Millal mootoriõli vahetada. Millal on optimaalne mootoriõli vahetada: läbisõidu, seisukorra või aja järgi. näitajad, mis mõjutavad mootoriõli vahetamise aega

Ühest küljest ütlevad eksperdid, et mida sagedamini õli vahetame, seda parem. Teisalt ei ole hea õli odav ning õlivahetusprotseduur võtab palju aega, millest kunagi ei piisa. Aga kui palju on teie auto väärt?

Kui sageli õli vahetada, on peaaegu Hamleti retoorika ...

Alustuseks on autode ajastu, mida võib nimetada igaveseks, vajunud sügavasse ja kiiresse unustuse hõlma. Seni võib teedel kohata autosid, mis on 30-aastased või vanemad. Kas arvate, et 2000. aastatel pesast lahkunud "pääsukesed" suudavad sama kaua vastu pidada? See on vaevalt võimalik. Tänapäeva autotootjat ei huvita sugugi aastakümneid rehvidega asfalti kriibivad autod. Kuna tootja peab hooldama oma teenindusinfrastruktuuri, on meie autod lihtsalt kohustatud rikki minema ning uued autod peavad regulaarselt salongidest väljuma.

Seetõttu ei huvita autotootjat õlivahetusintervalli arvutamisel kuidagi, kui kaua teie auto mootor vastu peab. Oluline on vaid see, kuidas mootor hooldusperioodil töötab. Nii et kui usute endiselt muinasjutte autotootjate heausksusest, siis on aeg oma roosad prillid katki lüüa.

Õigeaegne õlivahetus on mootori "tervise" võti

Kui tihti peate auto mootoris õli vahetama?

Ühemõtteline vastus küsimusele "Kui sageli peate õli vahetama?" keegi ei anna sulle. Universaalset vastust lihtsalt ei saa olla, sest tuleb arvestada auto individuaalseid iseärasusi ja selle omaniku sõidustiili. Saate alati luurata samanimelises raamatus soovitatud hooldusvälba, kuid need on vaid soovitused, mida ei tohiks mingil juhul pidada ülimaks tõeks. Näiteks kui me räägime sportautost, siis tõenäoliselt ei seisa see auto suurtes linnades serpentiinsetes liiklusummikutes kuid. Ja kui rääkida golfiklassi autost, siis ei tasu eeldada, et see iga päev rajale sõidab ja kiirusega 200 km/h aegruumi kontiinumi lõikab. Ja nii erinevate autode õlivahetusperiood on ka erinev.

Kvalifitseeritud õlivahetus rõõmustab nii teie autot kui ka teid isiklikult

Mis mõjutab mootoriõli vahetamise sagedust?

Peamised tegurid on aastaaeg, kütuse kvaliteet ja töörežiim. Väga sageli annavad tootjad soovitusi õlivahetuste sageduse kohta, võttes arvesse sõiduki töö "raskeid tingimusi". Mis see on ja millega see on seotud?

Õlivahetuse protseduur

Kui auto mootori õigeaegne õlivahetus on eriti vajalik

Sõiduki "tiheda kasutuse" tingimustega võib seostada palju tegureid. Toome välja siiski vaid peamised.

1. Lihtne auto.
   Kui autot kasutatakse ebaregulaarselt, siis võib kindel olla, et sellise auto mootor peab palju vähem vastu kui see, mis iga päev “ellu ärkab”. Põhjuseks on tühikäigul mootoris tekkiv kondensaat, mis koos kütuse ja kulumaterjalidega muutub happeks, söövitades kindlalt mootori sisemust. Ja kui autot ostes kuulete sentimentaalset juttu, et vanaisa sõitis sellega vaid aeg-ajalt kohtingul sõbra vanaema juurde, siis peaksite teadma, et see on üsna kahtlane eelis.
2. Mootori pikaajaline tühikäik.
   Enamasti juhtub see liiklusummikutes, samal ajal kui jahutussüsteem muutub vähem tõhusaks ja õli kuumeneb.
3. Regulaarne suurte koormate vedu.
   Kui teie auto on ülekoormatud, tekitab see lisakoormuse auto "südamelihasele" ja see on mootoriõli enneaegne oksüdeerumine ja paksenemine.
4. Sage startimine.
   See kehtib jällegi kõikjal esinevate ummikute kohta, mil juhid peavad kohe pärast auto käivitamist pidurdama. Õli kuumeneb kõige rohkem just sel hetkel, kui auto liikuma hakkab. Ja kõrge temperatuur tähendab automaatset omaduste vähenemist.
5. Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
   Siin pole vaja erilisi selgitusi, sest kõik teavad, et madala kvaliteediga kütus ei põle täielikult ja selle jäägid segatakse õliga, vähendades selle efektiivsust.
6. Ekspress õlivahetus.
   Kui teie aega säästes eeldate, et vaakumõlivahetus läheb käest ja auto saab mootoriga käest, siis eksite sügavalt. Tegelikult jääb sellise protseduuri käigus mootorisse palju kasutatud õli, mis tulevikus mõjutab negatiivselt mootori tööd üldiselt.

Kõigest eelnevast järeldub, et auto peaks sõitma palju, mõõduka kiirusega, praktiliselt tühjana ja euroopaliku kvaliteediga bensiiniga. Loomulikult kõlab see kõik vähemalt utoopiliselt. Sellegipoolest saab saadud teadmisi kasutada oma "ahmaka" õlikulu vähendamiseks.

