Varjatud funktsioonid Focus 2. Ford Focus II: vastuoluline hetk. Automaatse klaasiküttesüsteemi väljalülitamine

Tervitan teid artikli kolmandas osas, mis on pühendatud väga huvitavale autole. Aastal käsitlesime mootoreid, varustustasemeid ja peamisi konkurente ning uurisime eeliseid ja puudusi. Täna jätkate Ford Focus 2 lugu, kolmandat ja viimast osa. Siin kirjeldan probleeme, millega kogu tööperioodi jooksul kokku puutusin, ja mis kõige tähtsam, annan üldhinnangu masina töökindlusele ja ütlen, kas seda saab üldse kaaluda järelturult ostmiseks.

Esimene MOT, et garantii säilitamisega probleeme ei oleks, läks edasimüüja juurde, loe lähemalt. See tuli välja oma tarbekaupade ja salongi allahindlustega, mis ei ületa 5000 rubla. Rohkem hooldus- ja remonditöid edasimüüja juures ei tehtud.

Alustan esimese vahetusega ja selleks olid eesmised piduriklotsid, mille vahetasin 24 tuhande sõidu pealt. Seda soodustas loomulikult automaatkäigukast, teise Focuse mitte väike tühimass 1362 kg. ja tol ajal üsna aktiivne, sõidustiil, mis kutsus esile 2.0 mootori.

Pärast kaheaastase garantii lõppu veidi üle 30 tuhande kilomeetri läbimisel vilistas rull mootori kinnituste ajamis. Hakkas Internetti villama, selgus - garantiijuhtum. Kuna vile ilmus alles talvel ja ainult külmal, siis ei pööranud sellele tähelepanu ja sõitsin rahulikult edasi.

Järgmine vahetus on tagumised klotsid (mul on ketaspidurid) ja küünlad 40 tuh. Ostsin küünlad ette, kuna just sellel sõidul tuli välja vahetada. Küünlad lahti keeranud, vaatasin, et tehase omad on korras ja 20 tuhat läheb ikka kindlasti ära. Kuna aga ostsin juba uued, otsustasin need välja vahetada. Muide, koos klotsidega pidin nende hooletuse tõttu pidureid meelitama.

Kuidas ma raha saan

Sõna remont õppisin tundma 60 000 jooksuga. Talvel sõites käis mürin. Ma ei omistanud sellele mingit tähtsust, mõtlesin jälle, et haakisin kaitse kuhugi ja see on müra allikas. Pärast süvendisse sõitmist hakkasin karterikaitset redigeerima, mida ma lihtsalt ei teinud, kuid sumin ei kadunud. Loomulikult olin ärritunud ja läksin spetsialistide juurde, kes tegid kiirelt kindlaks põhjuse ja määrasid esiratta laagrid väljavahetamise. Ainult 60 tuhat, ma arvasin, et mitte haige. Fraas "ei ole haige" kõlas sel päeval rohkem kui korra. Esimene, kui sain teada, et laagrid on rummuga pesakonnas ja maksavad 5000 rubla. Teine, kui mulle öeldi, et esiklotsid (mille kulumine oli minimaalne), olid pidurikettad praktiliselt ära kustutanud.

Osta ka kettad ja padjad. Siis mõtlesin niisama kõndida ... otsustasin vahetada vihiseva rulli, kinnituse veorihma, samas generaatori rihma, mootoriõli ja kõik filtrid. Täiendasin alati õli, vahetasin kord aastas, see tähendab, et see tuli välja iga 13-14 tuhande kilomeetri järel.
Nii et esimest korda sain raha kätte, võttes arvesse, et nad ei võtnud minult töö eest praktiliselt midagi, kokku tuli see peaaegu 14 tuhat rubla. Ja nad ütlesid, et üks eesmine amortisaator tilkus ja need tuleb vahetada. Tegin pausi, öeldes, et Ford on oma piiri juba ammendanud.

Amordid vahetasin paar kuud hiljem, panin kayaba, need on ka punases karbis KYB, hinnaga 5000 rubla. paari kohta (dollar hakkas siis kasvama ja maksis 38 rubla).

Probleemid SHRUS-iga

Järgmine suurem investeering minu sedaani oli juba 80 tuhat. Kiirendamisel tekkis vibratsioon. Tulin sõbra juurde, ma ütlen, et nad ütlevad ja nii, vaata. Ta vaatas: kuulliigend, rooliotsad ja välistelje laager. Suurepärane, ma ütlen, et tellin Gearsist teiselt sõbralt varuosi ja tulen välja vahetama. Emissioonihind on umbes 5 tuhat, kuid kõige huvitavam on see, et kiirenduse ajal vibratsioon ei kadunud, vaid vähenes veidi.

oeh... pole hea

Sellegipoolest saime vibratsiooni allika selgeks – see oli sisemine CV liigend. Originaal - 7000, analoogid aastast 1800, leppis Itaalia Pilengaga veidi üle kahe tuhande. Niisiis, asendamine. Trummirull … SHRUS, mis on sobitatud, ei sobi. Pilud ei sobinud, telje võllil ja hingel oli neid erinev arv. Olen täitsa ärritunud, pesen hinge ja viin poodi tagasi, hea, et sõber raha probleemideta tagastas. Selgub, et nüüd ainult originaal osta. Sülitasin ja hakkasin edasi sõitma, veel umbes kuus kuud, kuni vibratsioon tugevnes. Olin selleks ajaks moraalselt otsustanud anda CV-liite eest 7 rubla.

Ajami kokkupanek

Ja dollar kasvas ja liigend oli juba väärt 9000 ja ometi oli veel tööd. Hakkasin kasutatud Avitot vaatama, leidsin ühe võimaluse - see oli kaheliitrise Fordi veokoost (see tähendab, kaks hinge ja pool võlli), maksis 7000 ja nagu müüja ütles, eemaldati see 80 000 km läbisõiduga autost.

