Miks mootor ei käivitu, kui starter käib. Starter keerab mootorit, aga mootor ei käivitu Miks auto ei käivitu?

Süütevõtit keerates jälgib juht iga kord sama pilti. Esmalt süttivad armatuurlaua tuled, mis näitavad kütuse saadavust ja aku võimsust. Äärmises asendis lülitub starter sisse ja hakkab väntvõlli keerama. Töötava mootori käivitamiseks piisab mõnest väntvõlli pöördest, kuid mida teha siis, kui starter töötab, aga auto kangekaelselt käima ei taha? Sellise olukorra süüdlased võivad olla mitmesugused talitlushäired, kuna mitu autosüsteemi tagavad mootori normaalse töö korraga.

Sisepõlemismootori käivitamine. Kuidas see juhtub?

Auto mootor töötab ainult siis, kui on täidetud mitu tingimust:

1. Silindritesse siseneb piisav kogus õhu-kütuse segu.
2. Teatud hetkel (survetakti lõpus) ​​toodab süüteküünal vajaliku võimsuse.
3. Väntvõll ja nukkvõll pöörlevad range koostoimega, tagades silindrite õigeaegse täitmise põleva seguga, gaasijaotussüsteemi korrektse toimimise ja gaasipumba töö karburaatori ICE-des.

Süütevõtit keerates annab juht toite starteri tõmburi releele, mis lülitab sisse oma elektrimootori ja tagab haardumise väntvõlli hooratta rõngasrattaga. Pöörledes muudab väntvõll nurkimpulsi edasi-tagasi liikuvateks kolvideks ja juhib nukkvõlli (või võlli). Viimane tagab ventiilide õigeaegse avanemise, tänu millele täituvad põlemiskambrid õigel ajal kütuseseguga.

Mootori toitesüsteem vastutab selle ettevalmistamise ja tarnimise eest. Niipea, kui kolb jõuab survetakti lõpus ülemisse punkti, süttib peeneks hajutatud kütusesegu süüteküünlale tekkinud sädeme toimel (diiselmootoritel toimub süttimine tugeva õhu kokkusurumise tõttu). Pärast seda mõjutab mikroplahvatus kolvi, mis liigub allapoole ja paneb väntvõlli pöörlema ​​- selline näeb välja mootori käivitusahel.

Miks starter pöörleb normaalselt, aga mootor ei võta üles, ei käivitu?

Pooltel juhtudel, kui auto keeldub käivitumast, on süüdi starter. Samal ajal langeb teine ​​pool olukordadele, kus starter pöörleb regulaarselt väntvõlli ja mootor käivitub alles pärast korduvaid katseid või on täiesti vaikne. Selle põhjuseks võivad olla erinevad põhjused.

Juhi tähelepanematus või hooletus

Kurikuulus inimfaktor võib avalduda kõige ootamatumal viisil. Näiteks banaalne kütusepuudus või häire, mis blokeerib kütusepumba. Ja juhtub sedagi, et mõni "heasoovija" ummistas väljalasketoru või hooletu juht tagurdades takerdus mullahunnikusse või lumehange. Sellised põhjused ei kuulu tehniliste rikete kategooriasse, kuid palju närve võib rikkuda.

Tehnilised probleemid – starteri talitlushäired

Iga rohkem või vähem kogenud juht eristab mootorit korrapäraselt pöörleva starteri häält selle elektrimootori asjatust suminast ilma hoorattaga haardumata. Riket avastama asudes tuleks kindlasti veenduda, et starter töötaks normaalselt ning selle töö käigus ei esineks kõrvalisi kolksatusi, klõpse ja rikkeid.

Starter loetakse vigaseks järgmistel juhtudel:

1. Bendixi hammasratas ei saa haakuda hooratta hammasrattaga. See väljendub valju metalli lihvimises, mis ilmub starteri sisselülitamisel. Selle nähtuse põhjuseks on paarituspindade kulumine, lõhenenud hambad jne. Probleemi lahenduseks on uue hooratta või krooni paigaldamine. Viimast saab 180° pöörata ja seega ei pea uut osa ostma.
2. Vabakäigu või solenoidrelee mehhanism on kinni jäänud. See põhjustab käivitusmootori suminat, kuid ei ürita mootorit käivitada. Mõnel juhul aitavad korduvad katsed starterit sisse lülitada, kuid see lükkab vaid mõneks ajaks vajaduse selle parandamiseks või väljavahetamiseks edasi.
3. Kroon on nõrgenenud. Sarnane rike juhtus autoga eelmise aasta lõpus - selle sajandi alguses, sealhulgas populaarsetel "üheksatel". Sel juhul haakub starter krooniga ja hakkab seda keerama, kuid see pöörleb hooratta lihvimismüraga. Ainult viimase asendamine aitab.

Video: vaadake kõiki, kellel on starteri sisselülitamisega probleeme. Kasulikud nõuanded autoelektrikult.

Kütusesüsteemi probleemid

Isegi kõige "jõulisem" aku ja uus töökorras starter ei suuda autot käivitada, kui silindritesse on probleeme kütusega. Sel põhjusel tuleb järgmisena kontrollida mootori toitesüsteemi.

1.Kütusepump

Karburaator- ja diiselmootorite puhul asub see seade otse silindripea või ploki kõrval. Sissepritseelektrijaamad on varustatud elektripumbaga, mis paigaldatakse kütusepaaki. Nende tööd hinnatakse lühiajalise sumina järgi, mis ilmub pärast süüte sisselülitamist. Mis puudutab karburaatormootorite bensiinipumpasid, siis neid juhib mehaaniliselt nukkvõllile paigaldatud nukk.

Kütusepumba töö kontrollimine pole keeruline - selleks eemaldage voolik karburaatori sisselaskeavast ja langetage see sobivasse anumasse. Pärast seda tuleb kütus käsitsi täitmishoova või starteri sisselülitamise abil üles pumbata. Kui tulemus on negatiivne, kontrollime bensiini läbimist läbi kütusetoru ja puhastame pumba ülemises kaanes asuva võrgu. Kui see ei aita, kontrollige bensiinipumba membraani ja klappe. Pärast kahjustatud ja kulunud osade väljavahetamist saab seade uuesti tööle.

2.Kütusefiltrid

Kütuse paagist mootorisse liikumise teekonnal on mitu filtreerimisüksust - jäme võrk, mis asub kütuse vastuvõtjal, kütusepumbas ja karburaatoris ning lisaks paberfiltrid, mis asuvad kütuse lõikes. rida. Nende puhtusest sõltub intensiivsus ja isegi võimalus sisepõlemismootorisse kütust tarnida. Kui leiate ummistuse, puhastage või vahetage filtrielemendid välja.

3. Drossel ja düüsid

Bensiini sisepõlemismootorid töötavad kütusesegul, mis valmistatakse ette karburaatoris või sisselaskekollektoris (sissepritseautode jaoks). Esimesel juhul läbib kütus tervet kanalite, düüside ja düüside süsteemi, mis asuvad karburaatoris. Teises toidavad seda pihustid vastavalt elektroonilise mootori juhtseadme (ECU) signaalidele.

