AvtoVAZi sensatsioonilised uudsed sedaan Lada Vesta ja luukpära X-Ray suutsid Venemaa autoturul tõsiselt konkureerida välismaiste autodega. Kuid samal ajal said mõlemad mudelid jõudluse osas üksteisele rivaalid. Hoolimata asjaolust, et neil on olulisi erinevusi, valivad paljud ostjad nende kahe auto vahel. Tekstis esitatakse nende Vene autode üksikasjalik võrdlev ülevaade kõigis aspektides, sealhulgas disaini ja tehniliste omaduste osas.

Esmapilgul pole need autod võrreldavad, kuid kui vaadata probleemi olemust lähemalt, võite jõuda vastupidisele järeldusele. Lada Vesta ja X Ray võrdlus on üsna vastuvõetav, kuna Vesta on kere kuju ja mõõtmeid arvestades B + klass. Ja Xray on AvtoVAZ-i esindajate sõnul kõrgendatud B-klassi luukpära, mida võib nimetada maasturiks. Seetõttu pole mõlemad mudelid üksteisest liiga kaugel, seda enam, et neid ühendab sarnane visuaalne disain, mis on osa uuest AvtoVAZ-i korporatiivsest identiteedist. Võrdluse maksimaalse objektiivsuse tagamiseks kasutati ülevaate kirjutamisel sõltumatute proovisõitude tulemusi ja ametlikke AvtoVAZ-i andmeid.

Väline disain

Põhjaliku võrdleva visuaalse analüüsiga võib järeldada, et nii Lada X Ray kui ka Vesta näevad üsna esinduslikud välja, neil on oma stiil, mille kallal arendajad on ilmselgelt palju vaeva näinud. Mõlemad autod vaatavad selles hinnaklassis välismaiste turuliidrite taset.

Paljude ekspertide hinnangul ja sõltumatute proovisõitude tulemuste kohaselt on Lada Vesta ja Xray visuaalse disaini poolest parimad mudelid kõigi Venemaa tootmisaastate jaoks.

Lada Vesta sedaanil ja X-Ray luukpäral on kere mõõtmetes tõsised erinevused:

Tegelikult on Lada Vesta pikem kui X Ray ja sellel on ka suurem teljevahe. Vesta on aga palju madalam.

Samas on Lada Xray kliirens kõrgem: 195 millimeetrit versus 171. Sellest järeldub, et krossoveril on tänu sellele omadusele Venemaa teedel sõitmisel eelis ja parem murdmaasuus.

Sisehindamine

Väliselt võrreldes tundub, et Lada X Ray ja Vesta interjöörid on väga sarnased.

Interjöör Lada Vesta

Kui aga lähemalt vaadata ja lühike proovisõit läbi teha, saab kohe selgeks, et mugavuse osas võidab Lada Vesta.

See efekt saavutatakse tänu sellele, et sellel on:

• rohkem vaba ruumi salongis, reisijad ja juht tunnevad end mugavamalt;
• Mugavusele aitavad kaasa ka Vesta paremus teljevahe suuruse parameetris ja sedaani kerekuju;
• sedaanis on juhil raja vaatamiseks rohkem ruumi;
• Lada Vesta põhivarustus on täiustatud funktsionaalsusega kui X Ray;
• Lada Vesta pakiruum on mahukam (480 l) võrreldes Xrayga (324 l).

Mõlemal autol on 55-liitrised gaasipaagid, seega on samade mootorite kasutamisel sõiduulatus ligikaudu sama, kuna Lada Vesta sedaani ja X Ray luukpära aerodünaamilised parameetrid ja massid on ligikaudu võrdsed.

Platvormi analüüs

Üks peamisi erinevusi Lada Vesta ja X Ray vahel on platvorm. Lada Xray põhineb Renault Sandero platvormil, millel on uus moodsate vedrudega vedrustus. Autol on roomikuid laiendatud ja palju kerekomponente tugevdatud. Lihtne hüdrovõimendi asendati elektrohüdraulikaga ja paigaldati uus Saksa ABS-süsteem. Lada X Ray Renault platvormilt jäid alles vaid tugialus, põrandapaneelid ja mootorikilp. Ülejäänud elemendid tegid ümber AvtoVAZ-i spetsialistid ja seetõttu on nende teostamine Venemaa teede ja ilmastikutingimuste jaoks asjakohane.

Vastupidiselt X Rayle on Lada Vestal täiesti uus platvorm. Selle disainisid ja lõid spetsialistid spetsiaalselt Venemaa sõidutingimuste jaoks. Lada Vestal on eesmised MacPhersoni tugipostid ja tala, mis võib taha keerata. Nissanilt on Lada Vestale paigaldatud järgmised elemendid:

• alamraam, mis on ette nähtud mootori paigaldamiseks;
• roolilati alumine osa;
• elektrohüdrauliline roolivõimendi.

Uus Lada Vesta platvorm on parem kui Xray stabiilsuse ning äärmuslike temperatuuride ja füüsilise stressi vastupidavuse poolest.

Uue Lada kere disain näeb ette spetsiaalselt disainitud ja suurepäraste omadustega tugevdustsoonid. Tänu sellele annavad nad parimaid tulemusi Euroopa standardite Euro NCAP järgi läbiviidavatel proovisõitudel ja kokkupõrketestidel. AvtoVAZ-i juhtkonna sõnul on Lada Xray platvormil kolm, Vesta aga neli tärni. Seetõttu on sedaan isegi tootja sõnul selles aspektis parem kui crossover.

mootorite kohta ja edasikandumine

Nende autode konfiguratsioonides on tehniliste omaduste poolest identsed mootorid ja käigukastid. Proovisõitude tulemuste järgi töötavad kõik mootorid korralikult ja neil pole etteheiteid.

Kõik Lada Vesta ja Xray mootorid töötavad koos 5-käigulise manuaalkäigukasti ja robotautomaatikaga. Selles aspektis on mõlemad autod võrdsed. Arvukad proovisõidud ja testid on tõestanud kõigi käigukastide jõudlust.