Hakkasin otsima muid võimalusi, helistasin parteikomiteesse, nad leidsid 7 kopika eest mitteoriginaalse ajamikomplekti. Mul oli hea meel, ütlesin, et võtan selle, eriti alates 7000-st on neil tasuta kohaletoimetamine.

Minu sõit saabus määratud ajal, must X-Trail rullus sissepääsu juurde ja kuller võttis pagasiruumist välja reetliku rohelise kasti kirjaga Pilenga. Tahaks sel hetkel näha oma näoilmet. Aga midagi pole teha, on ainult üks võimalus. Ainult üks asi tegi hinge soojaks, et eelmine kord ei saanud CV-liigendit sillavõlliga kombineerida, aga siin on kõik kokku pandud. Võib veereda...
Ja see veeres, ajam tuli üles ja Ford sõitis jälle nagu uus. Ja rohkem kuni Focuse müügini ei muutnud ma midagi.

Müügi põhjus ja lõpptulemus

Üldiselt ei vedanud auto mind alt, rikete ilmnemine ei muutnud autot liikumatuks, see andis alati aega rahulikuks valikuks ja osade ostmiseks. Jah, veidi varakult suri välja 60 tuhat amortisaatorit ja rattalaagrit. Ainult nüüd on autost ainult positiivsed mälestused.

Kui ma autot müüsin, viis potentsiaalne ostja selle teenindusse, kus ei tuvastatud absoluutselt kuritegu. Nad olid üllatunud, et tagavedrustus on kõik omapärane ja tulevase omaniku järgmised kulud ootavad paarkümmend tuhat. Sama kehtib ka esiosa kohta, ainult tuhanded kuni 100 nõuavad stabilisaatori stoic vahetamist.

Miks hakkas müüma, nagu hea auto. Hea meelega jätaksin selle maha ja taluksin edasiste hooldus- ja remondikuludega ca 15 tuhat aastas. Kuid väljavaade tööl oli äärmiselt ebamäärane. Ja lähiajal ootas ees hüdromootori kinnituse vahetus (umbes 5000 rubla), roolilatt suri sujuvalt välja (ümberpööratud rataste koputus muutus aina tugevamaks), mille isegi remont läheks maksma 7 tuhat ja vahetus on üldiselt alla 30. Ja tavalised Michelini suverehvid olid nende umbes 50 tuhande läbisõidu kohta juba vägagi läbi. Võib-olla oleks sellest veel üheks hooajaks piisanud, aga planeerisin koos perega ja selliste rehvidega ei läheks. Rehvide vahetus koos paigalduse ja balansseerimisega võtaks ka pere eelarvest 13-14 tuhat.Oh jaa, peaaegu unustasin ära, et tulemas on järgmine hooldusperiood (õli, filtrid ja küünlad), mis on veel 5000 rubla.

Selle tulemusena tekkis umbes 35 tuhat rubla, mida ma tõesti ei tahtnud autosse investeerida. Otsustati müüa!

Kas tasub osta

Mõtlesin väga kaua, enne kui sellesse rubriiki sõnagi kirjutasin, nii et kellegi jaoks võib see artikkel olla ostmisel tõesti määrav. See auto on üldiselt töökindel, kõige töökindlamaks tandemiks peetakse kaheliitrise mootori ja neljakäigulise automaadi kombinatsiooni, mis premeerib autot vastavalt korraliku dünaamika ja sama kütusekuluga.

Hinna järjekord

Räägime nüüd hindadest, need algavad 200 tuhandest, mehaanika esimeste tootmisaastate eelstiileerimisega autode puhul algab ümberkujundus umbes 280–300 tuhandest ja lõpeb umbes 520 tuhandega, kuigi on hullumeelseid, kes panevad oma 5-6 aasta vanused autod üles 600 ja isegi rohkem.
Hea kaheliitrise ja relvaga auto saab 420-460 tuhande rubla eest. Tõenäoliselt on see kas sedaan või viieukseline luukpära, kuna vaguneid satub palju harvemini. Läbisõit ei tule suure tõenäosusega palju, vaid üle 100 tuhande.

Kui võtame varuosade maksumuse, siis nagu aru saate, pole need odavad ja sellise läbisõiduga auto nõuab kogu aeg planeeritud investeeringuid. Ja tundub, et ma ise tulen juba ette ja viin teid selleni, et teise põlvkonna Ford Focus pole järelturu parim soetamine. Siin ma aga esitan endale küsimuse, et noh, kui mitte Fordi, siis mida selle raha eest osta saab.

Mis on alternatiiv

Võimsa mootori ja täisautomaatikaga klassikaaslased on vaid Honda Civic, mis saab 2 aastat vanem ja läbisõit on vastavalt umbes 200 000 km. Kui arvestada manuaalkäigukastiga autot, siis siinkohal võib siiski kaaluda Toyota Corollat, mis on ka veidi kallim. Ülejäänud klassikaaslasi kirjeldatakse artiklis üksikasjalikult.

Kui kaalute selle raha eest värskemat autot. No näiteks enimmüüdud Hyundai Solaris/Kia Rio. Vaatame kuulutusi ja näeme, et selle raha eest lähevad autod (automaatkäigukastiga võtame loomulikult 1,6) läbisõiduga 60-100 tuhat ja see on just see läbisõit, millest algavad esimesed tõsised investeeringud.

Seetõttu kulutate raha Fordi ja Solarise remondile umbes samamoodi, kuid ärge unustage, et need on erineva klassi autod. Fordil on palju pikem ressurss, see on mugavam, juhitavam ja dünaamilisem auto. Seetõttu on sama raha eest parem see valida.

Selle tulemusel ütlen, et seda autot võib kaaluda järelturul ostmiseks, kuna väga rikkalike varustustasemete ja võimsate mootoritega sarnaseid autosid praktiliselt ei leia. See lõpetab loo kolmes osas. Jätan hea meelega kommentaare ja küsimusi. Varsti näeme blogis!

