Miks on vaja tahkete osakeste filtrit. Diisli tahkete osakeste filter bensiinimootoritele. Tahkete osakeste filtri probleemi diagnoosimine

Heitkoguste seadusandluses EURO 6c on osakeste massi (PM) ja osakeste arvu (PN) piirväärtused veelgi rangemad. Selle põhjuseks on asjaolu, et kaasaegsed otsesissepritsega sisepõlemismootorid ei tekita nii homogeenset kütuse-õhu segu kui sisselasketorusse sissepritsega.

Seetõttu tekib kütuse põletamisel rohkem osakesi. Piirväärtuste järgimiseks on muuhulgas paigaldatud bensiinimootorile diislikütuse tahkete osakeste filter.

Näide: B48 mootor mudelil F22/F23

Operatsiooni kirjeldus

Diislikütuse tahkete osakeste filtri paigaldusasend bensiinimootoritele

Bensiinimootori tahkete osakeste filter on paigaldatud katalüsaatori taha keskmise summuti asemele. Edaspidi paigaldatakse bensiinimootori tahkete osakeste filter mootorile lähemale ühisesse katalüsaatoriga korpusesse.

Ühemõtteliseks tuvastamiseks tuleb kontrollida laadimisrõhuanduri paigaldusasendit.

Kui heitgaasi rõhuandur asub katalüsaatori väljalaskeava juures, siis bensiinimootori diislikütuse tahkete osakeste filter asub keskmise summuti asemel mootorist kaugemal sõiduki põhjas. Kui heitgaasi rõhuandur asub katalüüsmuunduri korpuse keskel, siis bensiinimootori tahkete osakeste filter paigaldatakse mootorile lähemale.

Diisli tahkete osakeste filtri paigaldusasend mootorile lähemal hõlbustab regenereerimist (tahma põlemist), kuna heitgaaside nõutavad temperatuurid on kergemini saavutatavad.

Bensiinimootori tahkete osakeste filtri disain ja funktsioon

Bensiinimootori tahkete osakeste filtrisse tungivad paljud heitgaasid läbivad kanalid. Bensiinimootori tahkete osakeste filtri seinad on heitgaaside läbilaskmiseks poorsed. Osakesed (tahm ja tuhk) settivad kanalitesse.

Bensiinimootori tahkete osakeste filtri kanalid on servadest suletud. Iga sisselaskeava on ümbritsetud 4 väljalaskeavaga. Osakesed settivad sisselaskekanalite kattesse. Sinna jäävad osakesed, mis põlevad ära koos heitgaaside temperatuuri ja vajaliku hapnikukoguse tõusuga. Puhastatud heitgaas imbub läbi väljalaskeavade poorsete kaetud seinte.

Tahmajäägid ummistavad aja jooksul diislikütuse tahkete osakeste filtri. Seetõttu tuleks need põletada. See juhtub siis, kui heitgaaside temperatuur ületab tahma süttimistemperatuuri. Seda protsessi nimetatakse regenereerimiseks. Seda tehes muudetakse süsinikuosakesed oksüdatsiooni teel gaasiliseks süsinikdioksiidiks (CO2).

Tahma ladestused hakkavad ära põlema temperatuuril üle 600 °C. Kiire ja tõhus regenereerimine saavutatakse ainult alates temperatuurist 700 °C. Kuna see temperatuur saavutatakse ainult vastava suure koormuse korral, rakendatakse lisaks bensiinimootori diislikütuse tahkete osakeste filtri loomulikule regeneratsioonile (tahma põletamine liigse õhuga sundtühikäigul) täiendavaid meetmeid. Seega tõstetakse heitgaaside temperatuuri kunstlikult süütenurga reguleerimisega. Juht neid protsesse reeglina ei tunneta.

Heitgaasi rõhu andur

Bensiinimootoris, võrreldes diiselmootoriga, ei mõõdeta rõhuerinevust enne ja pärast tahkete osakeste filtrit. Selle asemel mõõdab bensiinimootoris olev gaasirõhuandur heitgaasi rõhku bensiini tahkete osakeste filtrist ülesvoolu ja ümbritsevat rõhku.

Digitaalne mootorielektroonika (DME) kasutab heitgaasivoolu arvutamiseks laadimisrõhuanduri signaale ja muid signaale (nt õhumassi).

Heitgaasi voolu ja mõõdetud välisrõhu kombinatsiooni põhjal arvutatakse bensiinimootori jaoks välja heitgaasi rõhk pärast tahkete osakeste filtrit. Bensiinimootori diislikütuse tahkete osakeste filtri eel ja järel arvutatud rõhkude vahe näitab bensiinimootori diisli tahkete osakeste filtri koormusastet. mootori digitaalne elektroonika (DME) aktiveerib regeneratsiooni, kui lubatud koormustase on ületatud.

Süsteemi funktsioonid

Taastumine

Olenevalt sõidustiilist ja sõiduki seisukorrast on diislikütuse tahkete osakeste filter mõeldud ligikaudu 240 000 km läbimiseks. Kui see läbisõit on saavutatud, tuleb bensiinimootori tahkete osakeste filter koos korpusega välja vahetada. Selleks eemaldatakse väljalaskesüsteem ja paigaldatakse uus bensiinimootori tahkete osakeste filter.

