LPG-ga auto töö omadused. Gaasiseadmete paigaldamine autosse: uued reeglid, uued probleemid

4 SALVESTA

4 SALVESTA on uus uuenduslik moodul Euroopa tootjalt EDDC. Moodulid 4 SALVESTA on valmistatud autokomponentidest, seega kehtib garantii kogu teie auto eluea jooksul ja need on vaieldamatult kõige kõrgtehnoloogilisemad maailmas. Mooduli püsivara konfiguratsioon võimaldab teil konfigureerida gaasi sissepritsesüsteemi tööd parimal võimalikul viisil, mis omakorda toob kaasa TELLIMUSE kütusekulu säästmise 10-15% võrreldes kõigi Venemaa turul olevate seadmetega. Alates 2018. aastast paigaldatud Venemaal.

ACTION - HBO Auto 4 silindrite jaoks - 20999 rubla. (50 liitrine pudel)

Väljastame täieliku dokumentide komplekti HBO registreerimiseks liikluspolitseis (GAI)

Kliendi saatmine kuni liikluspolitseis registreerimise läbimiseni

HBO paigaldamisel - kingituseks auto arvutidiagnostika

Täiskomplekt "Standard" *

4. põlvkonna seadmed 4 Salvesta,Digitronic, Kme, OMVL, klassikalised gaasipihustid - Valtek (düüsid), klass multiklapp A, mis tahes silindriline silinder kuni 10 0 liitrit või TOR-i 50 liitrit.

TOP 94 liitrit + 4500 rubla.

Garantii 12 kuud või 100 tuhat km.

Täielik komplekt "Optima" *

4. põlvkonna seadmed 4 Salvesta, Digitronic, KME , LOVATO, OMVL (Itaalia-Poola), gaasipihustid - OMVL, A.E.B. - madala kvaliteediga kütuse jaoks kohandatud kiired düüsid, A-klassi mitme ventiiliga, mis tahes silindriline silinder kuni 100 liitrit või TOP kuni 54 liitrit.

TOP 94 liitrit + 4500 rubla.

Garantii 36 kuud või 150 tuhat km.

* "Standard" ja "Optima" konfiguratsioonide puhul süüte ajastuse variaatori paigaldamine autole (bensiinimootori kiibi häälestamine selle optimaalseks tööks gaasil) - pluss 6500 rubla.

Premium pakett**

Elektroonika 4 Salvesta, OMVL, Digitronic IQ, kiire gaasipihustid AEB, OMVL. Igasugune TOP kuni 60 liitrit või silindriline kuni 130 liitrit.

TOR 94 liitrit +4500 rubla

Garantii 60 kuud või 300 tuhat km.

** Kõigi konfiguratsioonide jaoks, silindrilise silindri katmine vaibaga - pluss 5000 rubla. HBO paigalduse hinna juurde lepitakse mittestandardse ballooni osas eraldi läbi.

HBO hind bensiini otsesissepritsega autodele

* Hind sisaldab seadmete paigaldustööd.

HBO autolt eemaldamise hind:

Kõigi HBO liikluspolitseis registreerimiseks vajalike dokumentide ettevalmistamise hind:

* Juhtudel, kui seadmeid meie juures ei paigaldata ja nõutakse vaid liikluspolitsei registreerimisdokumentide vormistamist, kontrollige hinda operaatorilt.

Auto elektritööd:

parkimisandurite paigaldamine 4 andurit (ilma kaitserauda eemaldamata)

parkimisandurite paigaldus 8 andurit

HBO tootmisettevõtted:

	Lovato Lovatol on hetkel laos terve rida lisasüsteeme ja komponente autode gaasiseadmete, nii LPG kui ka metaani paigaldamiseks. Alates 2008. aastast osa Landi Renzo kontsernist.
	4 SALVESTA Euroopa ettevõte, mis toodab uuenduslikku elektroonikat 3-4-5-6-8 silindriga LPG süsteemidele. See on populaarne Euroopa riikides, Indias, Ukrainas ja teistes riikides. See on esindatud Vene Föderatsiooni territooriumil ja ühtse tolliliidu riikides alates 2018. aastast.
	Digitronic Digitronic Euroopas on rohkem tuntud STAG nime all ja on olnud Poola turul autode vedelgaasisüsteemide arendamise, tootmise ja müügi valdkonnas peaaegu 30 aastat ning omab selles valdkonnas oma riigis ja naaberriikides igas mõttes liidripositsiooni. .
	BRC BRC Gas Equipment on autode gaasiseadmete süsteemide ja komponentide tootmise turul tuntud juba üle 40 aasta. 2002. aastal firma M.T.M. S.r.l. BRC Gas Equipment sai M.T.M. ühinemise kaudu maailma suurimaks LPG ettevõtteks. (Itaalia) ja IMPCO (USA).

Gaas on autode jaoks kõige populaarsem alternatiivkütus. Paljud autojuhid paigaldavad oma autodele seadmeid, mis võimaldavad neil gaasiga sõita, ja märgivad sellest mitmeid positiivseid omadusi. Kuid lisaks HBO kasutamise eelistele on ka puudusi. Järgmisena selgitame välja, mis on head ja halba gaasi kasutamisel auto kütusena.

Gaasiballooni paigaldamise eelised

Nii et käsitleme kõigepealt positiivseid külgi.

Ja üheks oluliseks eeliseks on gaasi-õhu segu parem põlemisaste põlemiskambrites, mis omakorda avaldab positiivset mõju elektrijaamale endale.

Gaas ei pese õlikilet maha, mis moodustub silindri seintele, nagu seda teeb bensiin. Selle tulemusena paranevad silindri-kolvi rühma töötingimused, mis mõjutab nende ressurssi. Seetõttu pikeneb ka elektrijaama määrdeaine kasutusiga, kuna sellesse ei satu bensiin, mis lahjendab õli järk-järgult ja vähendab selle tööomadusi. Seetõttu kestab õli gaasiga töötavas mootoris kauem.

Gaasi kasutamisel on positiivne mõju ka elektrijaama ressursile. Selline mootor töötab kauem ilma suurema remondita. Lisaks väheneb gaasiseadmete õige seadistuse korral mootori üldine müra, see tähendab, et see töötab vaiksemalt.

Gaasi põletamisel eraldub vähem kahjulikke aineid, mis juhitakse seejärel atmosfääri. Seetõttu ei teki LPG-ga auto omanikul heitgaaside toksilisuse mõõtmisel, mida saavad teha vastavad maanteeteenistused, probleeme.

Gaasil on üsna kõrge oktaanarv, seega sobib see kasutamiseks ka sundkiiretel elektrijaamadel. Tänu sellele omadusele on gaasi-õhu segu vähem vastuvõtlik detonatsioonipõlemisele balloonides.

Pärast gaasi tootmist balloonist ei peatu auto kohe, ja võib auru tõttu siiski venida 2-3 km.

Gaasi on säästlikum kasutada kui bensiini. Liiter vedelgaasi maksab nüüd poole vähem kui bensiin. Ja seal mõelgu autojuht ise kokkuhoiu üle - kas tankib poole odavamalt või sõidab kaks korda kaugemale. Samal ajal saab auto igal ajal probleemideta bensiinile üle minna. Selle tulemusena selgub, et paagi ja silindri täieliku tankimisega suudab auto läbida märkimisväärse vahemaa ilma tankimata.