Tere päevast. Ford Focus 2 toodeti aastatel 2004–2011, ümberkujundus tehti 2008. aastal. Lisaks ümberkujundusele tehti autos väikseid muudatusi kogu väljalaske jooksul. Tänases artiklis räägin 2. põlvkonna Ford Focuse probleemsetest kohtadest ja kirjutan lengide kõrvaldamise ligikaudse maksumuse. Artikkel on visuaalne abivahend potentsiaalsetele ostjatele.

Ford Focus 2 platvormi kohta.

Pole saladus, et kaasaegseid autosid toodetakse nö. platvormid. Ford Focus 2 põhineb Ford C1 platvormil. Sellel platvormil toodetakse ka: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Sellest lähtuvalt saate Ford Focuse valimisel neid autosid vaadata.

Teise põlvkonna fookuse nõrkused:

Keha.

• 2. põlvkonna Ford Focus kere on tsingitud, nii et üle 7 aasta vanused autod on harva korrosiooni ...
• Vanematel autodel algab rooste künnistest ja mööda uste alumist serva.
• Kõige probleemsem koht on tagakaas, eriti ilmne on see Hispaanias ja Mehhikos kokkupandud autodel.
• Sageli koorub värv maha esikaitseraualt ja mööda kapoti esiserva.
• Plastikust kroomitud viimistlus on väga sageli villiline.
• Stiilieelsete autode esituled higistavad sageli. esitulede klaasi määrimine hermeetikuga ..
• Tihti puruneb lukusilindrist kapoti riivini viiv plastikvarras. Seda ravitakse lukusõlme väljavahetamisega (umbes 5000 rubla), kuid mõned "kulibinid" panevad Mondeo metallvarda.
• Aja jooksul ilmuvad salongi kriketid, eriti eelstiilis autodele

Mootor.

• Kõige töökindlam mootor 2. põlvkonna fookuses on Duratec 1.6, kuid ainult siis, kui hammasrihma regulaarselt vahetatakse.
• 2,0 TDCi diisel on samuti töökindel, kuid müügil harva.
• Duratec 1.8 ja 2.0 mootoritel. peale 100 000 km läbimist. termostaat ebaõnnestub. Asendusmaksumus on umbes 2000 rubla.
• Pärast 2008. aastal tehtud ümberkujundust eemaldati Duratec 1.8 ja 2.0 mootoritelt pinguti isegi pärast 30 000 km läbimist. vöö hakkab libisema, samal ajal kostab ebameeldivat vilet. Seda saab ravida, paigaldades eelstiilis versioonist pinguti, väljalaskehind on umbes 5000 rubla ..
• Gaasihoovastik vajab loputamist iga 50 000 km järel ja iga 100 000 km järel ütleb TPS üles konstruktsioonivea tõttu.
• Sageli täheldatakse Duratec 1.8 ja 2.0 mootoritel küünlaaugudes õli, põhjuseks on klapikaane tihendi kuivamine. Probleemi lahendamise maksumus on 3000 rubla.
• Kui pärast 3000 p/min tõukejõudu pole ja kontrollmootorituli põleb, on väljalaskekollektori siibri juhtventiil tõenäoliselt rikkis või töötab. Klapi vahetamine maksab umbes 8000 rubla.
• Kuni 2007. aastani 1,6 mootoritel, mis olid varustatud faasinihkesüsteemiga (Twin Independent Variable Camshaf Timing), ebaõnnestuvad nukkvõlli ühendused sageli. Nende asendamise maksumus on peaaegu 10 000 rubla.
• Madala kvaliteediga kütusega töötamisel on kütusepumba rike tavaline. Pump ise on üsna töökindel ja sõidab umbes 200 000 km, kuid selle võrk on mustusest ummistunud ja seda ei tarnita eraldi varuosadena. Mõned teenused pakuvad ekraani puhastamist, mõned asendavad pumbakomplekti. Igal juhul nõuab operatsioon paagi eemaldamist ja see maksab umbes 5000 rubla.
• Vahel tekib pärast 100 000 km läbimist manuaalkäigukastiga Duratec 2.0 mootoril hangeldamisel vibratsiooni ja tõmblusi, põhjuseks kahemassilise hooratta kulumine. Seda töödeldakse ainult selle asendamisega ja see maksab umbes 800 dollarit.
• Pärast 150 000 tsüklit lähevad muundurid üles, tavaliselt asendatakse need leegipiirikutega (ja mõnikord lähevad need lihtsalt läbi) ja lambda-sondidele paigaldatakse nipid.

Vene Föderatsioonis töötamisel on parem mootorite õlivahetusvälba vähendada 10 000 km-ni. (tootja soovitab 20 000.

Edasikandumine.

• Teise fookuse edastamisel erilisi probleeme pole. Automaatkäigukast 4F27E on töökindel ja sõidab 300 000 km vaikselt.
• Kõige õnnetum käigukast - IB5, paigaldati Dutatec 1,8 mootoriga, peale 70-80 t Km diferentsiaali satelliitide telg puruneb karteri rikkega, samal käigukastil, sisendvõlli laager kiilub läbisõiduga 150 000. Selle kastiga autot ostes olge valmis see 2.0 mootoriga autodelt lähitulevikus vahetama MTX75 vastu Lepingukarp maksab keskmiselt 30 000 rubla.
• Käikude hüppamist ei pea kartma, manuaalkäigukastiga autodel on see kaablite pingutamisega välistatud ja odav.

Šassii.

• Šassii ise on väga töökindel ja sellel pole erilisi probleeme (rattalaagrid sõidavad 150 000 km). Paljud osad on ühendatud Mazda 3-ga ja on saadaval tasuta müügiks.
• Kui ostate auto, mis on vanem kui 2008.a. Jälgige tähelepanelikult tagavedrustust, on juhtumeid, kus koos rattaga on liikvel olles purunenud ka tagumine rummu.

Juhtimine.

• Venemaa teedel purunevad rooliotsad kuni 40 000-50 000 km läbisõiduni. Kõigi näpunäidete asendamise maksumus on umbes 5000 rubla.
• Pöörake tähelepanu roolilati seisukorrale. Õlivahetuse intervalli koputamisel või vahelejätmisel guris see sageli ebaõnnestub. Rööpa kokkupanek maksab üle 30 000 rubla.
• Ostes kontrolli ka roolivõimendit. Kui ei tööta, ära osta! Levinud haavand on roolivõimendi rike. Showdownil algab tahvli hind 25 000 rublast (see on tõesti valus).