Autodel on kontrollpunktis põhimõtteline erinevus. Siinkohal edestab X-Ray Vestat, kuna ühel varustustasemel on see varustatud uue prantsuse käigukastiga JR5. Lisaks on crossoverile paigaldatud roboti ja mehaanika täiustatud versioonid. Täpsemalt tabelis:

Läbipaistvuse kohta

Tänu uuele VAZ-i stabiliseerimissüsteemile on nii sedaan kui krossover saavutanud murdmaavõimekuses teiste autode ees tohutu eelise, nüüd ei karda nad pori, lund ega tee äärde sõitmist. Nagu ametlikud proovisõidud näitasid, võimaldab uus süsteem nii Vestal kui ka X Rayl kõige keerulisematest olukordadest välja tulla.

Kliirensi eelis muudab krossoveri aga halva teega kohanemisvõimelisemaks.

Seetõttu näeb Xray maastikuomaduste poolest pisut tulusam välja. On tõenäoline, et Xray 4 wd turule toomine suudab linnamaasturi suure edumaaga ette tuua.

Tulemus

Nende autode tehnilisi omadusi, ülevaateid ja proovisõidu tulemusi võrreldes on raske konkreetset järeldust teha ja 100% vastata küsimusele “Milline auto on Vesta VS Xray võitluses parem?”.

Välise disaini, mugavuse ja kontseptuaalsuse poolest on Vesta veidi ees, X-Ray on siiski parema murdmaavõimekusega. Seetõttu võib neist kahest autost ühe ostmise otsustamisel võtmeteguriks olla ostja individuaalne maitse. Igal juhul saate enne ostmist teha proovisõidu, võrrelda kõiki omadusi ja teha lõplik valik.

Sedaan Lada Vesta või luukpära X Ray? Mis on parem Lada Vesta või Lada x Ray omanike ülevaated

Lada Xray või Lada Vesta?

Ma ei postitanud teemasse "Testisõidud. Videod Internetist." See video on siin sobivam.

Klõpsake, et paljastada...

Tänan teid väga video eest.

Sellegipoolest langes valik X Paradise'ile. Täiesti võimalik, et kui oleksin videot varem näinud, oleksin valinud Vesta. Aga ma juba tellisin röntgeni.

Miks valisin röntgeni.Katkised teed on kahjuks elu karm reaalsus ja nagu näitas see talv ja kõik eelnevad ka. Maanteeteenused, võib öelda, ei tööta üldse ning rebenenud kaitse või lumes purunenud kaitseraud on tühiasi ning lumes kõhuli istumine ja tungraua võtmine on kõige tavalisem asi. Seetõttu loeb iga kliirensi sentimeeter ja seetõttu eelistatakse Renault' tõestatud hodovkat.

Mis puutub sellesse, et X Ray taga on vähe ruumi. Vahel sõidan harva kedagi taga, välja arvatud muidugi oma lapsed, aga kuna nad on veel väikesed, siis tagaistmel on mul täiesti ükskõik.

Mis puutub kurvides ja roolimisprobleemidesse.Sõidan enamasti kiirusega 90, max sada kilomeetrit tunnis ja harva pean kellestki mööda sõitma, nemad sõidavad enamasti minust, nii et probleemid sellisel kiirusel ruleerimisega ei häiri mind üldse .

Miks kast on robot.Auto pole luksus, vaid transpordivahend. Nüüd pole peres kaks autot luksus, vaid vajadus.Hetkel tahan investeerida kõik rahad uue auto ostmisesse, siis eeldatakse, et naine sõidab sellega ja tema ei sõida. hästi mehaanika, seega robot.Edaspidi kavatsen endale midagi kerega osta ja kaalusin tõsiselt võimalust osta endale UAZ patriot pikap, aga selle üüratult hüppeliselt tõusnud hinnad lihtsalt hirmutavad ära. Niisiis, endiselt otsingul. Jah, ja teise auto ost peaks olema vähemalt aasta hiljem, seega on täiesti võimalik, et võtan midagi kasutatud autost. Nii et see on nähtav.

Tänan kõiki vastuste eest, nüüd ootan 1.8 mootoriga X Ray toomist. Kuuldavasti ei ilmu need enne aprilli, aga märts on juba lõppemas. Seega pole enam kaua jäänud.

xrayclub.ru

Sedaan Lada Vesta või luukpära X Ray?

AvtoVAZi sensatsioonilised uudsed sedaan Lada Vesta ja luukpära X-Ray suutsid Venemaa autoturul tõsiselt konkureerida välismaiste autodega. Kuid samal ajal said mõlemad mudelid jõudluse osas üksteisele rivaalid. Hoolimata asjaolust, et neil on olulisi erinevusi, valivad paljud ostjad nende kahe auto vahel. Tekstis esitatakse nende Vene autode üksikasjalik võrdlev ülevaade kõigis aspektides, sealhulgas disaini ja tehniliste omaduste osas.

Esmapilgul pole need autod võrreldavad, kuid kui vaadata probleemi olemust lähemalt, võite jõuda vastupidisele järeldusele. Lada Vesta ja X Ray võrdlus on üsna vastuvõetav, kuna Vesta on kere kuju ja mõõtmeid arvestades B + klass. Ja Xray on AvtoVAZ-i esindajate sõnul kõrgendatud B-klassi luukpära, mida võib nimetada maasturiks. Seetõttu pole mõlemad mudelid üksteisest liiga kaugel, seda enam, et neid ühendab sarnane visuaalne disain, mis on osa uuest AvtoVAZ-i korporatiivsest identiteedist. Võrdluse maksimaalse objektiivsuse tagamiseks kasutati ülevaate kirjutamisel sõltumatute proovisõitude tulemusi ja ametlikke AvtoVAZ-i andmeid.

Väline disain

Põhjaliku võrdleva visuaalse analüüsiga võib järeldada, et nii Lada X Ray kui ka Vesta näevad üsna esinduslikud välja, neil on oma stiil, mille kallal arendajad on ilmselgelt palju vaeva näinud. Mõlemad autod vaatavad selles hinnaklassis välismaiste turuliidrite taset.