See tähendab, et HBO kasutamise peamised eelised on:

• Elektrijaama ressursi suurendamine;
• Võimalus kasutada erinevatel mootoritel;
• Majanduslik kasu;
• Keskkonnasõbralikkus;

Auto üleviimiseks gaasi kasutamisele on vaja paigaldada seadmed. Sel juhul ei ole elektrijaama projekteerimisse sekkumine vajalik. Kõik HBO elemendid, mis tuleb autole paigaldada, on näidatud diagrammil:

1 - lainestest valmistatud ventilatsioonitorud; 2 - suletud korpus; 3 - juht- ja sulgemis- ning turvaliitmikud (mitme ventiiliga); 4, 11 - tees; 5 - karburaatori segamisvahetükk; 6 - jaotur; 7 - juhtseade; 8 - gaasi solenoidklapp; 9 - reduktor; 10 - bensiini solenoidklapp; 12 - salongi küttesüsteemi radiaator; 13 - kütteradiaatori ventiil; 14 - kõrgsurvejuhe; 15 - gaasiballoon; 16 - ejektorid; 17 - üleminekutoru; 18 - täiteklapp.

Pange tähele, et see skeem on mõnevõrra meelevaldne. Fakt on see, et toodetakse mitut põlvkonda gaasiballooni seadmeid, millest igaühel on oma disainifunktsioonid ja need on mõeldud kasutamiseks erinevate autode toitesüsteemidega. Näiteks on see skeem mõeldud karburaatori ja ühe sissepritsega mootoritele. Hilisemad põlvkonnad on juba loodud töötama kaasaegsete sissepritseautodega.

Puudused

Nüüd räägime HBO puudustest. Neid on samuti palju ja üks neist on auto disaini keerukus ja metallikulu suurenemine. See tähendab, et struktuuri ilmub veel üks lisasüsteem, mis võib igal ajal ebaõnnestuda. Lisaks suureneb auto kaal 30-40 kg ning tänu silindrile väheneb pagasiruumi maht.

Gaasi tarbimine on veidi suurem kui bensiini. Kuid märgime, et see puudus pole nii tõsine. Karburaatoriga autodel kulub gaasi ainult 10–15% rohkem kui bensiinil ning viimastel LPG põlvkondadel puudub see funktsioon täielikult.

Gaas mõjutab jõuallika tööparameetreid, nimelt võimsus. HBO kasutamisel väheneb see 7-10%.

Elektrijaama käivitamine gaasil on mõnevõrra keeruline, eriti talvel. Seetõttu on soovitatav auto talvel bensiiniga käivitada ja gaasile lülitada alles pärast mootori soojenemist. Selle tulemusena selgub, et traditsioonilisest kütuseliigist täielikult loobuda ei õnnestu.

See nõuab kõigi HBO elementide seisukorra pidevat jälgimist, samuti rõhku silindris. Gaas on pidevalt rõhu all, mistõttu pole harvad juhud, kui see läbib torujuhtmete ristmikul seadme komponentidega. Seega, kui tunnete gaasilõhna, peaksite kohe lekkekoha leidma ja probleemi lahendama.

Õhupalli kohta. Fakt on see, et gaas paisub temperatuuri mõjul, mis toob kaasa rõhu järsu tõusu silindris. Seetõttu ei ole soovitatav seda "silmani" tankida, eriti suvel.

Gaas on plahvatusohtlik aine seetõttu tuleks võtta kasutusele kõik vajalikud ohutusmeetmed, eriti auto pikaajalisel parkimisel. Lisaks ärge unustage kasutada HBO disainis sisalduvaid lukustusseadmeid.

Noh, viimane puudus on HBO hind. Kui võtta esimeste põlvkondade seadmed, on selle hind madal, kuid kaasaegsed versioonid on kallid, nii et need tasuvad end pikka aega ära.

Video – HBO plussid ja miinused

Nagu näete, on gaasi kasutamisel autode kütusena piisavalt positiivseid ja negatiivseid punkte. Seetõttu on autoomaniku enda otsustada, kas paigaldada oma autole HBO.

Tere päevast, kallid sõbrad! Meil on taas aktuaalne ja põletav teema - gaasiseadmete paigaldamine autole.

Tegelikult jaguneb autoomanike publik HBO fännideks ja vastasteks. Ma ei kommenteeri, kas gaasiseadmeid tasub paigaldada või mitte. Parem räägin teile HBO-st endast ja sellest, kuidas seda saab täiesti seaduslikele alustele panna ja edasi kasutada, kartmata liikluspolitsei trahve (trahv umbes 500 rubla ja rohkem).

Teeme seda targalt ja seadusetähe järgi

Tuletan meelde, et aastatel 2016-2017 võeti kasutusele mõned uuendused seoses gaasiseadmete kasutamisega sõiduautos. Seetõttu soovitan teil tasuta uurida, mida seadus ütleb, millised reeglid kehtivad ja kuidas saada soovitud luba HBO oma autosse paigaldamiseks.

Loa saamise skeem näeb välja umbes selline.

1. Hankige liikluspolitseilt allkirjaga taotlus (saate igas osakonnas) oma sõiduki disainifunktsioonide muudatuste kohta. Seal on spetsiaalne vorm, mille leiate hõlpsalt.
2. Esimene kontroll. Kokku näeb uus seadus ette kaks kontrolli. Esimene on mõeldud selleks, et teha tehniliste teadmiste abil kindlaks, kas teie konkreetsele autole on võimalik HBO-d paigaldada, st teha disainimuudatusi.
3. Kui masin vastab eeskirjadele, ohutusnõuetele ja kehtivatele seadustele, saate loa. Sellega saab juba HBO panna.
4. Liikluspolitsei ei tee teile tehnilist ekspertiisi. Siin saate loa saada ainult ise. Kuid järelduse annab välja spetsiaalne organisatsioon. Peterburis, Kaasanis, Permis, Rjazanis või Toljatis, aga ka sellistes linnades nagu Moskva, Nižni Novgorod, Samara, Krasnodar, Voronež, Barnaul ja Kaliningrad leiate vastavad ametlikud osakonnad.
5. Pärast ekspertiisi kinnituse saamist lähete sellega liikluspolitseisse. Ja siin on kauaoodatud luba teie käes.
6. Järgmisena järgige gaasiseadmete paigaldamisega tegelevat ettevõtet. Pärast paigaldamist väljastab ettevõte tingimata sertifikaadid ja avalduse-deklaratsiooni koos kõigi andmete, templite ja allkirjadega.
7. Pöördume tagasi organisatsiooni juurde, kus nad tegid HBO installimise lubamiseks läbivaatuse. Siin väljastatakse teile akt, mis kinnitab, et tehtud muudatused vastavad kehtivatele nõuetele ja seadustele.
8. Viimaseks sihtkohaks on liikluspolitsei, kust kõik alguse sai. Koos dokumentide ja lubade paketiga tehakse Teie tunnistusele muudatused, mis näitavad, et LPG paigaldus on tehtud seaduslikult ja Teie sõidukile pretensioone esitada ei saa.

Loomulikult on kõike oma kätega tegemine, dokumentide kogumine, järjekorras seismine ja inimestega läbirääkimine töömahukas ja aeganõudev töö. Kuid need on reeglid, mida te ei saa rikkuda.

Jah, HBO saab paigaldada kuhugi garaažikooperatiivi, kus osavad meistrid teevad kõik paari päevaga ja paarisaja dollari eest ära. Kuid liikluspolitseiniku esimeses peatuses on meil tõsiseid probleeme. Ärge püüdke kõike saada tasuta ja mõne tunniga.

HBO installimine on tõsine ja vastutusrikas sündmus, mis nõuab rangelt seaduste piires tegutsemist.

Selle kohta, kui palju paigaldus maksab ja mis on HBO komplekti enda hind koos kõigi komponentidega, ei oska ma kindlalt öelda. Mõned paigaldused maksavad 1-3 tuhat dollarit. Ja seda ilma tööta. Keegi ei hakka seda tasuta paigaldama, seega peate varuma veel vähemalt paarsada tavalist seadet.