Teavet koormusastme kohta annab diagnostikasüsteem. Kui maksimaalne läbisõit on saavutatud, salvestatakse veamälu ja seda loeb diagnostikasüsteem. T / s pärast maksimaalse läbisõidu saavutamist teenindusteavet ei kuvata.

Heitgaasi rõhu hoidmiseks vastuvõetavates piirides suurendatakse regenereerimistsüklite arvu, kuna bensiini tahkete osakeste filtri tuhakoormus suureneb. Bensiinimootori diislikütuse tahkete osakeste filtri maksimaalse tuhakoormuse korral ei suuda see vabalt läbi põleda. Selle tulemusena väheneb järk-järgult mootori võimsus. Kui võimsuse vähenemine ületab 30%, aktiveerib digitaalne mootorielektroonika (DME) heitgaaside hoiatustuli. Mootori juhtimissüsteem läheb avariirežiimi.

Taastumisvõimalused

• Tavaline regenereerimine: viiakse läbi sõltuvalt liikumise iseloomust. Tahmapõletamine on võimalik vaid siis, kui sundtühikäigu režiimis on sundtühikäigu režiimis ja vastavalt kõrgel heitgaasi temperatuuril liiga palju õhku.
• Arvutatud regeneratsioon: tsükliline regenereerimine, mis põhineb liikumise olemusest.
• Regenereerimine iga 10 000 km järel: määrake regenereerimistsükkel.

Süstimine

Kahjulike ainete (osakeste) emissiooniparameetrite parandamiseks on EURO 6c jaoks paigaldatud uued otsikud. Pihustitel on uus sissepritsegeomeetria. Järgmine graafik näitab muutust:

Teenindusjuhised

Üldised juhised

Diagnostilised juhised

Bensiinimootori tahkete osakeste filter diagnoositakse diagnostikasüsteemi abil. Selleks on katsemoodulid ette nähtud heitgaasi rõhuandurile ja bensiinimootorite tahkete osakeste filtrile.

Hooldusfunktsiooni jaoks tuleb registreerida bensiinimootori tahkete osakeste filtri vahetus.

Jätame endale õiguse trüki-, semantilisteks ja tehnilisteks muudatusteks.

Filtri tööpõhimõte põhineb põlemiskambri väljalaskeava juures tekkivate tahkete osakeste püüdmisel. Tahma välimus on põhjendatud põleva segu vale vahekorraga: vedelkütuse liig või hapnikupuudus. Selliseid olukordi on mitu:

• õhufiltri saastumine;
• vale klapi kliirensi reguleerimine;
• nukkvõllil on kulunud nukid;
• süstimise ajastus pole reguleeritud;
• halb kütuse kvaliteet;
• düüsi leke.

Heitgaaside puhastamiseks tahmaosakestest on väljalaskesüsteemi konstruktsiooni paigaldatud spetsiaalne filter, mis asub väljalaskekollektori ja summuti vahel. Tahmastruktuuri kuju meenutab metallkolbi, mille südamik on mitmetasandiliste poorsete rakkude kujul, millele settib umbes 90% tahmaosakesi.

Keskkonnastandardite Euro-4 ja Euro-5 alusel on välja töötatud spetsiaalsed puhastuselemendid (DPF ja FAP), millel on erinev tööpõhimõte ja disainiomadused.

Filtri keraamilise maatriksi seadme omadused - kuni 1 mm kitseneva kaheksanurkse või ruudukujulise osaga suletud kanalites, mille poorsele pinnale jäävad tahmaosakesed. Filtriseade eeldab andurite olemasolu: õhk, temperatuur ja rõhkude erinevus.

Disain on "tahmapüüdja" avatud versioon, mis on valikuline, kuid mida kasutatakse ebatäiusliku disaini tõttu harva.

Suletud tahmapüüdur – DPF (eriti diislifilter)

Seade on valmistatud maatriksi kärgede katalüütilise kattega. Filtreid tuleb regulaarselt vahetada. Harva kasutatakse passiivset puhastamist ülekuumendatud heitgaasidega. Tahma põletamiseks on vaja läbi lasta karterigaasid, mille piirtemperatuur ulatub kuni 600 ° C-ni.

DPF tüüpi tööpõhimõte on süsinikmonooksiidi oksüdeerimine heitgaasis ja tahmaosakeste püüdmine. Filtri tööd juhib elektrooniline seade (ECU), mille näit asub juhtpaneelil.

FAP (osakeste filtreerimine)

FAP-filtri eripäraks on puhastusväljalaskesüsteemi maatriksi aktiivne regenereerimine. Põhimõte põhineb analoogial DPF-iga, kuid sellel on seadme sundpuhastuse funktsioon. Tseeriumiga lisandit hoitakse spetsiaalses mahutis, mis moodustab süttimise hetkel temperatuuri kuni 1000 ° C. Sellest piisab, et põletada rakkudesse kogunenud tahma.

Tahkete osakeste filtri eemaldamise viisid

Filtri kasutusiga on mõeldud kuni 150 000 kilomeetri pikkuseks autosõiduks. Ideaalsete tehniliste tingimuste korral on võimalik pikaajaline töö. Praktikas lühendatakse perioodi mitu korda. See on põhjendatud madala kvaliteediga kütuse kasutamisega, mis suurendab tahkete osakeste filtrielementide saastumist.

Tahkete osakeste filtri saastumise esimene märk on mootori tõukejõu ja sõiduki kiirenduse dünaamika märgatav vähenemine.

