ВАЗ 2107 1982+ Скоростна кутия

Определение неизправности на скоростната кутия чрез шум

Извършете отстраняване на неизправности в следния ред:

Тест №1. За да определите ясно естеството на шума, карайте колата по магистралата със скорост около 20 км/ч.

След това постепенно увеличавайте скоростта си до 90 км/ч, като едновременно се вслушвате в различни видове шум и забелязвате скоростта, с която се появяват и изчезват.

Освободете педала на газта и намалете оборотите на двигателя, без да спирате.

Докато забавяте, следете за промени в шума и кога шумът става по-силен. Обикновено шумът идва и изчезва с една и съща скорост както по време на ускоряване, така и по време на забавяне.

Тест No2. Ускорете автомобила до приблизително 100 км/ч, поставете скоростния лост в неутрално положение, изключете запалването и оставете автомобила да се търкаля свободно, докато спре; Наблюдавайте модела на шума при различни скорости на забавяне.

Шумът, забелязан по време на теста и съответстващ на този, забелязан по време на първия тест, не идва от крайните задвижващи зъбни колела, тъй като те не могат да издават шум без товар.

Обратно, шумът, отбелязан при първото изпитване и неповторен при второто изпитване, може да идва от зъбните колела на скоростната кутия или лагерите на пиньона или диференциала.

Тест No3.При неподвижно и спирачно превозно средство включете двигателя и като постепенно увеличавате скоростта му, сравнете получените шумове с тези, отбелязани при предишни тестове. Шумовете, които изглеждат подобни на Тест № 1, ще показват, че не са шумът от скоростната кутия от Тест № 1 и са причинени от други компоненти.

Тест № 4. Шумовете, открити по време на първото изпитване и неповторени по време на следващите изпитвания, идват от скоростната кутия; За да потвърдите, повдигнете задните колела, стартирайте двигателя и включете четвърта предавка. В този случай можете да се уверите, че шумът наистина идва от скоростната кутия, а не от други компоненти, например окачването или тялото.

Сваляне на скоростната кутия

Ако е необходимо, отстранете само една скоростна кутия:

Източете маслото от гредата на моста;

Повдигнете задната част на колата, поставете я на стойки и свалете колелата;

Развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата, и удължете полуоските, така че да излязат от кутията на диференциала;

Изключете задвижващия вал от скоростната кутия, поставете стойка под корпуса на скоростната кутия, развийте болтовете, които я закрепват към гредата на задния мост и извадете скоростната кутия от гредата, без да повредите уплътнението.

Монтаж на скоростна кутия

Преди да монтирате скоростната кутия, почистете добре оста от масло.

Поставете уплътнително уплътнение върху свързващата повърхност, поставете скоростната кутия в гредата и я закрепете с болтове. Предварително смажете резбите на болтовете с уплътнител. Преди да нанесете уплътнител, обезмаслете старателно болтовете и отворите в гредата. Прикрепете задвижващия вал към скоростната кутия. Монтирайте полуоските и спирачните барабани.

Монтирайте колелото и гумата и затегнете болтовете на колелото, без да ги затягате. С двете колела свалете стойките и спуснете колата; след това затегнете болтовете на колелата с динамометричен ключ.

Напълнете мостовата греда с масло през отвора за пълнене на масло, като първо сте почистили и завили магнитната пробка за източване в гредата.

Разглобяване на скоростна кутия

Прикрепете скоростната кутия към стойката. Отстранете фиксиращите пластини 9 (вижте Фиг. 4–63), развийте болтовете и отстранете капачките на лагерите на диференциалната кутия, регулиращите гайки и външните пръстени на ролковите лагери. Маркирайте капаците, преди да ги свалите, така че да могат да бъдат монтирани отново на оригиналните им места по време на повторното сглобяване.

Отстранете диференциалната кутия от корпуса на скоростната кутия заедно със задвижваното зъбно колело и вътрешните лагерни пръстени.

