Chevrolet Cruze каква е веригата или времето. Какво има на Chevrolet Cruze, верига за време или колан. Верига или колан. Какво е по -добре

.
Пита: Алексей Кошелев.
Същността на въпроса: какъв механизъм за синхронизиране е инсталиран на Chevrolet Aveo?

Здравейте. Избирам Aveo за себе си сега след рестайлинг, много от тях, но ми харесва този нестандартен дизайн. Чухте ли, че има верига? Вярно ли е? На кой от двигателите на Aveo е веригата?

Във вашия случай ще има само колан. Веригите бяха поставени върху миналото поколение.

Мотор без верига.

На аспириран обем от 1,2 литра с 16 клапана на Chevrolet Aveo е монтиран верижен газоразпределителен механизъм. Но такъв двигател беше на предишното поколение автомобили.

Двигател на синхронизираща верига 1.2 16 клапана.

Сменете веригата след преминаване на автомобила 150 000 километра ... В повечето случаи веригата може не само да се смени, но и да се затегне, което не може да стане с колан, който трябва да бъде напълно сменен.

Верижен ресурс

Животът на веригата може да зависи от много фактори.

Включително от условията на работа на двигателя. Като цяло прегледите на собствениците потвърждават това, веригата за синхронизация може да премине през поръчката 200 000 километра без ремонт.

Поради тази причина мнозина смятат, че веригата е по -надеждна от колана. Но самите колани на най -новите модели Aveo се отличават със своята надеждност и качество. Те могат лесно да въртят два разпределителни вала (двигател с мощност 85 кВт и 115 к.с.) и шестнадесет клапана. Също така, такива двигатели се отличават с подобрена система за разпределение на газ и икономичност.

Кое е по -добре да изберете: верига или ангренажен ремък?

Зъбен ремък на Chevrolet Aveo.

Подмяната на ангренажна верига или колан е доста сложна процедура, която изисква определени умения и затова трябва да се доверява само на професионалисти в сервиз.

Трябва да се отбележи, че състоянието на веригата и нейния ресурс до голяма степен ще зависят от налягането на маслото в двигателя, неговото състояние и качество. Ако следвате определени условия на работа, които са посочени в ръководството за автомобила, тогава веригата може да издържи достатъчно дълго. Важно е също да се използват качествени консумативи и масла.

Ангренажен ремък на 1.4 литров двигател.

Съвременният автомобил може ясно независимо да проследява всички промени, които се случват във времето, и също така да сигнализира това на водача със съобщение на арматурното табло.

Преглед на верижния двигател на Chevrolet Aveo

изводи

Ако машината бъде ремонтирана и обслужена своевременно, в резултат на което всички части на синхронизацията се сменят навреме, това ще помогне да се избегнат скъпи ремонти на целия двигател, които могат да бъдат причинени от повреда на веригата или ремъка за време.

Честотата на смяна на ангренажния ремък на Chevrolet Cruze е 60 000 км или на всеки 4 години (което настъпи първо). Препоръчително е обаче да проверявате ангренажния ремък на всеки 100 000 км. Когато проверявате, обърнете внимание на състоянието на колана. Необходима е подмяна, ако зъбите му са износени, появяват се разфасовки, пукнатини, гънки, тъканта започва да се отлепва от гумата. На крайните повърхности не трябва да има стърчащи нишки или разслояване, а нормалната външна повърхност на ангренажния колан няма издутини или канали.

Какво ви е необходимо, за да смените ангренажния ремък на Chevrolet Cruze

Освен това върху него са недопустими следи от масло - той бързо разрушава гумените материали; такъв колан трябва да се смени незабавно. По правило маслото оцветява ремъка поради изтичащи уплътнения на коляновия вал и разпределителния вал. Както и да е, причината за изтичането на масло трябва да бъде отстранена.

Заслужава да се отбележи, че директната процедура за подмяна на ангренажния ремък на Chevrolet Cruze ще има няколко подготвителни етапа. Най -простите от тях са препоръки за инсталиране на кола на яма, надлез или асансьор и придобиване на необходимите инструменти и консумативи.

