Milline tehas toodab Lexust. Lexuse autod: kes ja kus neid toodab. Tulevad teistesse riikidesse
Tootja riik: Jaapan
Lexus(Lexus) on Jaapani autofirma, mis on spetsialiseerunud sõiduautode tootmisele. See on Toyota Motors Corporationi osakond, mille peakorter asub Toyotas.
Ettevõte on spetsialiseerunud kvaliteetsete sõidukite tootmisele, peamiselt USA turule. Lexuse autodes on võrdselt ühendatud stiil, mugavus ja kvaliteet. Lexuse mudelid pakuvad suurepärast juhitavust ja sujuvat sõitu tänu kvaliteetsele mootori ja käigukasti jõudlusele ning täiustatud vedrustusmehhanismidele.
1985. aasta juulis veeres esimene Lexus LS 400 ellingult maha. 1986. aasta mais läbis ta ulatuslikud proovisõidud Saksamaal ja alles 1989. aasta jaanuaris näidati teda autonäitustel Detroidis ja Los Angeleses. Alates 1989. aasta septembrist hakati seda autot müüma Ameerika Ühendriikides.
Väliselt ei olnud "Lexus LS400" - kõige esimene Lexus - Jaapani autodega midagi pistmist. Seda tehti kohe, keskendudes ameeriklastele. See viitas sellele, et ühel kuulsal Itaalia disaineril-carrosseristil oli keretöödes käsi. Ja aja jooksul sai see ka kinnitust – hilisema voolujoonelise kerega Lexus GS300 lõi Giorgetto Giugiaro. Ettevõtte üks prestiižsemaid mudeleid on täiustatud mootoriga sportsedaan GS 300 3T, mille on välja töötanud Toyota Motospordi osakond Kölnis.
1990. aasta veebruaris nimetas Ameerika ajakirjandus Lexus LS 400 luksussedaani, mis on tänu heale aerodünaamikale ühtaegu võimas ja ökonoomne, parimaks USA imporditud autoks.
1991. aasta mais hakati tootma teist Lexust SC 400 (kupee) indeksiga, mis on Toyota Soareri ekspordiversioon Põhja-Ameerika turule. Pärast 1998. aasta ümberkujundamist kadusid välised erinevused Toyota Soareriga peaaegu.
Viiekohalist Lexus ES 300 sedaani näidati esmakordselt 1991. aasta suvel, Ameerika turule mõeldud Toyota Camry eriversioon.
1993. aasta jaanuaris toimus Lexus GS 300 esmaesitlus.
Lexuse perekonnal on ka oma luksuslik linnamaastur Lexus LX 450, mis ühendab luksusauto stiili ja maasturi Toyota Land Cruiser HDJ 80 eelised. Mudel LX 470, suur linnamaastur, Toyota Landi luksusversioon Cruiser 100, asendatud Lexus LX 1998 450.
1998. aasta sügisel toimus Jaapani firma Toyota Motor valmistatud mudeli IS esimene näitus. 1999. aasta kevadel tuli Euroopa ja Ameerika turule esimene kompaktne Lexuse mudel IS 200.
2000. aastal täienes üsna ulatuslik Lexuse valik kahe uue tootega: IS300 ja LS430. Ülejäänud mudelid on läbi teinud väikesed muudatused. Lexus GS-i, LS-i ja LX-i puhul ilmus ja sai standardvarustusse pidurdusabi turvasüsteem (BASS), mis jaotab pidurdusjõude ratastele täpsemalt ja ühtlasemalt, olenevalt pidurite olekust ja pidurdustingimustest.
Lexus esitles hiljuti Detroidis lõppenud Põhja-Ameerika autonäitusel oma RX 300 linnamaasturi uuendatud versiooni. Uuendatud mudel sai nimeks Lexus RX 330 ning sellel on suured mõõtmed nii kere pikkuses kui laiuses. Nüüd on selle linnamaasturi välimus muutunud dünaamilisemaks ja kaasaegsemaks. Värskendatud RX 330 on varustatud 3,3-liitrise V6 mootoriga, mis toodab 230 hj.