Paljude ekspertide hinnangul ja sõltumatute proovisõitude tulemuste kohaselt on Lada Vesta ja Xray visuaalse disaini poolest parimad mudelid kõigi Venemaa tootmisaastate jaoks.

Lada Vesta sedaanil ja X-Ray luukpäral on kere mõõtmetes tõsised erinevused:

Tegelikult on Lada Vesta pikem kui X Ray ja sellel on ka suurem teljevahe. Vesta on aga palju madalam.

Samas on Lada Xray kliirens kõrgem: 195 millimeetrit versus 171. Sellest järeldub, et krossoveril on tänu sellele omadusele Venemaa teedel sõitmisel eelis ja parem murdmaasuus.

Sisehindamine

Väliselt võrreldes tundub, et Lada X Ray ja Vesta interjöörid on väga sarnased.

Kui aga lähemalt vaadata ja lühike proovisõit läbi teha, saab kohe selgeks, et mugavuse osas võidab Lada Vesta.

See efekt saavutatakse tänu sellele, et sellel on:

• rohkem vaba ruumi salongis, reisijad ja juht tunnevad end mugavamalt;
• Mugavusele aitavad kaasa ka Vesta paremus teljevahe suuruse parameetris ja sedaani kerekuju;
• sedaanis on juhil raja vaatamiseks rohkem ruumi;
• Lada Vesta põhivarustus on täiustatud funktsionaalsusega kui X Ray;
• Lada Vesta pakiruum on mahukam (480 l) võrreldes Xrayga (324 l).

Mõlemal autol on 55-liitrised gaasipaagid, seega on samade mootorite kasutamisel sõiduulatus ligikaudu sama, kuna Lada Vesta sedaani ja X Ray luukpära aerodünaamilised parameetrid ja massid on ligikaudu võrdsed.

Platvormi analüüs

Üks peamisi erinevusi Lada Vesta ja X Ray vahel on platvorm. Lada Xray põhineb Renault Sandero platvormil, millel on uus moodsate vedrudega vedrustus. Autol on roomikuid laiendatud ja palju kerekomponente tugevdatud. Lihtne hüdrovõimendi asendati elektrohüdraulikaga ja paigaldati uus Saksa ABS-süsteem. Lada X Ray Renault platvormilt jäid alles vaid tugialus, põrandapaneelid ja mootorikilp. Ülejäänud elemendid tegid ümber AvtoVAZ-i spetsialistid ja seetõttu on nende teostamine Venemaa teede ja ilmastikutingimuste jaoks asjakohane.

Vastupidiselt X Rayle on Lada Vestal täiesti uus platvorm. Selle disainisid ja lõid spetsialistid spetsiaalselt Venemaa sõidutingimuste jaoks. Lada Vestal on eesmised MacPhersoni tugipostid ja tala, mis võib taha keerata. Nissanilt on Lada Vestale paigaldatud järgmised elemendid:

• alamraam, mis on ette nähtud mootori paigaldamiseks;
• roolilati alumine osa;
• elektrohüdrauliline roolivõimendi.

Uus Lada Vesta platvorm on parem kui Xray stabiilsuse ning äärmuslike temperatuuride ja füüsilise stressi vastupidavuse poolest.

Uue Lada kere disain näeb ette spetsiaalselt disainitud ja suurepäraste omadustega tugevdustsoonid. Tänu sellele annavad nad parimaid tulemusi Euroopa standardite Euro NCAP järgi läbiviidavatel proovisõitudel ja kokkupõrketestidel. AvtoVAZ-i juhtkonna sõnul on Lada Xray platvormil kolm, Vesta aga neli tärni. Seetõttu on sedaan isegi tootja sõnul selles aspektis parem kui crossover.

Mootorite ja käigukasti kohta

Nende autode konfiguratsioonides on tehniliste omaduste poolest identsed mootorid ja käigukastid. Proovisõitude tulemuste järgi töötavad kõik mootorid korralikult ja neil pole etteheiteid.

Kõik Lada Vesta ja Xray mootorid töötavad koos 5-käigulise manuaalkäigukasti ja robotautomaatikaga. Selles aspektis on mõlemad autod võrdsed. Arvukad proovisõidud ja testid on tõestanud kõigi käigukastide jõudlust.

Autodel on kontrollpunktis põhimõtteline erinevus. Siinkohal edestab X-Ray Vestat, kuna ühel varustustasemel on see varustatud uue prantsuse käigukastiga JR5. Lisaks on crossoverile paigaldatud roboti ja mehaanika täiustatud versioonid. Täpsemalt tabelis:

Läbipaistvuse kohta

Tänu uuele VAZ-i stabiliseerimissüsteemile on nii sedaan kui krossover saavutanud murdmaavõimekuses teiste autode ees tohutu eelise, nüüd ei karda nad pori, lund ega tee äärde sõitmist. Nagu ametlikud proovisõidud näitasid, võimaldab uus süsteem nii Vestal kui ka X Rayl kõige keerulisematest olukordadest välja tulla.

Kliirensi eelis muudab krossoveri aga halva teega kohanemisvõimelisemaks.

Seetõttu näeb Xray maastikuomaduste poolest pisut tulusam välja. On tõenäoline, et Xray 4 wd turule toomine suudab linnamaasturi suure edumaaga ette tuua.

Tulemus

Nende autode tehnilisi omadusi, ülevaateid ja proovisõidu tulemusi võrreldes on raske konkreetset järeldust teha ja 100% vastata küsimusele “Milline auto on Vesta VS Xray võitluses parem?”.

