Устройство и дизайн, спецификации, поддръжка

Карбуратор VAZ2101, карбураторно устройство

Двигател на двигателя 2101 и 21011. Двустамерен вертикален карбуратор (фиг. 82) е монтиран на превозните средства на VAZ (фиг. 82) с постоянно откриване на зъбите. Задвижването на дросела на вторичната камера механично и се извършва от лостовата система от основния дросел за камера.

Карбуреторът е оборудван с автоматично начално устройство, ускоряваща помпа за ускоряване на диафрагмата и клапан от дисбаланса на плаващата камера. На оста на първичната камера е инсталирана шпула на вентилационната система на двигателя; Загражденията на зъбите в вътрешността на бездействащите канали се нагряват от охладителната система на двигателя.

Фиг. 82. карбуратор: A - изглед на тялото на карбуратора с отстранен капак; 1 - регулиране на винта на състава на сместа; 2 - IDLE BICKER жилища; 3 - основни въздушни струи; 4 - Plug клапан-ускорител; 5 - основни струи; 6 - клапан на пръскачката за ускоряване на помпата; 7 - въздушни струи на системата на празен ход; B - Изглед на капака на корпуса на карбуратора; 1 - клапан на дисбаланса на плаващото камера; 2 - тръба за подаване на гориво към карбуратора; 3 - покритие на горивния филтър на карбуратора; 4 - поплавък; 5 - еко-биреново гориво; 6 - Еньостат емулсия Хикер; 7 - Air Amper

Фиг. 83. Основна дозална система, еко-статут, устройство за макара: 1 - емулсионна струя на ehonostat; 2 - емулсионен канал на еко-статут; 3 - Air Jaw основната система за дозиране; 4 - икономичен въздушен югер; 5-до-гориво укрепване на еко-статут; 6 - игла клапан; 7 - осгапването на ос; B - игла клапанна топка; 9 - поплавък; 10 - плаваща камера; 11 - основната стрела; 12 - Емулсия добре; 13 - емулсионна тръба; 14 - ос на дюшета на първичната камера; 15 - жлеб на макарата; 16 - макара; 17 - голям дифузор; 18 - малък дифузор; 19 - пръскачка; 20 - тръба за подрязване на картерни газове; 21 - Калибрирана дупка

През 1974 г. карбураторите са използвани за автомобили 2101-110701.0-02. Намаляване на съдържанието на въглероден оксид в газовете на изпускателната двигател. Тези карбуратори се различават от обичайните 2101-1107010 диаметри на конфитюри (Таблица 4). С кола BA3-2103, карбуратор е инсталиран с разлив вентил за припокриване на празен ход, когато запалването е изключено и има модифицирано насочване. Следователно тя ще бъде обсъдена по-долу.

Основна система за дозиране. Горивото през клапана 6 (фиг. 83) влиза в поплавък 10; Flat 9, монтиран на ос 7, поддържа необходимото ниво на гориво. От флортната камера, горивото през основните джетове 11 влиза в емулсията ямка 12, смесена с въздух, излизайки от дупките на емулсионните тръби 13 и влизат през въздушни струи 3. След това през пръскачките 19 горивото попада в малък 18 и големи "" карбураторни дифузори.

Основните въздушни струи 3 първична и вторична външен вид са едни и същи. Те се различават по маркиране, избират горната равнина на главата на гиберата (например, 170 или 190), което обозначава диаметъра на дупката на велосипеда (1.70 или 1,90 mm).

Основните джетове за гориво 11 етикетиране се прилага върху страничната повърхност на главата (135 или 125) и също така означава диаметър на отвора за велосипед (1.35 или 1,25 mm).

Емулсионните тръби 13 от първичните и вторичните камери в автомобила на карбуратора VAZ-2101 са едни и същи. Въпреки това, на други модели на автомобили те могат да бъдат различни. Следователно, на цилиндрична повърхност в долната част на тръбите се прилага маркиране (например 15), което показва номера на номера за калибриране. На малки дифузори 18 са маркирани и (например, 4 или 4.5), обозначавайки целевия номер на пръскачката на пръскачката 19.