On ka ettevõtteid, kes pakuvad järelmaksu. See valik pole halb neile, kes soovivad gaasi anda siin ja praegu, kuid neil puudub vastav kogus.

Mis kasu on gaasist

Paljud inimesed küsivad, miks HBO üldse installida? Tegelikult tuleb ju autos gaasiballooniga sõita. Oh, kui ohtlik see on.

Tegelikult, kui tegemist on seadmete professionaalse paigaldamisega vastavalt kõikidele ohutusstandarditele ja -nõuetele, pole gaasiballoon ohtlikum kui bensiini- või diislikütuse paak.

Ma ütlen teile oma isikliku arvamuse. HBO kasutamine on oluline neile, kes autot aktiivselt kasutavad. Sama töötav Gazelle, mis läbib aastas mitukümmend tuhat kilomeetrit, õigustab kulud täielikult ja säästab omaniku raha võrreldes bensiini või diislikütusega.

HBO võimaldab säästa ainult siis, kui auto on pidevas liikumises. Ma ei näe põhjust kulutada 2-4 tuhat dollarit revisjonile, kui auto veedab 80% ajast garaažis ja sõidab mitte rohkem kui 10-20 kilomeetrit päevas. Gaasiseadmete paigaldamise kulude hüvitamiseks kulub rohkem kui üks aasta.

Seega on peamine eelis bensiinijaamade kokkuhoid. Kuid see on tingimuslik, nagu teate.

propaanbutaan või metaan

Veel üks aktuaalne küsimus - HBO mis tüüpi gaasi alla on parem panna? Vastus on ühemõtteline – propaan-butaan.

Jah, on installatsioone, kus pakutakse HBO kasutamist. Kui me võtame puhtalt tööomadused, siis metaan ei ole madalam kui propaan-butaan.

On ainult üks probleem – infrastruktuuri puudumine. Metaaniga tanklat on isegi suures linnas üsna raske leida. Suurem osa bensiinijaamadest on spetsialiseerunud propaan-butaanile. See on valiku nipp.

HBO põlvkonnad

Kui seate eesmärgi, siis ei ole aadresside ja sobiva HBO komplekti leidmine, mis teie planeeritud kuludesse mahub, keeruline.

Mõelge lihtsalt sellele, millist gaasipaigaldist soovite oma autos näha. Neid saab jagada viieks põlvkonnaks, see tähendab 5 põlvkonnaks. Sellest tahan ma rääkida.

Kuigi praegu käib aktiivne vestlus seoses 6. põlvkonnaga, mis on saanud eelkäijaga võrreldes mitmeid disainierinevusi.

Seega teen ettepaneku analüüsida lühidalt iga gaasiseadmete võimalust. See võimaldab teil mõista, millist paigaldust on kõige parem oma autosse paigaldada. Ise tehes, erinevatele videotele tuginedes ei soovitaks.

Esimene põlvkond

See on süsteem, mis on varustatud vaakumjuhtimise ja mehaanilise dosaatoriga. Need pandi ainult karburaatoritele. Disain on äärmiselt lihtne, nii et paigaldamisega probleeme ei tekkinud. Jah, ja remont pole keeruline.

Need on odavad, struktuurselt elementaarsed paigaldised, mis on võimelised töötama mootoritel, millel pole tagasisidet.

Kuid selline HBO ei vasta üldse normidele ja standarditele. Seetõttu on sellise süsteemi paigaldamine halvim otsus, mida saate teha.

Teine põlvkond

Siin hakkasid nad kasutama elektroonilist jaoturit ja tagasiside tööpõhimõtet. Oluline roll oli hapnikuanduril.

Kuid HBO vastab ainult standarditele Euro 1. Disain on usaldusväärne ja vastupidav, ületades oluliselt esimest põlvkonda.

Sellised seadmed keelavad kiiresti süüteküünlad ja kaasnevad ka pidevate hüpetega. Vähemalt öeldes aegunud versioon.

kolmas põlvkond

Paljuski teise põlvkonna täielik koopia, kuid kütusevarustuseks sai elektrooniline annus. Kuigi on ka sarnane süsteem, kuid seda on märgatavalt täiustatud.

Need HBO-d reageerivad kiiruse suurendamise katsetele aeglaselt, gaasi koostis on halvasti reguleeritud. Kas seadmeid on mõtet paigaldada? Ei. Miks? Jah, sest see ei vastanud nõutavatele Euro 3 standarditele.

neljas põlvkond

Kolmas põlvkond kukkus ausalt öeldes läbi. Sest insenerid said jõudu juurde ja tegid neljandaks. Siin on selgelt näha, kuidas inseneritöö areneb ja kaasaegseid tehnoloogiaid rakendatakse.

Paljud usuvad, et Ida-Euroopas pole midagi paremat kui 4 põlvkonda HBO, hoolimata 5 ja 6 põlvkonna olemasolust. Siin märgivad nad kütuse tarnimise eest vastutavate düüside juhtimise suurepärast rakendamist. Vastab Euro 3 standarditele.

Tegelikult on see pihusti koopia, mis on varustatud iga silindri otsikuga. Risk, mis tasus end ära.

Viies põlvkond

HBO kestis järgmise 5. põlvkonna Euro 4 standardite järgi.Sobib mis tahes sissepritsemootoriga autodele ja ühildub kõigi anduritega.

Gaas tarnitakse vedelal kujul, silindrites kasutatakse elektromagnetilisi otsikuid, mootor võib töötada külmkäivitusega ja pihusti võimsus ei kao vaatamata üleminekule bensiinilt gaasile.

Lisaks muudab süsteem bensiinile naasmise lihtsaks.

kuues põlvkond

Põhimõtteliselt sarnaneb HBO 6. põlvkond oma eelkäijaga. Aga kui kell 5 oli gaasipihustitega klapiplokk ja rõhuregulaator, mis vastutas vedelgaasi kollektorisse tarnimise eest, siis uuel versioonil seda kõike enam pole.

Viimasel ajal on bensiinihinnad väga märgatavalt tõusnud ja praegu on sõprade juurde minek üsna kulukas. Seetõttu hakkas enamik autojuhte tõsiselt mõtlema, kuidas oma auto gaasile üle viia. See teema hakkas paljusid häirima ja otsustasime teid selles aidata. Selles artiklis vaatleme HBO installimist nii positiivsest kui ka negatiivsest küljest, nii et teil on palju lihtsam valikut teha.

• Alustame kõige olulisemast eelisest, paljud on sellest täiesti kuulnud. Propaanil töötades paiskab mootor õhku peaaegu 3 korda vähem süsihappegaasi.
• Kasutusiga kuni mootori esimese remondini pikeneb 2 korda võrreldes mootoriga, mis töötas ainult 95 bensiiniga.
• Propaan ja metaan põlemisel praktiliselt ei jäta silindritesse süsiniku ladestusi, tänu millele mootor töötab pikka aega suurepäraselt.
• Sõiduulatus on bensiini- ja diiselmootoritega võrreldes 40-50% pikem. Läbivaatuste kohaselt on see keskmiselt 1000 kilomeetrit.
• Mootori õli jääb peaaegu alati puhtaks, kuna kütus põleb peaaegu puhtana.