Lexuse auto ajalugu ulatub aastasse 1983 riigis, kus inimesed hindavad mugavust – Jaapanis. Sel ajal olid nõutud sellised kaubamärgid nagu BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. Jaapani tootja Toyota ei kartnud nende automarkide välimust vähimalgi määral. Vastupidi, otsustasin minna võistlusteele. Lexuse loomisel töötasid ka need, kellel õnnestus välja töötada maailmakuulsad Toyota autod. Sel ajal koosnes meeskond umbes 1450 töötajast, nende hulgas oli edumeelseid insenere ja andekaid disainereid. Auto projekteerimine ja valmistamine kestis üle viie aasta. Arendajatel õnnestus 1988. aastal rivaalidega võistelda uhke, luksusliku ja prestiižse Lexus LS400 välimusega. Pealegi köitis ta ühiskonna tähelepanu mitte ainult välimusega, vaid ka mootori ideaalsete omadustega. Alates selle loomisest on see võitnud paljude luksusautode entusiastide südamed.
Lexus Ameerikas
Kuid Jaapan ei olnud ainus riik, mis tootis Lexust. Pärast nõudluse kiiret kasvu selle kaubamärgi autode järele Ameerika Ühendriikides ehitati tehas, mis hakkas tegelema ka Lexuse tootmisega. Tõsi, see erineb paljuski Jaapani versioonist. Lexuse tootmine Jaapanis oli suunatud ergonoomika säilitamisele ja madalaima hinnaga, USA-s aga pandi rõhku võimsusele, suurusele ja mugavusele.
Esimene edukas auto
Päritoluriik Lexus LS400 – Jaapan. Ta oli täpselt Jaapani autode vastand. Disainerid lõid selle Ameerika toodangu põhjal. Nad uskusid helgesse tulevikku, et ühel päeval peaks bränd vallutama mitte ainult Euroopa ja naaberriikide, vaid kõik maailmaturud.
Lexus LS400 arendamine oli Jaapani autotööstuse ajaloo julgeim samm alates Toyota kaubamärgi turuletulekust. See tunnistati 1990. aastal enimmüüdud ja parimaks Ameerikasse toodud autoks. Lexus SC400 on varustatud kaheksasilindrilise mootoriga, mis sisaldab 32 klappi. Selle maht on 4 liitrit ja võimsus 294 hobujõudu. Sellel on ka viiekäiguline käigukast.
Edasine areng
Tootja järgmiseks sammuks oli Lexus GS-300 – selle kaunis voolujooneline kere ja stiilne disain meelitasid koheselt palju huvilisi ostjaid. Ameerika teema võimsate autode tootmisel sundis Toyotat välja töötama Motospordi sundmootoriga sportsedaani GS 300 3T.
Lexus GS-300 riigitootjad – Jaapan, USA. Seda tutvustati Ameerikas 1991. aastal koos Toyota Camryga ja maailma esilinastus 1993. aastal. Tegemist oli sedaan-tüüpi autoga, mille mootori võimsus on 221 hj. koos. 3-liitrise mahuga, mis vastas Ameerika standardile. Sellele järgnes nelikveoline linnamaastur Lexus LX 450, mis sisenes Ameerika turule 1996. aastal. Selle tootmise aluseks oli Toyota Land Cruiser 200. Mõlemad mudelid olid sarnased ega erinenud palju.
Ka 1991. aastal esitleti Lexus SC 400, mis laenas disaini Toyota Soareri eksportversioonilt. Ja 1998. aastal toimus esimene Toyota Motori autonäitus, mis hõlmas IS-mudeli eelvaadet. Nii ilmus 1999. aastal esimene täiustatud ja muudetud Lexus - IS 200, mida tarniti laialdaselt Euroopa ja Ameerika turgudele.
Uus põlvkond
Seejärel, 2000. aastal, lisati sellesse tootevalikusse ka muid uuendusi: LS430, IS300. Nad vahetasid välja aegunud kupeed SC 300 ja 400. 2001. aastal esitleti Genfi autonäitusel esimest kabriolett Lexus SC430. Seda eristab ilus, sportlik, ületamatu disain, mis meelitab ligi kõiki jalakäijaid ja autojuhte, kes sellega oma teel kohtuvad. Seda iseloomustab lai ja madal kuju. Annab juhile täiusliku sõidumugavuse. Auto näeb imeilus välja nii avatud kui ka suletud katusevaatega.