Elektrik.

Üldiselt on elektrik töökindel, kuid mitte ilma kärbseta:

• Numbri taustvalgustuse kontaktid oksüdeeruvad 2-3 aasta jooksul, neid töödeldakse lahtivõtmise ja puhastamisega.
• Sedaanidel puruneb sageli elektrilise pagasiruumi luku juhtmestik.
• Salongi temperatuuriandur ebaõnnestub sageli (anduri hind on 6000 rubla).
• Ahju kiirust piirav takisti ebaõnnestub sageli, see ise pole kallis, kuid muutub üsna problemaatiliselt (tööga umbes 2000 rubla).

Kui otsustate osta 2. põlvkonna Ford Focuse, oleks parim valik 1,6-bensiini- või diiselmootoriga auto.

Kokkuvõtteks lühike videoülevaade:

See on kõik, mis mul täna on. Kui teil on minu loole midagi lisada 2. põlvkonna Ford Focuse probleemkohtade kohta, jätke kommentaarid ja jagage oma kogemusi.

Salong on ruumikas. Kinnitused ja kurvid on minevik, aga ausalt öeldes ei tunne ma neist üldse puudust. Uus interjöör, ehkki rangem, on selgelt funktsionaalsem. Ja rohkem nagu kokpit. Üksikisikud armastavad seda. Plastik on pehme, ühenduskohad ühtlased, nupud mugavad, vahed ei leia viga.

Nikolai Svistun, portaali sait, 2005

Natuke ajalugu

Teise põlvkonna Ford Focus sündis 2004. aastal. Erinevalt esimesest Focusest ei olnud teine ​​enam globaalne auto selle täies tähenduses: USA-s on Ford Focus 2 täiesti erinev mudel, millel on oma disain. Ford naaseb ühendamise juurde alles 2011. aastal, mil debüteerib kolmas Focus. Ford Focus 2 osutus oma eelkäijast märgatavalt suuremaks ja välimuselt konservatiivsemaks. Mudeli müük Venemaal algas 2005. aastal ja ümberkujundatud versioon jõudis meie müügisaalidesse 2008. aastal. Uuendatud auto välimus on muutunud palju huvitavamaks tänu väljendusrikkale trapetsikujulisele iluvõrele ja uuele keeruka kujuga optikale. Salongi ilmus veelgi pehmemat plastikut ja mängima hakkas moodne punane valgustus.

Turu pakkumine

Turul on väga-väga palju teisi "nippe": iga päev avaldatakse Venemaa veebisaitidel sadu teateid nende müügi kohta. Seetõttu ei tasu ostuga kiirustada – otsi auto, mis sobib sulle 100%. Kõige levinum kere meie turul on sedaan. Viieukseline luukpära tuleb väikese viivitusega. Universaale on märgatavalt vähem ja kolmeukselised luugid on haruldus.

Venelased on teatavasti kiire sõidu fännid ja Ford Focus suudab vähemalt dünaamikat näidata ainult manuaalkäigukastiga. Levinumad versioonid on suhteliselt odavad, kuid erksad konfiguratsioonid 1,6 (115 hj) ja 1,8 (125 hj) mootorite ja manuaalkäigukastiga. Hoopis vähem levinud on autod, millel on "automaat" ja 2,0-liitrine mootor (145 hj) ja täiesti "igav" 1,6-liitrine mootor, pealegi vähendatud sellel versioonil 115-100 hj. Noh, see on täiesti eksootiline - kõige dünaamilisemad “Trikid” 2,0-liitrise mootoriga (umbes sama 145 hj) ja mehaanikaga, kõige tagasihoidlikumad 1,4-liitrised (85 hj) mudelid manuaalkäigukastiga ja diiselversioonid 1,8-liitrise mootoriga (115 hj), jällegi mehaanikaga.

Mitte igaüks ei otsusta autos toole vahetada. Seetõttu rõõmustab nende kvaliteet eriti. Siin tõstaksin nad hea meelega dogmade hulka. Ja ma paneks selle kõikidesse ortopeediaõpikutesse. Koormuste optimaalne jaotus minimaalsete reguleerimistega: te elate koheselt ega koorma oma aju ega käsi arvukate hoobade ja nuppude järele käperdades. Braavo!

Nikolai Svistun, portaali sait, 2005

Keskmised hinnad

Teise põlvkonna "Focus" odavneb üsna sujuvalt. Märkimisväärne erinevus (keskmiselt umbes 45 000 rubla) on ainult 2007. ja 2008. aasta autode vahel. Mis aga pole üllatav: 2008. aastal läbis mudel ümberkujunduse ja turul oodatakse kõrgemalt hinnatud moodsama välimusega mudeleid.

* Valdav osa järelturul müüdavatest autodest on läbisõit väänatud. Keskmiselt sõidab vene autojuht aastas umbes 20 000 kilomeetrit. Seetõttu on 60 000 km läbisõit kolmeaastase eksemplari puhul üsna reaalne, kuueaastasel aga 90 000 juba kahtlane. Seetõttu ärge võtke üle kolme aasta vanuste autode läbisõidumõõdiku andmeid liiga tõsiselt. Pöörake tähelepanu tehnilisele seisukorrale.

Tüüpilised rikked ja probleemid töös

Ford Focus 2 tervikuna on auto väga töökindel ja hoolduses tagasihoidlik. Probleemseid autosid muidugi leitakse, kuid ainult siis, kui omanikud kasutasid neid raskel režiimil: nad väänasid pidevalt mootorit, vallutasid maastiku ja jätsid korrapärase hoolduse tähelepanuta. Et end edaspidi tarbetute peavalude eest säästa, tasuks ennekõike tähelepanu pöörata järgmisele:

Keha

Metalli ja värvkatte kvaliteet on hea ning kere on tugev. Ainus nõrk koht on tagumise kaitseraua ühenduskohad tiibadega, kuhu sageli tekivad laastud. Isegi nelja-viie aasta vanusel isendil ei tohiks korrosiooni kuskil olla. Kui see on märgatav, värviti element selgelt pärast õnnetust. Kasulik oleks veel kord meelde tuletada, et kogu kere ostmisel tuleb mikromeetriga kontrollida värvi paksust, et katkised isendid välja filtreerida.

