Opel astra gtc spetsifikatsioonid foto video ülevaade kirjeldus varustus. Opel Astra mõõdud, mõõdud, pagasiruum, kliirens, kliirens sedaan, luukpära, universaal Opel Astra Opel astra gtc kirjeldus
2013. aastal välja antud Opel Antara moderniseerimine algab reeglina vedrustuse muutmisega. Olles muutnud auto läbitavamaks ja paremini juhitavaks, on vaja läbi viia mootori kiiphäälestus. Nii on võimalik saavutada maksimaalne mootori võimsus ja kohandada muude osade tehaseseadeid.
Opel Mokka häälestamine – kust alustada mudeli tõhusat täiustamist
Opel Caliberi häälestamine – tõhusad viisid mudeli ümberkujundamiseks
Opel Omega B häälestamine - lihtsad meetodid välise mudeli moderniseerimiseks
Opel Cadeti häälestamine – lihtsad sammud tipptaseme poole
Opel Insignia moderniseerimine – proovige mitte üle pingutada!
Opel Astra G täiustamine – populaarse mudeli parimad häälestustehnikad
Opel Astra moderniseerimine on suurepärane lahendus mudeli enda ümberkujundamiseks.
1 Auto vedrustuse muutmine - coiloverite valmistamine ja paigaldus
Enamik 2013. aastal välja antud Antara mudeleid on varustatud alusvedrustusega, mis tagab stabiilse 176 mm kliirensi. See on äärelinna piirkonnas ohutuks liikumiseks täiesti piisav. Kuid paljud Opeli ametnikud vaikivad sellest, et sõiduki kliirens väheneb peaaegu poole võrra, kui maastur on täislastis. Tänu sellele ei tunne juht end enam nii enesekindlalt kui peaks moodsa linnamaasturiga sõites.
Opel Antara Antara kliirensi järsu vähenemise põhjuseks peavad paljud kogenud eksperdid tavalisi amortisaatoreid. Tõepoolest, need auto šassii osad on liiga pehmed, nende disain ei näe ette, et rullid sisaldaksid lisaraskust. Just nende pöörete puudumise tõttu istub auto kere võimalikult madalal. Coiloverid või, nagu neid nimetatakse ka, spiraalsed vedrustused, võivad aidata lahendada kliirensi reguleerimise probleemi. See disain võimaldab teil koormata masina kliirensit veidi suurendada. Kuid coiloverite peamine eelis on see, et need ei lase auto kerel liiga madalale "istuda". Spiraalvedrustuse paigaldamisega saab Opeli juht võimaluse ise reguleerida auto kliirensit, lähtudes tee seisukorrast.
Kvaliteetsete coiloverite hinnad sõltuvad otseselt auto tootmisaastast. 2013. aastal välja antud Antara puhul kõigub osade maksumus 40 tuhande rubla ringis. Ja see ei hõlma paigaldusteenuseid. Muidugi ei saa kõik sellist naudingut endale lubada. Seetõttu mõtlevad mõned autojuhid iseseisvalt spiraalse vedrustuse valmistamise ja paigaldamise peale. Sellise kujunduse tegemine pole nii keeruline, kui võib tunduda. Tööks peate ette valmistama:
roostevabast terasest toru;
keevitusmasin;
eemaldatav võti;
veski;
uued kummist isolaatorid vedrudele.
Automaatvedrustuse ümberkujundamine 2013. aastal linnamaasturi häälestamiseks vajate 4 ühesugust toru pikkusega 12,5 cm ja seina paksusega kuni 5 mm. Toru siseläbimõõt ei tohi olla väiksem kui 48 mm, kuna Antara tugiposti läbimõõt on 46 mm. Enne torule paigaldamist peate tegema M58 keerme, mille samm on 2,3 mm. Kui olete torud ja kõik muu ostnud, tõstke auto tungrauaga üles. Pärast seda eemaldage Opeli ratas ja puhastage selle iste. Eemaldame lekkinud määrde täielikult ja jätkame vedru ettevalmistamist. Selleks lõigake tugitops tavalise riiuli küljest ära. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, et mitte deformeerida Antara amortisaatorit. Seejärel tuleb valmistada mutrid, mis sobiksid ideaalselt varem ostetud torudele. Need muutuvad omamoodi jalgadeks ega lase autol maastikul sõites kliirensit langetada.
Uue Opel Astra Family GTc tehniliste omaduste analüüs näitab, et see mudel ühendab harmooniliselt mootori kiiruse ja võimsuse suurejoonelise välimuse ja kompaktsusega. Kolmeukselisel kupeel on madal isteasend (tühimassiga vaid 1482 mm) ja suurepärane manööverdusvõime. Sellest annab tunnistust pöörderingi suurus, mis režiimis "äärekivist äärekivini" ei ületa 11 meetrit.
Pagasiruumi maht ja auto kaal rõhutavad selgelt selle kompaktsust ja kiirust. Pakiruumi mahutavus on vaid 380 liitrit, mis võimaldab siiski kaasa vedada kõige olulisemat. Auto kaal varieerub olenevalt modifikatsioonist vahemikus 1393-1570 kg ja maksimaalne lubatud kaal koos koormaga ei ületa 2 tonni.
2014. aasta Opel Astra Family Gtc tehnilised omadused on kinnitus selle suurepärastest sõiduomadustest. Selleks on tootja varustanud mudeli mootoritega vahemikus 1,4–2,0 liitrit. Mootori võimsus ületab 100 kW, mis tagab kerge ja kompaktse kiire kiirendusega auto. Kütusekulu on keskmiselt 6-7,2 liitrit 100 km kohta, mis asetab mudeli efektiivsuse poolest keskmisesse segmenti.
Tehnilised andmed Opel Astra GTC
Allpool on toodud luukpära Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014 peamised tehnilised omadused.
Keha
Mootor ja käigukast
| mootori tüüp | bensiin | bensiin | bensiin | diisel |
| Maht, l | 1,8 | 1,4 | 1,4 | 2,0 |
| Võimsus, h.p. | 140 | 140 | 140 | 130 |
| Pöördemoment, Nm | 175 | 200 | 200 | 300 |
| Jõuülekande tüüp | Mehaanika | masin | Mehaanika | masin |
| Käikude arv | 5 | 6 | 6 | 6 |
| Ajamiüksus | ees | ees | ees | ees |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 10,7 | 10,3 | 9,9 | 10,5 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 200 | 200 | 200 | 196 |
| Kütusekulu, l | ||||
| - linn | 9,1 | 9,1 | 7,8 | 8,1 |
| - rada | 5,5 | 5,5 | 4,9 | 4,8 |
| - segatud | 6,8 | 6,9 | 6 | 6 |
| mootori tüüp | bensiin | |||
| Maht, l | 1,6 | |||
| Võimsus, h.p. | 170 | |||
| Pöördemoment, Nm | 280 | |||
| Jõuülekande tüüp | masin | |||
| Käikude arv | 6 | |||
| Ajamiüksus | ees | |||
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 9,2 | |||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | |||
| Kütusekulu, l | ||||
| - linn | 8,8 | |||
| - rada | 5,6 | |||
| - segatud | 6,8 |
Opel Astra GTC modifikatsioonid
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT
Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT
Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT
Opel Astra GTC 1.8 MT
Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT
Opel Astra GTC / Opel Astra GTC
Opel Astra GTC ideemudelit esitleti esmakordselt 2010. aasta Pariisi autonäitusel. Astra GTC võitis koheselt ühiskonna ja kriitikute sümpaatia. Mudel avaldas muljet oma suurejoonelise välimusega: elegantsed kehajooned, "lihaseline" siluett ja elegants üldiselt. Opel Astra GTC seeriatootmine algas aasta pärast esilinastust.
Esimesel pilgul autole viitavad teatud järeldused – ettevõtte disainerid on teinud suurepärast tööd. Liinid, mis seavad sportkupee disainis uued standardid, Opel Astra GTC kükitavad ja klassikalised disainielemendid muudavad selle sõiduki tõeliselt atraktiivseks ja silmatorkavaks. Lisaks disainile demonstreerib uus mudel tehnilist progressi: rool on pehmem ja täpsem.
Suur proovisõit (videoversioon): Opel Astra GTC
Auto on kaotanud juhitavuse kehval teekattel tänu esivedrustusele HiPerStrut, mis välistab mootori pöördemomendi mõju roolile. Seda tehnoloogiat on juba tuttaval Insignia mudelil edukalt testitud. Opel Astra GTC tagavedrustus on mõneti ebatraditsiooniline – Watt-mehhanismiga, mis muudab auto mugavamaks.
Venemaa turul pakutakse Opel Astra GTC-d laias valikus modifikatsioonides. Lisaks tavapärastele bensiiniversioonidele on olemas modifikatsioon uue "turbodiisliga", mis on võimeline tootma muljetavaldavat 300 Nm pöördemomenti. See versioon annab äärmiselt positiivseid sõiduemotsioone, eriti mägiserpentiinidel või käänulistel lõikudel, kus pöördemomendi indikaator mängib otsustavat rolli. Lisaks Opel Astra GTC luukpära positiivsete külgede massile väärib märkimist üks oluline detail - põhiversiooni maksumus üllatab Venemaa ostjat meeldivalt.
TEHNILISED ANDMED OPEL ASTRA GTC ALATES 2011 KUPEE
MOOTORI OMADUSED
| Modifikatsioonid | Mootori töömaht, cm3 | Võimsus, kW (hj) / p | Silindrid | Pöördemoment, Nm / (rpm) | Kütusesüsteemi tüüp | Kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 ecoFLEX (100 hj) | 1398 | 75(101)/6000 | L4 in-line | 130/4000 | Otsene süstimine | Bensiin |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (120 hj) | 1398 | 88(120)/4200-6000 | L4 in-line | 220/1850-4900 | Jaotatud süstimine | Bensiin |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (140 hj) | 1398 | 103(140)/4900-6000 | L4 in-line | 220/1850-4900 | Jaotatud süstimine | Bensiin |
| 1,6 turbo (180 hj) | 1598 | 132(179)/5500 | L4 in-line | 220/1850-4900 | Jaotatud süstimine | Bensiin |
| 1,7 CDTI (110 hj) | 1686 | 82(110)/4000 | L4 in-line | 281/1750-2500 | Diisel | |
| 1,7 CDTI (130 hj) | 1686 | 96(131)/4000 | L4 in-line | 300/2000-2500 | Common-rail Otsesissepritse | Diisel |
| 2,0 CDTI (165 hj) | 1956 | 121(165)/4000 | L4 in-line | 350/1750-2500 | Common-rail Otsesissepritse | Diisel |
| 2,0 CDTI (195 hj) | 1956 | 145(197)/4000 | L4 in-line | 400/1750-2500 | Common-rail Otsesissepritse | Diisel |
SÕIDU JA KÄIGUKAST
| Modifikatsioonid | ajami tüüp | Jõuülekande tüüp (tavaline) | Jõuülekande tüüp (valikuline) |
|---|---|---|---|
| 1,4 ecoFLEX (100 hj) | Esirattavedu | 5-käiguline manuaal | |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (120 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal | |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (140 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal (valikuline: 6-käiguline automaat) | |
| 1,6 turbo (180 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal | |
| 1,7 CDTI (110 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal | |
| 1,7 CDTI (130 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal | |
| 2,0 CDTI (165 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal (valikuline: 6-käiguline automaat) | |
| 2,0 CDTI (195 hj) | Esirattavedu | 6-käiguline manuaal |
PIDURID JA ROOLOIUM
| Modifikatsioonid | Esipiduri tüüp | Tagumise piduri tüüp | Roolivõim |
|---|---|---|---|
| 1,4 ecoFLEX (100 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (120 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (140 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 1,6 turbo (180 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 1,7 CDTI (110 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 1,7 CDTI (130 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 2,0 CDTI (165 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid | |
| 2,0 CDTI (195 hj) | Ventilatsiooniga kettad | Plaadid |
SUURUS
| Modifikatsioonid | Pikkus, mm | Laius, mm | Kõrgus, mm | Eesmine / tagumine roomik, mm | Teljevahe, mm | Kliirens (kliirens), mm | Pagasiruumi maht, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 ecoFLEX (100 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (120 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,4 Turbo ecoFLEX (140 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,6 turbo (180 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,7 CDTI (110 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1,7 CDTI (130 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 2,0 CDTI (165 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 2,0 CDTI (195 hj) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 |
AUTO KAAL
DÜNAAMIKA
KÜTUSEKULU
Opel Astra GTC mootorid
Altpoolt leiate infot uue Opel Astra GTC mootorite ja käigukastide kohta.
| Üldised omadused | 1,8 XER (103 kW / 140 hj), 5-käiguline manuaal | 1,4 NET (103 kW / 140 hj), 6-käiguline manuaal | 1,4 NET (103 kW / 140 hj), 6-käiguline automaat | 1,6 LET (132 kW / 180 hj), 6-käiguline manuaal | Z 2,0 DTJ (96 kW / 130 HP), 6-käiguline manuaal | Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 hj), 6-käiguline automaat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Töömaht | 1796 | 1364 | 1364 | 1598 | 1956 | 1956 |
| Kokkusurumine | 10,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 8,8:1 | 16,5:1 | 16,5:2 |
| Võimsus, max. (kW (hj) / min-1) | 103 (140) / 6300 | 103 (140) / 4900-6000 | 103 (140) / 4900-6000 | 132 (180) / 5500 | 96 (130) / 4000 | 97 (130) / 4000 |
| Pöördemoment, max. (Nm / min-1) | 175 / 3800 | 200 / 1850-4900 | 200 / 1820-4900 | 230 / 2200-5400 | 300 / 1750-2500 | 300 / 1750-2500 |
| Kütuse tüüp | Super | Super | Super | Super | Diisel | Diisel |
| Kütusekulu, linnaväline režiim (l / 100 km) |
— | 4,9 | — | 5,9 | — | — |
| Kütusekulu, linnas (l / 100 km) |
— | 7,8 | — | 9,3 | — | — |
| Kütusekulu, keskmine (l / 100 km) |
— | 6 | — | 7,2 | — | — |
| CO2 emissioon (g / km) |
— | 140 | — | 168 | — | — |
| Emissiooni määr | — | 5 eurot | — | 5 eurot | — | — |
Opeli autod on ühed populaarseimad autod. Ja mõjuval põhjusel. Nad annavad autojuhtidele altkäemaksu oma mugavuse, usaldusväärse jõudluse ja hõlpsa juhitavuse abil. Väga sageli sõltub konkreetse mudeli valik sellest. Lõppude lõpuks mõjutab selle väärtus Venemaa teedel sõidu kvaliteeti.
Ja nagu teate, ei püüa paljud Euroopa tootjad oma autosid aukude ja konarustega kohalike teede tegelikkusele kohandada, eriti suvilates. Opel Astra kliirens, vastupidi, suudab rahuldada kõik kodumaistel linna- ja maateedel sõitmise nõuded.
Mis on kliirens
Autohuvilistele on see kontseptsioon suurepäraselt tuttav, kuid tuletame teile veel kord meelde. - see on kliirens või lihtsamalt öeldes kaugus auto põhjast maanteeni. Masina erinevates osades võib see vahemaa erineda, kuna mõnikord paigaldatakse mootorile lisakaitse. Kui rääkida Opel Astra kliirensist, siis sobib see meie riigi teeoludega suurepäraselt.
Tähelepanu tasub pöörata mitte ainult tühja auto kliirensile, vaid tuleb meeles pidada, et kui ülekaalulised inimesed peale astuvad ja kui paak on täis, jääb seda veelgi vähemaks ja see on juba väga hea. Mõned lihtsad näpunäited aitavad omanikel hoida Opel Astra kliirensit õigel tasemel.
Selleks peaks mootorikaitse olema võimalikult lai. Kasutage Kevlari kaitset, see säästab ruumi. Auto kliirens ja Nivomati vedrustus säilivad suurepäraselt.
Tehnilised andmed Opel Astra luukpära: mõõdud
Kui me räägime mis tahes klassi ja mudeli auto tehnilistest omadustest, siis need hõlmavad mõõtmeid ja mahtu. Nii et luukpära keretüübiga autode real on oma omadused. Mudel H auto pikkus ulatub 4,4 meetrini, auto pagasiruumi maht on kuni 375 liitrit. Kui tagumine diivan on kokku pandud, suureneb helitugevus peaaegu kolm korda.
Auto suurust silmas pidades on kõige olulisem selle kliirens. Kui valida Opel Astra luukpärale "halbade teede" pakett, on sel juhul kliirens 16,5 cm. Selline kliirensi näitaja on suhteliselt hea. Maanteel sõitmiseks on see täiesti piisav, kuid maastikul pole see valik.
Mõõdud Opel Astra universaal
Universaali keretüübiga Opel pole paha ja kuulub keskklassi. Seda keretüüpi kasutatakse paljudes Opel Astra mudelites. Kui rääkida sellise auto konkreetsetest mõõtudest, siis näiteks Opel Astra Classicu pikkus on 4,3 meetrit, laius 1,7 meetrit.
Opel Astra universaali kliirens on 16 cm, auto on piisavalt võimas ja mugav ning käitub koos hea kliirensi väärtusega ka teel. Ligikaudu sama kliirens juures.
Üldiselt, kui räägime Astra autodest, siis koos teiste sarnaste parameetritega autodega võidavad nad märgatavalt. Nad on end autoomanike seas juba sisse seadnud, sealhulgas suurepärase sõiduga mitte päris ideaalsetel teedel.
Ja kui lisaks põhja tehase korrosioonivastasele kattele teeme ka heli- ja kruusavastase katte, siis Opel Astra kliirens oluliselt ei muutu, küll aga lisab mugavust.
Opel Astra perekonna kliirensist
Ja siin ei räägi me mitte ainult kliirensist endast, vaid ka parameetrite komplektist, mis üldiselt iseloomustavad auto tööd. Pereautod sobivad suurepäraselt pere kasutamiseks, väljasõitudeks, linnast väljasõitudeks ja lihtsalt lähimasse kaubanduskeskusesse.
Iga autoomanik pöörab kõigepealt tähelepanu mitte ühele parameetrile, vaid nende kombinatsioonile.
Niisiis on Opel Astra perekonna kliirens 17 cm ning koos suurepäraste dünaamiliste omaduste, suure mootori võimsuse, sujuva sõidu ja mugava interjööriga on see teiste tootjate sarnaste autode seas lihtsalt jumala kingitus. Selline auto on suurepärane lahendus sõbralikule perele.
Mõõdud Opel Astra sedaan
Sedaankeretüübiga Opel Astra leidis oma fännid ka Venemaal. Nende autode lai valik võimaldab teil valida õige auto. Lisaks Opel Astra suurepärastele tehnilistele omadustele on kliirensil (kliirensil) ka Venemaa teedel sõitmiseks vajalik väärtus - olenevalt mudelist 16-17 cm.
Mõõdud Opel Astra uusim põlvkond ei erine palju eelmise põlvkonna Opel Astra suurusest. Täna räägime 3- ja 5-ukseliste luukpärade, sedaani ja universaali suurustest. Kõiki neid autosid ühendab ühine teljevahe, esi- ja tagateljevahede vahe.
Kõige huvitavam on see, et uue põlvkonna Opel Astra puhul on 3-ukselise kere pikkus ja laius veidi suurem kui 5-ukselisel. Samal ajal on 3-ukselise versiooni kliirens madalam, nagu ka kõrgus. Luukpära tagaosas asuv Astra uhkeldab mugava pakiruumiga ja kui tagaistmed kokku klappida, siis praktilisusele lisandub hea mahutavus. 5-ukselise versiooni kliirens on 160 mm, 3-ukselisel aga vaid 145 mm. Mõelge Opel Astra 5-ukselise luukpära mõõtmetele üksikasjalikumalt.
Mõõdud, kaal, mahud, kliirens Opel Astra luukpära 5d
- Pikkus - 4419 mm
- Laius - 1814 mm
- Kõrgus - 1510 mm
- Tühimass - alates 1373 kg
- Täiskaal - alates 1885 kg
- Teljevahe, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2685 mm
- Pagasiruumi maht - 370 liitrit, kokkuklapitud istmetega 1235 liitrit.
- Kliirens Opel Astra luukpära 5d - 160 mm
- Rehvimõõt - 205/55 R 16, 205/60 R 16, 215/60 R 16
- Rehvimõõt - 225/45 R 17, 215/50 R 17, 225/50 R 17
- Rehvimõõt - 225/45 R 18, 235/45 R 18 või 235/40 R 19
Opel Astra kolmeukseline versioon on positsioneeritud sportkupeena ja kannab nime GTC. Madalama jäigema vedrustuse olemasolu muudab kliirensi väiksemaks kui ülejäänud Astra perekonnal. Ja auto suur laius on tingitud laiemast roomikust, mida tehakse ka sõiduki parema juhitavuse huvides.
Mõõdud, kaal, mahud, kliirens Opel Astra luukpära 3d
- Pikkus - 4466 mm
- Laius - 1840 mm
- Kõrgus - 1486 mm
- Tühimass - alates 1408 kg
- Täismass - alates 1840 kg
- Teljevahe, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2695 mm
- Esi- ja tagaratta rööbastee - 1587 mm
- Pagasiruumi maht on 380 liitrit, kokkuklapitud istmetega 1165 liitrit.
- Kütusepaagi maht - 56 liitrit
- Kliirens Opel Astra luukpära 3d - 145 mm
- Rehvimõõt - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Rehvimõõt - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Rehvimõõt - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Rehvimõõt - 245/40 R 20, 245/35 R 20
Universaalse kerega Opel Astra on kogu Astra j perekonna suurim. Selle auto pikkus on 4698 mm ehk 4,7 meetrit, mis on C-klassi auto kohta päris palju. Loomulikult võib auto peamiseks eeliseks pidada pagasiruumi, mis kokkuklapitud istmetega mahutab 1550 liitrit.
Mõõdud, kaal, mahud, kliirens Opel Astra universaal
- Pikkus - 4698 mm
- Laius - 1814 mm
- Kõrgus - 1535 mm
- Tühimass - alates 1393 kg
- Täismass - alates 1975 kg
- Teljevahe - 2685 mm
- Esi- ja tagarataste rööbe on vastavalt 1541/1551 mm
- Pagasiruumi maht - 500 liitrit, kokkuklapitud istmetega 1550 liitrit.
- Kütusepaagi maht - 56 liitrit
- Kliirens Opel Astra universaal - 160 mm
Opel Astra sedaan ei saa kiidelda suure ja praktilise pakiruumiga. Selle eest pole see salongis vähem ruumikas kui ülejäänud kaaslased. Auto on pikem kui luukpära, kuid väiksem kui universaal. 4-ukseline sedaan on väga stiilse välimusega ja sellepärast ostetaksegi seda.
Saksa ettevõtete toodetud autode järele on suur nõudlus erinevates riikides üle maailma. Selliste autode põhiomadusi nimetatakse detailidele tähelepanu pööramiseks, mis võimaldab autot kõige mugavamalt kasutada. Kuid Euroopa teid on kodumaistega raske võrrelda ja seetõttu võib Saksa autode kliirens muutuda auto valimisel tõsiseks probleemiks.
Üksikud tootjad annavad endast parima, et kohandada autosid konkreetse turu tingimustega, võttes arvesse selle iseloomulikke omadusi. Kuid Saksa ettevõtted ei ole reeglina sellest hämmingus. Sel põhjusel vaatab enamik autohuvilisi Saksa autot ostes ennekõike kliirensit. Näiteks huvitab paljusid küsimus, milline on Opel Astra kliirens, kuna see mudel kuulub odavasse segmenti, seega on see meie riigis nõutud.
Tähelepanuväärne on, et Opel Astra on tõesti hea valik, sest selle omadused on täiesti piisavad tavaliste autojuhtide vajaduste rahuldamiseks.
Opel Astra peamised omadused
See sõiduk on varustatud esisilla veosüsteemiga. Meie ees on selge golfiklassi esindaja. Opel Astra iseloomulikud jooned on üsna mugav salong, kvaliteetsed materjalid ja töötlus, madal kütusekulu, aga ka vastuvõetav käitumine teel.
Mudeli teljevahe suurus on 2 703 mm, kuid auto Opel Actpa kliirens on võib-olla üks huvitavamaid küsimusi ja meie artikkel ei anna ametlikke andmeid, vaid isiklikust kogemusest saadud teavet.
Lühidalt öeldes on kliirens kaugus auto ja tee madalaimast punktist.
Meie "katsealuse" madalaim element on esiosa. Selles kohas on Opel Astra kliirens umbes 160-170 mm. Jõuallika alla saime sarnase kuju. Parem on aga autot Vene oludes kasutada mootorikaitsega. See vähendab kahjustuste tõenäosust, kuid viib kliirensi vähenemiseni umbes 15 mm võrra.
Esipõrkeraua seeliku alumise serva kaugus teest on 170-180 mm. Seetõttu võite Opel Astra üsna turvaliselt parkida, kartmata, et kaitseraua saab teepervel kahjustada.
Sageli unustavad autoomanikud teedel mitmesugustest ebatasasustest üle saades, et need võivad kahjustada kere läve. Sellel autol on kaugus sellest elemendist maanteeni umbes 230-240 mm (mõõtmised tehti esiukse alt).
Kui teha lühike järeldus, siis võib öelda, et Opel Astra kliirens on Venemaa teedel sõitmiseks täiesti piisav. Muidugi ei saa seda autot võrrelda linnamaasturitega, mille hulka kuulub ka megapopulaarne GAZ-69 (vt), kuid see auto sobib ideaalselt enamikus olukordades.
Kuidas vältida kliirensi vähenemist
Tahaksin märkida, et kõik need arvud on asjakohased tühja auto puhul, millel puudub mootorikaitse, mis võib võtta veel 15 mm. Kui autos istub mitu inimest ja selle kütusepaak on täielikult täidetud, väheneb Opel Astra kliirens veel 15 mm võrra. Selle tulemusena saame umbes 130-140 mm, mis võib juba põhjustada probleeme.
Siit saate teada, kuidas saate oma kätega autot teha.
Kliirensi vähenemise vältimiseks soovitavad eksperdid kasutada järgmisi lahendusi:
- Paigaldage kevlari mootorikaitse, mille paksus ei ületa 4 mm. Selle paigaldamine toimub karteri lähedale, nii et meie Astra kliirens väheneb vaid 4 mm võrra.
- NIVOMAT vedrustuse kasutamine, mis suudab säilitada sõiduki kliirensit.
Artikli lõpus tahan märkida, et Opel Astra on tegelikult valiv auto, mis saab suurepäraselt hakkama Venemaa teedel sõitmisega, kuid te ei tohiks seda liiga palju üle koormata ja me ütleme kindlasti "aitäh" see. Olge kursis, tellige uusimad uudised ja jagage linke huvitavatele artiklitele, kasutades sotsiaalmeedia nuppe!
