Kumb on parem kui eelnev toetus või viburnum. Kumb on parem või raskused valimine fret viburnumi või grandi ja eelneva vahel. Mootori jõudlus ja kütusekulu

Viimasel ajal eelistavad üha enam autoomanikke Lada autosid. See kontsern on müügis juhtival kohal. Lisaks ei saa need, kes plaanivad kodumaist autot osta, pikka aega konkreetse mudeli kasuks valida. Priora või Grant, mida peaksite ostma?

Sellele küsimusele on raske üheselt vastata, kuigi need kaks Lada "järglast" on erinevates hinnakategooriates, kuid neil on palju ühist ja omadusi ning see teeb valiku veelgi keerulisemaks.

Paljud on üllatunud, mis põhjustas sellise armastuse Venemaa autotööstuse vastu. Kuid siin on kõik lihtsalt lihtne, selle põhjuseks on "raudhobuste" madal hind ja nende jaoks saadaolevad komponendid. Üha enam inimesi eelistab omada uut, kuigi kodumaist autot kui kasutatud välismaist autot. Miks see juhtub, on lihtne selgitada. Hea kvaliteediga on raske osta. Põhimõtteliselt said kõik autod pärast raskeid avariisid remonditud ja keegi ei tõrgu põrsast kotti võtma.

Kuidas aga Priora vs Granti lahingus võitja välja selgitada? Selleks peate tegema kõigi positsioonide autode võrdleva analüüsi, see lähenemine aitab teil ostmisel otsustada.

Granta vs. Priora: välisilme ja sisemuse võrdlemine

Esimene asi, millele enne auto ostmist tähelepanu pöörame, on selle välimine ja sisemine välimus. Ja kui võrrelda mudelit näiteks imporditud sõidukitega, siis kodumaiste autode sisemus ja välisilme kaotavad dramaatiliselt, näevad kehvemad ja igavamad.

Kui abstraheerida välismaistest autodest ja rääkida igast autost konkreetselt, siis Granta on moodsama kere ja atraktiivsema disainiga kui tema konkurent Lada Priora. Pealegi on põhikonfiguratsioonis Priora palju kallim kui tema rivaal. Seetõttu võidab Priora võitluses Grantsiga välimuse ja sisekujunduse osas teine. Ja veel üks pluss Grantsi kasuks - 2014. aastal hakati autot tootma liftbacki kerega (enne seda oli ainult sedaan). See auto versioon näeb välja väga esinduslik ja kaasaegne. Kui te Lada nimesilt ei näe, võib Grant liftback "välismaalasele" sobida. Priora on saadaval sedaani, universaali ja luukpära kerega, kuid autod ei näe välja nii muljetavaldavad kui Granta liftback.

Kere välimus on esimene asi, millele ostja tähelepanu pöörab.

2014. aastal tehti Lada Priorale ümberkujundus. Tõsi, keha pole kardinaalselt muutunud. Lada Priora 2014 erineb eelmisest versioonist uuendatud kaitseraua, radiaatorivõre ja muudetud esituledega. Samuti täiendati autot uute LED-piduritulede ja tagumiste mõõtmetega.

Kuid Lada Priora 2014 sisemus on dramaatiliselt muutunud. Esipaneel meelitab uuendatud disainiga ning kallistes Priora varustustasemetes saab jälgida püsikiiruse regulaatorit ja moodsat.

Lada Priora 2014 seljatoe kallutusmehhanismi on samuti täiustatud, see töötab nüüd sujuvalt ja selgelt nagu Grantil. Priora istmesoojendussüsteem on muutunud kolmerežiimiliseks. Toolide alla ilmusid plastpadjad, mis katsid vaba ruumi. Üldiselt on Priora sisemus palju muutunud, väljast - nii-nii. Ja siis on teie otsustada, kas olete nõus salongi siseviimistluse eest väga korraliku summa üle maksma.

Võrrelge tehnilisi omadusi

Lisaks atraktiivsele välimusele ja odavatele hindadele pöörab iga autoomanik tähelepanu erinevatele mootoriomadustele. Kui minna tagasi Granti ja Priora vastasseisu juurde, siis on mõlemad autod varustatud peaaegu identsete mootoritega. Erinevus varieerub veidi sõltuvalt valitud viimistlusest. Ekspertide hinnangul on Granta käigukast parem kui konkurendil Prioral. Praegu toodetakse Grantat uuendatud manuaalkäigukastiga, mis on eelmisest kordades parem. Kiiruste muutmine on nüüd palju mugavam ja varem esinenud vibratsioon on kadunud.