Mootor

Mootoritel 1.4 ja 1.6 on gaasijaotusmehhanismil rihmülekanne ning 1.8 ja 2.0 puhul kettülekanne. Rihm kestab kaua, seda ei tohiks vahetada rohkem kui üks kord iga 150 000 kilomeetri järel (mitte mingil juhul ei tohi seda pingutada, sest kui see puruneb, saate painutatud klapid välja vahetada) ja selle seisukord on hea tõelise läbisõidu näitaja, mis, kordame, väga sageli väänab. Katseprotseduur on väga lihtne: otsige mootoriploki otsast üles pehme plastikust korpus, mis kaitseb rihma mustuse eest. Painutage seda tagasi ja vaadake: vana on lihtne uuest eristada. Mootorite 1.8 ja 2.0 ajastuskett paigaldatakse kogu kasutusea ajaks, kuid pärast 150 tuhat sõitu hakkab see järk-järgult venima. Paluge müüjal auto külmaga käivitada ja gaas sisse lülitada. Gaasi välja laskmisel ei tohiks kostuda "kärisevat" heli ega praksumist. Kui on, on auto väga "rullunud", olenemata sellest, mis numbreid odomeetril kuvatakse. Focuse mootoritel pole ka kalduvust õli põletada. Ja üldiselt ei tekita need probleeme, kui te neid sageli "väänata" ja tarvikuid õigel ajal ei vaheta. Muide, siinsed originaalsüüteküünlad on plaatinast ja neil on väga pikk kasutusiga - kuni 120 000 kilomeetrit. Autot kontrollides keerake kindlasti üks küünal lahti ja vaadake: kui see pole originaal, siis on läbisõit selgelt üle 120 000 km. Aga vaevalt tasub väikese mootoriga Focust osta, eriti kui tahad, et see vähegi sõidaks. Kütusekulu erinevust ei märka, pealegi: nõrkade mootorite puhul tuleb gaasipedaaliga aktiivsemalt töötada, mistõttu bensiinikulu muud võrdsusel ainult kasvab.

Edasikandumine

Teise põlvkonna fookused olid varustatud kahte tüüpi 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootoritega 1.4 ja 1.6 autode jaoks oli üks modifikatsioon, 1.8 ja 2.0 puhul teine. Esimene, väikese võimsusega mootorite jaoks, on vähem töökindel. Selliste jõuallikatega autot ostes on mõttekas lahtrit väga hoolikalt kontrollida: kuulake liikuvat mürinat, kui raadio ja pliit on välja lülitatud, veenduge, et kõik käigud oleksid selgelt sisse lülitatud - sünkronisaatorid ja sisendvõlli laager lähevad siin sageli üles. Mis puutub võimsate "mootoritega" autodesse, siis nende mehaanilised kastid on praktiliselt hävimatud. Saate neid murda, välja arvatud autot pidevalt sundrežiimis töötades. Ford Focus 2 "automaatsed masinad" on samuti väga töökindlad: kõikidele versioonidele paigaldati ajakontrollitud Ameerika 4-käigulised käigukastid. Nendes olevat õli täidetakse kogu kasutusea jooksul ja kui omanikul polnud võidusõitja ambitsioone, siis automaatkäigukast kestab väga kaua.

Vedrustus

Ford Focuse käiguosa on väga hea. See on tasakaalustatud nii konaruste neelamiseks kui ka väga aktiivseks ruleerimiseks. Nõrk koht on tagumised vedrustuse hoovad, mida heas mõttes soovitatakse vahetada iga 60 000 - 70 000 kilomeetri järel. Paljud omanikud saavad hakkama poolmeetmetega ja vahetavad ainult vaikseid plokke, kuid katkiste hoobade korral väheneb "kummiribade" ressurss oluliselt ja uusi tuleb paigaldada juba 10-20 tuhande kaupa. Ülejäänud šassii elemendid on väga vastupidavad. Roolilatt "kõnnib" väga kaua: see on konstrueeritud nii, et see praktiliselt ei deformeeru isegi sageli väga auklikuid teid ületades.

Elektrik

Iseenesest pole "Fookuste" elektriga tõsiseid probleeme, kui just käsitöölistel pole aega sellega "töötada". Kontrollige hoolikalt mootoriruumi elektrilindi "kolhoosi" keerdude suhtes - neid ei tohiks olla. Siinsed tehasepistikud on väga kvaliteetsed: peaaegu kõik on hõbetatud ja kohati isegi kullatud.

Korraline hooldus

SEE Ford Focus toimub iga 20 000 kilomeetri järel, kuigi pole üleliigne õli vahetada keset hooldustevahelist sõitu. Pidurivedelikku vahetatakse iga 2 aasta tagant. Sidur peab vastu vähemalt 100 000 kilomeetrit. Antifriis muutub isegi iga 10 aasta tagant või pärast 240 000 kilomeetrit.

Hoolduskulud ametlike edasimüüjate juures

Ford Focuse ülalpidamine pole oma klassi konkurentidega (eriti jaapanlastega) võrreldes sugugi kallis. Hooldussagedus on kaks korda väiksem kui Toyotal! Nende maksumus, isegi kui seda tehakse ametlike edasimüüjate juures, on samuti väga madal. Siinkohal tasub aga mainida, et Fordi edasimüüjad ei anna otseselt plaanilise hoolduse hindu ning annavad infot vaid üksikute tööde maksumuse ning kulumaterjalide väljavahetamise reeglite kohta. Kindlasti on konkreetse autoga nende poole pöördudes hind kõrgem: lisandub plaaniline ühikute kontroll ja ka kulumaterjalid ise.