Õhu juurdevoolu mõõdetakse drosselklapi abil, mis olenevalt mootori konstruktsioonist võib olla mehaaniliselt või elektriliselt käitatav. Puhastage selle seadme osi ja õhuklappi ennast. Samuti kontrollige, kas silindritesse antakse kütust. Kui teil on tegemist sissepritsega sõidukiga, vajutage kütusetoru allosas asuvat ühendusklappi - samal ajal peaks bensiin sealt rõhu all voolama. Kui nire on liiga nõrk, siis kontrollime filtreid, kütusetoru ja kütusepumba rõhualandusklappi.

Karburaatormootorites saab kütusevarustust hinnata gaasihoova järsu avamisega - sel juhul pihustatakse gaasipumba pihustist osa kütust difuusorisse. Lisaks kontrollige bensiinimootorite puhul süüteküünlaid - need ei tohiks olla kuivad. Kui ei, kontrollige pihustite juhtsignaali olemasolu. Kui sellega on kõik korras, siis tuleks kaldtee kinnitus lahti keerata ja kollektorist eemale viia, et mootori käivitamisel pihustusotsikuid kontrollida. Kütusejugade puudumine või nende madal intensiivsus viitab vajadusele pihustid puhastada või vahetada.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis need varustavad kütust kõrge rõhu all ning selle eest vastutavad palju keerulisem pump (kõrgsurve kütusepump) ja spetsiaalse disainiga düüsid. Nende üksuste parandamiseks on vaja spetsiaalset varustust, nii et sel juhul on parem pöörduda spetsialisti poole.

Midagi muud teile kasulikku:

Video: Starter sumiseb, aga mootor ei käi

4. Rikkumised elektrooniliste süsteemide töös

Süütesüsteemi kontrollimiseks keerake lahti ja eemaldage süüteküünal ühest mootori silindrist. Pärast kõrgepingejuhtme otsa paigaldamist selle kontaktmutrile puudutavad süüteküünlad seelikuga silindripead ja keeravad mootorit starteriga. Sel juhul peaks kontaktidele ilmuma võimas lilla või sinise tooni säde. Kui säde on liiga nõrk (või seda pole üldse olemas), siis kontrollime ECU, süütepoolide ja jaoturi tööd (vana disainiga ICE puhul).

Muud raske käivitamise põhjused, kui starter töötab

1. Hammasrihm on rebenenud või nõrk ja hüppas paar hammast - sel juhul osutub klapiajastus maha löödud, mille tõttu mootor ei saa käivituda. Piisab rihma vahetamisest ja seadistamisest vastavalt märkidele, välja arvatud juhul, kui selline ebameeldivus lõppeb kolbide ja klappidega kokku puutumisega - sel juhul on vaja mootori kapitaalremonti.
2. Väntvõll pöörleb märgatava jõuga, mille põhjuseks võivad olla erinevad väntmehhanismi ja silindri-kolvi grupi mehaanilised kahjustused. Kontrollige, kas mootor väntab, kui proovite seda käivitada kõrge käiguga "puksiirelt" (manuaalkäigukasti puhul) või automaatkäigukastiga autode väntvõlli rihmaratta abil pöörates. Suhteliselt kerge pöörlemine näitab, et rikke põhjus on peidetud mujal.
3. Üks kinnitusdetailidest on kinni jäänud, mis suurendab mootori võlli pöörlemiskindlust. "Nõrga lüli" otsimiseks on vaja rihm lahti lasta ja eemaldada ning seejärel proovida pumpa, generaatorit, kliimaseadme kompressorit või roolivõimendi pumpa käsitsi vändata. Kui rike tekkis teenindusjaamast kaugel, pääsete lähimasse autoteenindusse ainult nendel autodel, mille pumpa juhib hammasrihm. Teistel mootoritel võib proovida väntvõlli rihmaratast jahutusvedeliku pumba külge ühendada millegi sobivaga - kummiribaga sisekummilt lõigatud tross vms.
4. ECU-ga ühendatud andurite rike - väntvõlli asend (DPKV), Hall jne. Nende rikke või ebaõige töö tõttu reguleerib mootori juhtseade põlevsegu valesti või pritsib ja süütab kütust üldse valel ajal kui on vaja...
5. Mõnikord on ühe või teise anduri signaalide rike või valesti tõlgendamise põhjuseks starteri ja teiste elektriseadmete elektromagnetilised häired. Sel juhul on riket raske tuvastada, mistõttu on võimalik, et peate nõu saamiseks pöörduma spetsialistide poole.

Tihend

Auto ei käivitu, starter keerab - ebameeldiv olukord, kuhu igaüks võib sattuda. Põhimõtteliselt on see kasutatud, kulunud autode probleem, selline olukord sunnib iga algajat juhti oma autost vähemalt natukenegi aru saama. Millised on põhjused ja mida teha, proovime üksikasju mõista.

Mida on vaja mootori töötamiseks?

Mootori töötamiseks on vaja teatud tingimusi, nimelt:

1. Kütuse kättesaadavus
2. Õhu kättesaadavus
3. Kokkusurumine
4. Ajastuse ajastus
5. Süüde (säde)

Kui midagi sellest loendist on vigane, siis mootor ei käivitu, hoolimata sellest, kui palju proovite. See tähendab, et peame kontrollima, kas kõik tingimused on täidetud. Samuti on vaja, et starter keeraks, muidu mootor ei käivitu, aga manuaalkäigukastiga autosid saab tõukurist käivitada, masinaga see ei tööta.

Ajastus

Kui starter pöörleb üsna kiiresti ja ühtlaselt ning mootor ei käivitu, on tõenäoliselt rihm katki või puudub surve. Tavatingimustes väntab starter mootorit nagu jõnksudega – kompressioon segab. Kui küünlad lahti keerad, ei sega teda miski. Hammasrihma purunemisel jäävad mõned ventiilid avatuks, teised painduvad ja ei kleepu täielikult - õhk läbib neid suurepäraselt. Kolvid käivad üles ja alla ning suruõhu näol pole takistust, sellest ka selline väledus starteri juures.

Seetõttu kontrollige esmalt, kas vööga pole midagi juhtunud. Kui temaga on kõik korras, otsime probleemi edasi.

Süütesüsteem

Säde peab olema, muidu kütus ei sütti. Säde tuleb süütesüsteemist. Kaasaegsetes masinates kontrollitakse seda kõike arvutidiagnostika abil - ühendage arvuti pistikuga ja vaadake riket. Kuid see on teenuses. Kodus tehakse kõik käsitsi.

Kuidas näha, kas seal on säde? Pole probleemi, keerame küünlad mootori küljest lahti, paneme kõrgepinge juhtmed peale, maa peale - kerele, mootorile, ükskõik mis - ja proovime mootorit käivitada. Säde peaks olema selgelt nähtav, eriti kui ala on tume. Kui on säde, pole probleem suure tõenäosusega süütes, kui sädet pole, siis otsime kuhu kadus, küünlad kehvad, juhtmetest läbi murda, jagaja, mähis, voolukatkestus, juhtplokk, olenevalt selle kohta, kellel milline süsteem on.

Kütus

Kütusega on samuti kõik lihtne - kas on või ei ole. Kui pistikud on lahti keeratud, siis starteriga kerides lendab bensiin pistikuaukudest hästi läbi! Kui midagi ei tule, siis kütus silindrisse ei sisene. Äkki lasi keegi öösel kogu bensiini välja? Igal juhul tuleb põhjust otsida. Kõige kahjutum on kütusepumba kaitse, mis on kogemata läbi põlenud. Senine osa ja lihtne vahetada (kui sul on karburaator, siis ära muretse, sul ei ole). Mõnikord võib alarm kütusepumba välja lülitada, eriti kui see välja lülitub või aku tühjeneb - see on nende standardfunktsioon.