Gaasipihustid auto kapoti all

HBO miinused:

• Sellise uuenduse maksumus on üsna kõrge, tavaliselt on hind vahemikus 20-30 tuhat rubla. Kuid te ei tohiks nendele numbritele loota, kuna hind sõltub ka piirkonnast, kus te elate, nii et töö lõplik maksumus tuleb selgitada lähimas autoteeninduses.
• Mootori käivitamine talvel on väga problemaatiline, seetõttu soovitavad eksperdid tungivalt, et bensiinipaagis oleks umbes 10 liitrit bensiini. Seetõttu peavad autojuhid alustama bensiiniga ja seejärel üle minema propaanile või metaanile.
• Suurim probleem seisneb selles, et paigaldatud seadmed peavad olema tehnilises passis ning see protsess on pikk ja üsna valus. Raskus seisneb tavaliselt selles, et PTS-is registreerumiseks peab teil olema gaasimüüja tunnistus. Selline dokument antakse teile pärast seadmete paigaldamist autoteeninduses. Seejärel peate võtma ühendust lähima liikluspolitsei osakonnaga, kus teie HBO sisestatakse TCP-sse. Teenus pole kahjuks tasuta - peate loobuma 10 000 rublast. Kuid kui liikluspolitseinikud peatavad teid ja teil pole TCP-s märki, peate maksma korraliku trahvi 3000 rubla.
• Viimane puudus on see, et kaotate praktiliselt pagasiruumi, kuna nüüd hõivavad selle koha terasest gaasiballoonid. Ja see on võib-olla reisisõidukite jaoks kõige olulisem puudus.

Gaasiballoon võtab sageli auto pakiruumis palju ruumi.

Kuigi HBO-l on palju puudusi, on selle paigaldamine hoolduse ja kütusesäästu poolest parem kui diislikütusel ja bensiinil. Oletame, et 92-bensiini liitri hind on umbes 42 rubla, siis maksab sama mahuga gaas teile umbes 20 rubla. Jah, pluss kõik, nagu varem mainitud, gaasil ja võimsusreserv on peaaegu kahekordistunud. Seega, säästmise ja auto maksumuse vähendamise seisukohalt langeb valik kindlasti gaasile.

Sellise auto transpordikulud lähevad teile kaks kuni kolm korda odavamaks. Sel põhjusel saate kuue kuu või aasta jooksul tagasi kõik seadmete paigaldamise kulud.

Paigaldamise saab muidugi oma kätega teha, kuid siis on gaasimüüja tunnistuse saamine äärmiselt problemaatiline. Tegelikult on mõned meistrimehed, kes teevad paigalduse ise.

Kui otsustate seda teha, siis peaksite teadma, et paigaldusprotsessi käigus võite teha vea, mis võib tulevikus teie auto tööd kuni selle kriitilise rikkeni negatiivselt mõjutada. Seetõttu soovitame tungivalt usaldada töö ainult end hästi tõestanud meistritele.

Oleme juba üksikasjalikult analüüsinud HBO installimise eeliseid ja puudusi. Järgmisena kaaluge HBO-s kasutatava kütuse omadusi. Autojuhid märgivad märkimisväärset raha kokkuhoidu, enamik inimesi põhjendab oma valikut ainult sellega.

Gaasil, nimelt propaanil ja butaanil, on suurepärane löögikindlus. Oktaanarv on suurem kui bensiinil ja võrdub 105-ga, seega osade detonatsiooni kindlasti ei toimu. Gaas ei sisalda katalüsaatoraineid, mistõttu ei hävine näiteks metallid nagu bensiini või diislikütuse puhul. Propaanil või butaanil töötava mootori ressurssi suurendatakse 60 protsenti.

Gaasimootor kestab kauem

Õhu põlemiskiirus gaasiga on veidi aeglasem kui bensiiniga, seetõttu väheneb kolviosa koormus. Paljud Euroopa autotootjad on neid omadusi märganud ja nüüd toodavad mõned ettevõtted (Opel, Volvo, Fiat) hübriidautosid.

Gaasi eripäraks on ka selle hea võime õhuga hajutada. Gaas seguneb ideaalselt õhuga ja täidab mootori täiuslikult segatud kütusega. Bensiinile omaselt ei teki põlemiskambri seintele hoiuseid. Nagu tootjad kinnitavad, ei vaja gaasiga töötavad autod mootorit remontida umbes 10 aastat. Küünalde täitmist ei toimu kunagi, kõik eelnev muudab masina töös väga töökindlaks.

Kui arvate, et silinder on õnnetuses plahvatusohtlik, siis eksite suuresti. Kaasaegsed gaasiballoonid on varustatud uuendusliku ventiiliga. Gaasitoru hädaolukorras rõhu vähendamisel klapp aktiveerub ja silindrist ei leki. Silindri seinte paksus on võrreldav soomustatud seifi paksude seintega.

Plahvatuse toimumiseks peate ta 50-meetriselt sillalt alla viskama ja samal ajal kiirveduri alla kukutama. Ja kõigil muudel kahjujuhtumitel on see haavamatu, seda kinnitavad mitmed tootjate testid.

HBO autoseade

Seetõttu tea, et kõik müüdid plahvatusohtlikkusest jäävad vaid müütideks ja HBO pole ohtlikum kui bensiinisüsteem.

Autojuhid, kes hakkavad LPG-seadmeid paigaldama, on enamasti huvitatud sellest, kui palju nad saavad kütust säästa. Ja loomulikult huvitab neid, kas dünaamilised omadused palju halvenevad.

Kiirenduse ajal kaob dünaamika umbes 6-7 protsenti - see pole nii palju, nii et see pole nii hirmutav. Kütusekulude seisukohalt vaadates on kokkuhoid keskmiselt 30%. Et teada saada täpset säästumäära, on vaja tulemusi mõõta ja võrrelda. Andmete ebatäpsus seisneb selles, et seadmeid toodetakse erinevates modifikatsioonides ja sellest sõltub ka tarbimine.

HBO autovarustus kapoti all

Samuti sõltub tarbimine gaasiballooni seadmete reguleerimise oskusest, selleks soovitame pöörduda selle valdkonna pädevate spetsialistide poole. Nüüd on olemas elektroonilised juhtimissüsteemid, mis võimaldavad lisaks säästa kuni 20% gaasi.

Kokku on vedelgaasi jaoks kahte tüüpi kütust - propaan ja metaan. Nende peamine erinevus autojuhi jaoks on ainult tankimismeetodis.

Metaan täidetakse paaki rõhu all 250 atm, millest alates võib silindri kaal ületada isegi 1 senti. Ja stabiilseks tööks, näiteks Gazelle, on vaja vähemalt 1 paari silindreid. Sel põhjusel võib kogukandevõime langeda 1,5 tonnilt 1,2-1,3 tonnile ja see on väikese tonnaažiga gasellidel selgelt näha. Seetõttu ei soovita tootjad kergete sõidukite puhul HBO-d kasutada, see suurendab kütusekulu ja sõiduki kiirendust.

Väline täitmisseade koos paigaldatud adapteriga gaasi täitmiseks

Propaanipaake kasutavad sagedamini autojuhid, see valik on teadlik, kuna need ei koorma autot nii palju. Selline gaas on 1,5-2 korda kergem kui metaan. Seda kasutatakse ka mitte nii suure survega, nii et plahvatusoht õnnetuse korral on palju väiksem.

Hiljuti hakkasid nad tootma uusi gaasipaake, neid nimetatakse "toroidaalseteks". Nende eeliseks on see, et nad ei nõua palju ruumi. Toroidseid silindreid saab hõlpsasti üksteisega ühendada, nii et teil on suur kütusevaru. Ainus asi on see, et selliste paakide hind on endiselt üsna kõrge - umbes 6000 rubla 50-liitrise pudeli kohta.