За да смените ангренажния колан, ще ви трябват: ключове за 10, 14, 17, плъзгащи клещи, шестоъгълник за 5, комплект зъбен ремък.

Преди да подмените ангренажния ремък на Chevrolet Cruze, е необходимо да свалите задвижващия ремък на аксесоарите, да демонтирате корпуса на въздушния филтър, да свалите предното дясно колело и да настроите буталото на първия цилиндър на TDC. Всички тези процедури (с изключение на свалянето на колелата) заслужават да бъдат споменати отделно - това са първите стъпки в инструкциите за смяна на ангренажния ремък.

Сваляне на корпуса на въздушния филтър Chevrolet Cruze

За да свалите корпуса на въздушния филтър, се нуждаете от плоска отвертка и ключ 10. Първо разхлабете скобата на захранващия маркуч и я изключете от връзката на корпуса на въздушния филтър. След това стиснете фиксатора и откачете маркуча на сервоуправлението, който се държи за скобата на корпуса на въздушния филтър.

След това трябва да повдигнете и издърпате държачите на тялото от стойките на тялото и след това да изключите кабелния сноп на сензора за входящ въздух от скобата. След това изключете конектора на сбруята от сензора. Извадете корпуса на въздушния филтър, като издърпате долната тръба от гърлото от въздуховода.

Сваляне на ремъка на алтернатора Chevrolet Cruze

Премахването на допълнителния задвижващ ремък по принцип дава представа как се заменя ремъка на алтернатора на Chevrolet Cruze. За да работите, имате нужда от ключ за 14.

Преди да продължите с отстраняването на колана, за удобство трябва да свалите корпуса на въздушния филтър.

Свалянето на задвижващия ремък със собствените си ръце е много лесно - трябва да разхлабите напрежението на ремъка, като завъртите опъващата ролка по посока на часовниковата стрелка с ключ. След това можете да свалите каишката от ролките, като запомните как е инсталирана. Инсталацията е с главата надолу.

Етикети при смяна на ангренажен ремък Chevrolet Cruze

За да не се нарушава синхронизирането на клапана при смяна на ангренажния ремък, буталото на 1 -ви цилиндър се настройва на TDC (горната мъртва точка) на хода на компресията, като се използват маркировки на ролките на разпределителния вал. Ако е настроено според маркировките на коляновия вал, буталото на първия или четвъртия цилиндър може да е в положение TDC.

След като инсталирате буталото в TDC, трябва да проверите дали маркировките на ролката на коляновия вал съвпадат. Ако те не са подравнени, тогава фазите са нарушени - трябва да свалите колана и да завъртите коляновия вал, докато маркировките съвпадат.

Когато монтирате буталото на 1 -ви цилиндър в горната мъртва точка, маркировките на ролките на разпределителния вал трябва да са една срещу друга, докато маркировката на зъбната ролка на коляновия вал трябва да е срещу слота на задния капак на времето.

Гледайте интересно видео по тази тема:

Повърхността на назъбената част на колана не трябва да има пукнатини, подрези на зъби и отлепване на тъканта от гумата, а обратната страна на колана не трябва да има износване, излагане на въжетата и следи от изгаряне. На крайните повърхности на колана не трябва да има разслояване или разхлабване. Ако е повреден, коланът трябва да бъде сменен. Коланът също трябва да бъде сменен, ако върху него са открити следи от масло (преди смяна на колана, причината за омазняването му трябва да бъде отстранена) или при смяна на повреден обтегач или водеща ролка.

При достигане на пробег от 150 хиляди км, коланът трябва да бъде сменен независимо от състоянието му.

Ние извършваме работата с асистент на наблюдателна канавка или надлез.

Започваме с премахване на защитата на силовия агрегат.

От дъното на колата с главата "13" развиваме четирите болта, осигуряващи защитата на силовия агрегат към подрамката на предното окачване.