Mõnede osade hinnad

Venemaa turu liider oli viimastel aastatel Ford Focus. Pole üllatav, et see mudel on populaarne ka järelturul. Nagu kõigil “eurooplastel” (ja meie Ford Focusel pole ameerika omaga praktiliselt mingit pistmist), tehti ka palju modifikatsioone: sedaan, universaal, 3- ja 5-ukselised luukpärad ning isegi kokkupandava kõvakatusega kabriolett-kupee. Aluseks peeti 1,4-liitrist bensiinimootorit (80 hj), kuid praktikas pole see tavaline.

Mootorid ja mudelid

Meie riigis on väga populaarsed 1,6-liitrised (100 ja 115 hj), 1,8-liitrised (125 hj) ja 2,0-liitrised (145 hj) mootorid.

Kõik need on usaldusväärsed ja üldiselt tagasihoidlikud. 1,6-liitrine 100-hobujõuline mootor, mis kulutab kergesti 92. bensiini, paistab silma kadestamisväärse elujõu ja vastupidavusega. Tõsi, selle veojõust ei piisa alati, eriti kui auto on koormatud.

Samuti on palju 1,6-liitriste (90 ja 109 hj) ja 2,0-liitriste (136 hj) diiselmootoritega autosid. 2007. aastal täiendati sarja 2,0-liitrise diiselmootoriga (110 hj).

Tavaline Ford Focus varustati viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning 136-hobujõuline turbodiisel (2,0 l) ja ST sportversioon (2,5 l, 225 hj) 6-käigulisega. Neljakordne automaatika - valik ainult bensiiniversioonide jaoks: 100-hobujõuline (1,6 l) ja kaheliitrine.

Fookus Vene põhikonfiguratsioonis pole eriti rikkalik: juhi turvapadi, roolivõimendi ja elektrilised esiaknad. Järelturul on aga vähe “tühje” autosid - tavaliselt maksid kaasmaalased ABS-i, täisvõimsusega lisavarustuse, kliimaseadme, kaasreisija turvapadja ja ka raadiomagnetofoni eest.

Oma klassi standardite järgi on Focus seest väga ruumikas. Erilist kiitust väärivad viimistlusmaterjalid ning detailid on omavahel ideaalselt sobitatud. Kuid varustus pole veel kõik. Mudeli peamiseks trumbiks on suurepärane sõiduomadus ja peaaegu etalonjuhitavus.

Bensiinimootorid on üldiselt tagasihoidlikud. Ebausaldusväärsete osade loend sisaldab hüdraulilist sidurit klapi ajastuse muutmiseks. Kui auto reageerib gaasipedaali vajutamisele aeglaselt, kaotab järsult võimsuse, küpseta umbes 7500–9800 rubla. selle asendamiseks.

Roolivõimendi torud lekivad sageli, seetõttu tuleks vedeliku taset reservuaaris kontrollida vähemalt kord nädalas. Lühiajalised on ka väntvõlli asendiandurid (alates 800 rubla) ja tühikäiguandurid (alates 1200 rubla).

Aeg-ajalt võivad väntvõlli asendiandurid (alates 760 rubla) ja tühikäigul (alates 1200 rubla) ebaõnnestuda. Õlilekked auto all tähendavad tavaliselt seda, et nukkvõlli tihendid lekivad. Osad ise maksavad senti, kuid nende asendamine maksab 5000-7000 rubla.

Elektriseadmetes on sageli katki valgustusseadmete kontaktid. Ja sedaanidel läheb sageli katki juhtmestik, mis varustab toitega pakiruumi kaanel olevaid tulesid.

Suurepärane juhitavus Ford Focus – täiesti sõltumatu vedrustuse eelis. Pealegi on keerulise disainiga vedrustus üsna visa. Selles pole palju nõrku kohti. Kui kuuldakse tugevat suminat (keskmiselt pärast 50 000 km läbimist), mis suureneb proportsionaalselt kiiruse suurenemisega, siis on aeg maksta 5000–6500 rubla. esiratta laagrite vahetamiseks.

Erinevalt esimesest Focusest ei olnud teine ​​enam globaalne auto selle täies tähenduses: USA-s on Ford Focus 2 täiesti erinev mudel, millel on oma disain. Ford naaseb ühendamise juurde alles 2011. aastal, mil debüteerib kolmas Focus.

Ford Focus 2 osutus oma eelkäijast märgatavalt suuremaks ja välimuselt konservatiivsemaks. Mudeli müük Venemaal algas 2005. aastal ja ümberkujundatud versioon jõudis meie müügisaalidesse 2008. aastal. Uuendatud auto välimus on muutunud palju huvitavamaks tänu väljendusrikkale trapetsikujulisele iluvõrele ja uuele keeruka kujuga optikale. Salongi ilmus veelgi pehmemat plastikut ja mängima hakkas moodne punane valgustus.

Turul on palju ja isegi palju teisi "trikke": iga päev avaldatakse Venemaa veebisaitidel sadu teateid nende müügi kohta. Seetõttu ei tasu ostuga kiirustada – otsi auto, mis sobib sulle 100%.

Kõige levinum kere meie turul on sedaan. Viieukseline luukpära tuleb väikese viivitusega. Universaale on märgatavalt vähem ja kolmeukselised luugid on haruldus.

Venelased on teatavasti kiire sõidu fännid ja Ford Focus suudab vähemalt dünaamikat näidata ainult manuaalkäigukastiga. Levinumad versioonid on suhteliselt odavad, kuid erksad konfiguratsioonid 1,6 (115 hj) ja 1,8 (125 hj) mootorite ja manuaalkäigukastiga. Hoopis vähem levinud on autod, millel on “automaat” ja 2,0-liitrine mootor (145 hj) ning täiesti “igav” 1,6-liitrine mootor, mis on ka selles versioonis alandatud 115-lt 100-le.