Toroidaalne õhupall auto pagasiruumis

Masina kahjustamise vältimiseks peate töö ajal järgima mõnda reeglit:

• Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla -15 kraadi (sissepritsemootorite puhul) ja -10 kraadi (karburaatorite puhul), soovitame tungivalt käivitada bensiiniga. Sõna otseses mõttes 5 minuti pärast omandab käigukast piisava temperatuuri, pärast mida on võimalik lülituda gaasile.
• Üleminek bensiinilt gaasile tuleks teha 2 tuhande pöörde juures, vastasel juhul mootor lihtsalt seiskub. HBO 4. modifikatsioonil on huvitav funktsioon - kaasas on spetsiaalne nupp, mille abil toimub automaatne ümberlülitus. Tavaliselt töötab reduktor 7 täisaastat, pärast seda soovitame membraani või kogu reduktori välja vahetada.
• Kui sõidate talvel garaaži, seadke kütuselüliti kohe bensiini asendisse. Siis pole teil raske külma korral mootori käivitamine raskusi.
• Vähemalt 2 korda kuus on vaja kogunenud kondensaat reduktorist tühjendada. Selleks on seal spetsiaalne mutter, see tuleks lahti keerata ja oodata 5 minutit ning seejärel tagasi keerata. Sõltuvalt HBO modifikatsioonist võib poldi asend muutuda, kuid selle leiate hõlpsalt.

HBO lüliti nupp

Nüüd teate, millised on HBO positiivsed ja negatiivsed küljed. Seda kõike teades saate kindlasti otsustada, kas peate selle seadme installima. Kui otsustate selliseid seadmeid paigaldada, proovige pöörduda usaldusväärsete autoteeninduste poole. Ainult nii saate olla kindel, et installimisel pole kuskil vigu tehtud. Soovime teile edu!

Kas tasub HBO-d autole panna: plussid ja miinused, kokkuhoid, võimsuse kadu

Peamine põhjus, miks autojuhid kasutavad gaasiballooni varustust, on soov säästa raha, võttes arvesse bensiini ja diislikütuse üha tõusvaid hindu. Nagu igal teisel sõiduki ümberehitusel, on LPG paigaldamisel sellise otsuse tulemusena ilmsed eelised ja teatud puudused. Käsitleme esmapilgul ilmselgete ja hiljem ilmnevate plusside ja miinustega, mis ootavad autojuhti auto töötamise ajal pärast gaasivarustussüsteemile üleminekut.

Lugege sellest artiklist

HBO eelised ja peamised eelised

Märkimisväärne kokkuhoid võib-olla on see HBO peamine eelis autode jaoks. Gaasi tarbimine on kuni 20% suurem võrreldes bensiiniga ja kulu on peaaegu 2 korda väiksem. Tuleb meeles pidada, et saate märkimisväärselt säästa ainult siis, kui kasutate autot aktiivselt ja läbisõidud ületavad tunduvalt aastas läbitud 10-15 tuhande kilomeetrit. Kui sõidate vähem, muutub HBO ostmise otstarbekus kahtlaseks.

Ärge unustage oma konkreetse kulunäitajat. Kui see ei ületa 6 liitrit bensiini, peaksite uuesti mõtlema gaasiseadmete ostmise vajadusele. Fakt on see, et väikese läbisõidu ja väikese mootoriga LPG soetamise ja selle hilisema paigaldamise kulude tagastamine võtab väga kaua aega, isegi kui võtta arvesse märgatavat 1 liitri bensiini ja ühe liitri gaasi hindade erinevust.

Bensiini ja gaasi paralleelne kasutamine

Sellist kütuste paralleelkasutuse eelist hindavad kindlasti need juhid, kellel on vaja regulaarselt pikki vahemaid sõita. Selgub, et teil on täiendav jõuvaru. LPG-ga saab sõita oluliselt pikema vahemaa. See funktsioon võimaldab teil vähendada riski tankida autot madala kvaliteediga kütusega küsitavates tanklates, mis asuvad suurtest asulatest kaugel. Näiteks sõidate osa teest gaasiga ja pärast selle tarnimise lõppu lülitate kohe bensiinile või vastupidi. Paljud juhid kasutavad tava, kui bensiini kasutatakse maanteerežiimis suurtel kiirustel ja intensiivsetel möödasõitudel ning asulates lülitub mootor gaasivarustusele, kuna just gaasil kaotab sisepõlemismootor sageli oma võimsuse, mis ei ole alati hea. maanteel arusaadavatel põhjustel.

Gaas ja mootor

Paljud autojuhid märgivad töö ajal, et gaasimootor töötab stabiilsemalt ja vaiksemalt kui bensiin. See omadus on seletatav asjaoluga, et gaasi oktaanarv on kõrgem ja jääb 110 ringis. Just see võimaldab gaasimootoril töötada pehmemalt ja sujuvamalt, samuti vähendab selle müra ja vibratsiooni taset. Kui räägime mürasaastest tihedalt asustatud megalinnades, siis on HBO-l veel üks eelis, kuigi SRÜ-s sellele ei pöörata piisavalt tähelepanu, mida ei saa öelda Euroopa ja USA arenenud riikide kohta.

Ka HBO toetajate seas on arvamus, et gaasimootoritel on pikem ressurss. Peamine argument selle väite kaitseks on asjaolu, et propaan-butaan, mis on sõiduautode toitesüsteemis vedelgaas, siseneb mootori silindritesse kõige optimaalsemas gaasilises olekus. Lisame, et "sõiduautode" metaanipaigaldisi süsteemi suure kaalu ja mõõtmete tõttu ei kasutata. Nagu me juba ütlesime, pole bensiinil sellist omadust, et see silindrisse sisenedes gaasilises olekus püsiks, ja disainerid üle maailma püüavad viia õhu ja bensiini töösegu gaasile võimalikult lähedale.

Gaasi puhul muutub mootori süüde palju tõhusamaks. Gaas ise põleb aeglasemalt kui bensiin, kuid protsess on ühtlasem. See tähendab, et silindri-kolvi rühma löökkoormused vähenevad märgatavalt. Gaasikütuse kõrgem oktaanarv minimeerib detonatsiooni ja selle ebameeldiva nähtuse tagajärjed. Lõpptulemuseks on LPG mootoriosade kulumine 30-45% võrreldes bensiinimootoriga.

Gaas seguneb õhuga ühtlasemalt ega jäta sadestusi. Seetõttu on mootoriõli pärast gaasiga töötamist puhtam, selle viskoossus kestab kauem ja kasutusiga vahetamisest asendamiseni pikeneb 30-40%. Pealegi ei pesta gaasijõuseadme kaitsev õlikile silindri seintelt maha. Selliste omaduste kombinatsioon võimaldab öelda, et bensiini asemel gaas pikendab teoreetiliselt mootori üldist eluiga.

Samuti pikeneb süüteküünalde kasutusiga ja kvaliteet. Sisepõlemismootori põlemiskambris gaasiga töötades ei kogune tõrvajääke, väheneb tahma teke küünaldele. Selgub, et küünalde ressurss suureneb kuni 40%. Seda võib seletada suurema vesiniku sisaldusega gaasis.

HBO-ga mootorite keskkonnasõbralikkus

HBO-l on tulekahju või plahvatuse tõenäosus väiksem. Gaasileke ei ole nii ohtlik kui bensiinileke. Kui gaasitorus või gaasiballoonis on mehaaniline kahjustus, jahutatakse gaas koheselt. Näiteks märgime, et umbes +20ºС välisõhutemperatuuril langeb temperatuur -130 kraadini Celsiuse järgi. Seejärel läheb gaas gaasilisse olekusse ja lihtsalt aurustub. Kui välistemperatuur on negatiivne, siis gaasipõlengute oht peaaegu puudub. Selline erinevus vedelgaasi ja bensiini vahel, mis on igal temperatuuril, isegi väikesest sädemest tuleohtlik kütus, võimaldab rääkida LPG eelistest.