Премахваме защитата на захранващия блок, като го поддържаме с регулируем ограничител.

Изваждаме две бутала, свързващи едновременно клапата и калника на дясното колело.

С помощта на главата "8" изключете трите самонарезни винта за закрепване на клапата към подрамката.

Плъзгайки десния капак надолу, изваждаме го под облицовката на арката на колелата и го отстраняваме.

Развиваме самонарезните винтове за закрепване на облицовката на калника на дясното предно колело към предната броня и калника и изваждаме скобите за закрепване на предната част на облицовката на калника към тялото, огъваме предната част на обвивката на калника и поставете го зад спирачния диск.

За да проверите състоянието на колана с главата E-10, развийте двата винта, закрепващи горния капак на задвижващия механизъм.

Свалете капака.

Завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка с главата Е-18 чрез винта, който закрепва шайбата на допълнителното задвижване, ..

… Оценка на състоянието на ангренажния ремък.

Операцията за смяна на ангренажния ремък е доста сложна. При оторизирани дилърски услуги при смяна на колана се използват специални инструменти и устройства за настройка на времето за разпределителен вал на двигателя. Затова препоръчваме само да смените колана само с опитен изпълнител, който има съответните умения за ремонт на съвременни двигатели.

За да смените ангренажния ремък, свалете допълнителния задвижващ ремък ...

За достъп до ангренажния ремък трябва да демонтирате дясната опора на захранващия блок.

Монтираме ограничител с регулируема височина през дървен блок под тигана на моторното масло.

Свалете въздушния филтър.

С помощта на главата „15“ развиваме двата болта, закрепващи дясната опора на силовия агрегат към страничния елемент, три болта, закрепващи опората към скобата на двигателя, и гайката, закрепваща опората към калника на тялото.

Изваждаме опората от двигателното отделение.

Дясна опора на силовия агрегат.

За достъп до краищата на разпределителните валове свалете капака на главата на цилиндъра.

Издърпвайки нагоре, свалете капаците на кабелните снопове на системата за управление на двигателя от държачите на капака на цилиндровата глава.

Преместваме пружинната скоба на върха на вентилационната тръба на картера.

Извадете върха на тръбата от фитинга на капака на главата на цилиндъра.

С главата Е-10 развийте 11-те винта, закрепващи капака на главата на цилиндъра.

Свалете капака на главата на цилиндъра.

За по -голяма яснота показваме по -нататъшни операции с демонтиран двигател.

Преди да свалите ремъка, настройваме коляновия вал и разпределителните валове в положение TDC (горна мъртва точка) на хода на компресия на първия цилиндър.

За да направите това, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка чрез винта, който закрепва шайбата на допълнителното задвижване, докато маркировката на шайбата на допълнителното задвижване съвпадне с маркировката на долния капак на синхронизацията.

В този случай жлебовете, направени на дръжките на двата разпределителни вала, трябва да бъдат разположени успоредно и практически на едно и също ниво с повърхността на главата на цилиндъра, съседна на капака на главата на цилиндъра.

Ако жлебовете на стеблата на разпределителния вал не заемат посоченото положение, завъртете коляновия вал с още един оборот (360º) по часовниковата стрелка и отново проверете правилната инсталация на коляновия вал и разпределителните валове.

С помощта на главата E-18 развийте винта, който фиксира шайбата на допълнителното задвижване. За да предпазим коляновия вал от завъртане, поставяме спирачки под колелата на автомобила, включваме петата предавка в скоростната кутия и молим асистента да натисне здраво и да задържи педала на спирачката.

Ако по този начин не беше възможно да развиете винта за закрепване на ролката, след това, като развиете два болта с главата "15", демонтирайте защитната плоча, която покрива празнината в кръстовището на корпуса на скоростната кутия и масления картер на двигателя - до корпуса на вътрешната панта на задвижването на дясното колело.