Lexus SC430 on tagaveoline ja selle jõuallikaks on 4,3-liitrine V-8 mootor, mis arendab võimsust kuni 282 hj. koos., ja viiekäiguline automaatne adaptiivne käigukast. Auto kiirendab "sadadesse" vaid 6,4 sekundiga.
Ideaalne auto
Järgmine auto, mis on tänapäevani populaarne, on Lexus RX 300. Seda täiesti uut linnamaasturit esitleti 2001. aasta Põhja-Ameerika autonäitusel Detroidis. Autol on muljetavaldavad mõõtmed. Pärast edukat turuletulekut otsustasid tootjad seda uuendada ja andsid Lexus RX 330 uuendatud versioonile nime. Muudatusteks oli auto pikkuse ja laiuse suurendamine, samuti mudeli varustamine 3,3-liitrise V-kuuega. mootor võimsusega 230 hobujõudu.
Hiljem, 2009. aastal, ilmus Lexus RX 350 kaubamärgi mudel. Selle linnamaasturi võimsus on 271 hobujõudu mahuga 3,7 liitrit, samuti 188 liitrit. koos. 2,4 liitrit. See mudel muudeti peagi RX 450 h-ks, lisades sellele sportliku välimuse ja 300 hj mootori. koos. Crossoveri entusiastidele avaldas muljet selle loominguline disain ja võimas mootor ning tähelepanuta ei jäänud ka kuuekäiguline käigukast.
Mudelite tüübid
Selle maineka kaubamärgi tootjariik on tootnud neli põlvkonda autot. Need hõlmavad järgmist mudelivalikut:
- kompaktne - IS HS;
- keskmise suurusega - GS;
- crossoverid - LX, maastur, LX:
- kupee - LFA, SC
2018. aastal esitles LEXUSe tootja uue põlvkonna sedaanautot - LEXUS ES 2019, Lexus UX -2018 crossover, Lexus LF-1 Limitless Concept. Jaapan on Lexuse kodumaa. Selle peakorter asub Toyotas.
Tõenäoliselt on Lexusest kuulnud kõik venelased, alates teismelistest ja lõpetades vanade inimestega. Ja tõenäoliselt soovib igaüks neist oma hinge sügavuses tunda, nagu sõidaks selle kaubamärgi autoga.
Fakt on see, et kontsern toodab luksusmudeleid. Need on äärmiselt mugavad, töökindlad ja vastupidavad. Isegi sedaanid vastavad kõnekäänule "pikem kapott – pikem eluiga." Seetõttu saavad nad kõrgeimad ohutuspunktid. Mida öelda crossoverite kohta.
Pärast selle kaubamärgi autoga sõitmist ei taha te ühegi teise vastu vahetada. Ja see pole imelik. Tundub, et juhitavus mitte kätega, vaid mõttejõuga, Jaapani täpsus ja kvaliteetsed polstri- ja kerematerjalid – just see eristab esmaklassilist kaubamärki. Seetõttu otsustasime välja mõelda, kus Lexust Venemaa jaoks kokku pannakse.
Lexuse autod on sama Toyota, ainult jõukamatele inimestele. Venemaal ei ole koost loodud ja see asjaolu kajastub mudelite kõrges hinnas.
Niisiis, Lexuse autod on kokku pandud:
- Jaapanis;
- Kanadas. Assamblee on siin asutatud alates 2003. aastast ja siin riigis toodetakse vaid mõnda mudelit, näiteks RX330.
Muide, 2014. aastal sai teatavaks, et Venemaa valitsusametnikel ei ole enam õigust Lexusest pärit autodega ringi liikuda. Selle põhjuseks on asjaolu, et neid mudeleid peetakse esmaklassiliseks ja ettevõte ei kavatse koostu Venemaale paigutada. Firma esindus märgib, et siin pole mõtet tehast rajada. Selliseid masinaid tuleb ju väga hoolikalt toota ja projekteerida. Ainult Jaapani ja Kanada inseneridel on erioskused.
Lexuse sedaanide maksumus on olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 1,3–4,4 miljonit rubla. Kuid maasturid maksavad ostjatele 1,9–4,3 miljonit rubla.
Natuke Lexusest
Niisiis, kus Lexust Venemaa jaoks kokku pannakse, saime selle välja. Nüüd vaatame, kust see bränd pärit on ja kuidas see arenes.