Kodustes töötingimustes on vaja filter välja lülitada või eemaldada. Tahkete osakeste filtri iseloomulikud kulumismärgid kajastuvad auto töös:

• ujuv tühikäik;
• kütusekulu suurenemine;
• mootori käivitamine perioodiliselt;
• hõõgküünalde märgutuli põleb;
• tühikäigul - ebaiseloomulik heli (“sihisemine”);
• mootori maksimaalset pööret (üle 3000 p/min) on võimatu arendada.

Kulumist saate visuaalselt kindlaks teha heitgaasi olemuse järgi - ilmub söövitav must toon ja suitsu rohkus suureneb.

See seisneb kontrolleri püsivara ümberprogrammeerimises välise seadmega automudeli jaoks sobiva programmiga.

Diiselmootoriga sõidukitel toimub uuesti vilkumine, et vältida avariirežiimi sisselülitamist, kui veakood on diagnoositud filtri täielikuks saastumiseks. Vilkumist saate teha mitmel viisil:

• installige programm (vastab auto mudelile) tootjalt;
• flash koos "litsentseerimata" tarkvara versiooniga (seotud edasiste riskidega);
• paigaldage autost juhtploki programm, kus disain ei näe vaikimisi ette diislikütuse tahkete osakeste filtri olemasolu (funktsionaalseid omadusi on võimalik muuta).

Vilkuv meetod koosneb mitmest etapist. Esiteks viiakse tarkvaravigade tuvastamiseks läbi arvutidiagnostika. Tehke kindlaks juhtseadme süsteemi talitlushäirete tegelik põhjus. Pärast tahkete osakeste filtri töös rikke diagnoosimist vilgub tarkvara. Elektroonilise juhtploki faili saate "saada" OBD-pistiku kaudu või BDM-i elektroonilise kiibi lahtijootmisega. Programmifaili parandamine mõjutab auto jõudlust:

• mootori pöörlemiskiirus suureneb sõidurežiimis üle 3000 minutis;
• näiduviga juhtpaneelil kõrvaldatakse.

Püsivara muudatustele suhtutakse erilise tähelepanuga, kuna see võib mõjutada sõiduki jõudlust (seotud elektroonilise juhtseadmega). Pärast seda, kui arvuti on süsteemitarkvara vead kustutanud, algab elemendi mehaaniline eemaldamine.

Füüsiline eemaldamine

Protsess seisneb summuti ja väljalaskekollektori vahel asuva filtripurgi eemaldamises. Meistrid demonteerivad väljalaskesüsteemi ja lõikavad välja tahkete osakeste filtriga sektsiooni, asendades selle leegipüüduriga toruga või keevitades pistikusse. Leegipiirikuga meetod on asjakohasem - andurite olemasolu disainis võimaldab vältida ECU vigu. Tööd teostatakse 2 kuni 6 tunni jooksul, olenevalt automudeli konstruktsioonilistest iseärasustest.

Tahkete osakeste filtri emulaatori paigaldamine

Tahkete osakeste filtri emulaatori kujul olev "trikk" on paigaldatud selleks, et saaks juhtplokki uuesti käivitada ilma süsteemide tööd muutmata. Emulaator "näitab" programmi kontrolleritele filtri olemasolu väljalaskesüsteemis.

Selline diislikütuse tahkete osakeste filtri "olemasolu imitatsioon" ei mõjuta kütusekulu. Juhtseadmesse installitud tarkvara käivitab sunniviisiliselt FAP-i regenereerimisrežiimi.

Meetod põhineb anduritega segu paigaldamisel. Kontrolleritele saadetavad signaalid panevad juhtploki programmi tööle standardrežiimis.

Ummistunud SF väljavahetamine on majanduslikust seisukohast tulusam. Uus originaalfilter maksab korralikku raha. Emulaatori mehaaniline eemaldamine või paigaldamine säästab raha, kuid sellel on oma omadused, mis mõjutavad auto tööd.

Positiivsed tagajärjed

Filtri puhastamiseks pole vaja ettenägematult pikki sõite. Juhtseadme töös täheldatakse plusse:

• tarkvaravead tahkete osakeste filtri oleku kohta avariirežiimis armatuurlaual on kõrvaldatud;
• õlikulu väheneb regenereerimise väljalülitamisega.

Defektse filtri eemaldamine avaldab positiivset mõju sõiduki dünaamikale ja veojõule. Mootor jätkab stabiilselt korrektset tööd, heitgaaside olek muutub ja suitsu hulk väheneb.

Negatiivsed tagajärjed

Negatiivsed tegurid ilmnevad pikkadel reisidel liiklusummikutes ja auto tankimisel madala kvaliteediga kütusega. Lubatud heitgaaside heitkogused ületavad kehtestatud keskkonnastandardeid, mis raskendab tehnilise kontrolli läbimist. Uue sõiduki garantii võib tühistada (kui diislikütuse tahkete osakeste filter eemaldatakse). Veoautodel võidakse keelata sisenemine Euroopa riikidesse, kus heitenormid on rangelt kontrollitud. Sõiduki töötamine ja liikumine on lubatud EURO-5 näidikutega.

