с диаметър 7 mm (можете да използвате болт или коса M8, ранен или сплескан до размер 7 mm). На болта поставяме подходящия сегмент на тръбата (вътрешен диаметър 36-40 mm), голяма шайба и гола гайка.

Затягане на гайката, ние натискаме лагера.

Лагерът на първичния вал може също да бъде избутван от гнездото с помощта на калъч за удар, закачен за вътрешния пръстен на лагера.

Малката усмивка почистете повърхността на засаждане под лагера в отвора на коляновия вал.

Ще предпишем нова галерия с лагер, на базата на външния пръстен на лагера.

Смяна на първичния вал

Премахване на скоростната кутия.

Ние обръщаме една гайка в долната част на коляна на съединителя и шест повече ядки закрепване на коляно за съединителя към скоростната кутия.

Разделете коляната на съединителя от скоростната кутия.

След монтажното острие или отвертката на жлеза, извадете го от жака на водещата втулка.

Прилагайки тънък слой смазване към работната повърхност на новата жлеза, ние ще го натиснем с подходяща тръба за рязане (външен диаметър 44 mm и вътрешен най-малко 35 mm).

Сглобяването се извършва в обратна последователност.

Уплътнението на запечатването между колязите се заменя с нов и нанася тънък слой силиконов уплътнител върху него.

Замяна на заместващия вал

Ние отстраняваме междинния вал и гуменият уплътнителен пръстен от звънене на закрепващата гайка на вторичния фланец за вала.

Вмъкваме в дупките на фланеца на контролно-пропускателния пункт на Шеви нива, два болта за закрепване на еластичното свързване.

Обръщаме гайката за закрепване на фланеца, докато я държим от завъртане на отвертката, поставена между два болта.

Когато се отвикате гайката от чорапа за вала, центриращата втулка е компресирана.

Отстраняваме гайката и шайбата (инсталирана е от изпъкналата страна към гайката).

Чрез дълъг скърцане на мек метал, ние поставяме шокове по фланеца, превръщайки го.

Премахнете фланеца. След отвертка на уплътнението на вторичния вал, извадете го от капачката.

Прилагайки тънък слой смазване към работната повърхност на новата жлеза, ние ще го компресираме с сегмент от тръбата или инструменталната глава на подходящ размер.

Деактивирани части, зададени в обратна последователност.

Центриращата втулка, която натискаме тръбата с сегмент или инструментална глава на подходящия размер.

Механизъм за превключване на предавката

Механизмът за превключване на скоростната кутия на VAZ-2123 NIVA се състои от водеща плоча с осем правоъгълни разфара в центъра, горната и долната шайби, лоста на предавките и корпуса му.

Тези детайли са разкъсани в три болта. Механизмът за подбор на предавките е закрепен с три шипове към задния капак на кутията.

Неутралното положение на лоста между III и IV зъбно колело се настройва с два двойки пружинно натоварени водещи ламели, монтирани в жлебовете на направляващата плоча и влияят на долния край на лоста.

Фиг.24. Контрол на механизма на Chevrolet Chevrolet

1-гайка закрепване на опорната плоча; 2 - контрол на управлението на предаването; 3 - Полагане на капачката на люка; 4 - Лост за ключалка; 5 - лост за смяна на смяна; 6 - лост за смяна на предавките; 7 - случай на преносен лост; 8 - дело за запечатване; 9 - монтиране на винта на капака на люка; 10 - лост за смяна на горната част на тялото; 11 - задна подкрепа; 12 - долния корпус на лоста за превключване; 13 - Закрепваща задна подкрепа; 14 - задна поддържаща шайба; 15 - гайка; 16 - Spacer Ring; 17 - стоп пръстен; 18 - Корпус за подкрепа на топката; 19 - Лост за смяна на пролетта; 20 - Поддръжка на Slider Ball; 21 - ядко закрепване на тялото на точката; 22 - защитен случай; 23 - Tip тяга; 24 - референтна плоча; 25 - скоростна кутия; 26 - Закрепване на закрепване на блокиращото спиране; 27 - Обратно свързване на заключването; 28 - болт болт закрепване вратовръзка; 29 - Блокиране на акцент; 30 - Закрепване на върха на тягата; 31 - ръкав; 32 - отдалечен ръкав; 33 - Chome Chomor Chomor; 34 - HOMUT BOLT

Задвижването на предавките се състои от три пръчки, свързани с вилиците. Включването на предната част на предната завой е включена в плъзгащия се съединител на синхронизатори и щепселът е включен на обратната страна - в издатината върху междинната предавка.