Longlife – pikendatud õlivahetusintervall

Mõned autokeemiatootjad positsioneerivad oma õlisid pikema tühjendusintervalliga õlidena. Autojuhid ei saa lihtsalt sellise reklaami peale nokitseda, sest tahavad uskuda, et nad mitte ainult ei säästa raha, vaid teevad ka oma mootorile komplimente. Kuid vähesed inimesed teavad, et õlivahetust vastavalt pikaealisuse süsteemile saab teha ainult siis, kui on täidetud järgmised tingimused:

• konkreetse automudeli tootja tagab pikendatud õlivahetusvälba
• autotootja on väljastanud sertifikaadi konkreetse pikaealise mootoriõli kohta
• autot kasutatakse täpselt selles režiimis, mille tootja on ette näinud, nagu "pika eluea" jaoks lubatud

Milline on siis auto mootori optimaalne õlivahetusintervall? Pigem, millest tuleks selle kindlaksmääramiseks juhinduda? Esiteks järgige tootja soovitusi.

Sinakas toon heitgaasis näitab, et gaas sisaldab õliosakesi.

Seejärel otsustage, millised tegurid teie auto isiklikus elus kuuluvad "raskete tingimuste" kategooriasse.

Jälgides ebasoodsaid hetki, mida teie auto peab taluma, lühendage ise hooldusvälba, mille määras autotootja.

Ärge unustage auto mootoris õli õigel ajal vahetada!

Õlitaseme kontrollimine peaks muutuma automaatseks toiminguks, nagu hingamine

Eelneva põhjal teeme õlivahetuse ja püüame end mitte petta.

Kui tihti tuleb mootoriõli vahetada, et tagada mootori optimaalsed töötingimused? Kõigepealt peate teadma ja võtma arvesse tootja soovitusi selles küsimuses. Kõige sagedamini on soovitatav vahetusvälp 15 000 km või kord aastas. Mõned tootjad on suurendanud vahemaad 20 000 km-ni ja lubavad pikendada intervalli 1,5 aastani. Kuid paljud autojuhid, kes hoolitsevad oma auto eest, vahetuvad iga 10 000 km või isegi 7500 km järel.

Kõik sõltub mootori tüübist, töötingimustest ja kasutatud õli kvaliteedist. Isegi kui sõidukil on väga väike aastane läbisõit, tuleks vahetus teha kord aastas. Seda enam on see vajalik, kui peate tegema peamiselt lühikesi sõite, mille jooksul mootor ei jõua soojeneda. Kui aga autot kasutatakse harva, kuid pikkadeks vahemaadeks, võib ajavahemikku pikendada 1,5 aastani. Kuid parem on õli vahetada varem kui lubatud perioodi ületamine. Paljudes kaasaegsetes autodes jälgib seda pardaarvuti, mis teavitab juhti lähenevast hoolduse ajast.

Lisaks tuleb arvesse võtta selliseid tegureid nagu sõidustiil ja mootori koormus. Aktiivne sõit suurel kiirusel, sage kiirendamine, pikaajaline sõit kõrgetel pööretel, haagise vedamine või sage maastikusõit tähendab, et õlivahetusvälba tuleb lühendada.

Asendusprotseduur ise heas teeninduses võtab veidi aega – vaid paar minutit. Eelvaru õli ja õlifiltriga, mille vahetamine on samuti vajalik igal õlivahetusel. Aja jooksul kaotab õlifilter oma omadused ja selle võimsus väheneb. Professionaalses teeninduses hoolitsevad õlitüübi ja uue filtri eest meistrid ise. Peaasi, et ei tohi unustada reeglit: "Usalda, aga kontrolli!"

On autojuhte, kes usuvad, et piisab, kui õli vahetada kord aastas ning iga 10-15 tuhande km järel on see lihtsalt lisakulu. Kahjuks võib selle põhimõtte järgimine kaasa tuua mootori kiirenenud kulumise. Plokis olev õli pannakse proovile, eriti kui mootor töötab suure koormuse all. Mida kauem õli sellistes tingimustes töötab, seda rohkem selle omadused halvenevad. Kui te ei vaheta õli 3-4 aastat või 50 000 km, siis varsti jääb mootor lihtsalt kinni. Asenduspingutusel on negatiivne mõju ka üksikutele mootoriõliga varustatud seadmetele, näiteks turboülelaadurile.

Teiste riikide, näiteks Saksamaa, autojuhid on vedelikuvahetusega seotud probleemidega palju rohkem mures. Eelkõige sel põhjusel läbivad Lääne-Euroopast pärit autod muretult sadu tuhandeid kilomeetreid. Seda ei saa täheldada Venemaal, kus paljud juhid, vastupidi, püüavad igal sammul raha säästa või vastutustundetult edasi lükata hooldusperioodi, mis hõlmab tehniliste vedelike väljavahetamist.

Regulaarse õlivahetuse eelised ei paista kohe silma. Need on märgatavad pärast pikaajalist kasutamist või pikka läbisõitu. Lisaks rangele sagedusele on oluline ka õli kvaliteet. Auto premeerib hoolivat juhti laitmatu jõudlusega paljudeks aastateks.

Mootoriõli vahetamise intervallide määramisel juhindume juhendist.

Mootoriõli vahetusvälba lepib alati kokku teie auto tootja. juhendis või hooldusbülletäänis. Reeglina näitab tootja mootoriõli vahetusvälba kilomeetrites (või miilides). Piirangud on ka ajavahemikus - 3 kuud -6 kuud - 1 aasta. Auto võib terve talve garaažis seista ja teedel mitte välja sõita ning mootoris olev õli kaotab ikkagi oma esialgsed omadused - seepärast on tootjad kehtestanud ajalimiidi. Ei saa teha järeldust "Veeran läbisõidu pealt väga vähe, seega vahetan õli iga 2 aasta tagant."