Bensiini- ja diiselmootorites kasutatavad erinevad kütuseliigid, samuti silindrites oleva põleva segu süütamise meetodite põhimõtteline erinevus nõuab, et disainerid läheneksid heitgaaside puhastamise probleemile erinevalt.
Heitgaaside kahjulike ainete sisalduse nõuete karmistamine mõjutas ka norme, mis kehtestavad neis sisalduvate tahkete osakeste maksimaalse koguse. Sellega seoses oli vaja diiselmootorite heitgaasisüsteem varustada tahkete osakeste filtriga või, nagu seda tavaliselt nimetatakse, tahkete osakeste filtriga.
Mõelgem välja, mis see on - diiselmootori tahkete osakeste filter, millised omadused on autol, mille heitgaasisüsteem on varustatud tahkete osakeste filtriga.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri skeem

Tahkete osakeste filter on ette nähtud tahkete osakeste (tahma) püüdmiseks diisli heitgaasides.

See heitgaasisüsteemi element on ette nähtud diiselmootori heitgaasides sisalduvate tahkete osakeste (tahma) püüdmiseks.
Vastavalt sellele paigaldatakse see väljalasketorusse - pealegi võib see olenevalt auto ja filtri enda konstruktsiooniomadustest seista kohe pärast väljalasketoru või pärast katalüsaatorit. Mõned konstruktsioonid ühendavad tahkete osakeste filtri ja katalüsaatori, mille elemendid asuvad ühes korpuses.

Kuidas diislikütuse tahkete osakeste filter töötab?

Heitgaasid sisenevad suletud kanalitesse ja hajuvad läbi nende seinte, sisenedes avatud kanalitesse. Edasi liiguvad gaasid edasi läbi juba tahmaosakestest puhastatud väljalaskesüsteemi ja sisenevad olenevalt väljalaskesüsteemi konstruktsioonist kas katalüsaatorisse või summutisse.
Ristlõikes meenutavad tahkete osakeste filtri kanalid tavaliselt tavalisi kaheksanurki - just see kuju aitab kaasa tahma maksimaalsele kinnipidamisele filtris. Filtrielement on valmistatud ränikarbiidist ja on suletud metallkorpusesse, mis ei sarnane oma kujult ülejäänud väljalaskesüsteemiga. Tahma on võimatu muul viisil kinni hoida selle osakeste väiksuse tõttu - umbes 0,05 mikronit.

Tahkete osakeste filtriga auto juhtimine

Filtrielement on tahmaga ummistunud

Mis on tahkete osakeste filter autol selle juhi vaatenurgast, kes tahab mootorist maksimumi võtta?
See on ennekõike takistuseks heitgaaside teele - eriti kui see on tahmaga ummistunud. Selle häire kõrvaldamiseks või takistuse vähendamiseks on kolm võimalust:

Tahkete osakeste filter takistab heitgaaside liikumist – eriti kui see on tahmaga ummistunud.

• tahkete osakeste filtri puhastamine;
• selle asendamine;
• filtri üldse eemaldamine.

Diiselmootori tahkete osakeste filtri kasutusiga on keskmiselt umbes 150 000 - 180 000 km. Kui autot intensiivselt ei kasutata, on see üsna suur läbisõit ja saate filtri vahetada ilma lisatoiminguid kasutamata - näiteks mootori ECU vilkumisega. Kuid kui auto töötab kõvasti ja "läbib" sellise vahemaa kahe või kolme kuuga, siis on eelistatav see element heitgaasisüsteemist täielikult välja jätta - diiselmootorile paigaldatud tahkete osakeste filtrite hinnad algavad kl. 900 eurot ja mootoriõli tahkete osakeste filtriga diiselmootorile, kasutatakse spetsiaalset ja see maksab rohkem kui “tavaline”.

Automaatne diislikütuse tahkete osakeste filtri puhastus

Isepuhastussüsteemide juhtimiseks ja (või) juhile signaali andmiseks, et filter on tahmaga ummistunud, on selle korpusesse paigaldatud andurid. Kui filtri võimsust rikutakse, süttib armatuurlaual DPF (diisli tahkete osakeste filtri) tuli.
Lisaks, kui diislikütuse tahkete osakeste filter on ummistunud, ilmnevad järgmised sümptomid:

• mootori võimsus ja veojõud vähenevad;
• kütusekulu suureneb;
• hakkab tühikäigu kiirust "ujuma".

Kogenud juht märkab muutust ka mootori hääles.

Kaasaegsed diiselmootorid on varustatud elektroonikaga, mis suudab sisse lülitada filtri isepuhastusrežiimi. Reeglina toimub isepuhastus kahel viisil:

Kaasaegsed diiselsõidukid on varustatud elektroonikaga, mis suudab sisse lülitada tahkete osakeste filtri isepuhastusrežiimi.

1. Mootori ECU, töödelnud tahkete osakeste filtrisse paigaldatud anduri signaali, annab vastava signaali (Exhaust Gas Recirculation), mis ühendab väljalaske- ja sisselaskekanalid, läbides osa heitgaasidest tagasi silindritesse. Klapiklapi asendit muutes kujundab EGR-süsteem õhuvoolu selliseks, et kübemefiltrisse sisenevad gaasid on tavapärasest kõrgema temperatuuriga ning tahm põleb ära.
2. Osa autosid on varustatud lisakonteineriga, mis sisaldab spetsiaalset segu, mis tahkete osakeste filtrisse sattudes ka reostuse ära põletab. Elektroonika juhib ka kogu protsessi.