Bensiini kogus, mida üks ja teine ​​samade tehniliste omadustega auto tarbib, ei erine palju. Alates 2014. aastast on Priorat toodetud robotkäigukastiga nagu Granta. Tõsi, sellise kastiga Priora maksumus on umbes 500 tuhat rubla, kuid see pole see, millest me praegu räägime.

Vedrustuse kvaliteedi poolest on Grand ja uuendatud Priora peaaegu võrdsed

Mõlemad Lada kontserni "ajulapsed" võivad kiidelda töökindla vedrustusega. Ja kui algul alistas ta autodevahelises duellis sõiduomadustes Granti selgelt, siis pärast 2014. aastat, kui Priora läbis mitmeid muudatusi, olid nad praktiliselt võrdsed.

Kuid paljude autoomanike kurvastuseks ei andnud kõik 2014. aastal Prioraga toimunud muudatused autole jõudu juurde, see auto pole võidusõiduks. Selle potentsiaalne võimsus on 98 ja 106 hj. aga Grantal on sportlik modifikatsioon ja tal on kapoti all juba 118 "hobust". Keegi ütleb, et ka sellest ei piisa, kuid omanike ülevaated ütlevad vastupidist. Sportliku täidisega masin on väga mänguline.

Lada Granta või Priora: varustus ja hind

Muidugi tahavad kõik omada töökindlat ja kaasaegset võimsa mootoriga autot, kuid unustada ei tohi ka auto maksumust. Niisiis, odavaim Priora mudel põhikonfiguratsioonis, olenemata kerest, maksab umbes sama palju kui (liftback) luksuskonfiguratsioonis. Muidugi mitte kõige varustatud, aga siiski sviidis.

Et oleks lihtsam otsustada, kas Priora või Lada Granta, käsitleme iga autot eraldi. Niisiis, Priora – see mudel on väga ergonoomiline ja võib viiepallisel skaalal saada kindla nelja. Auto naudib suurt armastust noorema põlvkonna seas, kes hea meelega Priora tuunimise üle teevad, tehes selle "enese jaoks" ümber.

Selle sõiduki tootmist alustati 2007. aastal, 2014. aastal viidi läbi ümberkujundus, mis, nagu juba mainitud, välimust tegelikult ei muutnud, kuid lisas tehnilisi omadusi ja interjööri. Priore 2014 kõige olulisem uuendus on tugipostid, mis eelmises versioonis lihtsalt lagunesid. See oli auto suur puudus. Üldiselt on mudel väga hea ja ostjate seas hea nõudlus. Sõiduk on saadaval kahes varustustasemes: standard- ja luksusvarustus, mis erinevad lisafunktsioonide olemasolu poolest.

Lada Grantu hakati tootma 2011. aastal. Ta meelitas kohe palju ostjaid atraktiivse disaini ja madala hinnaga. Auto on varustatud üsna vaikse mootori ja kaasaegse heliisolatsioonisüsteemiga. Salong ei ole eriti šikk, kuid sõites on see üsna mugav. Mudel tuli koosteliinilt 2011. aastal, 2014. aastal lasti lisaks sedaanile välja ka liftback. Grant on saadaval kolmes varustustasemes: standard-, norm- ja luksusvarustus. Odavaim ja "tühi" auto maksab ostjale veidi rohkem kui 300 tuhat rubla.

Kui rääkida ohutusest, siis Granta sai Euroopa kokkupõrketestidega hästi hakkama. Muidugi on autol omad miinused, aga üldiselt võib seda mudelit edukaks nimetada.Ja kui võrrelda selle mudeli kõige esimesi autosid ja neid, mis hakkasid 2014. aastal koosteliinilt pärast kerget ümbertegemist lahkuma, siis kvaliteet on olnud. märgatavalt suurenenud.

Nii et milline auto on parem

Erinevused autode vahel on tühised ja Granti võit on pigem seotud selle väljalaskeaastaga.

Loomulikult valib igaüks auto oma maitse ja tasku järgi. Kuid arvestades kõiki ülalkirjeldatud omadusi, võidab Granta Prioralt mõne punkti, kasvõi seetõttu, et esimene on konkurendist kaasaegsem. Isegi see, et Priora sai 2014. aastal uuenduse, ei päästa teda tegelikult. Muide, on infot, et 2015. aasta on viimane aasta, mil Priora välja tuleb, peaks see asendama täiesti uue mudeliga.

Lisaks välimusele ja tehnilistele omadustele on Grant konkurentidest odavam. Selle põhjuseks on ka asjaolu, et selle kokkupanemisel kasutatakse vähem osi.