Ei ole õige otsustada ise, kui sageli peate õli vahetama, mitte lähtudes tootja soovitustest! Ainult teie auto tootja, kes teie auto projekteeris ja ehitas, teab paremini mis vahetusintervalliga on vaja õli vahetada! Auto käsiraamat on omamoodi piibel, otsuseid tehes tuleks alati sellele dokumendile tagasi vaadata. Pidage meeles, et teie auto on projekteerinud ja loonud tuhanded insenerid ja spetsialistid, nad on meie eest juba kõik välja arvutanud ja testinud – pole vaja end VW-st või Toyotast targemaks pidada ja ratast uuesti leiutada. Tootja soovitustest tuleb võimalikult palju kinni pidada!

Loodage tootjale, kuid ärge tehke ise viga ...

Aga ka tootjat tuleb osata õigesti tõlgendada! Viimasel ajal on tootjad hakanud suurendama mootoriõli vahetusvälbasid. Säästlikkuse, ökoloogia ja mõne riigi piiravate seadusandlike aktide huvides on õlivahetusvälbad märgatavalt pikenenud 30 000 km, 50 000 km jne.

Pikendatud õlivahetusintervallide jaoks on olemas spetsiaalsed "pika elueaga" õlid "LongLife". Kuid selliseid õlisid saab valada ainult pikendatud tühjendusintervalliga selleks sobivatesse mootoritesse! On võimatu järeldada "Kui ma valan VAZ Kalinas Longlife'i õli, siis on võimalik 30 000 km õli vahetamata jätta." Kalina mootor tapab sellise õli palju kiiremini!

Pikendatud õlivahetusvälbad on olulised riikides, kus on "leebe" kliima, hea kütusekvaliteet, puhtad teed, kvaliteetsed õlid, õigeaegne hooldus. Auto rasketes töötingimustes - sellised pikad vahetusintervallid võivad põhjustada mootoriõli enneaegset vananemist ja mootori kulumist!

Näiteks kui proovite mootorit käivitada -30C juures, täita karterit bensiiniga ja lõpuks ei käivitu, siis õli lahjeneb, kaotab bensiini mõjul oma omadused ja tootja ei võta seda arvesse. Sellise rikutud õliga saab uisutada 30 000 km ja siis imestada, et kust kulumine tuleb.

Näide: Heakskiidetud Longlife-04 õlide nimekirjas kirjutab BMW:

Longlife-04 õlide kasutamine bensiinimootorites on lubatud ainult Euroopa riikides (EÜ pluss Šveits, Norra ja Liechtenstein). Väljaspool seda piirkonda on nende kasutamine sageli küsitava kütusekvaliteedi tõttu keelatud.

Link valgele paberile: BMW Longlife-04 heakskiidetud õlid. See tähendab, et need õlid ei sobi Venemaa oludesse, võttes arvesse pikendatud vahetusvälbasid!

Mis on rasked teenindustingimused?

Rasked töötingimused hõlmavad järgmist:

1. Halb kütuse kvaliteet. Kütus ei põle kunagi täielikult ära. Kütuse põletamisel mootoris tekivad põlemisproduktid - tuhk, tahm, tõrv, väävel jne. Mootori siseseintele tekivad sadestused - süsiniku ladestused, muda, lakk jne. Mida halvem on kütuse kvaliteet, seda rohkem on ladestusi ja soovimatuid põlemisprodukte. Mootoriõli tühjeneb kiiremini! Vene nafta algusest peale peetakse madalama kvaliteediga kõrge väävlisisalduse, samuti raskete ja tsükliliste süsivesinike tõttu. Sellele tuleb lisada "vene äri" eripära ja range kontrolli puudumine kütuse tootmise ja müügi üle. Kütuse kvaliteet hüppab pidevalt tankimiselt tankimiseni. Bensiini tootmine 76. kuni 92. lisandite lisamisega. Vee kondenseerumine, liiv, mustus säilitus- ja transpordimahutites jne. Kõik see mõjutab mootoriõli eluiga! Seetõttu saate end nende negatiivsete tegurite eest vähemalt kuidagi päästa tankimine tõestatud bensiinijaamades ja sagedased õlivahetusintervallid! Just sagedased õlivahetused aitavad eemaldada mootorist soovimatud saadused, neutraliseerida põlenud kütuse väävlit, aeglustada oksüdatsiooniprotsesse jne. Ükski pika tühjendusintervalliga LongLife või PAO sünteetiline õli ei suuda seda kõike imekombel mootorist eemaldada.
2. Lühikeste vahemaade läbimine... Lühikestel sõitudel lühikestel vahemaadel pole mootoril aega soojeneda. Mootoriõlil ei ole aega töötemperatuurini jõuda. Kütuse põlemisprodukte neutraliseerivad lisandid töötavad aeglasemalt tänu keemiliste protsesside aeglustumisele kuumutamata mootoris. Tekivad madalal temperatuuril sadestused, mis ummistavad filtrielemendid ja halvendavad õli ringlust määrdesüsteemis. Mootori töötamine režiimis "käivitas - sõitis 5 km - välja lülitas" viib siseseintele moodustunud kondensaadi muutumiseni veeks. Õlis sisalduv vesi põhjustab õli üleujutamist - mootoriõli enneaegset vananemist.
3. Tolmused teed või teed, mida on töödeldud jäätumisvastaste ainetega.Õhufilter ei püüa kõiki tolmuosakesi kinni – väike kogus siiski satub mootorisse. Harvad pole ka juhtumid, kus mootorisse satub filtreerimata õhk, läbi halva kvaliteediga filtri, ebanormaalse õhuvõtuava (õhuvoolik mõranenud, tihend jäigastunud) jne. Kui mootor töötab tolmustes tingimustes, põhjustavad mootori töötamise ajal kogunevad tolmuosakesed osade abrasiivset kulumist ja vähendavad õli kulumisvastaseid omadusi. Lihtsamalt öeldes kukub silinder-kolb gruppi tolm ja liiv ning loomulikult ei too see midagi head kaasa.
4. Liiklusummikud, pikad sõidud madalatel kiirustel, pikad tühikäigud. Pidev kiirendamine ja aeglustamine ummikutes koormavad mootorit kõige enam, õli kulub kiiremini ära. Tühikäigul (XX) on õlirõhk süsteemis mitu korda madalam kui täispööretel - õli voolab mootori komponentidesse, mitte nii hästi, kui see juhtub täiskiirusel mööda maanteed. Seda juhtub ka pikkadel aeglastel sõitudel. Näiteks pinnasteel, "kus te ei saa tegelikult kiirendada". Mootor on suure koormuse all ja mootoriõli ei tarnita ohtralt. Mootor tühikäigul (XX) pestakse õliga halvasti, mille tagajärjel võivad rõngad uuesti kinnituda, mootori seintele võivad koguneda sadestused. Autoomanik vaatab sel ajal rahulikult läbisõidumõõdikut, kuhu kalliks peetud 15 000 km pole veel jõudnud ja veenab end, et "kõik on korras!"
5. Töötamine äärmiselt kõrgel või väga madalal ümbritseval temperatuuril. Suvekuumuses autoga sõites puutub mootor kokku kõrgete temperatuuridega, õli kuumeneb ning seetõttu muutub õlikile õhemaks, suureneb hõõrdetegur ning hõõrdepaaride pinnal olev õlikile võib puruneda. Kui siia lisada veel haagise vedamine ja isegi suured kiirused maanteel, siis osutub see väga karmiks režiimiks. Pidage meeles, lõunareisil, pühade ajal - laadime kogu perega peale, võtame järelhaagise ja "spar" suurel kiirusel mööda maanteed - kiiremini jõuaks mere äärde / või tagasi Kodu. See on täpselt nii! Kõrge õhutemperatuur kiirendab ka oksüdatiivseid protsesse mootoris ja mõjutab mootoriõli ressursi arengut. Mootori töötamine madalatel temperatuuridel mõjutab ka mootoriõli eluiga! Katsed mootorit külma ilmaga käivitada viivad sageli selleni, et mootor ei käivitu ja sel ajal anti kütust. Karteris settinud kütus siseneb mootoriõlisse ja lahjendab seda. Seejärel põleb kütus muidugi ära ja aurustub, kuid õli on juba riknenud ja imekombel värsket olekut taastada ei saa. Talvel soojendame sageli mootorit enne liikuma hakkamist, kuid pikad tühikäigu (XX) seisakud ei tee jällegi mootoriõlile head. Mootor töötab - ja auto ei "keri" läbisõitu, vahepeal vahetame õli vastavalt läbisõidule!
6. Haagise vedamine, raskete koormate vedu pagasiruumis, auto juhtimine mägistel aladel. Pole saladus, et tugevalt koormatud tehnikas arendab nafta oma ressurssi palju kiiremini. Kui kasutad oma autot maal kändude juurimiseks, kulub mootor kümme korda kiiremini kui tavatöö käigus. Mida rohkem mootorit koormatakse, seda kiiremini kulub õli selles. Auto kasutamine mägistel aladel, kus tõusud ja langused on sagedased, mõjutab tõsiselt ka mootoriõli ressursi vähenemist.