Kuidas diislikütuse tahkete osakeste filtrit ise puhastada?

Tahkete osakeste filter ummistub reeglina selle täiteaine ebapiisava kuumutamise tõttu, mis põhjustab saasteainete halva läbipõlemise. Tavaliselt juhtub see linnasõidul – kui mootori ebapiisav pöörete arv ei soosi väljalasketoru kuumenemist. Lisaks siseneb mootori tühikäigul või madalatel pööretel silindritesse rikastatud kütusesegu, mis ei põle täielikult.
Kui auto konstruktsioon näeb ette ainult juhi teavitamist filtri ummistusest, siis tuleb “heitgaasi” temperatuuri tõstmiseks tagada, et mootor töötaks suurtel pööretel. Lihtsamalt öeldes - peate "tuulega sõitma".
Tahkete osakeste filtrit saab pesta ka spetsiaalse lahusega, pärast selle autost eemaldamist. Kvaliteetseks loputamiseks tuleks kogu filtri korpus täita. Kuid üksikasjalikud juhised loputusaine kasutamiseks trükitakse tavaliselt otse etiketile ja need ei nõua täiendavate seadmete kasutamist.

Kuidas eemaldada diislikütusel tahkete osakeste filter

Diisli tahkete osakeste filtri korpus ilma filtrielemendita

Sõltuvalt disainifunktsioonidest saab filtrit eemaldada järgmistel viisidel:

Sageli eemaldavad autoomanikud tahkete osakeste filtri lihtsalt, kuna selle asendamine on väga kallis.

1. Eemaldage filtri täiteaine selle korpust lahti võtmata – lihtsalt purustage see mis tahes sobiva tööriistaga. Katalüsaator on näiteks mõnikord raudkangiga "välja löödud".
2. Avage ümbris ja pärast "puhastamist" keetke see.
3. Tehke sobivast torust sisestus - kuid see nõuab äärikute paigaldamist, mis on keerulisem kui kaks eelmist meetodit.

Selle protseduuri kõige keerulisem asi võib olla ECU hilisem "vilkumine" - ilma programmi muutmata on mootori talitlushäired pärast filtri eemaldamist vältimatud.
Diiselmootori tahkete osakeste filtri eemaldamise tagajärjed on järgmised:

• diislikütuse tarbimise vähendamine;
• kiirenduse dünaamika ja mootori tõukejõu parandamine;
• auto ülalpidamiskulude vähendamine;
• võimalikud trahvid, eriti väljaspool Vene Föderatsiooni.

Kokkuvõtteks võib öelda, et keskkonnakaitsjad on asunud probleemi lahendama liigse tahmaga "valest otsast". Tahkete osakeste filtritega varustatud diiselmootorite hooldusega seotud lisakulud langesid tavaliste autojuhtide õlule. Kuigi õigem oleks saavutada kvaliteetsema kütuse tootmine ilma selle maksumust tõstmata. See kehtib eriti kodumaiste naftatöötlejate kohta. Rohkem kui 15 aastat tagasi jõudsid ühe Prantsuse labori töötajad pärast Venemaa diislikütuse analüüsimist järeldusele, et see vedelik pole üldse diislikütus.

Tahkete osakeste filtri tugev saastumine mõjutab negatiivselt kogu sõiduki jõudlust ja millisele autoomanikule meeldib see, et autol on märgatavalt suurenenud kütusekulu, vähenenud veojõud ning lisaks põlevad kogu aeg häirivad kontrolltuled. Muidugi saab probleemi lahendada osa väljavahetamisega, kuid selle eest tuleb maksta üsna korralik summa. Ainus mõistlik väljapääs selles olukorras enamiku autojuhtide seisukohalt on filtri täielik eemaldamine autost, kuid mitte kõik ei mõtle võimalikele tagajärgedele. Lisateavet selle kohta hiljem artiklis.

Tahkete osakeste filter on diiselmootori väljalaskesüsteemi oluline element. Selle seadme ülesanne on puhastada heitgaasid tahmast, et vältida nende sattumist keskkonda (umbes 90 protsenti ei lähe välja).

Tahkete osakeste filtrite kasutamine veoautodel algas 2001. aastal. Pärast Euro-5 keskkonnastandardi kehtestamist 2009. aastal olid kõik autotootjad aga kohustatud paigaldama selle filtrielemendi mis tahes tüüpi ja klassi diiselmootoriga sõidukitele.

Tahkete osakeste filter on valmistatud metallist silindri kujul. Silindril on väljalaske- ja sisselasketorud ühendamiseks ühise heitgaaside puhastussüsteemiga. Selle sees on keraamiline maatriks. Lisaks sellele on tahkete osakeste filtrile paigaldatud andurid, mis kontrollivad selle tööd. Sõltuvalt konstruktsioonist saab tahkete osakeste filtrit paigaldada erineval viisil.

Tahkete osakeste filtri tööpõhimõte

Tahkete osakeste filter töötab kahes etapis:

1. etapp – tahma püüdmine. Tahmaosakesed ladestuvad selles etapis filtrielemendi seintele, mis meenutavad välimuselt rakke. Tahm aga ei jää siia täielikult, vaid ainult osakesed, mis on suuremad kui 0,5 mikronit. Ülejäänu tuleb välja heitgaasidega, kuigi selliste sademete osakaal on väike - umbes 10 protsenti.