Kuid Prioral on ka vaieldamatud eelised. See auto on näidanud end suurepäraselt töökorras. Mudeli probleemid ja "haavandid" on ammu teada, ostes pole vaja üllatusi oodata. Granta, ehkki mitte nii "toores" kui paar aastat tagasi, suudab omanikku siiski ebameeldivalt üllatada.

Seetõttu on ostja eesõigus otsustada, kumb on parem – Grant või Priora. Kaaluge iga mudeli kõiki plusse ja miinuseid, istuge neisse, hinnake pagasiruumi mahtu, interjööri, tehnilisi omadusi. Kui kuulata asjatundjate arvamust, siis olulist vahet kahe sõiduki vahel ei ole. Valides tuginege olemasolevatele tööriistadele ja oma eelistustele. Õnnelik valik!

Kumb on parem või mis on parem - Priora või Grant?

Reeglina vaatavad need, kes on sõitnud klassikalise tagaveolise Žiguli või perekond Samariga, Volga autotehase uute autode poole.

Küsimus pole moes

Lada Granta ilmus AvtoVAZ tootesarja 2011. aastal, sedaani tootmist alustati sama aasta mais. "Grant" pidi saama kaubamärgi ja "üheksa" rea tagaveoliste autode ametlikuks asenduseks. Lisaks sedaanile on kerejoonel ka viieukseline liftback, mis erineb sedaanist esipõrkeraua, tagumiste uste ja vastavalt ka ahtri kuju poolest. Autode tootmine on asutatud VAZ-is endas Togliattis ja IzhAvtos Iževskis.

"Prioru" esitleti ametlikult 2007. aastal tarbijate armastatud "esikümne" asendajana, kuid alles 2009. aastal tõrjus viimane konveierilt täielikult välja. 2013. aasta septembrit iseloomustas mudeli ümberkujundamine, mis mõjutas välimust (ilmusid sõidutuled) ja varustuse nimekirja (lisati vahetuskursi stabiilsuse süsteem, viimistleti müraisolatsioon). LADA Priora kerevalik on märgatavalt laiem kui teisel meie ülevaate kangelasel - siin on sedaan, universaal, aga ka 3- ja 5-ukselised luukpärad.

Võrreldavate autode korrosioonikindlus pole üldiselt halb, kuid varajastes koopiates tasub tähelepanu pöörata kapoti ja pakiruumi alumisele servale, uste põhjale ning vaadata ka põhja alla. Aktiivne korrosioon teistes kohtades viitab ebakvaliteetse remondi võimalusele pärast õnnetust. See kehtib eriti "Priori" kohta, mis on pälvinud noorte seas moekate juhiautode kuulsuse.

Näeb parem välja kui tegelikult on

Salong "Grants" näeb välja moodsam ja huvitavam - globaalses autotööstuses on märgatav arengu erinevus ja trendide muutus. Ümmargused tuulutusavad, riiul kõrvalistuja istme ees viitavad laenule Prantsuse sisekujunduskoolist. Kahjuks on viimistlusmaterjalid enamasti kõvad plastikud, mis suhteliselt lühikese aja möödudes hakkavad tekitama ebameeldivaid helisid. Torpeedol "Priora" on pehmed komponendid ja see näeb välja rangem. Ovaalne kell ja hallid plastikust vahetükid "nagu alumiinium" lisavad elitaarsust.

Seotud võistlejate istmed nii ees kui ka taga on peaaegu samad. Teises reas jääme kolmekesi istuma veidi kitsaks, kuid lühikestel vahemaadel liikumine on talutav. Kuid sobivus on märgatavalt erinev. Kümne järeltulija meeldib neile, kellele meeldib teele lähemal olla: sellel on madal hoiak, nagu 90ndate lõpust pärit autodel. Aga Lada Granta on uue kooli esindaja, ehitatud põhimõttel "Istun kõrgel – vaatan kaugele." Loomulikult lihtsustab see juhi mahatulekut / maandumist ja parandab nähtavust juhiistmelt igas suunas.

Ükskõik kui üllatav, aga pakiruumi maht on väiksematel "Grantidel" kokkupandud asendis koguni 50 liitrit rohkem - vastavalt 480 ja 430 liitrit. Tagumise rea seljatugede kokkuklappimisega saab seda näitajat suurendada, kuid tasane laadimisala ei tööta. Huvitav on see, et 60/40 vahekorras olevad seljatoed ei käi kõigil autodel kokku – see oli ainult kallite versioonide eesõigus.