Korduvalt viidi läbi välis- ja kodumaiste spetsialistide katseid, mis kinnitasid seda väidet. Tuntud HBO tootjate seadmete kasutamine, paigaldamine spetsialiseeritud keskustesse ja gaasisüsteemide plaaniline hooldus muudab süütamise peaaegu võimatuks. Kaasaegne gaasiballoon on varustatud kaitseklappidega ja paigutatud autosse, et minimeerida õnnetuse korral deformeerumise või hävimise võimalust.

Saksamaalt pärit ADACi klubi, mis esindab autoomanike huve selles riigis, viis läbi mitmeid teste. Sakslased simuleerisid LPG-ga avariid auto tagaosa löögiga. Suurim kahju tekitati gaasiseadmetele, seejärel pandi avariiline auto põlema. Selle testi tulemused leiti olevat üsna vastuvõetavad. Eksperdid jõudsid järeldusele, et töökorras ja õigesti paigaldatud gaasiseadmed ei ole normaalse töö tingimustes ohtlikud. HBO on õnnetuse korral bensiinipaagiga võrreldes veelgi vähem ohtlik.

Gaasiballooni tugevus osutub suurusjärgus suuremaks kui sama gaasipaagi tugevus. HBO-ga juhtub autopõlenguid, kuid need näitavad gaasimootorite toitesüsteemide käitamise elementaarsete reeglite jämedat rikkumist. Ilmselgelt vigaste gaasiseadmetega autodega sõitmine võib selliseid tagajärgi kaasa tuua. Mitte vähem sarnaseid näiteid bensiinimootoriga kütusevarustussüsteemiga autode tulekahjust või plahvatusest pole. HBO plusside hulka kuulub ka see, et autos on gaasilekke lõhna tunda palju varem ja selgemalt. Lekke õigeaegseks tuvastamiseks lisatakse gaasisegule spetsiaalseid aineid, mida nimetatakse merkaptaanideks, millel on see spetsiifiline lõhn.

• Ärge kunagi proovige HBO-d majapidamisgaasiga täita;
• Ärge rikkuge gaasiballoonis maksimaalse lubatud rõhu nõudeid;
• Järgige HBO tootja soovitusi;
• Võtke arvesse gaasiteeninduse tehnikute nõudeid;

Jääb ainult järgida neid põhireegleid. Kui olete märganud mootoriruumis vähimaidki lekke märke, olete fikseerinud gaasilõhna olemasolu sõitjateruumis või pagasiruumis, siis on vaja koheselt kontrollida gaasiseadme ja selle elementide tihedust. Sõiduki kasutamine kuni probleemi lahendamiseni on rangelt keelatud! Pöörake erilist tähelepanu gaasiballooni kinnituselementidele. Kui kinnitused on lahti, siis on gaasitoru rebenemise tõenäosus väga suur.

HBO peamised puudused

Suurim puudus on kõrge esialgne maksumus. Sellele ei saa vastu vaielda, kuna 4. põlvkonna HBO koos võtmed kätte installiga võib maksta umbes 500 USD. Investeerite need vahendid säästude "väljavaadetesse", nagu pangahoius koos intressidega. Nii et HBO eelised ei ilmne kohe, ja võttes arvesse ka paljusid tegureid.

ICE toide gaasiga

Gaasi puhul ilmneb võimsuse vähenemine, mis on tingitud asjaolust, et gaasi põlemiskiirus on madalam kui bensiinil. Auto võimsus langeb kuni 15%, see on eriti märgatav intensiivsel kiirendusel. Olukorra päästab veidi sujuvus gaasiga kiirendamisel, languste ja tõmbluste puudumine. See omadus on sarnaselt otseselt seotud gaasi aeglase põlemisega.

Vajadus auto uuesti varustada

Sunniviisiline ümberehitamine toob kaasa vajaduse gaasivarustussüsteemi hilisemaks lisateenuseks, mida tuleb regulaarselt teha. HBO rahaline ülalpidamine pole aga eriti kulukas, vaid ainult siis, kui arvestada õigesti paigaldatud ja seadistatud gaasisüsteemi. Ühel või teisel viisil, kuid HBO-ga nõuab mootor oma tehnilise seisukorra eest suuremat hoolt. Esimestest gaasivarustussüsteemidest me ei räägi, kuid isegi HBO 3. ja hilisemate põlvkondade lahenduste puhul vajab mootor tihedamat hooldust ja filtrirühma vahetamist.

Gaas on jämedam kütus kui bensiin, seda on raskem süttida ja põlemiskambris on kõrgem temperatuur. On üsna ilmne, et regulaarselt tuleb hoolitseda mitte ainult gaasi, vaid ka bensiini sissepritsesüsteemi ja ka süütesüsteemi seisukorra eest. Mõned autod nõuavad lisaks sagedast kõrgepinge süüteküünla juhtmete vahetust jne. LPG-ga auto korralise hoolduse intervall väheneb kindlasti 10 000-15 000 km-ni. Seda soovitust peaksid arvesse võtma juhid, kes püüavad oma auto hoolduselt võimalikult palju kokku hoida.

HBO süsteemide hooldus

Sellised lisakulud on kindlasti olemas ning hind sõltub paigaldatud süsteemi põlvkonnast ja tüübist, täidetava gaasi kvaliteedist ning iga autoteeninduse individuaalsest LPG paigalduse ja hoolduse hinnakirjast. Tegelikult on täiesti võimalik väita, et HBO teenindamine pole nii kallis. Näiteks Itaalia 4. põlvkonna BRC süsteem ei vaja erilisi lisaprotseduure ega remonti. Ainus manipuleerimine on filtri vahetamine iga 15 tuhande km järel. jooksma. Määratud seadmete kavandatud ressurss on umbes 200 tuhat km, kuid reservatsiooniga.

Mootor on vaja talvel bensiiniga käivitada, kuna gaasiga külmkäivitamine vähendab käigukasti membraani eluiga. Kui sisepõlemismootor soojeneb kuni 50 kraadini, saate lülituda gaasile.

Süsteemi seisukord sõltub ka tavaliselt täidetud gaasi kvaliteedist. Kui gaasikütus sisaldab lisandeid või mustust, siis gaasi sissepritseelemendid (gaasipihusti) lähevad suhteliselt kiiresti üles. Selle süsteemi osa ressurss määrab tegelikult gaasiseadmete hoolduskulud. Filter, mis tuleb HBO 4. põlvkonna puhul plaanipäraselt välja vahetada, maksab umbes 10–15 USD. sõltuvalt konkreetsest süsteemist. Suhteliselt lihtne HBO, millel on paralleelselt Valtek, Rail või Lovato gaasipihusti, nõuab perioodilist reguleerimist, gaasipihustite puhastamist ja seotud elementide remonti. Sellise rutiinse hoolduse ja filtri vahetamise maksumus on tavaliselt umbes 30-40 USD. Hooldused tehakse iga 30 000 km tagant, mis on selle raha eest üsna taskukohane.

Sõiduki kaal ja pagasiruumi maht

Kui esimest kaalu puudutavat nüanssi võib nimetada tingimuslikuks, siis teisega ei saa nõustuda. Gaasiseadmed võtavad tõesti ruumi ja võtavad kasulikku ruumi pagasiruumis, kuna just sinna paigaldatakse 95% juhtudest gaasiballoon. Silindriline silinder sõna otseses mõttes "sööb" pagasiruumi ja toroidaalne silinder hõivab varuratta niši.