Устройството за обработка (Econostat). Карбуреторът има богато устройство, включено в вторичната камера. Горивото от плаващата камера през горивото 5 влиза в каналите на икономиката, разположени в корицата на корпуса на карбуратора, където въздухът влиза в него, който преминава през джантата 4. Въздушната емулсия през канала 2 преминава през канала 2 Калибриран отвор на Gibber /, влиза в малкия спрей и дифузор 18. Екопостат влиза в работата на високоскоростните режими близо до максимум с напълно отворени дросели.

Устройството за шпуване на вентилационната карта-R A включва макара 16, седнал на оста 14 на основния дросел на камерата. Тръбата 20 е свързана към вентилационната система на двигателя и може да бъде съобщена с кухината, отворена в пространството на оста. Устройството е описано в раздела<Система вентиляции картера двигателя>.

Задвижването на газта (фиг. 84) работи както следва. Когато са изложени на педал за управление на дроселната клапа (не е показан в диаграмата) на лоста 11, лостът, първичната камера, твърдо седи на оста на оста на газта, се върти обратно на часовниковата стрелка, дросел започва да слезе. Сектор 13, който е твърдо седнал на оста, също се завърта, с своята издатина 12, превръщайки се заедно с оста, преминава с някакъв парцел, докато се стреми към междинния лост 16, пръстът на който е включен в лостадър 1 " 91 седи на ос на газта вторичната камера. С по-нататъшното завой на основната камера, издатината 12 завърта лоста 16, което от своя страна започва да отваря дросела на вторичната камера. Съотношението От трите лоста е избрана така, че дроселът на вторичната камера да се отвори след основния дросел за камера, той ще се обърне към ъгъл от 48 °. В положението на пълното откриване на хокетите идват едновременно.

Началното устройство служи за стартиране на студен двигател. При издърпване на стартера на бутона (разположен под арматурното табло), трипътен лост 1, завъртане около оста, заема позиция А, която едновременно работеше с дросел 22 и лост 21 основна камера.

Фиг. 84. Стартиране и задвижване на газта: 1 - лост за управление на въздушния амортисьор; 2 - амортисьор на стартовото устройство; 3 - въздушна дюза на първичната камера на карбуратора; 4 - тяга; 5 - прът; 6 - диафрагма; 7 - Регулиране на задействащия винт; 8 - кухината, която комуникира с натъртването; 9 - телескопична тяга; 10 - регулиращия винт на джола на камерата; 11 - лост за контрол на дроселната клапа; 12 - издатина; 13 - сектор; 14 - ос на дюшета на първичната камера; 15 - първична камера; 16 - междинно задвижване на лостовете; 17 - оста на задушника на вторичната камера; 18 - газта на вторичната камера; 19 и 21 - лостове; 20 - издание на междинния лост; 22 - Натипващо свързване на първичен дросел за камера с задвижване на спусъка; 23 - Върховната камера за задвижване на пружинния лост; 24 - Закрепване на задвижващ кабел за стартиране на устройство; 25 - случай на задействане на диафрагмата; 26 - Лост за управление на въздушния амортисьор; 27 - Първа скала за задвижване на пръст лост за задвижване; 28 - регулиране на винта на позицията на дросела на вторичната камера; A - позиция на лоста 1 при стартиране; B - Позиция на лоста 1 по време на работа на двигателя

Телескопичната тяга 9 действа върху лоста, неподвижно седи на оста на амортисьора на въздуха. Въздушният амортис 2 е затворен и краят на тягата 4, движещ се в пръчката 5, заема крайно ляво положение. При първите огнища и последващата експлоатация на двигателя на празен ход, свободното положение от свързващото пространство се предава към кухината 8. Диафрагмата 6, действаща през пръчката 5 на жаждата 4 и лоста, отваря въздуха, който се отваря на отвора Границите на амортисьора на въздуха, като гарантират липсата на прекомерно обогатяване или изчерпване на сместа в двигателя, се регулира чрез огъване на тягата 4 и въртенето на регулиращия винт 7.