Bensiin on meie kõik

Grantsile pakutakse nelja 1,6-liitrist bensiinimootorit võimsusega 82–106 hj. Koos. Koos nendega töötasid esialgu 5-käiguline manuaalkäigukast ja 4-ribaline "automaat" ning hiljuti lisandus neile 5-käiguline robotkäigukast. Auto vedrustus laenati Kalinalt, kuid seda moderniseeriti oluliselt: suurendati ratta kaldenurka, paigaldati uued esitugede toed, tagarattad said negatiivse kumeruse.

Mootorliinil "Priora" on midagi ühist "Grantovskajaga". Kuid "Lada-sedaan-baklažaan" uhkeldab ka lipulaeva 1,8-liitrise 120-hobujõulise jõuallikaga, mida koondab 5-käiguline manuaal- või automaatkäigukast. Kahjuks pole VAZ-i autode valikus ühtegi diiselmootorit. Suspensioon Priora on disainilt ja skeemilt sarnane "kümnele". Insenerid muutsid ainult MacPhersoni tugipostisid ja paigaldasid suurema jõudlusega tagumised amortisaatorid.

Kokku

Kui soovite moodsamat ja ökonoomsemat autot, siis vaadake Lada Grantat. Lada Priora sobib rohkem soliidsetele ja praktilistele kodanikele. Kuid mõlemat autot ostes olge valmis väiksemateks hädadeks, mida saab enamikul juhtudel isegi iseseisvalt kõrvaldada.

Sageli seisavad inimesed, kes otsustavad osta auto, raske valiku ees. Kumb auto on parem kodumaine või välismaine? Uus või kasutatud? Milline auto on liider või, vastupidi, pole eriti populaarne? Proovime seda keerulist olukorda mõista ja anname algajatele autoomanikele praktilisi nõuandeid.

Paraku on majanduskriisi järjekordne voor viinud selleni, et juhtivad populaarsed välismaiste autode margid on muutunud keskmisele Venemaa ostjale praktiliselt kättesaamatuks. Ja üha sagedamini hakkas ta oma pilku pöörama kodumaiste autotoodete poole.

Selle tulemusena kasvas huvi meie autode vastu ja müük hakkas pidevalt kasvama. Pealegi tõi Venemaa autotööstuse liider AVTOVAZ just õigel ajal turule mitu uut mudelit ja tegi olemasolevatele tõsiseid uuendusi.

Etteruttavalt võib öelda, et 2015. aasta ostetuimad autod olid Lada Granta ja Lada Priora mudelid. Vaatame neid masinaid lähemalt, võrdleme nende hindu ja omadusi. Määrake, kumb on parem kui Priora või Grant?

Milliste parameetrite järgi me Granti ja Priorat võrdleme?

Üldiselt on kõigil neil mudelitel autoturul oma nišš ja nende võrdlemine pole ilmselt piisavalt eetiline. Kuid just see küsimus teeb meie publikule pidevalt muret.

Seega on Lada Priora loogiline jätk kümnendale mudelile, mis on juba tootmisest väljas. Selle loogiline modifikatsioon, mille piirjooned on Priora siluetis selgelt nähtavad. Ja Lada Granta loodi ja teostati täiesti uue autona, mis on mõeldud asendama turul olevaid aegunud "klassikuid". Lähme vastama klientide nõudlusele ja otsime vastust küsimusele: "Mis on parem kui Grant või Prior?" lihtsalt võrrelda neid autosid.

Välimuse võrdlus

Alustame, nagu kombeks, autode välimusest. Vaatame, milliseid sise- ja väliskujundusvõimalusi meile pakutakse. Prioral on klassikalise sedaani piirjooned, mis sarnanevad veidi oma eelkäijaga. Selle kere kuju ei saa kahjuks enam kaasaegseks nimetada, see on suure tõenäosusega traditsioonilisem.

Vaatamata mudeli ümberkujundusele 2014. aastal pole kere suuri muudatusi läbi teinud. Priora sai uued esituled, uue kaitseraua ja tagumised mõõtmed. Auto näeb parem välja, aga mitte palju. Kuid sisemuses on toimunud drastilisemad muutused.

Rakendati uusi “soft-look” sarja materjale ja interjöör hakkas palju rikkalikum välja nägema. Kuigi vanad probleemid jäävad alles – kui sul on muljetavaldavad mõõdud, siis jääb juhiistmel veidi kitsaks.

Grantsis on aga ruumi enam kui küll, interjöör on avar ja mugav. Pildi rikub odav plastik, millest armatuurlaud on tehtud.