Ja siis võib mõni kütusesüsteemi osa katki minna - filter võib ummistuda ega lase kütust läbi, toru läheb kuskilt lõhki, juhe oksüdeerub või põleb läbi, seda kõike tuleb otsida. Parim on kontrollida kütuse rõhku siinis, kui kütus on rõhu all ja silindrites on see kuiv, siis pihustid ei tööta. Kui siin kütust ei ole, siis pump ei pumpa või läheb kütus kuskile teepeale kaotsi, läbi sama toru prao.

Kokkusurumine

Siin on kõik selge, kompressiooni pole - gaas lendab lihtsalt silindrist välja ja ei suru kolvi. Reeglina on see kohe näha, mootor hakkab starteriga kerides väga rõõmsalt pöörlema, peaaegu ilma pingutuseta, tuleb siit vaadata, kui ei leia, võta kopp ja mine oma naaber garaažis, las puistab veidi kompressiooni.

Põhimõtteliselt võib välja mõelda hunnik põhjuseid, miks starter pöörleb ja mootor ei käivitu, kuid need on kõik erijuhtumid ja neid võib olla tuhandeid. Oleme kaalunud süstemaatilisemat tõrkeotsingut.

Starterist tingitud probleemid mootori käivitamisel on väga levinud ja kuuluvad õigustatult iga autojuhi peamiste probleemide hulka. Ja kõik sellepärast, et süüte rikke põhjuseid on palju. Pealegi ei sõltu nende ilming kütuse tüübist ega mootori tüübist.

Kõige sagedamini kurdavad autoomanikud starteri üle, mis küll sumiseb, kuid mootorit ei keera.

Kust alustada?

Üldjuhul see, et starter keerab või imiteerib muul viisil vägivaldset tegevust, ei viita veel selle normaalsele toimimisele. Et vältida kuhjaga asjatut nokitsemist auto sisemuses, tuleks siiski alustada sellest.

Starter ei tohiks tekitada midagi muud peale pideva sumina. Kui starter klõpsab ja teeb täiesti ebatüüpilisi hääli (näiteks tuim sumin), siis on mõttekas see autoteenindusse viia.

Jah, starteri kapitaalremont ei ole kõige odavam asi, kuid igal juhul on see odavam kui täielik asendamine. Välismaiste autode puhul on see palju odavam. Kui klõpse pole kuskilt kuulda ja teie starter pöörleb normaalselt, aga mootor ei käivitu, siis algab lõbu.

Lihtsaim viis probleemi süüdlase tuvastamiseks on arvutidiagnostika.

Arvestades, et enamik autoomanikke pole kohandatud töötama pardaarvutiga (mis, muide, on väga asjatu) ja muude elektroonilise diagnostika vahenditega, peavad nad pöörduma autoteeninduse poole. Protseduuri eest küsitavad hinnad ei ole alati demokraatlikud. Oma autoskanneri omamine võib selle probleemi lahendada ja mitte ainult.

Kui sul pole soovi ei teenindusse minna ega ise elektroonikaga ringi tuhnida, siis on mitu "vanamoodsat" võimalust iseseisvalt teada saada, mis ja kus klõpsab ja milles probleem.

Mis siis, kui mitte starter?

Vaatamata suurele hulgale võimalikele probleemidele saab tuvastada kõige levinumad:

• Rike süütesüsteemis endas. Tavaliselt on probleem süüteküünla funktsiooniga.
• Probleemid akuga. See on ka väga tõenäoline põhjus. Oksüdeerunud klemmid ei lase sellel normaalselt töötada ja starteri tühikäigu käivitamine kulutab akut ainult rohkem.
• Kütusesüsteemi probleemid. Filtrid ja pump on kõik ohus.

Kõiki neid punkte tuleks üksikasjalikumalt arutada. Diagnostikameetodid erinevad karburaatori- ja sissepritsemootorite puhul.

Süüteküünalde testimine

Siin on kõige tõenäolisemalt kaks probleemi:

1. Leotatud küünlad. Seda probleemi võib sageli leida karburaatori mootoriga. Näiteks kui proovite käivitada sisepõlemismootorit, mis keeldub pikka aega töötamast, ujutab bensiin küünlad üle. Mingist sädemest ei saa sellistel juhtudel juttugi olla. Sellistel juhtudel on vajalik kuivatamine. Ärge unustage, et küünalde regulaarne leotamine on vaid lahendamata probleemi tagajärg.
2. Kui küünlad on kuivad, siis tasub üle vaadata elektrivarustussüsteem ise. Selleks peate läbi viima lihtsa protseduuri. Turustaja juhe tuleb ühendada eelnevalt eemaldatud küünlaga. Järgmisena saame kontakti metalliga (küünla seelik toetub vastu autorauda). Järgmiseks sammuks vajate abilist, kes starterit keerutab. Töötava süütesüsteemi korral reageerib süüteküünal helesinise sädemega. Kui äkki sädet ei ilmu, tuvastatakse probleem. Karburaatori mootoril on need poolid ja pihusti puhul näitab sädeme puudumine süütemooduli talitlushäireid.

Probleemid akuga

Akuga on kõik mõnevõrra lihtsam. Kõigepealt tasub kontrollida klemmide oksüdeerumist. Kaugelearenenud juhtudel kasvavad klemmid sinaka värvusega, sarnaselt seenega. Probleemi saab lahendada pärast suuremat puhastamist ja oksüdatsiooni eemaldamist. Oksiidide moodustumise vältimiseks on olemas spetsiaalsed vahendid. Need on odavad ja tulevad kasuks iga autohuvilise kindalaekas.

Aku laetuse kontrollimiseks vajate multimeetrit (ampermeetrit). See on odav, kuid täiesti asendamatu seade, millel on tohutul hulgal rakendusi.

Vajalik on seada seadme töörežiim alalisvoolu mõõtmiseks ja toetada must sond aku miinuse ja punane aku plussi vastu. Kui indikaator on veidi üle 12 V (ideaaljuhul 12,6), on üldiselt kõik normaalne. Kui see on madalam, vajab aku laadimist. Kui aku on tugevalt tühjenenud, ei saa te ilma käivitusseadmeta hakkama. Järgmisena peate kontrollima akut voolu lekke suhtes. Kui see pinget üldse ei hoia, siis on vajalik väljavahetamine. Õnneks patareid nii tihti ei vaheta ja on üsna talutavad.

Kütusesüsteemi kontrollimine

Kui kõik ülaltoodu on normaalne, on aeg kütusesüsteemi kontrollida.

Siin on mõned tõestatud viisid:

• Sissepritsemootorite meetod. Esimene helisignaal peaks olema süüte käivitamisel kütusepumba patenteeritud sumina puudumine. See tähendab, et pumba mootor ei ole käivitunud. Kütus pealiini ei satu ja põlema panna pole sisuliselt midagi. Seda saab kontrollida mõne muu meetodiga. Kütusetoru küljes on rõhualandusklapp. Kaitsekork tuleb eemaldada ja pikliku esemega sissepoole vajutada. Bensiin peaks sealt välja pritsima. Seejärel lülitage süüde sisse, taaskäivitades kütusepumba ja minge uuesti klapi juurde (loomulikult lülitades auto välja). Kordame protseduuri. Kui bensiin uuesti pritsib, on kõik normaalne - kütusevarustussüsteem töötab. Kui ei, siis probleem on seal. Tõenäoliselt ebaõnnestub bensiinipumba elektrimootori toide.
• Kui teie vaz või muu karburaatoriga auto ei käivitu, on teil lihtsam. Kui õhufiltri kate on eemaldatud, libistage esimeses karburaatorikambris olevat gaasihooba. Kui praegu ilmus pihustist bensiin, siis on kõik korras. Mehaanilistel bensiinipumpadel on võimalus kütuse käsitsi pumpamiseks.