On üldtunnustatud, et Venemaal on töötingimused karmid! Oma ressursileidil oleme näinud näiteid ja kinnitusi, et jaapanlased Jaapanis, eurooplased Euroopas, ameeriklased USA-s peavad oma "kasvuhoone" töötingimusi keeruliseks ja kärpivad vahetusintervallid pooleks! Millised on siis Venemaal tegutsemistingimused?

Pardaarvuti õlivahetuse ajastamise juhisena.

Tänapäevastel autodel annab pardaarvuti saadud andmete põhjal ise märku, millal õli vahetada. Hooldusvälba (läbisõit järgmise hoolduseni) arvutamisel lähtutakse teatud aja jooksul läbitud vahemaast, kulutatud kütusest ja samal perioodil toimunud temperatuurimuutusest. Andmeid kogutakse erinevatelt autos olevatelt anduritelt, väntvõlli pöörete andurilt, õlitemperatuuri andurilt, tahhomeetrilt läbitud vahemaast, kütusekulust jne. Nende andmete põhjal arvutab juhtseade enne hooldust järelejäänud läbisõidu ja annab ekraanile märku vajalikust hooldusintervallist.

Joonis 2. Näide, kuidas Skoda autode hooldusvälba arvutatakse:

Joonis 3. Sõltuvalt vastuvõetud andmetest võib pardaarvuti pakkuda erinevaid valikuid:

Kuid peate mõistma, et pardaarvuti on lihtsalt auto., mis ei võta paljusid tegureid arvesse ja mille on loonud selle tootja, kes samuti ei suuda kõiki tegureid arvesse võtta! Seetõttu ei tee te asja hullemaks, kui vahetate õli sagedamini – muudate selle ainult paremaks!

Niisiis, millise mootoriõli vahetusintervalli peaksite valima?

Toome välja peamised punktid mootoriõli vahetusintervalli valimisel.