Вкарваме отвертка с прорез през пролуката между зъбите на маховика и я поставяме върху капака на лагера на диференциала, като по този начин блокираме завъртането на коляновия вал.

След като развием, изваждаме винта, който закрепва шайбата на спомагателното задвижване.

Извадете ролката.

С помощта на "15" главата развийте трите болта, закрепващи скобата за дясната опора на захранващия блок (ролката на помпата на охлаждащата течност е отстранена за по -голяма яснота).

Свалете скобата.

С помощта на отвертка с отвори освободете фиксатора на средния капак на синхронизацията от едната страна ...

... и от друга страна.

Повдигнете и свалете средния капак на синхронизацията.

Използвайки главата E-10 с удължителен кабел, развийте четирите винта, закрепващи долния капак на синхронизацията.

Свалете капака .

2290-6_Dvigatel.indd

Задвижване на синхронизация на двигателя.

1 - обтегач на колана; 2 - задвижването на системата за управление на фазата на всмукателния разпределителен вал; 3 - задвижващ механизъм на системата за управление на фазата на разпределителния вал на отработените газове; 4 - ангренажен ремък; 5 - ролка за водене на колана; 6 - зъбна ролка на коляновия вал

Отново проверяваме правилността на времето на разпределителния вал на двигателя.

При отстранена шайба на задвижващото устройство проверете съвпадението на маркировката на зъбната ролка на коляновия вал с маркировката на капака на блока на цилиндрите.

Марките на назъбените ролки на двата разпределителни вала трябва да са една срещу друга.

Ако е необходимо, завъртете коляновия вал в желаното положение, като използвате винта за закрепване на шайбата на аксесоара, завинтена на място чрез подходяща втулка.

За да се предпазят разпределителните валове от завъртане при смяна на колана, е необходимо да се направи устройство от метална плоча или ъгъл.

2290-6_Dvigatel.indd

Инструмент за заключване на разпределителния вал.

Поставяме устройството в жлебовете на дръжките на разпределителния вал.

Плочата ще фиксира валовете един спрямо друг.

Внимание! За да избегнете повреда на задвижващите дискове на сензорите за положение на разпределителния вал, поставете плочата така, че да не докосва дисковете. За тази цел в плочата са направени две вдлъбнатини.

За да разхлабите опъването на колана, поставете шестоъгълника „6“ в отвора на ролката и, като завъртите ролката по шестоъгълника по часовниковата стрелка, освободете опъването на колана и издърпайте колана от ролката.

Свалете ангренажния ремък от зъбните шайби на разпределителния вал и коляновия вал.

Зъбен ремък, брой зъби 146, ширина 24 мм.

Внимание: След като свалите колана, коляновият вал не трябва да се завърта, за да се избегне залепването на клапаните в буталата.

Ако е необходимо да смените опъващата ролка с гаечен ключ Torx T-50, развийте винта на нейното закрепване.

Снимаме видеото.

За да смените водещата ролка на колана с гаечен ключ Torx T-50, развийте винта за закрепване на ролката.

Снимаме видеото.

Когато монтираме опъващата ролка, въвеждаме стърчащия край на нейната пружина (от обратната страна на ролката) ...

... В съответния жлеб на капака на блока на цилиндрите.

Преди да монтирате колана, проверете съвпадението на маркировките за подравняване (вижте по -горе) дали коляновият вал и корпусите на задвижващия механизъм на разпределителния вал на системата за фазово управление са правилно монтирани. Ако е необходимо, завъртете шайбите на коляновия вал и разпределителния вал в желаното положение. Поставяме колана върху назъбените шайби на коляновия вал и разпределителните валове и навиваме колана зад водещата ролка. Завъртайки опъващата ролка по часовниковата стрелка, навиваме ремъка за нея и освобождаваме ролката. Това автоматично ще затегне колана.

Изваждаме фиксиращото устройство от жлебовете на стеблата на разпределителния вал. Завъртаме коляновия вал на два оборота по часовниковата стрелка, като използваме винта, който закрепва шайбата на спомагателното задвижване.