Siin pole loetletud kõiki võimalikke süütevigu. Selleks kuluks rohkem kui üks artikkel. Kuid enamasti leitakse probleem just selles vahemikus. Rikke korral võtke kõhklemata ühendust autoelektrikuga, kui te ei suuda tuvastatud probleemi ise lahendada.

Kui auto sisepõlemismootor töötab sujuvalt, käivitub ja seiskub korralikult, tunneb auto omanik end mugavalt ega mõtle võimalikele probleemidele. Kuid kui auto ei käivitu või mootor käivitub suurte raskustega, peate otsima rikke põhjuseid. Mootor ei saa käivituda, kui starter töötab, erinevatel põhjustel, alates banaalsest kütusevarustuse puudumisest, ning defekt võib peituda ka juhtmestikus või mootori juhtimissüsteemis. On ka teisi rikkeid, mis takistavad sisepõlemismootori käivitamist ja selles artiklis käsitleme piisavalt üksikasjalikult, miks mootor keeldub sellistel juhtudel töötamast.

Käivituse puudumise põhjused starteri pöörlemisel

Kui starter pöörleb ja auto ei käivitu, samal ajal kui bendix haakub hoorattaga, on käivitusseadme rike siin praktiliselt välistatud. Samuti on ebatõenäoline, et defektis on süüdi aku ning veaotsingul tuleks arvestada ka muude teguritega. Niisiis, selle nähtuse peamised põhjused, kui starter pöörleb, kuid käivitust pole:

• kütust ei sisene silindritesse;
• süütesüsteemis pole sädet;
• heitgaasid ei välju summuti kaudu;
• tekib kütuse ülevool;
• õhufilter on ummistunud;
• küünlad on vigased;
• valvesignalisatsioon ebaõnnestub (eriti sageli blokeerib automaatkäivitusega alarm sisepõlemismootori töö);
• toiteplokk ise on vigane.

Karburaatori- ja sissepritsega sisepõlemismootoritel tehakse diagnostikat erineval viisil ning kuna karburaatoriga auto seade on lihtsam kui pihustiga, siis vea põhjust on siit suhteliselt lihtne otsida. Kogenud juhi jaoks pole karburaatoriga autol rikke tuvastamine tavaliselt keeruline, peate lihtsalt põhjuse leidmiseks ise kindlaks määrama toimingute jada.

Starter pöörleb, relee ei tööta

Veel üks märk defektist auto käivitamisel: starter töötab tühikäigul, väntvõll on paigas. Sel juhul ei haaku bendix enam hoorattaga ja ka siin on mitu rikkevõimalust:

• bendixi hambad on kulunud (katki);
• solenoidrelee (BP) ei tööta;
• bendixi kerib võllil.

Kui starter pöörleb, ei tööta relee samal ajal, tõenäoliselt on BP kontaktid põlenud, südamiku pinnal pole piisavalt määrdeainet. Samuti võib "tõmburi" rikke märgiks olla bendixi tühikäigu korduv pöörlemine (koos sumisemisega) ja mootorist haaratakse kinni alles pärast mitut käivituskatset. Probleemi lahendus saavutatakse kahel viisil:

• vana BP asendamine uue varuosaga;
• relee lahtivõtmine koos osade loputamise ja kontaktide puhastamisega.

Kui auto jäi kuskil kaugel rajal seisma, ei taha kangekaelselt startida (sõidab asjata), võite proovida alustada "sõjaliste trikkide" abil:

• tühikäigul kerimisel, laskmata bendixil täielikult seiskuda, keerake süütevõti lõpuni paremale, korrake seda mitu korda;
• kui mootor on seisatud, koputage õrnalt haamriga tõmburi relee korpusele, seejärel proovige mootor käivitada;
• Pärast süüte sisselülitamist sulgege kruvikeerajaga BP ja starteri peamise "plussi" kontaktid, unustamata samal ajal autot neutraalasendisse panna.

Samuti võib käivitusseadme "tühikäiguline" kerimine tekkida bendixi sisselülitamise kulunud või katkise pistiku (hoova) tõttu, kuigi selline rike pole tüüpiline, ei esine seda nii sageli.

Mootor ei käivitu, relee klõpsab

Veel üks variant defektist sisepõlemismootori sisselülitamisel: võtme lõpuni paremale keeramisel kostab kergeid klõpse, aga mootor ei käivitu. Ja sel juhul on talitlushäirel mitu põhjust:

• starteri ahela katkestusse paigaldatud kontaktrelee on rikkis;
• süüteluku kontaktgrupp on vigane;
• halb kontakt käivitusseadmesse minevate juhtmete ühenduses;
• korpusega jõuallika usaldusväärne mass puudub.

Samuti võib läbi põleda sisepõlemismootori käivitamise eest vastutav kaitse ja selliste märkide korral võib aku ikkagi tühjaks saada (tühi). Diagnostika juhtudel, kui relee klõpsab, kuid mootorit ei käivitu, alustage alati aku jõudluse kontrollimisest, kõigepealt mõõtke pinge klemmidelt voltmeetriga, kui mootor on välja lülitatud (peaks jääma 12,4-12,8 volti).

Kui aku töötab korralikult, siis on vaja üle vaadata aku klemmijuhtmete ja klemmide seisukord, kui nende peal on oksiide, puhastada kontakte metallharja või smirgelpaberiga. Siis ei ole üleliigne pingutada kõiki mutreid, mis ühendavad käivitusseadet elektrijuhtmetega (peamine "pluss", tõmburi releel), kontrollige, kas mootoriga on kere mass hea.

Pihusti käivitamise probleem, diagnostika ja veaotsing

Jaotatud sissepritsesüsteemil (teisisõnu pihustil) on keerulisem seade kui karburaatoril, seetõttu muutub tõrkeotsing sisepõlemismootori käivitamise puudumisel keerulisemaks. Kuid maailmas pole lahendamatuid ülesandeid, siin peate ahela kontrollimise skeemi abil diagnostikat tegema:

• käivitusseadme elemendid (starter, selle juhtmestik, klemmidega aku, releed ja nii edasi);
• elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM);
• kütusesüsteemi (TS) sõlmed ja osad.

Kõik pihusti käivitusseadme elemendid ei erine põhimõtteliselt karburaatori vooluringist ja kuna oleme juba kaalunud kõiki starteri defektide põhjuseid ja märke, ei pöördu me selle teema juurde tagasi. Seetõttu analüüsime, kuidas ECM mõjutab rasket algust ja kust peate alustama selle diagnostikat.