Eraldi tahaksin rääkida välisest välimusest. See on kaasaegne, stiilne ja huvitav. Autol on kiired kontuurid, originaal esituled ja kaitserauad, uued sõidutuled. Ja liftbacki tagaosas toodetud Lada Grantat heast välismaisest autost praktiliselt ei erista. Granti või Priora võrdlus, mis näeb parem välja, võidab kindlasti Lada Granta.

Komplektide ja hindade võrdlus Grants and Priors

Nüüd varustustasemetest ja hindadest. Lada Priora on meie riigis ainus auto, mis on saadaval neljas keretüübis – sedaan, luukpära, universaal ja kupee. Kui olete universaalide fänn, siis Prioral pole konkurente.

Toetust selles organis ei väljastata. Seda turustatakse sedaani, liftbacki ja sportautona. Kui Prioral on kõigi mudelite jaoks kaks konfiguratsiooni, Norma ja Lux, siis Grants lisas kolmanda (odavaima) Standardi.

Huvitaval kombel on Priora odavad konfiguratsioonid palju paremini varustatud kui Grantsi sarnased konfiguratsioonid. Kuid need maksavad ka oluliselt rohkem. Kuid Luxi varustustasemete puhul kaovad erinevused Priora või Granti küsimuses praktiliselt ära.

Sama kallite valikute komplekt eeldab elektrilise roolivõimendi, esiturvapatjade, soojendusega istmete, kaasaegse multimeediumisüsteemi, paljude funktsioonidega pardaarvuti ja palju muud olemasolu.

Ja jällegi on kõige kallimas Luxi konfiguratsioonis Lada Granta 10-15% odavam kui seesama Priora. See saavutatakse tänu sellele, et Lada Granti disainis on kere kokkupanemisel kasutatavate väikeste osade arv oluliselt vähenenud.

Siit ka mürataseme vähendamine ning kõikvõimalike ragisemiste ja kriginate likvideerimine, mis eelmisi vaasiomanikke nii närvi ajas. Lai valik valikuvõimalusi on Lada Granta jaoks tohutu pluss, kuna auto muutub kättesaadavaks peaaegu kõigile, peamistele elanikkonnarühmadele.

Me ei anna teadlikult konkreetseid hindu sellele või teisele mudelile, vaid püüame näidata peamisi trende, sest erinevate müüjate hinnavahed võivad üksteisest väga erinevad olla. Me järeldame, et Granti ja Priori võrdlus hinnapoliitika osas jääb jällegi Grantile.

Võrdlus tehniliste omaduste järgi

Kui küsida, kumb on tehniliste omaduste poolest parem kui Lada Grant või Priora, on autoomanike arvamused peaaegu samad. Autode vahel pole nii palju põhimõttelisi erinevusi - need on varustatud samade mootorite ja peaaegu samade käigukastidega.

Priora mudelivalikut esindavad kaks mootorit 98 ja 106 hj. manuaalkäigukastiga ning Grantal on neli mootorit - lisanduvad 82 ja 87 hj ning kasti esindavad mehaanika, robot ja automaat.

Palju rohkem pööratakse tähelepanu aruteludele, kuidas kõrvaldada Priora igavesed puudused - tugipostide ja roolivõimendi remont. Kuigi tootja kinnituste kohaselt on need Priora ümberkujundatud versioonis kõrvaldatud.

Tõeliselt tõsine tehniline probleem Priora jaoks on see, et generaatori rihma purunemisel klapp paindub. Ja seda probleemi ei olnud võimalik lahendada uues 21127 mootoris, mis töötati välja värskendatud Priora jaoks. Tundub, et probleem ei lahene, kuna levivad kuulujutud, et Priora toodetakse viimast aastat.

Lada Granti kolm tegutsemisaastat ei toonud esile nii tõsiseid probleeme (tavalisi), millele lahendust peab otsima kogu maailm. Erandiks on generaatori laager, mis sageli ebaõnnestub. Kui otsustate ise, kumb on parem Lada Granta või Priora, peab teil kõik ülalnimetatu meeles olema. Ja meie sümpaatiad on taas Grantsi poolel – ta on värskem ja tehnoloogilisem.

Omanike arvamus autodest

Eraldi rida tahaks peatuda sellel, kumb on parem kui Priora või Grant liftback (luukpära). Kuna see küsimus on erinevates autofoorumites väga levinud. Liftback on lihtsalt omamoodi Grants, selle järjekordne modifikatsioon, mitte teine ​​​​auto. Välimuselt ületab see loomulikult Priora täielikult ja tehniliste omaduste poolest on need üsna sarnased.