Проверете отново времето на вентила. Ако маркировките за синхронизация не съвпадат, повтаряме процедурата за поставяне на ангренажния ремък.

Затегнете първо винта, който закрепва шайбата на допълнителното задвижване до въртящ момент от 95 Nm. След това го завъртете на 30 °, а след това още 15 °.

Всички останали части и възли се монтират в обратен ред.

ФУНКЦИОНАЛНА ЦЕЛ НА ВЕРИГАТА ЗА ГРЕМЕ

Верижното задвижване на времето на Chevrolet Cruze е част от газоразпределителния механизъм и участва в предаването на въртящ момент от коляновия вал към разпределителния вал. Веригата може да ги свърже директно или да участва в работата непряко, например, свързвайки разпределителните валове помежду си, ако има два от тях, докато функционалното й предназначение остава непроменено.

Наблюдението на състоянието на веригата за синхронизиране, подмяна на "амортисьори" и обтегачи, е част от планираната поддръжка на автомобила и играе важна роля в работата на двигателя на автомобила. Необходимо е редовно да се следи състоянието на газоразпределителната система, тъй като това пряко влияе върху мощността на автомобила, чувствителността при подаване на газ и разход на гориво.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЗАМЯНА НА ВЕРИГА

В повечето двигатели на стари модели автомобили се използват вериги с ролкови връзки за предаване на въртящ момент, често компонентите отиват на два или три реда, което прави веригата за синхронизация много надежден, почти вечен механизъм, който не се нуждае от постоянна поддръжка. Често колата изминава до 300 000 км. и веригата на механизма е получила само страничен ход, а най -лошото, което може да се случи с механизма за разпределение на газ, е скачането на връзките, прекъсванията са изключително редки. С течение на времето тенденцията в създаването на автомобили се превърна в производствена цена, ефективност, екологичност и теглото на двигателя на автомобила, което се отразява на неговата мощност. При тези условия производителите започнаха да се стремят да заменят ангренажната верига с по -лек, по -евтин и по -лесен за поддръжка ангренажен ремък. А тези двигатели, в чиято конструкция бяха запазени веригите, ролковите компоненти бяха заменени с леки ламелни връзки, по -надеждни от ангренажните ремъци, но все пак не толкова здрави, колкото ролковите вериги.

Веригата за времето на Chevrolet Cruze има редица характеристики, които фундаментално я отличават от ангренажния ремък.

1. Веригата е издръжлив механизъм, износването му отнема много повече време от зъбния ремък, настъпват прекъсвания, но много по-рядко, отколкото при двигатели с ремъчно задвижване.

2. Отворен кръг на газоразпределителния механизъм се случва доста рядко, което означава, че повреда на двигателя, която изисква скъп ремонт, не се случва често.

3. Веригите за време са доста шумни, но при сегашното ниво на звукоизолация на автомобила този параметър става не особено важен.

4. Когато веригата е износена, настъпват нейната хлабина и странично изтичане, това показва необходимостта от смяна на старата верига с нова. Тъй като металната част се отпуска и страничното биене е придружено от силен шум, просто е невъзможно да не забележите и да не придадете значение на това. Шумът под капака ще бъде първото "повикване", показващо необходимостта от поддръжка на автомобила.

5. Основният недостатък на подмяната на веригата за синхронизация на Chevrolet Cruze е, че тя се намира вътре в блока на цилиндрите и е доста трудно да се оцени състоянието й без обучение и опит. Освен това демонтажът и подмяната с такова устройство е дълъг и трудоемък процес, което означава, че е скъп.

6. Обтегачите и амортисьорите са включени във веригата за синхронизиране - това са консумативи, които се износват бързо и се нуждаят от по -честа смяна от самата верига за синхронизиране.