2. etapp - regenereerimine. Töömahukas protseduur rakkude puhastamiseks tahmaladestustest. Protsess toimub vastavalt tootja poolt ettenähtud eeskirjadele.

Diisli tahkete osakeste filtri puhastusmeetodid

Tahkete osakeste filtri puhastamiseks on kaks võimalust – aktiivne (sunnitud) ja passiivne.

Autoomanik viib passiivse regenereerimise läbi iseseisvalt, kui ilmneb sobiv märge ja jõuallika töö halvenemise märgatavad sümptomid (vähenenud dünaamika, võimsuse langus jne).

Sel juhul on kõige olulisem tagada heitgaaside temperatuuri tõus, mille saab täiskoormusega sõites kolmkümmend kuni nelikümmend kilomeetrit. Selline liikumisviis tagab tahma põlemise ja selle puhastamise. Teise võimalusena võite ikkagi kasutada kütuses spetsiaalseid lisandeid, mis põhjustavad tahma põlemistemperatuuri langust.

aktiivne regenereerimine. Selline puhastamist võimaldav režiim võib automaatselt sisse lülitada mootori juhtimiskontrolleri, mille jaoks see analüüsib infot, mille hetketemperatuuriandur ja rõhuerinevuse andur talle edastavad. See andur näitab, et tahkete osakeste filter on tahmaosakestega ummistunud ja selle väärtus määratakse praeguse temperatuurianduri abil. Kui temperatuur ei ole tahma põlemiseks piisav, saab kontroller näiteks teha heitgaaside eraldumisel tekkiva kütuse täiendava sissepritse, mis põhjustab selle põlemise otse väljalaskesüsteemis ning tõstab ka tahma temperatuuri. heitgaasid nõutava väärtuseni.

Kui diiselmootorile paigaldatud väljalaskesüsteem näeb ette ka muid tahkete osakeste filtrisse sisenevate heitgaaside temperatuuri tõstmise meetmeid, kasutab neid ka juhtkontroller.

Mis vahe on diisli tahkete osakeste filtril ja katalüüsmuunduril?

Tahkete osakeste filter on loodud selleks, et vältida/minimeerida tahma sattumist keskkonda. Seda peetakse summuti osaks ja selle põhiülesanne on heitgaaside puhastamine. Kuid te ei tohiks seda seadet võrrelda katalüüsmuunduriga, kuna katalüsaator võitleb heitgaasidega ja tahkete osakeste filter ainult neis oleva tahmaga.

Tahkete osakeste filtriga diiselmootori töötamise positiivsed küljed

Tahkete osakeste filtriga diiselmootori töö positiivsete külgede hulka kuulub auto vastavus Euro-5 keskkonnastandarditele. Sõiduk ei saasta atmosfääri ja inimesed ei pea enam tahma hingama.

Tahkete osakeste filtriga diiselmootori töö negatiivsed küljed

Tahkete osakeste filtri kasutamisel ilmnevad mitmed negatiivsed tegurid:

1. Suurenenud kütusekulu.
2. Olulised hooldus- ja asenduskulud.
3. Isikliku aja kaotus regeneratsiooni (kui see on alanud, siis ei saa katkestada) ja auto hoolduse tõttu.
4. Sõiduki jõudluse süstemaatiline halvenemine filtri läbilaskeomaduste vähenemise tagajärjel.

Kui tahkete osakeste filter võetakse tööst välja, siis positiivsed ja negatiivsed punktid

Tahkete osakeste filtri eemaldamise eelised:

• Välistab filtrielemendi hoolduse vajaduse.
• Toiteplokk töötab stabiilsemalt.
• Sõiduki dünaamilise jõudluse parandamine (võimsuse suurendamine).
• Vähendatud kütusekulu.
• Regenereerimisrežiimi pole vaja.
• Mootori avariirežiimi puudumine ja ummistunud filtrist tingitud vead.

Tahkete osakeste filtri eemaldamise puudused:

• Keskkonnanäitajate halvenemine. Kuigi ülevaatus on läbitav, tõuseb tahma eraldumise tase keskkonda järsult.
• Sõidukil on garantii väljas (kui see on olemas).
• Turbiini koormuse suurenemine, mis vähendab veidi selle ressurssi.
• Mõnel juhul suureneb väljalasketoru musta suitsu hulk.
• Probleemid auto tööga Euroopa Liidu riikides, kus kõik autod peavad vastama Euro-5 keskkonnastandarditele.

Tahkete osakeste filtri eemaldamise etapid

Tahkete osakeste filtri eemaldamise protsess koosneb kahest etapist – füüsilisest ja tarkvaralisest.

füüsilise eemaldamise samm (samm-sammult)

Füüsiline etapp pole raske. Meistrimehed leiavad purgi, kus asuvad katalüsaator ja filter, ning lõikavad selle välja. Mõne automudeli puhul nõuab see väljalasketoru eemaldamist. Filtri asemel tuleb midagi panna, näiteks tavalised metallkorgid või leegikaitsed. Leegipiiriku paigaldamine pikendab veidi summuti eluiga. Kui element on varustatud süsihappegaasi anduritega ja temperatuurianduritega, võib osutuda vajalikuks need eemaldada ja pistikusse paigaldada, mis võimaldab vältida programmeerimisvigu.