Noh, see on täiesti eksootiline - kõige dünaamilisemad “Trikid” 2,0-liitrise mootoriga (umbes sama 145 hj) ja mehaanikaga, kõige tagasihoidlikumad 1,4-liitrised (85 hj) mudelid manuaalkäigukastiga ja diiselversioonid 1,8-liitrise mootoriga (115 hj), jällegi mehaanikaga.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot:

Ford Focus alustab oma ajalugu 1998. aastal. 2004. aastal ilmus mudeli teine ​​põlvkond, mis 2008. aastal ümber kujundati. 2011. aastal tuli 3. Focus asemele.

Ford Focus on olnud nii uute kui kasutatud autode turul müügihitt juba aastaid. Paljude analüütikute ja küsitluste kohaselt on see kõige populaarsem välismaa auto. Auto osutus üsna edukaks. Paljud autoomanikud, kes olid lahkunud esimese põlvkonna Focused, jäid talle pühendunuks ja siirdusid kõhklemata Ford Focus 2-sse. Uus auto tõi endaga kaasa uued haigused. Keskendume nendele puudustele.

Mootorid

Focus 2 sai uusimad Durateci seeria bensiinimootorid koos uue gaasijaotussüsteemiga, mis tagab suure jõudluse ja ökonoomsuse. Need on mootorid 1,4 (80 hj), 1,6 (115 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj). Oli võimalik osta Fordi vana töökindla mootoriga 1,6 l / 100 hj. Zeteci seeria.

Uued mootorid, nagu Ford lubas, osutusid tänu moodsale tehnoloogiale üsna suure pöördemomendiga, kuid mõned neist tekitasid probleeme. Nende osakaal pole aga suur. Peamine probleem, mis oli iseloomulik kõigile uue seeria mootoritele, oli elektroonika. Peamised kaebused on tühikäigul liikumine ja veojõu langused tugeval kiirendusel. Põhjus peitus ECU segu moodustamise programmi, poolide, pistikute ja süütejuhtmete vigades, aga ka gaasipedaalis. Elektroonika hakkas mõnikord 30-40 tuhande km järel üles ütlema.

Durateci seeria mootorid on samuti väga tundlikud kütuse kvaliteedi ja süüteküünla tervise suhtes. See omakorda põhjustab külmal aastaajal sageli mootori katkestusi, detonatsiooni ja raskendavat käivitamist.

Mõned mootorid ebaõnnestusid rikkis õlipumbast tingitud õlinälja tõttu isegi 40–70 tuhande km läbisõidul. Reeglina on rõhualandusklapp kinni. Esimeseks haiguse tunnuseks on “õlikangi” lühike vilkumine ja väntvõlli õlitihendi leke. Kui te sellele tähelepanu ei pööra ja autoteenindusse minekut tõmbate, võite mootori kinnijäämise tõttu sattuda pikale parklasse. Õnnelikumad kaotavad lihtsalt kompressiooni, kuid tuleb üks otsus - vooderdiste keeramine.

Rohkem kui 80–100 tuhande km läbisõiduga kurtsid omanikud õlikulu suurenemise üle - umbes 100–150 grammi 1000 km kohta. 250-300 tuhande km läbimisel tõusis söögiisu mõnikord 1 liitrini 1000 km kohta, mis pole norm. See kõik puudutab aluseks olevaid rõngaid. Kapitaalremondi maksumus on 20-60 tuhat rubla.

Pärast 100–150 tuhande km läbimist võib klapikaane tihend lekkida. Starter ja generaator hakkavad liikuma pärast 150–200 tuhande km läbimist. Selleks ajaks on kulunud ka jõuallika toed (3-5 tuhat rubla tükk). Pärast 200 000 km läbimist ebaõnnestub kütusepump.

Ford Focus 2 mootorid ei ole varustatud hüdrotõstukitega ja seetõttu soovitab tootja klapivahet reguleerida iga 150 000 km järel. Protsess on üsna töömahukas ja kulukas. Mõnel juhul tuleb klapi reguleerida pärast 100 000 km läbimist.

Mootoritel mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on ajastuskett, mille deklareeritud ressurss on 300–350 tuhat km. Ajasõiduga kuni 200-250 tuhande km-ni praktiliselt probleeme pole. Mootorid töömahuga 1,6 ja 1,4 liitrit on varustatud hammasrihma ajamiga, mille soovitatav vahetusvälp on 150 000 km. Mehaanikud soovitavad seda vähendada 100 000 km-ni. Uue komplekti maksumus koos tööga on umbes 9000 rubla.

Enne 2007. aastat kokku pandud 1,6 / 115 hj mootorites ebaõnnestusid sageli nukkvõlli käigud. Hiljem viimistleti hammasrattad ja need muutusid vastupidavamaks. Ühe käigu maksumus on 5000 rubla.

Kütusekulu ei ole töö kulukas aspekt. See kadestab otseselt juhi temperamenti ja vastab mootori omadustele. 2-liitrise mootori puhul on see linnas keskmiselt - manuaalkäigukastiga 12-13 liitrit ja automaatkäigukastiga 12-14 liitrit ning maanteel piisab 7-8 liitriga. 1,8-ga versioon kulutab linnas umbes 10-11 liitrit ja maanteel kuni 8 liitrit. 1,6-liitrine modifikatsioon vajab linnas automaatkäigukastiga kuni 13 liitrit ja manuaalkäigukastiga kuni 11-12 liitrit ning maanteel umbes 7 liitrit. Väikseim 1,4-liitrine plokk on bensiinikulude poolest lähedal 1,6 liitrile: linnas kuni 11-12 liitrit ja maanteel 6-7 liitrit.

Diisel Focus 2 ei saanud massijaotust. Põhjuseks kütuse kehv kvaliteet, mis mõjutab pihustite pikaealisust ja omanike hirm. Rahva seas liigub nali: "Diisel armastab teenindust, aga teenindus mitte." Üks puudusi on hõõgküünla anduri rike. Selle tulemusena "ülesäritab" elektroonika küünla arvutatud ajast kauem ja see põleb läbi. Rohkem kui 100 000 km läbisõidul läheb EGR-klapp üles.