ВИДОВЕ ГРЕШКИ

1. При синхронизиращите вериги при пълна експлоатация се наблюдава естествен ход, който се компенсира от обтегачите при прилагане на налягането на маслото. Неизправност се счита за силен страничен удар на веригата за синхронизация, който се появява при разтягане на връзките. Възможно е да се определи реалната степен на опъване на веригата само с квалифицирана проверка на газоразпределителния механизъм.

2. Люфт е директно разтягане на веригата, което се наблюдава при продължителна работа, може да доведе до прескачане на връзките на веригата и неизправност на газоразпределителния механизъм, това води до намаляване на чувствителността на двигателя при ускорител натиснете педала и увеличете разхода на гориво.

3. Отварянето на веригата за синхронизация на Chevrolet Cruze - е най -опасната повреда на двигателя, в случай на верижно задвижване на двигателя не е често срещано явление, но се случва. В случай на такава неизправност разпределителният вал престава да бъде свързан с коляновия вал и може да спре напълно произволно в такова положение, при което всеки от клапаните на газоразпределителния механизъм ще бъде отворен. В този случай буталото, движещо се нагоре, може да се сблъска с клапана, което ще доведе до неговата деформация и двигателят на автомобила ще бъде изправен пред сериозен ремонт. Трябва да се отбележи, че счупването на веригата за синхронизация не се случва неочаквано, почти винаги това е придружено от промени в работата на превозното средство, намаляване на мощността му, промяна в разхода на бензин и появата на външен шум.

За да се предотврати и предотврати работата на газоразпределителния механизъм, е необходимо периодично да се отстраняват грешките на веригата за синхронизиране, това ще спаси двигателя на автомобила от повреда, ще предотврати преждевременно износване на двигателя и ще увеличи експлоатационния му живот.

ПРИЧИНИ НА ИЗНОШЕНИЕ

1. Експлоатация на автомобила Chevrolet Cruze при екстремни условия. Честото шофиране по неасфалтирани пътища, теглене на ремаркета, тежки товари, шофиране с високи скорости води до увеличаване на натоварването на коляновия вал, завъртането му до максимална скорост, което води до разтягане на веригата за синхронизиране.

2. Тъй като веригата за синхронизиране се намира вътре в блока на цилиндрите, тя се измива напълно от моторно масло и в резултат на това е много чувствителна към нейното качество. В случай на използване на висококачествено синтетично масло, съдържащо в състава си специализирани детергенти, експлоатационният живот на веригата за синхронизиране се увеличава значително.

3. Веригата за синхронизация включва части, които регулират опъването на веригата, те са консумативи и трябва да се сменят периодично. По време на поддръжката на автомобила е необходимо да се проверява степента на износване на обтегача и "амортисьора"; ненавременната подмяна на тези части може да доведе до разтягане на веригата и прескачане на връзките.

СИМПТОМИ НА НЕИЗПРАВНОСТИ

1. Увеличен разход на бензин с автомобил;

2. Намаляване на мощността на двигателя; 3. Появата на тракане и шум под капака на автомобила при работещ двигател;

4. Пълно спиране на автомобила в движение, при опит за стартиране двигателят не стартира и стартерът се върти по -лесно от обикновено;

5. Нестабилна работа на двигателя Chevrolet Cruze на празен ход и в движение;

6. Появата на изстрели в приемника на инжектора и изпускателната тръба.

Всички тези неизправности могат да показват промяна в синхронизирането на клапаните и разхлабване на опъването на веригата. Ако забележите един или повече признаци на този списък в колата си, незабавно се свържете със сервиза за проверка.

КОЛКО НЕОБХОДИМО ДА ЗАМЕНЕТЕ ВРЪЗКАТА НА ГРЕМЕ

Честотата на подмяна на консумативи за автомобили Chevrolet Cruze зависи от стила на шофиране и от начина на работа на превозното средство. С изключителен стил на шофиране и агресивна употреба на превозното средство е необходимо да се смени веригата за синхронизиране, докато се разхлабва и износва.

