Описание на дизайна

Системата за захранване се състои от резервоар за горивен сензор и резерв за гориво, горивни тръбопроводи, горивна помпа, въздушен филтър и карбуратор.

С кола с монтиран седан резервоар за гориво Обем от 39 литра, който е заварен от две половини, отлаган от листа стомана, е боядисана с черен емайл отвън. Резервоарът се намира в багажника от дясната страна по движението на колата и е прикрепен към тялото на скоба, изваден от болт. Гудата на резервоара се показва в ниша на дясното задно крило и се затваря с резба. За вентилация резервоарът за гориво има маркуч, получен в ниша на гърдата. Отгоре на резервоара през уплътнението на уплътнението се монтира сензор за индикатор за ниво и резерв за гориво. От сензора на арматурното табло, данните се показват на остатъка от горивото в резервоара. Когато горивото остане 4.0-6.5 l на арматурното табло, контролната лампа светва. С кола с тяло, под багажния клон е монтиран 40-литров резервоар за гориво и прикрепен към дъното на тялото до четири болта. Гудата на резервоара се отглежда в ниша на лявата част на крилото.

Горивните линии са изработени от стоманени поцинковани тръби и са фиксирани отдолу на дъното на държачите на тялото. Подробности за горивната система са свързани помежду си с гумени маркучи, фиксирани от тесни скоби.

Горивна помпа -диафрагментиран тип, с механично устройство и ръчен лост за люлка. Помпата е разположена от лявата страна на цилиндровия блок и е фиксирана през топлоизолационния спейс и уплътнения на две токчета с ядки. Помпата се извършва през тласкача от ексцентричния върху задвижващия вал на спомагателните единици или от ръчния люлеещ лост. Капацитетът на помпата е най-малко 60 l / h при честота на люлка от 2000 цикъла в минута. Налягането, генерирано от помпата, е в диапазона от 0.2-0.3 kgf / cm². Помпата се състои от малък случай с лостове за задвижване, главни букви с входни и инжекционни клапани, възел на диафрагма и капак. Възелът на диафрагмата има два топ работници и една по-ниска (безопасна) диафрагма, инсталирана на пръчката. Инсталирани са вътрешни и външни дистанционни уплътнения между работното и безопасното уплътнение. За да се предотврати навлизането на гориво в двигателния картон в случай на повреда на работните диафрагми на горивната помпа във външната уплътнение се извършва отвор за източване на горивото.

Въздушният филтър е сух, със сменяем филтриращ елемент, който може да бъде почистен с въздушен карбуратор. Корпусът на филтъра е монтиран на капака на карбуратора през гумено уплътнение с отдалечени ръкави на четири шипове и е прикрепена към самозаключващи ядки. Отгоре, корпусът на филтъра е затворен с гумен уплътнителен уплътнение. Въздухът в тялото на въздушния филтър влиза в прием на въздух на студен въздух или през дюзата, свързана с гофрирания маркуч с въздуха на топъл въздух, от зоната на изпускателната тръба. Входът на въздуха през приема на въздуха или дюзата се припокрива с дяла НОфиксиран на капака.

В зависимост от сезона, капакът се пренарежда в желаната позиция (през лятото получаването на топъл въздух през зимата - студ).

Корпусът на въздушния филтър е свързан чрез маркуча на режещите газове с капака на вентилационната система на картера. В маркуча на картера газове е инсталиран самотен сензор.

От втората половина на 1979 г. карбуратори 2105-1107010-10 и 21051107010-20 бяха инсталирани на автомобили. Карбураторите са структурно същите. Карбуреторът 2105-1107010-20 се характеризира с диаметър на основното гориво и наличието на дюза, свързана с маркуч с вакуум регулатор на разпределителя на запалването. Карбуреторът 2105-1107010-20 се използва с дистрибутора от 30.3706.01 и 2105-1107010-10 с разпределителя на P-125.