1. Kõigepealt ühendage andurid lahti ja lõigake veskiga filtri järel asuv väljalasketoru.
2. Seejärel keerame mootori küljelt poldid lahti, lõikame ja avame filtri korpuse.
3. Saame seadme kätte. Võimalik, et peate üksikud segmendid välja lööma.
4. Keevitame korpuse ja paigaldame oma kohale. Ühendame andurid.

mootoriploki ümberprogrammeerimine (vilkumismeetodid)

Pärast seda tuleks toiteplokk ümber programmeerida. Kui seda ei tehta, eeldavad andurid, et filter on pidevalt ummistunud. Tulemuseks on veakoodide demonstratsioon ja mõnikord lülitatakse hädarežiim üldse sisse.

Seda protseduuri osa viivad läbi ainult teeninduskeskuse eksperdid. Tulemust saab saavutada kolmel viisil:

• Installige püsivara sõiduki tootjalt. See on parim valik ja sellega ei kaasne praktiliselt mingeid riske.
• Installige entusiastide välja töötatud püsivara. See on omamoodi loterii – mitte fakt, et sul veab. Püsivara kvaliteet on väga erinev.
• Installige püsivara sellisest auto versioonist, kus vaikimisi pole tahkete osakeste filtrit. Meetod on täis funktsionaalsuse vähenemist, näiteks on Honda CRV püsikiiruse hoidja välja lülitatud.

Mõnel Fordi, Mazda, Toyota ja Nissani mudelil on tavalist vilkumist võimatu teha – selleks tuleb kasutada emuleerimismeetodit. Paigaldatud on peibutusseade, mis paneb seadme uskuma, et filter on omal kohal. Kontroller ei märka elemendi eemaldamist, kuna saab vastavad signaalid. Kuid sellel valikul on üks puudus - regenereerimisrežiim lülitub sujuvalt sisse, nii et kütusekulu ei vähene.

Võimalikud ohud, millega auto ülaltoodud tööde käigus kokku puutub

Esiteks, kui eemaldate ise tahkete osakeste filtri, on oht midagi lõhkuda, mis toob kaasa veelgi suuremaid probleeme ja remondikulud suurenevad oluliselt.

Teiseks, kui mootoriplokki pole õigesti ümber programmeeritud, näeb süsteem, et filter ei ole ummistunud ja see lihtsalt ei saa olla, seega otsustab, et tahkete osakeste filter on vigane ja suunab sõiduki avariirežiimi, rääkimata sellest, et süsteem väljastab pidevalt veakoode.

Kolmandaks väidavad paljud autojuhid, et pärast selle seadme eemaldamist paraneb auto dünaamika. Põhjus on ilmne – tahkete osakeste filtri eemaldamise tulemusena väheneb heitgaaside takistus. Samas, kas see on hea? Heitgaaside voolukiiruse suurenemise tõttu suureneb turbiini pöörlemiskiirus, mis antud juhul ületab projekteerimiskiiruse. Nagu praktika näitab, ebaõnnestub turbiin sageli pärast tahkete osakeste filtri eemaldamist.

Kas ma pean tahkete osakeste filtri eemaldama? See on teie otsustada. Auto muutub tõesti lihtsamaks ja odavamaks kasutada, võimsus suureneb veidi. Kuid selle ürituse peate tellima ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidelt, vastasel juhul võite saada rohkem probleeme kui kasu.

Kuidas leida ja tellida Aliexpressist veoautode, busside, mootorsaanide varuosi ja tarvikuid mõistliku hinnaga ja tasuta saatmisega

1. Registreerume Aliexpressis, mille jaoks vajutame saidi paremas ülanurgas vastavat nuppu. Järgmisena sisestage oma e-posti aadress, perekonnanimi, eesnimi ja looge parool.
   
   
2. Täida kohaletoimetamise aadress. Seda tehakse teie profiilis ja alati inglise tähtedega.
   
   
3. Seejärel klõpsake lehe vasakus servas rea "Kategooriad" lähedal "Kuva kõik".
   
   
4. Valige pakutavatest kategooriatest "Autod ja mootorrattad".
   
   
5. Järgmisena valige kategooria "Sõidukid ja lisaseadmed".
   
   
6. Lehe vasakus servas näete erinevaid alamkategooriaid (nagu alloleval pildil), valige vajalik, näiteks veoautode varuosad.
   
   
7. Sisestage otsinguribale otsitava üksuse nimi. Parem on seda teha inglise keeles.
   
   
8. Valige tasuta kohaletoimetamisega tooted.
   
   
9. Tootekirjelduse lehel tuleb valida soovitud kogus, suurus ja värv.
   
   
10. Kui soovid tellimuse eest tasuda kohe, siis vajuta "Osta kohe", kui soovite tellimuse eest tasuda hiljem, siis "Lisa ostukorvi".
    
    
11. Nüüd jääb üle vaid tellimuse eest tasuda.

Diiselmootori töötamise ajal ei toimu reeglina kütuse täielikku põlemist. Selle tulemusena satuvad koos heitgaasidega (heitgaasidega) atmosfääri inimesele ja keskkonnale kahjulikud komponendid, sealhulgas tahm. Viimase kontsentratsiooni vähendamiseks kasutatakse tahkete osakeste filtrit. Inglise keeles valik - diisli tahkete osakeste filter (DPF).