Uurides võrgu kasutajate arvamusi, mis on parem kui Priora või Grant, saab ülevaated jagada mitmesse kategooriasse. Enamik eelistab Granti, kuigi kardavad tema uudsust. Teised seisavad Priora positsioonidel, motiveerides neid elulise usaldusväärsusega. Ja on veel teisigi, kelle arvamus taandub ühele asjale - VAZ-i auto on nagu lotos, sul veab ja sa ei tea probleeme. Ja kui ei vea, ei aita ükski modell.

Spordi modifikatsioonide Grants ja Priors võrdlus

Võrreldes Prioreid ja Grante, ei saa mainimata jätta ka spordimudeleid. Kui sportlik Priora on klassikalise mudeli loogiline jätk, siis Granta Sport võib pretendeerida auto tiitlile, millel on oma uus nägu.

Siin on uus sportvedrustus, täiustatud käigukast ja reguleeritav kumerus. Auto välimust eristab agressiivne iseloom, kiired kaasaegsed kontuurid. Arvukad Priora proovisõidud Grantsi vastu on näidanud, et kui tavaline Grant kaotab dünaamikas Priorele, siis Granti sportversioonis on see palju kiirem.

Tulemused

Võttes kokku, mida valida Grant või Priora, võib öelda, et meie võrdluses näeb Lada Granta siiski eelistatavam välja. See on värskem ja moodsam ning sellel on laiem valik varustustasemeid. Kuid lõppkokkuvõttes on teie otsustada, kas Priora või Lada Granta. Loe, mõtle, vali.

Kodumaise autotööstuse kohta on räägitud palju head ja halba. Igal vene margil on omad austajad ja leidub inimesi, kes ei nimeta kodumaiseid autosid muuks kui "ämbriks pähkliteks". Me ei lasku välismaiste autode armastajate ja "patriootide" vahelise tuntud vastasseisu üksikasjadesse, vaid proovime välja selgitada ja vastata autojuhtide küsimusele: "Grant või Priora - kumb on vaatenurgast parem tavalisest vene tarbijast?"

"Lada Priora"

See auto tuli välja kaua aega tagasi, 2007. aastal. Esmapilgul on "Priorat" üsna raske eristada "kümnest", mille platvormile see mudel loodi. Kuid tootja lubab tarbijale kinnitada, et erinevusi ja muudetud osi on rohkem kui tuhat.

Pealiskaudsel uurimisel tundub kõik korralik ja stiilne. Kui loobuda "kloonitud" välimusest, on ülejäänud auto üsna kooskõlas Euroopa stiiliga. Pole asjata, et Itaalia disainerid on interjööri kallal töötanud. Kuid disainiideed on üks asi ja kiirustades valminud koost hoopis teine. Pole saladus, et pärast lühikest tööaega ilmuvad salongi "kilked", kuskil midagi krigiseb, kuskil midagi kriibib - see on suure hulga elementide tagajärg korpuses, mis on kuidagi ühendatud. Üldiselt ergonoomika vaevalt "nelja" külge tõmbab. Nüüd, et pilt täiendada ja täpsemalt määrata, kumb on parem, "Priora" või "Grant", kontrollime "Grantsi".

"Lada Granta"

Väliskujunduse osas annab Grant Priore’ile kindlasti edumaa. Moodsam välimus klassikalises stiilis, täiustatud disain, rohkem tehnoloogilisi seadmeid – kõik see lähendab Granta klassikalise liini Euroopa esindajatele.

Arendajad võtsid Grantsi aluseks Kalina platvormi. Kuid ainult platvorm, Lada Granta välisilme sai oma. Kui võrrelda auto andmeid platvormide kaupa, siis öelge "Kalina", "Grant" või "Priora" - kumb on parem, see on väga raske. Väga palju puudujääke, nii seal kui seal ja seal. Aga räägime kõigest järjekorras ja pöördume Granti juurde tagasi.

Võrreldes "Prioraga" on see kokku pandud tõhusamalt, vähemalt praegu hindame interjööri järgi. Ei mingit kilkeid ega kriiksumist. Oluliselt on vähenenud sisekatete osade arv ja paranenud koostekvaliteet. Võrreldavate mudelite toodangu erinevus on aga üle nelja aasta, seega on üsna problemaatiline tarbijale objektiivselt öelda, kas parem on Grant või Priora. Nelja aasta jooksul on välismaised tootjad teinud mudelile rohkem kui ühe ümberkujunduse ning sellise tootmisvahega autode tehnilisi võimalusi ei anna üldse võrrelda. Kuid Venemaa pole välisriik. Seega, kuigi "Grant" omandas vaiksed ja tõhusad jõuallikad, pole teada, millal neid moderniseeritakse.