See ettevõte on praegu Toyota osakond. Selle insenerid toodavad ainult luksusmudeleid. Neid müüakse Ameerika ja Euroopa turgudel ning need on väga populaarsed.
Ettevõtte nimi sisaldab endas ettevõtte eesmärki. Lexus on luksus. Algselt loodi kaubamärk kallite ja luksuslike autode tootmiseks. Muidugi polnud see ka toona uus idee, sest maailmas oli mitmeid muresid, nagu BMW või Jaguar, mis selles segmendis juba paika püüdsid.
Jaapani insenerid teadsid aga juba siis, et nad ei karda konkurente. Seetõttu otsustas Toyota direktoraat asutada tütarettevõtte ja andis sellele nimeks Lexus. Nad esitasid väljakutse maailma parimatele tootjatele. Nagu näete, mitte asjata.
Tootmise koidikul oli kaasatud 1400 inseneri, kes mõtlesid välja ja lõid uue kontseptsiooni. Ta tõi tõelise sõidunaudingu. See tähendab, et see ületas mugavuse poolest kõiki maailma autosid. Kuid see oleks pidanud vähem maksma. Nii loodi 1984. aastal Lexus F1. See oli mõeldud eranditult Ameerika turule. Loojad lähenesid mudeli disainile väga õigesti. Nad intervjueerisid sobivat kontingenti näite saamiseks, mida nad sooviksid, ja proovisid kõike metalli tõlkida.
Huvitaval kombel oli esimene välja antud kontseptsioon Lexus LS400. Ta oli enam-vähem edukas. Kuid enne teda tuli veel 450 mudelit, mis ei vastanud ühele või teisele põhimõttele ja maailm neid ei näinud. Auto läbis palju teekatsetusi, osales mitmesajal proovisõidul ja esitati paljude maailma kaubamärkide inseneridele hinnangu andmiseks. Selle tulemusena kujundati ümber vedrustus ja roolisüsteem. Ja siis 1988. aastal nägi valmis auto maailma. Samal ajal leiutati lihtne logo. Näitas kogu seda ilu Los Angelese autonäitusel. 1989. aastal tarniti auto 80 autosalongi üle maailma. Esimesel müügikuul müüdi 2919 mudelit ja järgmise nädala jooksul veel 1216 mudelit.
Juba siis erines Lexuse auto kõigist olemasolevatest analoogidest suurepärase siseviimistluse, kauni kere ja võimsate tehniliste omaduste poolest. Selleks olid kaasatud paljud disainerid, insenerid ja konstruktorid, kes disainisid mootori täielikult ümber. Tänu sellele hakati autot müüma mitte ainult Ameerikas, vaid ka Kanadas ja Ühendkuningriigis. Seega ulatus kontserni müük 1990. aastaks 63 000 mudelini.
Lexuse esimene crossover ilmus 1996. aastal. Selle nimeks sai Lexus LX450. Tegelikult oli see ümber kujundatud Toyota Land Cruiser. See kehastab kõiki auto parimaid omadusi, kuid lisab palju luksust. Vaid kaks kuud pärast väljalaskmist tõusis auto ülemaailmse müügi liidriks.
Juba 1997. aasta jaanuaris müüs ettevõte üle maailma 500 tuhat sõidukit. Ja see aasta lõppes 97 593 eksemplariga. Aasta hiljem oli kontsernil ainuüksi Ameerikas 147 edasimüüjat. Seetõttu on Lexuse müük ületanud kõikvõimalikud ettevõtted, mida kuni selle hetkeni peeti maailmas kõige populaarsemateks ja nõutuimateks.
2002. aastal sai Jaapani kaubamärk Venemaal oma esimese ametliku edasimüüja. See sai nimeks "Lexus-äriauto". Selle peakontor asus Moskvas. Aasta hiljem liitus sellega veel üks ettevõte.
