Характеристики на дизайна на междинния вал, карданната трансмисия, задвижващия вал на водещите мостове Chevrolet Niva

Сложност

Не е посочено

Инструменти:

Детайли и консумативи:

• Маслен филтър
• Машинно масло
• Парцал

Забележка:

Карданското предаване е предназначено да предава въртящ момент от скоростната кутия към трансферната кутия и от трансферната кутия към предните и задните водещи шахти.

Карданско предаване:
1 - предна кардан вал;
2
3 - случай на прехвърляне;
4 - заден кардан вал.

Карианската предавка на автомобила VAZ-2123 се състои от междинно съединение 2, предни 1 и задни 4 карданови валове.

Междинен кардан вал:
1 - фланец на вторичния вал на скоростната кутия;
2 - гайка;
3 - Балансиране на шайби;
4 - еластично съединение;
5 - Болт закрепващ фланец;
6 - жилища на пантата на равни ъгловни скорости;
7 - гайка;
8 - корпус на пантата;
9 - междинен кардан вал;
10 - Еластичен фланец за свързване.

Въртящият момент от трансферната кутия към предните и задните водещи мостове се предава от задвижващите валове. Предните и задните шахти с кола са едни и същи в дизайна и взаимозаменяемите. На ресталираната кола се използват задвижващи валове с подобрена структура, а от май 2010 г. задвижващите валове с шарнири с еднакви ъглови скорости отиват на серията.

Дизайнът на карданния вал върху реставрирана кола се променя в сравнение с предишните версии на машината.

Дървета водят водещи мостове:
НО - кардан вал;
В- вал с панти с равни кръвни скорости;
1 - фланец за вала;
2 - вал на камион;
3 - плъзгащи се вилица;
4 - фланец на плъзгащия се вилица;
5 - Съединение за постоянна скорост;
6 - Blanker на пантата;
7 - дърво на камиона.

Карданът е стоманена тръба, към която щепселът на картечната панта е заварен от едната страна, а от друга страна, профилиран отвор се поставя под плъзгащия се върх на движещата се щепсел на втория панта. Връзката от шлеп се уплътнява от нестабилна жлеза, монтирана на плъзгащ се вилица. Размерите на слотното съединение (диаметър, брой и височина на зъбите) в сравнение с предишната версия са значително увеличени. Размерът на заключващите пръстени също е увеличен, както и диаметъра на шипове на кръстове и чаши лагери. В допълнение, вместо закрепващи болтове с кръгла глава и ложа, се използват стандартни болтове с шестнадесетичен до ключ "на 13".

И двете карданови шарнири в края на вала са свързани към фланците, една от тях (отстрани на плъзгащия се фонец) вал е прикрепена към фланеца на трансферната кутия, а другата до фланеца на скоростната кутия на водещия мост. Карданният вал, сглобен с фланците, се балансира динамично върху специални щандове; Дисбалансът балансира заваряването на балансиращи плочи към дървесната тръба. Когато изключвате части от карданния вал, имате нужда от боя или ядро, за да приложите етикетите на взаимното местоположение на частите, за да ги инсталирате в правилната позиция при монтажа.

Задвижващият вал трябва да е наносно балансиране със загубата на балансиращи плочи, когато подмяната на частите на предаването на кардан (плъзгаща се вилица, фланецът, в някои случаи - пресича с лагери), както и по време на деформация (в последния случай, балансиране, балансиране \\ t се извършва след елиминиране на деформация). Ако балансирането не помогне за премахване на вибрациите, модулът на кардан замества новия.

Ако при сменянето на пресичането не е необходимо да се вземат нови заключващи пръстени, тогава можете да направите без балансиране. В противен случай дисбалансът води до забележително увеличение на нивото на вибрациите със скорост при скорост над 60-80 км / ч. Възможно е също така да се унищожи предаването на картон и свързано с него агрегатите на автомобила.

Елементи на кардан:
1 - фланецът на картечната панта;
2 - плъзгане на карданния вал;
3 - задържащ пръстен;
4 - чаша лагера с игли и жлези;
5 - кръст.

Карданската панта се състои от две вилици, взаимосвързани с кръстосана ковчега на лагери. Четири чаши радиални лагери с игли (тънки ролки) са поставени върху шипове на кръстове. За да се предпази от мръсотия, лагерите се уплътняват от пластмасови жлези. Между корпуса на лагера се монтира пластмасова шайба и края на Schip, което предотвратява нагряването на възела и "заваряването" на смазване. За попълване на смазване в кръстове се монтират формите, лубрикантът е положен в слотана връзка по време на устройството и се попълва при обслужване на карданния вал.

Като лубрикант на пресичащи лагери, се използва маслен лубрикант LITIN-2 или Fiol-2 Y, за смазване на слот съединение - грес № 158 или LSC15. Можете също да използвате импортирани аналози, които се продават както в редовни контейнери, така и в стандартни тръби за спринцовката на карданското масло за пресоване. След натискане на лагерите на ковчега на лагера (пресовата сила не трябва да надвишава 1500 kgf), заключващите пръстени трябва да бъдат плътно включени в жлебовете, предназначени за тях в дупките на вилиците и фланците. Ако е необходимо, можете да плъзнете новите заключващи пръстени малко, ако не са включени в канала (в този случай, трябва да се изисква балансиращ вал).

След инсталирането на заключващите пръстени, ние ударихме чука с пластмасов болт с пластмасов болт (или конвенционален чук през дървен спейс), така че лагерните чаши да се затрудват плътно към заключващите пръстени. Правилното сглобени лагери се върти лесно и без ревниво, и в същото време не трябва да има осезаема реакция (тъй като клирънсът е много малък, а също и чаша лагер е потискана от жлеза).

От май 2010 г. заводът започва да се използва в предаването вместо картовите валове на класическия дизайн, агрегираните задвижващи валове, в двата края на които са равни ъгловни скорости (обувки). Това позволи значително да се намали нивото на вибрациите, произтичащи, когато автомобилът се движи. С общото сходство на дизайна, тези ореди чрез екзекуция са малко по-различни от ореховете, използвани в задвижването на предните водещи колела и на междинния вал на предаването.

Елементи на пантата на равни ъглови скорости:
1 - центрираща шайба;
2 - сепаратор;
3 - вътрешен клип;
4 - тялото на пантата с външен клип;
5 - свързваща пета;
6 - щепсел на вътрешната кухина на пантата;
7 - балони.

Взаимното аксиално движение на частите на задвижващия вал с шуртите е минимално, няма подвижни отвори в неговия дизайн. Задължително за работата на задното окачване свободният курс на данните за вала се осигурява от дизайна на ореховете. Поради това, процесът на премахване на вала от машината и инсталирате е трудно да го извадите, защото трябва да премахнете дозиращата кутия с шипове за приспособления.

Вътрешният клип на пантата е фиксиран от аксиалното движение с пръстен за запазване на пружината, разположен в пръстенна ролка в края на вала. Вътрешната част на пантата е защитена от замърсяване от влизане и хвърляне на смазка с еластичен гофриран капак и stub с гумено уплътнение. Щепселът затваря дупката в края на корпуса на пантата. Случаят е фиксиран върху вала и шарнирното тяло със специални завладяващи скоби с фиксиращи ключалки.

Статията няма:

• Качествени снимки