Sissepritsemootori elektroonilise juhtimissüsteemi diagnostika

Kui "käivitusseade" pöördub ja auto ei käivitu hästi või ei käivitu üldse, teeme kõigepealt kõrgepingejuhtmete ja süütemooduli välise kontrolli: seal ei tohiks olla pragusid, läbipõlemise jälgi, materjali kihistumine jne. Seejärel saame teada, kas selleks on säde:

Ettevaatusabinõuna on soovitatav lahti ühendada pistikud juhtmetega, mis sobivad kütusepihustitega. Kui sädet pole, võib põhjuseks olla rikkis mähis, mootori juhtplokk, võimalikud on ka katkestused või halvad kontaktid juhtmestikus ning sageli on sädeme puudumises süüdi süüdet blokeeriv immobilisaator. Samuti ei ole üleliigne kontrollida pistikuid endid spetsiaalse seadmega surve all, puhastada neid liivapritsiga või käsitsi enne uuesti paigaldamist.

Sissepritsemootor ei pruugi mõne anduri rikke tõttu käivituda, kuid mitte kõik need ei mõjuta sisepõlemismootori käivitumist. Auto ei käivitu absoluutselt vigase väntvõlli asendianduriga ja kui sellele sobivates juhtmetes pole head kontakti (ahel on avatud). Halb käivitus (või selle puudumine) tuleneb anduritest:

• temperatuur;
• drosselklapp;
• õhu tarbimine;
• tühikäigu regulaator.

Kõik loetletud osade talitlushäired tehakse kindlaks spetsiaalse skanneri või arvuti diagnostika abil, mis on halvim võimalus, kui ECM on defektne. Selle jõudlust saab kontrollida vaid teadaolevalt hea ECU vastu vahetades ja samamoodi kontrollitakse ka varjatud defektidega süütemoodulit.

Sissepritsemootori ebastabiilne käivitumine toitesüsteemi tõttu

Täisfunktsionaalse starteri ja ECM-iga jätkame sõiduki elementide diagnoosimist, kõigepealt kontrollime õhufiltri seisukorda (see ei tohiks olla ummistunud). Seejärel peaksite veenduma, et kütusepump pumpab ja varustab kütust; kui sissepritsemootor on külmkäivitatud, on selle tööd kuulda kohe pärast süüte sisselülitamist (pump "sumiseb" mitu sekundit, selle müra vaibub järgmistel katsetel alustama). Elektriline bensiinipump ei varusta bensiiniga, kui:

• selle elektriahela terviklikkuse eest vastutav kaitse on läbi põlenud;
• kütusepumba relee ei tööta;
• toitejuhtmetes on lahtisus (ei pluss ega miinus);
• elektripump ise on vigane.

Samuti ei pruugi pump pakkuda süsteemile vajalikku rõhku, selle kontrollimiseks tuleks kütusetoru külge ühendada näidik. Sõiduki töörõhk peaks olenevalt sisepõlemismootori tüübist (mudelist) ja pöörete arvust jääma vahemikku 2,0–6,0 baari, kütusevooliku muljumisel võib see tõusta 7 baarini. Muide, kui kütuse rõhuregulaator on vigane ja sellisel juhul ei pruugi normaalne kütusevarustus olla, siis ei käivitu ka mootor. Teine maanteel halva gaasivoolu põhjus on täiesti ummistunud kütusefilter. Pärast kütusevarustuse korrasoleku kontrollimist kontrollime, kas kütusepihustite avamiseks on olemas vajalik toiteallikas, kontrollimiseks on kaks võimalust:

Kui starter pöörleb, ei käivitu karburaatori mootor

Kui karburaatoriga auto ei käivitu töötava käivitusseadmega, võib siin ka säde ära kaduda, võib tekkida probleeme kütuse etteandega, kuid süüte- ja toitesüsteemide andmed erinevad sissepritsesüsteemidest. Karburaatoriga autode levinumad vead:

• mehaaniline kütusepump ei varusta kütust, selle seadme kõige levinumad rikked on läbimurtud membraan, klapi lekked;
• lüliti ei tööta;
• süütepool kuumeneb üle;
• karburaator ajab kütust üle;
• tsentraalne kõrgepinge juhe on katki;
• turustaja kaanel on mehaanilisi vigastusi või läbipõlemisi;
• defektsed küünlad.

Kui masinale on paigaldatud kontaktsüütesüsteem, on vaja kontrollida jaoturi kontaktide vahet, kontaktpindade seisukorda ja kondensaatori töökõlblikkust. Arvestada tuleb sellega, et kondensaatorile sobiva juhtme äralõikamisel ei lähe ka auto käima, teine ​​levinud viga on söe kinnijäämine või põlemine jagaja kaanes.

Starter pöörleb, kuid mootori enda talitlushäire tõttu ei käivitu

Auto ei pruugi käivituda, kui jõuallikas ise on vigane, siin on peamised probleemid:

• klapi ajastuse rikkumine (hüppas ketti või hammasrihma);
• koaguleeritud madala kvaliteediga mootoriõli tõttu on klapid kinni ja ei sulgu;
• silindrites pole survet, enamasti on see tingitud kolvirõngaste esinemisest;
• pea tihend on katki (tavaliselt lõpetab mootor käivitumise, kui see üle kuumeneb);
• silindripeas on praod.

Madalama nukkvõlliga mootoritel (näiteks ZMZ-402) lakkab mootor töötamast, kui nukkvõlli hambad purunevad, mis tekib nende kulumise tagajärjel. Ülemise nukkvõlliga mootoritel puruneb sageli hammasrihm ja kui need klapi konstruktsiooniomaduste tõttu kolbidega "kohtuvad", viib see sisepõlemismootori üsna tõsise remondini (tuleb vahetada klapid ja mõnikord isegi kolvid ja plokipea).

Ja lõpuks, kõige haruldasem võimalus käivitamise puudumisel starteri pöörlemisel on heitgaasi väljalaskeava blokeerimine heitgaasisüsteemis, siin võib põhjuseks olla vee külmumine väljalasketorus, vahesein resonaatoris või summuti rebenemine. sees, mis blokeeris ka väljalaskeava. Sellistel juhtudel läheb sisepõlemismootor käima ja kohe seiskub ning tagumisest torust ei tule üldse suitsu, õhurõhku pole.

Kindlasti teab iga juht, milline ebameeldiv probleem see on, kui mootor keeldub täielikult käivitumast. Eile läks auto käima, aga täna ebaõnnestus täielikult. See probleem võib juhtuda kõikjal ja täiesti ootamatult, kuid enne tõrkeotsingut peate teadma põhjuseid, miks auto ei käivitu. Selles artiklis analüüsime, miks auto ei käivitu, põhjuseid ja tõrkeotsingu meetodeid.

Kõigepealt peate paanikast kohe loobuma. Vahet pole, kus see juhtus, aga kui olete sõiduteel, siis esimese sammuna lülitage sisse ohutuled ning proovige kõigi võimalike vahenditega auto teelt eemaldada. Nüüd saad rahuliku südamega otsida, mis põhjustel sinu auto mootor ei käivitu.

Kui mootor ei käivitu isegi ilma filtrita, siis on süütesüsteem vigane. Selle süsteemi toimimise hindamiseks saate ühe küünla lahti keerata ja seejärel selle olekut uurida. Süüteküünla elektroodid ei tohi üksteist puudutada ja peavad olema puhtad. Kui nendel on näha sadet või mustust, siis tuleb selline pistik välja vahetada ja proovida autot uuesti käivitada. Kui küünalt pole võimalik vahetada, võib seda mõnda aega tulel kuumutada ja liivapaberiga pühkida. Teise võimalusena võite kasutada tikutoosi hõõruvat osa. Reeglina käivitub pärast seda auto mootor kergesti ja pääseb turvaliselt kvaliteetse diagnostika kohale.