Siis olid diislikütuse paigaldused. Siis tulid välja elektrimudelid. Üldiselt ettevõte areneb ja kasvab iga päevaga. Peaasi, et Lexuse insenerid töötaksid väga produktiivselt ja kogu võimaliku pühendumusega. Nad ei piirdu ainult Ameerika turuga, vaid toodavad autosid Euroopas ja teistes riikides. Paljud auhinnad ja esikohad maailma edetabelis räägivad enda eest. Seega, kui soovite osta autot, mis on mugav, töökindel ja vastupidav, pakkudes teile tõelist sõidunaudingut, pöörake oma tähelepanu mõnele Lexuse korporatsiooni vaimusünnitajale.
Ettevõte toodab selle kaubamärgi all luksusautosid. Toyota Motors Corporation... Esialgu keskenduti USA turule, mis on siiani põhifookuses. "Luksusliku" turuosa laiendamise idee sai alguse juhtkonnast Toyota tagasi 80ndate alguses. Töö algas 1983. aastal. Jaapanlased teadsid aga hästi, et läänes tajutakse nende autosid ülimalt praktiliste ja töökindlatena, kuid kaugeltki mitte kõige prestiižsematena. Seega oli uue kaubamärgi loomine kõige optimaalsem lahendus.
Kõige sügavama saladuse õhkkonnas käivitati nn projekt F1 (lühendist "lipulaev nr 1" – "lipulaev nr 1"). Selle all töötati välja erakordselt prestiižne tagaveoline auto, mis suudab oma klassis konkureerida Ameerika ja Euroopa mudelitega.
Kõige originaalsem on see, et sel ajal hakkasid teised Jaapani ettevõtted tegutsema samas suunas: Honda aastal 1986 käivitab Acura , Nissan sündis 1989. aastal Infiniti... Püüdis nendega sammu pidada ja Mazda kaubamärkide kallal töötamine Amati USA jaoks ja Xedos Euroopa jaoks, mis pidid käivitama 1993. aastal (mittel põhjustel seda ei juhtunud).
Inseneride jõupingutuste tulemus Toyota juulis 1985 ilmus Lexus LS 400. Mitu aastat sõideti sellega Euroopa ja Ameerika teedele. Vead olid lubamatu luksus ja mudel läbis kõige rangemad testid, viimistleti ja täiustati. Laiemale avalikkusele esitleti seda alles paar aastat hiljem – 2. jaanuaril 1988. aastal. Samal ajal esitleti uut kaubamärki ennast oma logoga. Seda reklaamis ja arendas kuulus agentuur Saatchi & Saatchi... Levinud legendi järgi sõna "Lexus" See on muudetud ladina sõna "Luksus" ("Luksus, hiilgus"). Teise, sama usaldusväärse teabe kohaselt sündis kaubamärgi nimi sõnade kombinatsioonist "Luksus" ja "Elegants"... Kokku, küljelt Toyota kaasati mitu tuhat inimest ja kulutati umbes miljard dollarit.
Lexus LS 400 müük algas 1989. aasta septembris. Väliselt sarnanes see auto palju rohkem oma Euroopa või Ameerika kolleegidega kui "jaapanlastega". Arusaadavatel põhjustel töötati see algselt välja sellisena. Esialgu valmistas müük pettumuse. Nad kõndisid üsna loid ja tehnilisi probleeme ei saanud vältida - umbes 8 tuhat juba müüdud autot tuli juhtmestiku defektide tõttu tagasi kutsuda. Kuid halb algus ei tapnud uut kaubamärki. 1989. aastal müüdi 16 tuhat autot. See mudel "ei jõudnud" sama tasemeni Mercedes, kuid see oli soodsam ja suurepärase juhitavusega.
Tulevikus järgnesid teised mudelid, enam-vähem edukad. Mõned neist on saanud üsna mainekaid auhindu. Kõige tähtsam on aga see, et bränd on saanud lugupeetud ja tunnustust pälvinud. Tänaseks on ettevõtte valikut esindanud juba mitu mudelit, sealhulgas maastur. Paljud pooleldi naljaga, pooleldi tõsiselt helistavad Lexus"Jaapani Mercedes". Neid autosid müüakse peaaegu kõikjal. Ja alates 2005. aastast on need saadaval Jaapani siseturul.
Toodab luksusautosid. Algselt olid need mõeldud müügiks Ameerika Ühendriikides. Praegu tarnitakse neid aga paljudesse riikidesse üle maailma. Peakorter asub Jaapanis Nagoya linnas.