BOSCH laserkaugusmõõtja autoomanikule Legendaarse Boschi firma laserkaugusmõõtja rõõmustab teid kõrgeima mõõtetäpsuse ja kasulike sisseehitatud funktsioonidega. Seade on kaitstud vee ja tolmu eest, samuti on see varustatud võimalusega Bluetoothi ​​kaudu andmeid otse nutitelefoni edastada

Lisateave >>

Välise disaini, mugavuse ja kontseptuaalsuse poolest on Vesta veidi ees, X-Ray on siiski parema murdmaavõimekusega. Seetõttu võib neist kahest autost ühe ostmise otsustamisel võtmeteguriks olla ostja individuaalne maitse. Igal juhul saate enne ostmist teha proovisõidu, võrrelda kõiki omadusi ja teha lõplik valik.

vestaxray.com

"Vesta" või "X-Ray" - kumb on parem? Autode võrdlus, tehnilised andmed, omanike ülevaated

Vahetult pärast müügi algust tekitas Lada Vesta autojuhtide seas segaduse. Paljud neist, kes otsisid autot eelarvehinna segmendis, hakkasid seda mudelit põhjalikumalt kaaluma. Lõpuks eelistas enamik autojuhte Vestat välismaiste tootjate mudelitele, mille maksumus on kõrgem. Pärast Lada-X-Ray müügi algust hakkasid ostjad aga mõtlema, mida valida - odavamat sedaani või ruumikat linna luukpära. Mõned autojuhid pole sellele küsimusele ikka veel vastust leidnud. Seetõttu käsitletakse seda üksikasjalikumalt. Allpool võrdleme Vestat ja röntgenikiirgust.

Peamised erinevused mudelite vahel

Peamine erinevus arvustuste põhjal on "Lada-Vesta" ja "Lada-X-Ray" see, et sedaan on täiesti nullist välja töötatud auto. Selle areng kestis üsna pika perioodi, kuid Vestast hakati rääkima juba ehituse algfaasis. Mudel on populaarne, sest inimesed on selle ilmumist kaua oodanud. Röntgeni puhul võime öelda, et seda ei loodud nullist. Mudel põhines sama tuntud Renault Sandero mudelil ning see ehitati Logani baasil, mida on aastate jooksul katsetanud paljud Venemaa taksojuhid.

Sel juhul on inimesed valikus segaduses. Nad mõtlevad, mida on parem valida - kas uued arengud ja sensatsioonid või usaldusväärne platvorm, mis on end juba ammu heaks pooleks tõestanud. Siiani pole sellele arutelule kindlaid vastuseid. Lisaks käsitletakse kõiki erinevusi üksikasjalikumalt. Kumb on parem - "Vesta" või "X-Ray"?

Keha

Mõned juhid valivad oma auto konkreetse kaubamärgi prestiiži järgi. Kuid antud juhul on see tegur minimaalne, kuna mõlemat mudelit toodab sama ettevõte. Paljud inimesed hindavad prestiiži keha vaadates; need erinevad Vesta ja röntgenikiirguse puhul.

Vestat toodetakse ainult sedaankerega, kuid lähiajal valmistub tehas avalikkusele tutvustama ka teisi versioone: luukpära, universaal, suurendatud kliirensiga variant ja pikendatud põhjaga auto. Viimast hakatakse tootma piiratud koguses, kuid see versioon näeb teistest prestiižsem välja. Paljud VAZ-i autode fännid ootavad neid uusi esemeid.

"X-Ray" on tasuta müügil ainult luukpära kerega. Mõned usuvad, et mudel on crossover, kuid see pole nii. Kerge maastiku austajatele valmistab AvtoVAZ endiselt ette XRAY Crossi versiooni, mida võib pidada täieõiguslikuks crossoveriks. Muudatused uudsuses on minimaalsed: nelikvedu, suurenenud kliirens, erinevad kere katted ja muud täiustused.

Kui teile meeldivad sedaanautod, siis on kõige parem valida Lada Vesta. Kui armsad on "pseudo-crossoverid", mille suurus on teiste autode omast veidi suurem, siis on parem eelistada "X-Ray". Universaalide austajatele hetkel sobivaid valikuid pole, kuid peagi peaks Vesta sellesse kerekujundusse ilmuma. Sama kehtib nende kohta, kellele meeldivad crossoverid kerge maastiku ületamiseks. AvtoVAZ valmistab neile ette Xray Crossi.

Mõõtmed

Väliselt ei erine autod üksteisest mõõtmetelt kuigi palju. Kui aga kõike üksikasjalikumalt kaaluda, näeme, et kõik on erinev.

Lada Vesta on ligi 300 mm pikem kui X-Ray ja seetõttu on see tänu suuremale alusele mugavam. Laiuselt on autod täiesti identsed. Mudelite kõrgused on erinevad: Vesta on 73 mm madalam kui X-Ray, kuigi visuaalselt tundub see erinevus suurem. Selle põhjuseks on eelkõige kliirens - X-Ray puhul on see 17 mm suurem ja võrdne 195 mm, Vesta puhul aga 178 mm. Pakiruumi mahult võidab sedaan – selle maht on luukpära 361 liitri asemel 480 liitrit. Kuigi väliselt tundub "röntgen" suurem, kaalub see 40 kg vähem.

Neile, kes hoolivad ruumist ja avarusest, arvatakse, et parem on osta Vesta, X-Ray on vähem ruumikas. Lisaks on see mugavam oma teljevahe tõttu. Kui on vaja kergest maastikust üle saada, on parem eelistada röntgenikiirgust. Väärib märkimist, et luukpära tagaistmete lahtivoldimisel suureneb pagasiruumi maht 1207 liitrini. Vestal sellist võimalust pole.

Välimus

Kui võrrelda "Lada-Vesta" ja "Lada-X-Rey", näete, et nende kahe mudeli välisilme on samad omadused. Selle põhjuseks on asjaolu, et pärast müügi algust hakkas Lada Vesta nautima suurt populaarsust ja seetõttu otsustasid disainerid teha sarnases stiilis X-Ray. Autode esiosad on peaaegu identsed. Tähelepanelikult vaadates on näha täht "X", mida joonistavad esituled, iluvõre, udutuled ja kaitseraua õhuvõtuava. Samuti on mudelitel väga sarnased kapuutsid. Küll aga torkab autosid kõrvalt vaadates silma, et X-Ray näib erinevalt Vestast olevat lühendatud esiosaga. Ja ometi on veel vara öelda, kumb on parem: "Vesta" või "X-Ray".