Случайното включване на предаването на обратна точка вместо V предаване е невъзможно поради заключващото спиране към върха на върха на върха на удара и заключващата подложка, прикрепена върху горното тяло на скоростния лост.

За да активирате обратното предаване, трябва да натиснете надолу лоста - докато заключващото спиране се понижава под заключването. Подробности за скоростната кутия се смазват чрез пръскане. Първични и вторични шахти са запечатани с уплътнения.

Премахване и регулиране на механизма за управление на задвижването

Свалете междинния вал. Отстраняваме повърхността на подовия тунел.

Изключваме дръжката на лоста за превключване и го изваждаме заедно с капака.

Отстранете защитните и уплътнителните капаци от лоста на предавките.

Изключваме гайката на механизма за управление на задвижването за избор на предавка към задната опора.

Под гайката са монтирани пружини и плоски шайби, както и дистанционна ръкав.

Като се отвиля закрепването на задната опора на захранващия блок, спуснете задния край на скоростната кутия на Шеви Нива.

Отслабнете върха на болтовете. Отвертка, която разделяме скобата.

Превръщаме трите болта механизъм за управление на скобата за закрепване на механизма за избор на предавките към капака на задната скорост.

Оттегляне на върха от дупката на задвижването, извадете задвижването на механизма за избор на предавките в колекцията.

За да извадите задната опора на задвижването, завъртете четирите гайки, прикрепени към тялото.

След изваждане на опората с разливите, отвертката се разтваря в венчелистчетата на държача, и изключва държача от опората.

Отстранете задната опора на механизма за избор на предавките.

Инсталирайте устройството в обратната последователност. Тръба за контрол на трансмисията Превод на неутрално положение.

Разглобяване на задвижването на механизма за подбор на предавките

Свалете управлението на задвижването на механизма за избор на предавки.

Превръщаме двете монтажни гайки на скобата към опорната плоча и го премахнете.

Отстранете с разпръскваните каучукови смачци.

Ако е необходимо, сменете новите амортисьори. Отстранете защитния каучук от върха на удара.

Изключваме четири болта за закрепване на корпуса на лоста.

Отстранете горната (метална) и по-ниска (пластмасови) корпуса на зъбния лост.

Отстранете уплътнението на запечатването на малкия случай.

Ние изключваме болтовия болт закрепване на върха на върха към лоста на предавките и извадете болта.

Отстранете върха на тягата. Ние изваждаме металния отдалечен ръкав от лоста.

Lreaming с отвертка, ние приемаме две пластмасови втулки от отвора за лост. Ако е необходимо, сменете втулките с нови.

Обръщаме трите ядки закрепване на корпуса на точките и извадете корпуса. Отстранете гуя на лоста и уплътнящия уплътнението.

Ние изваждаме лоста за превключване на предавките с плъзгача от опорната плоча.

Отстраняването на заключващите пръстени стиснете задържащия пръстен и го извадете.

Отстранете слайда на лоста за смяна на топката. Свалете долния уплътнителен пръстен с опората на лоста.

Updoving отвертка, извадете горния уплътнителен пръстен. Премахнете опората с превключването на скоростната кутия.

Обръщаме два болта закрепване на линейката на предаването към горната част на лоста за превключване на предавките и премахнете облицовката.

Кръстосана отвертка Изключете закрепването на винтовете на заключващото спиране до вилицата на върха на тягата и свалете блокиращия фокус.

Монтаж на механизма за управление на задвижването за механизма за избор на предавка в обратна последователност. На плъзгача и тялото на лоста за поддръжка на топката прилагаме тънък слой пластмасово смазване.

__________________________________________________________________________________________________