При нормални експлоатационни условия е необходимо да се подменя веригата за синхронизиране, както е планирано, на всеки 100 - 150 000 км. пробег. Ако колата ви има аналогов колан, той трябва да бъде сменен малко по -рано от времето, препоръчано от производителя на превозното средство.

Доверете се на колата си само на професионални специалисти, които са в състояние правилно да отстранят неизправностите на веригата за синхронизиране, да преценят страничното изтичане и люфт, да заменят и коригират работата на обтегачите, да амортизират верижното задвижване и да подменят веригата за синхронизиране на Chevrolet Cruze.

Накратко, както веригата, така и колана. Първите модели от General Motors - Chevrolet за първи път слязоха от поточната линия през 1998 г. Линията двигатели по това време беше представена от едно копие с обем от 1,4 литра (A14NET / NEL). Малко по -късно бяха инсталирани двигатели с обем 1.6 и 1.8 литра съответно с маркировките F16D4 и F18D4. Първият двигател с обем 1.4 имаше предварително инсталиран ангренажен ремък тип верига, следващите два бяха класически под формата на колан.

Накратко за задвижването на времето

Механизмът за разпределение на газ е важен компонент на двигателя. Това устройство задвижва разпределителните и коляновите валове в движение. Под налягане горимата смес се запалва в горивната камера, колата се движи.

Коланът, като задвижващ елемент, стана толкова популярен, че процентът надхвърля 75% от цялото техническо оборудване, налично на пазара. Преди това цифрата едва достигаше 25%.

Предимства и недостатъци на задвижването на ремъка

По-голямата част от атмосферните двигатели на Chevrolet Cruze се задвижват с колан. Сред многото „плюсове“ ще посочим следното:

• лекота на подмяна, монтаж;
• липса на смазваща среда;
• ниско ниво на шум. Цифрата на шума е рекордните 15%.

В същото време има недостатъци, по -точно един, но съществен - краткосрочен експлоатационен живот. На практика показателят за пробег не надвишава 70 - 80 хиляди км. При условие, че на колана попадне агресивен стил на шофиране или моторно масло, ресурсът се намалява с една трета. Предвид многото фалшификации, продължителността на живота едва надхвърля границата от 60 000 км.

Предимства и недостатъци на верижното задвижване

Както вече споменахме, веригата се използва само на 1,4 -литров двигател.

Предимства:

• продължителността на живота на превозното средство. Реалният пробег е най -малко 150 000 км. При правилно използване на машината ресурсът достига 180 000 км;
• надеждност;
• структурна якост.

Има и недостатъци:

• най -големият и основен "минус" е прекомерният шум по време на работа;
• необходимостта от инсталиране на допълнителни части за пълноценното функциониране на механизма, като обтегач, амортисьор;
• системна профилактика, попълване на липсващото количество смазка. В противен случай веригата просто ще заседне.

Натягането на верижните връзки е сложен процес и е възможно само ако опъващите ролки са в добро работно състояние. При високо налягане на маслото ролката заедно с пружина регулира опъването на веригата по време на въртенето на коляновия вал и разпределителния вал на Chevrolet Cruze.

Верига или колан. Какво е по -добре

Невъзможно е да се отговори еднозначно на въпроса. Поради факта, че всеки има своите плюсове и минуси. Собственикът на Chevrolet Cruze избира автомобил въз основа на своите нужди и изисквания. Има въпрос относно избора на типа задвижване, по -добре е да се даде предпочитание на ремъка. Въпреки краткия си живот, инсталирането на нов колан е въпрос на пет минути, за разлика от веригата.

Ако Chevrolet Cruze се планира да се използва в специални климатични райони с отрицателни температури, изберете страната на верижното задвижване. Коланът е по -малко адаптиран към студа. И ако вземете предвид проникването на ледена вода, крайното решение е очевидно.

Независимо от вида на предварително инсталирания механизъм за синхронизиране, извършете технически преглед, инсталирайте само висококачествени и оригинални части, използвайте умерен стил на шофиране на Chevrolet Cruze.