1,8 TDCi turbodiislil loovutatakse kahemassiline hooratas kiiresti - pärast 80–120 tuhat km (20–26 tuhat rubla). Probleeme on ka turbiiniga (110 000 rubla). Kui tankite tõestatud kohtades, kestavad düüsid (22 000 rubla tükk) üle 200 000 km ja kõrgsurvekütusepumbad (70 000 rubla) - rohkem kui 300 000 km.

Diisel, erinevalt bensiinimootoritest, on ökonoomsem - linnas kuni 10 liitrit ja maanteel 6 liitrit.

Edasikandumine

Automaat 4F27E töötati välja koostöös Mazdaga. Nõuetekohase töö ja õigeaegse õlivahetuse korral hoolitseb see peaaegu samaväärselt mootoriga. Kõige sagedasemad kaebused on 100 000 km läbimise järel ilmnevad käigutõmbed. Kuid nendega suudab automaatkäigukast vastu pidada 300–350 tuhat km. Töövõime taastamiseks vajate vähemalt 50 000 rubla.

Seal on kaks mehaanilist kasti: MTX-75 ja IB5. Esimene neist on kõige usaldusväärsem. Seda kombineeriti ainult 2-liitriste bensiinimootorite ja diiselmootoriga 1,6 ja 1,8 TDCi. IB5 vajab sageli remonti 200-250 tuhande km järel: kuluvad sünkronisaatorid, laagrid, satelliiditelg, diferentsiaal ja 5. käik. Remondiks võib kuluda 10 kuni 40 tuhat rubla.

Sidur võib vastu pidada kuni 200-250 tuhat km, kuid vabastuslaager (2-4 tuhat rubla) võib loobuda veidi varem - pärast 150-200 tuhat km.

Pärast 120-180 tuhande km läbimist peate mõnikord lekkima ajami õlitihendeid. Veidi hiljem ebaõnnestub parempoolse veovõlli välimine laager (2-5 tuhat rubla). Ja 200 000 km pärast ilmnevad vibratsioonid sisemiste CV-liigendite kulumise tõttu (alates 4000 rubla).

Šassii

Ka Ford Focus II-l kasutatav roolivõimendi ei jäta end tähelepanuta ja nõuab torustike seisukorra jälgimist. Traditsiooniline roolivõimendi on töökindlam, kuid juhtub, et kõrgsurvetorudest lekib vedelikku. Elektrimootori jõul töötav uuenduslik elektriline roolivõimendi (EGUR - EAHPS) ilmneb pärast 60 000 km läbimist vedeliku lekkena kõrgsurvetoru ja roolilati ühenduskoha kaudu.

EGUR-ile on iseloomulik ulgumine, eriti rooli keeramisel, mis avaldub aja jooksul aina enam. Seejärel tuleb laagreid vahetada. Pärast 200 000 km läbimist võib pump ebaõnnestuda mootori mähise kulumise või läbipõlenud transistori tõttu. Pump on ainult originaal - 30 000 rubla. Selle remondi eest teeninduses küsivad nad umbes 12 000 rubla.

Pärast 150–200 tuhande km läbimist võib roolilatt vajada tähelepanu - ilmub koputus, lekib või hammustab rooli. Uue originaalrööpa maksumus on 48 000 rubla ja analoog - alates 13 000 rubla.

Salongist veel uhiuue autoga lahkudes leidsid omanikud sageli koputamist kusagilt paremalt poolt. Allikas on alamraam, mis on ühtlasi ka turvaelement, mis tagab, et laupkokkupõrke korral mootor auto alla läheb. Müra kõrvaldab tihe kummist vooder.

Pärast 100-150 tuhande km läbimist sobivad sageli asendamiseks esivedrustuse vaiksed plokid, kuullaagrid ja amortisaatorid ning 150-200 tuhande km järel - tagatelje vaiksed plokid ja amortisaatorid.

Esiratta laagrid kuluvad 120-180 tuhande km järel. Tagumised laagrid on peaaegu igavesed.

Keha

Keha talub raskesti soolaseid talvesid. Kevade tulekuga “õitsevad” viies uks ja pakiruumi kaas. Villid tekivad pärast 1-1,5 aastat töötamist numbrimärgi all ja kroomvoodri läheduses. Korrosioon ületab tagumised rattakoopad ja tagumised poritiivad (nurgas kaitseraua lähedal). Ülevärvimine aitab ainult 2-3 aastat. Künnised kooruvad sageli ratastelt liivapritsi mõjul maha. Kerel olevad laastud hakkavad tasapisi roostetama. Sellel taustal paistab kapuuts teravalt silma, mis ei allu korrosioonile ja laastud pole peaaegu roostega kaetud. Sellised metalli omadused on aga muutunud enamiku autotootjate jaoks normiks ja kõigi teiste automarkide taustal pole see puudus ebatavaline.

Interjöör

Trendid sisustusmaterjalide kasutamises pole Ford Focus II-st mööda läinud. Üldiselt jätavad need hea mulje, kuid külma ilmaga ilmnevad mitmekordsed kriuksatused annavad halva kvaliteedi. Kõige sagedamini häirivad armatuurlaud ja ukseliistud. Mõnikord tekitavad liistud ja pagasiruumi sisepolster kõrvalisi helisid. Müra isolatsioon on keskmine, kuid rattakoopad on kõige halvemini isoleeritud. Esiistmed krigisevad sageli ja enam kui 50 000 km läbimisel ütleb istme kõrguse reguleerimise mehhanism mõnikord üles - sagedase kasutamise korral.

Pärast 150–200 tuhande km läbimist hakkab aeg-ajalt armatuurlaual olev ekraan üles ütlema, süttivad süsteemi rikkeindikaatorid ja ilmuvad ebakorrapärased veateated. Põhjuseks põlenud protsessor või halvad kontaktid (vaja jootma).

Järeldus

Üldiselt on Ford Focus 2 auto rahvale, reeglina on see korraliku käsitsemise ja hooldamise korral ustavalt teeninud aastaid.