Disain ja paigutus süsteemis

Tahkete osakeste filter kuulub väljalaskesüsteemi ja võib asuda selle kõrval või kombineerida sellega ühtseks struktuuriks (sel juhul asub see väljalaskekollektori lähedal, mis tagab gaasi filtreerimise maksimaalsel temperatuuril). Seadet kasutatakse ainult diislikütusel töötavates sõidukites ja erinevalt bensiinimootoritele paigaldatavast katalüsaatorist puhastab see heitgaasid eranditult tahmaosakestest.

tahkete osakeste filter

Struktuuriliselt koosneb tahkete osakeste filter järgmistest elementidest:

• Maatriks. See on valmistatud ränikarbiidist (keraamikast) ja on õhukeste kanalite süsteem, mille ristlõige on ruudu või kaheksanurga kujul. Käikude otsad on vaheldumisi suletud ja seintel on poorne struktuur, mille tõttu tahm jääb sisse ja ladestub seintele.
• Raam. Valmistatud metallist. Sellel on sisend- ja väljundkanal.
• Andurid rõhu mõõtmiseks (diferentsiaalid sisse- ja väljalaskeava juures).
• Sisse- ja väljalaske temperatuuriandur.

Tahkete osakeste filtri töö ja töö omadused

Tahkete osakeste filtrit läbides settivad saasteained maatriksi seintele, mille tulemusena moodustuvad väljalaskeavas puhastatud gaasid. Järk-järgult filtrielemendid täituvad ja ummistuvad, takistades heitgaaside läbipääsu. See viib mootori võimsuse vähenemiseni, mis näitab, et see vajab puhastamist või väljavahetamist.

Tahkete osakeste filtri kasutusiga sõltub sõiduki töötingimustest. Keskmiselt soovitavad tootjad seisukorrakontrolli teha iga 100 000 kilomeetri järel. Filtri saastumise tegelik ulatus on 50–200 tuhat kilomeetrit. Ressursi laiendamiseks on vaja mootoriõli regulaarselt regenereerida ja õigeaegselt vahetada.

Regeneratsiooni liigid ja ülesanded

Tahkete osakeste filtri regenereerimine on maatriksisse ladestunud tahma põletamise protseduur. Regenereerimist on kahte tüüpi:

• Passiivne - teostatakse heitgaaside temperatuuri tõstmisega. Seda saab teha mootori kiirendamisega maksimaalsele koormusele (umbes 15 minutit sõitu kiirusel 3000 p/min või rohkem) või lisades diislikütusele lisandeid, mis vähendavad tahma põlemistemperatuuri.
• Aktiivne - tehakse siis, kui mootori põhirežiim ei anna passiivseks regenereerimiseks vajalikke indikaatoreid. Selleks tõstetakse mõnda aega sunnitud temperatuuri. Temperatuuri tõus saavutatakse mitmel viisil - väljalasketakti hilinenud või täiendava sissepritse, elektrisoojendi või kütuse lisalisandite tõttu.

Sage põletamine kulutab keraamilist maatriksit ja viib selle hävimiseni. Ja kuna tahkete osakeste filtri hind on üsna kõrge, on vaja leida kõige õrnem režiim. See saavutatakse regenereerimisprotseduuride vahel läbitava vahemaa suurendamise ja õli põlemise temperatuurivahemike vähendamisega.

Diisliõli valik

Sobimatu õli põhjustab filtrimaatriksi rakkude täiendavat saastumist ja eelkulumist. Kui mootor töötab, põleb see koos kütusega ja blokeerib mittesüttiva sette olemasolul heitgaaside puhastussüsteemi töö.

Tahkete osakeste filtritega diiselmootorite jaoks on ACEA (Euroopa Autotootjate Liit) kehtestanud teatud õlistandardi, mis vastab vähemalt Euro-4 keskkonnastandarditele ja autode kasutamise reeglitele üldiselt. ACEA heakskiiduga kaasaegsete tahkete osakeste filtrite mootoriõlid on saanud C-märgi (C1, C2, C3, C4). Neid kasutatakse heitgaaside puhastussüsteemidega autode jaoks ja nende koostis võimaldab pikendada maatriksi eluiga.

Kas tahkete osakeste filtrit on võimalik eemaldada?

Paljud autojuhid, kes soovivad vabaneda pideva puhastamise ja asendamise probleemist ning nendega seotud täiendavatest rahalistest kuludest, otsustavad tahkete osakeste filtri eemaldada. Seda saate teha mitmel viisil.

• Seadme lahtivõtmine. Diisli tahkete osakeste filtri mehaaniline eemaldamine võib auto võimsust veidi suurendada. Teisest küljest hakkab masina töötamise ajal mootori ECU andma tõrget, tajudes filtri puudumist rikkena.
• Mootori ECU tarkvara kohandamine (programmi värskendamine versioonile, mis ei sisalda teavet tahkete osakeste filtri ühendamise kohta). Tarkvara värskendamist teostab spetsiaalne seade - programmeerija, kuid peate olema kindel, et uus püsivara töötab õigesti, kuna tagajärjed võivad olla ettearvamatud.
• Seadme emulaatori ühendamine (ilma tehaseprogrammi muutmata), mis saadab ECU-sse signaale, mis sarnanevad tõelise tahkete osakeste filtri tööga.

Siiski tuleb meeles pidada, et praegu kehtestatud Euro-5 keskkonnastandardid keelavad tahkete osakeste filtrita diiselmootoriga auto kasutamise.