1. Vaatame tootja juhendit... See on käsiraamat, mitte kolmandate osapoolte venekeelsete väljaannete tõlked, mis on võetud sealt, kus see pole selge! Juhendist leiame plaadi vahetusintervallidega ja read "raskete töötingimuste korral soovitame vahetusintervalli poole võrra vähendada." Vahel pole juhendis läbisõidu kohta midagi kirjas. Otsime ametlikke valgeid pabereid, tavaliselt inglise keeles. Järgige kindlasti oma auto tootja ametlikke soovitusi!
2. Me määratleme oma töötingimused. Enamikul juhtudel, kui elate Venemaal, teil on lihtsalt karmid töötingimused! Kuid on ka erandeid! Näiteks: elate vaikses provintsilinnas, kus pole liiklusummikuid. Mõõdukas kliima, suvel ei ole temperatuur üle + 30C, talvel pole külma. Auto on igapäevases kasutuses ja läbib peale käivitamist vähemalt 20-30 km. Auto ei tööta tühikäigul 20-30 minutit (te ei kasuta alarmi automaatse käivituse funktsiooni - jah, see on ka kahjulik!). Tangid kütust ühes tanklas, tead kindlalt, et see on hea puhastusega, madala väävlisisaldusega. Kütus tarnitakse otse rafineerimistehasest, kõik dokumendid on korras (ja üldiselt on see teie sugulase tankla 🙂). Maastik on tasane, mitte tolmune, teed on asfalteeritud (sest president tuli hiljuti teie linna 🙂). Sellistel juhtudel ei pea te vahetusintervalli lühendama ja arvestama, et teil on normaalsed töötingimused! Kõigil muudel juhtudel pidage oma töötingimusi raskeks!
3. Millist õli sa kasutad? Kui valate mineraalõli, elab see vähem - selleks peate tegema allahindlusi. Kehtib ka "sünteetiliste" hüdrokrakitud õlide kohta (VHVI, III rühm). Kui valate PAO / estrite tõelist sünteetikat - need elavad kauem kui mineraalõlid ja hüdrokrakkimisõlid -, kuid ärge meelitage ennast! Mootoriõlis on lisaks baasõlile pakett lisaaineid, mis toimivad sõltumata sellest, kas need on lahustatud sünteetikas või mineraalvees. Kui teil on rasked töötingimused, peate pöörama tähelepanu mootoriõli omadustele. Madala baasnumbriga õlidel (näiteks TBN = 5-6), samuti kehval kõrge väävlisisaldusega kütusel - pikkade vahetusintervallidega sõita ei tasu!
4. Mis on teie mootor? Kui teie auto mootor on varustatud turbiiniga, arendab õli oma ressurssi kiiremini kui lihtsas atmosfäärimootoris. On tootjaid, kes soovitavad rasketes oludes, turbomootoritel on vahetusperiood 2500 km!

Näide 1: Proovime määrata 2008. aasta toyota camry vahetusintervalli.
Leiame Toyota ametlik dokument:, allpool väikese tekstina on kirjutatud "Rasketel töötingimustel vähendage vahetuste intervalli poole võrra." Jagame 14000/2 = 7000 km. Lõplik valik: Vahetuste intervall 7000 km.

Mida ütlevad mootoriõli tootjad?

Mootoriõlitootjad on peaaegu alati autotootjatega õlivahetusvälbade osas solidaarsed. Peaaegu kõikjal on kirjas "Kontrollige oma sõiduki kasutusjuhendit". Kuid on asjatundlikke vastuseid nõuannete vormis. Mootoriõlitootjad toetuvad oma vastustes peaaegu alati autotootjate soovitustele!

Artikli lõpetuseks tahaksin tsiteerida KKK-d, mis on läänes väga kuulus ja populaarne mootoriõli tootja Valvoline.

küsimus: Kas ma pean oma õlivahetusvälpa lühendama 3000 miilini (umbes 5000 km)?
Vastus: Valvoline soovitab õli vahetada iga 3000 miili (umbes 5000 km) järel. Enamik autohuvilisi (California osariigis tehtud uuringu kohaselt enam kui 80% juhtidest) juhib autot rasketes töötingimustes (start-stopp režiim, lühikeste vahemaade sõit, pukseerimine, väga kõrge või väga madal temperatuur jne). töötingimustes, enamikus soovitustes on 3750 miili või vähem ja 3000 miili (umbes 5000 km) on kõige levinum soovitus. Mootoriõli ja õlifiltrite eluiga on rasketes töötingimustes suurenenud saastumise tõttu lühem. Seega on õli ja filtri vahetamine iga 3000 miili (umbes 5000 km) järel parim viis mootori töökindluse tagamiseks.

Saate tellida iga sõna! Just sagedased mootoriõli vahetamise intervallid - 5000 km kaitsevad teid sademete kogunemise eest mootorisse, halva kvaliteediga kütuse negatiivsete mõjude, auto karmide töötingimuste jne eest. Lühendatud mootoriõli vahetusvälbad on üks tõhusamaid viise oma mootori parimas korras hoidmiseks! 5000 km pikkuste vahetusvälbadega töötab auto mootor truult pikki aastaid!

Vastus on eitav. Kaasaegsetes autodes ei pea te väga sageli vahetama. Kaasaegsed mootorid ei vaja sagedast mootoriõli vahetamist. Kuid vaatamata sellele peaks iga juht teadma mõnda teavet õlivahetuste sageduse kohta.

Kuid tegelikult ei vaja kõik tänapäeval toodetud autod sagedasi ja eriti iga 5000–8000 km järel. Tõsi, tasub teada, et meie teedel liigub endiselt palju vanu autosid, mis nõuavad sellel intervallil õlivahetust. Kuid kui teie autot toodeti mitte rohkem kui 5-7 aastat tagasi, pole sagedased õlivahetused vajalikud.

Miks vajavad vanad autod sagedamini õlivahetust kui uued? Rohkem kui kümme aastat tagasi oli turul palju autosid, mis olid varustatud karburaatori sissepritsesüsteemiga. Just see süsteem eeldas õlivahetust iga 5000–8000 kilomeetri järel.

Samuti ei olnud vanade jõuallikate disain nii täiuslik kui praegu. Vanad mootorid võisid koguneda niiskust, mis õli sisse sattudes muutis selle omadusi. Lisaks polnud 15 aastat tagasi mootoriõlid nii täiuslikud kui praegu. Hetkel on turul peamiselt kõrgklassi sünteetilised õlid. Tänu keemiatööstuse tehnoloogiate arengule on need õlid muutunud palju töökindlamaks, kvaliteetsemaks ja koostiselt tõhusamaks. See võimaldas neid mootoris palju kauem kasutada isegi halva kütusekvaliteedi korral.