Enamasti ei tähenda must pistik mitte ainult pistiku riket, vaid ka suurenenud kütusesisaldust segus, mis kõige sagedamini viitab karburaatori valele reguleerimisele.

Kuid kui olete kindel, et küünal pole probleemi põhjus, peate kontrollima sädeme olemasolu.... Tasub kohe hoiatada, et seda ei saa teha iga auto puhul, kuna mõne auto süütepoolid sellist koormust ei talu. Selleks võtke ühe käega kinni kõrgepingekaablist ja toetke selle kontakt kergelt vastu silindriplokki nii, et selle ja viimase vahele jääks vähemalt 5 millimeetrit vahemaa.

Paluge oma partneril starter korraks sisse lülitada, kui näete sädet, siis on süütesüsteem täiesti korras või küünal tuleb veel välja vahetada. Kui sädet pole, kontrollige kaabli seisukorda, pühkige see ja jaotur niiskuse eest ning avage jagaja kaas. Kontaktsüütesüsteemis piisab lihtsalt kontaktide puhastamisest, mis tavaliselt alati probleemi lahendab. BSZ-is pole seda mõtet teha ja diagnostika peab algama kõigi kontaktiühenduste kontrollimisega ning seejärel hakkama ükshaaval elemente muutma.

Muidu, kui küünal on must ja märg, siis sa lihtsalt "ujutasid" selle üle. See on väga pakiline probleem nende juhtide jaoks, kes on harjunud mootorit käivitama samaaegselt gaasipedaali vajutamisega. Seetõttu lõpetab nende auto kindlalt "haaramise" ja seejärel lõpeb juhtum istutatud akuga.

Selle vältimiseks on vaja küünlaid kuivatada. Selleks keeratakse need kokku ja soojendatakse gaasipliidil. Seejärel pühitakse need põhjalikult, pärast mida paigaldatakse need autole. Kui teil on kiire, võite kasutada nippi, mis hõlmab silindrite kiiret kuivatamist ja väljapuhumist. Selleks vajutage gaasipedaal põrandale ja lülitage starter sisse. Pärast mootori 2-3 pööret vabastage pedaal järk-järgult, just sel hetkel haarab mootor reeglina kinni.

Kui olete sissepritsesüsteemiga auto omanik ja see ei käivitu, siis pöörake tähelepanu armatuurlauale. Sellel võib süttida vastav ikoon "Kontrolli mootorit", mis viitab konkreetsetele põhjustele. Rikke täpse asukoha saate teada diagnostikaarvuti abil.

Starteri rike

Tõsisem probleem, kui starter ei vänta üldse mootorit... Siin tõesti
paanika koht võib olla, kuid paljud põhjused on täiesti eemaldatavad.

Niisiis, keerasite võtit, kuid tavapärase starteri sisselülitamise asemel ei juhtunud midagi, seejärel kontrollige aku klemmide töökindlust. Tõenäoliselt tulid need lihtsalt maha, mis tähendab, et neid tuleb pingutada, mõnel juhul isegi puhastada, kui need on oksüdeerunud.

Starteri rikke põhjuste hulgas võib olla asjaolu, et aku on lihtsalt tühjaks saanud.... Sel juhul keerutab see mootorit aeglaselt või isegi üldse, töötab ainult tõmbur. Kui olete selle laadimises kindel, kontrollige, kas kõik kontaktühendused on turvalised.... Paljud sõidukid on varustatud spetsiaalse käivitusreleega, mis vähendab voolu ja vähendab pinget juhtmetele. See võib olla kehv kontakt, kui see loodi iseseisvalt.

Sellest saate teada selle järgi, et isegi iseloomuliku klõpsuga tõmbur ei töötanud. Kui tõmbur käivitub, kuid starter ei pöörle, proovige uuesti. Paljud autod ei saa oma vanuse ja kontaktide "puhtuse" tõttu alati esimest korda käima. Vastasel juhul tuleb starter puhastada ja võib-olla isegi välja vahetada..

Mõnikord ei käivitu auto seetõttu, et starter pöörleb, aga mootorit ei keera. See tähendab, et hoorattalt kukkus maha spetsiaalne rõngas, mis põhjustas bendixi libisemise. Siin aitab ainult vigase seadme väljavahetamine.

Kui teie auto ei käivitu ka pärast ülaltoodud meetmeid, peituvad põhjused mujal. Ainult teenindusjaama töötajad aitavad teil sellest teada saada. Jaama jõudmiseks paluge lihtsalt sõbral end pukseerida ja seejärel suunduge lähimasse remondikohta.

Keerad süütevõtit, aga auto ei käivitu – starter pöörleb, aga ei võta kinni, nagu tavaliselt. Ja mis on põhjus, pole selge, esmapilgul kõik töötab korralikult ja töötab laitmatult. Aga probleemid on kusagil varjatud, need tuleb tuvastada. Sellise käitumise põhjused on karburaator- ja sissepritsemootorite puhul enamasti erinevad, kuid on ka sarnaseid. Ja tõsiasi on see, et süüte ja kütusesüsteemi konstruktsioonis on olulisi erinevusi. Tegelikult selgub, et karburaatori mootorid on palju keerulisemad. Niisiis, suur ja umbes sellise rikke ilmnemise põhjuste kohta.

Rike võib katta peaaegu kõikjal, nii et pärast mitut ebaõnnestunud katset kontrollige, kas bensiin siseneb põlemiskambritesse. Keerake küünal lahti ja vaadake selle elektroodi, see peaks olema märg. Kui ei, siis bensiin ei sisene põlemiskambritesse. Pidage nüüd meeles, kas bensiin on otsa saanud? Kui see nii on, siis tankimine päästab, kuid kui ei, siis peate jätkama rikke otsimist.

Üks haavatavus on kütusepump. Seda juhib nukkvõlli varras ja see on paigaldatud süütejaoturi kõrvale. Sellel võivad olla järgmised rikked:

1. Varre pikkuse vähenemine toob kaasa asjaolu, et membraan lakkab liikumast ja bensiini pumpamisest.
2. Ventiilide rike. Sel juhul membraan liigub ja auto ei käivitu, kuna bensiini ikka üle ei pumbata. Kütusepumba sees on kaks ventiili - sisse- ja väljalaskeava jaoks. Probleemi saab lahendada ainult nende elementide asendamisega.
3. Membraani, vedrude, metallelementide hävitamine toob kaasa asjaolu, et kütus ei sisene karburaatorisse.

Müügil leiate pumba remondikomplektid. Nagu näitab praktika, on selle seadme kvalitatiivse remondi tõenäosus üks kümnest, seega on kokkupandud gaasipumba ostmine palju odavam ja lihtsam.

Pumba ette on paigaldatud filter, mida tuleks vahetada vähemalt kord iga 10 tuhande km järel. Bensiini kvaliteet ja paagi seisukord annavad tunda, filter ummistub. Karburaatori sisselaskeava juures on ka väike filter, mille suurus on nagu sõrmkübar. Selle eemaldamiseks peate kasutama nuppe "12" või "13", olenevalt karburaatori konkreetsest mudelist. Puhastamine on kõige mugavam hambaharjaga.