Nime ajalugu
Nende mainekate autode kasutajad kinnitavad, et sellel sõnal pole tähendust, vaid see on lihtsalt luksusauto tähis. Loojad aga väidavad, et see nimi on seotud nimega Alexis. Seda kaaluti Toyota uue autosarja nimevalikuna. Prototüüp oli kuulsa telesarja "Dünastia" kangelane Alexis Carrington. Kuid see nimi ei läinud täielikult läbi, seda muudeti veidi, saades - "Lexus" (Lexus).
Eesmärkide määramine, perspektiivsete müügiturgude uurimine
1983. aastal seadis Toyota juhtkond eesmärgiks – luua maailma parim auto executive-klassi kategoorias. Sel perioodil oli nõudlus esmaklassiliste autode järele, eriti Ameerika Ühendriikides. Selleks ajaks oli Toyota selle osariigi territooriumil juba tuntud kui usaldusväärseid ja kvaliteetseid autosid tootev ettevõte. Kuid executive-klassi autode nišš jäi hõlmamata ja seetõttu otsustati hakata selle kategooria autosid arendama.
Enne tootmise alustamist viis Toyota potentsiaalse turu ulatusliku uurimistöö, millega kaasnes tulevaste sõidukite hoolikas projekteerimine. Selleks renditi Californias ruumid, et võimalike ostjate eelistused kohapeal paika panna.
1989. aastal lõpetati auto loomine. Korporatsiooni andmetel osales arendustöös ligi 60 disainerit, umbes 1400 eri autotööstuse valdkondade erialainseneri, üle 2500 mehaaniku. Autost toodeti umbes 450 prototüüpi. Kokku investeeriti projekti üle 1 miljardi dollari.
Tootmise algus
Selle töö tulemus oli aga muljetavaldav. Turule jõudis nende aegade ainulaadne "Lexus" LS 400, mida eristab ainulaadne disain, täiustatud mootor V 8-s, mahuga neli liitrit. Tahara linnas asuv Jaapani tehas on koht, kus ehitatakse Lexust number üks.
Debüüt toimus 1989. aasta alguses Detroidi autonäitusel. Juba 9 kuu pärast, septembris, algas selle müük USA-s loodud jaemüügivõrgu kaudu. Samal ajal oli müügi alustamise protsess raamitud massiliste reklaamikampaaniatega meedias.
Esimene Lexus sai häid hinnanguid oma varustuse, täiustatud aerodünaamika ja ökonoomsuse poolest. Heade hinnangutega pärjati ka bensiinimootorit. Auto hinnad olid umbes 38 000 dollarit, mida peeti mõistlikuks summaks. Käsitsemisomadused on samuti väga märgatavad. Kriitikud on aga märkinud vedrustuse jäikust. See ei andnud võimalust täielikult nautida auto mugavat keskkonda.
Esimesel aastal, 1989, müüdi USA-s 16 392 Lexus LS 400 ühikut ja sedaani ES 250, ettevõtte teist mudelit. 1990. aastal kasvas müük veelgi – neist kahest mudelist müüdi 63 594 autot. Samal aastal tarniti väikesed partiid premium-autosid Austraaliasse, Suurbritanniasse, Kanadasse ja Šveitsi.
Tootmise laiendamine
1991. aasta kevadel tõi Lexus turule sportkupee SC 400, millel oli sama mootor nagu LS 400. Sel ajal oli sellel muljetavaldav jõudlus, 6,9 sekundiga suutis see kiirendada 1000 km/h-ni. Mõne aja pärast algas uue põlvkonna sedaani ES 300 müük eelkäijalt ES 250. Sellest autost sai selle margi enimmüüdud auto.
Järgmisel aastal, 1992. aastal pälvisid mudelid Lexus SC 400, ES 300 maailma autonäitustel palju auhindu. Ettevõte on USA-s müükide osas edestanud BMW ja Mercedese korporatsioone. Sama aasta septembris jõudis turule täiustatud LS 400, milles tehti ligi 50 modifikatsiooni.
1993. aasta jaanuaris andis autodisainer Giorgetto Giugiaro, kelle Lexus palkas uuenduslike ja täiustatud sõidukite väljatöötamiseks, välja uue mudeli GS300. Aasta hiljem sai sellest Euroopas väga märgatav uudsus, mille platvorm põhines Toyota S-l.