"Grant" või "Priora" - kumb on parem? järeldused

Arvestades "vanuse" erinevust, oli kahe mudeli vaheline nelja-aastane väljalaskeintervall Grantile selgelt kasuks. See näeb välja värskem ja Euroopa autodele lähedasem. Aga kui lähtuda hinnast, siis pole vaja Vene tarbijale selgitada, kas Grant või Priora on parem. Enamiku tavaliste autojuhtide jaoks on odavam parem. Selles osas on "Grant" oma 259 tuhande suuruse baasmaksumusega atraktiivsem kui rivaal "Priora" hinnaga 330 tuhat. Jääb lihtsalt arusaamatuks, miks kuludes nii suur erinevus on. Konfiguratsioonid on peaaegu identsed, sõiduomadused on sarnased. Kas ajaproov on hinnakujundust mõjutanud? Siiski on "Priora" 4 aastat vanem.

Nii sai artikkel vastuse tarbijat nii kaua piinanud küsimusele: "Kalina, Priora, Grant - kumb on parem igapäevaseks kasutamiseks?" Edu teile valiku tegemisel.

17.12.2016

Lada Priora (2171) on kodumaiste autode seas üks müügiliidreid. Mitte nii kaua aega tagasi asendas see auto meie teedel kümnendat perekonda Vaz. Ja kuigi oma olemuselt on Priora "kümne" ümberehitatud versioon, on see siiski täiesti uus auto ja mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt. Kuid kas tasub osta kasutatud Lada Priora või on parem eelistada vanemat välismaist autot, proovime sellele küsimusele täna vastata.

Natuke ajalugu:

Lada Priora debüüt siseturul toimus 2007. aastal, kuigi prototüüpi esitleti juba aastal. 2003 aastal. Alguses toodeti autot ainult sedaankerega, veidi hiljem, kui mudel hakkas populaarsust koguma, hakkas tootja tootma kerega autot - luukpära, universaali ja isegi kupee. Priora töötati välja 10. Lada perekonna asendamiseks ning erinevalt eelkäijatest sai uudsus täiesti uued komponendid ja koostud, mille valmistamisel kasutati uut tehnoloogiat. 2008. aastal töötas ta kere ümber, mis võimaldas oluliselt parandada mitte ainult selle jäikust, vaid ka auto passiivset ohutust.

Probleemsed kohad Lada Priora läbisõiduga

Kere värvkate ja korrosioonivastane töötlus ei ole parima kvaliteediga, mistõttu on auto kerel korrosioon üsna tavaline. Rooste lööb kõige kiiremini välja: rattakoopad (rattakoopa vooderdiste kinnituskohtades), esi- ja tagauste sisekülg, künnised ja kapott. Samuti pole esitulede lambid kuulsad oma kvaliteedi ja töökindluse poolest. Pole haruldane, et pärast vihma võib pagasiruumis esitulede all olevates niššides niiskust leida, kuid tootja sõnul ei vaja see puudus muudatusi, kuna vee äravooluks on pistikud.

Mootorid

Lada Priora oli varustatud ainult 1,6 bensiinimootoriga - indeksiga 21126 (98 hj) ja 21127 (106 hj). Kasutuskogemus on näidanud, et mõlemat tüüpi mootorid on hoolduses üsna töökindlad ja tagasihoidlikud, kuid sellegipoolest on nendes tuvastatud mõned puudused, millest peamisi peetakse silmas: võimsuse kadu ja mootori ebastabiilne töö. Mootorite üks nõrgemaid kohti on andurid, mis võivad igal sõidul üles öelda ja uskuge mind, nad teevad seda päris tihti. Teine levinud probleem on drosselklapi rike ja silindripea tihendi läbipõlemine. Samuti pigistab see mõnel eksemplaril tugevate külmade korral nukkvõlli korgid välja, mille tagajärjel voolab õli mootorist väga kiiresti välja.

Juhtub, et varases eluetapis termostaadi klapp ebaõnnestub, seetõttu ärge unustage perioodiliselt mootori temperatuurinäidikule pilku heitmast. Süütepoolid ja kütusepump pole oma vastupidavuse poolest kuulsad. Ajaajam on varustatud rihmaga, selle hooldusliinid on tootja väitel umbes 200 000 km, praktika on aga näidanud, et klappide ja silindrite kokkusaamise põhjuseks on tugi- või pingutusrulli kinnikiilumine või pumba rike. Seetõttu on soovitatav rulle vahetada vähemalt kaks korda sagedamini, kui eeskirjades ette nähtud, samuti perioodiliselt kontrollida rihma pingeastet ja seisukorda.