Kuid on veel üks väike rike, mis võib iga autoomaniku vihaseks ajada. Mootor töötab normaalselt, katkestusteta, kuid järsku, ilma nähtava põhjuseta, see lihtsalt seiskub, see ei tööta. Ja mõne aja pärast saab ta haarata ja probleemideta edasi töötada. Need on "meeleolu kõikumised", mis tekivad ujuki ja nõela vahelise vedru lahtitulekul. Nagu praktika näitab, juhtub ka seda, kuid ainult väga harva. Kuni nõel ise liigub, siseneb kütus probleemideta kambrisse. Kuid niipea, kui ta veidi kinni jääb, lakkab gaas karburaatorisse voolamast.

Klassikalise VAZ 2101-2107 seeria autodel ilmnevad sarnased sümptomid, kui klapi reguleerimist rikutakse. Sel juhul starter pöörleb ja mootor ei käivitu või takerdub ja seiskub koheselt. Tavaliselt toimub mootori külma käivitamine probleemideta, kuid niipea, kui see soojeneb töötemperatuurini, algavad probleemid. Põhjus on selles, et klapid on klappidega täielikult suletud, mistõttu põlemiskambritesse bensiini ei anta. Probleem lahendatakse klappide reguleerimisega.

1. Jõudu pole. Samal ajal klapp ei avane, mootor seiskub. Kui olete teel ja teil pole aega riket otsida, ühendage klapi juhe aku positiivse juhtmega.
2. Ummistunud klapi ava. Selle puhastamiseks peate eemaldama õhufiltri korpuse ja keerama seadme lahti. Puhuge augud suruõhuga välja.
3. Riket ei ravita, vahetada saab ainult klapi. Ajutine lahendus on nõela väljaulatuva serva kärpimine.

Pange tähele, et mootor vajab korralikult töötamiseks õhku. Kui õhufilter on ummistunud ega lase õhku läbi, siis starter hakkab pöörlema, kuid mootor ei käivitu. Kui ükski ülaltoodust ei päästnud, siis jäi üks asi - karburaatori düüside ummistus. Peame selle täielikult lahti võtma ja kõik kanalid puhastama, eemaldades võõrkehadest.

Sissepritse toitesüsteem

Siin peate otsima selliste sõlmede rikkeid:

1. Paaki paigaldatud kütusepump. Kui süüde on sisse lülitatud, hakkab see tööle, pumbates rõhu all olevat bensiini rööpasse. Kui see ei lülitu sisse, on pump vigane või toiteahel on avatud. Kui pump pumpab bensiini peatumata, peitub põhjus teises elemendis.
2. Kui pump pumpab bensiini peatumata, peitub põhjus rõhuanduris. See on paigaldatud rambile ja on mõeldud töörežiimi jälgimiseks.
3. Auto ikka ei käivitu (starter pöörleb) kaldteele paigaldatud elektromagnetpihustite rikke tõttu. Kõigi korraga rikkimine on peaaegu võimatu, pigem on juhtmestiku hävimine või düüside ummistus.
4. Kütusesüsteemi andurite rike põhjustab kõige sagedamini mootori ebastabiilset tööd, kuid mõnel juhul ka suutmatust seda käivitada. Kui väntvõlli asendiandur ebaõnnestub, ei saa mootor käivituda.

Toitesüsteemi ja sissepritsemootorite elektriseadmeid on üsna raske eristada. Põhjus on selles, et need kaks süsteemi on üksteisega läbi põimunud, omavahel seotud. Enamik andureid on elektrilised, kuid on peamiselt seotud segu moodustamise ja kütuse sissepritsega. Ausalt öeldes tuleb märkida, et nende abiga kontrollitakse ka süüte ajastust.

Nagu karburaatormootorite puhul ikka, tuleb jälgida kütuse- ja õhufiltrite seisukorda. Kütusetorustikus on kaks filtrit – peen- ja jämefilter. Esimene asub auto põhja all, teine ​​otse gaasipumba peal. Kui bensiin satub rööpasse, pole filtritega probleeme. Oli juhtumeid, kui pihustite, mähiste, andurite toitejuhtmes tekkis katkestus otse generaatori klemmi "30" juures.

Süütesüsteem

Kõik, mida ülalpool sissepritsemootorite kohta öeldi, saab ohutult üle kanda süütesüsteemi riketele. Põhjus on selles, et süüte ja kütusevarustuse toimimise eest vastutavad enamus samad andurid. Isegi elektrooniline juhtseade vastutab kõigi auto komponentide ja koostude töö eest. Kui see ebaõnnestub, pole mootorit võimalik käivitada. Aga miks starter väntvõlli keerab ja mootor ikka ei käivitu? Üks põhjusi on süütepoolide (kõik, kui neid on 4) või süütemooduli rike. Seda juhtub äärmiselt harva, nii et mootor kolmekordistub tõenäolisemalt.

Karburaatormootoritesse on paigaldatud kontakt- või mittekontaktne süütesüsteem. Järgmised elemendid võivad BSZ-is ebaõnnestuda:

1. Süüterelee.
2. Lüliti.
3. Halli andur.
4. Jooksja või turustaja kate.
5. Madal- ja kõrgepinge juhtmed.
6. Süütepool.

Kontaktsüütesüsteemides pole lülitit ja Halli andurit, viimase asemele on paigaldatud kontaktgrupp. Tal on piiratud ressurss, ta võib igal ajal ebaõnnestuda.

Sissepritsega mootoritel pole süütejaoturit. Süüteküünalde elektroodidele pinge kandmise hetke reguleerib andurite- ja juhtimissüsteem. Ja kui starter keerab, siis auto ei käivitu, sädet pole, põhjus võib olla:

1. Süütemoodul või -poolid.
2. Elektrijuhtmestik.
3. Elektrooniline juhtseade.
4. Väntvõlli või nukkvõlli asendiandurid.

Rikke tuvastamiseks on vaja diagnoosida kõik auto komponendid. Kõige sagedamini läheb väntvõlli asendiandur katki, seda saab kontrollida multimeetriga. Mähise takistus kõigub vahemikus 550...750 Ohm. Kuid see on "jäme" kontroll, kõige täpsema pildi seadme jõudlusest saab ostsilloskoobi graafikuid analüüsides. Kui see seade pole saadaval, saab kõige lihtsama selle teha personaalarvutist.

Eespool käsitleti juhtumeid, kui starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu. Aga võib olla ka nii, et süütevõtit keerates ei anna starter üldse elumärke. Siis tuleb riket otsida elektriajamist ja täpsemalt tõmburi releest. Väga sageli kontaktid põlevad, vajuvad kokku, mähises tekivad katkestused. Seetõttu ei pane starter mootorit üldse käima, pole kuulda isegi tõmburi relee klõpsatust.

Toyota LiteAce V 1996-2007

Pumpa on kuulda töötamas. Küünlad on mustad ja kuivad. 1. ja 2. silinder on täiesti kuivad. 3ndal saab natukene bensopaari püüda. 4ndal veel veidi. Bensiini nagu polekski.

Üritasin jõudude pealt pinget mõõta, testriga, tundub, pole (aga kuskilt lugesin, et impulsspinget pole võimalik testriga mõõta). Garaažis on temperatuur 5-10 C. Olemas gaasitehnika, mis praegu ei tööta, kaitsme välja tõmmatud.