Lexuse esimene maastikusõiduk LS 450 töötati välja 1996. aastal. Vahetult pärast seda toodeti GS 300 kolmas põlvkond. 1998. aastal tootis Lexus esmaklassilist krossoverit RX 300, aga ka uue põlvkonna autosid GS 300 ja GS 400.
RX300 seeriaversioon oli varustatud kolmeliitrise V6 mootoriga ja täiustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Lexus PX-i kokkupanemise koht on Tahori tehas. Tänu sellele, et see auto on edukalt sobitanud maasturi, sedaani ja universaali võimeid, on sellest saanud Ameerika turul väga populaarne ja enimmüüdud premium crossover. Järgmisel, 1999. aastal müüs Lexus USA-s oma miljoninda auto.
Samal perioodil hakkas ettevõte tungima Lõuna-Ameerikasse ja müük algas Brasiilias.
Ümberkorraldamine
Alates XXI sajandi algusest on ettevõte igal aastal oma uusi tooteid turule tarninud. See ja uus IS sari on sportsedaanide klassi uuenduste jätk. Samal ajal loodi esimene kabriolett SC 430, aga ka uued kolmanda põlvkonna autod klassist LS 430.
Umbes sel ajal tõi Lexus turule linnamaasturi GX 470, aga ka uue põlvkonna RX 330. 2004. aastal tähistas ettevõte seda kahe miljoni müüdud ühikuga ja esimese hübriidmaasturi 400h RX turuletoomisega.
2005. aastal eraldati "Lexus" organisatsiooniliselt oma eelkäijast - ettevõttest "Toyota". Ta sai tootmiskeskuse, tehase, kus Lexust kokku pannakse, disainibürood ja disainiosakonnad. Samal ajal sisenes ettevõte Jaapani siseturule ja laiendas oluliselt oma müüki globaalsetel maailmaturgudel, sealhulgas Hiinas.
2008. aasta majanduskriis pidurdas mõnevõrra müügiarengut. 2009. aastal lasti aga tootmisse Põhja-Ameerikasse mõeldud Jaapani hübriid YS 250 h. Samuti toodi turule 450h RX maastikuhübriid.
Alates 2010. aastast on ettevõte turule tulnud, sealhulgas Venemaa oma CT 200 h kompaktse hübriidluukpäraga.
2012. aasta alguses alustas Lexus neljanda põlvkonna GS 350, uute 450h variantide sarja juurutamist. Samal aastal toob ettevõte turule ES-seeria kuuenda põlvkonna.
Kus Lexust kokku pannakse?
Kõik autod projekteerib ja toodab ettevõte maailma ühes kõige arenenumas autotehases, Tahara tehases. Selle koha ehituskvaliteedist annab tunnistust asjaolu, et kõik sissepääsu juures olevad töötajad on tolmu eemaldamiseks läbinud kohustusliku õhudušši.
Alates 2000. aastate algusest hakkas Lexus autosid kokku panema teistes Jaapani tehastes. Põhja-Ameerika turg täieneb peamiselt kaubamärgi masinatega oma koostetehases. Kanada, Cambridge'i linn – koht, kus Lexus pannakse kokku.
Vene Föderatsioonis ei ole Lexusel ühtegi autode koostetehast ja ta ei kavatse neid avada. Selle põhjuseks on asjaolu, et ettevõtte juhtkond väldib asjatut riski oma mainele. Peaaegu kõik selle esindusmargi autod imporditakse Venemaale Jaapanist, riigist, kus Lexust Venemaa jaoks kokku pannakse. Need, mis on toodetud Põhja-Ameerika tehastes, on meie riigis äärmiselt haruldased.
Meie riigis populaarse NX mudeli töötas ettevõte välja ainult Venemaa ja Ameerika Ühendriikide autojuhtidele. Kus Lexus HX kokku pannakse – Jaapanis. Miyata prefektuuris Kyushu autotehases.
Lexus NX - crossover, kompaktne, esmakordselt näidati 2014. aastal Pekingis, kolmes versioonis. See põhineb Toyota RAV4 platvormil. Saadaval alates sügisest 2014. Tehases, kus Lexus NX kokku pannakse, on pooleli teiste mudelite tootmine - RX, CT 200h.