Samuti on mudelid küljelt sarnased. Neil on X-kujulised mustrid, mis muudavad autod moodsamaks. Kuid see muudab "röntgeni" lühikeseks. Vestal sellist probleemi pole. Paljud omanikud kurdavad, et röntgenile on paigaldatud väikese läbimõõduga rattad. Küll aga paigaldab tootja mudelile 15- ja 16tollised rattad, kuid massiivsetes rattakoobastes tunduvad sellised rattad väga väikesed. Mõned "X-Ray" omanikud paigaldavad kohe pärast ostmist sellele suurema raadiusega rattad.

Milline auto on parem: "Lada-Vesta" või "X-Ray" - raske öelda, disainil on minimaalsed erinevused. Nagu eespool mainitud, on autodel erinevusi ainult keretüüpides. Muidu on need peaaegu samad ja nende vahel pole käegakatsutavat erinevust.

"Lada-Vesta" ja "X-Ray": omadused

Sama oluline kriteerium auto valimisel on selle tehnilised omadused. Vesta ja X-Ray puhul on need erinevad. Millega? Sellele küsimusele vastamiseks vaatame autode sisemust.

jõuseade

Pakutavate valikute arvu järgi otsustades võidab luukpära. Seda saab osta 3 erineva mootoriga. Lada Vesta seevastu on ainult ühe mootorivalikuga.

Mõlemad autod on varustatud 106 hj mootoriga. Koos. AvtoVAZist. See mootor paigaldati ka teistele Lada mudelitele, nii et paljud teavad selle töökindlusest. See on 4-silindriline, 16-klapiline ja sellel on hajutatud kütuse sissepritsesüsteem. Mootor pole muidugi kõige võimsam, kuid nende mudelite jaoks sellest piisab. Selle seadmega "Lada-Vesta" kiirendab 100 km/h 11,2 sekundiga, "X-Ray" aga 0,2 s kauem. Selles indikaatoris võidab sedaan. See aga kaotab juba maksimumkiirusel: Vestal on 175 km/h, X-Rayl aga 176 km/h. Selle eest peate pisut üle maksma, kuna Vesta keskmine tarbimine on 0,5 liitrit madalam. Samaga

Aastatel 2015-2016 Turule toodi kaks uut Vaza kaubamärgi esindajat - Lada Vesta sedaan ja Lada X Ray (luukpära). Väikese väljalaskeaja erinevusega (Vesta - 2015. aastal, X Ray - 2016. aastal) võitsid nad kiiresti autojuhtide usalduse ja said rivaaliks välismaistele konkurentidele. Omades piisavat sarnasust ja esindades sama AvtoVAZ-i kaubamärki, said Westist ja X Rayst teineteise kõige paadunud rivaalid. Raske on valida, mõelgem, mille poolest üks vaidluse objekt teisest erineb.

1) Võrrelge omadusi

Tehnika on autojuhtide esmane huvi. Seetõttu pöörame tähelepanu järgmistele andmetele.

2) Mootorid ja käigukastid

Mõlemale mudelile on võimalik paigaldada mitu mootorimudelit, samade elektrijaamade tulemused annavad erinevaid numbreid:

- 106 hj mootor 1,6 l. 4 silindriga, 16 klapiga seeria kiirendab Vesta 100 km-ni 11,32 sekundiga ja X Ray 11,54 sekundiga.
Usaldusväärsuse näide, mis on aja järgi testitud, kuid võimsuselt madalam kui teine ​​pakutud;
- VAZ-seeria vene uuendus - 21179, võimsusega 122 hj, mahuga 1,8 liitrit, kiirendus sadadele 10,9 sekundile.

Esimesel tootmisaastal pakkus X-Ray mudel kolmandat mootorivalikut - seeria HR16DE Renault-Nissani väljatöötamist, võimsusega 110 hj, mahuga 1,6 liitrit, kiirendusega sadadeni 11,1 sekundit. .
Kuid projekt osutus kahjumlikuks ja kaks üksust jäid alles.
Mudelid on varustatud samade käigukastidega, mis on saadaval kahes versioonis. Kas 5-käiguline prantsuse manuaalkäigukast või kodumaise tootmise robot-pangaautomaat (automaatkäigukast).
Erinevused on järgmised: Vestal on 1,6-liitrine. mootor on kombineeritud MT ja AMT-ga ning 1,8-liitrine mootor on ainult AMT-ga.
X Rayl on vastupidine, mis annab VAZ-i rivistuse võimsaima mootori luukpärale väikese eelise.

3) Mudelite mõõtmed

Olulist rolli mängivad välised parameetrid. Peamisteks peetakse järgmisi:

Lada Vesta/Lada X Ray

• Masina pikkus 4 410/4 165 mm;
  Nagu näha, on Vesta konkurendist 245 mm pikem.
• Masina laius 1764/1764 mm;
  See on koht, kus autod lähevad.
• Auto kõrgus 1 497/1 570 mm;
  See on hrey võiduparameeter, auto puhul +1 punkt.
• teljevahe 2 635/2 532 mm;
  2180 ees 103 mm võrra.
• autod 178/195 mm;
  2180 on sedaan alla X, kuid cross läheb sellest mööda.
• Pagasiruumi maht 480 l / 361 l;
  Lisaks 2180.
• Kaal 1230/1190 kg.
  Kaalu poolest läheb X oma konkurendist mööda.

4) Vedrustus Lada XRay ja Lada Vesta

Mudelitel on eesmine sõltumatu vedrustus - MacPhersoni tugi, hüdrauliliste või gaasitoed. Taga - elastne torsioontala, mis lisab sujuvust ebaühtlaste rööbaste tingimustes. Piisavalt, et Venemaa teedel enesekindlalt sõita, kuigi kõrgem kliirens suurendab oluliselt luukpära murdmaavõimet, suurendab raskuskeset, vähendades stabiilsust.

5) Auto salong

Mõlema auto interjöör on kujundatud stiilse disainiga, läbimõeldud elemendid piklike õhuavade ja sisseehitatud aukudega armatuurlaua näol. Siledad rindejooned saavad voolujoonelise torpeedo jätkuks.

Mitmikratas, torpeedo ja samade salongimaterjalide kasutamine rõhutavad X-Ray ja Vesta sarnasusi.