За да премахнете задвижващото зъбно колело и неговите части:

Обърнете корпуса на предавката с гърлото нагоре (фиг. 4–64) и, като държите фланеца 3 на задвижващото зъбно колело със стопер, развийте монтажната гайка на фланеца с гаечен ключ 2;

Отстранете фланеца и извадете задвижващото зъбно колело с регулиращия пръстен, вътрешния пръстен на задния лагер и дистанционера;

Отстранете масленото уплътнение, масления дефлектор и вътрешния пръстен на предния лагер от корпуса на скоростната кутия;

Натиснете външните пръстени на предните и задните лагери с помощта на дорник A.70198;

Отстранете дистанционната втулка от задвижващото зъбно колело и с помощта на универсален теглич A.40005/1/7 и дорник A.45008 (фиг. 4–65) отстранете вътрешния пръстен на задния ролков лагер;

Свалете регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело.

За да разглобите диференциала:

Отстранете вътрешните пръстени 2 (фиг. 4–66) на ролковите лагери на диференциалната кутия 3, като използвате универсален теглич A.40005/1/6 и ограничител A.45028;

Развийте гайките, закрепващи задвижваното зъбно колело, и извадете сателитната ос от кутията;

Завъртете зъбните колела на осите и сателитите, така че последните да се извият в прозорците на диференциала, след което да могат да бъдат отстранени;

Отстранете зъбните колела на оста с опорните шайби.

Преглед техническо състояние части на скоростната кутия

Преди да проверите частите на скоростната кутия, измийте ги добре. Това ще улесни идентифицирането на износването и повредата на частите.

Проверете дали зъбите на крайното задвижващо зъбно колело са повредени и дали контактните точки върху работните повърхности на зъбите са правилно разположени. В случай на недопустимо износване, заменете частите с нови; ако годежът е неправилен, намерете причината.

Проверете състоянието на сателитните отвори и повърхностите на тяхната ос; При незначителна повреда на повърхността шлайфайте с фина шкурка, а при сериозна повреда подменете частите с нови.

Проверете повърхностите на шийките на зъбните колела на полуосите и техните монтажни отвори в диференциалната кутия, отстранете повредата, както при предишната операция.

Проверете повърхностите на опорните шайби на предавките на моста и поправете дори незначителни повреди. Когато сменяте шайби, изберете нови въз основа на дебелината.

Проверете задвижващата предавка и ролковите лагери на корпуса на диференциала; трябва да са без износване, с гладки работни повърхности. Сменете лагерите при най-малко съмнение относно тяхната работа; лошото състояние на лагерите може да причини шум и залепване на зъбите.

Проверете за деформации или пукнатини по картера и кутията на диференциала и ги сменете с нови, ако е необходимо.

Монтаж на скоростна кутия

Надеждната работа на скоростната кутия се осигурява чрез стриктно спазване на следните процедури за сглобяване и настройка.

Диференциален монтаж. Смажете с трансмисионно масло и монтирайте зъбните колела на оста с опорни шайби и сателити през прозорците в кутията на диференциала. Завъртете сателитите и зъбните колела на оста, така че да подравните оста на въртене на сателитите с оста на отвора в кутията, след което поставете оста на сателитите.

Проверете аксиалната хлабина на всяка осова предавка: тя трябва да бъде 0–0,10 mm, а моментът на съпротивление при въртене на диференциалните зъбни колела не трябва да надвишава 14,7 N·m (1,5 kgf·m).

Ако хлабината се увеличи, което е признак на износване на частите на диференциала, сменете опорните шайби на предавката на моста с други с по-голяма дебелина. Ако определената хлабина не може да се получи дори при монтиране на най-дебелите шайби, сменете зъбните колела с нови поради прекомерното им износване.

Монтирайте задвижваното зъбно колело на диференциалната кутия.

С помощта на дорник A.70152 натиснете вътрешните пръстени на ролковите лагери върху диференциалната кутия.

Монтаж и настройка на задвижващата предавка.Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява чрез избор на дебелината на регулиращия пръстен, монтиран между упорния край на задвижващото зъбно колело и вътрешния пръстен на задния лагер.

Изберете регулиращия пръстен с помощта на дорник A.70184 и приспособление A.95690 с индикатор. Извършете операциите в следния ред.

След като закрепите корпуса на скоростната кутия на стойката, натиснете външните пръстени на предните и задните лагери на задвижващото зъбно колело в гнездата на картера, като използвате дорници за това: за предния лагер - A.70185 и за задния - A.70171 (фиг. 4–68).