Peale remonti (vahetasin jõu uute vastu, vahetasin generaatori, roolivõimendi, juhtmestiku, kerisin rakmed elektrilindiga tagasi) läks auto kohe käima, töötas 5 minutit ja seiskus. Veel 5 minutit ja veel 4 minutit.

Ja nüüd ma keeran, haaran, paar sekundit, aga ei hakka käima. Bensiini näidik näitab poolt paaki, kanistrist panin veel 5 liitrit uuesti täis. Selgitage otsingutehnoloogiat. Kütusefilter? Kas on pump, mis sumiseb, aga ei tööta?

5 vastust

Osta saab adapteriga, tagatisraha jättes saad laenutada teenindusest, saad ise teha. Manomeetri skaalaga kuni 7-10 kg (rehvide pumpamiseks on võimalik kompressorist) ja klambritega voolik, isegi hapnik, sellega ei juhtu mõõtmise ajal midagi.

Vabastage kaldtee surve ja keerake pool lahti, tõmmake voolik peale (pole enam vaja, peaasi, et oleks hästi näha), pingutage klambrid. Keerame võtit ja vaatame, mida näitab manomeeter.

Digitaalse testriga pole võimalik mõõta, pihusti töötamise ajal saab see mõõta pinge olemasolu massi suhtes, kui süüde on sisse lülitatud.

Mõõta saab sihverplaadiga, näidud ei tule väga täpsed, aga see pole vajalik, aparaat näitab, kas avanemisimpulsid tulevad või mitte.

Teise võimalusena on pihusti kiibi takistusega LED, mis näitab ka signaali voolu.

Arvan, et peame jälgima, mis töö ajal survega juhtub. Kui teil pole manomeetrit kuhugi ühendada, peate ikkagi kuidagi liini sisse viima tee (näiteks klassikalisest karbist), võib-olla auto seiskumisel pump lõpetab vajutamise. Kui vanu pihustid ära ei visata, proovige need tagasi panna. Nagu ma aru saan, siis enne vahetust kõik toimis.

Renoveeritud. Haaras kinni, aga ei hakanud käima, sest ühel poolil oli halb kontakt. Ehk siis kiibil mõõtsin pinged 12V ja 5V ning 0,65 juures (ilmselt loogiline 1). Diagnostika Te1 ja E1 sulgemisega andis koodi 15, mis pärast kustutamist ilmus uuesti. Fakt on see, et muutsin ja pikendasin rullide kiipe. Ja valisin kiibi kontaktid värvi järgi ega arvestanud, et neid on erinevas suuruses. See tähendab, et kiip sisestati klõpsuga. Ja vahel pandi poolile pinge peale, aga sagedamini mitte. Aga siin on see, mis on huvitav. Varem, kui mul sädet polnud, olid küünlad alati märjad, nüüd aga kuivad. Kõik muu oli juhus. Aitäh nõuande eest.

Ja võimalikud põhjused. Pole saladus, et sedalaadi raskused on igale juhile alati ebameeldiv ja ootamatu üllatus. Kindlasti pidi igaüks meist olema tunnistajaks olukorrale, kui auto ei käivitu, starter keerab, aga ei haara. Proovime välja mõelda, miks see nii juhtub, et saada aimu, kuidas sellises olukorras käituda. See, et starter hästi pöörleb, tähendab juba, et aku on terve. Lugege, kuidas aku seisukorda kontrollida.

Sellise olukorra vastu pole kindlustatud ükski auto mootor. Pole tähtis, milline on välistemperatuur. Analüüsime järjestikku, mida teha erinevat tüüpi jõuallikate puhul.

Karburaatoriga mootori puhul on raske käivitamise põhjuseid veidi lihtsam välja selgitada. Kõigepealt proovime välja tõmmata õhuklapi nupp (õhuklapi juht). Kui see ei aita, jätkake sädeme leidmisega. Kehv kontakt, oksüdeerunud või põlenud klemmid võivad raskendada mootori käivitamist. Sama kehtib ka pooli halva maanduskontakti kohta. Kui sädemega on kõik korras ja bensiinipaagis on kütust, siis on probleeme käivitusseadme reguleerimisega.

Menetlus on järgmine:

Pihustil on oma iseärasused, mis ilmnevad käivitusprobleemide korral. Nende sümptomitega peate alustama kütusepumba kontrollimisega. Selle põhjuseks võib olla toiteklemmide oksüdatsioon. Pärast seda on vaja kontrollida kütuserõhu taset kütusetorus. Leidke külg, millega kütusevarustus on ühendatud. Selle vastasküljel asub korgi all klapp. Klõpsake sellel ja oodake, et kütus hakkab sealt jooksma. Kui seda ei juhtu, hakkame kontrollima kütusepumba rõhualandusklapi jõudlust ja kütusefiltri seisukorda.

Mis võib olla põhjus, et ma väänan starterit, aga sissepritsemootor ei käivitu – küsivad blogilugejad minult sageli? Üks võimalikest hädadest on seotud üleujutusega. Seda juhtub sageli pakase ilmaga. On vaja oodata, kuni need on piisavalt kuivad. Mootorit saab käivitada starteriga, eemaldades esmalt pihusti pistikud.

Diisel

Diiselmootorit on kõige raskem käivitada. Selles olev kütus süttib veidi teisel põhimõttel. Kambrid, milles diislikütus põleb, kuumutatakse väga kõrgele temperatuurile, misjärel suunatakse neisse diislikütus koos õhuga, mis süttib kokkusurumisel. Külma ilmaga on soovitav silindrites õhku soojendada hõõgküünaldega. Kui seda ei tehta, siis võib auto küll käivituda, aga kohe seiskub või töötab ebastabiilselt kuni soojenemiseni.

Probleemide tekkeks võib piisata ka väikseimast pakasest või külmumistemperatuurist. Diiselmootoris alustage hõõgküünalde seisukorra kontrollimisega. Alustame hõõgküünla juhtseadme kontrollimisega. Selleks vajame kontrolllampi. Ühendame selle küünalde massi ja võimsusega ning keerame seejärel võtit süütelukus. Töötava seadme puhul süttib märgutuli märgutuli.

Muud probleemid diiselmootori käivitamisega

Teine põhjus, miks starter pöörleb pikka aega, kuid mootor ei käivitu, võib olla tingitud kõrgsurvepumba õhutamisest. Kõigepealt peate kontrollima, kas sulgeventiilil on toide. Lülitame süüte sisse ja kasutame selleks juba tuttavat kontrolllampi. Ühendamisel peaks klapp kostma klõpse ja nende puudumine võib lihtsalt anda märku selle talitlushäiretest.

Jääb üle kontrollida kütusetoru - keerame lahti kas pihustite tagasivoolutoru või pistiku. Käsitsi pumpamise võimaluse korral tuleks seda teha seni, kuni diislikütus voolab ja õhk lakkab voolamast. Kui õhutustamine ebaõnnestub, on mõttekas kontrollida kütusefiltrit, mis on sageli kütuse või tavalise mustuse parafiinist ummistunud.

Sõbrad, need on peamised põhjused, miks mootor ei pruugi käivituda isegi starteri pikaajalise väände korral. Kui te pole veel ajaveebi tellijate baasiga liitunud, soovitan teil seda kohe teha. Lähipäevil ootame uusi kasulikke materjale erinevatest auto ja selle hooldusega seotud valdkondadest. Tänaseks jätame hüvasti!