Kõrgete peatugedega ees ja hästi disainitud tagadiivan. Sedaan, olles pikem, võimaldab reisijatel mugavamalt taga istuda, kõrge katus lubab luukpäral end tagasi võtta.

6) Platvormide võrdlus

Lada Vesta sedaan konstrueeriti Lada B platvormi baasil, mis on kombinatsioon VAZ-i mootoritest koos prantsuse ja vene käigukastidega. Kasutatakse kere koos alamraamiga (päritud realiseerimata Lada C projektist), pikkade stabilisaatorivardade ja Renault Megane'i tagavedrustusega. Lada X (ray) mudelil võetakse aluseks Nissan-Renoshi ühine platvorm B0 (lähim variant on Renault Sandero). Seda iseloomustab mitmekülgsus ja disaini lihtsus, kasutades vene mootoreid ning prantsuse MT ja AMT. Lisana massiivse alamraamiga kandev kere on võimas kaitse, mis katab mootori löökide eest. Arvestades usaldusväärsust ja mitmekülgsust, on B0 platvorm soovitatav kui täiuslik arendus, mis on kohandatud Venemaa tegelikkusele.

7) Uue AvtoVAZ-i hinnad

Olenemata Lada Vesta ja Lada XRay tehnilistest omadustest, muutub hind sageli auto taskukohasuse võtmenäitajaks.

Sõltuvalt mootorikasti, varustuse ja lisavõimaluste komplektist algab Vesta sedaani maksumus 569 900 rublast ja tõuseb 824 400 rublani. Hrey luukpära hind - 614 900 kuni 845 900 rubla. See tähendab, et Vestal on mõistlikud hinnad. Arvestades selle modifikatsiooni, on universaal SV Cross, mille maksumus jääb vahemikku 770 900–866 900 rubla, siis selle taustal muutub luukpära hind atraktiivseks. Cross on 2017. aastal juba teistsugune auto, kuigi Rayt oli õige temaga võrrelda!

Põhivarustus

Vesta andmebaas pakub lukku, 3 tagumist peatuge, 2 turvapatja ja automaatset lukustumist liikvel olles, ABS + BAS, TCD, NSA, EBD, ERA-GLONASS, ESC ja mootorikaitse. X Ray'l on sama asi, väikese hoiatusega - 2 tagumist peatuge.
Välisparameetrites on need järgmised: 15-tollised korkidega stantsid, sisseehitatud suunatuledega peeglid, DRL-id, küljepeeglid ja mustad ukselingid Vesta jaoks. Sama ka Xray puhul, aga ilma DRL-i ja dekoratiivkorkideta ning peeglite ja käepidemete värv ühtib korpuse värviga. Sisekujunduses on riidest interjöör, pardaarvuti, 12V pistikupesa, diivani poolitatud tagaosa (60/40) - Vesta, pluss peegel reisija visiiris - X Ray.
Mugavuse poolest on luukpära palju paremini varustatud. Kõrguse reguleerimisega rool, elektriline roolivõimendi, elektriliste tõstukitega esiaknad, kesklukk, valgustooni, multirool, audiosüsteem ja 4 kõlarit võimaldavad Vestat oluliselt ületada oma komplektiga: kõrguse ja ulatuse reguleerimisega rool, elektrivõimendi, esiaknad elektritõstukiga, kesklukk , peeglid elektri ja soojendusega, valguse toonimine, esiistmete elektrisoojendus, muusika ettevalmistus. Võimalusi arvestades on X-Ray põhivarustus Vesta omast läbimõeldum ja mugavam.

Maksimaalne varustus

Vesta puhul on see pakett “Lux”, mis sisaldab 16-tollisi valuvelgi, kerevärvi peegleid ja käepidemeid, juhiistme kõrguse reguleerimist, täisvõimsusega tarvikuid ja hunnikut vedelikke, näiteks parkimisandurid koos tahavaatekaamera, 6 kõlariga, kliimaseade ja jahutusega kindalaekas, käetugi, prillikarp, peegel kaassõitja visiiris, vihma- ja valgussensoriga kliimaseade, soojendusega esiklaas ja loomulikult uksevalgustus väljumisel.
Need parameetrid on ka Top Prestige X Ray’l, lisades udutuled, sahtel kõrvalistuja istme all, topeltpõrand pagasiruumis, elektrilised peeglid ja soojendusega kindalaegas ning tugevdatud toonitud tagaklaasid. Nagu ka alus, on luukpära maksimaalne konfiguratsioon varustatud laiema valikuga.

Võrdlustulemused

Võrdluse tulemusi kokku võttes on selget liidrit raske välja tuua. Lada Vesta ja Lada X Ray jõudlusnäitajad on Venemaa teedel nagu ühelgi teisel mudelil. Valiku küsimus sõltub omaniku eelistustest. Oletame, et X Ray sobib rohkem maateele ja Vesta sedaan linnale. Kuigi Vesta ja X Ray baasil loodud Cross modifikatsiooni võrreldes võib öelda, et Ray kaotab.

Ma ei tea kellegi kohta, aga Bo Andersson hüpnotiseerib mind. Sest kolme asja saab lõpmatult kaua vaadata – tuld, vett ja seda, kuidas Boo oma tehasest räägib.

See on meie mootori tootmine. Renault H4Mk mootorite (114 hj) kokkupanek algas 24. juunil - Avtoframosele on saadetud juba kaks tuhat ühikut ja aasta lõpuks valmistame veel üheksa tuhat. Samuti on meil käsil uus 123-hobujõuline 1,8 VAZ-21179 mootor, mis läheb peamiselt. Vaata, kui puhas ring on – Euroopa! Oleme investeerinud miljoneid rublasid tualettide, riietusruumide ja tööliste puhkealade remonti.

Mida AvtoVAZ-i president tualettidest hoolib? Andersson hoolib kõigest. Ja kui ühel päeval selgub, et tema naha alla on õmmeldud võimas kiip, siis ma ei imesta: mitte ükski tippjuht ei jätnud mulle ajaühiku kohta nii palju teavet - ei meie ega "nende" oma. .