На дорник A.70184, симулиращ задвижващата предавка, монтирайте вътрешния пръстен на задния лагер с помощта на дорник A.70152 и вкарайте дорника в гърлото на корпуса на скоростната кутия (фиг. 4–69).

Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и, като завъртите дорника, за да монтирате правилно лагерните ролки, затегнете гайката с въртящ момент от 7,8–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).

Прикрепете приспособление A.95690 към края на дорник 4 и регулирайте индикатора, който има деления от 0,01 mm, до нулева позиция, като поставите крака му върху същия край на дорник A.70184. След това преместете индикатор 1 така, че кракът му да лежи върху опорната повърхност на лагера на кутията на диференциала.

Завъртете дорник 4 с индикатора наляво и надясно, монтирайте го в положение, в което стрелката на индикатора отбелязва минималната стойност „a1“ (фиг. 4–70) и я запишете. Повторете тази операция върху опорната повърхност на втория лагер и определете стойността на "a2".

Определете дебелината "S" на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело, което е алгебричната разлика между стойностите "a" и "b":

където a е средноаритметичното разстояние от краищата на дорник 1 (фиг. 4–70) до шийките на диференциалния лагер

a = (a1 + a2) / 2,

b - отклонение на задвижващата предавка от номиналното положение, преобразувано в mm. Размерът на отклонението е отбелязан върху задвижващото зъбно колело (фиг. 4–71) в стотни от милиметъра със знак плюс или минус.

Когато определяте дебелината на регулиращия пръстен, вземете предвид знака на стойността "b" и нейната мерна единица.

Пример. Да приемем, че стойността "a", зададена с помощта на индикатора, е равна на 2,91 mm (стойността "a" винаги е положителна), а на задвижващата предавка след серийния номер е зададено отклонение "-14". За да получите стойността "b" в милиметри, трябва да умножите посочената стойност по 0,01 mm.

Ако моментът на съпротивление на завъртане е по-малък от 157 N · cm (16 kgf · cm), а за лагери след пробег от 30 km или повече - 39,2 N · cm (4 kgf · cm), след това затегнете фланеца на задвижващото зъбно колело гайка (без да превишавате посочения въртящ момент на затягане) и проверете отново момента на съпротивление при въртене на задвижващото зъбно колело.

Ако моментът на съпротивление на завъртане се окаже повече от 198 N cm (20 kgf cm), а за лагерите за работа 58,8 N cm (6 kgf cm), което показва прекомерно предварително натоварване на лагерите, сменете дистанционната втулка с нов, тъй като от прекомерно натоварване се е деформирал до размери, които не позволяват правилна настройка. След като смените дистанционера, сглобете отново с подходящи настройки и проверки.

Монтаж на кутията диференциал

Инсталирайте предварително сглобения корпус на диференциала в картера заедно с външните лагерни пръстени.

Ориз. 4–76) и монтирайте скоба 4, така че кракът на индикатора 2 да лежи върху страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело в ръба на зъба, след което затегнете винтове 1 и 3.

Чрез завъртане на регулиращите гайки предварително регулирайте страничната хлабина между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела в диапазона 0,08–0,13 mm. Разликата се проверява с помощта на индикатор 2 при люлеещо се зъбно колело 6. В този случай лагерите не трябва да имат предварително натоварване. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите, в противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде засегнато.

Затегнете двете гайки за регулиране на лагерите последователно и равномерно, което води до разминаване на капачките на лагерите на диференциала и следователно увеличаване на разстоянието „D“ (фиг. 4–77). Това несъответствие се отбелязва от индикатор 9 (фиг. 4–75), върху крака на който действа лост 5. Гайките за регулиране на лагерите на диференциалната кутия се затягат, докато разстоянието „D” (фиг. 4–77) се увеличи с 0,14–0,18 mm.

След като зададете точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия, накрая проверете страничната хлабина в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела, която не трябва да се променя.