Когато стартирате студен двигател, трябва да включите напълно началното устройство, като издърпате бутона за управление, за да се провали. Не можете да натиснете педала за контрол на газта, дори ако двигателят не е разрешен. Това ще бъде изключено препълване на горивото.

След като започнете при шофиране на двигателя, той постепенно се изключва изходното устройство, осигуряващо стабилна работа на двигателя и когато двигателят напълно затопля изходното устройство, връщащ бутона за управление в първоначалното си положение, докато лостът 1 заема позицията на Въздушният амортисьор напълно се отваря.

Фиг. 85. Системата на празен ход и вентила за дисбаланса на камерата за пенообразуване: -Cheme; B - Изглед на карбуратора от страната на клапанната фокус на плавната камера; 1 - канал, отчитащ плаваща камера с атмосфера; 2 - клапан; 3 - плаваща камера; 4 - прът; 5 - междинен лост; Б - корпуса на карбуратора; 7-вторична смесителна камера; 8 - задушаване от вторичната камера; 9 е основна камера; 10) -Рехаг задвижващ ускорител с акцент А; 11- първична смесителна камера; 12 - дупка. регулируем винт; 13 - отвори на преходни режими; 14 - Регулиране на винта; 15 - канално отопление на корпуса на задушаване; 16 - Емулсия добре; 17 - емулсионна канала на празен ход; 18 - Горивния канал на системата на празен ход; 19 - Пътуване на горивото на системата на празен ход; 20 - въздушна струя на празен ход; А - акцент; B - Пролетен междинен лост задвижващ клапан разширение

Системата на празен ход (фиг. 85) е включена в основната струя. Горивото от емулсията е 16 през канала 18 отива до 15 безсмислени сили, смесени с въздух, влизайки през въздушния пъп 20, а на канала 17 отива в дупката 12, отворена в осите. Дупката в отвора се регулира от винта 14. Местоположението на дупките 13 осигурява липсата на повреди в работата на двигателя при отварянето на дросела.

Вторичната камера включва система, която се различава от системата за празен ход в отсъствието на регулиращ винт 14 и дупки 12. Посочената система осигурява липсата на неуспехи в работата на двигателя по време на отварянето на задушника на вторичната камера и е наречена преходна система. Преходната система се включва директно в плаващата камера.

На цилиндричния пояс на задръстванията на горивото 19 има маркировка (например, 45 или 60), показваща диаметъра на отворите за гориво (0.45 или 0,60 mm).

Плаващ клапан за дисбаланса на камерата. Под позициите на дросела на първичната камера, съответстваща на ниския оборот на празен ход, лостът 10 на изпомпването на ускорителя на помпата, фокусиращ a (виж фиг. 85, а), държи обратно пружинния лост 5. Клапан 2, натискане на Пролетта към пръчката 4 е в екстремното по-ниско положение и плаващата камера 3 през канала 1, докладвана с атмосферата. При завъртане на дросела към отвора, стоп и освобождава лоста 5, който се превръща под действието на пружината B (според веригата обратно на часовниковата стрелка) и, действащ през пръчката на клапана, го затваря. Поплавът в същото време се разделя с атмосферата.

Клапанът се използва за улесняване на началото на горещия двигател, предотвратяване на изпаренията на горивото, въвеждащи входния път на двигателя, което може да доведе до прекомерно обогатяване на сместа и следователно до труден старт.

Отопление на хокера. В студения сезон, лед върху елементите на карбуратора, разположен в зоната на дроселната разлика на първичната камера, е въведена на карбуратора, нагрятата зона на бездействащите канала от охлаждащата система на двигателя е въведена. Дюзите на входа 16 и изхода 18 са показани на фиг. 86, b.

Ускорител на помпата (фиг. 86). Когато отваряте основния задушник, лостът 6, седи на оста на оста, и през лоста 7 действа на пружинния край на Купата 9. Диафрагмата 10, преодоляване на възвратната пружина 8, избутва горивото от кухината и в канала 3, винт на сферичен клапан / и през пръскачката 2 - в дифузора на първичната камера на карбуратора. Клапанът 11 е затворен.