Ja see konveieri B0 - XRAY vahele jäävad mudelid ja Almera. Lähituleviku peamine ülesanne on alustada Xray proovikomplekti otse konveieril, mitte piloottootmises. Oleg, millal me alustame?

Projekti juht Oleg Grunenkov vermis: “Nädala pärast!”. Põlvele toetudes kirjutas Bu kuupäeva vihikusse ja ulatas Grunenkovile: - Allkirjasta! Hetkega muutus kortsus paber dokumendiks.

EI ÜLESTA

Aga kui nägin Pilot Productionis (nagu OPP-d praegu nimetatakse) erepunast XRAY-d, sai selgeks: see on hoopis teistsugune auto. Umbes pooled keredetailidest on luukpäralt laenatud – põrandapaneelid, ukseavad, mootorikilp, esi- ja tagavarred (neid on vaid veidi muudetud). Kuna kõik jõupunktid oli võimalik alles jätta, oli garantii, et kehad ei kõverdu juba eos. Säilitatud on teljevahe ja esirööp (tagumine roomik on veidi laiemaks muutunud). Aga samas on Xrayl originaaluksed, küljeseinad, katus, tagaosa, kapott – kõik, mida ostja autot valides näeb. Selle klassi Renault autodel on üsna lihtsad välised vormid - seda on odavam valmistada. Ja X-templid külgseintel nõudsid väga kõrget palistamist – palju aega kulus tehnoloogia väljatöötamisele. Ja ukseraamid? Sanderos on see tegelikult kindel tembeldatud osa, samas kui Xray puhul on see keeruline, nagu Fluence'i sedaanil. See võimaldab kasutada tõhusamaid tihendeid - salongi müra vähendamiseks ja usaldusväärsema tolmutõkkena.

Xrayl on ka kolmas küljeaken - see näeb soodsam, soliidsem välja kui Sandero! Olen näinud ainult kere, millel on algne renoveeritud põrand – väga madala kesktunneliga. Seega on praegu kõik Xreys esiveolised. Keretöölised töötavad uue Renault standardi järgi, mis on uus ka prantslastele. Põhiidee on selles, et isegi kogenud kehad keevitatakse mitte põlvele, vaid põhiliinile. Juba on tehtud 39 “treeningu” korpust (need siis hävitatakse) ja 62 tootmiseelset, mida kasutatakse värvimisel ja kokkupanemisel. Põhitootmise juures värvitakse katsekeresid, kuid Piloottootmises käib veel autode lõplik kokkupanek - seal töötati välja ka Vesta koostetehnoloogia (ZR, 2015, nr 2). Esimene XRAY meisterdati siin mais. Ja sellest ajast peale on kokku pandud üle 20 auto, mis on testile läinud.

Ütlesin, et peame tegema võimalikult palju katsemasinaid. See on kallis, kuid vajalik tehnoloogia silumiseks. Näitlesin ka GAZis. Vigade parandamine on vajalik varases staadiumis. Ja ma olen uhke, et kuus kuud enne ametlikku turuletulekut suudame hüpoteetiliselt kokku panna 250 autot päevas - sest keevituste tootmine on valmis, värvimisliin töötab, šassii koosteliin ja põhikonveier on kaasajastatud. Samal ajal “pressime” tarnijaid: paljud polnud valmis selleks, et AVTOVAZ teeb kõike õigel ajal. Plaan pole muutunud: käivitame XRAY detsembris ja paneme aasta lõpuks kokku tuhat autot, 2016. aastal - üle kolmekümne tuhande. Ka Vesta on graafikus: alustame 25. septembril ja toodame aasta lõpuks kuus tuhat sõidukit. Ja lõpuks, ja mis kõige tähtsam, kas hinnad on määratud? Bo Andersson vastas küsimusele küsimusega – ta soovitas mul hinnakirja "moodustada". Hmm ... Euro kursiga 65 rubla määraksin Vesta mitte kõige kallimate versioonide jaoks 480-500 tuhat rubla. Ja esialgne röntgen maksaks mulle umbes 570 tuhat. Liiga kallis? Kuid isegi põhi XRAY ei jää paljaks: standardvarustuses on helisüsteem, ESP ja mõned pisiasjad.

Šassii ja Sanderi vahel pole visuaalseid erinevusi: ees on alamraam ja McPhersoni tugipostid, madalam roolilatt ja taga elastne tala. Kuid Xray jaoks valiti erinevate omadustega vedrud ja amortisaatorid ning rada muutus veidi laiemaks. Crossoveri kliirens - 195 mm. Hüdraulika asemel kasutati elektrohüdraulilist roolivõimendit, mis on säästlikum.

IKKA ROHELINE

Tochnyak: maitsvamad nihked, kergete tagasivooludega. Nad konfigureerisid roboti "aju" ümber ja väga edukalt! Ja sinna tuleb ka Granti 106-hobujõuline mootor – kombinatsioonis mehaanika või robotiga. Kaks sarnase võimsusega 1,6 mootorit? Milleks? Ilmselgelt XRAY-d oma mootoriga vigaseks pidada ja väiksema raha eest ära anda? VAZ-i mootori omahind on 13 tuhande rubla võrra madalam ja see on märkimisväärne. Kuid Anderssonil on kaalukam argument. Renault'ga karmide läbirääkimiste pidamiseks peab teil olema tõsine trump. - Nad ei anna mõistlikke hindu - paigaldame oma mootori. Kõik võtmepositsioonid püüame katta oma toodanguga. Seega valmistame Vesta jaoks peaaegu kogu kõige olulisema plastiku ise. Me meisterdame Iksrey jaoks. Meil on Iževskis kaasaegne plastitootmine - teeme kaitserauad, salongi esipaneeli, uksepolstri.

XRAY on nüüd selles etapis, mille Vesta talvel läbi elas: esimesed autod sõitsid minema ja see on peamine. Ees – vaevarikas peenhäälestus. Ja Vesta on juba meelde toodud. Granti 106-hobujõulise mootori ja AMT kastiga Vestal lõikasin paar ringi maha: õiged, selged reaktsioonid. Ja vaikus on selline, et häirib kindlasti Polo müügimeeste rahulikku und ja

Uus kodumaine sedaan Lada Vesta huvitas paljusid inimesi, kes kavatsesid autot osta. Kui aga Lada X Ray luukpära välja tuli, olid paljud segaduses, kumb on parem. Eelistage tuttavat ja mugavat odavat sedaani või makske siiski rohkem ja hankige võimas ja praktiline luukpära.