Ако празнината в мрежата на зъбното колело е повече от 0,08–0,13 mm, тогава преместете задвижваното зъбно колело по-близо до задвижващото зъбно колело или го отдалечете, ако празнината е по-малка. За да поддържате зададеното предварително натоварване на лагера, преместете задвижваното зъбно колело, като затегнете една от регулиращите гайки на лагера и разхлабите другата под същия ъгъл.

За да извършите точно тази операция, следете индикатора 9 (фиг. 4–75), който показва стойността на предварително инсталираното предварително натоварване на лагерите. След затягане на една от гайките, показанието на индикатора ще се промени, тъй като отклонението „D“ (фиг. 4–77) на капаците и предварителното натоварване на лагерите ще се увеличат. Затова разхлабете другата гайка, докато стрелката на индикатора се върне в първоначалното си положение.

След като преместите задвижваното зъбно колело, използвайте индикатор 2 (фиг. 4–76), за да проверите размера на страничния просвет. Ако разстоянието не е правилно, повторете настройката.

Отстранете приспособлението A.95688/R, монтирайте заключващите пластини на регулиращите гайки и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части се доставят с два вида заключващи плочи: с един или два крака; плочите се монтират в зависимост от позицията на слота на гайката.

Регулирането и ремонтът на компонентите на скоростната кутия се извършва на стенд, където можете също да тествате скоростната кутия за шум и да проверите местоположението и формата на контактното петно ​​върху работните повърхности на зъбите, както е посочено по-долу.

Проверка на контакта работна повърхност зъбни колела последно каране

За финална проверка на стенда за качеството на зацепване на главните предавки:

Монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на зъбите на задвижваните зъбни колела с тънък слой оловен оксид;

Пуснете стойката; използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните оси, така че при натоварване върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело да останат следи от контакт със зъбите на задвижваното зъбно колело;

Променете посоката на въртене на стойката и докато спирате, получете контактни следи от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.

Ориз. 4–78. Местоположение на контактното петно ​​в зацепването на главните зъбни колела: I - предна страна; II - обратна страна; a и b - неправилен контакт в зацепването на зъбните колела: отдалечете задвижващото зъбно колело от задвижваното, като намалите дебелината на регулиращия пръстен; c и d - неправилен контакт: преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното зъбно колело, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен; e – правилен контакт при зацепване на зъбни колела

Случаите на неправилно отклонение на контактното петно ​​върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. 4–78 (a, c, c, d).

За да регулирате правилната позиция на задвижващото зъбно колело и да смените пръстена, е необходимо разглобяване на устройството.

При сглобяване повторете всички операции за предварително натоварване на ролковите лагери на задвижващото зъбно колело, проверка на момента на съпротивление на въртене, предварително натоварване на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на хлабината на странично зацепване

Полуоски от диференциална кутия;

Разкачете задвижващия вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани;

Проверете момента на съпротивление на въртене на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете стойността му;

Като държите фланеца със специален гаечен ключ, развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и отстранете фланеца с шайбата;

Отстранете уплътнението на задвижващото зъбно колело;

Смажете работната повърхност на новото маслено уплътнение с грес LITOL-24 и го натиснете с дорник в корпуса на скоростната кутия на дълбочина 2–0,3 mm между края на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на масленото уплътнение.

Монтирайте фланеца с шайба върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален гаечен ключ, затегнете монтажната гайка на фланеца, като периодично проверявате съпротивлението на въртящия момент при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър.

Ако първоначалният момент на съпротивление на въртене е бил 58,8 N·cm (6 kgf·cm) и по-висок, тогава новият момент на съпротивление на въртене трябва да бъде 9,8–19,6 N·cm (1–2 kgf·cm) повече от първоначалния един. Ако първоначалният момент на съпротивление на въртене е бил по-малък от 58,8 N·cm (6 kgf·cm), тогава затегнете гайката за закрепване на фланеца, докато се получи момент на съпротивление от 58,8–88,2 N·cm (6–9 kgf·cm). .

Ако при затягане на гайката съпротивлението на въртене на въртене е превишено, след това разглобете скоростната кутия, сменете дистанционната втулка с нова, след което скоростната кутия се сглобява и регулира, както е посочено в глава „Монтаж и настройка“.

Сглобете отново задния мост в реда, обратен на разглобяването.