На пръскачката 2 е маркирана (например 40), показваща диаметъра на отвора за пръскане (0.40 mm).

Bypass Jigger 4 е избран по такъв начин, че с рязко движение на диафрагмата се осигурява необходимия режим

Фиг. 86. Участник на помпата: A - Диаграма; b - Изглед на карбуратора от ускорителя на помпата; 1 - винт за сферичен клапан; 2-ускорителна помпа пръскачка; 3 - Горивен канал; 4 - Bypass Jigg; 5 - плаваща камера; 6 и 7- диска задвижваща ускорителна помпа; 8-повтаряща се помпа за помпа; 9 - чаша диафрагма; 10 - диафрагма на помпата; 11 - Клапан за входящ топка; 12 - парна помпа за камера; 13 - Жилище на горивната система на празен ход; 14 - случай на емулсионна система на празен ход; 15 - Помпа-ускоряване на капака; 16 - входяща тръба за отопление на корпуса на задушаване; 17 - регулиране на винта на състава на сместа при празен ход; 18 - изходящата дюза на отопление на дросела; 19 - винт, регулиращ отвора на първичния дросел на камерата; 20 - Картър захранваща тръба за устройство на макара

операциите на двигателя, и по време на гладко по време на диафрагмата или нейните колебания по неравен път, цялото гориво, разпределено с диафрагмата, влиза в поплавъчната камера, без да нарушава желания режим на работа на двигателя.

Лостът 6 е \u200b\u200bпроектиран така, че помпата да изпълнява инжектиране на двойно гориво, а втората инжекция съвпада с момента на отваряне на задушаването на вторичната камера

Управлението на задвижването на карбуратора. Устройството за задвижване на лоста за задвижване на карбуратора и амортисьора на въздуха - кабела. Колеците се задвижват от педала 9 (фиг. 87), твърдо фиксиран на пода на кабината. Педалът през втулката 8 действа върху лоста, заварен към ролката 12. Ролката се върти в две пластмасови скоби 13, прикрепени към щита на фронта на колата.

Още два лоста - 11 и 14 са заварени към ролката. Пролетта 10 е прикрепена към лоста 11, а лостът 14 през надлъжното желание 2, лостът 15 и напречното желание 1 е свързан с лоста 11 (виж фиг. 84) на задвижването на газта.

В всмукателния тръбопровод, винтовете 16 (виж фиг. 87), за които пружината се прилепва 17. Лостът 15 се върти на оста, заварен към капака на цилиндъра. Сцепление 1 и 2 имат пластмасови резбовани съвети.

С напълно натиснат педал 9, зъбите трябва да бъдат напълно отворени и лостовете на газта не трябва да имат допълнителен инсулт. Ако това не е, тогава можете да подравните позицията на педала и задушаването, като промените дължината на тягата 2, отвиване или залепване.

Фиг. 87. Карбураторно управление: 1- кръстосано сцепление: 2 - надлъжно сцепление; 3 - скоба за монтиране на тяга; 4-въздушен амортисьор; 5 и 7 - печати; 6 - кабел за управление на въздушния амортисьор 8 - ръкав; 9 - педал за контрол на газта; 10 - връщаща се пролет; 11 и 14 - закрепване на закрепване на възвратна пружина: 13 - ролка за монтаж на скоба; 15 - междинен лост; 16 - Връщащи се извори; 17 - Връщаща се пролетта

Air Amper се контролира от кабел 4, чийто дръжка 6 е под арматурното табло. Кабелната обвивка е прикрепена към карбуратора с болт 24 (виж фиг. 84, b) и краят на кабела е прикрепен към лоста за управление на въздушния амортисьор 26.

Кабелът и нейната обвивка трябва да бъдат фиксирани така, че с напълно удължена дръжка 6 (виж фиг. 87) амортисьорът на въздуха е напълно затворен и с вградена дръжка - напълно отворена.