Lada Vesta või X Ray kumb on parem? Sellele küsimusele õigesti vastamiseks on vaja võrrelda selliseid sõiduki parameetreid nagu interjöör, tehnilised omadused, murdmaavõime, kiirus ja kütusekulu, varustus ja hind.

Lada Vesta x Ray foto hindade omadused

Auto välimus on esimene asi, millele ostja tähelepanu pöörab. Seetõttu on kahe auto võrdlemiseks vaja võrrelda nende kere ja salongi. Nagu eespool mainitud, toodetakse Lada Vestat sedaanis. Mis puutub Lada X Ray, siis seda toodetakse ainult luukpärana. Seetõttu tuleks autot valides koheselt arvesse võtta selle kasutamise eesmärki ja seejärel otsustada kere tüübi üle.

Kui arvestada neid mudeleid mõõtmete osas, on olukord järgmine:

1. Sõiduki pikkus. Vesta puhul on pikkus 4410 mm, X Ray puhul 4165 mm. Vahe on üsna väike - 25 cm, kuid sellel on oluline punkt auto välimuse määramisel.
2. Sõiduki laius. Laiuse osas on mõlemad mudelid samad - 1764 mm.
3. Masina kõrgus. Väärib märkimist, et xRay on Vestast 8 cm kõrgem, mudelite laius on vastavalt 1570 mm ja 1497 mm.
4. Teljevahe. Siin on luukpära sedaanist 4 cm taga – vastavalt 2592 mm ja 2635 mm.
5. Kliirens. Selles iseloomulikus XRay võidab Vesta: 195 mm 178 mm vastu.
6. Pakiruumi maht Maht: 480 l. juures Vesta ja 361 hj. xRay juures.
7. Kaal. Väärib märkimist, et xRay mass on väiksem - 1190 kg, erinevalt Vestast - 1230 kg.

Autot ostes tuleb kindlaks teha, millised loetletud omadustest on ostja jaoks kõige olulisemad. Kui salongi ruumil, auto pikkusel ja teljevahel on suur tähtsus, siis tasub valida Vesta.

Auto omaduste võrdlustabel:

Kui pagasiruumi maht ja kliirens on prioriteediks, peaksite röntgenikiirgusel silmad pidama. Väärib märkimist, et X-Rayl on ka selline funktsioon nagu tagaistme kokkuklappimine. Sedaaniga seda trikki kahjuks teha ei saa.

Käigukastide omadused

Mõlemal autol on identsed käigukastid. Mõlemal mudelil on robotkast. Ainus erinevus on siin see, et Vesta pakett võib sisaldada kas kodumaist või prantsuse käigukasti. X Ray'l on ainult prantsuskeelsed.

Üldiselt töötavad käigukastid hästi, ilma käikude vahetamise ja ebameeldiva mürata. Ilmselgelt ei leia te ühestki mudelist klassikalist automatiseeritud kasti. Raha säästmiseks paigaldati robotkäigukast, mis mõjutab sõitu - rohkem jõnksu ja jõnksu, hilinenud reaktsioon tagurduskäigule. Küll aga saab sellega harjuda.

Vedrustusmudelite omadused

Mõlemad mudelid on esiveolised. Ja kuigi mõned väidavad, et X Ray on, pole nelikvedu a priori olemas. Mis puudutab šassii disaini, siis siin on see identne. Vedruline esivedrustus koos stabilisaatori ja MacPhersoni tugipostidega. Taga on ainult väändetala ilma mitmelülita.

Patentsus Lada Vesta ja röntgen

Tootjad väitsid, et mõlemad automudelid on täiesti järjepidevad ja sobivad täielikult meie maanteede oludesse. Jäik vedrustus ja elastne tagatuli tagavad masina sujuva sõidu ja manööverdusvõime ka kõige konarlikumatel teelõikudel. Kuid kliirensi suurusest lähtuvalt võib Lada Vesta põhja istuda tugeva lumesaju või vihmase ilmaga. 21 mm erinevus võib mängida olulist rolli. Seetõttu on murdmaavõimekus röntgeniga siiski parem.

Varustus ja hinnad mudelitele Lada Vesta ja Lada X Ray

Kui arvestada baasmudelite sarnaseid tasemeid, siis Lada X Ray maksab rohkem kui Lada Vesta - 589 tuhat rubla versus 529. Kui vaatame tippu, siis erinevad ka hinnad siin: Lada X Ray - 742 tuhat, Lada Vesta - 672 tuhat.

Kui ostja soovib metallist värvi, siis on lisatasu sama - 10 tuhat rubla. Kuid Vesta pakub allkirja värviskeemi "Lime" 30 tuhande rubla eest.

Autode varustuse osas võidab siin Vesta, kuna see pakub 7 tüüpi, X Ray - ainult 4.

Kui vaatleme valikute loendit üksikasjalikumalt, siis näeme, et Lada Vesta jagab oma loendi lihtsalt pooleks, iga konfiguratsiooni jaoks lisatakse peamiselt multimeediumiseadmed või lisamugavust pakkuvad valikud. Kõikidel konfiguratsioonidel on 2 turvapatja, tagaukse lukk, Era-Glonass, automaatlukustuvad uksed jne. Lisanduvad rattad, käetoed, peatoed, käepidemed jne.

Kui arvestada Lada X Rayga, on sellel tohutu pluss. Olles üle maksnud 70 tuhat rubla, saate 122 hobujõulise mootori, mida Lada Vesta pakkuda ei saa. Ohverdades ühe tagaistme ja makstes juurde, saab ostja palju võimsama mootori ja parema maastikuvõimekuse. Enamiku Venemaa elanike jaoks on need omadused määravad.

Valik sõltub aga tulevasest omanikust ja auto kasutamise eesmärgist ning ostjate eelistustest.