Teisel juhul kannavad autoomanikud sageli täissuuruses "reservi", asetatud spetsiaalsesse ümbrisesse, lihtsalt pagasiruumi. SRÜ territooriumil ostavad vaid vähesed inimesed väljarullitavaid või kompaktseid rattaremondikomplekte, kuna kodumaiste teede mitte parim seisukord dikteerib oma reeglid, mille kohaselt on täisväärtusliku varuratta olemasolu. autos on praktiliselt auto normaalse töö eelduseks.

Bensiini toitesüsteem ja HBO

HBO juuresolekul tekivad raskused bensiini kütusevarustussüsteemiga. Raskused võivad ilmneda rikete diagnoosimisel, bensiini toitesüsteemi remondil, aga ka auto korrapärase hooldusega seotud tööprotsessis, mis sõltub sõiduki mudelist. Kui tavalises kütusesüsteemis esineb rike, muutub probleeme palju keerulisemaks diagnoosida just gaasi- ja bensiinisüsteemide tiheda integreerimise tõttu. Juurdepääs bensiini toitesüsteemi elementidele muutub raskemaks, kuna HBO paigaldamine eeldab ühendust standardsete elementidega.

Kui LPG vale konfiguratsiooni või paigaldamise tõttu tekkisid talitlushäired, võivad tavalised autoteenindused isegi keelduda diagnostikaprotseduuride läbiviimisest ja gaasisüsteemiga auto hilisemast remondist. Suurtes asulates pole see probleem eriti aktuaalne, kuid "garaaži" remondi puhul on see üsna tavaline.

Gaas "tapab" mootori ära

Väga sageli võite autoomanikelt kuulda, et gaas on sisepõlemismootoritele kasulik, samas kui teised ütlevad, et just tema lülitab mootori enne tähtaega välja. Selgitame välja. Osa teisest väitest on tõsi, kuid tänapäeval see enamjaolt nii ei ole. Kuulujutud mootori kahjustuste kohta ilmusid samaaegselt HBO esimeste põlvkondadega umbes 15 aastat. See kehtib ejektor-tüüpi ja 2. põlvkonna HBO-seadmete kohta. Siis olid mootorid lihtsamad, mõeldud 76, 80 ja 92 oktaanarvuga bensiinile. Sellistel mootoritel polnud koputusandureid, UOZ-i automaatset reguleerimist jne. Ja esimese ja teise põlvkonna süsteeme konfigureeriti mitte arvuti, vaid käsitsi.

Samuti oli selline nähtus, kui pärast gaasianalüsaatori reguleerimist keerasid omanikud ise või hoolimatud paigaldajad kütusevarustust nii, et gaasikulu oli lõppkokkuvõttes väiksem kui bensiinikulu konkreetse sisepõlemismootori suhtes.

Selline seadistus on täiesti töökorras toiteallika ja selle normaalsete gaasitarbimisnäitajate korral vastuvõetamatu. Just kahtlane "kokkuhoid" tõi kaasa probleeme silindripeaga, tekkis klappide kokkutõmbumine ja isegi läbipõlemine.

Teiseks ebameeldivaks nähtuseks oli "pops", kui sisselaskekollektoris toimus gaasi-õhu segu mikroplahvatus. Mikroplahvatused põhjustasid tõsiseid tagajärgi ja isegi tulekahjusid. HBO 4. põlvkonna tulekuga on need nüansid välistatud. Kaasaegsed mootorid on mõeldud 92-98 bensiinile, varustatud koputusanduritega. Alates 4. põlvkonna HBO-st juhib gaasi sissepritse süsteemis standard või kontroller, töösegu ei ole bensiinisegu kvaliteediga. See võimaldas silindripeaga seotud probleeme minimeerida või täielikult kõrvaldada. Silindripea kiirendatud kulumine on endiselt võimalik, kuid see kehtib rohkem mootorite kohta, milles hüdraulilisi tõstukeid pole, ja selliste autode omanikud eiravad klapi kliirensi õigeaegset reguleerimist.

Teatavasti on gaasisegu põlemistemperatuur 30-50 kraadi kõrgem kui bensiinisegul. Kui seda arvesse võtta, peaksid klapivahed olema käsitsi reguleerimise käigus veidi suured (umbes 0,05 mm). Pärast gaasiseadmete paigaldamist reguleerige kindlasti klappe ja suurendage vahesid, sest see aitab vältida soovimatut ülekuumenemist. Lisaks ei ole gaasiga sõites soovitatav mootorit maksimaalsele kiirusele “keerata”.

Nende tingimuste järgimine ja 4. põlvkonna HBO olemasolu viitab sellele, et silindripeaga seotud probleemide esinemine gaasiga töötamisel on sageduselt sarnane sisepõlemismootori selle elemendiga bensiiniga töötamisel esinevate probleemidega. Seda kinnitab bensiinimootorite sisepõlemismootorite remondi statistika. Gaasi eelisteks jäävad see, et see ei uhu õli seintelt ära, ei tekita tahma, ei põhjusta mootori detonatsiooni, pikendab küünalde ja lambda-sondi eluiga ning säästab ka heitgaaside katalüsaatorit.

Enamik kaasaegseid 4. põlvkonna süsteeme töötab põhimõttel, et mootor käivitub automaatselt bensiiniga, mis ei sõltu välisõhu temperatuurist. Kui mootor soojeneb etteantud künnise, lülitub see märkamatult ja automaatselt gaasile. Selline üleminek võib toimuda tühikäigul või liikumisel ning ülemineku hetke määrab HBO süsteemi juhtseade. Ainus asi, mida tuleb arvestada, on see, et jõuallika käivitamisel ja soojendamisel kulub endiselt bensiini, nii et selle olemasolu paagis muutub eeltingimuseks.

Parkimisprobleemid

Mõned maa-alused parklad ja parkimisalad keelavad LPG-ga autode parkimise. Selle puuduse põhjuseks on asjaolu, et veeldatud propaan-butaan on õhust raskem ja kipub jääma maa-aluste parklate madalatesse kohtadesse, mida ventileeritakse palju vähem intensiivselt kui avatud maapealseid alasid. HBO-ga autot ei ole tungivalt soovitatav jätta kanali või avatud vaateavaga garaažidesse ning ka mõnes maa-aluses parklas on selliste autode viibimise kategooriline keeld.

Gaasiseadmete registreerimine

Gaasiseadmed peavad olema dokumenteeritud vastavates teenistustes. See väide vastab tõele ja piirab oluliselt HBO installimise võimalust oma kätega. Fakt on see, et HBO registreerimiseks liiklusinspektsioonis peate esitama spetsiaalse sertifikaadi ja litsentsi selliste gaasiseadmete paigaldamise õiguse kohta. Selgub, et sõltumatud sekkumised auto disaini on vastuvõetamatud.

Autojuhtide seas on korduvalt tõstatatud küsimus, et paigaldatud, kuid registreerimata gaasijõusüsteemiga auto ei saa MOT-d läbida. Selliseid LPG-ga autosid keeldub liikluspolitsei registreerimast või registrist kustutamast. Probleemid tekivad, kuid ainult siis, kui installitud HBO jaoks puuduvad asjakohased dokumendid. LPG dokumente võib seaduslikult küsida ka tanklas, kuigi praktikas seda ei juhtu.

Raskused on seotud asjaoluga, et mis tahes süsteemide, eriti neljanda põlvkonna ja kõrgemate süsteemide paigaldamine nõuab auto olulist ümbervarustust. HBO-4 puhul tuleb sisselaskekollektorisse puurida augud gaasipihustite jaoks, tuleb läbi lõigata bensiinipihustite juhtmestik, ühendada auto anduritega jne.