Uued tehnoloogiad, mis võimaldavad autodes õli harva vahetada

Mitmed autotootjad on välja töötanud erinevaid süsteeme, mis võimaldavad pikendada mootoriõli tühjendusintervalle. Näiteks on Chrysler välja töötanud süsteemi, mis mitte ainult ei jälgi automaatselt mootoriõli taset, vaid jälgib ka erinevaid sõiduki tööparameetreid, et teha kindlaks, millal on vajalik plaaniline mootoriõli vahetus.

Niisiis, süsteem jälgib mootori temperatuuri, jälgib mootori koormust, seisakuid, jõuallika külmkäivituste arvu ja paljusid muid parameetreid. Just need omadused mõjutavad otseselt õlivahetusintervalli.

Ilmselgelt, kui kannate kuuma ilmaga sageli koormatud haagist raske koormaga ja teie tee kulgeb pidevalt üle pika mäe, siis on auto mootoril suurem koormus, mis loomulikult aitab kaasa õli omaduste kiirele kadumisele.

Või kui kasutate autot sageli suurtel kiirustel, siis kaotab õli ka oma keemilised omadused kiiremini. Seega, kui kasutate autot kõige sagedamini madalatel kiirustel ja ei kanna autole sageli raskeid koormaid, saab õli vahetada iga 15 000 kilomeetri järel. Muidu tuleb õli vahetada iga 10 000 kilomeetri järel. Tõsi, tuleb märkida, et need väärtused kehtivad ainult nende automarkide puhul, mille õlivahetusvälp on 15 000 kilomeetrit. Kui tootja soovitab Sinu autol õli vahetada iga 10 000 km järel, siis töö iseärasustest tuleneva mootori suurenenud koormuse korral tuleb õli vahetada iga 6000-8000 kilomeetri järel.

Muud tehnoloogiad, mis on aidanud tootjatel suurendada sõidukite läbisõitu õlivahetuste vahel. seda arendused, mis on võimaldanud tõsta mootorite töökindlust ja vastupidavust hävimisele läbi kaasaegsemate materjalide kasutamise, aga ka läbi optimaalset kütuse sissepritse reguleeriva elektroonika.

Võite küsida, mida teha autojuhtidele, kes ei sõida terve aasta jooksul ettenähtud tehnoülevaatusel, mille käigus vahetatakse mootoriõli, läbi. Sel juhul on vaatamata auto väikesele läbisõidule soovitatav mootoriõli vahetada kord aastas.

See kõik puudutab sünteetilisi lisandeid, mida õlile lisatakse ja mis muudavad selle omadusi. Aasta pärast masina kasutamist ühe õliga võivad need keemilised lisandid kaotada oma omadused. Näiteks kui te ei vaheta õli kord aastas, võivad õlis sisalduvad kemikaalid, nagu vahutamisvastased ained, pesuained, korrosiooniinhibiitorid ja hõõrdumise modifikaatorid, laguneda. Kaasaegne õli pole mitte ainult otsene naftatoode, vaid ka mitmesuguste keemiliste lisandite komplekt.

Õlivahetus iga 40 000 km järel reaalsus või fantaasia?

Plaanilise hoolduse vahelise õlivahetusintervalli pikendamiseks on veel üks võimalus. Näiteks saate kasutada mitmesuguseid uuenduslikke mootoriõlisid, mida praegu maailma autoturul esitletakse. Maailmas on kõrgtehnoloogilisi ja kvaliteetseid sünteetilisi õlisid, mis ei kaota oma omadusi sõiduki suure läbisõiduga. Siinkohal väärib märkimist, et paljud selliste õlide tootjad väidavad, et mõne kaubamärgi õlid on võimelised vastu pidama 40 000 km läbisõidule.

Tähelepanuväärne on see, et selliseid õlisid kasutatakse sageli raskeveokitel, mis läbivad lühikese ajaga tohutuid kilomeetreid. Ja pean tunnistama, et veoautojuhtide arvustuste põhjal otsustades ei kahjusta sellised õlid mootorit isegi suure läbisõidu ja koormuse korral. Seega soovitame teil proovida kasutada kõrgtehnoloogilisi õlisid. See mitte ainult ei säästa teie raha, vaid parandab teie mootori jõudlust.

Valides, millist õli osta, võta arvesse õli viskoossust ja marki, mida tootja soovitab kasutada. Kui vähegi võimalik, kasutage alati ainult sünteetilisi õlisid, mis on palju paremad kui mineraalõlid. Pidage meeles, et kallimate markide õlid on tõhusamad, neil on madalam valamispunkt ja need pikendavad mootori tööiga ning samal ajal vähendavad ka kütusekulu.

Ainus tingimus on õli ostmisel ettevaatlik. Meie turul on tohutu protsent võltsitud naftatooteid. Kui teile pakutakse väikese summa eest osta kallist kaubamärgiõli, siis mõelge, kas selline õli võib olla seda raha väärt. Näiteks on viimastel aastatel Venemaa turul levinud müüt, et kaubamärkide ametlike edasimüüjate poolt müüdav õli on suure marginaali tõttu väga kallis ning seetõttu ei kahtle paljud meist, et palju kaubamärgiga õlisid müüakse. sendi eest. "Hallid" müüjad deklareerivad reeglina, et nafta tarnitakse Euroopast tollist mööda minnes ja erinevalt edasimüüjast on marginaal minimaalne. Aga ära usu seda. Tõenäoliselt on see õli võlts.

Proovige osta õlisid ainult volitatud edasimüüjalt. Isegi kui maksate rohkem, saate garantii, et õli on originaal.