Edasikandumine

Lada Priora oli varustatud ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga. See kast ei ole kvaliteedi ja töökindluse standard, mistõttu käigukast vajab pidevalt täiustamist ja reguleerimist. Priora, nagu põhimõtteliselt, ja teiste AvtoVAZ-i toodetud mudelite peamine puudus on nõrgad sünkronisaatorid. Signaal nende kulumisest ja vajadusest need välja vahetada on peagi käiguvahetusel krõbina. Sellele mudelile on paigaldatud LUK-i tugevdatud sidur, kuid tühikäigul mahajäänud vabastuslaagri probleem esineb igal teisel masinal. Samuti heidavad paljud omanikud ette pidevat müra kastis, mis kaob alles siis, kui sidur alla vajutada. Tootja ei tunnista seda müra rikkeks ja nimetab seda "seadme tööfunktsiooniks". Käigukastiteenuse liinide laiendamiseks soovitavad paljud teenindajad kastis õli vahetada vähemalt kord iga 75 000 km järel.

Lada Priora šassii töökindlus

Välismaiste autode omanikele meeldib rääkida lugusid Lada vedrustusest, sellest, kuidas auto liikumisel laiali laguneb. Võib-olla olid need kuulujutud varem õigustatud, kuid nüüd võime kindlalt öelda, et vedrustuse töökindlus pole palju halvem kui enamikul soodsatel välismaistel autodel. Nagu kõigil tänapäevastel autodel, on ka Lada Prioral ees MacPhersoni tüüpi vedrustus, taga põiktala. Amortisaatorite seadistuste muutmine, vedrude ümberkujundamine ja esistabilisaatori tugevdamine muutis Priora šassii rohkem maha ja see pikendas ka paljude vedrustuse osade eluiga.

Kõige sagedamini häirivad omanikke puksid ja stabilisaatori tugipostid, neid tuleb vahetada iga 10-20 tuhande km järel. Rooliotsad ja rummu laagrid hoolitsevad keskmiselt 40-50 tuhande km eest. Kuulliigendid ja amortisaatorite tugilaagrid taluvad mitte rohkem kui 70 000 km. CV-liigenditel, vaikneplokkidel ja amortisaatoritel on piisavalt suur ohutusvaru ning ettevaatliku kasutamise korral võivad need läbida kuni 100 000 km. Originaalpiduriklotside kvaliteet jätab soovida, seetõttu on parem need asendada kvaliteetsemate analoogidega. Diagnoosimisel pöörake tähelepanu elektrilise roolivõimendi käitumisele, tõsiasi on see, et esimeste tootmisaastate autodel ei pruugi see seade korralikult töötada, mistõttu võite ootamatult teelt välja lennata. Signaal võimendi rikke olemasolust on: raske rool ja tõmblused rooli aeglaselt keerates. Probleemi lahendamiseks on vaja puhastada või taastada seadme elektrijuhtmete kontaktid.

Salong

Võrreldes varasemate AvtoVAZ-i mudelitega näeb Lada Priora välja pigem välismaise auto moodi, kuid see pole kodumaise tootja teene, nii et näiteks armatuurlaua kujundus laenati Ford Mondeo 3-lt. Kuid kvaliteet jäi paraku vanaks. - väga madalal tasemel. Salongis müriseb kõik ja mida vanemaks auto saab, seda rohkem on sellel orkestril instrumente. Plastelementide vuukide kleepimine absorbeerivate materjalidega aitab osaliselt kõrvaldada kriiksused ja mördid. Ka elektriseadmed pole oma töökindluse poolest kuulsad. Enamasti nad ebaõnnestuvad: elektrilised aknad, pliidiventilaator ja igasugused andurid ebaõnnestuvad sageli. Õnneks ei ole eelnimetatud probleemide kõrvaldamiseks vaja suuri investeeringuid.

Tulemus:

Vastates küsimusele: "Kas tasub osta kasutatud Lada Priora?" Isegi pärast aru saamist, et sellel autol on suur hulk "haavandeid" ja puudusi, võib seda siiski soovitada osta. Väärib märkimist, et enamiku ülaltoodud probleemide puhul on ravimeetodid juba ammu leiutatud ja praktikas testitud. Lisaks on varuosade maksumus palju madalam kui enamikul konkurentidel ja kui teil on auto ehitusest vähimgi ettekujutus, saate lihtsaid remonditöid ise teha.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu