Kia Sorento 2 ümberkujunduse nõrkused. Kia Sorento I (BL) - diislimüra. Rikked Kia Sorento bensiinimootorites

Kia Sorento on keskmise suurusega krossover, mis on saanud nime Lõuna-Itaalia samanimelise kuurortlinna järgi. Auto lasti masstootmisse 2002. aastal. Sellest ajast peale on välja töötatud kolm mudeli põlvkonda, mis on kodumaistel teedel võrdselt populaarseks saanud. Teist põlvkonda on toodetud alates 2009. aastast. Tähelepanuväärne on, et crossoveri platvormiks valiti Sorento peamise konkurendi Hyundai Santa Fe alus. Kolm aastat hiljem pole mudel kavandatud ümberkujunduse käigus olulisi muudatusi läbi teinud. Ja juba 2014. aastal teatas Kia crossoveri kolmanda põlvkonna tootmise alustamisest.

Kui esimene põlvkond sai väikese kriitika osaliseks: jäik vedrustus, ebamugav juhitavus, ilmetute seadmete kõrge hind. See teise põlvkonna Kia Sorento, vastupidi, sai palju kiitvaid hinnanguid. Ostjale pakuti laia valikut jõuallikaid, valida oli võimalik erinevate crossoveri konfiguratsioonide vahel. Samas on auto kohandatud Venemaa töötingimustele, mis on oluliseks abiks kvaliteetse sõiduki valikul. Kuid lisaks sellele on oluline arvestada elektrijaamade ressurssidega. Selles artiklis räägime teile üksikasjalikult, mis on Kia Sorento mootori ressurss.

Millised mootorid on Kia Sorentoga varustatud?

Esimese põlvkonna krossover oli varustatud peamiselt 3,5-liitrise G6CU DOHC jõuallikaga, mille võimsus oli 192 hobujõudu. Mootor ühendati viiekäigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga. 2006. aastal viis tootja mudelis läbi põhjaliku uuenduse, lisades elektrijaamade sarja mitu ainulaadset komplekti. Nii sai 2,5-liitrine D4CB turbodiiselmootor müügiks. Kia Sorento mudeli teise põlvkonna tulekuga ilmus mootorite sarja uus G4KE komplekt - 2,4-liitrise töömahuga mootor, mida iseloomustab võimsus 170 hj. Just sellest installist sai hiljem põhiline ja populaarseim kõigi saadaolevate modifikatsioonide seas.

G4KE-l on järgmised tehnilised parameetrid:

• 16 ventiili;
• 4 silindrit;
• pihusti toitesüsteem;
• mootoriressurss - üle 250 tuhande km.

2,2-liitrise mootoriga pakett Kia Sorento EX on tänapäevalgi väga populaarne. Üldiselt armastasid paljud kodumaised autojuhid 2,2-liitrist mootorit selle tagasihoidlikkuse ja madala kütusekulu tõttu. Algul oli üksuse võimsus 190 väeosa, kuid 2013. aastal suurendati mitmete käitiste moderniseerimise käigus selle võimsust 197 väele. Samal ajal ilmub diislikütuse analoog.

Mootorite tegelik eluiga

Kia Sorento bensiini atmosfääri jõuallikaid eristavad gaasijaotusahela ajam ja vesijahutussüsteem. Mõningaid modifikatsioone, näiteks 2,4-liitrisel G4KE mootoril, pole, seega vajab see klapi reguleerimist iga 90–100 tuhande kilomeetri järel. G4KE mootor on tegelikult G4KD suurendatud koopia, kuna see sisaldab väntvõlli, mille kolvikäik on 97 mm, mis on 11 mm rohkem kui seadme nooremad versioonid. Ajastuskett ise on üsna töökindel, enne asendamist läbib probleemideta 100–120 tuhat km. Peaaegu kõikide mootorite silindripead on valmistatud alumiiniumist, mis annab mootoritele stabiilsuse ja vastupidavuse.

G4KE, G4KD, G4KJ ainus oluline probleem on väntvõlli vooderdiste pööramine 100 tuhande km pöördel. Vändatavad ainult kepsu laagrid, kuid põlisrahvaste vastu krossoveri omanike seas pretensioone polnud. Probleem on siiski üsna isoleeritud. Sarnaste mootoritega autoomanike koguarvust märkis probleemi vaid 1%. Üldiselt võib märkida, et kõigi Kia Sorento bensiinimootorite töökindlus on üsna kõrge. Nõuetekohase hoolduse korral suudavad nad läbida 300 000 kilomeetrit.

Kuid Venemaal on diislisse alati olnud konkreetne suhtumine. Nad on valivad kasutatava kütuse kvaliteedi suhtes ja vajavad ka hoolduse ajal suuremat tähelepanu. Samal ajal iseloomustab Kia Sorento diiselseadmeid töötamise ajal pidev nukkvõlli koputamise heli. Diisli modifikatsioone on raske parandada, peamised raskused on seotud tühimike seadmise täpsusega. Kuid ka nende tegelik ressurss on üsna suur - 280 tuhat kilomeetrit. Tõsi, mitte iga omanik ei jõua selle verstapostini.

Omanike ülevaated

Turbodiisli modifikatsiooni rikke esimene sümptom on reeglina vile, mis kostab mootoriruumist mootori töötamise ajal. Turbiini remont ei ole odav rõõm, mistõttu on oluline kõik sellega seotud rikked õigeaegselt diagnoosida. Kett on soovitatav vahetada pärast 100 000 km läbimist, äärmuslikel juhtudel - pärast 115 000 km läbimist. Ajastusketi väljavahetamist ei ole soovitav edasi lükata, kuna on juhtumeid, kui see purunes 120 tuhande läbitud kilomeetriga. Kia Sorento mootori ressursside täpseks kindlaksmääramiseks aitavad crossoveri omanike ülevaated.

Mootor 2.2

1. Vassili, Rjazan. Mul on 2,2 turbodiisel mootoriga auto, ostsin crossoveri peale restylingut. Auto on läbinud juba 120 tuhat kilomeetrit. Hiljuti vahetasin välja ajastusahela ja kõik. Rohkem probleeme ega rikkeid ei olnud. Silindripea - töökindel, hästi tehtud. Tanklas öeldi, et ta kardab ainult ülekuumenemist. Kui nool on läinud punasesse tsooni, on silindripea parandamise vajaduse tõenäosus peaaegu 100%. Oluline on kasutada ainult kvaliteetset mootoriõli. See on ainus viis hoida silindripea sisemised komponendid võimalikult kaua ideaalses korras.
2. Stanislav, Cheboksary. Olen sõitnud Kia Sorentoga alates 2013. aastast. Hetkel on läbisõit 100 000 km. Mida on oluline arvestada ja jälgida? Muidugi diislikütuse kvaliteet. Soovitan tankida ainult usaldusväärsetes tanklates. Ise eelistan Lukoili, Rosneftit, Bašnefti ja häid kütusetarnijaid on ka arvestatav hulk. Pihustid kannatavad kõvasti ebakvaliteetse "toitumise" all, kõrgsurvekütusepumba keskmine eluiga on umbes 200 000 km. Mis puutub installi jagamisse. Kuid tootja ise kinnitab, et nad läbivad 150 000 km probleemideta. See tähendab, et see on garantiiressurss, viskame peale veel 100–150 000 km ja saame maksimaalse võimaliku.
3. Igor, Moskva. Ostsin 2,2 CRDi mootoriga auto 190 jõuga 2009. aastal. Täna on odomeetril 190 tuhat kilomeetrit. Mootor on lahe, ökonoomne ja mõõdukalt suure pöördemomendiga, kuid minu meelest liiga lärmakas. Mõnikord tundub, et sõidate traktoriga. Võib-olla ma eksin. Kuid omal ajal sõitsin palju diiselmootoriga autosid, kuid ma ei mäleta, et mootorid nii mürarikkalt töötasid. Ajastuskett oli vaja vahetada pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Selle asendamisel on parem mitte tõmmata, kuna see võib puruneda ja vaja on tõsist remonti. Ka soojenemine võtab kaua aega. Talvel on see vajalik meede. Ilma soojendust tegemata on teele minna äärmiselt ebasoovitav. Arvan, et see mootor suudab läbida 250-300 tuhat.

Turbodiisel 2,2-liitrine mootor saab suurepäraselt hakkama kodumaistel teedel töötamise raskustega. Selle ressurss ulatub mõnel juhul 300 000 km-ni. Peaasi on jälgida mootoriõli, õhu- ja kütusefiltrite seisukorda ning mitte jätta tähelepanuta plaanitud kulumaterjalide väljavahetamist.

Mootor 2.4

1. Egor, Voronež. 2008. aastal ostsin 2,4 liitrise mootoriga Kia Sorento. Läbitud juba 200 tuhat km. Minu arvates on kõige edukam mootor G4KE. See jõuallikas tuleb probleemideta toime raskete töötingimustega Venemaal. Oluline on jälgida filtrite seisukorda ja tarbekaubad õigeaegselt välja vahetada. Kasutan originaal Hyundai/Kia mootoriõli. Mingeid rikkeid ei olnud. Ajastusketti vahetasin ainult üks kord - see läbis 120 tuhat kilomeetrit, pole soovitav seda kauem kasutada, see võib tõsiselt venitada ja puruneda.
2. Vjatšeslav, Moskva. Mul on 2012 aasta Kia Sorento teise põlvkonna auto. Võtsin auto käest, nüüd on odomeeter 180 tuhat, ma ei tea, kas nad väänasid seda või mitte, kuid mulle tundub, et läbisõit on üsna reaalne. Mootor käib nagu kellavärk. Ehituskvaliteedi osas mul kaebusi pole. Õli ei "söö", kuigi paljud ütlevad, et 200 000 või enama kilomeetri läbimisel algab tavaline määrimine. Ma ei tea, kas see on tõsi. Seni on kõik korras. Ma arvan, et 250-300 tuhat km on G4KE mootori jaoks väga tõeline ressurss. Muide, see on peaaegu täpne koopia 4B12-st, mis on varustatud, seega pole selle töökindluses ja kvaliteedis kahtlust.
3. Aleksei, Jalta. Mulle isiklikult see auto ei meeldinud. Täpsemalt on mootor ise 2,4 liitrit. Kuni 170 tuhande kilomeetrini oli kõik normaalne ja pärast seda, kui auto sõna otseses mõttes tükkideks kukkus. Vahetasin keti, pihustid, väntvõlli, õlijahuti ja muud komponendid. Pidin kulutama palju aega, vaeva ja raha. Võib-olla sain vale komplekti. Isegi esimese 100 tyk läbimisel hakkasid vooderdised pöörlema. Sel hetkel sain aru, et edaspidi ei saa ma autoga probleeme vältida. Üldiselt remonditud ja siis auto müüdud.

2,4-liitrise mootoriga Kia Sorento saab ilma hirmuta osta. Äärmiselt harvadel juhtudel võib esineda probleeme vooderdiste keeramisega, pihustite varajane rike. Kuid enamikul juhtudel on need probleemid halva kvaliteediga teenuse, hoolduse läbimise reeglite eiramise tagajärjed. Nõuetekohase hooldusega G4KE mootor läbib umbes 300 tuhat km.

Mootor 2.5

1. Jevgeni, Rostov. Ma ei avasta Ameerikat, kui ütlen, et Kia Sorento mootori ressurss sõltub rohkem teenuse kvaliteedist. 2,5-liitrine D4CB mootor on disaini poolest väga keeruline. Seda pole nii lihtne parandada. Olen ise Kia Sorentoga opereerinud aastast 2002. Mootori puuduste hulgas märgin, et sellel on keeruline kolmest ketist koosnev ajastussüsteem koos hüdrauliliste pingutitega. Kett meie töötingimustes ei ela kaua - 90 tuhat, maksimaalselt 100 tuhat. Väga vali mootor, uus 2,2-liitrine turbodiisel on palju vaiksem. Antifriisi on kõige parem vahetada iga 30 tuhande järel, mootoriõli pärast 7-8 tuhande töökorda. Olen autoga juba 220 tuhat sõitnud, kapitaalremonti pole veel tehtud, ventiilid painduvad kohe katkise ajastusketiga, seega hoidke selle ressursil silma peal.
2. Matthew, Jekaterinburg. 2,5-liitrise mootori ressurss on umbes 250 tuhat - edasine kapitaalremont. See on peaaegu identne Mitsubishi Jaapani 4D56 ettevõte. Korealased lisasid oma turboülelaaduri, vahetasid kütuse sissepritsesüsteemi ning uuendasid ka silindripea ja kolvirühma. Ma ütlen, et mootor tegelikult ei suutnud ressurssi lisada. Seda on raske parandada, paljud meistrimehed ütlevad, et see ei sobi kapitalile. See tähendab, et ikka tuleb leida hea spetsialist. Ajastuskett on nõrk, see võib puruneda ja ventiile painutada. Ta ise juhtis Sorenot aastatel 2012–2015, misjärel müüs selle maha.
3. Aleksander, Vorkuta. Diisel on nagu diisel, ei midagi erilist. "Külmalt" käivitades töötab kõvasti, tundub, et nukkvõll koputab. Selgub, et see on selle mootori töö eripära. Ärge jätke ilma soojendamata, üks pluss on see, et see "sööb" väga vähe kütust. Nõrkused - vasest rõngad hävivad kiiresti, vooderdised ei ela kaua, silindripeale ei meeldi ülekuumenemine. Üldiselt pole mootor ideaalne, kuid igapäevatööks üsna vastuvõetav. Keskmine ressurss on 250 tuhat kilomeetrit.

Nagu igal teisel mootoril, on ka D4CB-l oma eelised ja puudused. Mootori peamine eelis on vajadus väikese kütusekoguse järele. See on üsna töökindel, kuid harvadel juhtudel toodab see rohkem kui oma töökorras mootoriressurssi. Keskmiselt teenindab see 250 tuhat kilomeetrit.

Mootor 3.5

1. Kirill, Novokuznetsk. Tõenäoliselt teavad paljud sellest mootorist. See paigaldati edukalt ka Mitsubishi Pajerole. Auto on mul aastast 2017, võtsin järelturult, tehtud 2004 (esimene põlvkond). Läbisõit juba 240 tuhat, keegi ei väänanud. Suurepärane jõudlus, mootoril on palju eeliseid, kuid on ka puudusi. Pärast 200 000 km läbimist lisan pidevalt õli - umbes 0,5 liitrit 1000 km kohta. Kett pole just kõige töökindlam – 100 000 km on selle ressursi piir. Tanklas väidavad eksperdid, et 300 000 km on ressursi lagi. Siis hakkab kiirus hõljuma, üldiselt on vaja mootor lahti võtta ja silindriploki seisukorda vaadata.
2. Daniel, Moskva. Mulle meeldib G6DB juures see, et sellel pole kellasid ja vilesid, see on lihtne ja põhjalikult uuritud. Nõrkused ja puudused: puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, vahed reguleeritakse käsitsi, “külmaga” töötab mürarikkalt, nõudlik mootoriõli kvaliteedi suhtes. Mul on standardvarustuses Kia Sorento 3,5L. Läbisõit 210 tuhat, hiljuti hakkas õli lisama. Enne seda oli määrdeainekuluga kõik korras. Üldiselt ei tekita mootor erilist häda, kriitilisi rikkeid polnud.
3. Egor, Peterburi. Mul on 3,5 mootoriga Kia Sorento, täpselt samasugune nagu 6G74. Vaatasin katte alt, igal pool on Mitsubishi ja Boshi jäljed anduritel. Selle peamine erinevus seisneb selles, et plokk on valmistatud mitte alumiiniumist, vaid malmist. Mootor jahtub väga kaua, talvel mugav, külmaga ei kaota 2 tunniga soojust. Crossover on läbinud juba 250 tuhat kilomeetrit. Probleeme oli ainult väntvõlli anduriga, vahetasin kõrgepinge juhtmed ja küünlad. Seal on ka rihm, nagu kett, mida saab 120 tyk pärast rulliga vahetada. Õli lisamisega probleeme pole, olen üllatunud, kuigi paljud ütlevad, et seda mootorit iseloomustab "õlipõleti".

Sõltuvalt koormustest ja teeninduse kvaliteedist on 3,5-liitrine Kia Sorento mootor võimeline läbima 250–300 tuhat kilomeetrit. Mootori vaieldamatu eelis on selle konstruktsiooni lihtsus. Seda on lihtne hooldada ja parandada.

KIA Sorento autosid tarniti Venemaa turule Korea kontserni peatehastest. 2005. aasta augustis käivitati IzhAvto autotehases selle maasturi kokkupanek. Neli aastat hiljem lõpetati KIA Sorento tootmine Venemaal autokomplektide ostmiseks vajalike vahendite puudumise tõttu. 2011. aasta mais-septembris pani IzhAvto tehas kokku 800 sõidukit, et täita oma kohustusi kontserni KIA Motors ees.

Kas teil on autoga probleeme?
Igat tüüpi KIA Sorento diagnostika ja remont konkurentsivõimeliste hindadega STO Schmid võrgus!

Esimese versiooni KIA Sorento mudelitesse paigaldati kolme tüüpi jõuallikad:

Mudeli ümberkujundamine 2006. aastal võimaldas suurendada diiselmootori võimsust 170 l / s-ni. Mitmeid jõuallikaid täiendati 3,3-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 247 l / s.

KIA Sorento diiselmootori peamised rikked

Praktika on näidanud, et diiselmootor on KIA Sorentos kõige problemaatilisem. Kütusevarustussüsteemi komponendid muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks, põhjustades raskusi seadme käivitamisel, häireid selle töös. Kõrgsurve kütusepumbas täheldatakse osade hõõrdumist, mis moodustab kriimustusi. Metalliosakesed liiguvad läbi kütusetoru paaki ja pihustitesse.

Kütusesüsteemi rikete ja mootori rikete enneaegse ilmnemise peamiseks teguriks on madala kvaliteediga "kuiv" diislikütus, mis ei sisalda piisavalt määrdeaineid.

Kia Sorento diislil võib probleeme tekkida siis, kui on vaja süüteküünlad välja vahetada. Üle saja tuhande km jooksuga "kleepuvad". Keeramisel võib korpus puruneda.

Pärast üle 150 000 km läbimist peavad maasturi omanikud sageli leppima sellega, et mootor sõidu ajal seiskub või käivitamisel “tegutseb”. Need probleemid tekitavad ülevooludüüsid. Need tuleb parandada või välja vahetada. Uute elementide maksumus jääb vahemikku 8-11 tuhat rubla. Düüside vaheseina eest peate maksma umbes 7 tuhat rubla. Kuna summade vahe on tühine, siis tasub kulutada raha uute esemete ostmisele, sest need kestavad palju kauem.

Rikked ümberehitatud mudelite diiselmootorites

Võimsama diiselmootoriga ümberehitatud mudelitel polnud see probleemideta. Oli juhtumeid, kui maksimaalse kiirusega koormaga töötades purunes kolvivarras. Selle tagajärjel purunesid pöörlemise ajal mootorielemendid. Toiteplokk tuleb vahetada. Selliseid rikkeid ei saa nimetada tavaliseks, kuid sellegipoolest on KIA Sorento diisli rikke oht olemas, see ilmneb pärast üle 20 000 km läbimist.

Sageli seisavad üle 70 000 km läbinud autode omanikud silmitsi sellise probleemiga nagu varanduse "tulistamine" purunenud poldi tõttu. Kõige sagedamini esineb rike neljandal elemendil. Tootja tunnistab defekti, selle kõrvaldamiseks vahetati poldid vastupidavamate variantide vastu.

Turbiinile erilisi pretensioone pole. Auto normaalsetes töötingimustes täidab see laitmatult oma funktsioone kuni 170 tuhandeni. Pärast sadu tuhandeid kilomeetreid võivad ilmneda talitlushäirete sümptomid. Esimene "kell" on vile, radiaalne lõtk suureneb, õhukanalisse ilmub õli. KIA remont maksab sel juhul 15 000 rubla. Turbiini saab välja vahetada. See maksab umbes 30 000 rubla. Teenuse installimiseks kulub 6-7 tuhat rubla.

Mootor on varustatud ajamketi ajamiga. Ekspertide soovitusel tuleb see sadade tuhandete kilomeetrite järel välja vahetada. Vastasel juhul tõmmatakse kett välja, hakkab ragisema, 150 000 võrra omandab see vastuvõetamatud mõõtmed. Juhtumeid oli sõidupause pärast 120 tuhat. Keti asendamise töö maksab 8-10 tuhat rubla.

Kütusepumba kasutusiga on ette nähtud 220 000 km-ks. Läbisõidul 140–180 tuhat km võib täheldada selle tühikäigu töö ebastabiilsust, mis on seotud rõhualandusklapi talitlushäiretega.

Rikked KIA Sorento bensiinimootorites

Atmosfääri jõuallikad on stabiilsemad. Need mootorid on varustatud rihmülekannetega, mida tuleb vahetada pärast kuuekümne tuhande km läbimist.

COP-bensiini 2.4 peamised probleemid on seotud talvekuudel ülekuumenemisega. Täheldatakse järgmist pilti:

• mootor soojeneb kuni 100°C;
• jahutussüsteemi toru ei kuumene;
• ventilaator töötab mootori jahutamiseks.

Probleemi põhjuseks on termostaadi rike. Tootja ei suutnud seda probleemi lahendada. Mõned omanikud on proovinud termostaati asendada teiste mudelite analoogidega, kuid see ei tööta. Teine probleem selle mootoriga on õlikulu märkimisväärne suurenemine pärast sadu tuhandeid sõite.

Töö käigus leiti nõrkusi ka 3,5-liitrisel agregaadil. Väntvõlli ajami rihmaratast kinnitav polt on hävinud. Rihmaratta rikke korral on soovitatav see välja vahetada, vastasel juhul ilmneb rike varsti uuesti. See toode maksab umbes 5 tuhat rubla.

Sageli seisavad nende mudelite omanikud silmitsi mootori ebastabiilse tööga, mis on seotud õhu lekkega sisselaskekollektorisse. Üle 100 000 läbisõiduga autodel tekkisid siibri purunemised, mis tungisid silindrisse. See KIA Sorento rike kõrvaldatakse teeninduses 30 tuhande rubla eest. Kontsern viis selle puuduse kõrvaldamiseks läbi kampaania 2005. aastal.

Omanikel 3,3 mootorile tõsiseid pretensioone polnud.

Hooldus KIA Sorento

Auto eluea pikendamiseks, paljude KIA Sorentos tekkivate probleemide kõrvaldamiseks võimaldab tähelepanelik suhtumine tehnilisse tööriista, elementide õigeaegset asendamist, millele on ette nähtud kindel kasutusiga. Omanikud peaksid teadma mõnede oluliste komponentide ja osade ressursse:

1. Ajami pingutusrull - 130 tuhat km.
2. Vesijahutuspump - 110 tuhat km.
3. Katalüsaator - 120 tuhat km.
4. Roolilatt - 150 tuhat km.
5. Generaator - 170 tuhat km.
6. Kütuse taseme andur - 150 tuhat km.

KIA, nagu iga teise auto, hooldus hõlmab eelkõige ennetavat tööd pidurisüsteemiga. See on juhi ja reisijate ohutuse tagatis. Pärast 40 000 km läbimist tuleb vahetada esiketaste KIA klotsid. Tagumised elemendid peavad kauem vastu, neid saab vahetada pärast saja tuhande läbisõidu järel. Samal ajal võib vaakumpump muutuda kasutuskõlbmatuks. On vaja kontrollida voolikute terviklikkust, millel tekivad herniaalsed moodustised, mis tekitavad rebenemisohu.

Perioodiliselt on vaja süstida jaoturi ja kardaani kihid, võlli ristid. Õlitihendite vahetamise tsükkel on 110 tuhat kilomeetrit. Paljud KIA Sorento nelikveo häired on seotud nende kulumisega.

Neid maastureid eristab tugev ja töökindel vedrustus. Suurepärases korras hoidmiseks on üheksakümne tuhande kilomeetri järel vaja vahetada puksid ja stabilisaatori tugipostid, 120 000 pärast kuullaagrid ning veel paarikümne tuhande pärast on aeg paigaldada uued vaikne plokid ja amortisaatorid.

Üldiselt usuvad omanikud ja eksperdid, et selle maasturi kvaliteet ja maksumus on täiuslikus tasakaalus. Paljusid KIA Sorentole iseloomulikke rikkeid saab ennetada ja kõrvaldada ilma üüratute kuludeta.

KIA Sorento autosid tarniti Venemaa turule Korea kontserni peatehastest. 2005. aasta augustis käivitati IzhAvto autotehases selle maasturi kokkupanek. Neli aastat hiljem lõpetati KIA Sorento tootmine Venemaal autokomplektide ostmiseks vajalike vahendite puudumise tõttu. 2011. aasta mais-septembris pani IzhAvto tehas kokku 800 sõidukit, et täita oma kohustusi kontserni KIA Motors ees.

Kas teil on autoga probleeme?
Igat tüüpi KIA Sorento diagnostika ja remont konkurentsivõimeliste hindadega STO Schmid võrgus!

Esimese versiooni KIA Sorento mudelitesse paigaldati kolme tüüpi jõuallikad:

Mudeli ümberkujundamine 2006. aastal võimaldas suurendada diiselmootori võimsust 170 l / s-ni. Mitmeid jõuallikaid täiendati 3,3-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 247 l / s.

KIA Sorento diiselmootori peamised rikked

Praktika on näidanud, et diiselmootor on KIA Sorentos kõige problemaatilisem. Kütusevarustussüsteemi komponendid muutuvad kiiresti kasutuskõlbmatuks, põhjustades raskusi seadme käivitamisel, häireid selle töös. Kõrgsurve kütusepumbas täheldatakse osade hõõrdumist, mis moodustab kriimustusi. Metalliosakesed liiguvad läbi kütusetoru paaki ja pihustitesse.

Kütusesüsteemi rikete ja mootori rikete enneaegse ilmnemise peamiseks teguriks on madala kvaliteediga "kuiv" diislikütus, mis ei sisalda piisavalt määrdeaineid.

Kia Sorento diislil võib probleeme tekkida siis, kui on vaja süüteküünlad välja vahetada. Üle saja tuhande km jooksuga "kleepuvad". Keeramisel võib korpus puruneda.

Pärast üle 150 000 km läbimist peavad maasturi omanikud sageli leppima sellega, et mootor sõidu ajal seiskub või käivitamisel “tegutseb”. Need probleemid tekitavad ülevooludüüsid. Need tuleb parandada või välja vahetada. Uute elementide maksumus jääb vahemikku 8-11 tuhat rubla. Düüside vaheseina eest peate maksma umbes 7 tuhat rubla. Kuna summade vahe on tühine, siis tasub kulutada raha uute esemete ostmisele, sest need kestavad palju kauem.

Rikked ümberehitatud mudelite diiselmootorites

Võimsama diiselmootoriga ümberehitatud mudelitel polnud see probleemideta. Oli juhtumeid, kui maksimaalse kiirusega koormaga töötades purunes kolvivarras. Selle tagajärjel purunesid pöörlemise ajal mootorielemendid. Toiteplokk tuleb vahetada. Selliseid rikkeid ei saa nimetada tavaliseks, kuid sellegipoolest on KIA Sorento diisli rikke oht olemas, see ilmneb pärast üle 20 000 km läbimist.

Sageli seisavad üle 70 000 km läbinud autode omanikud silmitsi sellise probleemiga nagu varanduse "tulistamine" purunenud poldi tõttu. Kõige sagedamini esineb rike neljandal elemendil. Tootja tunnistab defekti, selle kõrvaldamiseks vahetati poldid vastupidavamate variantide vastu.

Turbiinile erilisi pretensioone pole. Auto normaalsetes töötingimustes täidab see laitmatult oma funktsioone kuni 170 tuhandeni. Pärast sadu tuhandeid kilomeetreid võivad ilmneda talitlushäirete sümptomid. Esimene "kell" on vile, radiaalne lõtk suureneb, õhukanalisse ilmub õli. KIA remont maksab sel juhul 15 000 rubla. Turbiini saab välja vahetada. See maksab umbes 30 000 rubla. Teenuse installimiseks kulub 6-7 tuhat rubla.

Mootor on varustatud ajamketi ajamiga. Ekspertide soovitusel tuleb see sadade tuhandete kilomeetrite järel välja vahetada. Vastasel juhul tõmmatakse kett välja, hakkab ragisema, 150 000 võrra omandab see vastuvõetamatud mõõtmed. Juhtumeid oli sõidupause pärast 120 tuhat. Keti asendamise töö maksab 8-10 tuhat rubla.

Kütusepumba kasutusiga on ette nähtud 220 000 km-ks. Läbisõidul 140–180 tuhat km võib täheldada selle tühikäigu töö ebastabiilsust, mis on seotud rõhualandusklapi talitlushäiretega.

Rikked KIA Sorento bensiinimootorites

Atmosfääri jõuallikad on stabiilsemad. Need mootorid on varustatud rihmülekannetega, mida tuleb vahetada pärast kuuekümne tuhande km läbimist.

COP-bensiini 2.4 peamised probleemid on seotud talvekuudel ülekuumenemisega. Täheldatakse järgmist pilti:

• mootor soojeneb kuni 100°C;
• jahutussüsteemi toru ei kuumene;
• ventilaator töötab mootori jahutamiseks.

Probleemi põhjuseks on termostaadi rike. Tootja ei suutnud seda probleemi lahendada. Mõned omanikud on proovinud termostaati asendada teiste mudelite analoogidega, kuid see ei tööta. Teine probleem selle mootoriga on õlikulu märkimisväärne suurenemine pärast sadu tuhandeid sõite.

Töö käigus leiti nõrkusi ka 3,5-liitrisel agregaadil. Väntvõlli ajami rihmaratast kinnitav polt on hävinud. Rihmaratta rikke korral on soovitatav see välja vahetada, vastasel juhul ilmneb rike varsti uuesti. See toode maksab umbes 5 tuhat rubla.

Sageli seisavad nende mudelite omanikud silmitsi mootori ebastabiilse tööga, mis on seotud õhu lekkega sisselaskekollektorisse. Üle 100 000 läbisõiduga autodel tekkisid siibri purunemised, mis tungisid silindrisse. See KIA Sorento rike kõrvaldatakse teeninduses 30 tuhande rubla eest. Kontsern viis selle puuduse kõrvaldamiseks läbi kampaania 2005. aastal.

Omanikel 3,3 mootorile tõsiseid pretensioone polnud.

Hooldus KIA Sorento

Auto eluea pikendamiseks, paljude KIA Sorentos tekkivate probleemide kõrvaldamiseks võimaldab tähelepanelik suhtumine tehnilisse tööriista, elementide õigeaegset asendamist, millele on ette nähtud kindel kasutusiga. Omanikud peaksid teadma mõnede oluliste komponentide ja osade ressursse:

1. Ajami pingutusrull - 130 tuhat km.
2. Vesijahutuspump - 110 tuhat km.
3. Katalüsaator - 120 tuhat km.
4. Roolilatt - 150 tuhat km.
5. Generaator - 170 tuhat km.
6. Kütuse taseme andur - 150 tuhat km.

KIA, nagu iga teise auto, hooldus hõlmab eelkõige ennetavat tööd pidurisüsteemiga. See on juhi ja reisijate ohutuse tagatis. Pärast 40 000 km läbimist tuleb vahetada esiketaste KIA klotsid. Tagumised elemendid peavad kauem vastu, neid saab vahetada pärast saja tuhande läbisõidu järel. Samal ajal võib vaakumpump muutuda kasutuskõlbmatuks. On vaja kontrollida voolikute terviklikkust, millel tekivad herniaalsed moodustised, mis tekitavad rebenemisohu.

Perioodiliselt on vaja süstida jaoturi ja kardaani kihid, võlli ristid. Õlitihendite vahetamise tsükkel on 110 tuhat kilomeetrit. Paljud KIA Sorento nelikveo häired on seotud nende kulumisega.

Neid maastureid eristab tugev ja töökindel vedrustus. Suurepärases korras hoidmiseks on üheksakümne tuhande kilomeetri järel vaja vahetada puksid ja stabilisaatori tugipostid, 120 000 pärast kuullaagrid ning veel paarikümne tuhande pärast on aeg paigaldada uued vaikne plokid ja amortisaatorid.

Üldiselt usuvad omanikud ja eksperdid, et selle maasturi kvaliteet ja maksumus on täiuslikus tasakaalus. Paljusid KIA Sorentole iseloomulikke rikkeid saab ennetada ja kõrvaldada ilma üüratute kuludeta.

Sorentol on kaks mootorit: 2,4-liitrine bensiin (175 hj) ja 2,2-liitrine diisel (197 hj). Mootorid on kombineeritud 6-käigulise "mehaanika" või "automaatikaga". Maastikusõiduki töötamise ajal näitavad jõuallikad end ainult positiivsest küljest. Vähesed väiksemad pahandused. Nii et mitmel bensiinimootoriga ja üle 40 tuhande km läbisõiduga autol lekkis tugevate külmade korral väntvõlli õlitihend. Samuti on bensiinimootor kütusekvaliteedi suhtes üsna tundlik, mida näitab peaaegu kohe valgustatud ikoon "Kontrolli mootorit".

Diiselmootor rõõmustab omanikke talvise algusega. Vaid vähestel ei vedanud ja mootor läks väga vaevaliselt käima. Selle põhjuseks oli hõõgküünalde töö kontrolleri mikroprotsessori rike. Sellise ploki maksumus edasimüüjatelt on umbes 10 tuhat rubla. Kia Motorsi soovitusel tegid “ametnikud” osa autode kohta selles küsimuses tühistamise. Kui lahendate probleemi esimeste ilmingute korral, saate sageli kontrolleri lihtsa vilkumisega väljuda.

Mõned seisid silmitsi probleemiga - pardaarvuti andmetel seiskus mootor ja paagis oli kütusejääk 60–70 km jooksul. Probleem on seotud kütuse ülekandepumba rikkega paagis.

Automaatkäigukastiga bensiinimootoriga Kia Sorento 2 omanikud kurdavad sageli salongi suurenenud vibratsiooni üle peatumisel, kui valija jäetakse asendisse “D”. Eriti meeleheitel pöördus mootori- ja käigukasti patjade vahetamiseks autoteeninduse poole, kuid ei saavutanud positiivset tulemust. See on disaini olemus. "Automaadiga" diiselmootoriga Sorento omanikud märgivad mõnikord kiirenduse ajal kasti vahetamise ajal põrutuste ilmnemist. Need nähtused ei ole püsivad ja vigu ei esine.

Paljud “automaatikaga” Sorentos ummikus sõites kogevad käigukangi piirkonnas valju klõpse. Nii töötab lukustussolenoid. Klõpsud hakkavad selgelt kuulma, kui läbite rohkem kui 10–15 tuhat km. Mitte kõik edasimüüjad ei tunnista karbi sellist käitumist garantiijuhtumiks. Ja kui nad nõustuvad defekti olemasoluga, vahetavad nad käiguvalija välja.

Kalli suure crossoveri vedrustus valmistab pettumuse oma haprusega. Külma ilmaga krigisevad sageli stabilisaatori puksid. Üle 30–50 tuhande km läbisõidul hakkavad tagumise stabilisaatori puksid sagedamini krigisema. Uued puksid maksavad 500 rubla ja nende asendamise töö maksab umbes 1500 rubla. Esipuksid antakse üle hiljem, läbisõiduga üle 50–80 tuhande km (120–150 rubla tükk). Eesmised stabilisaatori tugipostid lähevad veidi vähem, hakates koputama rohkem kui 30–60 tuhande km läbimisel. Originaalid maksavad umbes 1700 - 2000 rubla, mitteoriginaalsed 600 - 700 rubla. Nende asendamine nõuab "ametnikelt" umbes 1 tuhat rubla ja küljelt 600–700 rubla.

Esiamortisaatorid võivad lekkida juba 30–60 tuhande km läbimisel. Kuigi Kia Sorento 2 esimestel eksemplaridel "elasid" nad probleemideta 100–140 tuhande km-ni. Uued amortisaatorid maksavad mitteoriginaalse puhul 2,5–3 tuhat rubla ja edasimüüjate puhul 6–7 tuhat rubla. Asendustööd maksavad umbes 1,2–1,5 tuhat rubla. Ligikaudu sama sõidu ajal oli paljudel õnn vahetada esitugede tõukelaagrid. Mitteoriginaalne analoog maksab umbes 700 rubla, edasimüüjad pakuvad oma 2-3 tuhande rubla eest.

Tagaratta laager võib sumiseda, kui läbisõit on üle 50–80 tuhande km. See muutub ainult rummuga kokkupanemisel. Originaal on saadaval 6-8 tuhande rubla eest, analoog - 4-5 tuhande rubla eest. Asendustööd maksavad 2 tuhat rubla.

Koputus roolile võib ilmneda juba veidi üle 10 tuhande km läbimisel. Selle allikas on roolilatt. Parempoolne roolilatt koputab hammaslatti puksi lõtku tõttu – konstruktsiooni valearvestus. Roolilati vahetamine edasimüüja poolt uue vastu päästab teid sellest mõneks ajaks, varsti pärast järgmist 10 tuhat km ilmub koputus uuesti. Harvemini saab koputuse põhjuseks roolikardaan.

Keharaud ja selle elemendid on mõnikord häirivad. Seega on kere ja kaitseraua värv kergesti kriimustatud. Kuid see kehtib kõigi kaasaegsete autode kohta. Kroomitud kereelemendid ei pea hästi vastu agressiivsele väliskeskkonnale, hakates pärast teist talve tumenema või lausa “paisuma”. Talvel puruneb sageli esiratta ees olev plastikust poritiiba vooder.

Tagumine tagaluuk võib pärast kahte "talvitamist" servade ümber "õitseda". Uksel olev numbrimärk "komistab" sageli sulgemisel või ebatasasel teel sõites. Põhjuseks üksteise lähedal asuvad numbrimärgi raami kinnituskohad. Mõnel juhul hakkab tagauks aja jooksul värvitud plastikust kaitseraua vooderduse külge klammerduma. Tagaukse asendit reguleerides on olukorda võimatu parandada, see ei ole reguleeritav. Kaitseraud vajab reguleerimist.

Esiklaas ei pea hästi “lööki”, laastud tekivad üsna kiiresti, siis kasvavad pragudeks. Klaasi pragunemise põhjuseks võib olla ka klaasipuhasti tsooni ebaõnnestunud elektriküte.

2009 - 2010 aasta autodel võib esi- ja tagauste dekoratiivvalgustus lõpetada süttimise. Kia ametlikud edasimüüjad viisid läbi tagasikutsumiskampaania, et asendada Kia Sorento uksevalgustuse probleemne juhtmestik.

Paljud kurdavad suurel kiirusel maanteel sõites vile üle vasaku kõrva. Süüdlane on juhiukse ülemise nurga tihend. Üle konaruste sõites võivad tagumised uksed ragiseda. Põhjuseks uste tihendid ja lukud.

Salong Kia Sorento 2 kriuksub sageli, eriti talvel, kuni plast soojeneb. Reeglina krigiseb esiklaasi sammaste plastikvooder ja kesktunneli ühenduskoht esipaneeliga.

Eesmised piduriklotsid rulluvad tagasi 40–70 tuhat km, pidurikettad - 70–90 tuhat km. Uute originaalsete esipiduriklotside komplekt maksab 2–4 tuhat rubla, mitteoriginaalsed - umbes 1,5 tuhat rubla. Klotside vahetamisel tuleb pidurivoolikud hoolikalt üle vaadata, üle 40 tuhande km läbisõiduga on mitu tursejuhtumit. Uus pidurivoolik maksab 900-1000 rubla.

Elektrilise juhiistme tagasilöök on tavaline nähtus. See ilmub pärast 20 tuhande km läbimist ja mõnikord täiesti uutel autodel. Ametlikud edasimüüjad viitavad sageli sellise tooli disainiomadustele ja keelduvad seda muutmast. Kui kelk välja vahetada, ilmneb probleem peagi uuesti. Tootja pole ikka veel probleemile lahendust leidnud ... või võib-olla ei otsi. Mõned kurdavad tagaistme seljatoe lõtku, põrisemise üle konarustel.

Alumiiniumi plastikust roolipadi koorub sageli maha pärast 2-aastast auto kasutamist.

Aktiivset tüüpi kaassõitjaistme peatugi häirib sageli ka kriuksumist. Kõrvalisi helisid tekitavad vedru juhitav liikuv plastplaat ja peatoe konstruktsiooni sees asuv vedru.

Kui läbisõit on üle 20–25 tuhande km, võib kütteventilaator vilistada. Müra tekitab mootori laager vähese määrdeaine koguse tõttu. Kuid ümbermäärimine ei aita kaua. Laagrid tuleb välja vahetada (umbes 100-150 rubla). On juhtumeid, kus ventilaator pärast pikka krigistamist täielikult "sureb".

Elektriga pole tavaliselt probleeme. Keskluku võimalikust ebaõigest tööst külmal ajal loobus Kia ettenägelikult kasutusjuhendist Kia Sorento 2. Raadios on “tõrkeid”, mis keelduvad lugemast mälupulka koos muusikaga. Keerulisemaid juhtumeid - riputatud raadiomagnetofonid - töödeldakse peaseadme vilkumisega.

Ärge muretsege, kui märkate, et parempoolne elektripeegel käib kokku kiiremini kui vasak. See on üks Kia Sorento omadusi.

Lähitulede "vilkumist" leidub ka Sorentol. Põhjuseks on kiibi halb kontakt. Ja ksenoontulede omanikud kurdavad mõnikord "rappuva" tule üle.

Kia Sorento I ilmus 2002. aastal ja oli omal ajal populaarsem kui Tuareg ja Pajero. Ja kuigi päris esimesed autod on juba 17-aastased, paistavad nad siiski liiklusvoos silma ega näe kehvemad välja kui nende mainekad eakaaslased - BMW X5 I ja Lexus RX 300 II. Meile ju meeldib riiete järgi kohtuda! Ja kuigi esimene Sorento on tammepuust vedrustuse ja halva juhitavuse pärast kirutud, toimib see maastikul hämmastavalt. Mis veel Korea džiipi meelitab ja kas seda tasub osta, mõistame artiklis.