Raskused LPG-ga auto müümisel

LPG-ga autosid on mõnikord raskem müüa. Tõepoolest, autot võib olla raske müüa, kui teie potentsiaalne ostja on negatiivne ja on vastu igasugusele sekkumisele auto disaini. Kui proovite, saab peaaegu kõik gaasipaigaldise paigaldamisest tulenevad tagajärjed täielikult kõrvaldada või uteliailtade eest hoolikalt peita. Kuid see samm nõuab teatud rahalisi kulusid. Mõned müüjad eemaldavad HBO algusest peale enne müüki, kuid ainult siis, kui plaanivad süsteemi paigaldada teisele autole või müüa eraldi. Selline lähenemine võimaldab säästa kuni 40% raha teise auto üleviimisel gaasile.

Gaasi tankimise võimalusega tanklate puudumine

Gaasikütusega tanklaid on loomulikult märgatavalt vähem kui ainult bensiiniga tanklaid. Selliste tanklate jaoks esitas GAZS rangemad ohutusnõuded, raskusi on veeldatud gaasi transportimisel ja ladustamisel. Gaasi täitmisprotsess on aeglasem ja nõuab tankla operaatori suuremat tähelepanu ning kontrolli kaugtäitmisseadme ja muude seadmete paigaldamise protsessi üle. Seetõttu ei ole SRÜ gaasitanklate võrgu arendamine eriti intensiivne. Kui teil pole vabadust igal ajal gaasi tankida, on kõige parem täita alati esimesel võimalusel täis gaasipaak.

Kui palju maksab autole gaasiseadmete paigaldamine

Alustame sellest, et komponentide maksumus mõjutab HBO kogumaksumust. Alustame õhupalliga. Reeglina erinevad autode gaasiballoonide tüübid kuju, mahu ja tootja poolest. Tänaseks on võimalik välja tuua odavam aegunud silindriline silinder ja kaasaegne toroidne.

Samuti võivad silindrid olla propaan ja metaan. Viimane võimalus peaks olema tugevam, mis mõjutab selle maksumust. Samas ei erine autogaasiballooni seade sageli kuigi palju (tegelikult on tegemist klapiga anumaga), samas võivad erinevate tootjate tooted olla erineva hinnaga. See mõjutab ka HBO paigalduse hinda.

• Järgmine oluline HBO element on käigukast. Gaasi reduktorite toimimise mõistmiseks piisab, kui kujutada ette kahe kambriga korpust. Lihtsamalt öeldes siseneb gaas silindrist kõigepealt ühte kambrisse, kus see läheb vedelast olekust gaasilisse olekusse. Ka esimeses kambris alandatakse gaasi rõhk töötavale. Seejärel siseneb gaas teise kambrisse, kust see doseeritakse ja juhitakse mootorisse. Paralleelselt paigaldatakse reduktorisse gaasi puhastamiseks mõeldud filtrid.

Seega sõltub HBO hind ka käigukasti tootjast. Samas võivad tuntud tootjate lahendused maksta 40-60% rohkem kui vähetuntud firmade tooted. Pihustid on samuti oluline element, eriti kui tegemist on viimaste põlvkondade HBO-ga. Nende kvaliteet määrab ära kogu süsteemi tõhususe, ökonoomsuse ja tootlikkuse ning vastupidavuse ja töökindluse. Kvaliteetsed kaubamärgiga gaasipihustid on loomulikult paremad, kuid ka märgatavalt kallimad kui nende kolleegid.

Muide, auto gaasiseadmete hooldus hõlmab filtrite kohustuslikku vahetamist, ventiilide, pihustite toimimise kontrollimist, HBO arvutidiagnostika kaasaegsete versioonide jaoks jne. Samal ajal suurendab teostamise korrapärasus kogu süsteemi töökindlust ja pikendab üksikute elementide kasutusiga.

Saab selgeks, et esmalt on oluline otsustada, millist gaasivarustust on parem panna välismaisele või kodumaisele autole. Gaasiseadmete üldine kasutusiga sõltub ka kõigi komponentide kvaliteedist. Kui koostate komplekti odavatest elementidest, on selline HBO odavam, kuid võib kesta vaid paar-kolm aastat, samas kui kallid kaubamärgiga paigalduskomplektid töötavad korraliku hooldusega 10-15 aastat või kauem (näiteks BRC ). Sellest sõltub otseselt seadmete hind.

• See pole aga veel kõik. Samuti on oluline teada, kuhu autole gaasiseadmeid paigaldada, kuna LPG paigaldamise hinnad võivad samuti erineda. Kui paigaldaja annab garantii ja paigaldus on ka sertifitseeritud, on hind loomulikult kõrgem. Garaažiteenused pakuvad HBO-d odavalt, kuid sellise paigalduse puhul ei ole garantiid. Samuti ei väljastata vastavat sertifikaati, mis võimaldab tulevikus HBO liikluspolitseis legaliseerida.

Pange tähele, et sageli ei ütle erapaigaldajad, kas 2019. aastal on vaja HBO liikluspolitseis registreerida. Tegelikult on tänapäeval autode gaasi legaliseerimine üsna keeruline ja kulukas. Samas tuleb ka nende kuludega arvestada ehk need tuleb eelnevalt HBO autole paigaldamise maksumuse hulka arvata. Samal ajal pakuvad sertifitseeritud paigaldajad lisatasu eest sageli abi HBO registreerimisel liikluspolitseis, tingimusel et seadmed paigaldatakse nende kohale.

Selgub, et kui võrrelda suurte teenuste hindu võrreldes garaažipaigaldusega, võivad HBO paigaldamise hinnad esimesel juhul tunduda kõrged, kuid tegelikult on abi HBO edasisel legaliseerimisel tulusam lahendus. kui püüda omal käel gaasiseadmeid legaliseerida.

• Seega on eeltoodut silmas pidades võimalik ligikaudselt arvutada paigalduskulud, liikluspolitseis registreerimine ja HBO 4 põlvkonna tasuvus. Eraldi tuleks arvesse võtta ka HBO tööd talvel, kui auto käivitub bensiiniga, soojeneb ja pärast seda lülitub automaatselt gaasile. Erilist tähelepanu väärib auto gaasiseadmete hoolduse hind.

Keskmiselt jäävad neljasilindrilise mootori HBO-4 hinnad Moskvas vahemikku 25–27 tuhat rubla. Sellele tuleb lisada seadmete liikluspolitseis registreerimise maksumus, mis maksab omanikule täiendavalt 9-12 tuhat rubla. Samuti peate arvestama, et mida suurem on mootori maht ja silindrite arv, seda rohkem on varustuskomplektis vaja elemente. Samuti suureneb töö kogumaht, see tähendab, et sellisel juhul on paigalduse enda maksumus suurem.

Summeerida

Kui olete teinud vastutustundliku otsuse bensiiniga samal ajal gaasikütusele üle minna, siis kaaluge kindlasti kõiki selles artiklis loetletud LPG kasutamise plusse ja miinuseid. Juhtub, et ühe autoomaniku jaoks kaaluvad gaasi ilmsed eelised autol üles, teise juhi jaoks muutub vedelgaasi kasutamine auto eripära ja töötingimusi arvestades täiesti ebavajalikuks või isegi vastuvõetamatuks.

Pidage meeles, et LPG-ga auto nõuab suuremat tähelepanu. Ainult õige paigaldus, gaasisüsteemi praeguste probleemide puudumine, regulaarne hooldus ja kvaliteetse kütuse tankimine võimaldavad meil rääkida lõplikust säästust. Me ei väida, et gaas autos on optimaalne lahendus, ilma milleta on võimatu ette kujutada kaasaegset autot. Ühel või teisel viisil, kuid "õigel" HBO-l on terve nimekiri eeliseid, mille tõttu on sellised süsteemid alati väga populaarsed mitte ainult SRÜ riikides, vaid ka Euroopa arenenud riikides.