Карбуратор - вида на емулсия, двукамер, с падащ поток. Голмата смес се образува от въздушен филтър на въздух и гориво, доставяно от помпата. Това осигурява непрекъснато подаване на запалима смес от оптимален състав на всички режими на работа на двигателя. Приготвената смес се абсорбира през входящия тръбопровод в цилиндрите на двигателя. Карбуратът се състои от три части на шкафа: капаци, корпус на карбуратор и корпус на газта.

Карбуреторът е инсталиран на четири токчета от входящия тръбопровод. В капака на карбуратора има входове на първични и вторични смесителни камери, подаване на гориво от горивната помпа, горивото и въздушните канали. На капака също се фиксират и игла за подаване на гориво и поплавък, който осигуряват необходимото ниво на гориво в плаващата камера. В корпуса на карбуратора са направени големи дифузори и плаваща камера.

В карбуратора са изработени, въздушните и горивните канали са монтирани, структурата на въздуха и горивото са монтирани, пръскачката на помпата на ускорителя.

Помпата за ускоряване осигурява допълнителна част от горивото в първичната смесителна камера с остър преса на педала на газта. Помпата тип диафрагмата е направена в робството на корпуса и е затворена с капак, фиксиран от четири винта. Диафрагмата на помпата се движи с лоста. За да се гарантира гладкостта на хода и, съответно, гладкото и дългосрочно инжектиране в телескопичното стъкло на диафрагмата е монтирано амортидна пружина. Лостът на помпата на газта се задвижва от камера, фиксирана върху оста на дросела на първичната камера.

На дъното до тялото на карбуратора с два винта, корпусът на газта е монтиран. Разполага с ротационни дроселни клапани на осите в основните и вторични смесителни камери. Клапанът на дроселната клапа на първичната камера се извършва механично чрез системата на регулируема тяга от педала "газ". Клапанът на дроселната клапа на вторичната камера е пневматичен. Тялото на задвижването, с диафрагмен и пружинен обратен удар, е фиксиран върху тялото на карбуратора с два винта. Задвижващият запас е закачен с лоста върху оста на дросела на вторичната камера. Пневматичният акцептор започва да го отваря, когато вентилът на дроселната клапа отхвърля първичната камера под ъгъл повече от 48 ° и при създаване на вакуум в смесителните камери, достатъчни за отваряне на амортисьора.

За да започнете и стартирате двигателя при нагряване в карбуратора, има начално устройство и амортисьор въздух. Въздушният амортисьор е инсталиран на оста, в входната врата на първичната камера на капака на карбуратора. Задвижването на клапата се извършва от седалката на водача с кабел от контролната ръкохватка. Случаят на спусъка е закрепен с два винта към капака на карбуратора. Задвижващата щанга на началното устройство е свързано от лоста за амортисьор на въздуха. Кухината на стартера е свързана с въздухоплавателното средство с първичната камера за смесване. Когато двигателят започне в кухината, има вакуум. Цревният прът на диафрагмата е притиснат пружината на връщане, засяга тягата и отваря въздушния амортисьор.

Регулирането на празен ход се извършва от винтовете на състава (качество) и количеството на сместа.

До 1976 г. карбураторите бяха инсталирани на автомобила 21011107010, 2101-1107010-02, от 1997 до 1979 година. - карбуратор 2101-1107010-03. Тези карбуратори имат едно и също устройство и се различават главно от дозиращите елементи. Карбураторите са направени с неавтономна празна система и механично задвижване на дроселния клапан на вторичната камера. В корпуса на карбураторите има канал за отопление на празен ход. Карбуратори 2101-110710, 2101-110710-02 имат клапан от пенообразуваща камера. Карбуреторът 2101-110710-03 дупката за изхода на емулсията от системата за ход се намира в тялото на дроселната клапа между първичните и вторични смесителни камери.

Таблица 8.2.1. Карбуратори целеви данни