Millist mootorit valida

Suurem osa Sorentost müüakse 2,5-liitrise diiselmootoriga. Enne ümberkujundamist arendas "mootor" 140 hobujõudu ja pärast seda - 170. "Hobused" lisasid juhtploki ja pöörlevate labadega turbiini.

Selline mootor on džiibi jaoks hea relv, kuid töökindlusega see kiidelda ei saa. Mõnel omanikul on tihendusrõngaste purunemise tõttu tekkinud võimsuse kadu ja suurenenud õlikulu. Harvemini purunevad ühendusvardad ja turbiin läheb rikki.

Bensiiniagregaatide fännidele antakse valik: 2,4 mootorit võimsusega 139 hj. Koos. ja 3,5 195 liitri kohta. Koos. Esimene töötab ainult "mehaanikaga" ja seda ei saa nimetada targaks. Teine on kõige dünaamilisem, kuid samas ka kõige “rähmakam”. "Saja" ühiku 3,5 jaoks kulutab 15-17 liitrit kütust.

Kus Sorento toimub?

Kliirens "Sorento" - 205 mm on enamiku maateede jaoks piisav. Kuid vedrustus on puudu. Süvenditel ja konarustel murrab see läbi ja hakkab kordamööda “täituma”. Kuid maateel, kus nelikvedu on sisse lülitatud, näitab auto end kogu oma hiilguses.

Nelikveosüsteeme on kaks – EST ​​ja TOD. Esimene - Osaline tööaeg on vajadusel ühendatud ja võimaldab säästa kütust. Teine - täistööajaga funktsioonid kogu aeg nelikveoga. EST on linna jaoks mugav ja TOD katkiste pinnasteede jaoks.

Mis on salongis erilist

Sisekujundus jätab palju küsimusi. Eriti ebaselge on, mille alusel värvid valiti. Keskkonsooli tumehall ülaosa ja salongi beež alumine osa ei ole kuidagi kombineeritud keskkonsooli ja uste käetugede kirevate pruunide sisestustega. Täieliku prügi jaoks on laest puudu vaid sinine ja roosa toon.

Maitsele ja värvile pole aga kaaslasi. Võib-olla meeldib teile see disainiotsus. Jagage oma arvamust pärast artiklit kommentaarides.

Saadaval on ka halli sisekujundusega, puidusüüta sisetükkideta versioone. Sees, et mitte öelda, et see on peen, kuid kõik on keskmine ja mugavuse jaoks vajalik.

Olenevalt Sorento konfiguratsioonist leiate:

• Autopiloot;
• elektripeeglid ja nende soojendus;
• elektriline juhiistme kõrguse reguleerimine;
• soojendusega esiistmed;
• ühetsooniline kliimaseade;
• nahksisu.

Kuigi rool on kaunistatud alumiiniumist sisestustega, tundub see igav ja lihtne. Multimeedia rooliga versioonides sisaldavad need lisad muusika juhtnuppe.

Juht ja tema naaber ei ole koha peale solvunud. Neil, kes nende taga istuvad, on vähem vedanud. Esiistmete seljatugedest reisijate põlvedeni pole piisavalt kaugust ja seda vaatamata kere suurtele mõõtmetele - 4567 mm pikk ja 1863 mm lai.

Valgustuse eest vastutavad koguni kolm lampi! Valgustatud pole mitte ainult salongi esi- ja keskosa, vaid ka pagasiruum.

Pakiruum on maasturi kohta madal. Selle maht on 897 liitrit. Üle 90 cm pikkused esemed ja kohvrid ei kuulu komplekti. Need tuleb ümber pagasiruumi kokku voltida.

Millised probleemid võivad Jeepiga tekkida?

Korea maasturi probleemide hulgas on nõrk värvkate ja korrosioonivastase töötluse puudumine. Roostele vastuvõtlik on kogu kere, aga ennekõike - läved, raam tagumiste kaarte kohtades ja kaared ise, tagumised tiivad.

Diiselmootori soojenemine talvel võtab kaua aega. Tänaval -20 juures kulub liikuva auto salongi soojendamiseks 15–25 minutit.

Common Rail kütusesüsteem on diisli kvaliteedi suhtes kapriisne. Juba 170 tuhande läbisõidu korral võib kõrgsurve kütusepump vajada väljavahetamist. See maksab umbes 40 tuhat rubla ilma tööd arvestamata.

Kütusepihustid hoolivad veelgi vähem - 100-150 tuhat km. Uued maksavad 16 000 rubla tükk ja neid on mootoris neli.

Pidage meeles: kui autot müüakse suure allahindlusega, võib selle kütusesüsteem olla välja suremas. Kui temaga on kõik korras, ei tekita auto MOT-st MOT-ni probleeme.

Kui palju see maksab ja milliste probleemidega müüakse

"Teiseseks" müüakse "Sorentot" sageli diiselmootoritega. Leidsime sellise auto 430 tuhande rubla eest:

Kõige "üldasema" bensiini "mootoriga" 3,5 mudelit müüakse sama hinnaga kui 2,5-liitrist "diislit":

Leiti 2003. aasta õnnetusjärgne koopia, mille läbisõit oli 240 tuhat km:

Kas ma peaksin võtma "Kia Sorento I"

Esimese põlvkonna Kia Sorento on see auto, mida tasub kindlasti võtta. See on ainulaadne ja erinevalt teistest ning maastikusõit pakub võrreldamatut naudingut. Aeg-ajalt Common Rail kütusesüsteemiga seotud probleemide tõttu sobib linnamaastur rohkem tehnoloogilistele juhtidele.

Ärge unustage, et maastikuomaduste poolest on Sorento järgmised põlvkonnad oma vanemast vennast oluliselt madalamad. Aastate jooksul juhtus see, mida mudeli fännid kartsid: raammaastur muutus linnakrossoveriks. Ilma “ausa” nelikveota, madala käiguga, kuid klassikalise Haldexi siduriga krossoverite jaoks. Kahju…

Ja millest sa arvad Kia Sorento mina"? Jaga meiega kommentaarides oma kogemust linnamaasturi omamisest.