Kui arvate, et mootoriõli tuleb hoolduseeskirjade kohaselt vahetada iga 10-15 tuhande km järel, siis eksite. Miks? Me räägime teile sellest üksikasjalikult allpool.

1 Miks on teeninduseeskirjad ebatäpsed ja kuidas linn neid mõjutab

Autotootjad näitavad õlivahetuste sagedust kilomeetrites. Auto mootor ei tööta aga mitte ainult sõidu ajal, vaid ka tühikäigul. Seetõttu võib see linnarežiimis sõites töötada neli korda kauem kui sama kilomeetriga maanteel sõites. Läbisõitu, mida mõõdetakse mootori tööaja järgi, nimetatakse tundideks.

Näiteks maanteel keskmiselt 15 tuhat km läbimist on umbes 200 tundi ja linnas võib see ületada 700 tundi. Selle tulemusena suureneb mootoriõli koormus tohutult, sest isegi tühikäigul satub määrdeaine kõrgele temperatuurile. Pealegi puudub linnade ummikutes karteri ventilatsioon, mis vähendab naftaressurssi, s.t. määrdeaine koormus suureneb veelgi.

Kuid mitte ainult töötundide arv ei mõjuta määrdeaine vastupidavust. Olulist rolli mängib ka sõidustiil. Näiteks maanteel kiirusega 100–130 km / h sõites puutub määrdeaine kokku minimaalsete koormustega, kuna mootor on hästi ventileeritud ja ei tööta tipptasemel. Kiiruse suurenemisega suureneb koormus mootorile ja seega ka määrimissüsteemile, kuna kolvid kuumutatakse kõrgemale temperatuurile, suureneb karterigaaside maht, millel on hävitav mõju. Suurenenud kiiruse mõju on eriti märgatav väikeautodel, millel on väikese võimsusega mootor ja "lühike" käigukast.

Seetõttu, nagu näete, pole 10–15 tuhande km läbisõit kaugeltki õlivahetuse vajaduse täpne näitaja. Näiteks tänapäevastel BMW autodel, millel on tunnimõõtja, on vahetusajad 200-400 tundi mõõduka sõiduki töötamise juures ning eeldusel, et kasutatakse kvaliteetset kütust. Kui mootor töötab maksimaalse või maksimaalse võimsuse lähedal, lüheneb õlivahetusperiood oluliselt.

Teine oluline punkt, millest sõltub määrde eluiga, on kasutatud õli tüüp. Seetõttu räägime eraldi olemasolevate õlide tüüpidest ja nende tööperioodidest. Siit järeldub, et vahetusaega on võimalik tootja poolt näidatud läbisõidu põhjal määrata vaid siis, kui autot juhitakse maasõidurežiimis ühtlase kiirusega. Kuid see on äärmiselt haruldane. Seetõttu tuleb mootoriõli sagedamini vahetada.

2 Mida peate teadma õlitüüpide ja nende kasutusea kohta

Nagu teate, on mootoriõlisid mitut tüüpi:

• poolsünteetiline;
• sünteetiline hüdrokrakkimine;
• sünteetiline polüalfaolefiin;
• ester;
• polüglükoolsed.

Puhtalt mineraalõlisid praktiliselt enam ei leita. Need asendati poolsünteetiliste ühenditega. Kuid nende järele pole enam suurt nõudlust, kuna neil on mitmeid tõsiseid puudusi:

• neil on väike lisaainete sisaldus;
• ummistada mootorit tugevalt;
• nende viskoossus ei ole stabiilne, st. see varieerub suuresti sõltuvalt temperatuurist ja muutub ka määrde kasutamise ajal.

Nagu võite arvata, on nende toodete "elujõud" võrreldes kaasaegsemate koostistega madal. Seetõttu on soovitatav lühendada vahetusaega 8-10 tuhande kilomeetrini, eriti linnarežiimis, eeldusel, et kasutatakse tuntud tootja kvaliteetset toodet.

Viimastel aastatel on kõige populaarsemad sünteetilised hüdrokrakkimisõlid, kuna need asendasid poolsünteetilisi õlisid. Eelkõige kuuluvad sellesse kategooriasse autotootjate valmistatud standardõlid. Sageli liigitatakse need ühendid poolsünteetilisteks aineteks, millel on oma tõepõhi all. Kuid kvaliteetse aluse olemasolu tõttu kompositsioonis on neil stabiilsem viskoossus ja vastupidavus.

Tavalistes tingimustes võib kvaliteetne hüdrokrakkimisõli vastu pidada kuni 30 tuhat kilomeetrit. Aga meie tingimustes muidugi ei tasu määret nii kaua kasutada. Lisaks põhjustab selliste õlide töötlemine kolvirõngaste liikuvuse vähenemist, samuti mootori koksimist ja hõõrdumise suurenemist. Peaaegu kõik sünteetilised hüdrokrakkimisõlid sisaldavad vähe tuhka ja on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud.

Tavaliste 10–15 tuhande kilomeetri pikkuste läbisõitude osas näitavad need kompositsioonid end palju paremini kui mineraalsed ja poolsünteetilised analoogid. Lisaks võib eristada mitmeid muid eeliseid:

• paremini säilitavad lisandid vastavalt, säilitavad kõik oma omadused kauem;
• neil on head pesuaine omadused;
• neil on vähem laguprodukte, millel on mootorile negatiivne mõju.

Miinustest võib välja tuua asjaolu, et need kompositsioonid ei mõjuta kõige paremini mootori enda vastupidavust, mis on seotud vähendatud lisandite pakendiga.

Sünteetilised polüalfaolefiinõlid, erinevalt hüdrokrakkimisõlidest, ei moodusta kolvirõngaste koksimist, praktiliselt ei põle läbi ja neil on kõige puhtamad lagunemissaadused. Teine nende positiivne omadus on hea voolavus, mis püsib ka tugevate külmade korral. Mis puudutab asendusaega, siis see toode vananeb aeglasemalt kui selle hüdrokrakkimise kolleegid.

Siiski tuleb mõista, et määrdeaine pikaealisus ei sõltu ainult selle alusest. Toote koostis sisaldab alati kompleksset lisaainete paketti, millel on oma kasutusiga. Lisaks ei kao aja jooksul kogunev mehaaniline saaste kuhugi. Seetõttu ei tohiks te isegi selliste õlidega sõita kauem kui 400–500 tundi, kuna edasine töötamine vähendab mootori ressurssi kiirendatud tempos. Arvestades nende õlide kõrget hinda, ei ole alati mõttekas kasutada neid hüdrokrakkimise õlide asemel.

Esterõlisid võib nimetada uueks evolutsiooniastmeks. Neid iseloomustab madal keemistemperatuur ja madal hõõrdetegur. Teoreetiliselt peaks nende õlide tööaeg enne väljavahetamist olema pikem. Kuid praktikas on estripreparaatidel sageli väike lisaainepakett, mille tulemusena tuleb need asendada isegi varem kui standardperiood. Seetõttu nimetatakse neid spordiks, st. mõeldud lühiajaliseks kasutamiseks. Mootori loputamiseks on otstarbekas kasutada estertooteid pärast mineraal- ja poolsünteetiliste õlide kasutamist pikema aja jooksul. See koostis teeb suurepärast tööd mootori pinna puhastamisel igasugustest saasteainetest.

Polüglükooli preparaadid on kõige arenenumad. Neil on veelgi väiksem hõõrdetegur, pealegi suudavad nad lahustada isegi oma lagunemissaadusi. Need on paremad kui teised analoogid, mis suudavad lisandeid säilitada. Kahjuks leiate praegu polüglükoolõli ainult avalikult Kroon õli... Selle sõltumatute testide kohta praktiliselt puuduvad andmed. Kuid on täiesti võimalik, et see määre on tegelikult võimeline töötama kauem kui teised.

Eelnevast võib järeldada, et autotootjad märgivad määrdevahetuste vahelise intervalli, võttes arvesse tavaõli kasutamist, s.o. sünteetiline või poolsünteetiline. Erinevat tüüpi määrded erinevad aga koostise ja erineva lisandite koguse poolest. Sellest lähtuvalt on neil erinev tööperiood. Kahjuks ei saa tabelinäitajate järgi kasutusiga määrata. Seetõttu kontrollige konkreetse kaubamärgi toote ostmisel mitme sõltumatu testi tulemusi.

Igal juhul, kui autot kasutatakse linnatingimustes, ei tohiks te õli vahetada harvemini kui iga 8-9 tuhande kilomeetri järel. Nagu praktika näitab, jääb sel juhul mootor puhtaks, osade kulumine väheneb oluliselt ja sellest tulenevalt suureneb ka mootori vastupidavus.

3 Kui sageli vahetada määrdeainet mootori puhastamiseks

Kui ostsite läbipaistmatu hooldusajalooga kasutatud auto või märkasite õlitäiteava kaudu, et mootori pinnal on palju hambakattu, tuleks mootor läbi loputada. Loomulikult on selleks spetsiaalsed lisandid ja loputusõlid. Kuid parima kvaliteediga ja mootorile kahjutu tulemuse saab ainult mootorit mootoriõliga loputades.

Loputusskeem on üsna lihtne:

1. vana määre tühjendatakse, pärast mida vahetatakse filter ja valatakse uus õli;
2. uue õliga peaks auto sõitma umbes 2 tuhat km;
3. seejärel vahetatakse uuesti õli, mille järel peab auto sõitma 4 tuhat km;
4. järgmine asendus viiakse läbi veel 4 tuhande pärast.

Pidage meeles, et sõidukit tuleb hoolikalt kasutada kogu mootoripesutsükli vältel, s.o. sissetöötamise režiimis. Vastasel juhul on kvaliteetset tulemust võimatu saavutada.

Kui mootorit loputati spetsiaalse lisandi või loputusõliga, on samuti soovitatav mootoriõli võimalikult kiiresti välja lasta. Pealegi peaksite esmalt vabanema loputussegude jääkidest. Selleks tuleb mootorisse valada väike kogus mootoriõli, et rõhunäidik ainult kustuks. Pärast seda tuleb mootor käivitada ja töötada 5-10 minutit. Seejärel tühjendatakse määre ja valatakse mootorisse puhas õli.

4 Miks õigeaegne asendamine nii oluline on – peensused ja detailid

Lõpuks mõelgem, miks on õigeaegne asendamine mootori jaoks nii oluline. Fakt on see, et määrdeaine mitte ainult ei vähenda osade vahelist hõõrdumist, vaid täidab ka mitmeid muid olulisi funktsioone:

• takistab pinna korrosiooni;
• eemaldab mootori pindadelt tahma, kütuse põlemissaadused ja muud saasteained;
• osaleb mootori optimaalse temperatuuri hoidmises ja tagab ka selle soojusvahetuse.

Kui määret õigel ajal välja ei vahetata, hakkavad kõikvõimalikud lisandid lagunema, mille tulemusena kaotab see võime täita ülaltoodud funktsioone. Lisaks kogunevad sellesse põlemisproduktid, mis ladestuvad mootori pindadele. Aja jooksul hakkavad õlikanalid ummistuma, mille tagajärjel ei tarnita mehhanisme täielikult määrdeainet. See omakorda toob kaasa osade kiire kulumise.

Seega on võimatu tähelepanuta jätta õigeaegset õlivahetust, vastasel juhul võib isegi kõige töökindlam mootor "koputada", ilma et oleks selleks ettenähtud aega kulunud. Nagu teada saime, on soovitatav vahetust teha sagedamini, kui autotootjad nõuavad.